ppn curs 9a.pdf
TRANSCRIPT
-
8/12/2019 PPN curs 9a.pdf
1/16
-
8/12/2019 PPN curs 9a.pdf
2/16
Se determin:
Primul unghi de depire (diferenadintre prima valoare maxim aunghiului de cap i unghiul de capprestabilit) msoar abilitatea naveide a efectua contra-manevre ;
Universitatea Dunrea de Jos din GalaiFacultatea de Arhitectur Naval 2
Fig. 9.11 Rezultatele manevrei de zig-zag
Al doilea unghi de depire(diferena dintre prima valoaremaxim a unghiului de cap n bordulopus i unghiul de cap prestabilit );Timpul iniial de giraie, t a (timpulscurs ntre primele dou execuii alebandrii crmei );
-
8/12/2019 PPN curs 9a.pdf
3/16
Se determin:
Timpul necesar obinerii valoriimaxime a unghiului de cap ;
Avansul (timpul necesar primeianulri a unghiului de cap ) este
Universitatea Dunrea de Jos din GalaiFacultatea de Arhitectur Naval 3
Fig. 9.11 Rezultatele manevrei de zig-zag
msura abilitii navei deschimbare rapid a unghiului decap ;
Perioada (timpul dintre a doua i a
patra execuie a bandrii crmei ).
-
8/12/2019 PPN curs 9a.pdf
4/16
9.3.3 MANEVRA DE SPIRAL
Este utilizat pentru evaluarea stabilitii de drum a navei .Principiul testului :- nava avanseaz cu vitez dat pe direcia iniial;- crma este bandat cu unghiul prestabilit (20 grade) pn cnd se
Universitatea Dunrea de Jos din GalaiFacultatea de Arhitectur Naval 4
o ne o va oare cons an a v eze ung u are e ro a e( ); se noteaza aceast valoare;
- apoi unghiul de bandare a crmei se reduce cu 5 grade (sau maipuin, n domeniul din vecintatea valorii de zero grade);
- se noteaz noua valoare stabilizat a vitezei unghiulare;
- procesul se repet, pn cnd se atinge valoarea maximprestabilit a unghiului de bandare a crmei, n bordul opus;- se noteaz valoarea constant a vitezei unghiulare de rotaie;- rezultatele sunt prezentate n Fig 9.12 pentru o nav stabil la drum
i n Fig 9.13 pentru cazul unei nave instabile la drum.
const r == &
-
8/12/2019 PPN curs 9a.pdf
5/16
Universitatea Dunrea de Jos din GalaiFacultatea de Arhitectur Naval 5
Fig. 9.12 Manevra de spiral.Nav stabil la drum
Fig. 9.13 Manevra de spiral.Nav instabil la drum
-
8/12/2019 PPN curs 9a.pdf
6/16
9.3.4 TESTELE PENTRU OPRIREA NAVEI
Testele pentru oprirea navei sunt:- testul de oprire brusc la viteza de regim (se comand stopmaina i apoi toat puterea la mar napoi);
- testul de inerie (se comand stop maina, iar nava este lsat sevolueze liber, pn la oprirea sa).
Universitatea Dunrea de Jos din GalaiFacultatea de Arhitectur Naval 6
Navele cu o singur elice de sens dreapta se pot roti spre babord lamanevra de inerie.
Rezultatele manevrelor de oprire sunt prezentate n Fig. 9.14.
-
8/12/2019 PPN curs 9a.pdf
7/16
Se determin:
avansul (distan msurat pedirecia iniial, ntre punctelecorespunztoare comenzii de stopa motorului i opririi navei);
Universitatea Dunrea de Jos din GalaiFacultatea de Arhitectur Naval 7
lungimea traiectoriei navei ;deviaia lateral (distana de lapunctul opririi navei pn ladirecia iniial a navei).
Fig. 9.14 Rezultatele testelorpentru oprirea navei
-
8/12/2019 PPN curs 9a.pdf
8/16
Fig. 9.15 prezintvariaia tipic aunghiului de cap,
50
100
150
200
250
300
4
5
6
7
8
9
10
V i t e z a
[ N d ]
Universitatea Dunrea de Jos din GalaiFacultatea de Arhitectur Naval 8
a vitezei navei,precum i a turaieimotorului (RPM) nmanevra de oprirebrusc.
