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PAVIMENTOS INTERTRABADOS

ANTECEDENTES

COMPOSICION DEL PAQUETE ESTRUCTURAL

VENTAJAS DE LA SOLUCION

DISEÑO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PAV.

MANTENIMIENTO Y REPARACION

REGLAMENTOS, NORMAS Y CONTROLES DE CALIDAD

CONTROLES DE SUPERVISION DE OBRA

EXPERIENCIAS EN PERU - MUNDO

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PRESPECTIVA ACTUAL

Acabado final sea:

gris, negro o cuadraditosLOS USUARIOS

Estudios de Campo

Procesamiento de los datos de campo

Diseño del Paquete estructural

Presupuesto de la propuesta (Pav. Rig. – Asf. – Int.)

Ejecución y Supervisión

Plan de Mantenimiento Vial

Finalización de su periodo de vida

LOS ESPECIALISTAS


ANTECEDENTES

PIEDRA MADERA ARCILLA CONCRETO

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ANTECEDENTES

Alemania y los países bajos desarrollaron los

adoquines de concreto, después de la 2ª G.M

Adoquines de concreto prefabricados con

forma de prisma recto que permite conformar

una superficie completa para pavimentos.


PISTAS CARRETERAS

LOSAS HABILITACIONES URBANAS

ANTECEDENTES

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PAVIMENTOS

INTERTRABADOS RIGIDOS FLEXIBLES

LOSAS

TRADICIONALES

LOSAS

OPTIMIZADAS

MEZCLA ASFALTICA EN

FRIO

MEZCLA ASFALTICA EN

CALIENTE

RIEGO ASFALTICOS

ADOQUIN 20x10x4*

ADOQUIN 20x10x6

ADOQUIN 20x10x8

SELLOS ASFALTICOS

TRATAMIENTOS

SUPERFICIALES

LECHADA ASFALTICA

( SLURRY SEAL)

MICROAGLOMERADOS

(MICROSURFACING)


CLASIFICACION DE SUPERFICIE DE RODADURA

WHITETOPPING

RODILLO

COMPACTADO

CON RODILLO

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Es un conjunto de espesores que forman un paquete estructural, cuyo diseño busca establecer espesores y propiedades

físico mecánicas requeridas por los materiales que componen la estructura para que sea capaz de soportar las cargas de

trafico y ambientales a los que será sometido durante un periodo de tiempo, cuya función debe mantener la vía bajo un

cierto nivel de deterioro, confort, transitabilidad y seguridad.

TIPOS DE PAVIMENTO

Flexible Semi FlexibleRígido


TIPOS DE PAVIMENTOS


PP P

Distribución de los ESFUERZOS en pavimentos por efectos de la carga “P”

Pavimento Rígido Pavimento Flexible Pavimento Semi-Flexible

Ɛt

Ɛp

Ɛt

Ɛp

Ɛp

DISTRIBUCION DE ESFUERZOS

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PP P

Distribución de las DEFLEXIONES en pavimentos por efectos de la carga “P”

Magnitudes igualesValores admisibles

CUENCO DE DEFLEXIONES


COMPORSICION DEL PAQUETE ESTRUCTURAL

1 .- Adoquines de Concreto

2.- Cama de Arena

3 .- Capas Estructurales (Sub Base y Base)

4 .- Terreno Natural o Explanada

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CAPA DE RODADURA – TIPOS DE TRAMAS

En pistas deben emplearse las tramas 4,7 y 8 para evitar la deformación del pavimento por

fuerzas de superficie generadas por aceleración en el arranque y la desaceleración en el

frenado de los vehículos.



La trabazón mecánica se define como “la inhabilidad de los adoquines de moverse aisladamente desus vecinos y es en esencia un mecanismo de disipación de tensiones” (Vand de Vlist, 1980).

