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Demarcación de Carreteras de Murcia Grusamar Ingeniería y Consulting Ramón Sánchez Jiménez Jesús Martínez Alcántara Salvador Fernández Abad

Jefe de Servicio de Prevención Jefe Área Prevención ITOP – Coordinador S.S.

CATEGORÍA GENERAL Seguridad Práctica en obras de

Conservación de carreteras

PROLOGO

Existe hoy día una necesidad de “saber hacer” en Prevención y de “conocer” lo que hacen los demás en esta materia. El intercambio de información genera aprendizaje y a pesar de los numerosos foros, las organizaciones y los profesionales echan en falta cauces estables y sistemáticos para conocer cómo otros están resolviendo problemas similares a los suyos. Es por tanto una necesidad que, las “buenas prácticas” destacadas en las obras de construcción en general sean conocidas por el resto del sector de forma que se comprendan y apliquen estos resultados a las necesidades particulares del resto de obras. El trabajo que se presenta a continuación, tiene como principal objetivo “mostrar” a los profesionales del sector, especialmente técnicos con responsabilidades en prevención, ejemplos reales de “buenas prácticas” para que sirvan de referente en el diseño e implantación de actuaciones preventivas en obras de similares características. Para ello se han seleccionado tres obras ejecutadas recientemente en la Demarcación de Murcia, que presentan aspectos preventivos de especial relevancia y que han supuesto un desarrollo preventivo importante de los autores en colaboración con las empresas contratistas, y que pensamos pueden servir muy bien a la consecución del objetivo fijado. Para lograr una exposición amena y didáctica, se ha evitado relacionar como es muy habitual en los documentos preventivos, listas genéricas de riesgos y medidas preventivas cuya aplicación directa en obra está muy ligada con el propio sentido común, por lo que habitualmente no supone a los técnicos un esfuerzo importante de previsión e implantación. Por eso, solamente se han seleccionado aquellos riesgos y medidas preventivas que destacan por su relevancia y han supuesto un desarrollo metodológico importante desde la fase de identificación del riesgo hasta la fase de implantación de las medidas preventivas.

Los autores

III Premios ACEX a la seguridad Introducción General en conservación

Seguridad Práctica en obras de conservación de carreteras 2

INTRODUCCION GENERAL Para la consecución del objetivo fijado de cumplimiento de la normativa de prevención de riesgos laborales con criterios de máxima eficacia, se desarrolla una metodología de trabajo diseñada por el Servicio de Prevención con la colaboración de la consultora especializada de coordinación de seguridad y salud Grusamar Ingeniería y Consulting, que trata de anticiparse a las situaciones de riesgo en obra, estableciendo criterios de referencia que deben ser observados por los contratistas. Esta metodología precisa de una total predisposición y colaboración del contratista en cuanto al correcto desarrollo de las acciones preventivas definidas, bien sea aplicando criterios de actuación propios bien desarrollando correctamente criterios indicados por el promotor. Este ha sido el caso de las tres obras seleccionadas, en el que la identificación de las empresas con este objetivo ha permitido desarrollar una actuación preventiva relevante. Para desarrollar esta metodología, se establece en todas las obras promovidas en la Demarcación, incluidas las tres seleccionadas, la aplicación de las siguientes actuaciones preventivas, que se han seleccionado entre otras por su especial relevancia.

Antes del inicio de la obra

- Elaboración del Plan de Seguridad y Salud siguiendo criterios de aceptación

prefijados, para la consecución de documento preventivo perfectamente adaptado al proyecto y al procedimiento constructivo del contratista.

- Reunión de seguridad previa al inicio de las obras con contratista para estudio en detalle del procedimiento de trabajo propuesto y para la concreción de las medidas preventivas más importantes a implantar en obra.

Entre la documentación entregada al contratista destaca la exposición de ejemplos gráficos de “buena” y “mala” ejecución de aspectos preventivos importantes (señalización provisional de obras, protecciones colectivas de maquinaria, uso de epis, instalaciones de higiene y bienestar…) para la correcta implantación en obra por el contratista.

III Premios ACEX a la seguridad Introducción General en conservación


Después del inicio de la obra - Control inicial y periódico de la documentación de seguridad y salud en relación

con los trabajos realizados en la obra, alcanzando a contratistas, subcontratistas y autónomos presentes en cada momento, cumplimentando formato específico diseñado.

- Identificación de actividades y trabajos definidos como de especial peligrosidad,

para nombramiento del correspondiente recurso preventivo y asignación de funciones reglamentarias.

- Cumplimiento estricto de la norma de señalización provisional de obras 8.3.-I.C.

del Ministerio de Fomento, para trabajos en la calzada, siguiendo procedimiento específico que desarrolla la secuencia:

1. análisis del procedimiento de trabajo propuesto por contratista 2. comprobación “in situ” de condiciones específicas de la calzada en la zona de trabajos 3. elección del tipo de señalización y definición de medidas adicionales 4. verificación el primer día y periódicamente de todos los aspectos normativos, cumplimentando

formato de revisión diseñado al efecto - Toda la maquinaria y equipos de trabajo empleados en las obras, son sometidos a

control documental y control de las condiciones de seguridad que les son de aplicación.

El control documental comprende la verificación mediante formato específico de los documentos legalmente exigibles (marcado CE, declaración conformidad, ITV, seguro, autorización y formación operador/utilizador, Manual de Instrucciones,…)…

El control de las condiciones de seguridad consiste en el control mediante formato específico el primer día y periódicamente de los aspectos normativos recogidos en el RD 1215/1997 Anexo I y Anexo II (rotativo luminoso, señal acústica marcha atrás, cabina antivuelco, extintor,…)

- Control exhaustivo en obra del uso por trabajadores de epis necesarios,

especialmente ropa de alta visibilidad en los trabajos en la calzada.

