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JORNADA TÉCNICA Gerencia de Ingeniería

Subgerencia de Desarrollo y Normas Técnicas

INTRODUCCIÓN ING. MARIANO FERNÁNDEZ SOLER

Gerencia de Ingeniería


Introducción Subgerencia de Desarrollo y Normas Técnicas

Desarrollos y Asistencias

Técnicas

Homologación

Normativa Aplicable

Ensayos y Laboratorios DNT


Nuestra Misión

1. Llevar adelante el desarrollo y la homologación de productos, metodologías y proveedores nacionales.

2. Brindar servicios de asistencia técnica para la resolución de las necesidades operativas planteadas o detectadas.

3. Realizar tareas de catalogación (Nomenclador).

4. Elaborar y gestionar documentación técnica.

5. Coordinar acciones conjuntas con otras áreas y entes externos (convenios y membresías).

Alcanzar reconocimiento como el área de Trenes Argentinos Operaciones dedicada al desarrollo de repuestos, componentes, dispositivos, equipos, metodologías y procedimientos con criterios de innovación y excelencia, en cumplimiento de la normativa vigente y a la realización de asistencias técnicas, impulsando la recuperación y la puesta en valor de los conocimientos ferroviarios nacionales, incorporando además la información y el conocimiento internacional disponible y adecuado.

Visión Introducción Subgerencia de Desarrollo y Normas Técnicas

Nos inspiramos en la actividad realizada por Instituciones con gran experiencia en la investigación, desarrollo, certificación y asistencia técnica como el Transport Technology Center (TTCI) de EEUU, Cetren de España, Railway Safety & Standard Board de GB, la Asset Standard Authority de Australia, Unión de Caminos de Hierro (UIC) europea, entre otras. Queremos unir los esfuerzos de desarrollo ferroviario de las distintas empresas y organismos estatales, universidades e instituciones de investigación.

Nuestro Norte Introducción Subgerencia de Desarrollo y Normas Técnicas

Centro Interinstitucional de Desarrollo Ferroviario - CIDEF


Centro Interinstitucional de Desarrollo Ferroviario - CIDEF


• SOFSE • ADIF • CNRT • BCYL • CNRT • CONICET • INTI • CITEDEF • ALAF

• Subsecretaría de Transporte Ferroviario

• UNIVERSIDADES: UBA – UTN – UNLa – UNSur –

UNSAM – UNLP – UNLZ – Etc. – CENACAF

• FERROCÁMARA

• ADIMRA – AFAC

PROCESO DE DESARROLLO DE PRODUCTOS PARA EL MERCADO FERROVIARIO ING. MARTÍN HARRIS ING. MARIANO FERNÁNDEZ SOLER



Apertura de un Desarrollo

La apertura de un desarrollo puede originarse por diversos motivos: ü Solicitud de un Cliente Interno ü Planificación por parte de

Desarrollo y Normas Técnicas ü Solicitud de NUM ü Requerimiento del área de

Compras sobre la disponibilidad o desarrollabilidad local de un elemento.

Subgerencia de Desarrollo y Normas Técnicas Proceso de Desarrollo de Productos

Matriz de Evaluación de Desarrollos

La Matriz de Evaluación de Desarrollos es una herramienta para la toma de decisiones respecto del desarrollo de productos, repuestos o equipos nacionales. Se basa en la ponderación de variables y la aplicación de criterios. Sus objetivos son: ü Evaluar la dificultad y la conveniencia de desarrollar

productos, repuestos o equipos en el ámbito local. ü Determinar las variables a considerar para adoptar una

decisión. ü Establecer prioridades entre distintos productos.


Matriz de Evaluación de Desarrollos


Desarrollo de Productos Concepción de

diseño de prototipo

Generación de modelos 3D

Solicitud o necesidad de desarrollo

Generación de planos y otra doc.