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Cantidad de adoquines

colaborantes = 7 adoquines

Cantidad de adoquines

colaborantes = 5 adoquines

Tipo espina de pescado en 45° Tipo soga transversal

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Largo = 20 cm Ancho = 10 cm Altura = 4 cm

1.8 Kg.

Únicamente peatonal

50 Unidades.

320 KG/CM2

CAPA DE RODADURA – ADOQUIN # 4*


Colores: natural, negro, amarillo, plomo, y rojo



2.5 Kg.

Frecuencia máxima de uso

hasta 20 trailers diarios de 32 a

35 tn. Por unidad.

50 Unidades.

420 KG/CM2

CAPA DE RODADURA – ADOQUIN # 6



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3.5 Kg.

50 Unidades.

380 KG/CM2





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1. FACILIDAD DE INSTALACIÓN

Acceso inmediato.

No necesita maquinaria de

alta tecnología

2. GENERADOR DE MANO DE OBRA

No necesita personal calificado

Mano de obra intensiva

Genera empleos a la comunidad:

• No necesita experiencia

3. ECONÓMICOS

No se pierde material al realizar

mejoras en obras



Proceso constructivo fácil y

Rápido.

Material removible, reutilizable

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Al finalizar trabajos de reparación

queda como nuevo

Adopta deformación del pavimento

por mal trabajo de sub-suelos

No se fisura ni rompe y se vuelve

a utilizar

Mejor aspecto visual o estético

Se pueden combinar colores

Se puede utilizar como acabado

Ayuda a delimitar espacios

Permite trabajos artísticos



4. PRÁCTICOS 5. DURABLES 6. ESTÉTICOS

Soporta climas y geografías

extremas

Resistente contra las lluvias

Se pueden utilizar en sistemas

de drenaje

La rugosidad permite un mejor

frenado a los vehículos

Mayor seguridad

Capaz de soportar altas cargas, sin

mayor costo.

Mayor durabilidad



7. VERSÁTILES 8. SEGURIDAD 9.- RESISTENTES

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REGLAMENTOS, NORMAS Y CONTROLES

DE CALIDAD


REGLAMENTOS

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NORMA TECNICA 399.611


UNIDADES DE ALBAÑILERIA, ADOQUINES DE

CONCRETO PARA PAVIMENTOS, REQUISITOS

• APLICACIÓN

Esta Norma Técnica Peruana establece los requisitos que deben cumplir los adoquines de concreto fabricados para construcción de pavimentos y se aplica a todos los adoquines de concreto destinados para su uso en pavimentos peatonales, vehiculares, patios industriales o de contenedores.

• MATERIALES

Los materiales utilizados en la fabricación de los adoquines deberán cumplir con las siguientes Normas Técnicas:

Cementos : NTP 334.009, NTP 334.082, NTP 334.090

Agua de Mezcla : NTP 339.088

Agregados : NTP 400.037


CLASIFICACION

Los adoquines de concreto elaborados de acuerdo con esta NTP, deberán estar conforme a los tres tipos tal como se indica:

TIPO I : Adoquines para Pavimentos de Uso Peatonal

TIPO II : Adoquines para Pavimentos de Tránsito Vehicular ligero

TIPO III : Adoquines para Pavimentos de Tránsito Vehicular pesado, patios industriales, y contenedores

Nota: Para caso de pavimentos de tránsito vehicular, el comprador determinará el tipo de adoquín a utilizar según las especificaciones de la obra o el diseño del proyectista.


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NTP 399.611: UNIDADES DE ALBAÑILERIA



FUENTE: REGLAMENTO NACIONAL EDIFICACIONES – E.060

NORMA E 0.60

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NORMA CE. 010 – PAVIMENTOS URBANOS


MANUAL DE CARRETERAS - MTC

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NORMA CE. 010 – PAVIMENTOS URBANOS


Calle Céntrica – ÁmsterdamPaíses bajos

Calle Céntrica – ÁmsterdamPaíses bajos

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Equipo profesional de Control de Calidad disponible en cada planta.

Cada lote producido pasa por un minucioso control de calidad.