III Premios ACEX a la seguridad Sustitución de barrera rígida en viaducto en conservación


Sustitución de barrera rígida en viaducto 0. Introducción Se ha seleccionado esta obra, como ejemplo representativo de un proceso de toma de decisiones organizativas con criterios preventivos en una obra de conservación de carreteras, consiguiendo aunar de forma satisfactoria producción con seguridad. Se ha aplicado el objetivo de máxima seguridad para los trabajadores especialmente ante el riesgo de caída de altura, consiguiendo de forma eficaz la adaptación del proceso constructivo a este objetivo. Destaca también en esta obra el uso de protecciones colectivas para control del riesgo de caída de altura, con criterios técnicos-normativos muy exigentes, como es el caso de líneas de vida según norma UNE-EN 795 “Protección contra caídas de altura. Dispositivos de anclaje”. 1. Descripción de la obra La obra fue ejecutada por la empresa PROBISA Tecnología y Construcción, S.A. y ha consistido en la sustitución de barrera rígida en los viaductos del Guadalentín (A-7 P.K. 594+000 a 594+325 Término Municipal de Lorca-Murcia), para su adaptación a la Orden Circular 321/95 T y P. La solución adoptada consiste en la demolición de la barrera rígida existente y la colocación de un nuevo pretil tipo PX6/1-15a. 2. Actuaciones antes del comienzo de los trabajos Las primeras actuaciones correspondieron al análisis de los condicionantes iniciales que influían decisivamente en el diseño e implantación de medidas preventivas en la obra. Posteriormente, se procedió a planificar y diseñar las actuaciones preventivas a implantar en la obra para control de esas situaciones.



Condicionantes de partida:

- riesgo de caída de altura importante durante la operación de sustitución de barreras, por carecer de protección y ser la altura del viaducto entre 11,5 y 18,20 metros

- riesgo de daños a terceros, por transcurrir viales y caminos bajo el viaducto - trabajos de manipulación de elementos prefabricados pesados, considerados

normativamente como actividad de especial peligrosidad. - apertura de los dos carriles de la autovía al finalizar la jornada de trabajo Actuaciones específicas para control de condicionantes de partida: • riesgo de caída de altura

El objetivo fijado era minimizar el riesgo de caída de altura con la implantación de medidas técnicas y organizativas. En primer lugar se midió la altura de la barrera (con y sin baranda) para comprobar la idoneidad de la barrera instalada como protección de borde para los trabajadores según criterios de norma UNE-EN 13374 “Sistemas provisionales de protección de borde”, resultando:

▪ altura barrera con baranda h≈100 cm. protección de borde adecuada ▪ altura barrera sin baranda h≈85 cm. protección de borde inadecuada

A la vista de estas mediciones se tomaron las siguientes decisiones: a) obligación de ejecutar las siguientes operaciones antes de retirar la baranda para

protección de borde adecuada de trabajadores: corte y demolición de aglomerado, descubrimiento de pernos, instalación de pernos de anclaje, instalación de línea de vida, balizamiento y señalización zona.

b) Retirada solamente del tramo de baranda correspondiente al tramo de barrera

sustituida en una jornada

c) Balizar zona de trabajo antes de proceder al corte de baranda mediante malla naranja

d) Instalación de línea de vida según criterios de norma UNE-EN 795, para ejecución

de operaciones sin protección de borde adecuada (sin baranda o con hueco) • daños a terceros por afección a viales inferiores



El objetivo fijado era evitar totalmente la afección a los viales inferiores, por proyección de fragmentos procedentes de tareas de demolición o en previsión de desprendimientos en la sustitución de barreras. Se analizaron varias alternativas para su posible aplicación complementaria si se estimaba necesario:

Alternativas Eficacia Análisis

a) malla horizontal fijada en perfiles anclados a dinteles sobresaliendo del tablero

Protección contra proyección de partículas

desestimada por ser su instalación muy complicada debido a la distancia entre dinteles

b) red perimetral sujeta a perfiles metálicos, abrazando a barreras y sujeta a parte inferior de tablero

Protección contra proyección de partículas

Desestimada por mismos motivos que anterior y por entorpecer la sustitución posterior de barreras

c) señalización y control de tráfico en viales afectados durante operaciones con riesgo

Protección contra proyección de partículas y desprendimientos

estimada por ser la medida más eficaz y menos compleja de implantar, a pesar de los medios humanos y técnicos necesarios

Del proceso analítico expuesto, se decidió implantar únicamente la alternativa c), por medio de la instalación de la señalización provisional en la carretera comarcal y en los otros viales, con apoyo de dos señalistas con equipo completo de alta visibilidad y con señales manuales para control del tráfico. La señalización de obras se instaló en ambos sentidos mientras se ejecutaban los trabajos sobre el viaducto. El personal auxiliar realizaba funciones de control del tráfico coordinados con el encargado situado en viaducto, y con presencia continuada durante la ejecución de todas las operaciones pre-identificadas con afección a viales inferiores (demoliciones-sustitución de barreras y corte-retirada de baranda)



3. Proceso constructivo 3.1. Trabajos preliminares: señalización provisional de obras en calzada Antes de la ejecución de los trabajos se implantó la señalización provisional conforme a la Norma 8.3.-I.C, siguiendo la secuencia aplicada en todas las obras y explicada anteriormente. El tipo de vía era calzada con dos carriles por sentido sobre viaducto, y se ocupaba el carril derecho (zona de obras) con cierre del carril izquierdo. En función del tipo de calzada, zona de obras y duración de trabajos, se seleccionaron los ejemplos 3.5.1. y 3.8 (figura D6/25) del manual. Adicionalmente, se utilizaron en la zona de obras como complemento a la señalización provisional, vehículos con señalización luminosa.

3.2. Trabajos preparatorios Operación 1. corte y demolición de aglomerado de arcén exterior Al ser la base de la nueva imposta mayor que la existente, se procedió al corte y posterior demolición del aglomerado correspondiente a la parte del arcén exterior a ocupar por la base del nuevo pretil. La operación se realizó con cortadora de juntas y máquina mini con martillo hidráulico. Posteriormente, el material sobrante se recogió y trasladó a vertedero.



Principales medidas preventivas implantadas - Control de máquina mini y cortadora, inicial y periódico (documental y condiciones

de seguridad) - Operador con ropa de alta visibilidad en interior/exterior de cabina para evitar uso

inapropiado al bajarse de máquina Operación 2. descubrimiento de pernos de sujeción Se realizó la demolición necesaria para descubrir los pernos de sujeción de las barreras instaladas, sin llegar a cortarlos. La demolición se ejecutó con máquina mini con martillo hidráulico. Se comprobó “in situ” el hueco existente entre impostas, suficiente para permitir el paso de partículas procedentes de la demolición y su caída a la carretera y demás caminos que discurren por debajo del viaducto. Principales medidas preventivas implantadas - Control de máquina mini, inicial y periódico (documental y condiciones de

seguridad) - Operador de maquinaria con ropa de alta visibilidad en exterior/interior de cabina

para evitar uso inapropiado al bajarse de máquina - Para evitar daños a terceros por proyección de partículas procedentes de la

demolición se señalizaron los viales inferiores al viaducto con apoyo de dos señalistas (según criterios de introducción)



