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El PAPEL del COCHE en la NUEVA MOVILIDAD: de ANFITRIÓN a INVITADO / Valencia 6 de abril de 2O16
CESÁREO MOSQUERA LORENZO, Vicepresidente de la Diputación de Pontevedra
JESÚS ASER FOLE DE NAVIA OSORIO, Asesor Provincial de Movilidad PALACIO PROVINCIAL / MONTERO RÍOS, S/N 36071 PONTEVEDRA, GALICIA
PLANES de MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
PONTEVEDRA
EL ALCANCE
LA CAUSA
LAS VÍCTIMAS
LA VIOLENCIA VIAL EN LAS CIUDADES
1
LAS SOLUCIONES
EFECTOS SOBRE LA INFANCIA
2
3 4 5
ALCANCE MUNDIAL DEL PROBLEMA 1 Constituye la causa evitable de origen antrópico que más víctimas origina,
muy por encima de guerras, atentados, asesinatos y siniestros de otros medios de transporte
VÍCTIMAS VIOLENCIA VIAL EN EL MUNDO
Muertos
Heridos
1.5OO.OOO 54.OOO.OOO
Fuente / OMS Organización Mundial Salud
LA CAUSA
EL EXCESO DE VELOCIDAD ES LA MAYOR CAUSA DE ESTA PANDEMIA UNIVERSAL
Está demostrado que una reducción en la velocidad media
de 1 mph da como resultado una reducción media del 5% en el número de accidentes
Una reducción de 10 mph daría una reducción del 50%, hecho demostrado en numerosos estudios
DfT / Departament for Transport, United Kingdom, 2OO7
Las investigaciones muestran que límites más bajos de velocidad, cuando van acompañados
por medidas de calmado de tráfico, son muy efectivas
para reducir accidentes y víctimas, con reducciones comprobadas >2/3
OCDE / Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico, 2OO6 2
Las medidas de calmado de tráfico tienen demostrado su efectividad para
reducir accidentes y víctimas en peatones,
ciclistas y motociclistas, y también en conductores y ocupantes de los turismos
DfT / Departament for Transport, United Kingdom, 2OO7
LAS VÍCTIMAS 3
VÍCTIMAS SEGÚN VEHÍCULOS EN VÍAS URBANAS
Muertos Heridos hospitalizados Heridos leves Total víctimas Víctimas %
Bicicleta 24 349 3.451 3.824 5,61
Ciclomotor 20 551 5.877 6.448 9,46
Motocicleta 98 1.358 13.495 14.951 21,94
Turismo 72 731 27.806 28.609 41,98
Vehículo mercancías 4 46 1.512 1.562 2,29
Autobús 1 46 1.315 1.362 2
Peatón 224 1.775 9.400 11.399 16,73
TOTAL 68.155
FUENTE / Memoria DGT Siniestralidad en vías urbanas 2O13
En ciudades en las que se instalaron diversos dispositivos de calmado
como mesetas, almohadas...
