practicas_sam_curso_2010_11.doc

ficha para prcticas sam curso 2010_11

SENATI David E. Parari M. DEPMAlumno:David E. Parari M. DEPMNDICE DE LAS PRCTICAS DEL MDULO DE SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR:

1.SISTEMAS DE ENCENDIDOpgina

03

encendido SZ inicio04

manejo banco de diagnosis MOT25005

encendido SZ elementos sueltos06

distribuidor y sistemas de avance07

oscilogramas de encendido08

encendido TZ-i inicio09

encendido TZ-i esquemas10

encendido TZ-i diagnosis11

encendido TZ-h esquema y diagnosis12

puesta a punto del TZ-i en el motor13

encendido electrnico Renix14

encendido electrnico DIS15

encendido electrnico EEI16

diagnosis encendido electrnico SX-i17

diagnosis encendido electrnico Alfa 13318

diagnosis encendido electrnico Crdoba19

2. diagnosis encendido electrnico 207 CC

SISTEMA DE INYECCIN MECNICA K Y KE20

21

circuito combustible inyeccin K22

control de las presiones sistema K23

caudales de combustibles sistema K24

circuito elctrico seguridad sistema K25

elementos de K y KE verificaciones26

componentes sistema KE27

ensayos en la KE28

3. ensayos en la KE (2)

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA29

30

sistema LE2 - Jetronic circuito elctrico31

sistema LE2 - Jetronic verificaciones32

sistema Motronic circuito elctrico33

sistema Motronic verificaciones34

control de las presiones de combustible35

inyectores verificacin y seales36

inyeccin electrnica Magneti Marelli en A237

inyeccin electrnica GM en el Astra38

inyeccin y anlisis de gases en la gestin Simos del Crdoba39

verificacin y obtencin de seales en la inyeccin40

verificacin y obtencin de seales en la inyeccin41

inyeccin monopunto G5 de Magneti Marelli42

inyeccin monopunto Mono - Jetronic de Bosch43

4.SISTEMA DE INYECCIN DIESEL CON BOMBA MECNICA44

control y ajuste de la bomba inyectora con la distribucin45

control y ajuste de inyectores46

bujas de calentamiento ensayos y circuito elctrico47

5. reglajes de la bomba inyectora DPC sobre el motor

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA DIESEL EDC48

49

inyeccin HDI circuito de combustible50

inyeccin HDI circuitos de admisin y escape51

codificacin inyectores en motor HDI52

control del caudalmetro en sistema HDI53

obtencin de parmetros con escner en el sistema HDI54

inyeccin TDi circuito elctrico55

inyeccin TDi control elementos bomba VP3756

inyeccin TDi sensores57

inyeccin TDi actuadores58

puesta a punto bomba y valores reales en el sistema TDI59

control de parmetros de funcionamiento en el TDI60

David E. Parari M. DEPMSENATIcurso 2010- 11

Sistemas Auxiliares del Motor

D. PARARI M.PRCTICA6 MECATRONICA AUTOMO.

TEMA:

ENCENDIDO01

SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL SZ (por platinos)PRCTICA SOBRE LA BOBINA DE ENCENDIDO Con una bobina del sistema de encendido realiza las siguientes prcticas :

identifica los bornes de la bobina de encendido:

constitucin interna y externa de la bobina:IHEADKCB indica sobre el esquema elctrico de una bobina de encendido lanumeracin de los bornes de conexin:

FL comprobaciones de la bobina de encendido con el multimetroigi- tal:

+

-+

- JG

Kresistencia del primario

resistencia secundario

aislamiento elctrico

completa el siguiente esquema elctricodel sistema de encendido, enumera sus bornes y marca con doble trazo el circui- to correspondiente a la alta tensin:

sobre el esquema anterior, conecta unvoltmetro entre los bornes 15 y masa, y entre el borne 1 y masa, indicando el valor de lectura para las fases de apertura y cierre del ruptor:

15masa

1masa

calcula la corriente que circula por el primario de la bobina:

SENATIcurso 2010- 11


D.PARARI M .PRCTICA6 MECATRONICA AUTOMOT

TEMA:

ENCENDIDO02

SISTEMA DE ENCENDIDO SZ (por ruptor)PRCTICA SOBRE EL MANEJO DEL MOTORTESTER MOT 250 DE BOSCH (todos los alumnos a la vez) Descripcin y manejo del banco de diagnosis MOT 250 de Bosch sobre el sistema de encendido:

BOSCHMOT 250pinzalugar de conexinmedicin

1

2

3

4

5

6

Conexin del banco sobre un sistema de encendido para su comprobacin:Identifica los siguientes oscilogramas obte- nidos con el banco de diagnosis:

ABCDESENATIcurso 2010- 11


DEPM.PRCTICA2 ELECTROMECNICA

TEMA:

ENCENDIDO02

SISTEMA DE ENCENDIDO SZ (por ruptor)PRCTICAS SOBRE ELEMENTOS SUELTOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO Con los componentes de un sistema de encendido por ruptor:

enumera todos los componentes del sistema

ADG

BEH

CFI

comprueba y anota los valores de resistencia de los siguientes elementos que aparecen en la tabla:

ENSAYOobservacionesvalor medido

bobina primario

bobina secundario

aislamiento bobina

contactos ruptor

condensador

cables de buja

pipa o rotor

resistencia serie exterior

comprueba la superficie y ajusta el valor de separacin de los contactos del ruptor:

ENSAYOobservacionesvalor ajustado

separacin contactos ruptor

superficie de los contactos-------------------

completa el siguiente esquema elctrico y realiza la conexin elctrica de los componentes del sistema de encendido comprobando su funcionamiento :

determina el valor de la corriente yde la tensin en el primario de la bobina para las fases de arranque y marcha nor- mal, con los contactos cerrados:

R

sobre el esquema elctrico coloca las letras de la primera tabla en los lugares correspondientes.

indica la capacidad del condensa-dor:IES MATEO ALEMNcurso 2010- 11


M. A. Centeno S.PRCTICA2 ELECTROMECNICA

TEMA:

ENCENDIDOS04

SISTEMA DE ENCENDIDO SZ (por ruptor)PRCTICA SOBRE EL DISTRIBUIDOR Y LOS SISTEMAS DE AVANCE CENTRFUGO Y POR VACIO

Completa el nombre de los elementos que aparecen en el despiece del conjunto distribuidor, para ello se proporcionar uno que se puede desmontar para familiarizarse con dichos elementos.

123478Con el distribuidor del banco de ensayos anota los siguientes datos:596Sobre el banco de ensayos monta el distribuidor para realizar los siguientes comprobaciones:

obtener la curva del sistema de avance centrfugo y representarla obtener la curva de avance por vaco y representarla10(realiza la tabla de los valores en la parte posterior de la ficha)Responde a la siguiente pregunta: los muelles del sistema de avance centrfugo son los dos iguales o son diferentes?

AVANCE CENTRFUGO (rgimen motor)AVANCE POR VACO (carga del motor)

IES MATEO ALEMNcurso 2010- 11



TEMA:

ENCENDIDOS05

SISTEMA DE ENCENDIDO SZ (por ruptor)PRCTICA SOBRE EL MANEJO DE EQUIPOS PARA LA OBTENCIN DE OSCILOGRAMAS DEL ENCENDIDO Utilizando la maqueta del encendido clsico, conecta los equipos necesarios para obtener los siguientes grficos y oscilogramas:

corriente por primario de la bobina a 800 rpm del motor.

oscilograma del primario de la bobina a 1500 rpm del motor.

oscilograma del secundario de la bobina a 1500 rpm del motor.

valor de la tensin de encendido

tiempo de duracin de la chispa

valor de la tensin de la chispa

valor de la tensin disponible

valor de la tensin disponible a 3000 rpm

valor de la tensin disponible a 4000 rpm




TEMA:

ENCENDIDOS06

SISTEMA DE ENCENDIDO TZ-I y TZ-HPRCTICA SOBRE EL ENCENDIDO TRANSITORIZADO TZ-I (inductivo)

Utilizando la maqueta del encendido TRANSISTORIZADO, localizamos los nuevos elementos del sistema de encendido que aparecen, los que son sustituidos y los que se mantienen con modificaciones:

nuevos elementoselementos sustituidoselementos modificados

Sobre el esquema elctrico del sistema de encendido transistorizado definimos los bornes de conexin del bloque y del generador:

Dibuja la seal del generador inductivo y marca sobre la misma el momento de conexin del primario y el instante del salto de chispa:




TEMA:

ENCENDIDOS07

SISTEMA DE ENCENDIDO TZ-I y TZ-HPRCTICA SOBRE EL ENCENDIDO TRANSITORIZADO TZ-I (continuacin, todos los alumnos a la vez)

Completa los esquemas elctricos de sistemas de encendido transistorizado con bloques electrnicos en distinta disposicin:SISTEMA DE EN- CENDIDO TRANSIS- TORIZADO CON GE- NERADOR INDUCTI- VO Y B L OQUE ELECTRNICO DE MANDO ADOSADO AL CUERPO DEL DISTRIBUIDOR

SISTEMA DE EN- CENDIDO TRANSIS- TORIZADO CON GE- NERADOR INDUCTI- VO Y B L OQUE ELECTRNICO DE MANDO INDEPENDI- DENTE DEL DISTRI- BUIDOR

Dibuja la seal de mando que sale por el borne TD.

Para qu sirve la seal TD y quin la utiliza?

Qu tipo de seal utiliza el cuentarrevoluciones del cuadro de instrumentos?




TEMA:

ENCENDIDOS08

SISTEMA DE ENCENDIDO TZ-I y TZ-HPRCTICA SOBRE EL ENCENDIDO TRANSITORIZADO TZ-ISobre la maqueta del encendido transistorizado TZ-I, realizamos las siguientes pruebas y verificaciones del sistema :

Los ensayos comienzan situando en la salida de alta de la bobina un cable con una buja, a la que le hemos separado sus electrodos unos 4 mm. para determinar si el fallo en el sistema de encendido se localiza en el circuito de alta tensin o en el de baja tensin. As se presentarn dos situaciones:

a.en el caso de que al dar al arranque del motor trmico y en la buja no aparezca chispa alguna, entonces descartamos el circuito de alta tensin como causa posible del fallo en el sistema, siendo el de baja tensin el causante de la avera.

b.en el caso de que sobre los electrodos de la buja s se establezca arco elctrico, intenso y azulado, entonces el fallo estar loca- lizado en el circuito de alta tensin.