Operación 3. Instalación pernos de anclaje nuevas impostas Se perforó el tablero del puente para alojamiento de los pernos de sujeción de las nuevas impostas mediante perforadora hidráulica portátil tipo HILTI con brocas de 50 y 30 mm. de diámetro, profundizando 20 cm. aproximadamente en la losa. Posteriormente, se colocaron los pernos de anclaje de las nuevas impostas Principales medidas preventivas implantadas - colocación setas protectoras en pernos de anclaje para evitar el riesgo de cortes

- control del equipo de trabajo, inicial y periódico (documental y condiciones de

seguridad) - uso de protectores auditivos por operador y comprobación atenuación adecuada

de protectores seleccionados (art. 6 y 7 del RD 286/2006)

3.3. Acondicionamiento previo de zona de trabajos Operación 1. Instalación línea de vida horizontal Una vez ejecutadas todas las operaciones previas a la sustitución de barreras, se instaló línea de vida certificada en toda la longitud del tramo que correspondía a la producción estimada diaria. La condición de que al finalizar la jornada se abriera al tráfico el carril cortado por la ejecución de los trabajos, implicaba su instalación diaria.



La línea de vida, se diseñó según condiciones técnicas de norma UNE-EN 795, con criterios de instalación y revisión muy exigentes descritos en Anexo Informativo. Tenía una longitud de 40 m. (producción diaria estimada) y estaba formada por dos postes extremos, dos intermedios y cable de acero de 10 mm.

Principales acciones implantadas Se planificaron las siguientes medidas para asegurar la correcta instalación (inicial y periódica) y el correcto uso de la línea de vida: - dimensionado para uso simultáneo de 3 operarios para mayor

seguridad - Solicitud y aportación por empresa suministradora de

documentación técnica: Manual de instrucciones de fabricante, Nota de Cálculo, Marcado CE.

- primera instalación de la línea de vida realizada por empresa

especializada en implantación de protecciones colectivas - Sesión formativa teórica-práctica impartida por empresa

especializada, al personal del contratista sobre trabajos en altura, para correcta instalación de línea de vida y uso correcto de sistemas anticaídas

- Diseño de procedimiento de revisión diaria del sistema Operación 2. Balizamiento y señalización zona Antes de la sustitución de la barrera, se balizó y señalizó la zona de trabajos, para limitar el acceso a personal no autorizado, y controlar mejor el riesgo de caída de altura de las operaciones posteriores.



Análisis de alternativas para control de acceso a zona de trabajos Para impedir el acceso a la zona de trabajos (zona balizada) a personal no autorizado, se siguió un proceso analítico de estudio de alternativas, que se resume en el siguiente cuadro:

Alternativas Eficacia Análisis

a) Valla metálica de tubo con mallazo electrosoldado o valla tipo peatonal con bases de hormigón

Protección zona de trabajo

desestimada por no asegurar su estabilidad ante las frecuentes rachas de viento en viaducto, que en caso de arrastre presentaba un peligro al tráfico rodado.

b) valla plástica con bases de hormigón (u otras configuraciones: inclinada, U, T,..)


Desestimada por mismos motivos que alternativa anterior

c) red horizontal de protección de borde tipo U según UNE-EN 795


Desestimada por la complejidad de su instalación

d) malla naranja

Balizamiento zona de trabajo Alternativa implantada.

Del análisis de alternativas, se definió finalmente que la zona de trabajos se balizara con malla, sujeta con abrazaderas a redondos alojados en solapa soldada a postes de línea de vida, rodeando completamente la zona de trabajos.



Los redondos estaban protegidos con setas protectoras y se alojaron en pestaña soldada a los postes de la línea de vida, para evitar daños al aglomerado. Se colocaron señales de aviso a los trabajadores para reforzar el balizamiento y para limitar el acceso a la zona de trabajos exclusivamente al personal autorizado. 3.4. Sustitución de barrera de hormigón Operación 1. corte y retirada de baranda La baranda se cortaba por segmentos que correspondían a la producción estimada diaria que previamente se había balizado. El corte se realizaba por las juntas cada 6 m. aproximadamente, mediante equipo de soldadura oxicorte. Posteriormente se acopiaba en camión y se retiraba a vertedero.

Principales medidas preventivas implantadas - según procedimiento de trabajo aprobado, se retiraba solamente el tramo de

baranda equivalente al tramo de barrera estimado a sustituir en una jornada, para ejecutar resto operaciones previas con protección de borde adecuada para los trabajadores (corte/demolición aglomerado, instalación pernos)

- el corte de la baranda se realizaba con ésta sujeta a camión pluma mediante

eslinga, para evitar el riesgo de caída al nivel inferior del viaducto. - los trabajos eran realizados usando el arnés anticaída anclado a línea de vida

horizontal, para evitar el riesgo de caída de altura del operario una vez retirada la baranda (altura barrera sin baranda<100 cm.)

- para evitar daños a terceros por proyección de restos procedentes de la operación

de soldadura y demás operaciones, se realizó la señalización y control del tráfico de carretera comarcal



- Antes de realizar trabajos de soldadura, se procedió a regar la maleza y arbustos

de zona inferior ante posibilidad de focos de fuego. - Para controlar los riesgos originados por la ejecución de trabajos

con el equipo de oxicorte, se implantaron las medidas:

▪ control del equipo (documental y condiciones de seguridad) ▪ autorización de uso a operario con formación específica ▪ uso epis adecuados trabajador: guantes, mandil protector,

pantalla facial Operación 2. retirada barrera Para la retirada de las piezas, dos operarios sujetos a línea de vida ajustaban útil especial de agarre fabricado al efecto y mediante camión pluma se realizaba la maniobra acopiando la pieza dentro del camión.

Principales medidas preventivas implantadas - uso de útil especial fabricado al efecto para sujeción correcta de

la barrera y mayor control de la maniobra hasta el camión

Fragmentos procedentes de la soldadura



- señalización y control de tráfico en vial inferior durante ejecución de los trabajos - control documental de la pluma, comprobando que estuviera el

equipo contemplado en la documentación técnica del camión - control de la maniobra: operador con mando auxiliar a distancia,

control técnico de eslingas para izado, y guiado de barrera con cuerda

- revisión de condiciones técnicas de elementos del sistema

anticaídas (arnés anticaída, elemento amarre, absorbedor): marcado CE y manual de instrucciones.

