prensa interna de mota-engil perú · pdf fileconoce su trabajo y que puede apoyarlo en...
TRANSCRIPT
MÁS Año 1, Nº 7 - Setiembre 2014
PRENSA INTERNA DE MOTA-ENGIL PERÚ
MEPMEP
EN AREQUIPA A todo tren
PAITAPAITAPresidente de la República inaugura nuestra obra
Presidente de la República inaugura nuestra obra
4Pág.
16Pág.
8Pág.
14Pág.
Entrevistamos a JorgeSantos“En tecnología, el límite esel cielo”
JorgeSantos“En tecnología, el límite esel cielo”
LaboratorioCentralLa cunade nuestrainnovación Pág.
LaboratorioLaboratorioCentralLa cunade nuestrainnovación
EN AREQUIPA A todo tren
Editorial MÁSPRENSA INTERNA DE MOTA-ENGIL PERÚ
MEPMEP
Periodicidad: mensual
COMITÉ EDITORIAL:Mota-Engil Perú
CONTENIDOS:interMedios Comunicación
DIRECCIÓN GRÁFICA:interMedios Comunicación
Revista de circulación internade Mota-Engil Perú S.A.
Av. Nicolás Ayllón, Nº 2634
Ate - Lima 3 - Perú
Tel: 01-4143665
www.mota-engil.pe
Revista de circulacióninterna y gratuita
SETIEMBRE 2014
07CAMINAR UN PASOPOR DELANTECumplir, innovar y anticipar el futuro. En este número se habla de
estos tres temas, que son también tres de los pilares fundamentales de nuestra visión.
Cumplimos, cuando entregamos la obra del Puerto de Paita el día 9 de junio. Es decir, 24 horas antes del plazo contratado. También dragamos a menos 13 metros, construimos un amarradero de 300 metros y un patio de contenedores de casi 13 hectáreas. Todo esto en una superfi cie íntegra-mente ganada al mar. Para hacerlo utilizamos tecnologías desarrolladas por el Grupo Mota-Engil, dotando al Perú de un puerto que puede equipararse a los más modernos en el mundo.
Esto fue reconocido también por el Presidente de la República, quien el 3 de octubre nos honró con su presencia, durante la inauguración de esta infraestructura.
Innovamos. En este número hablamos de nuestra Área Técnica y de Innovación, creada durante la reestructuración, a fi nales del 2013. Aquí se concentran ahora las divisiones de Ingeniería, Topografía, Laboratorio y Control de Calidad, como una estrategia cuyo objetivo y programa viene consignado en el nombre del área, porque buscamos consolidar nuestra posición como la constructora más innovadora del país.
Anticipamos el futuro con la apuesta estratégica que estamos haciendo en ferrovías. El Grupo Mota-Engil tiene una gran experiencia in-ternacional en esta área, tanto que algunos de sus mayores proyectos construidos, o que vienen construyéndose forman parte de ella. Estamos convencidos de que, próximamente, se realizarán en Perú grandes inversiones para el desarrollo de este medio de transporte. Es por ello que en este número de Más MEP hablamos también de la primera obra ferroviaria que ve-nimos desarrollando en el país, con la convicción de que es la primera de muchas que vamos a construir en el futuro.
Es que buscamos concretar siem-pre lo que nos enseña nuestra cultura corporativa: aprovechar la experiencia global y caminar siempre un paso por delante de los demás
Jorge BalsemãoPresidente del Comité Ejecutivo
4
Contenido 2Tema del mes: Ingeniería MEP, siemprea la vanguardia
Enfoque:En Arequipa a todo tren
Tema del mes:Control de calidad, una carrerade la mano con la modernidad
8
12
Conversando con:Entrevista a Jorge Santos
14Nuestros sucesos:Laboratorio: la cuna de nuestrainnovación 16Sucedió en el mes:Inauguramos Paita
2 MÁSMEP Nº 7PRENSA INTERNA DE MOTA-ENGIL PERÚ SETIEMBRE 2014
TEM
A D
EL M
ES
Año tras año MEP reafirma su posición como empresa de vanguardia, es por ello que en esta ocasión ha de-cidido apostar por la imple-mentación de la División de Ingeniería, que forma parte del Área Técnica y de Inno-vación. Más MEP la visitó para saber cómo funciona y cuáles son sus retos.
“En lo que es ingeniería, antes solo coordinábamos los trabajos en la
obra, es decir, solo analizábamos planos y hacíamos pequeñas modifi caciones de trazados. Sin embargo, a partir de marzo de este año, brindamos además soporte a nivel de cálculos, de optimizaciones de diseños y de procesos constructivos. Asimismo, apoyamos también al Área de Presupuestos y Comercial, y aportamos nuevas soluciones de ingeniería a los clien-tes”. Cuando preguntamos cómo surgió nuestra División de Ingeniería, fue su Jefe, Luis Machado, un Ingeniero Civil egresado de la Universidad de Porto (Portugal), quien nos dio la respuesta.
“Aportamos nuevas soluciones de ingeniería a
los clientes”
Luis nos enseñó que con esta nueva Di-visión, MEP adquirió la capacidad de realizar una Ingeniería de Valor (Value Engineering) para las propuestas que rea-liza; ahora no solo ejecuta metrados, sino que además aporta posibles optimizaciones o soluciones técnicas alternativas. Esto es posible gracias a una estricta colaboración con el área de presupuestos, “pues cuando nos presentan una obra la estudiamos y vemos si podemos mejorarla. Esto a nivel comercial es muy importante, porque el cliente reconoce nuestras aptitudes y cono-cimientos técnicos, y se siente más seguro, sabiendo que somos una constructora que conoce su trabajo y que puede apoyarlo en el desarrollo del proyecto”.
Julio Zorrilla, Ingeniero Civil egresado de la PUCP, quien forma parte de esta
división bajo el cargo de Superintendente de Estructuras, subraya el valor que los clientes atribuyen a este apoyo: “Hoy, las labores de ingeniería han tomado bas-tante presencia en las obras. Desde ellas recibimos requerimientos de elaboración de proyectos y somos un soporte activo para volverlas más dinámicas”.
“Somos un soporte activo que vuelve las obras más
dinámicas”¿Otras ventajas para el cliente? Nos res-ponde Gustavo Manrique, Ingeniero Civil egresado de la UNI y Superinten-dente de Hidráulica: “El ritmo con el que se ejecuta una obra es muy dinámico.