Las pruebas propuestas sobre el circuito de baja tensin tratan de localizar fallos en sta parte del circuito:

valorobservaciones

1

2

3

4

V1

V2

V3

V4

V5

V6

Observa que al dar al contacto, la tensin en el borne

1 de la bobina de encendido pasa en un instante de un valor muy bajo hasta tensin de batera, indica brevemente por qu sucede:

Obtener los siguientes valores para diferentes regmenes del motor trmico:Observaciones despus de completar la tabla :

Coloca sobre el circuito un restato (resistencia variable) entre la llave de contacto y el borne 15 de la bobina de encendido, haz girar al motor a unas 1000 rpm de manera constante y completa los valores del valor Dwell para las diferentes tensiones:

tensin borne 1512v11v10v9v8v

valor del ngulo de cierre

valor Dwell

A qu conclusiones llego despus de realizar el ensayo variando la tensin de alimentacin de la bobina de encendido?




TEMA:

ENCENDIDOS09

SISTEMA DE ENCENDIDO TZ-I y TZ-HPRCTICA SOBRE EL ENCENDIDO TRANSITORIZADO TZ-HMontar el encendido transistorizado TZ-H, segn el esquema elctrico adjunto, utilizando el banco de pruebas elctricas para girar el distribuidor. Realiza correctamente las conexiones entre los diferentes componentes y comprueba que funciona el encendido.

SISTEMA DE EN- CENDIDO TRANSIS- TORIZADO CON GE- NERADOR DE EFEC- TO HALL Y BLOQUE ELECTRNICO DE MANDO INDEPENDI- DENTE DEL DISTRI- BUIDOR

Pasamos a realizar las siguientes pruebas y verificaciones del sistema :

comprobacin del generador Hall

ensayosobservaciones (V)valorobservaciones (mA)valor

tensin alimentacin sensor+ Hall y masaintensidad borne +, pantalla

tensin borne O conector HallO Hall y masa, con pantallaintensidad borne +, ventana

tensin borne O conector HallO Hall y masa, con ventenaintensidad borne O, pantalla

masa borne conector Hall Hall y masaintensidad borne O, ventana

Dibuja la seal del generador Hall obtenida en el osciloscopio, para ello conecta el positivo de la sonda en el borne O y el negativo en el borne .

Sobre la seal obtenida indica la correspondencia con la po-sicin del tambor obturador, zona correspondiente a lapantalla y zona correspondiente a la ventana.

Obtener la corriente por el primario y dibjala en sincronis-mo con la del generador Hall para indicar sobre sta ltima el momento del encendido.

Observa el momento de conexin del primario para diferen-tes regmenes del motor y contesta a la siguiente pregunta:

Cul es el valor mximo que puede alcanzar el ngulo de cierre en el TZ-H? Determina el valor de un periodo de la seal en milisegundosy calcula a partir de ste dato la revoluciones a las que gira el motor trmico.




TEMA:

ENCENDIDOS10SISTEMA DE ENCENDIDO TZ-I y TZ-HPRCTICA SOBRE EL ENCENDIDO TRANSITORIZADO TZ-I , puesta a punto del motorRealizamos la puesta a punto del encendido transistorizado sobre un motor trmico. Completa los datos que se solicitan en la tabla con la ayuda de la documentacin tcnica necesaria que debes solicitar antes de realizar cualquier ensayo previsto.

datos del motor

marca del vehculomodelo

motor trmicotipo de encendido

marca y cdigo del distribuidorcdigo de familia de curvas

cdigo de las bujas y tipo de asientoseparacin de electrodos

par de apriete de las bujascdigo del bloque electrnico

tipo y cdigo de la bobina de encendidoresistencia cable de alta bobina

resistencia cable de alta cilindro 1resistencia cable de alta cilindro 2

resistencia cable de alta cilindro 3resistencia cable de alta cilindro 4

resistencia primario de la bobinaresistencia secundario

aislamiento de la bobina de encendidocalado inicial del distribuidor

avance centrfugo a 2500 rpmavance por vaco a 2500 rpm

avance centrfugo a 4000 rpmavance con 400 mbares

Desmonta los siguientes elementos del motor: distribuidor del encendido, cables de alta tensin, bujas y conector elctrico de la bobina de encendido.

Localiza la zona del motor trmico donde tengo que observar las marcas para la puesta a punto del encendido. Dibuja un croquis sobre la ventana y sus marcas.

croquis de la ventana y las marcas

810

60Coloca nuevamente el distribuidor observando el acoplamiento mecnico, haciendo coincidir correctamente el arrastre mecnico.

Rosca las tuercas sin apretarlas totalmente, piensa que tendrs que girar el cuerpo del distribuidor para poner a punto el motor. Monta la bujas a mano y re-

cuerda el apriete sin llave dinamomtrica, unos 30. Sita correctamente los cables de alta entre los cilindros y conecta el cableado elctrico de la bobina.

Conecta la lmpara estroboscpica y pon en marcha el motor. Espera a que el

motor trmico alcance la temperatura de servicio, 80 C, y que el rgimen de ralent se site a unos 750 rpm, desconecta la capsula del avance por vaco y tapnala. Pasa a comprobar la puesta a punto segn los grados que indica el fabricante.

Completa la tabla de componentes del esquema elctrico y dibuja sobre el mismo donde has conectado la lmpara estroboscpica.




TEMA:

ENCENDIDOS11

SISTEMA DE ENCENDIDO EZ y VZPRCTICAS SOBRE EL ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL RENIX de Renault1.Nombre los elementos y la posicin de montaje de la instalacin de encendido Renix:montaje 1montaje 2componente del sistemalugar de montaje en el motor

A

B

C

CR

P

V

M

E

HT

2.Comprobaciones elctricas del sistema de encendido:puntos de medicinelemento a verificarcondiciones para la verificacinvalor obtenido

+tensin de alimentacin unidad de mando

+masa de la unidad de mando

+seal transmisin de rgimen

+resistencia bobina transmisor de rgimen

+sensor de carga

+circuito primario de la bobina

+circuito secundario de la bobina

+seal tacmetro cuadro de instrumentos

3. Dibuja la seal del captador de rgimen y posicin para un vuelta completa del motor trmico:




TEMA:

ENCENDIDOS12

SISTEMA DE ENCENDIDO EZ y VZPRCTICAS SOBRE EL ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL DIS de Ford1.Nombre los elementos y la posicin de montaje de la instalacin de encendido electrnico DIS:

componentes del sistema

1

2

3

4

5

6

6

2.Dibuja la seal del sensor de rgimen y posicin del sistema de encendido DIS:

3.Dibuja el esquema elctrico de la bobina de encendido del sistema de encendido DIS:

4.Comprobaciones elctricas del sistema de encendido electrnico DIS:puntos de medicinelemento a verificarcondiciones para la verificacinvalor obtenido




+resistencia bobina transmisor de rgimen

+sensor de carga

+resistencia primario de la bobina 1

+resistencia primario de la bobina 2

+resistencia secundario de la bobina 1

+resistencia secundario de la bobina 2

+resistencia sensor NTC lquido refrigerante

5.Cmo clasificaramos, dentro de los sistemas de encendido, el modelo DIS de Ford?




TEMA:

ENCENDIDOS13SISTEMA DE ENCENDIDO EZ y VZPRCTICAS SOBRE EL ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL del Citron Visa1.Nombre los elementos y la posicin de montaje de la instalacin de encendido electrnico integral del Citron Visa:valor del calado esttico:esquema elctrico de la bobina de encendidocomponente del sistemalugar de montaje en el motor

1

2

3

4

5

6

7

2.Comprobaciones elctricas del sistema de encendido:puntos de medicinelemento a verificarcondiciones para la verificacinvalor obtenido



+seal transmisin de rgimen 1

+seal transmisin de rgimen 2

+sensor de carga



3. Dibuja la seal de los captadores de rgimen y posicin 1 y 2 sincronizadas con la corriente por primario a 1200 rpm:

4. Completa la tabla con los avances de encendido pro- gramados por la Unidad de Mando Electrnica, dibuja las curvas en el reverso de la pgina :

VACIOmbarR.P.M.motor8001000120015002000

0Grados

150Grados

300Grados




TEMA:

ENCENDIDOS14SISTEMA DE ENCENDIDO EZ y VZPRCTICAS SOBRE EL ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL del SXi del Seat Ibiza1. Nombre los elementos y la posicin de montaje de los elementos pertenecientes al sistema de encendido electrnico integral del Seat Ibiza SXi (tabla 01):

2.Comprobaciones elctricas del sistema de encendido

(tabla 02):

3. Dibuja la seal sincroni- zada de: el captador de rgimen, la seal de mando de la etapa de encendido y la seal de carga procedente de la UCE motor a rgimen de ralent (eje coordenadas inferior):

tabla 01componentes del sistemalugar de montaje en el motor

N1

N41

N45

N40

F30

I15

O,P,Q

tabla 02puntos de medicinelemento a verificarcondiciones para la verificacinvalor obtenido




+sensor de carga



+seal de mando etapa de potencia

eje de coordenadas

4.Realiza la comprobacin de la puesta a punto del encendido, segn los siguientes pasos:

motor a temperatura de funcionamiento retirar conector del interruptor de mariposa unir los tres bornes del conector con un cable comprobar con una lmpara estroboscpica elavance de 10

corregir desplazando el cuerpo del distribuidoren caso necesario valor de avance




TEMA:

ENCENDIDOS15

SISTEMA DE ENCENDIDO EZ y VZPRCTICAS SOBRE EL ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL del Alfa 1331.Enumera los componentes del sistema, indicando la funcin que desempean as como si son sensores o actuadores.

ComponenteFuncinSensor / Actuador

2.Indica sobre el conector de la Unidad de Control Electrnico del encendido, del Mdulo Electrnico y del Interruptor de Mari- posa los bornes utilizados por el sistema, su numeracin y el tipo de seal que utiliza, as como la procedencia.