- acopio de barreras retiradas en interior de camión pluma junto a las nuevas, para

eliminar de la zona de trabajos elementos contundentes (previamente, se procedía a la elección adecuada del camión utilizado en la maniobra para acopio adecuado de elementos)

- autorización exclusiva a dos trabajadores para acceso a zona balizada - uso línea de vida y arnés anticaída de trabajadores autorizados

Operación 2. cortes de pernos de sujeción Una vez descubiertos los pernos de sujección se cortaban con equipo de soldadura dentro de la zona balizada. Para facilitar la retirada de las barreras, era necesario practicar cortes a las armaduras de la barrera y una vez retiradas éstas se cortaba los pernos.



Principales medidas preventivas implantadas - para evitar el riesgo de caída de altura debido a movimientos imprevisibles de las

barreras durante la maniobra, el corte de los pernos debía de realizarse usando el sistema anticaída.

- control de equipo soldadura (documental y condiciones de seguridad) - uso epis adecuados: guantes, mandil protector, pantalla facial Operación 4. Instalación barrera nueva, baranda y remates Una vez retirados cuatro elementos de barrera instalada, se procedía a colocar el pretil nuevo en hueco existente mediante maniobra con camión pluma. Posteriormente se colocaba la baranda al pretil, y se procedía a realizar el sellado de los pernos de anclaje. Principales medidas preventivas implantadas - control de la maniobra: operador con mando auxiliar a distancia, control técnico de

eslingas para izado, y guiado de imposta con cuerda - uso línea de vida y arnés anticaída de trabajadores autorizados - medición de altura de imposta sin baranda, para constatación de

protección de borde adecuada (h≥100 cm.) en trabajos posteriores (colocación baranda, remates,..)

III Premios ACEX a la seguridad Aglomerado nocturno en autovía en conservación


Aglomerado nocturno en autovía 0. Introducción Esta obra se ha seleccionado, para describir la importancia del empleo de los elementos de seguridad necesarios en la realización de trabajos nocturnos en la calzada. Además de los riesgos habituales de una obra de aglomerado en autovía con afección al tráfico, se incrementa el riesgo considerablemente cuando se trata de trabajos nocturnos. El objetivo principal perseguido en esta obra, era que todos los trabajadores fuesen vistos y estos a su vez dispusieran de una buena iluminación para el desarrollo de los trabajos. Esto implicaba actuar preventivamente, en la señalización provisional de obras, reforzándola respecto a la establecida en la norma 8.3-I.C, y en la instalación de elementos luminosos en la maquinaria de obra para obtener una buena iluminación en la zona de trabajos. 1. Descripción de la obra La obra fue ejecutada por la empresa VIAS Y CONSTRUCCIONES, S.A y consiste en la reposición y regularización del firme mediante el extendido y compactación de una capa delgada de 3cm de mezcla bituminosa discontinua en caliente, en todo lo ancho de la calzada, arcenes y estructuras, previo fresado de las zonas deterioradas Estas obras se complementan con la reposición de marcas viales y juntas de estructura 2. Actuaciones antes del comienzo de los trabajos Las primeras actuaciones correspondieron al análisis de los condicionantes iniciales que debían de tenerse en cuenta en el diseño e implantación de medidas preventivas en la obra. Posteriormente, se procedió a planificar las medidas preventivas a implantar en la obra para control de esas situaciones.



Condicionantes de partida:

- Riesgo alto de atropello, por trabajos de aglomerado con corte de carril, durante la ejecución de toda la obra, especialmente en las operaciones de colocación y retirada de señalización

- Deficiente iluminación de la zona de trabajo, debido a que la obra se desarrolla en

horario nocturno y en tramo sin iluminación permanente - Riesgo higiénico por emanación de gases procedentes del betún en la ejecución

del aglomerado y por ruido en el manejo de la maquinaria de perforación. Actuaciones específicas para control de condicionantes de partida:

• riesgo de atropello Se fijó el objetivo de reducir al máximo el riesgo de atropello analizando dos alternativas contempladas en la normativa: By-pass o corte de carril. Para proceder a la comparación de los dos posibles procedimientos de trabajo, se confeccionó tabla comparativa de análisis, con ventajas y desventajas de cada una de las alternativas:

Alternativas Norma 8.3.-I.C. Ventajas Desventajas

a) by-pass

- Nivel de seguridad mayor (tráfico fuera de la zona de obras)

-mayor coste por aumento de personal de señalización -aumento importante de riesgo a la seguridad vial (misma calzada 2 sentidos de circulación) -menor rendimiento por Reducción de las horas de trabajo (final de la jornada los 2 carriles de ambas calzadas abiertos) -difícil mantenimiento de la señalización en el by-pass



b) Corte de Carril

- mayor comodidad en la colocación - mayor rendimiento en los trabajos de aglomerado - menor coste global

-Circulación de vehículos en carril contiguo

Del proceso analítico expuesto, y atendiendo a criterios de seguridad vial, se optó por la alternativa b), estableciendo la implantación de una serie de acciones adicionales para reducir al máximo este riesgo. Entre otras se aplicaron:

1) Elaboración de planos de los cortes de carril que no se corresponden con fichas y

esquemas genéricos del manual de la Norma 8.3-I.C. (especialmente en afección a enlaces).

2) Exigencia en obra de copia de planos de señalización elaborados, para correcta planificación de trabajos y correcta implantación de la señalización por responsable.

3) Implantación de medidas respecto al empleo de elementos luminosos:

a) Colocación en todas las señales balizas luminosas de alta intensidad

b) Señal de obras tri-flash c) señales nivel de reflectancia II



d) Cascada luminosa de 5 elementos sincronizados en cierre de carril y transición para mayor atención de los conductores

4) Ejecución de itinerarios alternativos para usuarios de la autovía, en cierres de enlaces mediante señalización auxiliar.

5) Control inicial y periódico de la señalización colocada en obra, realizando formato específico de verificación

6) Utilización de vehículos con señalización luminosa

• Deficiente iluminación de la zona de trabajo Para controlar esta situación que requería que el trabajador fuese visto y este a su vez tuviese iluminación suficiente para poder desarrollar su trabajo, y no deslumbrase a los vehículos y por tanto afectase a la seguridad vial. Se analizaron diferentes opciones del mercado y se optó por el empleo de globos de iluminación auto-inflables, tipo “Sirocco”, instalados en cada una de las máquinas de la obra y que presentaba las siguientes características:



• Riesgo higiénico

El riesgo higiénico de ruido se presenta durante la ejecución de las juntas, sobre todo en la fase de demolición del firme y durante la utilización de la maquinaria y equipos de trabajo (cortadora de aglomerado, martillo neumático, lanza térmica, etc.). Se realizó una medición “in situ” de los niveles de ruido a que estaban expuestos los trabajadores. La metodología aplicada se basó en las indicaciones de la normativa (R.D 286/2006), en todo lo referente a Instrumentos, parámetros, procedimientos de medición y valoración de los resultados. Se resume a continuación, resultados de la medición, exposición real al ruido y medidas preventivas adoptadas:

inflado por aire en 45 segundos

iluminación 360º, sin deslumbrar, sin brillos

muy ligero, escaso consumo y mantenimiento

Lámpara 1x1000w

Globo Siroco

Grupo electrógeno mínimo 2,5 Kw.