Contacto con proveedores y fabricación de prototipos

Pruebas realizadas por el cliente interno, y ensayos

efectuados por SOFSE o por laboratorios externos

Aprobación del prototipo

Generación de documentación definitiva: planos, especificaciones e informes de proveedores

Liberación del desarrollo para

su compra


Desarrollo de Metodologías Identificación de

áreas tecnológicas intervinientes

Investigación de normativa y

bibliografía relacionada

Solicitud o necesidad de desarrollo

Adecuación de criterio normativo

Verificación por especialistas

Verificación a cargo del cliente interno

Metodología aprobada


Desarrollo de Proveedores ü Contacto con proveedores nacionales a través de las Cámaras

de la Industria (ADIMRA, AFAC, CADIEEL, FAIC, etc.) para la fabricación de equipos, componentes y repuestos.

ü Instructivo de Evaluación Técnica de Fabricantes según prácticas de calidad INTI y Ministerio de Producción, con hincapié en el cumplimiento de normas de seguridad y confiabilidad.

ü Vinculación de proveedores con el Ministerio de Producción y su Programa de Desarrollo de Proveedores (PRODEPRO).

ü Fabricantes Desarrollados que se vuelcan en un informe para el cliente interno, una vez finalizado el desarrollo.



Desarrollo de productos y repuestos nacionales ü Evaluación de la conveniencia técnica-económica para

desarrollar a nivel nacional el producto o repuesto. ü Casos de ingeniería inversa, optimización de diseños originales

o desarrollo de nuevos productos y equipos. ü Relevamiento dimensional y caracterización de materiales

involucrados.

Proceso de Desarrollo de Productos


Desarrollo de productos y repuestos nacionales ü Casos de nuevos productos y equipos.



Desarrollo de productos y repuestos nacionales ü Elaboración de sólidos 3D para simulación previa a fabricación de

prototipo. ü Elaboración de planos constructivos y especificaciones técnicas.



Desarrollo de productos y repuestos nacionales ü Elaboración de planos constructivos y especificaciones técnicas.



Desarrollo de productos y repuestos nacionales ü Búsqueda de proveedores a través de las cámaras empresarias.

ü Adquisición de prototipos para homologación en laboratorio y pruebas funcionales.

ü Formulario bajo firma de seguimiento de las etapas del desarrollo. ü Trazabilidad de todas las piezas y documentos involucrados, desde la

caracterización hasta la liberación para la compra. ü Emisión de informe de proveedores homologados y contactados.


Asistencias Técnicas

Todas aquellas tareas que no quedan encuadradas en el ámbito de un desarrollo de producto o metodología, pero que corresponde registrar para su adecuado seguimiento: mediciones, ensayos, recomendaciones técnicas, etc. Puede tratarse de: ü Temas transversales a

todas las líneas. ü Derivaciones de un

desarrollo terminado. ü Aplicaciones de un

desarrollo metodológico finalizado.


Procedimiento de Desarrollo, Elaboración Metodológica y Asistencias Técnicas

Nuestra Subgerencia trabaja bajo un procedimiento que detalla los pasos para la generación de Desarrollos, Metodologías y Asistencias Técnicas. De esta manera se asegura la trazabilidad de las acciones realizadas.



Por consultas vinculadas a desarrollos, homologaciones o asistencias técnicas

dirigirse a: [email protected]


MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

GESTIÓN DE NUM Y CATALOGACIÓN DE COMPONENTES ING. GABRIEL JUÁREZ ING. MARIANO FERNÁNDEZ SOLER



Catalogación

Nuestra Subgerencia, participa en las siguientes actividades:

ü Realizar la Creación y Revisión de Códigos.

ü Asistir en la definición de los arbóreos del nuevo material rodante.

ü Contribuir a la elaboración de un Nomenclador Único de Materiales y Activos para el ferrocarril unificado.