3.Comprueba el avance del encendido completando la siguiente tabla, a una temperatura de 80 C:

GradosrpmRALENT150020003000marcha por inercia

posicin micro de ralent y plena cargaLL cerradoLL abiertoLL abiertoVL cerradoLL cerrado, < 3000 rpm

AVANCE

AVANCE DESCONECTAR SONDA TRMICA

AVANCE PUENTEAR 14 Y MASA

AVANCE PUENTEAR 6 Y MASA

AVANCE DESCONECTAR INTERR. MARIP.

4.Contesta a las siguientes cuestiones:

-a-Cmo influye el interruptor trmico sobre el avance del motor?

-b-Por qu razn el calculador modifica el avance del motor ante la seal del interruptor trmico?

-c-Cul es la temperatura de cierre del interruptor trmico?

-d-En fase de deceleracin, cul es la estrategia adoptada por el calculador sobre el avance del motor?

-e-Por qu se modifica el avance durante sta fase?

-f-Seal de mando del calculador: tipo de seal, valor de su amplitud y frecuencia.

-g-Funcin de la seal de mando del calculador.

-h-Diferencia entre la seal de mando del calculador y la seal del sensor de revoluciones.

-i-En ste sistema de encendido, si giro el distribuidor modifico el avance del encendido? razona la respuesta.

5.Obtener las siguientes seales sincronizadas; sensor de rgimen de motor, mando de la corriente por primario y primario.




TEMA:

ENCENDIDOS16

SISTEMA DE ENCENDIDO EZ y VZPRCTICAS SOBRE EL ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL del SEAT Cordoba 1.6 AEHConsulta la documentacin tcnica, en Esitronic o Autodata, y realiza las siguientes prcticas:

1.Indica el nombre de los componentes pertenecientes al sistema de encendido (N, N128, N122,) y localiza el lugar de montaje en el vehculo. (hazte una tabla en el reverso de sta pgina)

2.Quines son los encargados de informar del rgimen y de la carga a la unidad de mando del encendido?

3.Valor del par de apriete del tornillo de fijacin del sensor de picado, tipo de sensor y misin encomendada en el sistema.

4.Dnde va situada la etapa de potencia del sistema de encendido? Cmo verificas que funciona correctamente?

5.Qu tipo de sensor es el utilizado para medir las revoluciones del motor?

6.Funcin que cumple el sensor ubicado sobre la rueda de arrastre del rbol de levas, de que tipo de sensor se trata. Si lo desco- necto se pondra en marcha el motor?.

7.Obtener la seal en el osciloscopio de los sensores de rgimen y el del rbol de levas junto con la seal de mando del sistema de encendido.

8.Qu nombre tiene la gestin electrnica del motor del vehculo?

9.Clasifica el sistema de encendido del vehculo.

10.Anota el modelo de bujas que utiliza y si coinciden con el modelo que preconiza el fabricante.




TEMA:

ENCENDIDOS17

SISTEMA DE ENCENDIDO EZ y VZPRCTICAS SOBRE EL ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL del Peugeot 207 CC, motor EP6 BVM




TEMA:

INYECCIN MECNICA18PRCTICA SOBRE LA MAQUETA DE LA K - JETRONIC DEL FORD V6 2,8 LPrctica 01: Localiza sobre la maqueta los componentes que forman parte del sistema de inyeccin de gasolina, completa la tabla 1con el nombre las figuras que aparecen.

tabla 1

BM

JG

FE

CD

KH

LA

PN

Completa el dibujo con los circuitos de combustible entre los elementos del sistema de inyeccin, indicando sobre cada tubera la presin con la que trabaja; es decir, presin del sistema, presin de mando, presin de inyeccin y retorno; y el sentido de circulacin del combustible.

152P6ENF743AIES MATEO ALEMNcurso 2010- 11



TEMA:

INYECCIN MECNICA19

PRCTICA SOBRE LA MAQUETA DE LA K - JETRONIC DEL FORD V6 2,8 LMedidas de presiones en los circuitos de combustible.

El sistema de inyeccin K - Jetronic establece el sistema de combustible varias presiones de combustible dependiendo de la misin del circuito, as tenemos; la presin de sistema, que alimenta desde la bomba de combustible hasta el conjunto distribuidor- dosificador y es regulada por el regulador de combustible; la presin de mando, que se establece sobre el mbolo de control y es controlada por el regulador de fase de calentamiento; la presin de inyeccin, con la que trabajan las vlvulas de inyeccin a partir de la cmara superior de las vlvulas de presin diferencial; la presin de retencin, la que tiene el sistema despus de la parada del motor trmico que favorece su puesta en marcha en caliente, y la presin en el retorno, tanto la del conjunto distribuidor-dosificador como la del regulador de fase de calentamiento. En sta prctica comprobaremos la presin del sistema, la de mando as como tambin la de retencin.

La colocacin del equipo de medida, manmetro y grifo, se llevar a cabo en un lugar del circuito que nos permita realizar ambas medidas con un nico emplazamiento, solamente la posicin del grifo, abierto o cerrado, determinar la presin medida. Abri- remos el circuito, con las debidas precauciones, en el tramo que une el distribuidor de combustible con el regulador de fase de calentamiento, se colocar el grifo en serie con el manmetro y orientado hacia el regulador.

Completa las siguiente tabla indicando el nombre de los elementos que aparecen en la figura 01:figura 01Una vez instalado el equipo de medida procedemos a medir las presiones, para ello completamos la tabla, siguiendo las observaciones en cada proceso:

ENSAYOobservacionesvalor medidovalor terico

presin del sistema cerrar el grifo

puentear en el rel solo la bomba5,2 a 6,0 bar

presin de mandomotor fro:

abrir el grifo puentear en el rel solo la bombagrfico de especificaciones 1

motor caliente:

grifo abierto alimentar la bomba y el regulador de fase de calen-tamiento3,4 a 3,8 bar

presin de retencin grifo abierto puentear en el rel solo la bomba durante 30 seg. medir presin a los 10 minutos medir presin a los 20 minutosa los 10 min. 3,0 bar a los 20min. 2,5 bar

Sobre el grfico de especificaciones 1, determina entre qu valores oscila la presin de mando para una temperatura de 30 C.

En el caso de que la presin de retencin sea insuficiente por tener fugas en el sistema, y si al cerrar el grifo la presin de retencin es correcta, me indica que la fuga puede estar localizada en:




TEMA:

INYECCIN MECNICA20PRCTICA SOBRE LA MAQUETA DE LA K - JETRONIC DE AUDI 200 TURBOMedidas de caudales en los circuitos de combustible.

El sistema de inyeccin K - Jetronic funciona bsicamente como un circuito hidrulico, la bomba de combustible es la encargada de generar la presin suficiente para que el sistema funcione a partir del momento en el que se desplaza del plato sonda en el embudo de aire.

La presin recorre todos los circuitos teniendo como punto final los inyectores, que una vez superada la tensin del muelle de la vlvula, estos inyectan de forma continua mientras tengamos presin. Es de suma importancia controlar que los inyectores durante su

funcionamiento inyectan el mismo caudal, de forma que el motor trmico funcione de la

manera ms equilibrada posible, reduciendo su consumo y emitiendo a la atmsfera la me- nor cantidad de gases nocivos.Por todo ello, se hace necesario comprobar el caudal de la bomba de combustible, para certificar

que su desgaste est dentro de unos lmites, es decir

que su rendimiento volumtrico es correcto, la prue-

medida del caudal de bombaba se realizar siempre bajo la presin con la que trabaja, en este caso la presin del sistema. Por ello tomaremos la tubera del retorno y la introduciremos en una probeta graduada para que en un determinado tiempo obtengamos cierto volumen de combustible, caudal = litros/ hora.

medida del caudal de inyectores

Para determinar el caudal inyectado por los inyectores, primeramente habra que extra- erlos de su soporte e introducirlos cada uno de ellos en una probeta. La prueba se llevara en tres diferentes posiciones del plato sonda dentro del embudo de aire, como son las fases o esta-

dos de carga de ralent, carga parcial y plena carga. Lo importante es la dispersin mxima

entre las lecturas, es decir la diferencia entre el valor ms bajo y el ms alto medido en los niveles de las probetas.

La prueba de caudal de fuga del mbolo de mando trata de verificar la estanqueidad interna de este con la camisa por la que se desliza, pues de no ser as, parte del combustible

bajo presin del sistema en vez a acceder a las cmaras superiores fugara a la parte superior del mbolo provocando una presin superior y que en fases de arranque en fro y aceleracin el motor diera fallos.

ENSAYOobservacionesvalores medidosvalor terico

caudal de la bomba de combustible retirar la tubera de retorno al depsito

introducir la tubera en una probeta graduada puentear en el rel de la bomba durante 30 segundos 750 cm3

caudal de los inyectores

fase de ralent retirar los inyectores de su alojamiento introducir cada uno en una probeta graduada establecer una apertura del plato sonda en la zona deralent, unos 2 mm desde posicin de reposo

puentear en el rel de la bomba durante 2 minutosdiferencia entre los caudales ms alto y ms bajo no sobrepase de los 2,5 cm3


fase de carga parcial retirar los inyectores de su alojamiento introducir cada uno en una probeta graduada establecer una apertura del plato sonda en la zona decarga parcial, unos 12 mm desde posicin de reposo

puentear en el rel de la bomba durante 1 minutodiferencia entre los caudales ms alto y ms bajo no sobrepase de los 5,0 cm3


fase de plena carga retirar los inyectores de su alojamiento introducir cada uno en una probeta graduada establecer una apertura del plato sonda en la zona deplena carga, unos 24 mm desde la posicin de reposo

puentear en el rel de la bomba durante 30 segundosdiferencia entre los caudales ms alto y ms bajo no sobrepase de los 5,0 cm3

caudal de fuga mbolo de mando desconectar la tubera del distribuidor-dosificador al regulador de fase

introducir la tubera en una probeta graduada puentear en el rel de la bomba durante 60 segundos< 220 cm3




TEMA:

INYECCIN MECNICA21PRCTICA SOBRE LA MAQUETA DE LA K - JETRONIC DE FORD V6Sistema de seguridad para la puesta en marcha de la bomba de combustible.