Ruido Resultados de la Medición

Puesto de trabajo y Subtareas

Laeq, Ti Dba

Nivel medio

Tiempo de Exposición

(horas al día)

Nivel de pico

Lmax(Dbc) Laeq,d

Peón de Obra Pública 92,5

Cortadora de Aglomerado 100,7 1 108,1

Operario de Martillo neumático 93,7 1 102,7

Exposición Real al Ruido Debe tenerse en cuenta la atenuación que procuran los protectores auditivos individuales utilizados por los trabajadores.

Protectores Auditivos Individuales Utilizados

Tipo Modelo Atenuación SNR (Db)

1 Protector auditivo orejeras 37

2 Protector auditivo tapones 30

Laeq,d Real (dBA) Puesto Laeq,d (dBA)

Tipo 1 Tipo 2

Peón Obra Publica 92,5 55,5 62,5

Medidas preventivas implantadas Después de analizadas todas las mediciones y comprobada la exposición real, se adoptaron las siguientes medidas preventivas para cumplimiento del R.D 286/06: - Información y formación a los trabajadores - Uso obligatorio de las protecciones auditivas y señalización de la obligación en todas las

máquinas evaluadas - Medición y evaluación de exposición al ruido anual - Organizar tiempos de Trabajo

El riesgo higiénico de inhalación de vapores asfálticos se produce durante el extendido de la mezcla bituminosa en caliente. Se realizaron unas mediciones “in situ” para determinar los niveles, tomar las medidas preventivas necesarias y elegir correctamente los equipos de protección individual más adecuados para la realización de los trabajos.



Vapores Resultados de la Medición

Puesto de trabajo

Concentración Mg/m3

Exposición

(horas al día) VLA-ED Mg/m3

I. exposición Mg/m3

Conductor de Extendedora (Hidrocarburos aromáticos policíclicos) 0,0106 9,5 OSHA 0,2

NIOSH 0.1

Peón de Asfalto (Humos asfálticos) 0,31 9,5 5,00

Medidas preventivas implantadas A la vista de los resultados arriba reflejados se concluyó:

1) En el puesto de trabajo de conductor de extendedora no se superan los valores límites (OSHA-PEL Y NIOSH-REL) para exposición a Hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP) 2) No se supera el Valor Límite (VLA-ED) para humos de asfalto en el puesto de trabajo de peón de asfaltado

3. Proceso constructivo

3.1 Trabajos preliminares: señalización provisional de obras en calzada Antes de la ejecución, se realiza la señalización provisional de obras, de acuerdo con Norma 8.3.-I.C. tomando como referencia los casos genéricos del manual de ejemplos en trabajos en calzada, o de acuerdo con planos específicos elaborados cuando hay afección a enlaces.



Principales medidas preventivas implantadas - Se realizan sesiones formativas a pie de obra, unas horas antes del inicio de los

trabajos de aglomerado para mayor concienciación de trabajadores en trabajos nocturnos.

- Comprobación de copia de planos elaborados o fichas de señalización en obra

para uso por responsable de implantación. - Visita de inspección tras instalación de señalización y antes del inicio de los

trabajos, para comprobación de implantación correcta de todos los elementos definidos en plano, confeccionado formato de verificación específico.

3.2 Trabajos de Aglomerado Operación 1. Riego de adherencia Antes de los trabajos de aglomerado se procedió a ejecutar el riego de adherencia, mediante el empleo de camión rampa. Principales medidas preventivas implantadas. - Se realizó el riego con camión rampa en vez de,

manualmente con manguera, para evitar al mínimo la exposición del trabajador al tráfico y emanación de vapores asfálticos

- Control camión y equipo auxiliar (documental y

condiciones de seguridad) - Utilización y control de epis específicos para el

trabajador (mandil, mascarilla, gafas, etc),



Operación 2. Extendido y compactación de la mezcla bituminosa en caliente El Extendido de la MBC se realiza mediante máquina extendedora, que a través de unos mecanismos internos lleva el aglomerado hasta la zona trasera donde se encuentra la barra de extendido que vierte el material en la calzada. Las posibles irregularidades en el extendido son subsanadas por los trabajadores (4 ó 5 aprox.) que van siguiendo a la extendedora adecuando las superficies con la ayuda de una pala. Tras el extendido se realiza una compactación de la capa mediante compactadores mecánicos (rodillo y neumáticos), realizando varias pasadas hasta dejar acabada la superficie de la calzada. Principales medidas preventivas implantadas: - Comprobación de la correspondencia de la señalización implantada con plano o

ficha aprobada. - Control de maquinaria (documental y condiciones de seguridad) - Todas las máquinas disponen de globo de iluminación y señalización luminosa

(giratorio halógeno), para lograr buena iluminación de la zona de trabajo y reducir considerablemente el riesgo de atropello.

Operación 3. Señalización horizontal. Tras la conclusión del aglomerado se realizan las operaciones de pintado (señalización horizontal). Para la ejecución de los trabajos se utiliza un carrito motorizado provisto de un depósito de pintura y un inyector. Para pintar las flechas o señales, se define el perímetro de la figura con cinta y se procede mediante pistola a realizar el pintado del mismo



Principales medidas preventivas implantadas:

- Control de máquina de pintura (documental y condiciones de seguridad), y comprobando señalización luminosa con 5 balizas

- Uso de vehículo de protección en dirección del tráfico, unos metros antes de la

máquina señalizándola y protegiéndola. Operación 4. Realización de Juntas Se realiza una caja la cual se llegará hasta el tablero de la estructura. Una vez limpiada y saneada la caja realizada, se coloca el fondo de junta y la chapa metálica sobre dicho fondo. Una vez realizadas estas operaciones se imprimará la caja y se rellena la misma mediante tongadas. Para ello se procederá a verter sobre la caja el árido, calentado y posteriormente el ligante de tal manera que éste rellene perfectamente todos los huecos existentes Principales medidas preventivas implantadas: - Comprobación de que señalización implantada es según

plano o ficha aprobada. - Uso de vehículos con señalización luminosa (giratorio

halógeno) - Ubicación apropiada de torres de iluminación, para mayor

luminosidad de zona de trabajos y evitar deslumbramientos al tráfico.

