practica electricidad

PRACTICA N 1GRUPO N 31.- FUNCIONAMIENTO PRCTICO DE UN RELE AUXILIARMOMENCLATURAX1, X2Bornes entrada

Q1Magneto trmico Monofsico

S1Pulsador de Marcha NA

K1Contactor

H1Piloto de Sealizacin de funcionamiento

FUNCIONAMIENTO- Pulsamos S1 alimentamos a K1 donde sus contactos asociados abierto se cierran alimentando al piloto de sealizacin.

PRACTICA N 2GRUPO N 31.- FUNCIONAMIENTO PRACTICO DE UN CONTACTOR IIMOMENCLATURAX1, X2Bornes entrada

Q1Magneto trmico Monofsico proteccin de mando

Q2Magneto trmico Monofsico proteccin del motor

S1Pulsador de Marcha NA

KM1Contactor

H1Piloto sealizacin de funcionamiento

FUNCIONAMIENTO- Pulsamos S1 alimentamos al contactor KM1 donde este sus contactos asociados abiertos se cierran, alimentando el piloto se sealizacin

PRACTICA N 3GRUPO N 31.- ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFASICO CON 2 PULSADORES EN SERIE( SIN PROTECCIN)MOMENCLATURAX7, X8Bornes entrada

Q1Magneto trmico Monofsico Proteccin de Mnado

S1,S2Pulsadores de Marcha en serie NA

KM1Contactor

F1Fusible trifsico Proteccin del Motor

X4,x5,x6Bornes salida de potencia M1

M1Motor

FUNCIONAMIENTO- Pulsamos S1 + S2 alimentamos a la bobina del contactor KM1, donde sus contactos asociados abiertos se cierran alimentando al motor.-Para que funcione el motor se tiene que presionar los dos a la vez.

PRACTICA N 4GRUPO N 31.- ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFASICO CON 2 PULSADORES EN PARALELO( SIN PROTECCIN)MOMENCLATURAX7, X8Bornes entrada

Q1Magneto trmico Monofsico Proteccin de Mando

S1,S2Pulsadores de Marcha en paralelo NA

KM1contactor



M1Motor

FUNCIONAMIENTO- Pulsamos S1 o S2 alimentamos a la bobina del contactor KM1, donde sus contactos asociados abiertos se cierran, alimentando al motor

PRACTICA N 5GRUPO N 31.- MARCHA-PARO TRIFASICO CON 2 PULSADORES EN PARALELO( SIN PROTECCIN)MOMENCLATURAX7, X8Bornes entrada

Q1Magneto trmico Monofsico Proteccin Mando

S1Pulsador NA

S0Pulsador de paro NC

KM1Contactor



M1Motor

FUNCIONAMIENTO- Pulsamos S1 alimentamos a la bobina del contactor KM1, donde sus contactos asociados abiertos se cierran alimentando al motor, el motor seguir en funcionamiento hasta que se presione S0 y se pare el motor

PRACTICA N 6GRUPO N 31.- MARCHA -PARO DE UN MOTOR TRIFASICO (CON PROTECCIN FUS + RT)MOMENCLATURAS1Pulsador NA


F1Fusible trifsico Proteccin de Motor

F2Rel trmico proteccin de motor


M1Motor

KM1Contactor

X7, X8Bornes entrada


H1Piloto de sealizacin de funcionamiento

H2Piloto de sealizacin de sobrecarga

FUNCIONAMIENTO- Alimentamos al circuito de mando- Pulsamos S1 alimentamos a la bobina del KM1,donde sus contactos asociados abiertos se cierran alimentando al motor, y a la vez alimentamos H1 peloto de sealizacin de funcionamiento. El motor seguir en funcionamiento hasta que se presione S0 y se pare el motor, des alimentando el circuito de mando.- Cuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor el F2 del rel de proteccin del sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se cerraran des alimentando la parte de mando y alimentando el piloto de sealizacin de sobrecarga H2.