En el sistema de inyeccin K - Jetronic el funcionamiento de la bomba de combustible est supeditada al funcionamiento del motor trmico, evitando que ante un accidente la bomba pueda derramar el combustible sobre la calzada, as al parar el motor trmico la bomba de combustible es desconectada. De los sistemas de seguridad conocidos, el rel electrnico y el microcontacto del plato sonda, en el motor de Ford V6 se dispone de este ltimo.

El sistema de puesta en marcha de la bomba mediante el rel electrnico, necesita la seal de encendido para su puesta en funcionamiento, bien sea la seal del borne 1 de la bobina de encendido o en otros modelos la seal TD del bloque electrnico del encendido transistorizado. Ambas seales no son compatibles, y el hecho de intercambiar en el conector del rel las seales de activacin

del encendido daar al rel.

La utilizacin del microcontacto en el plato sonda permite un mecanismo de desactivacin de la bomba de combustible senci- llo sin la intervencin de ninguna seal del sistema de encendido, as como la utilizacin de rel sencillos para completar el circuito de alimentacin de los dems elementos que forman parte del sistema de inyeccin K - Jetronic.

Dado el esquema elctrico de la figura 1, perteneciente a un sistema de seguridad de puesta en marcha de la bomba de combustible mediante microcontacto de plato sonda, realiza las siguientes prcticas:

completa la tabla 1 con los elementos delcircuito elctrico.

analiza las distintas fases de funciona-miento completando la tabla 2 adjunta, el esquema se representa en estado de reposo.

realiza el cableado de la figura 01 sobreel motor trmico.

figura 01

tabla 1A4

B5

C6

17

28

3

tabla 2elementos fasesrel 1rel 2microcontacto plato sondainyector arranquebomba combustibleborne 15

motor parado sin contactoen reposo87a - 30en reposo87a - 30cerradono funcionano funcionasin tensin

contacto puesto

fase de arranque

motor en marcha

parada del motor




TEMA:

INYECCIN MECNICA22PRCTICA SOBRE ELEMENTOS DE LA K y KE - JETRONICVerificaciones sobre componentes de los sistemas de inyeccin K y KE - Jetronic.

Las verificaciones que vamos a realizar sobre elementos del sistema de inyeccin van desde pruebas elctricas hasta pruebas mecnicas. Los elementos que comprobaremos son: el inyector de arranque en fro, el interruptor trmico temporizado, los inyectores, la vlvula de aire adicional, el regulador de fase de calentamiento, el conjunto distribuidor -dosificador de combustible y el estabilizador de ralent. Las pruebas elctricas consistirn en verificar el valor hmico de su resistencia, su aislamiento respecto a masa y el consumo en amperios. Como pruebas mecnicas: verificaremos en los inyectores, la presin a la que inyectan, el cono de pulverizacin y la estanquei-

posicin reposo plato sondaprueba de resistencia

dad; y sobre el conjunto distribuidor-dosificador, ajustaremos el centrado y la posicin de reposo del plato sonda. Para la prueba de resistencia colocaremos el hmetro

entre los terminales elctricos del elemento y para determinar el consumo intercalar

un ampermetro al alimentar con tensin de batera. Para comprobar la presin de inyeccin utilizaremos una bomba de calibrar donde roscaremos el inyector. Gene- ramos presin con la palanca lentamente y observaremos en el manmetro a la presin que abre el inyector, la anotamos. Seguidamente subimos la presin de 2,5 a

2,6 bar y la mantenemos durante 15 segundos, debemos comprobar que el inyector

centrado plato sondano gotea aunque puede humedecerse. Por ltimo bombearemos de forma rpida (1 bombeo por segundo), el

inyector debe hacer un zumbido caracterstico mientras inyecta, prueba del buen funcionamiento de la vlvula. Respecto al centrado del plato sonda, en la figura adjunta nos indica que ste no debe rozar en ningn punto con el embudo de aire durante su recorrido, as como en la posicin de reposo estar en la arista de comienzo de la primera zona del embudo permitiendo cierta desplazamiento res-

pecto a ese punto. Completa las tablas adjuntas con los datos de las pruebas.tabla 1elementospruebasbomba combustiblevlvula de aire adicionalinterruptor trmico temporizadoinyector de arranque en froregulador fase calentamientoestabilizador de ralentactuador electro hidr- ulicopotencime- tro plato sonda

resistencia hmica

intensidad------------------------------

potencia elctrica------------------------------

sistema K KE x

control presin inyeccin, formacin del cono de pulverizacin y estanqueidadpruebas en el inyector de arranquetabla 2elementos pruebainyector n 1inyector n 2inyector n 3inyector n 4inyector de arranque en frodato fabricante

presin de inyeccin3,5 a 4,5 bar

ngulo de pulverizacin35

estanqueidad a los 15 segun- doshasta 2,5 bar no forma gota




TEMA:

INYECCIN MECNICA23PRCTICA SOBRE LA MAQUETA DE LA KE 3.1 - JETRONIC DE MERCEDES BENZComponentes del sistema de inyeccin KE 3.1-Jetronic sobre la maqueta de Mercedes Benz.

Localiza sobre la maqueta las figuras de los componentes que aparecen en grfico 1, que forman parte del sistema de inyeccin de gasolina, completa el nombre de los elementos.

grfico 1Indica sobre la tabla 3 los nuevos componentes del sistema de inyeccin KE 3.1 - Jetronic y los componentes que han sidosustituidos respecto a la K - Jetronic de la maqueta del Ford V6.

tabla 3

ELEMENTOS NUEVOSELEMENTOS SUSTITUIDOS




TEMA:

INYECCIN MECNICA24

PRCTICA SOBRE LA KE 3.1- JETRONIC DEL MERCEDES BENZ 190Sistema de inyeccin KE 3.1- Jetronic diferencias con el sistema K-Jetronic:

.- la adaptacin de la mezcla a los diferentes estados de funcionamiento del motor se realiza de forma electrnica, a travs de elemen- to de ajuste electro-hidrulico.

.- desaparecen: la presin de MANDO, el regulador de la fase de CALENTAMIENTO, el MUELLE de las cmaras superiores

( segn versiones: interruptor trmico de tiempo, vlvula de aire adicional).

.- son nuevos elementos: sonda de liquido refrigerante NTC II, micro-interruptor de ralent, contacto de plena carga, elemento de ajuste electro-hidrulico, Unidad de Control Electrnico, potencimetro del plato sonda ( segn versiones: actuador de ralent, sonda Lambda, sensor temperatura del aire NTC I, conector de compensacin RF - KAT).

Versiones del sistema: ( se empez a montar en 1982)

.- KE 1-Jetronic, desarrolla las funciones bsicas del sistema K-Jetronic, electrnica analgica.

.- KE 2-Jetronic, aade la regulacin con sonda LAMBDA y regulacin de RALENT, electrnica analgica y para el circuito de ralent electrnica DIGITAL.

.- KE 3-Jetronic, unidad de mando digital con doble programa, con y sin regulacin Lambda, segn codificador externo ECE o KAT.

.- KE-Motronic, unidad de mando nica para el gobierno de la inyeccin y del encendido, incorpora sistema CANISTER, autodia- gnosis y sensores de detonacin.

Pruebas sobre la maqueta de ELWE de la KE 3.1- Jetronic:

Colocar un ampermetro, escala de hasta 200 mA, en serie con el elemento de ajuste electro-hidrulico para ver en todo momento la seal de mando, en forma de corriente, que la UCE enva a dicho elemento para la adaptacin de la mezcla a las diferentes fases de funcionamiento del motor. Enchufe ECE 1.

ENSAYOobservacionesvalor medidodato fbrica presinpresin diferencialmA elemento ajuste electro hidrulicodato fbrica

mA

presin del sistema o cmaras superiores manmetro salida inyector arranque en fro

puentear en el rel de la bomba motor caliente o fro5,4 0,1 bar--------------

temperatura de serviciomotor temperatura de servicio, motor caliente:

manmetro cmara inferior 80 C NTC agua, 30 C NTC aire contacto LL, plato sonda en 2, 750 rpm 5,0 bar0 mA

fase calentamiento 1motor fro 1:

-20 C NTC agua, -20 C NTC aire contacto LL, plato sonda 2, 450 rpm4,1 bar107 mA


20 C NTC agua, 20 C NTC aire contacto LL, plato sonda 2, 450 rpm4,8 bar25 mA


40 C NTC agua, 30 C NTC aire contacto LL, plato sonda 2, 450 rpm4,9 bar9,5 mA

adaptacin mezcla carga parcial 80 C NTC agua, 20 C NTC aire

contacto TL, plato sonda en 3, 2000 rpm- 2,8 mA

enriqueci- miento plena carga 80 C NTC agua, 30 C NTC aire

contacto VL, plato sonda en 4, 2000 rpm5 mA

enriqueci- miento en aceleracinmotor fro:

-20 C NTC agua, -20 C NTC aire contacto TL, plato sonda 3, 1000 rpm MOVER rpidamente el plato a la 10 3,8 bar> 15 mA

marcha por empujemotor caliente:

20 C NTC agua, 20 C NTC aire contacto LL, plato sonda 3, 3000 rpm bajar y subir las rpm5,4 bar- 60 mA




TEMA:

INYECCIN MECNICA25PRCTICA SOBRE LA KE 3.1- JETRONIC DEL MERCEDES BENZ 190Pruebas sobre la maqueta de ELWE de la KE 3.1- Jetronic:

ENSAYOobservacionesvalor medidovalor medidopresin diferencialseal de man- dodato fbrica

inyector arranque en fro llave en arranque, 50

-20 C NTC agua, -20 C NTC aire contacto LL, plato sonda 2, 300 rpmvolumen de inyeccin, 1div = 0,15 cm3tiempo activacin, segundostensin borneTF

inyector arranque en fro llave en arranque, 50 20 C NTC agua, 20 C NTC aire contacto LL, plato sonda 2, 300 rpmvolumen de inyeccin, 1div = 0,15 cm3tiempo activacin, segundostensin borneTF

hermeticidad circuito motor parado medir presin a los 30 minutos2,5 bar---------

Dibuja las siguientes seales de mando, obtenidas con el osciloscopio, del actuador de ralent a motor caliente y del potencimetro del plato sonda en todo su desplazamiento posible. Sobre cada grfica de mando del actuador de ralent, determina el valor de la frecuencia y del tiempo de conexin en %. Completa las conexiones del rel de la bomba de combustible segn aparece en la figura adjunta, determinando la numeracin de las conexiones, tipo de seal, funcin de la seal, etc.

actuador de ralent frecuencia:

valor PWM:

potencimetro del plato sonda tensin reposo:

tensin plena carga:

Sobre las siguientes figuras, correspondientes a las cmaras de presin diferencial y el elemento de ajuste electro-hidrulico, indica los parmetros de funcionamiento que se solicitan: FASE, presin en la cmara superior, presin en la cmara inferior y valor de la intensidad que alimenta al elemento de ajuste.