INGENIERÍA MEP, SIEMPREA LA VANGUARDIA
Nuevos caminos y retos
Foto
: ME
Luis Machado. “Aportamos con nuestro conocimiento técnico para que la obra sea más factible y óptima”.
Foto
: int
erM
edio
s
Cuando se necesita hacer cambios, estos deben validarse de inmediato. Con la División de Ingeniería podremos ganar clientes y fi delizarlos, porque no perde-remos tiempo con muchas reuniones; como ya conocemos la obra y el proyecto, damos alternativas rápidas y efectivas”. Además, “siendo una empresa global, recurrimos a las áreas de ingeniería de otras empresas del Grupo”.
“Siendo una empresa global, recurrimos a las
áreas de ingeniería de otras empresas del Grupo”
Diversas áreas interconectadas
Luis Machado nos cuenta que dan soporte a las áreas de Geotecnia, Estructuras de Concreto Armado, Diseño y Dimensio-namiento de Pavimentos, así como al de Hidráulica. “Contamos con especialistas para cada una de ellas”, recalca. Agrega además que, “se da un soporte muy activo en el área de Cimentaciones Especiales, donde presentamos una capacidad técnica ya reconocida en el mercado. Los clientes aprovechan nuestro conocimiento para conseguir obras más efectivas y, siempre que sea posible, menos costosas”.
Asimismo, contamos con otras áreas téc-nicas, como la de diseño de pavimentos o la de concreto armado, mediante la cual
damos soporte en todo lo que son colum-nas, vigas y concreto con armaduras, con la respectiva capacidad técnica para ha-cerlo. “Cuando los clientes perciban que tenemos toda esta capacidad de prestación de servicios, las solicitudes de trabajo crecerán”, concluye Luis entusiasmado.
“Aportamos con nuestro conocimiento técnico”
Agregando valor al cliente
La conclusión de lo que escuchamos es clara y la resume Luis Machado: “Nosotros
no nos limitamos a construir, siempre aportamos con nuestro conocimiento técnico para que la obra sea más factible y óptima”. Luis realza también que con la División de Ingeniería, MEP va más a fondo en su actividad de construcción, “conocemos y controlamos diariamente nuestras obras, y apoyamos al cliente para que pueda mejorar su proyecto”.
Terminamos este reportaje, con la certeza de que la División de Ingeniería es un im-portante aporte a uno de nuestros mayores retos corporativos: ser la constructora más innovadora en el Perú
Foto
: ME
Luis Machado comparte con nosotros una de sus experiencias más emblemáticas dentro del Grupo Mota-Engil, el desarrollo del proyecto del Puente de Tete, en
Mozambique. Esta obra fue singular, porque fue construida sobre macizos de carbón. “Creo que fue la primera experiencia en el mundo”, nos dice Luis. “Trabajamos de la mano con los proyectistas, haciendo el estudio de suelos, detectando lo macizos de carbón, y fi nalmente construyendo las cimentaciones y el puente. Estudiamos mucho, nadie sabía cómo se comportaba el carbón a nivel mecánico. Los ensayos que tuvimos los hicimos nosotros, enviando carbón directamente de Mozambique para el laboratorio central del Grupo Mota-Engil. También hicimos ensayos y dimensionamos de acuerdo a eso”. En ese sentido, se puede decir que aportamos conocimiento en Ingeniería, nos dice satisfecho.
Foto
: ME
Aportamosconocimiento en Ingeniería
MUROS DE CONTENCIÓN:
ACERO PARA ARMAR (PASIVO)
ACERO PARA PRETENSAR (ACTIVO)
CONCRETO ARMADO
fy = 4200Kg/cm
Y1860 S7-15,2
MATERIALES:
2
f'c = 210Kg/cm 2
ACERO EN PERFILES LAMINADOS Y PLACAS (PUNTALES) S 275 JR
4 MÁSMEP Nº 7PRENSA INTERNA DE MOTA-ENGIL PERÚ SETIEMBRE 2014
ENFO
QU
E
Esta es una de las regio-nes del país que se viene desarrollando con fuerza. Minería, infraestructura y construcción, son algu-nas de las bases de este crecimiento sostenido. Nuestra empresa forma parte de este sector y vie-ne desarrollando diver-sos proyectos en distintas áreas. Más MEP fue a la Ciudad Blanca, a conocer algunas de ellas
Amanece en Arequipa, y más allá del sonido de los buses y aviones
que arriban cargados de lugareños y turistas, sentimos el lejano rumor de los trenes que transportan el futuro desde las alturas de Cerro Verde. Es aquí, en La Joya que, gracias a la gran experiencia internacional en ferrovías que posee el Grupo Mota-Engil, venimos desarrollan-do con éxito nuestra primera experiencia ferroviaria en Perú.
Un proyecto que marcha sobre rieles
“Esta es una obra que tiene dos com-ponentes: uno es la ampliación de la estación de transferencia de Perú Rail, y otro es el incremento de la ferrovía que permite el traslado del concentrado
de cobre de la mina de Cerro Verde hacia el Puerto de Matarani”, nos dice Diogo Dias, Ingeniero Civil y Gerente del proyecto.
Durante un recorrido por la obra, le preguntamos cuáles son sus principales hitos. “Es un desafío en todos los niveles: construcción, seguridad, ofi cina técnica y planifi cación. Pero el mayor hito es garantizar que la estación de Perú Rail siga funcionando, evitando cualquier interferencia”. ¿Cómo lograr este ob-jetivo? Diogo nos responde: “Usando la experiencia internacional del Grupo Mota-Engil y estando en permanente
comunicación con el cliente. Estos están siendo los pilares fundamentales para obtener este logro”.
Aliado estratégico de Arequipa
Este es también un proyecto estratégico para el desarrollo del Perú y, sobre todo, de la región Arequipa. “Sabemos que Perú es un país que vive, principalmente, del transporte de productos de minería para exportación –nos dice Diogo Dias–, es por ello que apostar por el transporte ferroviario, aun cuando involucre un cierto costo de construcción, es una alter-nativa muy interesante, porque representa
EN AREQUIPAA TODO TREN
Diogo Dias: “El mayor hito es garantizar que la estación de Perú Rail siga funcionando”.
Foto
: int
erM
edio
s
5MÁSMEP Nº 7PRENSA INTERNA DE MOTA-ENGIL PERÚ SETIEMBRE 2014
después bajos costos de mantenimiento y de transporte, sobre todo de cargas”.
“Apostar por el transporte ferroviario representa bajos
costos de mantenimiento y de transporte, sobre todo
de cargas”.