Pruebas de calidad realizadas garantizan cumplimiento de todas las normas técnicas.


CONTROL DE CALIDAD EN PLANTA


TRANSPORTE DE PLANTA A OBRA

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CONDICIONES SEGURAS DE ALMACENAMIENTO TEMPORAL

Los adoquines deben mantenerse secos.

Deben estar bajo techo si no cubiertos con lona o plástico especial en épocas de lluvia.

Almacenar sobre tarimas y en lugar fresco.

Deben ser colocados en pisos firmes, planos y libre de suciedades como lodo, hierva oagua.


APILADO DE ADOQUINES

Apilado a lo largo de la obra, de no más de 1,5 m de altura, trabados paraevitar caídas.

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DISEÑO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL


FACTORES DE DISEÑO

Dentro de los factores externos tenemos:

1. Caracterización del material de la subrasante o calidad de los suelos.2. Tránsito y cuantificación.3. Metodología de Diseño4. Materiales y mezclas disponibles que serán empleados en el

pavimento.5. El clima.6. Costos.7. Plan de Mantenimiento.

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Local

LigeraResidencial

Colectora

UrbanaIndustrial

Arterial

MenorMayor

Expresa

TIPOS DE VIAS URBANAS


Modulo de Resilencia (Mr)

C.B.R. (California Bearing Ratio )

Es el índice que describe la relación no lineal de esfuerzos –deformaciones de los suelos bajo cargas repetidas. El Mr esdefinido como el cociente entre la tensión desviadora axial

repetida la deformación axial recuperable.

Mr (psi) = 2555 CBR ^0.64 Manual Carreteras (AASHTO 2008)

Ensayo de Relación de Soporte de California, midela resistencia al esfuerzo cortante de un suelo. Evaluar lacalidad del terreno para subrasante, sub base y base depavimentos.

Criterios

Fuente: Manual de Carreteras – MTC

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SUBRASANTE

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CriteriosPAVIMENTOS INTERTRABADOS

CORRELACION DE AASHTO CON SUCS

http://cuadernoedovago.blogspot.com/2017/06/comparacion-del-sistema-aashto-

con-el.html

Fuente:


NAPA FREATICA

http://cuadernoedovago.blogspot.com/2017/06/comparacion-del-sistema-aashto-con-el.html

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OPCIONES DE MEJORAMIENTO


METODOS DE DISEÑO DE ADOQUINES

Para el diseño de espesores en adoquines existen diferentes metodologías las cuales son:

• Metodología de Murillo López de Souza.

• Metodología del Instituto del Asfalto

• Metodología Argentino

• Metodología Británico

• Metodología ICPI

• Metodología de AASHTO

• Método Colombiano (Jhon Knapton)

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METODO DE DISEÑO: ICPI


METODO DE DISEÑO: AASHTO 93

SNr <= SNp

- ai: Coeficiente de capa en función de las propiedades de los materiales- Di: Espesores- mi: Coeficientes de drenaje

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METODO DE DISEÑO: AASHTO 93

COEFICIENTE ESTRUCTURAL: a1

https://es.scribd.com/document/406255660/MADRID-3#downloadFuente:


METODO ALTERNATIVO

https://es.scribd.com/document/406255660/MADRID-3#download

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Reglamento:

PARÁMETROS DE DISEÑO

20.00 años

840,000

75.00 %

0.45

9,669 psi

4.20

2.00

2.20

-0.67

CAPAS DEL PAVIMENTO

ME 400,000 psi

Base CBR 80.00 %

Sub-Base CBR 40.00 %

Sub-Rasante CBR 8.00 % 9,669 MR (psi)