PRACTICA N 7GRUPO N 31.- MARCHA -PARO DE UN MOTOR TRIFASICO (PRIORIDAD A LA MARCHA)MOMENCLATURAS1Pulsador NA





M1Motor

KM1Contactor



H1Piloto de sealizacin de funcionamiento


FUNCIONAMIENTO- Alimentamos al circuito de mando Pulsamos S1 alimentamos a la bobina del KM1, donde sus contactos asociados abiertos se cierran alimentando al motor, y a la vez alimentamos H1 piloto de sealizacin de funcionamiento. El motor seguir en funcionamiento hasta que se presione S0 y se pare el motor, des alimentando el circuito de mando. Cuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor el F2 del rel de proteccin del sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se cerraran des alimentando la parte de mando y alimentando el piloto de sealizacin de sobrecarga H2

PRACTICA N 8GRUPO N 31.- MARCHA -PARO DE CON LOS PULSADORES DE PUESTA EN MARCHA EN SERIEMOMENCLATURAS1Pulsador NA

S2Pulsador NA





M1Motor

KM1Contactor




FUNCIONAMIENTO- Alimentamos al circuito de mando . Pulsamos S1+ S2 alimentamos a la bobina del KM1, donde sus contactos asociados abiertos se cierran alimentando al motor y a la vez alimentamos .El motor seguir en funcionamiento hasta que se presione S0 y se pare el motor, des alimentando el circuito de mando. Cuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor el F2 del rel de proteccin del sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se cerraran des alimentando la parte de mando y alimentando el piloto de sealizacin de sobrecarga H1

PRACTICA N 9GRUPO N 31.- MARCHA -PARO DE CON LOS PULSADORES DE PUESTA EN MARCHA EN PARALELOMOMENCLATURAS1Pulsador NA

S2Pulsador NA





M1Motor

KM1Rel trmino proteccin de motor




FUNCIONAMIENTO- Alimentamos al circuito de mando Pulsamos S1 o S2 alimentamos a la bobina del KM1, donde sus contactos asociados abiertos se cierran alimentando al motor. El motor seguir en funcionamiento hasta que se presione S0 y se pare el motor, des alimentando el circuito de mando. Cuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor el F2 del rel de proteccin del sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se cerraran des alimentando la parte de mando y alimentando el piloto de sealizacin de sobrecarga H1

PRACTICA N 9-1GRUPO N 31.- ARRANQUE DIRECTO MOTOR III CON BORNERAS EXTERIORESMOMENCLATURAS1Pulsador de marcha NA


F1Fusible trifsico Proteccin de motor



M1Motor

KM1Contactor




FUNCIONAMIENTO- Alimentamos al circuito de mando Pulsamos S1 alimentamos a la bobina del KM1, donde sus contactos asociados abiertos se cierran alimentando al motor. El motor seguir en funcionamiento hasta que se presione S0 y se pare el motor, des alimentando el circuito de mando. Cuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor el F2 del rel de proteccin del sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se cerraran des alimentando la parte de mando y alimentando el piloto de sealizacin de sobrecarga H2

PRACTICA N 10GRUPO N 31.- MARCHA DIECTO DE DOS MOTORES IIIMOMENCLATURAS1Pulsador NA

S2Pulsador NA


M1Motor 1

KM1Contactor del motor 1

F1Fusible trifsico motor 1

F2Rel Trmico motor 1

H1Piloto de sealizacin funcionamiento motor 1

H3Piloto de sealizacin con intermitente sobrecarga motor 1

X4,X5,X6Bornes salida de potencia M1

M2Motor 2

KM2Contactor del motor 2


F4Rel termico






FUNCIONAMIENTO- Alimentamos al circuito de mando-Si pulsamos S1 alimentamos a la bobina del KM1 del motor 1 donde sus contactos asociados abiertos se cierran alimentando al motor 1. El motor seguir en funcionamiento hasta que se presione S0 y se pare el motor 1, des alimentando el circuito de mando motor 1.-Si pulsamos S2 alimentamos a la bobina del KM2 del motor 2 donde sus contactos asociados abiertos se cierran alimentando al motor 2. El motor seguir en funcionamiento hasta que se presione S0 y se pare el motor, des alimentando el circuito de mando motor 2.- Si pulsamos S1+S2 el motor 1 y motor 2 se alimentan seguirn en funcionamiento hasta presionar SO pulsador de paro des alimentando los circuitos de mando M1 y M2

Cuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor 1 el F2 del rel de proteccin del sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se cerraran des alimentando la parte de mando de motor 1 y alimentando el piloto de sealizacin con intermitentes de sobrecarga H3Cuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor 2 el F4 del rel de proteccin del sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se cerraran des alimentando la parte de mando de motor 2 y alimentando el piloto de sealizacin con intermitentes de sobrecarga H4

PRACTICA N 11GRUPO N 31.- ARRANQUE ALTERNATIVO DE DOS MOTORESIIIMOMENCLATURAS1Pulsador NA

S2Pulsador NA

S0Pulsador de paro NC motor 1 o motor 2

M1Motor 1

KM1Contactor motor 1


F2Rel trmico proteccin de motor 1




M2Motor 2









FUNCIONAMIENTO- Alimentamos al circuito de mando-Si pulsamos S1 alimentamos a la bobina del KM1 del motor 1 donde sus contactos asociados abiertos se cierran alimentando al motor 1. El motor 2 no podr ser alimentada debido a que existe un enclavamiento de los contactos asociados cerrado (se abrir) KM1 a la entrada de alimentacin de KM2 seguir en funcionamiento hasta que se presione S0 y se pare el motor 1, des alimentando el circuito de mando motor 1.- Si pulsamos S2 alimentamos a la bobina del KM2 del motor 2 donde sus contactos asociados abiertos se cierran alimentando al motor 2. El motor 1 no podr ser alimentada debido a que existe un enclavamiento de los contactos asociados cerrado (se abrir) KM2 a la entrada de alimentacin de KM1 seguir en funcionamiento hasta que se presione S0 y se pare el motor 2 des alimentando el circuito de mando motor 2.-Motor 1 y motor 2 no pueden funcionar a la vez.Cuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor 1 el F2 del rel de proteccin del sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se cerraran des alimentando la parte de mando de motor 1 y alimentando el piloto de sealizacin con intermitentes de sobrecarga H3Cuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor 2 el F4 del rel de proteccin del sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se cerraran des alimentando la parte de mando de motor 2 y alimentando el piloto de sealizacin con intermitentes de sobrecarga H4

PRACTICA N 12GRUPO N 31.- ARRANQUE CONDICIONADO DE DOS MOTORES IIIMOMENCLATURAS3Pulsador NA marcha motor 2

S1Pulsador de paro NC motor 2

S2Pulsador NA marcha motor 1

S0Pulsador de paro NC motor 1 o motor 2

M1Motor 1







M2Motor 2









FUNCIONAMIENTO- Alimentamos al circuito de mando -Si pulsamos S2 de marcha del motor 1 alimentamos a la bobina del KM1 del motor 1 donde sus contactos asociados abiertos se cierran alimentando al motor 1.- El motor 2 estar alimentada siempre en cuando KM1 este alimentada debido que existe un contacto asociado (enclavado)del KM1 a la entrada de alimentacin de KM2 . Si queremos para el motor 2 pulsamos S1.-Si el motor 1 y motor 2 estn alimentadas si pulsamos S0 des alimentaremos a los dos motores. Si pulsamos S1 solo des alimentaremos al motor 2 Cuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor 1 el F2 del rel de proteccin del sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se cerraran des alimentando la parte de mando de motor 1 y motor 2 alimentando el piloto de sealizacin con intermitentes de sobrecarga H3Cuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor 2 y motor 1 el F4 del rel de proteccin del sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se cerraran des alimentando la parte de mando de motor 2 y alimentando el piloto de sealizacin con intermitentes de sobrecarga H4