Un cliente satisfecho
Sobre el crecimiento económico en el sur y la importancia de la obra para Perú Rail, nos da testimonio también Fernando Már-quez, Ingeniero Mecánico y actual Jefe de Proyectos de nuestro cliente. “Esta obra nos permitirá ampliar el servicio de transporte de carga de la mina de Cerro Verde, que es muy importante para la economía nacional. Nos han pedido que transportemos hasta el doble de su producción actual”.
En este punto, aprovechamos que está-bamos con el representante de Perú Rail, para preguntarle qué factores determinaron la adjudicación a MEP. “Los procesos de selección obedecen a un proceso logístico dividido en dos partes, una técnica y otra económica. Si bien se presentaron varias empresas al concurso, creímos en MEP por su alcance técnico. Además, no había muchas empresas que tuvieran de lado la experiencia que tiene el Grupo Mota-Engil, para poder afrontar una obra de este tipo”.
Terminamos esta conversación, con la seguridad de que nuestro trabajo en equipo, sumado al entusiasmo de cada uno de nuestros colaboradores, han he-cho que Perú Rail, nos reconozca como un grupo sólido, fuerte y confi able, que asume sus desafíos y retos para lograr satisfacerlo.
Seguridad al afrontar nuevos retosNuestro mayor desafío es trabajar mien-tras se desarrollan, lo más normalmente posible, las labores de nuestro cliente. Pero ¿por qué no podemos detener las activi-dades para tener una mayor seguridad? Diogo Dias, nos responde: “No podemos hacerlo, porque un tren que retrasemos, signifi can 1500 toneladas de cobre que llegarán más tarde a su destino”.
Nuestro mayor desafío: Trabajar sin afectar las
operaciones de Perú RailTrabajar en el mismo local en donde tie-nen que operar buques y trenes, signifi ca también un desafío para aquellos que
coordinan el plan de seguridad. Buscamos a César Pérez, Responsable de Seguridad del Proyecto de la Joya y lo encontramos en la obra, atento al cuidado de los nues-tros. “Tenemos aquí unas 133 mil horas hombre trabajadas, y cero accidentes –nos cuenta-. Este éxito se debe a que identi-fi camos los peligros, riesgos y controles. Es por ello que cada actividad cuenta con un procedimiento, eso nos permite que todos tengan un compromiso personal con la seguridad”. César agrega que, “por las características muy especifi cas de esta obra, estamos manteniendo una distan-cia mínima de 6 metros de la vía al riel cuando los trenes pasan. Aparte de eso, tenemos unos letreros de advertencia y un área peatonal señalizada. Si bien para nosotros esta es una nueva experiencia, estamos haciendo todo para cumplir con nuestra prioridad, la seguridad de nuestros trabajadores”.
Al fi nalizar, César comparte con nosotros su visión de futuro: “Con la excelente comunicación y exigencia que nos so-licita este cliente, estamos marcando la pauta en seguridad para los cientos de
Fernando Márquez (Perú Rail): “Creímos en MEP por su alcance técnico”.
Foto
: int
erM
edio
s
Foto
: int
erM
edio
s
6 MÁSMEP Nº 7PRENSA INTERNA DE MOTA-ENGIL PERÚ SETIEMBRE 2014
kilómetros de construcción de ferrovías que esperamos hacer en Perú”.
“Marcando la pauta en seguridad para los cientos de
kilómetros de ferrovías que esperamos hacer en Perú”
La clave: nuestro respaldo inter-nacional
Mientras observábamos los trabajos en la línea, nos cruzamos con Yovannina Castillo, Ingeniera Civil dominicana y actual Jefa de la Ofi cina Técnica, así como Administradora de Contratos. Después de las presentaciones, nos cuenta que “en Perú no hay mucha experiencia ferroviaria, por eso fue un reto conseguir profesionales ex-perimentados. Sin embargo, estamos cum-pliendo nuestras metas, gracias a nuestra voluntad de trabajo y, sobre todo, gracias
al respaldo que nos da la experiencia inter-nacional del Grupo Mota-Engil”. Después de esto, y siempre con su respaldo, “creo que somos los mejor preparados en el país para trabajar en ferrovías”.
“Con el respaldo internacional del Grupo
Mota-Engil somos los mejor preparados en el
país para trabajar en ferrovías”
Ella nos cuenta que, en esta obra ferro-viaria, una pieza clave fue contar con una conexión directa con la Dirección de la International Business Area - Railways del Grupo Mota-Engil. “Los ferrocarriles son complejos, cada riel conlleva cierto núme-ro de accesorios, requiere un determinado terreno y durmientes. Para realizar todas estas gestiones con éxito, nos dieron una
introducción al tema, nos asesoraron en la compra de materiales y nos dieron también los detalles técnicos de los rieles. Además, nos recomendaron proveedores, porque solo hay 5 a nivel mundial. Por eso afi rmo que la cooperación con nuestra área internacional ha sido una fi cha clave para nosotros”.
“La cooperación con nuestra área internacional
ha sido una fi cha clave para nosotros”
Diogo concuerda, y agrega que “a pesar de que en el Perú nunca habíamos hecho ninguna obra en ferrocarriles, contamos con una larga experiencia en otros merca-dos, como en Nacala, una obra de 1,000 millones de dólares para la minera Vale, cuyo éxito ha confi rmado nuestra gran capacidad como constructores de ferro-vías. Esta obra nos ha abierto las puertas a otros proyectos de una dimensión aún mayor, como el que vamos iniciar para la minera australiana Sundance Resour-ces, un proyecto de 3,5 mil millones de dólares, que incluye la construcción de 600 km de ferrovía”. Diogo se refi ere a una obra que será íntegramente ejecutada por el Grupo Mota-Engil, que incluye la construcción de un puerto de aguas profundas, entre otros trabajos.
Mientras cerramos este reportaje, se va abriendo para MEP una puerta hacia nuevos retos en el campo ferroviario, retos que sin duda enfrentaremos con éxito. Este tren ha partido, y nada ni nadie lo detiene
Trabajamos sin impedir las operaciones de nuestro cliente.
César Perez: “Estamos haciendo todo para cumplir con nuestra prioridad, la seguridad de nuestros trabajadores”.
La frase: “Mi principal desafío es utilizar lo mejor posible los recursos, satisfaciendo al cliente y a nuestro accionista”, Yovannina Castillo.
