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Publicación Técnica del Centro deExperimentación y Seguridad Vial Mapfre

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Distribución: Cesvimap, S.A.Guillermo Vilar. Tel.: 920 206 309.Fax: 920 206 319

Precio del ejemplar: 7,00 Eur IVA y gastos de envío incluidos (territorio nacional).

Depósito Legal: M.27.358-1992ISSN: 1132-7103

Copyright © Cesvimap, S.A. 2012Prohibida su reproducción total o parcial sinautorización expresa de Cesvimap.

[email protected] publicación tiene verificada su distribución porInformación y Control de Publicaciones,

19.822 ejemplares en el periodo julio 2010-junio2011. La audiencia estimada es de 100.000 lectores.

Cesvimap no comparte necesariamente las opinionesvertidas en esta publicación por las colaboracionesexternas. El hecho de publicarlas no implicaconformidad con su contenido.

Información y Control de Publicaciones

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¡Tierra a la vista!

w Un día, mientras vas a casa paseando despreocupado des-pués del trabajo, conectas dos ideas y, de repente, a partir deahí, surgen nuevas asociaciones en cascada, de forma atrope-llada con exuberante riqueza, tras meses de sequía. Quienhaya vivido estos momentos creativos (cortos y escasos) sabrálo reconfortantes que, en sí, son.Lo difícil viene después, la humildad se impone y aparece ladesgastadora tarea de llevar a cabo sólo uno de ellos, pasardel 0 al 1, crear… Hemos de estar atentos porque este caminoni es único, ni unidireccional. Seguramente nos lleve a una re-alidad distinta a la que habíamos pensado. Hay que tener re-siliencia para manejar el descubrimiento y no renunciar aconquistar nuevas costas porque el objetivo inicial fuese “lle-gar a las Indias”.En el ámbito educativo está surgiendo un nuevo paradigma: elcambio de protagonista, que pasa de quien sabe a quien quiereaprender. Y este proceso sigue aumentando y acelerándose gra-cias a la liberalización del conocimiento, consecuencia de nues-tra era tecnológica. La evaluación de competencias, la formaciónasociada a ellas, los entornos virtuales de aprendizaje, las me-todologías colaborativas de formación, el actuar localmente encualquier parte del mundo… ya son un estándar en CESVIMAP,con la misma solera que nuestras propuestas formativas presen-ciales, nuestra formación universitaria o el diseño de solucionesde capacitación a medida. Nuestro próximo reto pasa por aumentar nuestra respuesta alas necesidades individuales de formación aprovechando lasnuevas posibilidades que ofrecen la imagen, los dispositivosmóviles y las redes sociales. Contar de la mejor forma posible lo que sabemos forma partede CESVIMAP, la sensación de estar viviendo un momento apa-sionante y único convive con nosotros desde hace casi 30 años.

Luis Mayorga MalvárezJefe de Dpto. de Formación y ComunicaciónCESVIMAP

Editorial

CESVIMAP 80 | Junio 2012Revista técnica de reparación y peritación de dañosen carrocería y pintura de automóviles

RedacciónCentro de Experimentación y Seguridad VialMapfre, S.A.Ctra. de Valladolid, km 1. 05004 ÁvilaTel.: 920 206 300. Fax: 920 206 319E-mail: [email protected]

Directora: Teresa MajeroniRedacción: Ángel Aparicio, Concha BarberoFotografía: Francisco Javier García

Han colaborado en este númeroFco. Javier A. Peña, Federico Carrera,Armando Clemente, José Ignacio Díaz,Jorge Garrandés, Francisco González,Ángel González-Tablas, Gustavo Gil, Carlos Hernández, Andrés Jiménez, Pablo López,José Antonio Maurenza, Luis F. Mayorga,Juan S. Montes, Juan Manuel Muñoz,Juan Rodríguez, David Sanchidrián, Ángel J. Segoviay Enrique Zapico.

Diseño y maquetaciónDispublic, S.L.

Foto de portada: Honda

Una publicación de

Centro de Experimentación y Seguridad VialMapfre, S.A.

Gerente: Ignacio JuárezGerentes Adjuntos: Rubén Aparicio-Mourelo, LuisPelayo García, José Manuel García y Luis GutiérrezDirector de Marketing: Javier Hernández

MAQUETA BASE 80 JJOOSSEE_Maquetación 1 15/06/12 08:36 Página 3


http://www.mapfre.com

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SUMARIO

03 EDITORIAL

07 DETALLES

09 MENSAJES

10 CARROCERÍAEn formato mini

15 PINTURAZonas de trabajo en el área de Pintura

21 SOBRE RUEDASHonda Insight Hybrid

27 MOTOCICLETASReparabilidad de carenados

de motocicletas

29 VEHÍCULOS INDUSTRIALESCon la casa a cuestas

33 CESVIMAP ENCiclo de Conferencias Cátedra CESVIMAP

34 EN EL TALLEREquipos para la recuperación de

sensores de lluvia Reaktiv, de Würth

38 EN EL TALLERPistola para aparejos Accuspray,

de 3M

41 SEGURIDAD VIALLa reconstrucción de accidentes

entra en la universidad

44 PERITOSTechos en vehículos cabrio

49 INGENIERÍAEl perfil profesional

53 ELECTROMECÁNICADownsizing

56 CONSULTORÍACompetencias profesionales

60 NUESTROS COLABORADORES

63 PUERTAS ABIERTAS

66 LA LIBRERÍA

1521

38

PINTURAZonas de trabajo

en el área

de Pintura

29VEHÍCULOSINDUSTRIALESCon la casa a cuestas


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SYSTEM

Audatex y Coches.net han lanzado iMantenimientos, un nuevo servicio on lineque permite al usuario conocer el coste aproximado del mantenimiento de suautomóvil previamente a su visita al taller. Esta información se basa en datosoficiales de cada marca, y el coste aproximado final variará dependiendo delprecio de mano de obra que el usuario seleccione en la aplicación -importe quees el único concepto que depende de cada taller-. Este servicio promueve quelos conductores “pierdan el miedo” al taller, ya que en el último año uno de cadacinco vehículos que debería haber pasado alguna revisión no lo hizo por motivos,principalmente, económicos.