III Premios ACEX a la seguridad Sustitución de viga dañada en puente en conservación


Sustitución de viga dañada en puente

0. Introducción

En esta obra se ponen de manifiesto la importancia que tiene en toda la obra de construcción en general, la adaptación del proceso constructivo a requerimientos de seguridad, y el empleo de protecciones asociados a riesgos clasificados generalmente como de especial gravedad. Destaca también en esta obra el uso de protecciones colectivas para control del riesgo de caída de altura, con criterios técnicos-normativos muy exigentes, como es el caso de líneas de vida certificadas según UNE-EN 795.

1. Descripción de la obra

Las obras fueron ejecutadas por la empresa ELSAMEX, S.A. y consistían en realizar el cambio de una viga de un puente de la autovía A-30, la cual había sido dañada tras colisionar con ella el volquete de un vehículo de transporte de áridos. Estos trabajos comprenden las operaciones de demolición de parte del tablero que forma la estructura, así como los elementos de defensa lateral del puente, sustitución de la viga dañada, reconstrucción del tablero demolido, colocación de los elementos de defensa (Impostas) y aglomerado y señalización de la zona. 2. Actuaciones antes del comienzo de los trabajos Las primeras actuaciones correspondieron al análisis de los condicionantes iniciales que debían de tenerse en cuenta en el diseño e implantación de medidas preventivas en la obra, para conseguir un control máximo de los riesgos. Posteriormente, se procedió a la planificación preventiva a implantar específicamente para control de esas situaciones iniciales.



Condicionantes de partida: - Riesgo de caída de altura muy importante, por retirada de protecciones laterales

del puente durante diversas operaciones y ser la altura del puente de 5,75 metros. - Riesgo de golpes y atrapamientos el la colocación de elementos prefabricados

pesados de hormigón, especialmente la viga prefabricada.

- Riesgo de atropello al ejecutarse los trabajos en una incorporación a autovía abierta al tráfico en todo momento.

- Daños a terceros por afección a carretera comarcal y otros caminos en nivel inferior a viaducto

Actuaciones específicas para control de condicionantes de partida: • riesgo de caída de altura El objetivo fijado era minimizar en lo posible el riesgo de caída de altura, para ello se analizó en detalle organizativamente y técnicamente la obra. Una vez estudiado el procedimiento constructivo en el cual se generaba un gran riesgo de caída el altura en las sucesivas labores de retirada de los elementos de protección, (corte del tablero, retirada de la viga, colocación de la nueva viga y ejecución del tablero), se decidieron las siguientes actuaciones: a) Puesto que en todas las fases enumeradas existía el riesgo se decidió la colocación

de una línea de vida, siguiendo los criterios de la norma UNE-EN 795.

b) Balizar y señalizar la zona necesaria para la ejecución de los trabajos y uso de la línea de vida mediante un vallado con vallas de 2 metros de altura sobre peana de hormigón Solo el personal autorizado y necesario para la ejecución de cada una de las labores estaría autorizado a permanecer dentro de la zona acotada y podría hacer uso de la línea de vida, dado que esta está calculada (nota de cálculo), diseñada y montada para una configuración tipo determinada.

c) Una vez colocada la nueva viga se

decidió que se colocasen protecciones de borde según la norma UNE-EN 13374 Para ello se realizaron los planos necesarios para que en el proceso de fabricación de la viga se incorporasen vainas según un replanteo predeterminado que se utilizasen posteriormente como puntos de acogida de las barandillas



• riesgo de golpes y atrapamiento Estos riesgos poseían especial relevancia durante las operaciones de retirada de la viga dañada, colocación de la nueva viga y de los elementos prefabricados que forman el encofrado perdido del tablero. Para el tratamiento de estos riesgos se estudió tanto el procedimiento de ejecución como la maquinaria de izado de las cargas que se utilizaría. Después de estudiado esto y para dar cumplimiento a la normativa sobre grúas móviles autopropulsadas (MIE-AEM-4 Reglamento de aparatos de elevación y manutención, referente a Grúas Móviles Autopropulsadas GMA), se decidieron las siguientes actuaciones:

Procedimiento específico de la maniobra de la empresa propietaria de GMA, indicando tipo de grúa y medios de estrobaje, maniobra, …

Gruista en posesión del carné que le habilita para el trabajo con GMA (categoría A ó B)

Formación específica del personal encargado de las labores de estrobaje y

señalización.

Nombramiento de Jefe de Maniobras

Replanteo de las vainas en toda la longitud de la viga



Nombramiento de Jefe de Operaciones

El contratista garantizaría que la superficie de apoyo de la grúa para realizar su trabajo fuese el óptimo.

Las operaciones de guiado y colocación de las vigas se realizaría mediante

cuerdas. Estudio de los movimientos de la grúa, incluidos los radios de giro, para

planificar la mejor ubicación de la grúa y el Dolly que transporta la viga. Diseño y realización de Programa de Puntos de Inspección – PPI, para

seguimiento diario de los trabajos con GMA

• riesgo de Atropello. Debido a la ubicación de la zona de trabajo, que era una incorporación a autovía se estudiaron los flujos de tráfico que afectaran a la zona de obras y se implantaron las siguientes acciones:

Realización de los planos de señalización de todos los accesos o vías de

circulación que se vean afectados por la realización de las obras, así como de la propia autovía, siempre conforme a la norma de señalización 8.3-IC.

Colocación de elementos de protección de la zona de trabajo mediante la

colocación de Barreras de Seguridad New Jersey de hormigón.



• daños a terceros por afección a viales inferiores El objetivo fijado era evitar totalmente el daño a terceros al vial inferior, por cualquiera de las operaciones que se debían de realizar. Para conseguirlo se determinó que se cerraría el acceso a la zona inferior de la obra mediante el corte de la vía secundaria y el desvío de la circulación por un trayecto alternativo. Todas estas operaciones se realizarán siguiendo la norma 8.3-IC y preparando la cartelería de los desvíos alternativos.

3. Proceso constructivo Se relacionarán las distintas fases que componen la unidad constructiva, agrupando las unidades u operaciones que no impliquen medidas preventivas destacables.

3.1. Trabajos preliminares: señalización provisional de obras en calzada Antes de la ejecución de los trabajos, se realiza la señalización provisional de las obras conforme a la Norma 8.3.-I.C. y planos realizados. Una vez señalizados los accesos se colocarán las barreras New Jersey de plástico en el comienzo del corte de carril y de hormigón para acotar y proteger la zona de obra.