SN REQUERIDO

D req

N18 Nom = N18 Calc SN req

5.92 5.92 2.69

Gt -0.09

COEFICIENTES

a. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

Concreto Asfáltico Convencional (a1): 0.44

Base Granular (a2): 0.14

Sub-Base (a3): 0.11

b. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA

Base Granular (m2) 1.00

Sub-Base (m3) 1.00

ESPESORES DE CAPAS

Snprop SNreq2.83 2.69

6.00 cm

4.00 cm

Base 20.00 cm

Sub-Base 0.00 cm

Sub-Rasante

DISEÑO CONFORME

DISEÑO DE PAVIMENTOS - ADOQUIN

PERIODO DE DISEÑO

CANTIDAD DE ESAL

>

Pavimentos Urbanos CE. 010

CONFIABILIDAD (R%)

ERROR DE COMBINACIÓN ESTÁNDAR (So)

MÓDULO DE RESILENCIA (SUBRASANTE)

SERVICIABILIDAD INICIAL (Pi)

SERVICIABILIDAD FINAL (Pt)

DIFERENCIA DE SERVICIABILIDAD (∆PSI)

DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (ZR)

log 10 ( DPSI )log10 (W18) = ZR x So + 9.36 x log10 (SN + 1) - 0.20 + (4.2-1.5) + 2.32 x log10 (MR) - 8.07

0.40 + 1094

(SN+1) 5.19

Seleccionar

Seleccionar

Seleccionar

Seleccionar

Optimizar

Igualar

Calcular

Calcular

Calcular

Calcular


• Uniformidad: Espesor, estabilidad, apariencia

• Durabilidad: Ataques químicos, intemperismo.

CONTROLES DE CALIDAD

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• Muestreo: 5 unidades por lote de 10,000 unidades o fracción. Contramuesta de 5 unidades.

• Requisitos Dimensionales

o Longitud: 200 mm +/- 2 mm.

o Ancho: 100 mm +/- 2 mm.

o Espesor: Min. 60 mm, múltiplos de 20 mm.

o Relación largo/ ancho: = 2

o Relación largo/espesor: <=4

o Bisel: <= 7 mm en proyección horizontal y vertical.

o Separadores: 2 mm de espesor, >= 4 mm de ancho nervio

CONTROLES DE CALIDAD

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PAV.

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EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

Plancha vibrocompactadora y herramientascorrientes (reglas, tablas, palas, hilos, martillosde caucho, estacas, escobas, etc.)

Plancha vibrocompactadora recomendada:


CUADRILLAS DE TRABAJO

Cambio de actividad para descanso yrecuperación.

Rendimiento de colocación de la capa derodadura 35m2/ persona x día para adoquinesmonocolor, menor para 2 o mas colores.

Mínimo de tres personas (colocador,transportador y arrumador).

Tantas cuadrillas como sean productivas ( paraque no se estorbe).

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ORGANIZACON DEL TRABAJO

Compactación de la base.

Esparcido de la arena.

Nivelación de la arena.

Colocación del adoquin.

Compactación inicial.

Barrido de arena para que penetre en las juntas.

Compactación final

1

2

3

4

5

6

7

1. Preparación de la subrasante

2. Preparación de la sub-base y/o base

3. Ejecución de los bordes de confinamiento

4. Extendido y nivelación de la capa de arena de asiento

5. Colocación de los adoquines

Colocación manual de los adoquines

Compactación inicial de la superficie adoquinadaSellado de las juntas con arenaCompactación final


PARTIDAS DE PROCESO CONSTRUCTIVO

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CORTE Y PERFILADO MEJORAMIENTO SUBRASANTE


1.- PREPARACION DE LA SUBRASANTE

REPERACION TUBERIA NIVELACION Y COMPACTACION

ABASTECIMIENTO DE MATERIAL ESPARCIDO DE MATERIAL


2.- PREPARACION DE SUBBASE - BASE

COMPACTACION DE CAPAS

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BASES TRATADAS CON CEMENTO (ESTABILIZANTE)

Es recomendable usar bases tratadas si se desea impedir la penetración de agua superficie

al suelo de fundación.

Exigen un menor espesor equivalente que al correspondiente al emplear bases granulares.