Audatex y Coches.net lanzan iMantenimientos

DetallesExpedición Discovery 1 millón

Sistema de generación de energíaConsiguiendo relaciones ha sido el lema del congreso2012 de IBIS, International Bodyshop Industry Simpo-sium, celebrado en Barcelona del 22 al 23 de mayo. Félix Tenniglo, director ejecutivo de la aseguradora ho-landesa 100% internet Inshared, y Cees Klassen, direc-tor general de la red de talleres ABS, explicaron laintegración de datos entre clientes-talleres y compañíasaseguradoras. También, y por vez primera, uno de losponentes ha sido español: Josep Ferro, gerente de Cen-tral de Reparación de Carrocerías –taller del grupo Qua-

dis–, habló sobre larelación entre el lemade IBIS 2012 y las rela-ciones con proveedo-res y clientes internosy externos.¿El objetivo? Forjarrelaciones duraderasy mutuamente prove-chosas.

IBIS 2012, “consiguiendo relaciones”

Más de 15.000 kilómetros han recorrido los cuatro Land RoverDiscovery que partieron de Birmingham hasta Beijing. Laexpedición “Discovery 1 millón” conmemoraba esa cifra deunidades del Discovery producidas a lo largo de su historia. Suobjetivo era recaudar 1 millón de libras para la FederaciónInternacional de la Cruz Roja y la Media Luna Roja.50 días recorriendo 13 países, bajo todo tipo de condiciones,desde la nieve en los Alpes al sol en el desierto de Taklimakan,una avalancha en Italia, el reactor de Chernobyl, etc.Se ha conseguido una cifra de 630.000 eur.

Se ha desarrollado unsistema que conviertela energía biomecá-nica generada por pre-sión sobre baldosasactivas (en aparca-mientos o estacionesde transporte) enenergía eléctrica utili-zable: iluminación, se-ñalización, sonido,calor, alimentación desistemas de seguridad activos, etc.En automoción, genera energía a partir de las deforma-ciones de neumáticos, suspensiones, etc., disminu-yendo el gasto de combustible. Los “guardiastumbados” aprovechan el paso de los vehículos, porejemplo, para iluminar las señales de tráfico. Los mon-tan, entre otros, la empresa Abaccus Soluciones e In-novación.


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Mensajes

Si desea enviar cualquier comentario o sugerencia, remítalo a Cesvimap, Ctra. Valladolid, km 1 05004 Ávila [email protected]. La redacción se reserva el derecho a editar la carta.

La reciente ITV de mi vehículo ha arrojado un resultado desfavorable debido a que el mecanismo deregulación de la altura de los faros de cruce del lado derecho no funcionaba, pese a que la altura de la luzera la correcta. Es la primera vez que me inspeccionan dicho dispositivo y lleva años sin funcionar. ¿Escorrecta esta forma de actuar por parte de la ITV?

J. L. Sahagún

Respuesta: Desde el pasado mes de enero de 2012, las inspecciones técnicas de vehículos se realizanconforme a una nueva revisión del Manual de Inspección (Rev. 7ª). En esta revisión aparecen novedadespara adaptarse a los nuevos requisitos reglamentarios y avances técnicos que han ido incorporando losvehículos. En el caso concreto que nos cita, efectivamente, se ha producido una modificación y ahora la ITVdebe comprobar el correcto funcionamiento del mecanismo de regulación de altura de las luces de cruce y,en caso de falta de operatividad, calificarlo como defecto grave.Otras novedades que se incorporan son la calificación como defecto leve del funcionamiento incorrecto delos testigos indicadores del cuadro de instrumentos referentes a alumbrado y señalización (luces decarretera, antinieblas delanteros y traseros, intermitentes, warning…) así como la propia iluminación delcuadro de instrumentos.

Hace poco me sustituyeron la luna parabrisas en mi vehículo y ahora me da la sensación de que estaluna es más transparente que el resto de lunas del vehículo. ¿Tiene que ser así o, por el contrario, esdebido a algún error al escoger la luna nueva?

F. del Rio / e-mail

Respuesta: Los vidrios en el automóvil deben presentaruna marca de homologación que ha de ser legible,indeleble y estar situada en zona visible. Uno de losdatos recogidos en esta marca es su transparenciamínima en porcentaje, cuyos valores son:• Lunas parabrisas: superior al 75%.• Lunas no parabrisas: superior al 70%.• Lunas no parabrisas situadas en lugares que no

afecten a la visión del conductor: puede ser inferior al70%.

Por tanto, es la transparencia mínima exigida, según lasituación de la luna en el vehículo, la que ocasiona quelas lunas puedan ser diferentes.


C A R R O C E R Í A

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En el desglose del coste total de lareparación de un vehículo, el apartado depiezas sustituidas incrementa su coste conrespecto a la mano de obra de reparación oal tiempo de intervención en bancada. Así,a medida que aumenta el tiempo dereparación en bancada, debido a laintensidad del golpe, también lo hace elnúmero de piezas sustituidas y su coste,llegando incluso a su declaración como“pérdida total”. Aunque la deformación estructural quepresentan estos vehículos es, en muchoscasos, técnicamente reparable en bancada,no se llegan a reparar, por lo que este tipode procesos es cada vez menos frecuente.

Esta evolución en los procesos dereparación de grandes golpes en bancadaha propiciado la aparición de losdenominados minibancos. Un minibanco se podría definir como unapequeña bancada de reparación paradeformaciones de la carrocería demenor entidad. Son bancos de trabajo yestiraje, de dimensiones y posibilidadesmás reducidas que la bancadatradicional.El tipo de reparaciones que se puedenafrontar con un minibanco debe ir acorde asus posibilidades, teniendo siempre encuenta que el minibanco no es el sustitutode la bancada.