3.2. Acondicionamiento previo de la zona de trabajos

Operación 1. Instalación de línea de vida

Una vez realizada la señalización de los accesos y ejecutado el corte de carril se dispone a colocar una línea de vida que abarca toda la longitud de la zona de trabajo.

La disposición y configuración de la línea de vida viene determinado por la carga máxima en caída, longitud de la zona de trabajo y estudio de las diferentes operaciones a realizar.



Esta se componía de dos postes externos y uno intermedio para conseguir un largo de 12 metros. El cable utilizado era de acero de 10 mm. de diámetro. Los trabajadores recibieron una sesión formativa “in situ”, a cargo de los técnicos de la empresa instaladora de la línea, en la que recibieron la formación necesaria para poder realizar correctamente las instalaciones posteriores de la línea de vida. Operación 2. Balizamiento y señalización de la zona. Antes del comienzo de los trabajos se realizó el vallado de la zona de afección de los trabajos mediante la colocación de vallas de 2 metros de altura sobre peana de hormigón. Con esto se pretende conseguir que solo el personal autorizado para la ejecución directa de los trabajos, permanezca en esa zona y además un correcto uso de la línea de vida por el personal previsto inicialmente. La zona de trabajos se señalizó convenientemente en toda su longitud, con cinta bicolor y señalización complementaria para los trabajadores. 3.3. Ejecución de Unidades Constructivas

Operación 1. Demolición de Impostas Se realizó la demolición de los extremos del tramo de impostas que se veía afectado por la retirada de la viga.

Principales medidas preventivas implantadas

- uso de la línea de vida mediante un arnés anticaídas (según criterios expuestos) y elemento de amarre de longitud adecuada (aprox. 2 metros).

- Uso de protecciones individuales aplicables a estas operaciones (chaleco de alta

visibilidad, mascarilla, calzado de seguridad, protecciones auditivas y gafas



antiproyecciones). Operación 2. Retirada de viga Previo a la retirada de la viga se realizó el corte del tablero mediante una sierra especial de gran tamaño. Los trabajos de retirada de la viga prefabricada dañada se realizaron mediante la utilización de una grúa autopropulsada de gran tonelaje. En la vía inferior del puente permanecía un dolly, la viga fue cargada en él y retirada de la obra. La secuencia de las operaciones fue:

– enganche de la viga mediante grilletes y cables de acero

– izado de la carga con GMA adecuada. – carga de viga en el Dolly – retirada de la viga.


- Ejecución de procedimiento descrito de trabajos con GMA

- Todo el personal permaneció fuera de la zona de trabajo de la maquinaria, excepto en las labores de guiado de la carga mediante cuerdas y desenganche de los elementos de estrobaje.

- control de la sierra especial y GMA inicial y

periódico (documental y condiciones de seguridad) - uso de protectores auditivos por trabajadores en

corte de tablero y comprobación de atenuación adecuada

- La vía de circulación inferior del puente, permanecía cortada durante el transcurso

de la obra con el apoyo de señalistas. Operación 4. Colocación de nueva viga Previo a la colocación de la nueva viga se realizaron trabajos de demolición de un tramo de tablero para descubrir las armaduras de espera de la losa del tablero, realizado mediante una retro-mini con martillo. Se acondicionaron los elementos soporte (pilas y/o estribos). Este acondicionamiento consistió en la retirada de material sobrante acumulado en la zona,



limpieza de la superficie de los estribos y colocación de los apoyos de neopreno de la viga.

Para la colocación de la nueva viga se siguieron en orden inverso las operaciones ejecutadas para la retirada de la viga dañada (enganche de la viga mediante grilletes y cables de acero - Izado de la carga con GMA adecuada - colocación de viga debidamente apoyada entre estribos).

Principales medidas preventivas implantadas - Ejecución de procedimiento descrito para trabajos

con GMA - Todo el personal permaneció fuera del radio de

acción de la maquinaria, excepto en las labores de guiado de la carga mediante cuerdas y desenganche de los elementos de estrobaje.

- Control máquina mini inicial y periódico

(documental y condiciones de seguridad) - Uso de línea de vida por trabajadores durante maniobra Operación 5. Ejecución de tablero Las diversas fases de ejecución del tablero son las siguientes:

- Colocación de elementos prefabricado del encofrado perdido: mediante la utilización de una grúa.

- Ferrallado del tablero: para formar la armadura del tablero junto a las esperas extraídas del propio tablero.

- Hormigonado del tablero: pone fin a la ejecución

de la losa que forma el tablero como elemento estructural.


- Colocación de elementos de protección de borde según indicaciones descritas



- Utilización de la línea de vida, arnés y cuerda adecuada de los trabajadores autorizados.

Operación 6. Ejecución de Impostas Después de fraguado el hormigón del tablero, se comenzó a realizar el ferrallado de las impostas, cuyas armaduras de espera habían sido embebidas en la losa del tablero. Una vez ferralladas las impostas se encofraron con maderas para darles la forma adecuada y se hormigonaron. Principales medidas preventivas implantadas - uso de la línea de vida mediante un arnés anticaídas y elemento de amarre con

longitud adecuada (aprox. 2 metros).

Operación 7. Aglomerado Los trabajos de aglomerado de la zona fueron ejecutados sin necesidad de utilización de maquinaria pesada de aglomerado debido a las reducidas dimensiones del parche a realizar. El aporte del aglomerado se realizó con un pequeño camión y el extendido se realizó manualmente mediante palas y rastrillos. La compactación se realizó con un pequeño rodillo vibrante.



En esta fase no se implantó ninguna medida preventiva de relevancia puesto que no existía ninguno de los riesgos que se exponen en el punto 2, excepto el de atropello. El trabajo se realizó dentro de la zona acotada por la barrera New Jersey y la retirada de la señalización no se realizó hasta la completa finalización de la obra.