Este menor espesor compensa en muchos casos el mayor costo que significa el tratamiento.

Con una economía en excavaciones y rellenos compactados.

Para efectos de diseño, se puede suponer que 1 cm. de material granular estabilizado con

cemento es equivalente a 1.6 cm. de material granular compactado.

Adoquines e=6-8cmAdoquines e=6-8cm

e=30cm, Base CBR 80%e=19cm, Base CBR 100%



Propietario: UNIMAR SA.

Contratista: A y Q Contratistas GeneralesProducto: A8 Natural Tipo IIITransito PesadoMetrado: 43,000 m2 2,042 TN de Cemento$ 163,360

Inicio: Set 2016Termino: Dic 2016

Etapa de la Estabilización del Suelo: Consumo Aprox 60,000 bls Cemento = 2,550 TN Cemento .

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LIMPIEZA DE LA BASE DE MATERIAL EXCEDENTE


3.- EJECUCION DE LOS BORDES DE CONFINAMIENTO

Son estructuras de concreto de forma prismática que, a modo de muro, se utiliza para separar superficies a

nivel o desnivel con el fin de delimitar visualmente, confinar un área determinada como es el confinamiento

de los adoquines de concreto, o separar superficies con diferentes tipos de tráfico.

Confinamientos

Estructura de Concreto, a modo de muro se utiliza para separar superficies a nivel o

desnivel, con el fin de delimitar visualmente ó confinar un área determinada o separarla

uno de otro.

Hotel Decameron Punta Sal.

Se caracterizan, por ser:

Prácticos.

Económicos.

Resistentes

Durables.

Planta Bloques Piura.

Bordillo 44cm x 25cm x 12cm

Bordillo 44cm x 25cm x 15cm

Bordillo Perfil Barrera 60cm x 40cm x 15cm

Bordillo Perfil Barrera 40cm x 60cm x 15cm



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La construcción del confinamiento en los bordes evita que las piezas se desplacen, ya que estos están

sometidos a dos tipos de esfuerzos, los producidos a través del adoquín por las capas hacia el terreno, los

cuales son verticales y los producidos por el mismo adoquín, estos son horizontales y por eso en su combinación

es fundamental un buen confinamiento en la estructura.



Construcción de Pavimentos de Adoquines de Concreto - ICPC Fuente:

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OJO: LA ARENA GRUESA NO SE COMPACTA

ENRASADO DE ARENA GRUESA

ESPARCIDO DE ARENA GRUESA

ESPARCIDO DE ARENA GRUESA


4.-EXTENDIDO Y NIVELACION DE CAPA DE ARENA DE ASIENTO

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ZARANDEO DE LA ARENA GRUESA


4.-EXTENDIDO Y NIVELACION DE CAPA DE ARENA DE ASIENTO

Arena gruesa y limpia, lavada, con tamaño

máximo 10 mm, tamizada por un tamiz 2 x 2.


ALGUNOS CUIDADOS!!! PARA TENER EN CUENTA

Espesor uniforme en todo el pavimento (40 mm ó 50 mm suelta / 25 mm a 40 mm compactada).

No usar esta capa para corregir irregularidades en la base.

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Si llueve, se debe retirar la arena extendida.

Si no se han sellado los adoquines, se debe revisar por irregularidades o saturación de la arena,

caso en el cual se debe reconstruir la rodadura.

COLOCACION MANUAL DE LOS ADOQUINES


5.-COLOCACION DE LOS ADOQUINES

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COMPACTACION INICIAL DE LA SUPERFICIE ADOQUINADA

1.00 ml



CORTES Y REMATES



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SELLADO DE JUNTAS – ARENA FINA SECA COMPACTACION FINAL

CONTROLES DE SUPERVISION DE OBRA

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LAS VARIACIONES

DIMENSIONALES EN EL LARGO,

ANCHO GENERA MAL

ALINEAMIENTOS.