Subgerencia de Desarrollo y Normas Técnicas Nomenclatura y Catalogación de Componentes

Proceso de Nomenclado y Catalogación Subgerencia de Desarrollo y Normas Técnicas Nomenclatura y Catalogación de Componentes

Nomenclado Catálogo con Referencia de

Fábrica

Cátalogo con Referencia de

Fábrica y Plano de Fabricación

Catálogo con Referencia de Fábrica y Plano de Fabricación

Desarrollo de al menos un fabricante y prototipo para

homologación

+ Requisitos - Información Básica

Inicial - Arboreo Utilizado

Resultados - Producto con

Descripción Básica - NUM asignado

Requisitos - Información Básica

Inicial - Arboreo Utilizado - Manual de Partes - RF si la hubiere

Resultados - Producto con

Descripción Básica - Referencia de

Fábrica - NUM asignado

Producto adquirible sólo a Proveedor Original. Se lo

considera repuesto legítimo

Producto NO adqurible. Se Nomencla para

movimiento de stock dentro de SOFSE

Producto adquirible a Proveedor Original. Pueden realizarse convocatorias a

proveedores locales si se lo requiere

Producto adquirible a Proveedor Original y a la Alternativa generada. La convocatoria

puede atraer a nuevos fabricantes, que transitarán el camino de la homologación

Requisitos - Información Básica

Inicial - Arboreo Utilizado - Manual de Partes - RF si la hubiere - Muestra

Resultados - Producto con plano

y ET + Lo anterior

Requisitos - Los anteriores

Resultados - Producto con plano y ET + Lo

anterior - Prototipos homologados

Programa CAT Subgerencia de Desarrollo y Normas Técnicas Nomenclatura y Catalogación de Componentes

HOMOLOGACIÓN DE REPUESTOS PARA EL MERCADO FERROVIARIO ING. GABRIEL JUÁREZ ING. MARIANO FERNÁNDEZ SOLER



Definición

Subgerencia de Desarrollo y Normas Técnicas Homologación de Repuestos

Según la RAE, Homologar es: Contrastar el cumplimiento de determinadas especificaciones o características de un objeto.

Tipos de Repuestos


Tipo de Repuesto Participación de DNT ¿Homologación?

Repuesto Original Catalogación según Marca, Modelo y Referencia Fábrica No

Repuesto Legítimo Catalogación según Marca, Modelo y Referencia Fábrica No

Repuesto Previo a SOFSE con Antecedentes Demostrables

Catalogación según Marca, Modelo y Referencia Fábrica No

Repuesto Local Desarrollado sin Homologación Catalogación según plano, E.T., etc. No

Repuesto Previo a SOFSE sin Antecedentes Demostrables

Homologación y Catalogación según Marca, Modelo y Referencia Fábrica Sí

Repuesto Local Desarrollado que requiere Homologación

Homologación y Catalogación según plano, E.T., etc. Sí

Homologación de Repuestos

Repuesto Previo a SOFSE sin Antecedentes Demostrables que carecen de: üPlanos FA ü Información brindada por Material Rodante üMaterial Provisto con Anterioridad

Repuesto Local Desarrollado que requiere Homologación


• Puede provocar falla de equipos • Puede afectar la seguridad

PENURIA

Homologación de Repuestos Proceso de Homologación: üInformación componente original üMuestra üEnsayos de Laboratorio üPruebas Funcionales (por horas o por kilometraje)

Características de la Homologación: üTrazabilidad üRepetitividad

PROVEEDOR PRODUCTO



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ARBÓREO NORMATIVO FERROVIARIO INTERNACIONAL: Estudio sobre las normas ferroviarias que se utilizan en el mundo



Objeto del Arbóreo Normativo Internacional

Arbóreo Normativo Ferroviario Internacional Subgerencia de Desarrollo y Normas Técnicas

üExponer de forma ordenada y sistemática el conjunto de reglas que se aplican, a nivel internacional, en la actividad ferroviaria.

üMostrar las vacancias que existen en nuestro país, con la finalidad de poder trabajar en un proceso de normalización, acompañando el crecimiento del sector.

üPercibir las temáticas más reguladas en otros países para evaluar su posibilidad de réplica en Argentina.