Foto
: int
erM
edio
s
Foto
: int
erM
edio
s
Foto
: int
erM
edio
s
Chilina, un puentede negocios estratégicos
En Arequipa no solo venimos trabajan-do en ferrovías, sino que realizamos
también otros proyectos, cada uno con sus características propias. Más MEP aprovechó su visita a la Ciudad Blanca, para conocer los avances de otra obra, la de las accesibilidades al puente Chilina. Nos recibió Jorge Peña, el Gerente del Proyecto, quien nos contó que “el proble-ma número uno de Arequipa es el tráfi co. Calles chicas, estrechas y un río que las atraviesa a todo lo largo. Es por ello que aquí, los accesos son fundamentales”.
Desahogando el tráfi co de Arequipa
¿Qué características tiene esta obra? “El puente tiene tres frentes que servirán para desahogar todo el tráfi co que viene desde el centro. La conexión con estos frentes es nuestra labor. Para lograr este objetivo, contamos ahora con cerca de 120 personas. Gracias al trabajo de este grupo humano, hemos hecho un paso a desnivel para que la gente pueda transitar de un lado a otro. Son más o menos 3 o 4 kilómetros de accesos”.
Fundamental: nuestra capacidad técnica
En esta, como en otras obras, nuestra División de Ingeniería ha sido fundamen-tal, porque “el desafío número uno es el plazo de entrega, y para lograrlo hemos debido dar soluciones técnicas al Gobier-no Regional, conjugando la técnica con las especifi cidades de las negociaciones sociales, que no siempre son fáciles, pero a las que ya estamos acostumbrados”.
Jorge agrega que, “al contar con una Di-visión de Ingeniería y con un Laboratorio Central, estábamos dando al cliente una garantía muy importante”. En esto, es en-fático: “Una empresa que no tuviera estas capacidades técnicas, hubiera demorado, como mínimo, de 3 a 4 meses más. En una obra de 10 meses eso signifi ca un 30 o 40 % más de tiempo”.
“Al contar con una División de Ingeniería y con un Laboratorio Central, estábamos dando al cliente una garantía muy importante”
En el inicio y en el fi nal
MEP ha construido los pilotes del puente y ahora se encarga de sus accesos. Es decir, fuimos responsables de su inicio y estamos siendo partícipes de su conclusión. “Creo que para el Gobierno Regional, la forma como trabajamos en el arranque, ha sido como una garantía de que estaban tra-bajando con una empresa que cumple”, nos dice Jorge.
Factor clave: relaciones comunitarias
Nuestra gran experiencia en relaciones comunitarias fue otro recurso muy im-portante. Además, América Penado, la responsable de esa tarea en la obra, ha realizado un buen trabajo. “Tanto así que los vecinos dicen que es la primera vez que se les hace partícipes de las cosas que se hacen, pues antes simplemente venían, hacían y se iban”, nos comenta Jorge Peña, y además, agrega: “Las difi -cultades del cliente en su negociación social, han ido siempre de la mano con las soluciones técnicas que le presentábamos para resolverlas”.
“Las difi cultades del cliente en su negociación social, han ido siempre de la mano con las soluciones técnicas que le presentábamos para resolverlas”.Todo lo expuesto pone a MEP en vitri-na en toda la zona sur, y en esto Jorge tiene razón, “Arequipa es, y pronto será aún más, un centro de operaciones muy importante para nosotros”. Después de lo que vimos y oímos, no nos queda ninguna duda.
Bajo la mirada aprobadora del Misti, estamos siendo parte del futuro de Arequipa.
Jorge Peña “La forma como trabajamos en el arranque, ha sido una garantía”.
Foto
: int
erM
edio
s
Foto
: int
erM
edio
s
8 MÁSMEP Nº 7PRENSA INTERNA DE MOTA-ENGIL PERÚ SETIEMBRE 2014
CON
VER
SAN
DO
CO
N
“EN TECNOLOGÍA EL CIELO ES EL LÍMITE”De niño le encantaba ver cómo funcionaban las co-sas: armar, desarmar, en-tender su física. Hoy, con 20 años de vida profesional a cuestas, 12 de los cuales ha pasado en Mota-Engil, Jorge Santos, Ingeniero Geotécnico y actual Geren-te de nuestra Área Técnica y de Innovación, mantie-ne la misma pasión por el conocimiento. Esta fue la entrevista que nos dio.
“Cuando llegué a Perú mi primer objetivo fue armar el Laborato-
rio Central y, al mismo tiempo, asumir la dirección del Área de Control de Calidad. Sin embargo, desde fi nes del año pasado, me asignaron también la responsabilidad de tres divisiones: La-boratorio, Topografía y Control de Calidad, así como de la nueva División de Ingeniería”.
Sobre sus principales hitos, Jorge nos cuenta que “fundamentalmente, se busca realizar investigaciones que permitan la innovación, así como implementar proce-sos constructivos de equipos tecnológicos, que sean directamente innovadores, ya que buscamos ser siempre los primeros en traerlos al Perú”.
Hito Nº 1: Investigaciones que permitan la
innovación
Centralizar conocimientos, un ca-mino para mejorar
La estrategia de la empresa es evidente: se busca centralizar todas las áreas téc-nicas en una sola, la misma que deberá encargarse de los temas relacionados con la innovación. Muchas constructoras optan por no tener estas áreas, prefi eren subcon-tratar. Le preguntamos a Jorge cuál es la ventaja de nuestro modelo, su respuesta fue clara y se encuadra en lo que es la fi losofía corporativa del Grupo Mota-Engil: “Nos garantiza una gran capacidad de respuesta, así como un perfi l de gran competitividad en el mercado. Trabajar directamente con las áreas técnicas asegura un signifi cativo acortamiento de los plazos, y un apoyo más cercano al cliente, que de otra forma sería imposible. Además, con cada obra, agregamos conocimiento interno que será útil en los siguientes proyectos”.
“Un apoyo al cliente, que de otra forma sería
imposible”Como prueba de lo que acababa de afi rmar, Jorge nos dice que: “Algunos de los contratistas más fuertes en el Perú, vienen solicitando nuestros servicios técnicos. Esta es nuestra mejor acre-ditación, porque las empresas, que sí
Jorge Santos: “Desde que ingresé al Grupo Mota-Engil siempre me incentivaron a innovar”.
Foto
: int
erM
edio
s
Foto
: alp
hasp
irit
saben de construcción, nos reconocen fiabilidad técnica, más allá de vernos como una competencia”.