Fase:

P1:

P2:

mA:




TEMA:

INYECCIN ELECTRNICA26PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA LE2-JETRONICCondiciones para la puesta en funcionamiento:Al igual que en los sistemas de inyeccin K y KE Jetronic, los sistemas de inyeccin electrnica disponen de un sistema de seguridad ante la parada del motor trmico para que la bomba de combustible deje de enviar combustible al motor. El rel taquimtri-

co, segn el sistema de inyeccin, es el encargado de tal fin.

Dibuja sobre el zcalo de conexin del rel taquimtrico, o de los rels de mando, la numeracin de los bornes con las seales de entrada y salida. Completa la tabla adjunta.

vista conector mazo cablesSobre el esquema elctrico de la instalacin del sistema de inyeccin LE2 Jetronic, realiza las siguientes prcticas:a.Identifica el nombre de los elementos

asociados al cdigo o letra que aparece en el esquema.

b. Clasifica los elementos en sensores y actuadores, colocando el nombre a su lado.

c.Marca las lneas de positivo o alimenta-

cin en color rojo; en trazo rojo discontinuo las seales de los sensores; en azul discontinuo la masa transferida.

d. Dibuja sobre las lneas flechas segn el sentido en el que la tensin entra o sale de la UCE motor.

Contesta a las siguientes preguntas:1. Entre qu bornes del zcalo del rel de la bomba de combustible puentearas para

ponerla en marcha sin tener que arrancar el motor?

2. Por qu la UCE del motor necesita la seal de arranque, borne 50, directamen- te?

3. El rel de la bomba de combustible se acciona brevemente al poner el contacto de encendido, borne 15?

4. Cuantas veces se activan los inyectores por ciclo termodinmico del motor?

Poner en marcha la maqueta o motor.Con el voltmetro realiza las siguientes medidas:

tensin aplicada sobre un inyector (voltmetro en paralelo): cada de tensin sobre la NTC del lquido refrigerante: tensin de salida del caudalmetro: tensin de salida de la NTC del aire:

esquema elctrico LE2-Jetronic de BoschIES MATEO ALEMNcurso 2010- 11



TEMA:

INYECCIN ELECTRNICA27

PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA LE2-JETRONICConocimiento del sistema de inyeccin electrnica de la maqueta o vehculo:El objetivo de la prctica que vamos ha realizar trata de conocer los componentes que integran el sistema de inyeccin de gasolina, su clasificacin como sensores y actuadores, el tipo de seal y conexin con la UCE del motor, as como las caractersticas ms

importantes que definen su modo de funcionamiento.

Completa los siguientes datos que se solicitan del sistema de inyeccin electrnica con el que vas ha realizar la prctica:

MARCAVEHCULOMODELO

CDIGO DE MOTORSISTEMA DE INYECCIN

GESTIN ENCENDIDOTIPO DE INYECCIN

SEAL R.P.M.SEAL DE CARGA

CAUDALMETRON VAS UCE

SONDA LAMBDATIPO ENCENDIDO

REL DE BOMBA

Reconoce sobre la maqueta o vehculo todos los elementos que integran el sistema de inyeccin, completa la siguiente tabla en la que indicaremos sobre cada elemento su funcin (sensor, actuador, etc), el nmero de bornes de su conector, las vas de conexin con la UCE del motor, tipo de seal con la que trabaja, etc.

ELEMENTOfuncinbornesconexin con la UCEtipo de sealvalor sealobservaciones

ejemplo:baterasensor, informa de la tensin disponible en el circuito elctrico de control para adaptar la formacin del campo magntico de las vlvulas de inyeccin29 el (+), 5 y

13 el (-)tensin continua12 va travs del rel de mando




TEMA:

INYECCIN ELECTRNICA28PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA MOTRONIC ML4.1Conocimiento del sistema de inyeccin electrnica de la maqueta o vehculo:El objetivo de la prctica que vamos ha realizar trata de conocer los componentes que integran el sistema de inyeccin de gasolina, un sistema MOTRONIC, la clasificacin de sus componentes como sensores y actuadores, el tipo de seal y conexin con la

UCE del motor, as como las caractersticas ms importantes que definen su modo de funcionamiento.

Completa los siguientes datos que se solicitan del sistema de inyeccin electrnica con el que vas ha realizar la prctica:MARCAVEHCULOMODELO

CDIGO DE MOTORSISTEMA DE INYECCIN

GESTIN ENCENDIDOTIPO DE INYECCIN

SEAL R.P.M.SEAL DE CARGA

CAUDALMETRON VAS UCE

SONDA LAMBDATIPO ENCENDIDO

REL DE BOMBA

esquema elctrico inyeccin Motronic ML4.1 de Bosch

Sobre el esquema elctrico de la instalacin del sistema de inyeccin MOTRONIC ML4.1, realiza las siguientes prcticas:

a. Identifica el nombre de los elementos asociados al cdigo o letra que aparece en el esquema.

b. Clasifica los elementos en

sensores y actuadores, colocando el nombre a su lado.

c. Marca las lneas de masa transferida en azul discontinuo,

las de masa como seal en azul,

las seales de tensin alterna en rojo y las seales PWM en rojo discontinuo.

d.Dibuja sobre las lneas flechas segn el sentido en el que la tensin entra o sale de la UCE motor.

Contesta a las siguientes preguntas:1. Entre qu bornes del zcalo del rel de la bomba de

combustible puentearas para ponerla en marcha sin tener que

arrancar el motor?

2. Por qu la UCE del motor no necesita la seal de arranque, borne 50?

3.El rel de la bomba de combustible se acciona brevemente al poner el contacto de encendido, borne 15?

4. Cuantas veces se activa

los inyectores por ciclo termodinmico del motor?




TEMA:

INYECCIN ELECTRNICA29PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA MOTRONIC ML4.1Reconoce sobre la maqueta o vehculo todos los elementos que integran el sistema de inyeccin, completa la siguiente tabla en la que indicaremos sobre cada elemento su funcin (sensor, actuador, etc), el nmero de bornes de su conector, las vas de conexin con la UCE del motor, tipo de seal con la que trabaja, etc.

ELEMENTOfuncinbornesconexin con la UCEtipo de sealvalor sealobservaciones

ejemplo:baterasensor, informa de la tensin disponible en el circuito elctrico de control para adaptar la formacin del campo magntico de las vlvulas de inyeccin29 el (+), 5 y

13 el (-)tensin continua12 va travs del rel de mando

Conecta el osciloscopio para obtener las siguientes seales:seal de mando actuador ralent

seal de volumen de aire al acelerar

seal de mando etapa encendido




TEMA:


PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINACircuito de combustible sobre maqueta o vehculo:Vamos a verificar el circuito de combustible, la hermeticidad, su presin de alimentacin, el regulador de presin con y sin depresin, as como el caudal de la bomba. Primeramente localizamos el rel de la puesta en marcha de la bomba de combustible, loretiramos y sobre su zcalo de conexin establecemos la conexin elctrica que nos permita el funcionamiento de la bomba sin la

puesta en marcha del vehculo.

p1p3p4PRUEBAS SOBRE EL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE

1.Intercala un manmetro entre la entrada de combustible y la rampa de inyeccin, si el motor estuviera en marcha desconectar la toma de vaco del regulador. Poner en marcha la bomba de combustible y anotar el valor de la presin de alimentacin.

2.Durante el ensayo conectar un ampermetro para medir el consumo de la bomba de combustible y con un voltmetro controla- mos la tensin de alimentacin.

3.Si la presin de alimentacin es correcta, conecta un vacumetro en la toma de vaco del

regulador, ajusta una depresin de 500 mbar. Poner en marcha la bomba de combustible y anota la presin regulada, que se corresponder con la de alimentacin menos la depresin marcada por el vacumetro.

4. Comprobamos el caudal de la bomba, para ello retiramos el retorno de combustible hacia el depsito y lo introducimos en una probeta. Con el vacumetro conectado segn el ejerci- cio anterior, introducimos una presin positiva de manera que el manmetro marque 3 bar. Ponemos en marcha la bomba durante 15 segundos, anotamos el volumen de combustible de la probeta graduada.

5.Verificamos, despus de la parada de la bomba de combustible, la hermeticidad del sistema durante 10 minutos. Finalizado el tiempo anotamos en la tabla el valor de la presin.

6.Comprobamos el valor mximo que puede alcanzar la presin en la rampa de inyeccin, para lo cual estrangulamos el retorno de combustible hacia el depsito, prestar mucha aten-

PRUEBAVALOR OBTENIDODATO FABRICANTEOBSERVACIONES DEL ENSAYO

presin de alimentacin2,5 0,2 barmotor trmico parado

presin regulada2,0 0,2 barcon una depresin de 500 mbar

caudal de la bomba de combustible540 c.c. / 15 segundoscon una presin de alimentacin de 3 bar

hermeticidad del sistema2,0 bar a los 10 minutossin funcionar la bomba de combustible

presin mxima bomba de combustibleentre 6 a 7 barestrangular el retorno de combustible

consumo bomba de combustiblemximo 12 amperiosbajo presin de alimentacin

tensin sobre los terminales de la bombaVbat - 1 v. mximobajo presin de alimentacin

cin con las fugas de combustible y realizar la prueba lo ms brevemente posible. Durante el ensayo el sonido de la bomba cambiar perceptiblemente, anotamos la presin mxima que vendr determinada por el valor de tarado de la vlvula limita- dora de presin que incorpora la propia bomba de combustible.