III Premios ACEX a la seguridad Anexo Informativo Norma UNE-EN 795 en conservación


ANEXO INFORMATIVO

Diseño e instalación de líneas de vida horizontales

Especificaciones de Norma UNE-EN 795 (resumen)

UNE-EN 795

Protección contra caídas de altura. Dispositivos de anclaje. Requisitos y ensayos (resumen)

Objeto y campo de aplicación Esta Norma Europea especifica los requisitos, los métodos de ensayo, las instrucciones de uso y el marcado de los dispositivos de anclaje destinados exclusivamente a ser utilizados con los equipos de protección individual contra las caídas de altura

Clases

Clase Definición

A1 Anclajes estructurales proyectados para ser fijados sobre superficies verticales, horizontales e inclinadas

A2 Anclajes estructurales proyectados para ser fijados sobre tejados inclinados

B Dispositivos de anclaje provisionales transportables

C Dispositivos de anclaje equipados con líneas de anclaje flexibles horizontales (línea anclaje horizontal no se desvía de la horizontal en más de 15º)

D Dispositivos de anclaje equipados con rieles de anclaje rígidos horizontales

E Anclajes de peso muerto utilizables sobre superficies horizontales (s.h. no se desvía de la horizontal más de 5º)

Requisitos específicos Clase C. (dispositivos de anclaje equipados con líneas de anclaje flexibles horizontales) - Dispositivos proyectados de forma que no sea posible que un punto de anclaje móvil pueda

desconectarse involuntariamente - Prever terminales de tope - Si el punto de anclaje móvil está provisto de dispositivo de apertura, debe estar proyectado de

forma que sean necesarias al menos dos acciones manuales voluntarias y consecutivas para conectarlo y desconectarlo

- Para dispositivos cuyas líneas de anclaje horizontales sean cables metálicos, la resistencia a la



rotura mínima debe ser como mínimo el doble de la fuerza máxima aplicada al cable durante la - caída para la que esté previsto el dispositivo y deberá ser establecida mediante cálculo o ensayo - Resto de elementos resistentes de línea de anclaje (placas de apoyo, tornillos, clavijas, etc..) que

tienen como función el fijar la línea de anclaje a la estructura portante principal, deben igualmente estar proyectados para resistir el doble de la fuerza a que estarían sometidos cuando se produjera la tensión máxima derivada de la retención o parada de una caída (cálculos efectuados por ingeniero cualificado)

Instrucciones de uso y marcado - El fabricante debe incluir en las instrucciones de uso una declaración acerca de que los dispositivos

de anclaje han sido sometidos a ensayos conforme a lo dispuesto en esta Norma, y que, salvo indicación en contra son apropiados para el uso por una sola persona dotada de un absorbedor de energía conforme a la Norma EN 355

- Para los dispositivos de anclaje de clase C, las instrucciones deben incluir la fuerza máxima

permisible sobre los anclajes estructurales extremos e intermedios. - Para las clases C y E, el fabricante o el instalador deben marcar claramente sobre el dispositivo de

anclaje o en su proximidad, los parámetros siguientes: ▪ nº máximo de trabajadores que pueden conectarse ▪ necesidad del uso de absorbedores de energía ▪ altura mínima requerida

Instrucciones de instalación y recomendaciones - El fabricante debe proporcionar las instrucciones de instalación - Los instaladores deben asegurarse de que son adecuados los materiales del soporte a los que van

a ser fijados los dispositivos de anclaje estructural - Cuando un dispositivo de anclaje está destinado exclusivamente a conectar un equipo de

protección individual, se recomienda que sea marcado claramente mediante un pictograma, o por otro marcado visible y comprensible, colocado sobre el dispositivo de anclaje o en su proximidad, indicando claramente que el dispositivo está destinado exclusivamente a ser utilizado por un epi (recomendación)

- Cuando no sea posible someter la estructura portante principal a las fuerzas de ensayo, es

conveniente que todos los anclajes estructuras extremos e intermedios utilizados en el dispositivo puedan soportar el doble de la fuerza máxima prevista (recomendación)

- Es conveniente verificar, mediante cálculos realizados por un ingeniero cualificado, que la

estructura portante principal equipada con anclajes estructuras extremos e intermedios soportará dichas fuerzas (recomendación)

- En las aplicaciones en donde no sea posible la verificación mediante cálculo, el instalador debería

verificar la adecuación mediante la instalación de un sistema sobre el material del sitio y asegurar que se cumplen los requisitos del ensayos descrito (recomendación)

- El instalador debería asegurar igualmente que la distancia requerida o necesaria para detener la

caída de un trabajador que pudiera caer, no es superior a la distancia disponible en ese sitio (recomendación)



Diseño e implantación de línea de vida en obra Las principales medidas técnico-normativas, consideradas en las instalaciones de líneas de vida horizontales de acuerdo con las especificaciones de la norma fueron: Fase de diseño y planificación: - Análisis de Norma y elección adecuada de Clase de anclaje según condiciones y

uso en obra:

Clase C – dispositivos de anclaje equipados con líneas de anclaje flexibles horizontales

- Definición de elementos de Línea de Vida (modelo) y disposición

- Incremento del coeficiente de seguridad del sistema, dimensionado (hipótesis de

entrada) para uso simultáneo de 3 trabajadores (solamente se precisaban 2 trabajadoress).

- Solicitud y aportación por empresa suministradora:

▪ Manual de Instrucciones del fabricante ▪ Marcado CE de todos los elementos integrantes (postes

extremos e intermedios, cable, accesorios,…) y Certificado de Conformidad del fabricante

▪ Nota de Cálculo firmada por Ingeniero incluyendo:



Datos técnicos longitud cable, longitud vano, flecha inicial, nº amortiguadores, nº usuarios, altura línea, tipo conexión

Datos entrada (hipótesis)

diámetro cable, alargamiento absorbedor, distancia seguridad pies-suelo,…

Datos salida fuerza impacto, tensión cable, flecha caída, distancia libre mínima

Fase de Instalación:

Instalación de postes extremos e intermedios (anclaje estructural) por personal especializado según especificaciones del fabricante

Instalación de piezas de anclaje en postes extremos e intermedios

Diseño innovador de anclaje de postes intermedios para permitir paso sin necesidad de soltar arnés anticaída



Placas de apoyo, tortillería,… (elementos resistentes de línea de anclaje) proyectados según cálculos

Cable acero diámetro 10 mm. resistencia a la rotura según cálculos

Instalación de elementos terminales en línea flexible según especificaciones de fabricante (tensor,…)

nº y disposición de sujetacables según NTP 155 “Cables de Acero” del INSHT

Pictograma con indicación de: nº máximo de trabajadores que pueden conectarse, necesidad del uso de absorbedores de energía, altura mínima requerida

Fase de uso - Diseño e implantación de procedimiento de revisión periódico de todos los

elementos del sistema anticaídas (arnés, elemento amarre, línea vida) por responsable designado del contratista

▪ Definición de componentes del sistema ▪ Control del marcado de componentes del sistema ▪ Control de “correcta instalación” de cable acero ▪ Control de “correcta instalación” de anclajes ▪ Control de “uso correcto” del sistema

premiosacex2007 seguridad práctica obras conservación carr… · es por tanto una necesidad que,...

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