los resultados de las reducciones de accidentes estuvieron entre el 60% y el 90%
DfT / Departament for Transport, United Kingdom, 2OO7
LAS SOLUCIONES 4
SINIESTRALIDAD
COMPARATIVA
Habitantes Muertos Muertos por 100.000 habs Víctimas Víctimas por 100.000
Barcelona 1.611.822 31 1,92 10.468 649,45
Madrid 3.207.247 51 1,59 11.929 371,94
Pontevedra 65.000 0 0 19 29,23
Valencia 792.303 14 1,77 2.177 274,77
Vitoria/Gasteiz 241.386 4 1,66 737 305,32
FUENTE / Memoria DGT Siniestralidad en vías urbanas 2O13
MEDIDAS CONVENCIONALES Y CALMADO
Scdp por 100.000 Calmado Masivo Víctimas por 100.000
Barcelona 437,52 No 649,45
Madrid 2.271,51 No 371,94
Pontevedra 1.378,46 Sí 29,23
Valencia 2.223,9 No 274,77
Vitoria/Gasteiz 3.614,13 No 305,32
FUENTE / Memoria DGT Siniestralidad en vías urbanas 2O13 y elaboración propia
SE PUEDEN LOGRAR ENTORNOS URBANOS SEGUROS
La instalación de medidas de calmado de tráfico
en las ciudades reduce grandemente las víctimas entre los niños y niñas del entorno:
Los niños peatones heridos cayeron un 4O%
Los niños peatones muertos o heridos graves cayeron un 77 %
Los niños ciclistas heridos cayeron un 51 %
Los niños ciclistas muertos o heridos graves cayeron un 49 %
NHTSA / National Highway Traffic Safety Administration, USA, 2OO6
EFECTOS SOBRE LA INFANCIA 5
Cuando comparamos datos antes y después de la implementación de una zona 3O
la frecuencia anual de accidentes cayó un 6O%
Entre los niños y niñas peatones los accidentes disminuyeron un 7O%
y entre los niños en bici un 48%
NCB / National Children's Bureau. United Kingdom, 2OO4
SE PUEDE LOGRAR UNA CIUDAD EN LA QUE LOS NIÑOS Y NIÑAS PUEDAN SER MÁS AUTÓNOMOS
PONTEVEDRA
MOVILIDAD URBANA SEGURA y SOSTENIBLE MUSS
51.OOO habitantes
83.OOO habitantes 24.OOO habitantes
PONTEVEDRA
ciudad
compacta
ciudad
continua
potente
centro de
servicios
comercial y
administrativo
ANÁLISIS DEL ESPACIO URBANO 1999
ACERA
?PERSONAS
EL ESPACIO NO ES SEGURO PARA LAS PERSONAS
1 AUTOMÓVILES
estacionados
2 CONTENEDORES
1 AUTOMÓVILES
PLAZA DE COMPOSTELA
1 AUTOMÓVILES
?PERSONAS 1 AUTOMÓVILES
estacionados
2 CONTENEDORES
1 AUTOMÓVILES
estacionados segunda fila
EL ESPACIO NO ES SEGURO PARA LAS PERSONAS
CALLE DE RIESTRA
1 AUTOMÓVILES
estacionados tercera fila
2 PASO DE PEATONES
?PERSONAS
EL ESPACIO NO ES SEGURO PARA LAS PERSONAS
1 AUTOMÓVILES
estacionados segunda fila
AVENIDA DE VIGO
?PERSONAS
1 AUTOMÓVILES
estacionados segunda fila
EL ESPACIO NO ES SEGURO PARA LAS PERSONAS
1 AUTOMÓVILES
estacionados
CALLE DE GUTIÉRREZ MELLADO
2 CONTENEDORES
?PERSONAS
EL ESPACIO NO ES SEGURO PARA LAS PERSONAS
1 AUTOMÓVILES
ESTACIONADOS
BU
ZÓN
ES CUL
TURA CABINA
BANCO
JARDÍN
SE ÑAL
PLAZA DE CURROS ENRÍQUEZ
ACERA
87.529,41
27.724,67
38.714,29
11.951,22
17.181,82
IMD/km2 DENSIDAD TRÁFICO AÑO 9O
1OO.OOO
75.OOO
5O.OOO
25.OOO
CIUDAD LONDON CHARGING ZONE
MILANO AREA C