Por Juan S. MontesHernández

LA REPARACIÓN DE GRANDES GOLPES ESTRUCTURALES SE HA VISTO REDUCIDA NOTABLEMENTE, DEBIDO A LAEVOLUCIÓN QUE HAN DISFRUTADO LOS VEHÍCULOS EN LOS ÚLTIMOS AÑOS. EN MUCHOS CASOS ESTA REPARACIÓN,QUE TÉCNICAMENTE ES POSIBLE, ECONÓMICAMENTE CARECE DE SENTIDO, AL SER MÁS CARA ÉSTA QUE EL VALORDEL VEHÍCULO. EL HECHO DE QUE LOS VEHÍCULOS DISPONGAN DE GRAN CANTIDAD DE EQUIPAMIENTOS,ELEMENTOS DE SEGURIDAD Y CONFORT SUPONE QUE, ANTE UN GOLPE, SE VEAN AFECTADOS SENSORES, UNIDADESDE CONTROL Y MUCHOS DISPOSITIVOS, QUE DEBERÁN SER SUSTITUIDOS

En formato miniReparaciones estructurales con minibancos


Debido al diseño y a la configuración deeste equipo de trabajo, está limitado a lacorrección de deformaciones que sepuedan extraer mediante tiros simples.Cuando el vehículo presente unadeformación de la carrocería másimportante, en la que se hayan vistoafectadas piezas estructurales queprecisen su estiraje mediante tiroscompuestos y contratiros, la reparacióndeberá realizarse en una bancada.El planteamiento de un minibanco sería,por lo tanto, el de un puesto de trabajo decarrocería dotado de elevación que, a suvez, permita estirajes simples de lacarrocería en golpes de menor entidad.Durante el proceso de trabajo son muchaslas operaciones en las que elevar el vehículofacilita las operaciones: desmontajes deparagolpes, radiadores y conjuntosmecánicos o la reparación de elementos dela parte inferior de la carrocería, como elestribo. Esta ventaja se refleja también enuna mejora sustancial de la ergonomía, yaque el profesional no se verá obligado aefectuar operaciones agachado o sentado enel suelo.Otra de las ventajas de un minibanco esque en el mismo puesto de trabajo sepuede colocar rápidamente la torre yrealizar un pequeño estiraje para facilitarla conformación de una determinada piezacomo un capó o un estribo; si se tuvieraque desplazar el vehículo hasta labancada, probablemente no se haría.

Elementos que componen el equipoLos minibancos constan, generalmente, deuna plataforma elevadora con patas,mordazas de amarre, torre de tiro y centrohidráulico de control.La plataforma, de dimensiones inferiores alas de la bancada tradicional, es muyrobusta; habitualmente dispone de unacorredera a lo largo de su contorno queservirá para la colocación de los diferenteselementos, como las patas de elevación,las mordazas y la torre de tiro.Acceder con el vehículo a la plataforma essencillo, ya que ésta se mantiene a ras desuelo en su estado de reposo. Las patas,generalmente, se pueden plegar o disponede unas pequeñas rampas de acceso.Dependiendo del equipo, las patas deelevación se pueden poner y quitar; enalgunos casos, se dejan junto con lasmordazas de amarre y, en otros, esnecesario quitarlas para poder colocar las

mordazas. Las patas de elevación sepueden mover a lo largo de la corredera dela plataforma, son extensibles en ancho ydisponen de regulación en altura.Una vez elevado el vehículo se coloca sobreunas borriquetas para poder bajar laplataforma y colocar las mordazas deamarre. El juego de borriquetas formaparte del equipamiento del minibanco.Las mordazas de amarre pueden estarformadas por varias piezas; se anclansobre el lateral de la plataforma,generalmente por una corredera. Disponende regulación en longitud, anchura y alturapara adaptarse a la situación de la pestañadel estribo del vehículo.


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UN MINIBANCO NO

SUSTITUYE A UNA

BANCADA; LOS

TRABAJOS DE ESTIRAJE

SON MÁS LIMITADOS

w Borriquetas

w Control del estiraje desde el mando a distancia


En el centro de mando del equipo estásituada la bomba hidráulica de presión,encargada de enviar la presión necesariapara alimentar tanto al gato de la plataformade elevación como al de la torre de tiro. Estaoperación se realiza a través del mando adistancia, que nos permite situarnos a ladistancia de seguridad adecuada.El proceso de trabajo y anclaje del vehículoal minibanco es más rápido y sencillo queen muchas bancadas. En prácticamentetodos los minibancos, debido a susreducidas dimensiones, se puede colocarel vehículo rodando y elevarlo como si setratase de un elevador de suelo.En la disposición del vehículo en elminibanco se debe prestar atención a lasituación de la zona del golpe con respectoal extremo del banco para que, al colocarla torre de estiraje, quede espaciosuficiente para realizar el tiro.

El vehículo, sobre la plataforma, se elevahasta colocar los soportes debajo de lasruedas. De esta forma, se puede bajar laplataforma para ubicar las mordazas sobrela pestaña del estribo.

Planteamiento del estirajeUna vez amarrado el vehículo, se procedeal planteamiento del estiraje. Al igual que en cualquier proceso deestiraje, se debe observar un controlestructural mediante un equipo demedición; prácticamente todos losminibancos son compatibles con losdiferentes sistemas de medida. Lamedición de la carrocería determinará enqué medida está deformado cada punto decontrol.Prácticamente en todos los minibancospodemos colocar la torre de estiraje tantoen la parte frontal, para traccioneslongitudinales, como en la lateral, paraestirajes de componente oblicua otransversal.Además, la propia torre admitirá el cambiodel ángulo de tiro. De esta forma,podremos abarcar prácticamente todos losángulos de tiro posibles dentro del áreaafectada o deformada.Los útiles de estiraje (mordazas, cadenas,útiles de anclaje, cinchas, eslingas, gatosadicionales, reenvíos, etc.) no suelenformar parte del equipo, empleándose, enmuchos casos, los de las bancadastradicionales.El proceso de estiraje es muy similar alque se realiza en la bancada, con ladiferencia de que está más limitado, ya queno se pueden completar combinaciones detiros y contratiros.