Completa el nombre de los componentes del regulador de presin que aparece en la seccin y contesta a las siguientes preguntas:

La toma de vacio del regulador de combustible la realiza sobre el colector de admisin, pero por delante o por detrs de lavlvula de mariposa, o es indiferente?

Por qu es necesario esa toma de vacio que tiene el regulador de presin de combustible? Cuntas vlvulas lleva la bomba de combustible y qu funcin tienen? Causas por la que un motor con ste sistema de alimentacin de combustible le cuesta arrancar solo en caliente. Ordena las comprobaciones que haras para determinar la avera de la pregunta anterior.IES MATEO ALEMNcurso 2010- 11



TEMA:


PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINAControl sobre el funcionamiento de los inyectores sobre maqueta o vehculo:Una vez realizadas las pruebas, con resultados positivos, sobre el circuito de alimentacin de combustible realizaremos una serie de ensayos con los inyectores, as verificaremos la seal de mando del calculador, obtendremos la curva de cmo evoluciona lacorriente por la bobina del inyector, comprobaremos su resistencia elctrica y haremos una prueba de caudal observando a la vez el

cono de pulverizacin y la hermeticidad de los inyectores bajo presin. PRUEBAS SOBRE LOS INYECTORES

1.Control de la resistencia hmica de los inyectores. Desacopla el conector del calculador y sobre dicho conector coloca un hmetro sobre los terminales correspondientes para verificar la resistencia de todos los inyectores.

2.Comprueba la resistencia de cada inyector, desconectando su clema de conexin y acoplando el hmetro sobre los terminales del inyector.

3.Poner en marcha el sistema para obtener la seal de mando del calculador sobre los inyectores, colocando un osciloscopio entre el terminal de masa del inyector y negativo de batera. Comprobar la seal sobre cada uno de los inyectores. Representa

la seal de uno de ellos en el diagrama de la figura 01. Define sobre la seal los puntos ms importantes.

4.Obtener la corriente de mando sobre los inyectores utilizando una pinza amperimtrica con el osciloscopio para ver la traza.

La pinza debe ir instalada en el cable del inyector que busca hacer mas en el calculador. Dibuja la traza sobre el diagrama de la figura 02. Indica los puntos ms importantes de la evolucin de la seal.

Control del caudal de los inyectores. Colocar unas probetas debajo de cada uno de los inyectores, desconectar el calculador, puentear el rel de la bomba y alimentar con positivo los inyectores. Activar los inyectores derivando la masa transferida mediante un interrup-

tor a masa durante el tiempo de ensayo. Comprobar la pulverizacin y el cono de formacin de combustible. Controlar la estanquei-

dad de los inyectores, para ello activamos solo la bomba de combustible durante 1 minuto, en la tobera del inyector no debe formarse ninguna gota.

PRUEBAVALOR OBTENIDODATO FABRICANTEOBSERVACIONES DEL ENSAYO

resistencia de todos los inyectores 4 a 20 Ccalculador desconectado

resistencia inyector individual 16 a 20 Cterminal inyector desconectado

tiempo de inyeccin2,5 ms a 1,3 ms

corriente mxima por inyectorsin dato

tiempo de retardo de apertura inyectorsin dato

caudal del inyector185 c.c. a 380 c.c.presin 3 bar, tiempo 1 minuto

referencia del inyectorlocalizar

figura 01figura 02Completa el nombre de los elementos del inyector que aparece seccio- nado y contesta a las siguientes preguntas:

En el caso de que la bobina de un inyector estuviera en circuitoabierto, qu valor de resistencia obtendra al verificar todos los inyectores a la vez?

Sobre la seal obtenida de la corriente que circula por el inyector,determina el tiempo total en el que est activado, as como el tiempo hasta que la aguja del inyector alcanza su mxima apertura.

Cmo verifico, sin desmontar, que un inyector no abre?IES MATEO ALEMNcurso 2010- 11



TEMA:


PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA (Audi A2)1.Identificacin del vehculo, motor y sistema de gestin electrnica de la inyeccin:vehculomodelo y ao

cilindradacdigo del motor

gestin inyeccinlocalizacin UCE

tipo de inyeccinrel bomba

n vas de la UCEfusible bomba

2.Localiza en la informacin tcnica si los siguientes elementos van montados en su sistema de gestin electrnica:caudalmetro de airecaptador de presin absoluta de colectorsonda lambda anterior al catalizador

sensor de fase de la inyeccin electrnicacaptador de revolucionessensor de temperatura del aire

sensor de posicin del pedal del aceleradorinterruptor de la servo- direccinsensor de detonacin

rel de la bomba de combustiblevlvula para la recirculacin de los gases de escape, EGRactuador de ralent

unidad de mando de vlvula de mariposadoble conmutador de pedal de frenosonda lambda posterior al catalizador

conmutador de pedal de embragueetapa final de potencia encendido exteriorpotencimetro para la recirculacin de gases de escape

electrovlvula colector de admisin variableelectrovlvula del cnisterelectrovlvula distribucin variable del rbol de levas de admisin

doble potencimetro de la vlvula de mariposamicro-interruptor de ralentcontacto de plena carga

control del mdulo de lquido refrigerantelnea de CAN businmovilizador electrnico

sensor de velocidad del vehculomando del compresor de aire acondicionadoseal fase de arranque, 50

3.Instala la caja de bornes en la unidad del motor y realiza las siguientes pruebas:3.1Apoyndote en la documentacin tcnica, enumera el nmero de sensores y actuadores que van ubicados en la unidad de mando de la vlvula de mariposa, dibuja un croquis con los bornes de conexin entre esta unidad y la UCE.

3.2Utilizado la documentacin tcnica, verifica unidad de mando de la vlvula de mariposa, detalla las pruebas que se le

realizan y el resultado de las mismas as como el valor que la documentacin aporta.

3.3Si se desconecta el conector de la unidad de mando de la vlvula de mariposa, el motor arranca?, indica los sntomas que observas.

3.4Verifica el captador de la presin absoluta de colector, segn el procedimiento y los valores que aparecen en la documentacin tcnica. Dibuja un croquis con sus conexiones y la UCE, indicando los bornes y tipo de seal.

3.5Utilizado la documentacin tcnica, verifica las sondas lambdas anterior y posterior, detalla las pruebas que se le reali-

zan y el resultado de las mismas as como el valor que la documentacin aporta. Realiza el croquis de las conexiones elctricas con la

UCE y numera sus bornes.

3.6Localiza en la documentacin tcnica la correspondencia de los siguientes cdigos de averas:

P1039

17579

P1444

4644

3.7Secuencia de verificaciones para el siguiente sntoma: velocidad de ralent demasiado baja/alta.IES MATEO ALEMNcurso 2010- 11



TEMA:


PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA (Opel Astra)1.Identificacin del vehculo, motor y sistema de gestin electrnica de la inyeccin:vehculomodelo y ao



tipo de inyeccin












3.Realiza las siguientes pruebas:3.1 Apoyndote en la documentacin tcnica, enumera el nmero de sensores que van ubicados en el pedal del acelerador, dibuja un croquis con los bornes de conexin entre ste y la UCE.

3.2Utilizado la documentacin tcnica, verifica pedal del acelerador, detalla las pruebas que se le realizan y el resultado de

las mismas as como el valor que la documentacin aporta.

3.3Si se desconecta el conector del pedal del acelerador, el motor arranca?, indica los sntomas que observas.

3.4 Conecta el escner de motores al conector de 16 vas, siguiendo el protocolo realiza una lectura de la memoria de averas, seguidamente procede a su borrado. Realiza un control de los actuadores, indicando en un listado los elementos sobre los que realiza el control y la caracterstica que se observa al realizar la prueba.

3.5Pon en marcha el vehculo y en el apartado de valores reales selecciona:

seal potencimetro acelerador 1 seal potencimetro acelerador 2 seal potencimetro vlvula mariposa 1 seal potencimetro vlvula mariposa 2anota los valores para diferentes estados de carga y rgimen del motor con la finalidad de realizar una grfica del conjunto de las seales y su evolucin en el tiempo.

3.6Pon en marcha el vehculo y en el apartado de valores reales selecciona:

seal de mando de la EGR retorno de la seal de mandoanota los valores para diferentes estados de carga y rgimen del motor con la finalidad de realizar una grfica del con junto de las seales y su evolucin en el tiempo.




TEMA:


PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA (Seat Crdoba)1.Identificacin del vehculo, motor y sistema de gestin electrnica de la inyeccin:vehculomodelo y ao



tipo de inyeccin












3.Instala la caja de bornes en la unidad del motor y realiza las siguientes pruebas:3.1Apoyndote en la documentacin tcnica, verifica el caudalmetro del aire, dibuja un croquis con los bornes de conexin entre esta unidad y la UCE, detalla las pruebas que se le realizan y el resultado de las mismas as como el valor que la docu-mentacin aporta.

3.2Conecta el osciloscopio para comprobar la seal del caudalmetro, registrando su evolucin en funcin del rgimen. Dibuja el grfico obtenido.

3.3Realiza un anlisis de los gases de escape, conecta el equipo y realiza los siguientes ensayos:

PARMETROSdatos fbricaralent2500 rpmensayo bujaensayo inyectordesconecta

ppm HC

% vol CO

% vol O2

% vol CO2

r.p.m.

C

3.4Realiza el ajuste bsico en el sistema de gestin electrnica de motor Simos 2.




