practica 13

7/17/2019 Practica 13

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UNIVERSIDAD NACIONAL ÁUTONOMA DE MÉXICO FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES CUAUTITLÁN INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA LABORATORIO DE EQUIPO ELÉCTRICO SEMESTRE 2015-II

UNIVERSIDAD NACIONAL ÁUTONOMA DE MÉXICO

FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES CUAUTITLÁN

INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA (ELÉCTRICO-ELECTRÓNICO

LABORATORIO DE EQUIPO ELÉCTRICO

NOMBRE DE LA PRÁCTICA! EL MOTOR COMPUESTODE C"D (PARTE II- DERIVACIÓN LARGO

N#" DE LA PRÁCTICA! 1$

GRUPO! 2%01

NOMBRE DEL ALUMNO! LEGORRETA DIMAS OSCAR ANTONIO

N&MERO DE CUENTA! '1101%00

PROFESOR! ING" ALBINO ARTEAGA ESCAMILLA

PERIODO ACADÉMICO! 2015-II

FEC)A DE REALI*ACIÓN DE LA PRÁCTICA! 10 DEMAR*O DEL 2015

FEC)A DE ENTREGA DEL REPORTE! 12 DE MAR*ODEL 2015

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OB+ETIVOS

Estudiar las características del par en función de la velocidad de un

motor compuesto de cd.Calcular la eciencia de un motor compuesto Largo de cd

I,./,.# 3 E46#

Módulo de fuente de energía (120 V ca! 0120 V cd"

EM# $$21 Módulo de medición de cd (200 V! %&"

EM# $'12 Módulo de motorgenerador de cd EM#

$211 Módulo del electrodinamómetro EM#

$)11 *acómetro de mano EM#

$)20 Ca+les de cone,ión EM#

$)'1 -anda EM#

$)'2

P/#78,.# 96/,.:;

#e conectó el circuito mostrado en la gura 1.1 utili/ando el módulo de

energía! motorgenerador de cd! amperímetros en el cual se midieron la

corriente de carga! de armadura ue est en serie el campo en #erie de

campo en derivación por 3ltimo se utili/ó el voltímetro para poder a4ustar el

volta4e de alimentación varia+le de 0 a 120Vcd.

En esta prctica se dividieron en prue+as

1. En vacío2. 5lena carga. 6otor +loueado

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F</: 1$"1

P//: 6/=: 8 ;: 6/>7.7:

5ara la primera prue+a se a4ustó el reóstato en su posición e,trema para así

o+tener la m,ima e,citación del campo en derivación! se conectó a la fuente

de alimentación el circuito mostrado anteriormente en el cual se cuidó el

sentido de rotación del motor ue fue en sentido 7orario para ue así al

momento de acoplarlo al electrodinamómetro no e,istiera ning3n pro+lema

de+ido a ue este gira en sentido 7orario.

#e a4ustó el reóstato de campo en derivación a una velocidad en vacío de 1$00

65M! seg3n nos indicó el tacómetro el tacómetro en mano.

Con auda de los amperímetros o+tuvimos los siguientes valores de corriente

de carga! armadura de campo en derivación.

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I L=35 2mA

I a=127mA

I fp=226mA

S<,8: 6/=: 8 ;: 6/>7.7:

En esta parte de la prctica se acoplo el electrodinamómetro como se

muestra en la siguiente gura 1.2 en el cual es un dispositivo de medición

de carga para nuestro motor como se mencionó anteriormente el motor

de+e girar en sentido 7orario! al estar seguros de eso a se pudo acoplar en

esta parte de la practica fuimos variando el par en una escala de l+f8pulg

. Cuidamos ue la fuente se mantuviera a 120 Vcd.

#e midió las corrientes de línea! armadura! campo en derivación mediante

el tacómetro en mano se reali/ó la toma de lectura de la velocidad para

cada una de los pares indicados.

F</: 1$"2

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par [ lbf ∗ pulg ] I L [ A ] I a [ A ] I FP [ A ] Vel [ RPM ] Voltaje [V ]

0 0.%2 0.129 0.22: 1$00 120

3 1.0' 0.$12 0.22: 1')% 1206 1.'2 1.210 0.22: 191 1209 1.$1% 1.%$9 0.22% 12:9.% 12012 2.1) 1.)9 0.22' 1199. 120

#e cali+ro el par para tener una corriente de línea de 2.$ & esto de acuerdo a la

corriente ;ominal de la mauina en el cual se o+tuvieron los siguientes datos

de volta4e par.

E=120V

Par=17 Lbf ∗ pulg

S=1067.9 RPM

I a=2.58 A

I f =224mA

Con estos datos de la anterior ta+la se o+tuvo la siguiente graca donde

representa las características de velocidad en función del par! de un motor

compuesto de cd.