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LOS MINIBANCOS

ADMITEN LA

COLOCACIÓN DE LA

TORRE DE ESTIRAJE

EN LA PARTE FRONTAL

Y EN LA LATERAL

w Conformación del estribo

w Anclaje de las mordazas


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En el minibanco pueden efectuarseestirajes de componente simple, que esténdentro del radio de acción de la torre y noprecisen de una gran potencia de tiro (sepuedan resolver teniendo como únicafuerza de reacción las propias mordazas deamarre del vehículo). Dada laconfiguración de la plataforma delminibanco, para colocar un contratiro senecesitaría una segunda torre, lo que iríaen contra de la funcionalidad de esteequipo.El planteamiento de adquisición delminibanco ha de ser desde la perspectivadel que requiere un equipo de estirajeadicional a la bancada, paradescongestionarla de golpes de menorentidad y de estiraje sencillo y rápido. El gato de la torre se acciona mediante elmando a distancia del equipo, lo que nospermite seguir el estiraje a la par que elmonitor del equipo de medida.Al disponer de una sola torre de estiraje,la deformación que presenta el vehículodebe completarse en dos fases, primeroun larguero y después el otro. Con esteequipo es posible el estiraje con elvehículo elevado, si de esta maneraresulta más cómodo para el operario,aunque conviene hacerlo con la torreapoyada en el suelo para evitar ladescompensación de pesos y eldesequilibrio del conjuntominibanco/vehículo. El planteamiento del estiraje es muy similaren todos los minibancos. Algunos admitenla posibilidad de realizar tiros en sentidovertical mediante el empleo de una polea derenvío, como se muestra en estas fotos.

Una vez reparado el vehículo, su retiradaes más rápida y sencilla que en la bancadatradicional, al igual que ocurre con laoperación de colocación.

En las pruebas realizadas en CESVIMAP paradeterminar la capacidad de reparación deestos equipos se ha constatado que, en elmomento en el que el vehículo presenta unimpacto fuerte, con una deformaciónestructural importante, no es posibleejecutar la reparación en el minibanco. Enocasiones, para completar el estiraje ha sidonecesario colocar un apoyo de reacción(recurso que no contemplaba el minibanco);en otros casos, no se pudo colocar elcontratiro o un segundo tiro de refuerzo. La inspección visual previa del golpe y unaprimera medición con un sistema rápidocomo un compás de varas nos ayudará adeterminar, de forma anticipada, si lareparación que precisa el vehículo sepuede realizar en un minibanco o si, por elcontrario, es necesario hacerlo en labancada n

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Área de Carrocerí[email protected]

Reparación de carrocerías de automóviles.CESVIMAP, 2009

Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAPwww.cesvimap.com

www.revistacesvimap.com


w Tiro directo, a la izquierda, y con polea de reenvío



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Zonas de trabajo enel área de PinturaEL TALLER DE CHAPA Y PINTURA ESTÁ CONFIGURADO PARA REALIZAR TRABAJOS DE MUY DISTINTA NATURALEZA,OPERACIONES QUE DEPENDEN UNAS DE OTRAS, PERO QUE DEBEN REALIZARSE EN ZONAS PERFECTAMENTEDELIMITADAS. EN EL ÁREA DE PINTURA, LAS ZONAS DE TRABAJO HAN DE ESTAR IDENTIFICADAS: PREPARACIÓN DEFONDOS, CABINA DE PINTADO Y SECADO, PREPARACIÓN DE PINTURA Y LIMPIEZA DE PISTOLAS Y ZONAS AUXILIARES

P I N T U R A

La preparación de los fondos es de sumaimportancia en los procesos de pintado. Serealizan la mayoría de las operacionesprevias al pintado final del vehículo:aplicación de las masillas e imprimacionesy, en menor medida, de aparejos.

ZONA DE PREPARACIÓN DE FONDOSDichas aplicaciones requieren procesos delijado concretos, que generan gran cantidadde residuo en forma de nube de polvo, queconstituyen un foco de contaminación parael operario y para los procesos posteriores.Así, la zona de preparación ha de estar

acondicionada de tal manera que minimiceestos efectos. También debe estarcorrectamente equipada para que el pintortenga a su disposición todos los útiles yherramientas de trabajo.

Planos aspirantesDiseñados fundamentalmente paratrabajos de lijado. Su función es crear unazona de aspiración en torno al vehículo,que impida que la nube de polvo que seproduce en los procesos de lijado y lasnieblas residuales de pulverización de lasaplicaciones de imprimación y aparejo se

Por Ángel González-Tablas Sastre


P I N T U R A

dispersen por el taller, favoreciendo, conello, un sano ambiente de trabajo.Existen distintos planos aspirantes encuanto a diseño y funcionalidad:n Aquellos donde la turbina de aspiraciónse encuentra en un lateral de la zona depreparación, a nivel de superficie. Estaconfiguración no es la más eficaz, pero síla más simple para su implementación, yaque no es necesario realizar obra civil.

Este tipo de planos sólo sonrecomendables para procesos de lijado,descartando cualquier aplicación defondos.n Un sistema que incorpora un enrejilladoen el piso. Puede realizarse mediante unfoso o sobre una plataforma sobreelevada.En este caso, el sistema de aspiración seefectúa a través del enrejillado del piso.Esta disposición de aspiración es másefectiva que la ubicada lateralmente. Losenrejillados sólo son recomendables paraprocesos de lijado, descartando laaplicación de fondos.n Otra modalidad más efectiva aún esaquella que tiene un plenum de impulsiónen la zona superior, que, con la extracciónen la zona inferior, genera un flujo de airevertical similar al que se produce en unacabina de pintado. Este sistema puedeincorporar cortinas laterales, permitiendocon ello la aplicación de fondos. Otraopción es la incorporación de un sistemacalefactado, de modo que se dota a lainstalación de las características de cabinay, con ello, se aceleran los secados.Permite así realizar pintados puntuales deacabado.Las dimensiones 3,5 x 6 m son lasrecomendaciones mínimas para esta zonade planos aspirantes y plenum, siendo lasmedidas idóneas 4 x 7 m y un caudal deaire en torno a los 16.000 m3/h.