Adopción de Normativa Internacional


üLas normas utilizadas en otros países pueden aplicarse directamente, nacionalizarse o modificarse para adaptarlas a las condiciones locales.

üLa nacionalización y la adaptación consisten en adoptar normativas internacionales y oficializarlas a través de organismos de normalización.

Ejecución del Arbóreo


1. Se buscaron los catálogos de normas ferroviarias de Argentina, Australia, Gran Bretaña, España, Estados Unidos, China y UIC, sumando aprox. 3800 normas. (La totalidad de normas a disposición en DNT son 5700.)

2. Se ordenaron por áreas de aplicación.

3. Se tradujeron al español los títulos de las normas que se encontraban en inglés, francés y chino.

4. Se armó un arbóreo conteniendo las distintas áreas de aplicación y, a su vez, éstas se dividieron por sub-títulos.

Emisores que incluye el Arbóreo


Áreas de aplicación


Las áreas de aplicación que conforman el Arbóreo Normativo Ferroviario Internacional son:

üTodas las Disciplinas

üMaterial Rodante

üSeñalamiento y Telecomunicaciones

üInfraestructura

üEléctrica

üOperación


Por consultas vinculadas a laboratorios o normativa técnica, dirigirse a:

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RELEVAMIENTO DE LA CAPACIDAD DE LABORATORIOS DE ENSAYOS EXTERNOS EN ARGENTINA Y LABORATORIOS E INSTRUMENTAL DE MEDICIÓN PROPIOS



Relevar la capacidad de laboratorios existente en Argentina, en el ámbito público y privado, para satisfacer las necesidades de ensayos de las diversas industrias vinculadas al ferrocarril.

Objeto

Relevamiento de Laboratorios Subgerencia de Desarrollo y Normas Técnicas

Ejecución

1. Listado de laboratorios en Argentina

Se realizó un listado con toda la información correspondiente a aproximadamente 140 laboratorios, obtenida a partir del relevamiento:

Ø Nombre

Ø Rubro

Ø Datos de contacto

Ø Página web

Ø Acreditaciones

Ø Etc.


Ejecución

2. Solicitud de información adicional a los laboratorios

Se envió un formulario a los laboratorios para que completen con información técnica:

Ø Rubro

Ø Ensayo / Servicio

Ø Norma aplicable

Ø Equipamiento

Ø Acreditaciones


Ejecución

3. Conocimiento de la oferta de ensayos en España para el Sector Ferroviario

Se utilizó como base para la comparación con la oferta de servicios en Argentina, un informe de la Plataforma Tecnológica Ferroviaria Española (PTFE) y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.


Ejecución 4. Comparación de los servicios en Argentina y en España

Por último, y sobre la base de la oferta de servicios en España, se completó un cuadro incluyendo los laboratorios de Argentina con capacidad para realizar esos ensayos, y aquellos servicios que no están cubiertos en nuestro país.


Resultados obtenidos sobre capacidad externa

Oferta de Servicios en Argentina y en España Cantidad de Ensayos

Oferta para el Sector Ferroviario en España 354

Ensayos disponibles en Argentina 271

Vacancias en Argentina 83



Relevamiento Interno - Objetivo

Relevar la capacidad de laboratorios existente en Trenes Argentinos Operaciones, así como los equipos e instrumental de medición que poseen los diversos talleres y depósitos, para satisfacer las necesidades de ensayos del ferrocarril.


Ejecución

Se visitaron todos los laboratorios, talleres y depósitos de SOFSE, relevando los instrumentos de medición y equipos de ensayo. En el inventario de incluyeron los siguientes datos: nombre del equipo, marca, modelo, número de serie, código de inventario, ubicación, etc. La información obtenida sobre 1452 ítems se volcó en un archivo Access, cuyo visualizador se puede descargar del Portal de Documentación de SOFSE.