SINGAPORE MADRID CENTER
PONTEVEDRA CENTER
X5
X7
X2
X3
EL ESPACIO NO ES SEGURO PARA LAS PERSONAS
HÁBITAT HOSTIL
PERSONAS CRITERIOS DE DISEÑO
1 2 ? 3 GRUPO VULNERABLE
NIÑOS PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA
ANCIANOS FAMILIAS
PERSONAS…
CICLISTAS
TRASPORTE PÚBLICO
VEHÍCULO PRIVADO
ANÁLISIS DEL ESPACIO URBANO ANTES DE 1999
4 3 1 2 GRUPO VULNERABLE
NIÑOS PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA
ANCIANOS FAMILIAS
PERSONAS …
CICLISTAS
TRASPORTE PÚBLICO
VEHÍCULO PRIVADO
PRIORIDAD DEL NUEVO ESPACIO URBANO
EL NUEVO ESPACIO URBANO / MEDIDAS
“EL HOMBRE
ES LA MEDIDA DE TODAS LAS COSAS”
persona +
niño +
persona
persona +
carro de
niño
cruce dos
personas
con carro
de niño
cruce dos
personas
con
paraguas
una persona
cami
nando
cruce dos
personas
RECOMENDACIÓN PARA CALLE LOCAL
LIMITACIÓN DE VELOCIDAD EN TODA LA CIUDAD
INSTALACIÓN DE DE PASOS DE PEATONES SOBREELEVADOS (PPS) Y
REDUCTORES FÍSICOS DE VELOCIDAD DE VEHÍCULOS (RFVV)
HABILITACIÓN DE ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO
GRATUITOS DE VEHÍCULOS CERCANOS AL CENTRO
LABORALES DE 8 A 13:30H Y DE 16:30 A 21H
EXCEPTO SERVICIOS MÁXIMO 15 MINUTOS
CONSTRUCCIÓN DE NUEVAS ROTONDAS
PLAZA ALDO MORO supuesto práctico
ámbito
25,5%
espacio
personas
74,5%
vehículos
PLAZA ALDO MORO
1 AUTOMÓBILES
aparcados
2 PASO
DE PEATONES
EL ESPACIO NO ES SEGURO PARA LAS PERSONAS
PLAZA ALDO MORO ?PERSONAS
ámbito
65,5%
espacio
personas
34,5%
vehículos
mínimos
PLAZA ALDO MORO
máximos
PLAZA ALDO MORO
EL NUEVO ESPACIO DE MOVILIDAD
EL NUEVO ESPACIO URBANO / RESULTADOS
22.7O9
74.4OO
IMD ÍNDICE MEDIO DIARIO
1OO.OOO
75.OOO
5O.OOO
25.OOO
CIUDAD PONTEVEDRA CENTRO
AÑO 1996 AÑO 2O14
-69,48%
RESULTADO
5% HOSPITALIZACIÓN
484
1.2O3
CIUDAD PONTEVEDRA CENTER
ACCIDENTE CON
INTERVENCIÓN POLICIAL
2.OOO
1.5OOO
1.OOO
5OOO
AÑO 2OOO AÑO 2O13
81% HOSPITALIZACIÓN
RESULTADO
RESULTADO
2.OO1.851,39
16.139.1O4,84
PONTEVEDRA CENTRO
REDUCCIÓN EMISIONES CO2 kg
CO2 kg
2O.OOO.OOO
15.OOO.OOO
1O.OOO.OOO
5.OOO.OOO
AÑO 1996 AÑO 2O14
-87,6O%
muévete con tu energía / mejor caminando
81 caminando
al cole
%
CALLE SOPORTALES / final
EL NUEVO ESPACIO DE MOVILIDAD
PLAZA DE CURROS ENRÍQUEZ
EL NUEVO ESPACIO DE MOVILIDAD
CALLE REAL / inicio
EL NUEVO ESPACIO DE MOVILIDAD
SOPORTALES DE LA PLAZA DE LA HERRERÍA
EL NUEVO ESPACIO DE MOVILIDAD
PLAZA DE LOS NIÑOS
EL NUEVO ESPACIO DE MOVILIDAD
PERSONAS LA MOVILIDAD SEGURA Y SOSTENIBLE ES POSIBLE
PREMIO 2OO7 “ACCESIBILIDAD UNIVERSAL”
PREMIO 2OO8 “PATRIMONIO CULTURAL”
PREMIO 2O1O “SEGURIDAD VIAL”
PREMIO 2O11 “MOVILIDAD SEGURA”
PREMIO 2O11 UE / BRUSSELS / BELGIUM / “INTERMODALITY”
PREMIO 2O14 DUBAI / UNITED ARAB EMIRATES / “URBAN QUALITY”
PREMIO 2O15 NEW YORK / EEUU / “CITY BY ACTIVE DESIGN”
PREMIO 2O15 HONG KONG / CHINA / “SMART MOBILITY IN SMART CITY”
pontevedra.eu/movete www.depo.es www.ponsseguridadvial.com
gràcies! moitas grazas!