TEMA:


PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA (complemento)Realiza los siguientes ensayos y verificaciones sobre los vehculos o elementos indicados en el casillero correspondiente :componente / conexin con UCEpines de la UCEpruebasoscilograma seal

Audi A2lnea de CAN busvalor resistencia con conector:

valor resistencia pines UCE sin conector:

Audi A6inyeccin de aire en

el secundariovalor resistencia electrovlvula de mando:

tiempo de funcionamiento del motor elctrico a motor fro:

Audi A6 electrovlvula colector de admisin va- riablevalor resistencia bobina:

rgimen de actuacin:

Audi A6sensores y actuadores

de la distribucin variableseal sensores de ambos rboles de admisin:

seal electrovlvulas distribucin variable:

Audi A6 electrovlvula del cnistervalor resistencia bobina:

Audi A6medidor de masa de

airevalor de tensin a ralent:

valor de la tensin en fuerte aceleracin (>3000 rpm):

Audi A6sonda lambda 1

sonda lambda 2valor de la tensin a rgimen de;

- ralent:

- 2500 rpm:

Audi A6actuador de ralentvalor resistencia:

Audi A2 calefaccin sonda lambda anterior al catalizadorvalor resistencia a;

- motor parado:

- motor en marcha:




TEMA:


PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA (Seat Crdoba complemento)Continuacin:componente / conexin con UCEpines de la UCEpruebasoscilograma seal

Audi A2 captador de fase sensor de revolucio- nesobtener la seal conjunta a rgimen de ralent, e indica tipo de sensores:

Seat Cordoba interruptor de la servo-direccinvalor resistencia abierto:

valor resistencia cerrado:

Maqueta LE3 Jetro- nicmedidor de caudal de

airevalor tensin caudalmetro:

valor tensin NTC aire:

valor tensin ajuste CO:

Peugeot 207 CC motor elevacin variable de vlvulas de admisinseal RCO de mando de la UCE:

localiza rel de alimentacin:

Peugeot 207 CC captador de posicin de elevacin variable de vlvulas de admi- sintipo de seal de comunicacin con la UCE:

posible diagnosis:

Peugeot 207 CC desfasadores varia- bles de los arboles de levasvalor resistencia admisin:

valor resistencia escape:

valor RCO:

Peugeot 207 CC captadores de los arboles de levasseal de ambos junto con la de rgimen motor:

Peugeot 207 CCsondas lambdatipo de sondas que monta:




TEMA:

INYECCIN ELECTRNICA37PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA MONOPUNTOEnsayos del sistema de inyeccin MONOPUNTO G5 S2 de Magneti Marelli sobre maqueta:En la prctica que vamos ha realizar sobre la inyeccin monopunto descubriremos y analizaremos las diferencias ms importantes de los elementos que integran el sistema de inyeccin, respecto a una inyeccin multipunto, as como los modos de funciona-

miento del inyector segn la gestin del calculador. Utilizaremos la versin G5 S2 de Magneti Marelli utilizada en el Citron ZX1.6i .

PRUEBAS SOBRE LA INYECCIN MONOPUNTO

1.Indica el nombre de los elementos que vienen marcados sobre el cuerpo de inyeccin monopunto, CIM.A

B

C

D

E

2. Comprueba la resistencia del inyector, desconectando su clema de conexin y acoplando el hmetro sobre los terminales del inyector.

3. Poner en marcha el sistema para obtener la seal de

figura 01figura 02

mando del calculador sobre el inyector, colocando un osciloscopio entre el terminal de masa del inyector y negativo de batera. Representa la seal diagrama de la figura 01. Define sobre la seal los puntos ms importantes.4. Indica el nombre del elemento que aparece en la figura 02 con el nmero 1, localiza sobre el esquema elctrico la correspondencia de los terminales, marcados con las letras a, b y c, con los correspondientes del calculador.

figura 04

milibaresfigura 035. Obtener y representar la curva de valores entre la depresin y el valor de seal de tensin que enva al calculador, en la figura 04.

6. Identifica el nombre del elemento de la figura 03. Localiza sobre el esquema elctrico la correspondencia de los terminales, marcados con las letras a, b y c, con los correspondientes del calculador.

figura 05

ngulo en grados

7.Verifica el valor de la resistencia y realiza la grfica de la tensin respecto al ngulo de giro en la figura 05.

8.Qu parmetros utiliza ste sistema de inyeccin para el calculo del tiempo bsico de inyeccin?

9.Dibuja el esquema elctrico del actuador de ralent,. Numera los bornes de conexin con la UCE. Coloca el osciloscopio para obtener la seal de mando. Qu tipo de seal se ha obtenido? Cul es el valor de conexin?




TEMA:


PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA MONOPUNTOEnsayos del sistema de inyeccin MONOPUNTO Mono-Jetronic de Bosch sobre maqueta:Sistema desarrollado por Bosch en el que se integra en un nico elemento, la Unidad de Mando de Mariposa, los componentes ms importantes del sistema de inyeccin monopunto; el inyector, el regulador de presin de combustible, el sensor de temperatura

del aire, el potencimetro de la mariposa, el microcontacto de ralent y el estabilizador de rgimen de ralent.

PRUEBAS SOBRE EL ESQUEMA ELCTRICO DEL SISTEMA DE INYECCIN MONOPUNTO

1.Indica el nombre de los elementos que componen el esquema elctrico.

2.Localiza la informacin tcnica para realizar las comprobaciones ( conectando la caja de bornes) de los siguientes elementos:

a. potencimetro doble de mariposa b.actuador de rgimen de ralent

c.inyector

3.Obtener la seal en el osciloscopio de:

a. mando del inyector, en tensin y corriente por el mismo b.potencimetro doble de mariposa

c.mando del actuador de rgimen de ralent

4.Analiza las seales obtenidas e indica sobre las mismas los puntos ms importantes5.Contesta a las siguientes preguntas sobre el sistema:

a.Por qu hay una resistencia en serie con el inyector?

b.Cul es la funcin del con-

tacto que hay en el extremo del actuador de ralent?

c. Se puede sustituir el potencimetro doble de mariposa en el caso de estar daado?

d.Qu funcin tiene la elec-

trovlvula del sistema de encendido?

e.La electrovlvula del canister cuando funciona?

f.Cuntas veces se activa el

inyector por ciclo termodinmico?

g.Cundo se produce la inyeccin asincrnica?

h.Tiene el sistema corte de combustible por marcha por

inercia?

i.La sonda lambda es un sensor activo o pasivo?

j.Indica el valor de tensin de la sonda lambda con el siste-

ma operativo, es correcto?

k.Valor de la presin de combustible con la que trabaja el sistema.

l.Marca sobre el esquema la seal de mando, en rojo, sin la que el sistema no puede funcionar.

m.Realiza la autodignosis al sistema por el cdigo de destellos.




TEMA:

INYECCIN DIESEL39PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL CON BOMBA ROTATIVA MECNICASobre el motor diesel se van a realizar una serie de practicas con el fin de familiarizarse con diferentes sistemas, que incorpora el motor trmico, relativos a la alimentacin de combustible.

PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL

1.Identifica el cdigo del motor diesel de la maqueta para consultar posteriormente la documentacin tcnica.cdigo del motorcilindradarelacin compresinpotenciapartipo de inyeccin

2. Realiza un diagrama de bloques (en la parte posterior del folio) con los componentes que integran el circuito de combustible del motor diesel, enumera sobre los bloques el nombre de los elementos. Indica la presin reinante en cada una de las tuberas.

3.Identifica el tipo de bomba de inyeccin rotativa montada en el motor diesel.

marca

referencia

calado esttico

calado dinmico

rgimen de ralent

4. Procedemos a desmontar las tapas de la distribucin del motor diesel para realizar las siguientes prcticas.

5. Completa sobre la figura 01, esquema de la distribucin del motor diesel, el nombre de las poleas que aparecen e indica el trazado de la correa de la distri-

figura 01

poleanombren dientes

1

2

3

4

5

6

ancho de la correa de la distribucin:

sentido de giro motor:

bucin. Completa la siguiente tabla:

6. Control del calado de la distribucin. Localiza en la documentacin tcnica el proceso a seguir para verificar el correcto calado de la distribucin, anota los puntos ms importantes a tener en cuenta as como los tiles necesarios. Verifica, colocando los tiles, que la distribucin del motor est correctamente montada. Dibuja sobre la figura 01 donde se colocan los tiles para

el calado de la distribucin.

7. Procede a desmontar la bomba inyectora del motor segn las indicaciones que aparecen en el manual, observando y anotan- do cada uno de los pasos. Marca un trazo de referencia entre la carcasa de la bomba y su soporte en el motor para facilitar despus la puesta a punto.

8. Con la bomba inyectora sobre el banco de trabajo, identifica los componentes que aparecen en el exterior de la misma, es decir, el nombre de las palancas, tornillos de ajuste, tuberas, cables de mando, electrovlvulas, etc. Realiza un croquis de los elementos para facilitar su identificacin. Utilizando una bomba de inyeccin similar fuera de servicio, localiza los componentes internos ms importantes de la bomba inyectora, como son: la bomba de transferencia, el regulador mecnico, el sistema de avance a la inyeccin, el elemento de bombeo, la cabeza distribuidora, la corredera dosificadora, etc.

9. Procede al montaje de la bomba inyectora sobre el motor, atendiendo a las indicaciones del manual, respetando los pares de apriete. Anota los puntos ms importantes a tener en cuenta durante dicho proceso. Comprueba el calado esttico de la bomba con los tiles necesarios segn indica el manual.




TEMA:

INYECCIN DIESEL40

PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL CON BOMBA ROTATIVA MECNICAPRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL, EL INYECTOR1. Desmonta los inyectores de la culata, anota la llave cerrada utilizada. Localiza el cdigo de referencia del inyector, comprueba que todos llevan el mismo. Introduce los inyectores en un depsito con lquido de pruebas. Retira la arandela de cierre en la culata (de cobre). !!! recuerda que siempre que se desmontan los inyectores de la culata es preceptivo sustituir las arande- las

2.Comprueba dinmicamente el inyector.

inyector1234dato fbrica

estanqueidad10 seg.-10bar ninguna gota

pulverizacin y sonido

presin de tarado

CONTROL DE ESTANQUEIDAD: Manmetro en servicio. Secar el extremo del inyector. Accionar la palanca de bomba. Mantener una presin 10 bares inferior a la presin de tarado. No debe caer ninguna gota del inyector en menos de 10 segundos.