“Algunos de los contratistas más fuertes en
Perú, vienen solicitando nuestros servicios técnicos”
Innovar es implementar¿Qué factores nos permitieron avanzar tan rápidamente en esta área? “Somos parte del Grupo Mota-Engil, que está presente en 3 continentes y 21 países. Por lo tanto, tenemos mucha experiencia que compartir, además de la dimensión, que es esencial para desarrollar nuevas soluciones. Esto nos da acceso al top de la tecnología más reciente”.
Con presencia en 21 países, tenemos dimensión
para desarrollar nuevas soluciones
No por nada, aquellos que trabajan especí-ficamente en innovación nos tienen como una referencia y nos buscan. “Todos los días, los mejores proveedores del mundo nos presentan innovaciones tecnológicas avanzadas y diferentes, que nos permiten ahorrar costos y recursos, así como reu-tilizar y aumentar la seguridad”. Esto se suma a la investigación y desarrollo que realizamos internamente. “Son factores que nos permiten implementar siempre un mejor servicio”. Como bien concluye Jorge, “implementar también es innovar y desde que ingresé al Grupo Mota-Engil siempre me incentivaron a innovar, a hacer algo diferente”.
Es difícil establecer límites de a dónde se puede llegar cuando se tiene la innovación como un gran factor crítico para lograr el éxito. “Hoy en día existe tecnología que fue desarrollada con otros fines, pero que ha podido ser aplicada exitosamente en nuestro rubro”. En seguida, nos da algunos ejemplos de soluciones adoptadas
en Perú, en el área de topografía, que hacen uso de la tecnología GPS: “Ya aplicamos en Perú el Sistema Guide Ma-chine, que automatiza parte de la obra, con reducción de la exposición al riesgo de los trabajadores y la disminución del impacto ambiental” (sobre este sistema ver Más MEP 6, agosto 2014).
La tecnología al servicio del medio ambiente
Este año Perú organiza la COP20, la conferencia de Naciones Unidas para la Convención Marco del Cambio Cli-mático. Este es un motivo más para que las empresas en el Perú estén atentas a la protección del ambiente y a la reducción de emisiones de gases que provocan el efecto invernadero. Jorge nos comenta que “en el Grupo Mota-Engil, siem-pre proyectamos el futuro teniendo en cuenta el ambiente” ¿Cómo lo hacemos? “Por ejemplo, nos preocupamos cons-tantemente por el uso y desarrollo de tecnologías que nos permitan reciclar materiales que normalmente serían en-viados a botaderos. La no reutilización obliga a grandes movilizaciones, con gran consumo de combustible y la con-secuente emisión de gases de efecto in-vernadero”. Cuando le pedimos algunos ejemplos, Jorge nos refiere que fuimos pioneros en Perú en la utilización de las técnicas de asfalto espumado, que reciclan el pavimento de una carretera, así como la utilización que hacemos en Europa de neumáticos fuera de uso en las mezclas asfálticas. “Es una técnica con grandes ventajas ambientales, en la que estamos capacitados, y que esperamos aplicar en Perú cuando las licitaciones lo tornen posible”.
Tecnologías que fueron desarrolladas con otras finalidades pueden aplicarse exitosamente en nuestro rubro.
“Siempre proyectamos el futuro teniendo en cuenta el ambiente
Foto
: Dre
am D
esig
ns
“Siempre proyectamos el futuro teniendo en cuenta
el ambiente”
Universidades, las nuevas alianzas
El pensamiento innovador está hoy en día ligado a los claustros universitarios. Es por ello que resulta vital, para cualquier empresa, desarrollar fuertes nexos con estas entidades. No extraña por ello que la estrategia del Área de Innovación de MEP, con diversas universidades, tenga como objetivo la investigación, desarro-llo y concretización de innovaciones. “Nuestra prioridad es concretar convenios con las universidades más capacitadas”, nos dice Jorge, y agrega: “El objetivo es captar estudiantes para desarrollar inves-tigaciones sobre temas críticos que nos afecten en nuestras obras, y apoyarlos en su trabajo. Actualmente, ya tenemos propuestas y una de ellas, la principal, tiene precisamente que ver con la reu-tilización de materiales. Es una apuesta importante que ya pusimos en práctica en otros países en los que nuestro Grupo está presente, porque en MEP sabemos que es necesario experimentar, investigar, y estudiar si queremos obtener resultados innovadores”.
Concretar convenios con las universidades más
capacitadas
Interconectar y compartir para crecer
El plan de implementación de convenios con universidades tiene como plazo final previsto el 2015. Sin embargo, mientras eso sucede, MEP no para, y en octubre de este año participará en el Congreso de la Sociedad Geológica del Perú, con un artículo técnico sobre un trabajo de control de calidad que se realizó en el Puerto de Paita, utilizando el Pilote Dri-ving Analyzer.
Dicho artículo será el octavo que presen-tamos en encuentros de este tipo, pero el primero que ha nacido íntegramente de nuestra experiencia en Perú.
“Es necesario experimentar, investigar,
y estudiar si queremos obtener resultados
innovadores”
Técnicamente fuertes
Mientras nos enseña fotos de nuevos equipos y nuevas técnicas, Jorge nos dice que “buscamos ser reconocidos como una empresa técnicamente fuerte en Perú, porque si técnicamente eres fuerte, sig-nifica que estás aplicando innovación”. Y concluye con una metáfora: “Para mí lo importante es salir del cuadrado. Pienso que nuestro mayor reto es ese, hacer
Totalmente capacitados para usar neumáticos fuera de uso en las mezclas asfálticas.
cosas diferentes, no quedarnos haciendo siempre lo mismo”.
“Hacer cosas diferentes, no quedarnos haciendo
siempre lo mismo”Cuando le preguntamos ¿en dónde está el futuro?, Jorge nos responde: “Hoy la construcción tiene una gran proyección. Sin ir muy lejos, los proyectos de cons-trucción de los estadios de Qatar 2022 son muy interesantes, porque se construirán edificaciones increíbles que requerirán de una tecnología muy avanzada, que aún se viene desarrollando”. Este es sin duda un buen ejemplo, porque demuestra que la tecnología tiene que ir de la mano con el sueño, con el objetivo de convertirlo en realidad. Jorge termina diciendo que: “Es por ello que MEP viene invirtiendo en el desarrollo del espíritu creativo de los jó-venes talentos peruanos. Nuestro objetivo es contar con personal preparado que nos ayude a planificar hoy nuestro futuro”. La tecnología tiene que ir de la mano con el sueño, para convertirlo en realidad.