Interfaz


Ensayos en los que participa la Sgcia. de Desarrollo y Normas Técnicas (DNT)

Desarrollados por DNT

En desarrollo por DNT Colaborativos

· Evaluación de desempeño de frenado utilizando acelerometría

· Desempeño de lubricadores de pestaña (tribológico de disco y disco)

· Banco de ensayos de relés de señalamiento

· Silent-Block (dispositivo)

· Control de calidad de balasto (portátil)

· Anti-climber (dispositivo)

· Fatiga de durmientes de hormigón

· Arrancamiento de tirafondos

· Amortiguadores

· Banco de ensayos de filtros

Relevamiento de Laboratorios

Ensayos desarrollados por DNT Subgerencia de Desarrollo y Normas Técnicas

1. Evaluación de desempeño de frenado utilizando acelerometría

• Adquisición de desaceleración y presiones en cilindro/tubo.

• Trazado de gráficas de evaluación.

• Variedad de aplicaciones: • Homologación zapatas de freno • Homologación pastillas de freno • Estudio con baja adherencia en vía • Curvas solicitadas por ADIF para ATS • Evaluación post-reparaciones

• Equipo portátil, utilizable en material rodante nuevo o antiguo.


Presenter

Presentation Notes

Todas las pruebas se hacen con asistencia de la línea para la coordinación con personal de tráfico y aseguramiento de pasos a nivel. Se realizan en ventana nocturna de trabajo para mejor realización de pruebas sin afectación del servicio. Puede obtenerse desaceleración promedio, velocidad y distancia de frenado. El trazado de gráficas y comparación entre sí arroja muchas conclusiones adicionales frente a únicamente analizar el valor de desaceleración (por ejemplo).

Ensayos desarrollados por DNT


2. Ensayo tribológico de lubricadores de pestaña (disco y disco)

• Búsqueda de máquina Amsler en Argentina para realización del ensayo.

• Realización de Instructivo Técnico de SOFSE: Protocolo de ensayo conforme a norma EN 16028.

• Presencia del ensayo en el Laboratorio de Tribología de la Universidad Nacional del Sur.


Presenter

Presentation Notes

Abierto a que las líneas contraten este ensayo en la UNS. El objetivo fue desarrollar el ensayo en el país siguiendo los protocolos establecidos en la norma 16028. Una vez desarrollado el ensayo, está abierto para cualquier proveedor o línea que desee ejecutarlo. La norma y el instructivo citan ensayos TIPO y DE RUTINA para el control de calidad. Este ensayo puntual es tanto TIPO como de RUTINA.

Ensayos en desarrollo por DNT


1. Banco de ensayos de relés de señalamiento

• Homologación de relés tipo B1 de señalamiento, conforme a norma UNE-EN 50578.

• Gestión conjunta del ensayo entre CONICET-GICSAFe, INTI y SOFSE.

• Objetivo del banco: ensayo de vida útil mecánica (ciclaje):

• 10.000.000 ciclos en vacío • 2.000.000 ciclos con carga


Presenter

Presentation Notes

EN 50124-1: Coordinación de aislamiento. (en INTI) EN 50125-3: Condiciones ambientales para el equipo. (en INTI) GICSAFe: Grupo de Investigación en Calidad y Seguridad de las Aplicaciones Ferroviarias. Utilización de 3 CIAA´s (Computadora Industrial Abierta Argentina) en paralelo cumpliendo con el esquema 2 de 3 (redundancia), que significa que las 3 están verificando en paralelo los parámetros de actuación del relé: ciclado de la bobina y confirmación del movimiento (ver que los contactos actúan de la forma correspondiente). Lo importante es que los dispositivos CIAA sean seguros. Eso es lo que se está desarrollando. Un solo sistema electrónico de registro no es confiable, por eso el 2 de 3: 3 osciladores en paralelo y 3 CIAA´s que están verificando todo el funcionamiento de la energización del relé y de la confirmación del movimiento de los contactos auxiliares (contactos de salida). Cómo funciona el esquema 2 de 3: las CIAA´s entre sí se están constantemente comparándo los resultados que van obteniendo (sistema redundante). En el caso de que una de ellas haya registrado un resultado diferente, las otras 2 continuarán registrando los resultados dejando en stand-by la 3er CIAA (la conflictiva). El sistema emitirá un aviso al operador para detectar el inconveniente y normalizar la CIAA que ha registrado un resultado inválido. �El oscilador está diseñado con electrónica discreta, no tiene software, para minimizar la posible ocurrencia de fallas no catastróficas (maximizar el MTBF). Es decir, no son las fallas que queman al equipo.