PULVERIZACIN Y SONIDO: Manmetro aislado. Aplicar sobre la palanca de la bomba unos impulsos breves y secos. El inyector deber producir una pulverizacin muy fina y homognea. Con una cadencia de uno a dos bombeos por segundo; el sonido emitido por el inyector tiene que ser muy suave. Con una cadencia ms rpida, el sonido tiene que desapare- cer.

CONTROL DE LA PRESIN DE TARADO: Manmetro aislado. Efectuar unos golpes rpidos de bomba para purgar el circuito. Manmetro en servicio. Accionar la palanca de bomba muy lentamente. Observar la presin indicada en el momen- to de la apertura del inyector. Una variacin del espesor de la arandela de ajuste en 0,10 mm supone una modificacin de la presin de tarado de unos 10 bares en los inyectores Bosch y 15 en los de Lucas.

3. Desmonta el portainyector del inyector (observa el dibujo adjunto para colocar el inyector sobre el tornillo de banco para aflo- jarlo), sumerge los componentes en lquido de pruebas. Anota la referencia de la tobera. Indica el nombre de los elementos que lo integran. Mide el espesor de la arandela de ajuste.

Localiza los pares de apriete del inyector y del porta inyector. Indica sobre la figura, en la que aparecen la seccin de dos inyectores

cul te corresponde. IM- PORTANTE: durante el desmontaje del inyector la aguja debe permanecer SIEMPRE dentro de la tobera. Observa el estado de la aguja a lo largo de su cuerpo, no deben aparecer ningn resto ni mancha de

abrasin. Coloca verticalmente la tobera con tu mano, con la otra mano lubrica la aguja e introduce

1/4 de su longitud en la tobera, sultala. Observa que la aguja se desliza suavemente hasta llegar hasta el final, prueba de que se encuentra en perfecto estado. En caso contrario sustituir el conjunto tobera inyector.




TEMA:

INYECCIN DIESEL41

PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL CON BOMBA ROTATIVA MECNICAPRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL, BUJAS DE PRECALENTAMIENTO1. Localiza sobre el motor las bujas de calentamiento, desconctalas elctricamente y retralas de la culata. Anota el fabricante, la referencia de las bujas y el anillo de color de referencia si lo lleva. Comprueba la resistencia hmica y el consumo de cada una de ellas. Para comprobar el consumo sujeta el cuerpo de la buja por las caras del hexgono en un tornillo de banco, conecta en el terminal elctrico de la buja el positivo de la batera con un interruptor en serie y el ampermetro. Al accionar el interruptor mide el tiempo necesario para que el tubo metlico de la buja se ponga incandescente, ten cuidado ya que la temperatura alcanzada est entre 800 a 900 C.

fabricantebuja1234dato fbrica

referenciaresistencia0,5 a 0,7 a 20 C

anillo de colorconsumo

clasificacintiempo calentamiento

Nota: En la actualidad nos podemos encontrar varios tipos de bujas de calentamiento, las metlicas y las cermicas. Dentro de las bujas metlicas tenemos los siguientes modelos: la estndar, compuesta de una bobina calentadora que mantiene un consumo constante aunque aumente la temperatura (20 a 25 seg. incandescencia y 10 A.); las de arranque rpido, compuesta tambin de una bobina calentadora que vara la resistencia en funcin de la temperatura (PTC) aportando una mayor temperatura en menor tiempo (15 a 10 seg. incandescencia y 50 A. al inicio); las reguladas electrnicamente, con una o dos bobinas (calentadora + reguladora) de calentamiento extremadamente rpidos necesitando un dispositivo de control y regulacin para evitar que las bujas se fundiesen, el mando sobre las bujas es del tipo PWM (a los 6 seg. incandescencia y 90 A. al inicio); por ltimo las bujas metlicas autorregulables, com- puestas por dos bobinas en serie, reguladora y calentadora, que permite calentarse rpidamente gracias a la bobina de caldeo y una vez que aumenta la temperatura la bobina reguladora (PTC) limita la intensidad y por lo tanto la temperatura, la ventaja es que no necesita ningn elemento de control especfico (a los 4 seg. incandescencia y 20 A. al inicio). El otro modelo de bujas de calentamiento son las cermicas que se diferencian de las metlicas en: la bobina calefactora utilizada tiene un punto de fundicin muy elevado y que el material cermico que la envuelve es nitrito de silicona en lugar del polvo cermico de xido de magnesio utilizado en las bujas metlicas. Existen dos modelos de bujas cermicas utilizadas: las cermicas arranque rpido, compuesta de una bobina calefactora pero que requiere un dispositivo de control para determinar la tensin aplicada (a los 3 seg. incandescencia y 10 A. al inicio); y las cermicas auto- rregulable, con dos bobinas en serie (calefactora + reguladora) que no requiere dispositivo de control especfico (a los 4 seg. incandescencia y 17 A. al inicio).

2.Monta las bujas en la culata, con su par de apriete prescriptivo, conctalas a la instalacin elctrica.

3. Verifica el circuito de alimentacin y control de las bujas de calentamiento siguiendo el esquema elctrico adjunto, comprueba que est completo. En la tabla adjunta indica la referencia y nombre de A y las seales que le llegan a sus terminales.

A4.Estudia las fases de funcionamiento del sistema de calentamiento, el PRE-CALENTAMIENTO y el POST- CALENTAMIENTO. Completa la siguiente tabla sobre los estados de tensin en los bornes de la caja de mando:

FASES DE FUNCIONAMIENTOCONSUMOESTADO DE LOS BORNES DE LA CAJA

9= CON TENSIN8= SIN TENSIN

borne 1borne 2borne 3borne 4borne 5borne 6

LLAVE SIN CONTACTO

LLAVE CON CONTACTO

LLAVE EN FASE DE ARRANQUE

MOTOR EN MARCHA

5.Representa en una grfica el consumo y el tiempo de activacin de los calentadores en las fases de pre-calentamiento, arranque y del post-calentamiento a rgimen de ralent.




TEMA:

INYECCIN DIESEL42

PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL CON BOMBA ROTATIVA MECNICAPRCTICA SOBRE LA BOMBA ROTATIVA MONTADA SOBRE EL MOTOR DIESEL

1.Comprobacin del avance dinmico de la bomba de inyeccin.

cala el motor en el PMS con el til adecuado, marca sobre la polea del cigeal una marca y otra sobre la carcasa que semantenga alineada con sta ltima.

conecta la lmpara estroboscpica para motores diesel, el sensor de presin debe de ir sobre la tubera de alta presindel cilindro 1 o 4, recuerda que una vez armado no debe de girarse sobre la tubera.

comprueba el valor del avance cuando el motor est a temperatura de servicio, anota el valor obtenido y las revolucio-nes de ralent.

segn fabricanteobtenidosegn fabricanteobtenido

rgimen de ralentavance dinmico de la inyeccin

2.Ajustes a realizar sobre la bomba de inyeccin.

Consulta el manual tcnico para obtener la informacin necesaria para llevar a cabo los diferentes ajustes a la bomba inyectora, describe brevemente en qu consiste cada una de las pruebas a realizar, apoyndote en los dibujos que se acompaan. Indica el nombre del elemento perteneciente a cada nmero que aparece en las figuras.

REGLAJE DE RALENT ACELERADO:1.motor fro

2.motor caliente

REGLAJE DEL MANDO DEL ACELERADOR : REGLAJE DEL ANTICALADO O CAUDAL RESIDUAL:1.valor de la cala

2.dimetro de la varilla

3.revoluciones de ajuste

REGLAJE DEL RALENT:

CONTROL DE LA DECELERACIN:

1.deceleracin rpida

2.deceleracin lenta

CONTROL DEL MANDO MANUAL DE STOP:Completa la tabla con el nombre de los elementos de la bomba y sus tiles:

159

2610

3711

48J




TEMA:

INYECCIN DIESEL EDC43

PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL HDI CON GESTIN EDC 16C34 MOTOR 1.6 GRUPO PSASobre el motor diesel HDI 1.6 del Peugeot 307 se van a realizar una serie de practicas con el fin de familiarizarse con los sistemas de

alimentacin de combustible y de admisin de aire con el de escape de gases.

PRCTICA SOBRE EL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR DIESEL HDI 1.61.Identifica en el circuito de alimentacin de combustible los componentes del mismo, as como los sensores y actuadores que lo integran, los circuitos de baja presin, alta presin y retorno.

e1b1b22.Dibuja sobre el grfico anterior el elemento que falta, indicando cul es su misin.

3.Anota el tipo de bomba de alta presin que monta el motor. Describe los elementos ms importantes de la misma.

4.Indica las diferencias con la bomba de alta presin CP1 de Bosch.

5.Viendo los componentes del sistema de inyeccin, clasifica el sistema segn se realiza la regulacin de la alta presin, anota los elementos que intervienen en el bucle de la regulacin.

6.Realiza un diagrama de bloques donde se observe el bucle de regulacin de la alta presin de combustible.




TEMA:


PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL HDI CON GESTIN EDC 16C34 MOTOR 1.6 GRUPO PSAPRCTICA SOBRE EL SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE DEL MOTOR DIESEL HDI 1.61.Completa el nombre de los componentes del circuito de admisin de aire y el de escape de la figura siguiente, diferencia los circuitos por donde circula aire de admisin, gases de escape y mezcla de ambos :

2.Completa el circuito de vaco, incorporando aquellos elementos que hacen posible su funcionamiento.

3.Indica los elementos del sistema anticontaminante presentes en estos circuitos, la funcin que desempean y la disminucin del gas nocivo para el que fueron diseados.

4.Realiza un diagrama de bloques con todos los elementos que intervienen en el bucle de regulacin de la presin de sobre- alimentacin del aire de admisin.

5.Qu tipo de catalizador monta este motor, de dos o de tres vas? Cul es la diferencia entre ambos?

6.Dnde lleva montado el filtro de partculas?




TEMA:


PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL HDI CON GESTIN EDC 16C34 MOTOR 1.6 GRUPO PSAPRCTICA SOBRE LOS INYECTORES DEL MOTOR DIESEL HDI 1.61.Localiza los cdigos marcados sobre los inyectores y completa los siguientes ejercicios:

tipo de inyector:marca del proveedor:

valor de la resistencia de la bobina:clase de inyector codificado

practicas_sam_curso_2010_11.doc

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