Fig. 9.15 Parametrii manevrei de oprire brusc
0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 440-100
-50
0
0
1
2
3
Timpul [s]Viteza [Nd]RPM [min-1]Unghi de cap [grade]
-
8/12/2019 PPN curs 9a.pdf
9/16
9.4 STANDARDE PENTRU MANEVRABILITATEA NAVEI
Performanele de manevrabilitate ale navelor cu lungimi mai mari de100 m pot fi determinate pe baza recomandrilor Rezoluiei I.M.O A.751 (18) .
Universitatea Dunrea de Jos din GalaiFacultatea de Arhitectur Naval 9
eza nave v es e ce pu n ega cu n v eza corespunz oarela 85% MCR (maximum continuos rating).
Standardele sunt prezentate n Tabelul 9.4, unde L este lungimea ntreperpendicularele planului de forme.
-
8/12/2019 PPN curs 9a.pdf
10/16
Tabelul 9.4 Standardele manevrabilitii navei. Resoluia IMO A.751 (18)
MANEVRASTANDARD
VALORI MAXIME
MANEVRADE GIRAIE
Avans (AD) 4,5 L
Diametru tactic (TD) 5 L
10 dac L/v 30 sec.
(5+0,5 L/v ) [grade] dac 10 sec.< L/v
-
8/12/2019 PPN curs 9a.pdf
11/16
Performanele de manevrabilitate pot fi evaluate i pe bazacoeficienilor lui Nomoto (K , T ) i Norrbin (P ).
Micarea de rotaie a navei n plan orizontal este descris de ecuaia
(9.9) K d d T =+22
Universitatea Dunrea de Jos din GalaiFacultatea de Arhitectur Naval 11
unde T este coeficientul stabilitii de drum i K este coeficientulabilitii de giraie .
Navele cu manevrabilitate bun vor avea valori mari ale lui K .
Navele cu stabilitate de drum mare vor avea valori mici ale lui T .Tabelul 9.5 prezint valorile uzuale ale coeficienilor K i T pentrutancuri petroliere, cargouri, nave costiere i de pescuit.
-
8/12/2019 PPN curs 9a.pdf
12/16
Tipul navei Coeficien ii de manevrabilitateK T
Tancuri 1,0 2,0 1,5 4,0
Cargouri 1,3 3,8
Tabelul 9.5 Valorile uzuale ale coeficienilor K i T
Universitatea Dunrea de Jos din GalaiFacultatea de Arhitectur Naval 12
Costiere 1,4 1,7 1,35 1,6
Nave de pescuit 1,0 1,7 0,8 1,35
-
8/12/2019 PPN curs 9a.pdf
13/16
Fig. 9.16 prezintvalorile statisticeale funciei
propuse de Barr.( )T f K =
Universitatea Dunrea de Jos din GalaiFacultatea de Arhitectur Naval 13
Fig. 9.16 Diagrama propus de Barr
-
8/12/2019 PPN curs 9a.pdf
14/16
9.5 INFLUENA FORMELOR ASUPRA PERFORMANELOR DEMANEVRABILITATE
- determinarea performanelor cu relaii statistice, n funcie de:- dimensiunile principale ale navei;- viteza navei;-
Universitatea Dunrea de Jos din GalaiFacultatea de Arhitectur Naval 14
- aria crmei;- unghiul de bandare a crmei;- coeficientul bloc;
-
8/12/2019 PPN curs 9a.pdf
15/16
Diametrul adimensional al giraiei stabilizate STD/L:
R B A L BC LSTD / 9,65 / 855,0 / 47,38 / 788,111,12 / += (112)
Diametrul tactic adimensional TD/L:
Universitatea Dunrea de Jos din GalaiFacultatea de Arhitectur Naval 15
(113)
(114)
,-,, +=
Avansul adimensional AD/L:
LTD L AD / 61567,033483,1 / +=
-
8/12/2019 PPN curs 9a.pdf
16/16
Coeficienii Nomoto ( K, T ) i Norrbin ( P ):
(115)
( ) ( )( ). / 903,01762,0
/ 00007,01845,1
/ 6975,16 / 0221,42954516,1 2
+=
+=
+=
R
R
R
A LP A LK T
T L AT LK
Creterea coeficientului bloc, creterea raportului B/T, creterea
Universitatea Dunrea de Jos din GalaiFacultatea de Arhitectur Naval 16
raportului L/T sau scderea raportului L/B determin:- reducerea stabilitii de drum;- creterea manevrabilitii propriu-zise.