EL ÁREA DE PINTURA

DEBE DISPONER DE

ZONAS DE TRABAJO

DEBIDAMENTE

DELIMITADAS Y

ACONDICIONADAS

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w Zona de plenum

w Equipo de infrarrojos


P I N T U R A

Una recomendación muy apreciada por losprofesionales para incorporar en losplanos aspirantes son los elevadoresintegrados en el propio plano, unequipamiento que reduce de manerasignificativa la fatiga del operario, con lasventajas que ello conlleva.

Sistemas de aspiraciónLos más eficientes son las centrales deaspiración. Su ventaja está en laoptimización del espacio, la facilidad deacceso y su potencia de aspiración. Estascentrales están capacitadas para trabajaren 5 ó más puestos de trabajo de formasimultánea. Otra alternativa son losequipos autónomos, más limitados en supoder de aspiración, pero queproporcionan una mayor versatilidad paratrabajar en distintas zonas.

Secado por infrarrojosMuy eficaces en esta zona de preparacióncomo aceleradores del secado. Existe unagran diversidad de tipos, desde los deradiación de onda media o corta,alimentados por energía eléctrica, a losalimentados por gas (GLP). En ellos, unaplaca funciona como elemento catalizador,provocando una reacción químicaexotérmica, liberando las ondaselectromagnéticas en el campo de laradiación infrarroja y, con ello, el secadode la película de pintura. Existe gran variedad de equipos de secadopor infrarrojos, desde los manuales oautónomos, que ofrecen gran versatilidadde movimiento, a los colocados en elpuente aéreo adosado al propio plenum,cuya ventaja es la rapidez de colocación yposterior retirada. La virtud de estos equipos es la rapidez desecado que ofrecen. Por ejemplo, elsecado al aire de la masilla, que precisade 15 minutos, con el empleo deinfrarrojos se reduce a 4 minutos. Lostiempos de secado de los aparejos, atemperatura ambiente de 20o, son de 2horas; estos mismos a 60o reducen eltiempo a 30 minutos. Con el empleo deinfrarrojos, la reducción de tiempos es aúnmás significativa, oscilando entre 8 y 10minutos.

Cabinas de pintado y secadoEste equipo está especialmente indicadopara aplicaciones de acabado y de fondos,como el aparejado del vehículo completo o

de los laterales, cuya superficie a aparejares muy grande.La configuración de las cabinas actuales essemejante a la descrita en los plenum;disponen de un grupo impulsor, encargadode proyectar el flujo de aire a través delcanal –situado en la parte superior deltecho, y que ocupa generalmente toda susuperficie– y de un grupo extractor, en elsuelo enrejillado, creando una corriente de

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w Cabina de pintura

w Sistema extra de aportación de flujo de aire


aire, denominada de flujo vertical. Estasinstalaciones están construidas con panelesmodulables y disponen de un sistemacalefactor, responsable de elevar latemperatura cuando es requerida.Como complemento extra, pueden existirsistemas auxiliares de aireación en lacabina, cuya acción provoca un flujo de aireadicional, de tipo horizontal, que aporta unvolumen extra al de la propia cabina, y quegarantiza un secado más uniforme de laspiezas pintadas.Las dimensiones recomendadas para lascabinas de pintado de turismos son de 8 x 4 m, espacio suficiente para realizar lospintados de chapa y plásticosimultáneamente. En caso de superficiesmenores, y de realizarse dos procesos a lavez (piezas de chapa y de plástico) serequeriría el empleo de la cabina dosveces, circunstancia que encarece elproceso de pintado.Una de las diferencias entre las distintascabinas radica en el grupo calefactor, quepuede ser de gasoil, gas o eléctrico. En lasde gasoil el sistema funciona calentado unhogar, forzando el paso del aire a través deun intercambiador; de este modo, el aireentra en la cabina. Las cabinas de gasgeneralmente utilizan el sistema de vena deaire, donde el calentamiento es directo porla combustión del gas. Su eficacia se

incrementa con un sistema inverter, queadapta la velocidad de los motores a lasnecesidades de cada momento de pintado.Por último, están las que empleansistemas de calentamientocomplementarios, como los paneleseléctricos, también llamados panelesendotérmicos en el interior de la cabina.La propia cabina actúa como hogar y elcalentamiento directo se realiza por elprincipio de convección.Las cabinas también pueden incorporararcos de infrarrojos de gas (GLP), queemiten un espectro de ondaselectromagnéticas específico y selectivo enla gama de radiaciones infrarrojas,penetrando en la molécula de la pintura yacelerando el proceso de secado.

ZONA DE PREPARACIÓN DE PINTURA YLIMPIEZA DE PISTOLASEs recomendable que este tipo deinstalaciones se encuentren aisladas delresto de las zonas de pintura. En ellas serealizan las mezclas de colores, lapreparación de aparejos y barnices, y sedispone de un espacio reservado para lainstalación de la lavadora de pistolas.A este recinto, por regla general, no se lesuele dar mucha importancia, en cuanto asus dimensiones, luminosidad, orden ylimpieza. No obstante, ha de existir unmantenimiento de limpieza continuo.

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w Quemador y hogar para atemperar la cabina

w Zona de preparación o box de pintura

EN LA CABINA DE

PINTADO SE REALIZAN

APLICACIONES DE

ACABADO Y TAMBIÉN

DE FONDO, COMO EL

APAREJADO DEL

VEHÍCULO


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Área de [email protected]

Pintado de automóviles. CESVIMAP. 2008

Normativa ATEX en el área de Pintura(vídeo CESVIMAP).

Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP www.cesvimap.com


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Esta zona de preparación o “box depintura” es un espacio destinado a lapreparación de todas las mezclas; ha detener muy buena iluminación y en ella seencontrará el armario de pintura, labalanza y ordenador del fabricante depintura, todos ellos han de cumplir con lanormativa ATEX. Si la lavadora de pistolasse encuentra en el mismo espacio ha dedisponer de un sistema de ventilaciónnatural o forzado de 2000 m3/h, para evitarconcentraciones importantes de vaporessusceptibles de explosión.Esta zona puede estar constituida porpaneles modulables o de obra civil, ydispone de una encimera o mesa depreparación con suficiente espacio paraproporcionar al pintor libertad demovimientos.