CONTROLES DE SUPERVISION EN OBRA

DIFERENTES TEXTURAS Y COLOR

GENERA UN ACABADO NO

AGRADABLE A LA VISTA



TENER CLARO QUE TIPO DE

TRAMA NOS CONVIENE

SEGÚN EL USO.

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OJO: QUE CREEN QUE PASO???



OJO: QUE CREEN QUE PASO???

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SARDINEL TRANSVERSAL, NO CUMPLE NINGUNA FUNCIÓN ESTRUCTURAL.


Tamaño máximo 9.5 mm (tamiz 3/8”).

Arena limpia, no debe contener más de 1% de

finos.

Contenido de agua uniforme y cercano al

optimo.

ARENA GRUESA PARA LA CAMA DE ARENA ARENA FINA PARA SELLAR LAS JUNTAS

Tamaño máximo 4.75 mm (tamiz 4”)

Arena limpia, no debe contener más de 10% de

finos.

Lo más seca posible al momento de utilizarla.


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PRIMERO SE CONSTRUYEN Ó SE COLOCAN, LOS BUZONES DE DESAGUE, LAS CAJAS DE INSPECCIÓN, LAS CAJAS DE MEDIDORES D AGUA.



SE RECOMIENDA HACER EL PERÍMETRO DEL BUZÓN CON SUS RESPECTIVAS UÑAS PERIMETRALES, PARA EVITAR

ESTAS CONSECUENCIAS.



Al evaluar la superficie con una regla de 3 m, las irregularidades deben ser menores de 10 mm.

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Sistema de evaluación de estado del PCI (adaptado de ASTM, 2007 y Hein et al., a 2009).

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Sistema de evaluación de estado del PCI (adaptado de ASTM, 2007 y Hein et al., a 2009).

Desplazamiento de juntas

Fracturamientos

Fracturamientos – Conf. externo

Fracturamiento – Conf. Interno

Escalonamientos entre adoquines

Escalonamiento adoq. y confinamiento


Abultamiento

Ahuellamientos

Depresiones

FALLAS EN EL PAVIMENTO

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REINSTALACION EN EL PAVIMENTO



REINSTALACION EN EL PAVIMENTO

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Barrer arena de sello cuando se haya perdido más de 10 mm por debajo del bisel. Retirar la grama y barrer arena de nuevo.




Reparar hundimientos por brechas mal compactadas o daños en redes subterráneas.

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Advertir a la comunidad sobre las características del pavimento. Limpieza por barrio. Uso de chorro de agua rastrero, no en las juntas.

EXPERIENCIAS EN EL PERU

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EXPERIENCIAS CONSTRUCTIVAS

Tránsito Peatonal: ideal para veredas, alamedas, parques, plazas, bulevares,

malecones, terrazas, patios, perímetro piscinas, andenería, desniveles, instalaciones

deportivas (canchita de fulbito), patios interiores y/o exteriores.

U. Cesar Vallejo en Trujillo

Hotel Decamerón. Punta Sal.

U. San Martín. Chiclayo.

U. P.A.O. Trujillo.Parque 2 de Mayo. Chimbote.



Tránsito Vehicular Ligero: Ideal para bermas centrales y laterales, vías internas en

Urbanizaciones, Calles y Avenidas, Condominios y Habilitaciones Urbanas Privadas.

Complejo Gran Qhapac Ñan. Cajamarca.

Urb. Bello Horizonte. Piura. Perímetro Plaza Armas LambayequeEstacionamiento Hospital Privado Catacaos.

Condominio Los Cocos del Chipe.Acceso Universidad Nacional Cajamarca.



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Berma Central Avenida Chiclayo. Berma Laterales Colegio Proyecto.

Estacionamiento. Trujillo.



CAPA DE RODADURA – GRAMOQUIN # 6


Tránsito Vehicular Pesado: ideal para zonas de cargas, patios de puertos, terminales

terrestres, plataformas de aeropuertos, y zonas donde se tienen cargas muy altas e

inclusive de vehículos montados sobre orugas. Así como carreteras.