Más MEP salió de esta entrevista, con la certeza de que tenemos la ambición, y sobre todo los líderes, para seguir sien-do la constructora más innovadora del Perú. Finalmente, como bien nos subrayó Jorge Santos, “en tecnología el cielo es el límite”
Foto
: int
erM
edio
s
Foto
: Bal
ein
“Lo importante es salir del cuadrado”.
11MÁSMEP Nº 7PRENSA INTERNA DE MOTA-ENGIL PERÚ SETIEMBRE 2014
Oportunidades para jóvenes investigadoresLa actitud proactiva que el Grupo Mota-Engil tiene frente a la innovación, es una oportunidad para jóvenes licenciados con espíritu de investigación. Jorge Santos nos enseña que el modelo de relacionamiento que el Grupo desarrolla, se basa en una relación muy cercana con las universidades: “El patrón que se tiene es el de trabajar un año en Mota-Engil, tiempo en el que deben además desarrollar la tesis de maestría por la que fueron seleccionados. Ese es el modelo que estamos planteando también para Perú”.
Machu Picchu, un referente históricode la creatividad e innovación peruana Jorge Santos nos cuenta que cuando vio la la técnologia utilizada en Machu Picchu, le pareció increíble. “Me encantó la forma en la que reemplazaron nuestras voladuras con técnicas completamente artesa-nales. Me pregunté ¿cómo es posible que alguien en ese tiempo consiguiese descubrir una técnica tan adelantada para construir ese tipo de edifi caciones? Hoy nosotros buscamos tener un guide machine, un GPS portátil, pero ellos sin tener nada de eso consiguieron trabajos con una precisión milimétrica, tanto en ingeniería como en hidráulica”.
La respuesta a esa pregunta es la creatividad, principal componente de la innovación. Y es que los perua-nos son creativos por naturaleza, les viene del tiempo de los Incas. Según Jorge: “Uno en Perú aprecia la creatividad peruana por donde va. En portugués existe una palabra que podría defi nirlos: desenrascar, porque ante un imprevisto, el peruano siempre encuentra una solución”. Jorge nos da, como ejemplo actual, la inmensa creatividad de la culinaria peruana, “una de las mejores del mundo, y heredera directa de este modo de pensar”.
12 MÁSMEP Nº 7PRENSA INTERNA DE MOTA-ENGIL PERÚ SETIEMBRE 2014
TEM
A D
EL M
ES
Controlar la calidad es estar permanentemente atento, para garantizar el cumplimento de las es-pecificaciones del clien-te. Para lograrlo hay que identificar rápidamente los desvíos: “Cuanto mejor lo hagamos, mejor aplica-remos los recursos, mejor cumpliremos los plazos y más satisfecho dejare-mos al cliente”, palabras de Pamela Santa Cruz, Jefe de nuestra División de Control de Calidad, que recibió a Más MEP para hablar de su trabajo, sus objetivos y sus medios.
Para cumplir sus metas, Pamela cuenta con una red de laboratorios móviles.
“Instalamos uno en cada obra y ahí tene-mos un equipo de gente responsable por el control de calidad del proyecto. Para asegurar la rápida respuesta, hacemos la
mayor parte de los ensayos en las mismas obras. Los temas más complejos, o que requieren una segunda verifi cación, los enviamos a nuestro laboratorio central”.
¿Cómo se coordina la División de Con-trol de Calidad con la de Laboratorio? La respuesta de Pamela es muy sencilla: “Es una relación umbilical. Con sus 15 acreditaciones, el Laboratorio Central es una infraestructura reconocida y respetada en el sector. El respaldo que nos da es una pieza clave en nuestro éxito”, concluye.
Pamela Santa Cruz: “Instalamos un laboratorio móvil en cada obra”
Ahora, el hecho de tener laboratorios propios en cada obra, es también “una gran ventaja, porque nos garantiza una
respuesta rápida, en cualquier momento. La mayor parte de nuestras obras funciona las 24 horas del día, por lo que nuestra capacidad de apoyar en la resolución de problemas en tiempo real es muy importante, así como una gran ventaja competitiva”.
“Hacemos la mayor parte de los ensayos en las
mismas obras”En Lagunas Norte nos encontramos con uno de los analistas de esos laboratorios móviles, Enzo Contreras, un chiclayano con 12 años de experiencia en el sector. “Rutinariamente aquí procesamos ensayos de límite de consistencia, de humedad del suelo, de compactación”. Gracias a este trabajo, en el que se respetan estric-tamente las normas y los reglamentos, podemos cumplir con los requerimientos del cliente”, nos dice Enzo, con la sonrisa complacida que otorga la tarea cumplida.
Después de escuchar a Enzo, comprende-mos que aquello que nos contó Pamela en Lima, no debiera sorprendernos: “Incluso
CONTROL DE CALIDAD, UNA CARRERA DE LA MANO
CON LA MODERNIDAD
Foto
: int
erM
edio
s
Foto
: int
erM
edio
s
13MÁSMEP Nº 7PRENSA INTERNA DE MOTA-ENGIL PERÚ SETIEMBRE 2014
empresas de nuestra competencia nos consultan por algún servicio y nos piden la cotización para brindarles el servicio de control de calidad que realizamos”.
“Respetamos estrictamente los requerimientos del
cliente”
Soldando y consolidando nuevas especialidades
De entre los nuevos trabajos con mayor alcance estratégico, Pamela Santa Cruz destaca el control de calidad de soldadura y de electromecánica. Asimismo, nos dice que la incursión de MEP en estas espe-cialidades ha generado la necesidad de nuevos equipos. “En Cerro Verde llevamos a cabo el servicio de control de calidad a procedimientos de soldadura en tuberías”, nos cuenta. Para eso, utilizamos diversos equipos, como son el Holiday Detector, de alta y baja tensión, que mide el espesor de la pintura. Tenemos también pirómetros, que son termómetros infrarrojos que miden la temperatura de soldado. Por último, están las galgas de inspección, que miden el cateto, el cordón, la raíz, así como el espesor adecuado de la soldadura.
Con esta experiencia, nos encontramos preparados para controlar la calidad en la soldadura de tuberías de gran exigencia técnica. Esta habilidad es estratégica en Perú, pues la dimensión de estos trabajos va en aumento.
Foto
: int
erM
edio
s
Preparados para controlar la calidad en la soldadura
de tuberías de gran exigencia técnica
Un día con control de calidad
¿Cómo es el día a día de un responsable de controlar la calidad? Para saberlo fui-mos a Arequipa y hablamos con Beatriz Huapaya, Jefe de Control de Calidad de la obra K136 de Cerro Verde y de La Joya. “Comienzo mi día a las 6:00 am, revisando los trabajos; a las 7:00 am me toca estar presente en la reunión diaria con supervisión. A las 8:00 am parto para el laboratorio, después visito la obra en campo hasta las 10:30 am. Cuan-do regreso veo el avance de informes y procedimientos, y reviso todo lo hecho durante la mañana. En la tarde voy al botadero y luego verifi co los ensayos”.