OTRAS ZONASDentro de otras zonas destacan el almacénde productos de pintura para realizar lostrabajos más inmediatos, y paliar lasolicitud de productos con urgencia, con elinconveniente que económicamente estogenera.Se recomienda pedir los consumibles, lijas,papel y film de enmascarar, papel delimpieza, etc., una vez a la semana. Paraaquellos productos como aparejos,catalizadores, imprimaciones y barnices,cuya velocidad de rotación es menor, esta

petición se puede realizar cada dossemanas. En el caso de los básicos, setendrán que controlar aquellos cuyavelocidad de rotación sea mayor, paraadecuar su petición a la velocidad deconsumo.Otro apartado es el de residuos depintura depositados en recipientesespecíficos para plásticos, papel y botes,que tendrán que situarse en una zonaperfectamente marcada y, a ser posible,ventilada. Han de localizarse alejados dela cabina de pintura y de la zona depreparación, ya que se considera zona 0,según la normativa ATEX, en la que laposibilidad de atmosferas explosivas esconstante n

w Almacen de consumibles para el área de pintura


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EL HONDA INSIGHT ES UN VEHÍCULO COMPACTO (4,39 METROS) DE CINCO PUERTAS, QUE RECURRE A LA TECNOLOGÍAHÍBRIDA PARA OBTENER BAJOS CONSUMOS Y REDUCIR ASÍ EL NIVEL DE EMISIONES CONTAMINANTES. SE MUEVEEFICAZMENTE POR LA CIUDAD Y ALREDEDORES CON CONSUMOS AJUSTADOS Y CIRCULA POR CARRETERA COMOCUALQUIER VEHÍCULO DE MOTOR TÉRMICO. TODO ELLO CON UN PRECIO CONTENIDO


El vehículo se comercializa en tresacabados: básico, LX, EX y EX con sistemade navegación y un único motor de 1339 cc,con 88 CV, un motor eléctrico de 14 CV y unacaja de cambios automática con variadorcontinuo CVT para los tres acabados.La tecnología del Insight permite un motoreléctrico de pequeñas proporciones,acoplado entre el motor y el cambio CVT.La batería, asimismo de reducidasproporciones (en el maletero), logra quelas prestaciones de su motor de 1.3 ccsean las propias de un motor de 1.6 cc.El Insight de 2012 es un restyling delmodelo que comenzó a comercializarse en

el año 2009, aunque el primer modeloInsight híbrido es de 1999.

Identificación El elemento principal para identificar estemodelo es el número de bastidor o VIN.Troquelado en la parte central del frentesalpicadero, se accede a él tras levantar latapa de registro del torpedo de luna. Figuratambién en un registro de la luna deparabrisas, en su zona inferior izquierda.La placa de fabricante, con informacióninteresante sobre el modelo, se encuentraen la base del pilar central del ladoizquierdo.

S O B R E R U E D A S

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Por Carlos Hernández DíazFotógrafo: Francisco J. García Rufes

w Localización del número VIN troquelado w Localización del número del bastidor en la lunadel parabrisas

w Localización, en el pilar central izquierdo,de la placa de fabricante

as?odo


Carrocería y seguridadLa carrocería del Honda Insight es del tipoACE, Advanced Compatibility Engineering.Dispersa la energía y protege mejor a losocupantes del vehículo, con un 42% deaceros de alto límite elástico. En materia de seguridad, este modelo harecibido la categoría de 5 estrellas, lamáxima puntuación otorgada por EuroNCAP. Incorpora elementos de seguridadactivos y pasivos, como los airbags frontalesy laterales para las plazas delanteras, y decabeza para las laterales delanteras ytraseras, sistema de control de tracción yestabilidad, distribución electrónica de lafrenada, reposacabezas activos, etc.Todas sus puertas incorporan una doblebarra de protección a los ocupantes anteimpactos laterales. El portón tiene un cristaladicional que mejora la visibilidad trasera;por ejemplo, en maniobras de marcha atrás;también la visualización de los peatones.

Sistema IMAUn híbrido es la combinación de un motortérmico con uno eléctrico. El motoreléctrico asiste al térmicoproporcionándole empuje durante la


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LA CARROCERÍA DEL

HONDA INSIGHT

POSEE UN 42% DE

ACEROS DE ALTO

LÍMITE ELÁSTICO

Caja de cambios

Motoreléctrico

Motortérmico

ELEGANCE EXECUTIVE

Urbano 4,6 4,7 4,7

Extraurbano 4,2 4,5 4,5

Mixto 4,4 4,6 4,6

Emisiones CO2 (g/km) 101 105 105

Consumos que anuncia el fabricante (l/100 km)

EXECUTIVE NAVI

w Estructura reforzada de la carrocería

w Funcionamiento del Insight con la batería de tracción



aceleración, gracias a la tecnología IMA,Integrated Motor Assist, o asistenciaintegrada del motor. El motor eléctrico sealimenta con una batería de tracción, quese recarga cuando el vehículo desacelera ofrena.El sistema IMA logra que, al ralentí, elmotor térmico pare y funcione sólo con laenergía que proporciona la batería –si lopermiten el resto de los requerimientosdel vehículo, por ejemplo, que no estéconectado el aire acondicionado–. Elsistema reanuda la marcha arrancando elmotor térmico con el motor eléctrico.En condiciones muy favorables, el vehículodel fabricante japonés puede consumirsólo energía de la batería. Por ejemplo, enterrenos llanos y siempre a una velocidadinferior a 50 km/h. Cuando el coche está bajando unapendiente y, por tanto, desacelerando, elmotor térmico se para y el eléctricoretiene el coche, a la vez que recarga labatería.A velocidades altas sólo actúa el motortérmico.Los componentes del sistema híbridodisfrutan de una garantía Honda de 8 años.