2. Ensayo de Silent-Block

• Desarrollo del dispositivo para ensayo de Silent-Block de los coche CSR Puzhen, adaptable a máquina universal de ensayos.

• Permitirá efectuar ensayos de tipo axial, radial, y de torsión y conocer las curvas de carga- deformación para cada caso.

• A futuro, se realizarán los dispositivos para ensayar los Silent-Block del resto del material rodante.




3. Laboratorio móvil para control de calidad de balasto de vía

• Sistema portátil, estilo palletizado, que se carga sobre un furgón para su traslado hacia el lugar de recepción de balasto.

• Diseño modular y construcción a cargo del área.

• Asesoramiento de INTI Construcciones respecto del equipamiento necesario.

Máquina de Los Ángeles




4. Ensayo de anti-climber

• En proceso de diseño y desarrollo

del dispositivo para ensayo del sistema de anti-climber, adaptado a prensa de INTI Construcciones.

• El objetivo es obtener los parámetros de comportamiento del anti-climber original, para poder establecer las condiciones de homologación de futuros desarrollos nacionales.


Presenter

Presentation Notes

EN 15227: Habla de deformaciones o cargas sobre la estructura gral de un coche de pasajeros, pero no trata al anti-climber en forma particular.

Ensayos colaborativos


1. Ensayo de fatiga de durmientes de hormigón

• Ensayo de fatiga en asiento de riel, según norma ALAF 5-022 - 2003.

• Gestión conjunta del ensayo entre ADIF, INTI y SOFSE.

• Máquina adquirida por la CoNEA.




2. Ensayo de arrancamiento de tirafondos

• Requerimiento de compra para la adquisición del expansor hidráulico, recomendado por ADIF.




3. Ensayo de amortiguadores

• Instructivo Técnico para amortiguadores Ferroviarios

• Ensayo en banco Universal:

• Curva Patrón / Características de cada Amortiguador Particular

• Ensayo amortiguadores observados en servicio: Definición de continuar utilizando o desafectarlo.


Presenter

Presentation Notes

Ante la necesidad de las Líneas, nos enviaron una solicitud para el desarrollo de documentación que les permita decidir cuando retirar de servicio un amortiguador o permitir que continúe. La necesidad se originó por las inspecciones que llevaba a cabo la CNRT en cada taller. En varias ocasiones indicaron observaciones de exceso de fluido hidráulico en zona del vástago del amortiguadores (Línea Sarmiento). El instructivo indica el tipo máquina que se debe utilizar para el relevamiento de las distintas curvas (velocidad vs. Carga del Amortiguador). El INTI posee un banco universal apto para éste tipo de ensayos. También se valido los ensayos realizados por el proveedor que se interesó en el desarrollo de éstos repuestos (aptitud para relevar las distintas curvas de carga del amortiguador, según IT desarrollado por la Subgerencia y certificado de calibración del banco universal vigente). Los valores de carga de los amortiguadores ferroviarios difieren de los comunes de uso automotriz. Se asimila a los uso pesado/transporte de carga (camiones). Bajo ésta condición se continuo con el desarrollo de un proveedor nacional para los amortiguadores de las EMU CSR. Hasta la fecha ha superado el año en servicio y se está avanzando con el desarrollo de amortiguadores para otros tipos de Material Rodante.


Por consultas vinculadas a laboratorios o normativa técnica, dirigirse a:

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