“La calidad no es soloun objetivo, sino
un estilo de vida”Una jornada laboral exhaustiva, que Beatriz realiza con entrega y excelentes resultados. ¿El secreto? “Para mí, la cali-dad no es solo un objetivo, sino un estilo de vida”. Al volver a Lima, pensamos con optimismo: ¡Es con gente así que se construye una empresa líder!
Foto
: MEP
Ensayo Phased Array (Cerro Verde-Arequipa)
Preparando un ensayo dinámico.
Únicos en el Perú con certifi cación Dynamic
Profi ciency TestUno de los retos de MEP, es contar siempre con personal altamente califi cado para cada servicio que ofrece. Para lograrlo, sabemos que el camino es la constante capacitación y la certifi cación de nuestra gente. Este es el caso de Luis Machado, el único ingeniero en el Perú, y uno de los pocos en Sudamérica, con las certifi caciones “Dynamic Measurement, Analysis Profi ciency Test and CAPWAP®”, y el “Certifi cate of Completion” del “Seminar on Deep Foundation Integrity Testing and Wave Analysis and the High Strain Dynamic Foundation Testing (PDA and CAPWAP®). Ambas son certifi caciones de aptitud para el control de calidad de pilotes, nos cuenta.
¿Dónde y cuándo se aplica este conocimien-to? “En lo que respecta a control de calidad, ejecutamos e interpretamos ensayos PIT (Pile Integrity Test) y Cross-Hole (CHL), tanto en obras internas como externas. Con estos ensa-yos validamos la integridad de las estructuras enterradas o recomendamos su reparación. En caso de detección de alguna anomalía, dejamos la decisión fi nal al proyectista de la obra.” En re-lación a los ensayos de carga, ejecutamos ensayos de carga estáticos y dinámicos, tanto en pilotes moldeados in situ, como hincados. Una vez que los ensayos dinámicos puedan ser ejecutados con menos recursos y en menos tiempo que los estáticos, su utilización será cada vez más frecuente. Es un ensayo de extrema responsa-bilidad, ya que tiene por objetivo principal la validación de la capacidad portante de los pilotes considerados en el proyecto y los resultados obtenidos, podrán sustentar una decisión de optimización de la longitud de estos elementos. Además, se garantizaría también la integridad y buena ejecución del pilote ensayado, así como su resistencia real al terreno. Cuanto mayor sea el número de ensayos realizados, mayor será la confi anza del proyectista y dueño de obra para asumir un proyecto más optimizado, con un menor riesgo asociado”.
14 MÁSMEP Nº 7PRENSA INTERNA DE MOTA-ENGIL PERÚ SETIEMBRE 2014
NU
ESTR
OS
SUCE
SOS Fo
to: i
nter
Med
ios
Foto
: int
erM
edio
s
Desde el nacimiento de Mota-Engil Perú, muchos son los factores que han contribuido a su creci-miento. Sin embargo, la presencia de nuestro La-boratorio Central viene teniendo un papel prota-gónico, tanto en la cap-tación de nuevos clientes como en la afirmación de nuestro perfil innovador. Estuvimos allá y este es el relato de lo que vimos y oímos.
Aquí se ejecutan diversos ensayos divi-didos en 4 áreas: Concreto, Agrega-
dos, Asfalto y Pavimentos Bituminosos, y Mecánica de Suelos. Cada una de ellas responde a las necesidades actuales de la misma MEP y de las principales consul-toras y contratistas que trabajan en el país.
Un nacimiento auspicioso
Contando con apenas 2 años, el Labora-torio Central ha sabido abrirse espacio y ganarse la confi anza del mercado. ¿Cómo fue posible eso en tan poco tiempo? “Por un lado, somos una empresa con muchos años de experiencia en el Perú, gracias a los cuales nos hemos ganado el reco-nocimiento y la buena imagen que hoy tenemos en el mercado”, comienza por ex-plicarnos Marco Acosta, un ingeniero civil con más de 20 años de vida profesional, quien es el Jefe de esta estructura. “Pero
–prosigue– nada de esto nos serviría, si a todo eso no agregásemos un gran co-nocimiento técnico y mucha experiencia, los que tenemos desde el inicio, porque estamos amparados en el amplio know how que el Grupo Mota-Engil tiene, gracias a su presencia en 21 países y a su red de laboratorios”.
“Estamos amparados en el amplio know how que el
Grupo Mota-Engil tiene”MEP supo juntar estos dos factores, y transformarlos en éxito, lo que se puede comprobar a través de los 15 ensayos acreditados por el Indecopi. Es que, como bien subraya Marco, “la mejor
manera de demostrar al mercado que hacemos bien nuestro trabajo, es acre-ditándonos”.
Este es el motivo principal por el que, luego de haber cumplido apenas dos años, ya estamos prestando servicios a diferentes constructoras. Esto sin mencionar que en solo un año hemos obtenido la acredita-ción de los ensayos mencionados. Todo un récord que ninguna otra empresa ostenta hasta el momento.
Nuestras primeras cosechas en in-novación tecnológica
Si bien este espacio comenzó por atender las necesidades de MEP, siempre siguió una línea de negocio independiente y, gradualmente, comenzó a crecer en el
LABORATORIO:LA CUNA DE NUESTRA
INNOVACIÓN
15 ensayos acreditados.
15MÁSMEP Nº 7PRENSA INTERNA DE MOTA-ENGIL PERÚ SETIEMBRE 2014
frente externo. Marco nos cuenta que, según los indicadores que tenemos del 2013 y 2014, “venimos creciendo de modo sostenido, sobre todo gracias a la satisfacción de nuestros clientes, que se basa en la fiabilidad de los resulta-dos y el cumplimiento de los plazos de entrega”.
Fiabilidad y cumplimiento de plazos de entrega.
La confi anza que el mercado viene deposi-tando en nosotros, hace que como equipo nos planteemos nuevos retos. ¿Cuáles son? Marco nos responde: “Consolidar el área de geotecnia, porque somos cons-cientes de que el Perú avanza con nuevos proyectos que precisan de ensayos muy consistentes; ensayos cuyo dominio ejer-cemos pues estamos muy bien equipados y contamos con mucha experiencia”. También buscaremos acreditar un nuevo grupo de ensayos el próximo año. Como bien dice Marco, “siguiendo el espíritu del Grupo Mota-Engil, ya tenemos la necesidad de ir por más”.