BateríaLos vehículos híbridos emplean bateríasrecargables de gran capacidad, hábiles pararendir a un nivel aceptable durante miles dedescargas. Estas baterías, denominadas detracción, no son comparables a las bateríasde arranque usadas por cualquierautomóvil. El Insight utiliza una batería dehidruro de níquel-metal (NiMH) depequeñas dimensiones, localizada en elmaletero del coche, no mayor que unarueda de repuesto. La tensión de utilizaciónde la batería es de 100 voltios. Así, portrabajar en alta tensión, su manipulaciónrequiere ser realizada por un técnicoformado y con el material adecuado.En los vehículos híbridos el motor térmico esla principal fuente de energía y el eléctricoaporta más potencia al sistema, nutriéndosede la energía acumulada en la batería detracción, por ejemplo, en las frenadas.La manipulación de la batería hay querealizarla con el material apropiado y elpersonal convenientemente formado.El inversor cambia la corriente continua dela batería en corriente alterna para mover elmotor eléctrico; cuando el motor eléctricoactúa como generador de corriente para

COMO VEHÍCULO

HÍBRIDO, EL MOTOR

TÉRMICO ES LA

PRINCIPAL FUENTE

DE ENERGÍA;

EL ELÉCTRICO APORTA

MÁS POTENCIA

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w Localización de la bateríade tracción

w Función Auto Stop o Star&Go (parada del motor alpisar el freno)

w Recarga de la bateríaw Funcionamiento del Insight sólo con elmotor térmico y recarga de la batería

w Funcionamiento del Insight conel motor térmico y la batería

w Desconectador de la batería de tracción


cargar la batería,el inversor cambia

la corriente alternaen continua.

La batería cuenta con unsistema de refrigeración que

extrae el aire hacia una tomalateral.

Caja de cambios El Insight monta una única caja de cambiosautomática con variador continuo del tipoCVT (Continuous Variable Transmission).Tiene dos programas de funcionamiento:normal y sport. El modo sport hace que elcoche responda más rápido al acelerador(perfecto para preparar unadelantamiento, por ejemplo) y aportamayor retención en las bajadaspronunciadas –pero no más aceleración–.Las versiones «Ex» no tienen posición«Sport» de cambio; en su lugar llevanlevas tras el volante para seleccionar lasmarchas que hay prefijadas (siete). Laslevas también son útiles para conseguirmás retención.

Sistema Eco AssistTM

Al pulsar el botón ECON (Ecological DriveAssist System) se activa el sistema deayuda a la conducción ecológica yponemos en marcha un conjunto deoperaciones encaminadas a reducir losconsumos de combustible y electricidad, ala vez que se potencian las medidasencaminadas a recargar las baterías. Elcambio modifica su funcionamiento, serecupera más energía en las frenadas y enlas deceleraciones y, cuando pisamos elacelerador, la respuesta es más suave.También se reducen la potencia y el parmáximo y el aire acondicionado entra enuna fase de bajo consumo, reduciendo supotencia de salida, entre otras cosas.

Los parámetros sobre los que actúa lafunción ECON son:n Parada a ralentí.n Aire acondicionado.n Respuesta del acelerador.n Puntos del cambio CVT.n Freno regenerativo.n Control de velocidad de crucero.Mediante el color del velocímetro podemossaber el tipo de conducción que estamosdesarrollando; así, por ejemplo, un colorverde en el velocímetro indicará unaconducción eficiente y, por lo tanto, másecológica. Por el contrario, un color azul delvelocímetro indicará una conducción demayor consumo, poco comprometida con elmedioambiente, en la que estamosdisponiendo de toda la potencia de los dosmotores.Los colores verde claro o azul claro son detransición a los estilos de conduccióneficiente o de mayor consumo,respectivamente.

Equipamientos El Honda Insight cuenta, como cualquiervehículo de su categoría, con un completoequipamiento de confort, que incluye, entreotros: navegador, cámara de visión trasera,sistema de manos libres con BluetoothR,conector iPodR, puerto USB, reproductor deDVD, CD y archivos de vídeo y audio,sensores de aparcamiento, sensor delluvia, sensor de encendido automático deluces, mandos de radio en el volante,retrovisores eléctricos calefactables yplegables, luces de posición y freno tipoLED, etc. n


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w Pictograma al activar la función ECON

w El color azul del velocímetroindica una conducción de mayorconsumo

w El color verde del velocímetroindica una conducción eficiente

w Conducción de alta tensión dela batería al motor eléctrico

w Sistema de refrigeración de la batería

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En los carenados de las motocicletas sepueden encontrar daños pequeños, dondesimplemente es necesaria la reparación depintura –sólo se ha producido una pequeñaabrasión–.En otros supuestos se producen arañazoscon pérdida de material del carenado,debido al arrastre del vehículo sobre lacalzada. Para repararlos, hay que aportarmaterial de relleno, bien en forma deadhesivo, bien con masillas de relleno.También existe otra clase de daños: los deelevada magnitud, donde, además deabrasiones y arañazos, se aprecia la roturadel carenado. Este hecho puede deberse aun impacto directo sobre la pieza o a que, porla dinámica del siniestro, el carenado se hayavisto sometido a grandes fuerzas de flexión.

Reparación del carenadoAnte cualquier tipo de reparación, lo primeroque tiene que hacer el profesional es identificar

el tipo de plástico con el que está fabricado elcarenado, por ejemplo, >ABS+PA+GF8<,material termoplástico compuesto poracrilonitrilo-butadieno-estireno conpoliamida y un 8% de fibra de vidrio.Al ser una mezcla de distintos plásticos, lomás recomendable es la búsqueda delmismo material para su aportación; ésteprovendrá de una pieza de plástico deidénticas características.Las roturas se unirán mediante soldadurapor fusión. Con una boquilla de bisel,adaptada a un soplete de aire caliente, se irán uniendo los dos lados de lasaberturas, en primer lugar por su interior y,posteriormente, por el exterior del carenado.Seguidamente, se efectúa la soldadura deaporte del material obtenido de otroscarenados.Si fuera necesario reforzar las zonas másexpuestas a roturas, debido a tensionesmecánicas, como bordes y patillas, se harácon tela metálica.Una vez reparada, la pieza queda lista parasu posterior proceso de pintado.Siempre que técnicamente sea factible yno se merme ninguna de lascaracterísticas mecánicas, dimensionalesy cromáticas del material, se puedeacometer la reparación de carenados demotos; sobre todo teniendo en cuenta elelevado coste que tienen las piezas derecambio original n