PRACTICA N 13GRUPO N 31.- INVERSION DE GIRO DE UN MOTORMOMENCLATURAS0Pulsador seta NC

S1Pulsador de paro NC principal

S2Pulsador NA marcha giro normal del motor

S3Pulsador NA marcha motor invirtiendo el giro

M1Motor 1

KM1Contactor 1

KM2Contactor 2

FFusible monofsico proteccin de mando

Q2Diferencial monofsico proteccin de mando

T1Transformador monofsico proteccin de mando

Q3Magneto trmico monofsico proteccin de mando

SGInterruptor de motor

Q1Magneto trmico trifsico proteccin de motor

F1Rel Trmico Proteccin del motor

H1Piloto de sealizacin funcionamiento motor

H4Piloto de sealizacin sobrecarga motor

X4,X5,X6Bornes salida de potencia M


X9,X10,X11,X12,X13,X14,X15Conexiones a bornes del circuito de mando

X16,X17,X18,X19Conexiones a bornes pilotos de sealizacin

FUNCIONAMIENTO- Alimentamos al circuito de mando.-Pulsamos S2 alimentamos a KM1 sus contactos asociados cerrados se abren y abiertos se cierran, debido a que est enclavado tiene la prioridad de solo alimentar a KM1 y no a KM2.Estos a su vez alimentan al piloto se sealizacin de funcionamiento del motor de giro normal.-Pulsamos S3 alimentamos a KM2 sus contactos asociados cerrados se abren y abiertos se cierran, debido a que existe un enclavamiento tiene la prioridad de solo alimentan a KM2 y no a KM1. Como sus fases estn invertidos se da el giro del motor se invierte.-Solo funciona giro normal S2 o S3 giro invertidoCuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor el F1 del rel de proteccin del sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se cerraran des alimentando la parte de mando de motor y alimentando el piloto de sealizacin con intermitentes de sobrecarga H2CMO SE REALIZA LA INVERSIN DE GIRO DE UN MOTOR III?Para invertir el giro del motor habr que invertir el giro del campo magntico creado por el estator; de esta forma el rotor tender a seguirlo y girar en sentido contrario. Para conseguirlo, basta con invertir un par de fases cualesquiera de la lnea trifsica de alimentacin al motor, en este casa al contactor KM2 de conexin a red.la inversin de giro de un motor asncrono trifsico, con dos pulsadores que permitirn elegir el sentido de giro del motor, un para la izquierda y otro para la derecha. Previo al cambio de giro, y para evitar fuertes corrientes por el estator, se deber de pasar por un estado de paro (accionando el pulsador de paro).

QUE PINTAN LOS CONTACTOS 23-24 DE KM1 Y DE KM2?En este circuito, es de vital importancia los contactos 23- 24 de cada contactor, los cuales por la forma en que estn conectados actan como bloqueo de modo que impiden el funcionamiento del contactor contrario cuando uno de ellos est en funcionamiento. Esta configuracin impide que se produzcan cortos circuitos en una de las aplicaciones ms comunes de este circuito, el inversor de giro.El circuito de enclavamiento se utiliza cuando se quiere impedir que dos o ms motores funcionen simultneamente. Para ello se enclavan a los contactores que los maniobran entre si. Esto se logra intercalando a un contacto auxiliar NC de uno de los contactores en el circuito de alimentacin de la bobina del segundo contactor y as viceversa. El enclavamiento elctrico se utiliza en el circuito de los inversores de marcha y arrancadores estrella-tringulo.Son contactos asociados de enclavamiento tanto de KM1 y KM2, esto da prioridad que solo se alimente en KM1 y no KM2 y viceversa.si no estuvieran estos contactos lo que se producira un corto circuito debido a que KM2 tiene invertido su fases.REPRESENTA DONDE SE COLOCAN LO BORNES Y PORQUE?Para su perfecta localizacin en los esquemas elctricos, en caso de entrada y salida de cables que estn sujetos y localizados, tambin para medir la tensin, interrumpir las conexiones elctricas.Fcilmente identificables. Sin embargo, en el caso del circuito de mando, al tratarse de mayor nmero de conductores, la numeracin s se hace necesaria. Como habitualmente, los elementos del circuito de mando estn ubicados fsicamente en uno o varios cuadros de maniobra, cuadros que es necesario conectar entre s y con los elementos del circuito de fuerza. Esta conexin se realiza a travs de los llamados borneros, formados por un conjunto de terminales accesibles exteriormente en los cuadros de maniobra.En la conexin de los borneros de los distintos cuadros y elementos del circuito intervienen tcnicos que desconocen la totalidad del circuito y ni pueden ni deben perder tiempo descifrando los esquemas de fuerza y mando. Para evitar errores de conexin lo ms prctico es numerar adecuadamente los borneros para que esa tarea se convierta en una accin mecnica y rutinaria.