“Siguiendo el espíritu del Grupo Mota-Engil, ya
tenemos la necesidad de ir por más”.
Marco Acosta: “Nos hemos ganado el reconocimiento y la buena imagen que MEP tiene en el mercado”.
Cuando técnica e innovación van de la mano
Nuestros ensayos son hechos “bajo las normas del American Society for Testing Materials, que son normas americanas in-ternacionales, que trabajan bajo paráme-tros preestablecidos en la Norma 17025”, nos dice Jorge Santos, el Gerente del Área Técnica y de Innovación, la misma que
engloba el Laboratorio Central. Pero aquí no solo se hacen ensayos, sino que esta es la verdadera cuna de la innovación que caracteriza a MEP. “La creatividad es madre de la innovación, y la innovación es fundamental para la construcción de un futuro próspero”, nos dice Jorge, subra-yando la importancia que el laboratorio tiene en nuestro proceso de innovación.
“El Perú avanza con nuevos proyectos que
precisan de ensayos muy consistentes”.
Historia de una jornada
Como Jefe de Laboratorio, Marco com-partió con nosotros el recorrido que sigue cada pedido de ensayo cuando ingresa a nuestro Laboratorio Central. Primero el cliente llega con su muestra y lo entrega en recepción. Allí indica el nombre de los ensayos que requiere, la cantidad, y el nombre de la norma del ensayo que desea realizar. Toda esta información ingresa a un registro de muestras, que in-mediatamente después pasa al Geslab, un software de gestión de laboratorios que fue íntegramente desarrollado por el Grupo Mota-Engil. “Este software nos facilita grandemente el control, porque genera una carpeta de ensayos en la que se espe-cifi ca los que se realizarán a esa muestra”. Esta información se la entregamos a los laboratoristas, quienes la procesan dentro del software, pero también realizamos una verifi cación física de los cálculos. Después, generamos un reporte de ensayo donde se indica quién lo ejecutó, quién lo revisó, y
qué jefe de laboratorio lo aprobó. “Luego este reporte pasa al Superintendente de Laboratorio, quien lo revisa y me lo envía, para generar un documento fi nal, que es revisado por Jorge Santos. Solo después de la aprobación de él se envía el resultado al cliente” (ver infografi a)
Ensayos triaxiales: la más reciente apuesta
Siempre con el objetivo de estar a la vanguardia en innovación hemos sumado a los ensayos que teníamos implementados en nuestro labora-torio, el ensayo triaxial. “Si bien este requiere mejores equipos, también nos permite entregarle a un ingeniero los primeros valores que necesita para hacer sus diseños de cimentaciones. Esto, inevitablemente, impacta en la labor de los consultores y de los proyectistas, porque necesitan saber cómo está el suelo que va a soportar la estructura que se va a construir”, nos dice Marco Acosta.
Historia de un ensayo
RECEPCIÓN
1 Recepción de muestra
Geslab
2 Registro en Geslab
3 Ensayos 4
Reporte
5 Aprobación
6 Entrega
SUCE
DIÓ
EN
EL
MES
Foto
: MEP
En MEP no paramos. El último 3 de octubre, el presidente Ollanta Huma-la inauguró otra de nues-tras obras: la moderniza-ción del Puerto de Paita. Además del mandatario, emitieron su discurso el Ministro de Transportes y Comunicaciones, la Minis-tra de Comercio Exterior y Turismo, y Jorge Bal-semão, nuestro Presiden-te del Comité Ejecutivo, quien preside además la concesionaria del Puerto.
“Veo que se está cumpliendo con los planes de inversión y desarrollo, y eso ayuda, porque se generan mayores ingre-sos. Debemos seguir en esa línea, porque necesitamos mirar hacia el futuro”. Fue con estas palabras que el Presidente de la República se refi rió a la obra en su conjunto. Mencionó además que “es evi-dente nuestra preocupación por volver más efi caces los puertos y mejorar las gestiones portuarias”.
Presidente Ollanta Humala: “Veo que están
cumpliendo”
Un puerto estratégicoJosé Gallardo, Ministro de Transportes y Comunicaciones, afi rmó que “estas inversiones nos dan una idea de la confi anza que tiene el sector privado en Perú”. Resaltó también que “Paita es un puerto estratégico para nuestra
INAUGURAMOSPAITA política comercial, porque nos permitirá
integrarnos al mercado mundial con menores costos”.
Mejorando la competitividad ex-portadoraEn su intervención, Magali Silva, Mi-nistra del Comercio Exterior y Turismo, mencionó que: “Con esta inversión des-tinada al equipamiento portuario y la construcción del patio de contenedores, se mejorará la competitividad exportadora”. La Ministra tuvo también la oportunidad de subrayar la cantidad de turismo que se atraerá a Piura: “Estamos en conver-saciones para que este puerto permita la llegada de cruceros”.
150 millones de inversiónEs bueno recordar que las obras de mo-dernización del Puerto de Paita fueron íntegramente construidas por MEP, y representaron una inversión de casi 160
millones de dólares. Este monto abarca el costo de las 3 grúas pórtico, las cerca de 13 hectáreas del patio de contenedores y el dragado a menos 13 metros.
Las tecnologías más avanzadas e innovadoras
Transferencia de tecnología “Cumplimos: terminamos todas las obras unas simbólicas 24 horas antes del plazo”, resaltó Jorge Balsemão, subrayando “la transferencia de tecnología que se logró para Perú. Las tecnologías más avanzadas e innovadoras, fueron las que se usaron en esta construcción”. Balsemão ejem-plifi có esta afi rmación, mencionando “la utilización de técnicas de encofrado metálico, desarrolladas en los centros de competencia del Grupo Mota-Engil, que permitieron incrementar la productividad en el avance de cada tramo”
Foto
: MEP
RESPETA LAS BARRERAS DE SEGURIDAD
HAY UNA LÍNEA DE LA VIDA
En Mota-Engil Perú nos sentimos orgullosos de seguir construyendo el futuro del país con nuevas infraestructuras que nos inspiran a renovar nuestro compromiso con el bienestar de las familias peruanas.
Innovación
Eficiencia
Tecnología
UN MODERNOPUERTO EN PAITA INAUGURAMOS UN MARDE OPORTUNIDADES
www.mota-engil.pe