Fábrica Cementos Pacasmayo.

Terminal Terrestre Geshisa. Piura. Planta Bloques Trujillo.Terminal Terrestre Transportes Carranza

Operador Logístico RANSA.Carretera Huacas Sol y La Luna.



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Aprox. 8 Km de Carretera hacia Huacas del Sol y La Luna.

Moche - Trujillo

Panamericana Norte

Huacas Sol y La Luna.




PAVIMENTACION PATIO DE CONTENEDORES DEL PUERTO DE PAITA

156,000 m2 Adoquín 20cm x 10cm x 10cm.




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Taxeos, Aeropuerto Internacional Dallas – Fort Worth, Estados Unidos

Plataforma, Terminal Aéreo Simón Bolívar, Santa Fe de Bogotá,

Colombia



Terminal de buses Edam – Países bajos

Fabrica Diamante - Samper –Caracolito - Colombia

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Recapeo con Adoquines sobre el pavimento

asfaltico existente en la calle Juncal, retiro, Buenos Aires

Terminal de Colectivos ELEna, Cordoba

Calles Urbanas – Comodoro Rivada Via





ANTES

:

DESPUES

:

EJE PEATONAL JR. ANCASH

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JR. ANCASH

:

JR. CARABAYA

:

ANTES

:

DESPUES

:

ANTES

:

DESPUES

:

DURANTE

:



CREACIÓN DE LA ALAMEDA DE

INTEGRACIÓN ENTRE LA EXPLANADA SUR DEL ESTADIO NACIONAL Y

EL PARQUE DE LA RESERVA EN EL

CERCADO DE LIMA

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CREACIÓN DE LA ALAMEDA DE

INTEGRACIÓN ENTRE LA EXPLANADA SUR DEL ESTADIO NACIONAL Y

EL PARQUE DE LA RESERVA EN EL

CERCADO DE LIMA


PROYETO: PRUEBA DE WHITETOPPING SOBRE ADOQUIN

USADO EN 30 MTS LINEALES SOBRE LA CALLE EL

TRIUNFO, MANAGUA 26-03-2014

LINK: https://www.youtube.com/watch?v=H7vYZlKCeRE

PAIS: NICARAGUA


https://www.youtube.com/watch?v=H7vYZlKCeRE

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0.05 m 0.06 m 0.06 m 0.07 m

Base 0.15 m Base 0.15 m Base 0.20 m Base 0.25 m

Sub-Base 0.15 m Sub-Base 0.20 m Sub-Base 0.20 m Sub-Base 0.25 m

$/. 26.00 $/. 29.51 $/. 31.15 $/. 36.30

0.06 m 0.08 m 0.08 m 0.08 m0.04 m 0.04 m 0.04 m 0.04 m

Base 0.15 m Base 0.15 m Base 0.20 m Base 0.15 m

Sub-Base 0.15 m

$/. 22.90 $/. 25.79 $/. 27.43 $/. 30.54

MR=40 Kg/cm2 0.15 m MR=40 Kg/cm2 0.18 m MR=40 Kg/cm2 0.21 m MR=40 Kg/cm2 0.21 m


$/. 25.63 $/. 34.00 $/. 37.42 $/. 38.34

MR=48 Kg/cm2 0.10 m MR=48 Kg/cm2 0.12 m MR=48 Kg/cm2 0.13 m MR=48 Kg/cm2 0.15 m


$/. 31.71 $/. 34.53 $/. 35.95 $/. 38.77

CBR: 10% CBR: 10% CBR: 10% CBR: 10%500,000 EE 1'500,000 EE 3'000,000 EE 6'000,000 EE

VIA LOCAL VIA COLECTORAVIA INDUSTRIAL O

COMERCIALVIA ARTERIAL

Pavimento

Rigido

Pavimento

Intertrabado

(Adoquines)

Pavimento

Rigido

Optimizado

Pavimento

Flexible

(ASFALTO)


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