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0 2 ' : $ 10 12 1'

0

200

'00

:00

$00

1000

1200

1'00

1:00

1$00

2000

Curva Caract Vel./Par

Curva Caract Vel.5ar

PAR (Lbf-plg)

Veloc!a! e" RP#

#e calculó la regulación de velocidad (carga completa < 9 lbf ∗ pulg " utili/ando

la siguiente ecuación=

deReg devel=Velocidadvacio−Velocidad plena carga

Velelocidad plena carga

x 100

deReg devel=1800 RPM −1267.5 RPM

1267.5 RPM x 100

deReg devel=42.01

T/7/: 6/=: 8 ;: 6/>7.7:

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#e a4ustó la perilla del control del dinamómetro en su posición e,trema para así

proporcionar la m,ima carga de arranue al motor con devanado en

derivación.

#e conectó la fuente de energía se aumentó gradualmente el volta4e en cd

7asta tener la corriente nominal ue en este caso fue de 2.$ & en el cual

logramos o+servar ue el motor prevaleció parado.

#e tomaron las mediciones correspondientes en el cual se muestran a

continuación

E=35.6V

Par=14.2 Lb f ∗ pulg

I L=2.8 A

I a=2.740 A

I fp=66mA

Con estos datos se calculó la corriente de arranue ue reuiere un motor de

cd con devanado en derivación! cuando se le aplica todo el volta4e de línea

(120 V cd".

120V −−−−−−−−−−− x

34.24V −−−−−−−−−−−2.81 A

x=(120V ) (2.8 A )

35.6V

corriente dearranque=9.43 A

Esta corriente reuiere un motor de cd con devanado en derivación! cuando sela aplica el volta4e nominal de 120 V cd.

P/=: 8 7#,#7,.#

1. Calcule los 7p ue desarrolla el motor de C.>. con devanado en

derivación cuando el par es ) Ibf ∗ plg .

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hp=(r /min)(lbf ∗ plg)(1.59)

100000

hp=(1267.5)(9)(1.59)

100000

hp=0.1813

2. #i se sa+e ue 1 7p euivale a 9': ?atts! @Cul es el valor euivalente

de la salida del motor de la pregunta 1A

La potenciade alidae :

Palida=(746!

1hp )(0.1813hp)

Palida=135.3!

. @Cul es la potencia de entrada (en ?atts" del motor de la pregunta 1A

Pentrada=(120

V )(1.815

A)=217.8

!

Pentrada=217.8!

'. #i se conoce la potencia de entrada la de salida en ?atts! @Cual es la

eciencia del motor de la pregunta 1A

"=( Palida

Pentrada)#100

"=62.12

%. @Cul son las pBrdidas del motor en atts en la misma preguntaA

Perdida= Pentrada− Palida

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Perdida=217.8! −135.3!

Perdida=82.5

!

:. @Cuntas veces es maor la corriente de arranue! ue la corriente

normal de plena cargaA

¿vece=corriente de arranque

corrientenominal

¿vece=9.43 A

2.8 A

¿vece=3.36

∴on3.36 vecema$or lacorrientede arranqueconrepec ¿alanominal

9. Compare el motor de cd con devanado en derivación el de cd con

devanado en serie de acuerdo con

#otor $ere

!e C%

#otor !e C%

e" %ervac&"

#otor

Co'puetoCorto !e C%

#otor

Co'puetoLargo !e C%

Par !e

arra"ue11.8 Lbf ∗ pulg 0.6 Lbf ∗ pulg 13.6 Lbf ∗ pulg 14.2 Lb f ∗ pulg

Corre"te !e

arra"ue9.86 A 14.31 A 9.81 A 9.43 A

*+ce"ca 62.86 61.02 60.28 62.12

Regulac&" !e

veloc!a!33.42 11.66 43.56 42.01

C#,7;?,"

&dems del compuesto corto e,iste otra cone,ión ue es el compuesto largo

en el cual al ver la ta+la comparativa del anterior cuestionario se puede

o+servar nota+lemente ue este tipo de cone,ión es muc7o me4or en los '

aspectos ue se mencionan tiene me4or par de arranue! la corriente de

arranue es muc7o menor! en comparación a los otros tres cone,iones

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anteriormente anali/adas en las anteriores prcticas! es maor en eciencia

ue el compuesto corto pero menor al del motor en serie por ultimo tiene

me4or regulación de velocidad en comparación al compuesto corto.

B=;#</:@:

E. Dit/gerald! C7arles ingsle! #tep7en >. FmansGMuinas ElBctricasH

GMauina ElBctricas 6otativas I *ransformadoresH6ic7ardsonEd 5rentice7all 7ispanoamericana

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