PRACTICA N 14GRUPO N 31.- INVERSION DE GIRO DE UN MOTOR DISYUNTORMOMENCLATURAS0Pulsador seta NC

S1Pulsador de paro NC principal

S2Pulsador NA marcha giro normal del motor

S3Pulsador NA marcha motor invirtiendo el giro

M1Motor 1

KM1Contactor 1

KM2Contactor 2

FFusible monofsico proteccin de mando

Q2Diferencial monofsico proteccin de mando

T1Transformador monofsico proteccin de mando

Q3Magneto trmico monofsico proteccin de mando

SGInterruptor del motor

Q1Disyuntor trifsico proteccin del motor

H1Piloto de sealizacin funcionamiento motor

H2Piloto de sealizacin sobrecarga motor

X4,X5,X6Bornes salida de potencia M


X9,X10,X11,X12,X13,X14,X15Conexiones a bornes del circuito de mando

X16,X17,X18,X19Conexiones a bornes pilotos de sealizacin

FUNCIONAMIENTO- Alimentamos al circuito de mando-Pulsamos S2 alimentamos a KM1 sus contactos asociados cerrados se abren y abiertos se cierran, debido a que est enclavado tiene la prioridad de solo alimentar a KM1 y no a KM2.Estos a su vez alimentan al piloto se sealizacin de funcionamiento del motor de giro normal.-Pulsamos S3 alimentamos a KM2 sus contactos asociados cerrados se abren y abiertos se cierran, debido a que existe un enclavamiento tiene la prioridad de solo alimentan a KM2 y no a KM1. Como sus fases estn invertidos se da el giro del motor se invierte.-Solo funciona giro normal S2 o S3 giro invertidoCuando exista una sobrecarga de alimentacin del motor el Q1 disyuntor donde sus contactos asociados cerrados se abrirn y abiertos se cerraran des alimentando la parte de mando de motor y alimentando el piloto de sealizacin con intermitentes de sobrecarga H2

REPRESENTE DOND E SE COLOCAN LOS BORNEROS EN EL CIRCUITO DE MANDO Y PORQUE?Para su perfecta localizacin en los esquemas elctricos , en caso de entrada y salida de cables que estn sujetos y localizados, tambin para medir la tensin , interrumpir la conexin elctricas.Fcilmente identificables. Sin embargo, en el caso del circuito de mando, al tratarse de mayor nmero de conductores, la numeracin s se hace necesaria. Como habitualmente, los elementos del circuito de mando estn ubicados fsicamente en uno o varios cuadros de maniobra, cuadros que es necesario conectar entre s y con los elementos del circuito de fuerza. Esta conexin se realiza a travs de los llamados borneros, formados por un conjunto de terminales accesibles exteriormente en los cuadros de maniobra.En la conexin de los borneros de los distintos cuadros y elementos del circuito intervienen tcnicos que desconocen la totalidad del circuito y ni pueden ni deben perder tiempo descifrando los esquemas de fuerza y mando. Para evitar errores de conexin lo ms prctico es numerar adecuadamente los borneros para que esa tarea se convierta en una accin mecnica y rutinaria.CUAL DE LOS DOS CIRCUITOS, 13 O EL 14, ES EL MS RAPIDO, MAS COMODO Y MS FACIL DE MONTAR?El circuito 14 debido a que los disyuntores magneto trmicos diseados hasta 4 funciones-Proteccin de sobre carga- Corto circuito- Maniobras normales de cierre y apertura y -Sealizacin.Fcil y como es un solo aparato podemos tener para su conexin y desconexin. stos interruptores no suponen el sistema ideal de proteccin, puede sustituirse ventajosamente a los grupos de fusibles/rels trmicos utilizados para la proteccin de motores.

practica electricidad

Documents