Por Juan ManuelMuñoz Rodríguez

UN CONCEPTO ESENCIAL EN LAS MOTOCICLETAS ES LA AERODINÁMICA. PARA MEJORARLA, VAN DOTADAS DECARENADOS, PROTECCIONES DE PLÁSTICO QUE “ENVUELVEN” A LA MOTOCICLETA. CUANDO SE PRODUCE UNACCIDENTE, INDEPENDIENTEMENTE DE SU INTENSIDAD, EN UN TANTO POR CIENTO MUY ELEVADO DE LOSCASOS SE VEN AFECTADOS LOS CARENADOS

Reparabilidadde carenadosde motocicletas

M O T O C I C L E T A S

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Departamento demotocicletas [email protected]

Cesviteca, bibliotecamultimedia de CESVIMAPwww.cesvimap.com




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Por David Sanchidrián Jiménez

Ángel Javier Segovia Enebral

En torno a las autocaravanas existe unaindustria muy evolucionada con todo unlujo de detalles para proporcionarnos unavida más confortable e independiente fueradel hogar habitual.Podemos fijarnos en infinidad deparámetros: aspectos técnicos, plazaspara personas, diferentes configuracioneso características constructivas, pero unaforma de distinguir los tipos y modelos yobtener una fácil y rápida clasificación essegún el tipo de montaje sobre el chasis-cabina de base, que da forma a su perfilexterior. Se puede dividir en cuatrogrupos:n Capuchina: es el tipo más conocido deautocaravana. Su característica principales su cama doble sobre la cabina deconducción, sin necesidad de sacrificar lahabitabilidad interior.

LAS AUTOCARAVANAS SON VEHÍCULOS QUE COMBINAN EL TRANSPORTE DE PERSONAS Y LA FUNCIÓN DE OCIO, YAQUE APORTAN LAS COMODIDADES NECESARIAS Y LA AUTONOMÍA SUFICIENTE PARA DISFRUTAR DEL TIEMPOLIBRE VIAJANDO Y SIN PREOCUPARSE DE BUSCAR ALOJAMIENTO. CON LA LLEGADA DEL BUEN TIEMPO AUMENTANLOS DESPLAZAMIENTOS EN ESTE TIPO DE VEHÍCULOS, QUE TIENEN UNAS PECULIARIDADES CONSTRUCTIVAS, QUEPRECISAN MÉTODOS DE REPARACIÓN PARTICULARES

V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S

Con la casa a cuestas

w Capuchina



n Perfilada: muy parecida a la capuchina,aunque la cama sobre la cabina ha reducidosu altura hasta convertirse en un armarioguardaobjetos. A cambio, su perfil es másaerodinámico, consiguiendo una alturaexterior del vehículo ligeramente inferior.n Integral: es la más aerodinámica. Elcaparazón del habitáculo incluye unacabina "a la medida", más espaciosa que laoriginal. En el interior se gana muchahabitabilidad, al incorporar la zona deconducción la sala de estar y disponer deasientos de conducción con base giratoria.También es frecuente encontrar en ellasuna cama abatible encima del salón.n Van o Camper: son furgonetas de seriecuyo interior está acondicionado para estenuevo propósito. Desde el exterior apenasse percibe su función de vivienda. Por ello,muchas personas se deciden a utilizarlascomo vehículo mixto, de diario y de viaje. A

pesar de sus reducidas dimensionesinteriores, suelen disponer de casi todoslos servicios de una autocaravana másgrande. Los techos sobreelevados yelevables permiten acoger hasta cuatropersonas. Es el tipo menos solicitado.

FabricaciónGran parte de las autocaravanas seconstruyen a partir de las configuracionesen chasis-cabina de otros vehículos. Estatransformación se realiza en las líneas demontaje de los carroceros especialistas. Laapariencia final es un vehículo totalmenteterminado, tanto en el exterior como en elinterior, y donde sólo se aprecia la marcadel carrocero, quedando el fabricante delchasis o del vehículo motriz en un segundoplano.Para la fabricación de una autocaravanacabe distinguir varias fases dentro delproceso de producción. Por una parte, sefabrica el mobiliario interior y, por otra,los paneles exteriores que componen laautocaravana, para luego ser montados enla carrocería en un proceso de ensamblajefinal. Su montaje es un tanto atípico: enprimer lugar, se monta el piso delhabitáculo sobre el chasis (normalmentede panel sándwich); a continuación, se fijaa él todo el mobiliario interior y, porúltimo, se colocan los paneles laterales yel techo. No existe estructura de refuerzo oarmazón de seguridad, simplemente lospropios paneles que cierran el habitáculoy el suelo que se monta sobre el chasis. Lacélula de la vivienda que se construyesobre el chasis de la furgoneta es la base

LA FORMA DE

CONSTRUCCIÓN DE

LAS AUTOCARAVANAS,

UN TANTO ATÍPICA,

DIFICULTA LOS

PROCESOS DE

REPARACIÓN

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w Perfilada w Camper

w Integral


de todo; puede llevar el bastidor original,al que se le añaden unas extensiones, omontarse un nuevo chasis aligerado.La unión del habitáculo con la cabina serealiza mediante sujeciones atornilladas,perfectamente selladas en la parte exteriorpara evitar posibles entradas de humedad. Los paneles laterales y el techo que danforma a la autocaravana son de tiposándwich. Están construidos con resina depoliéster reforzada con fibra de vidrio oaluminio por la cara exterior; el núcleointerior está compuesto de poliestireno dealta densidad como aislante y listones demadera como refuerzo del panel y comosoporte para el anclaje de puertas,ventanas y demás accesorios; la carainterior es una lámina de maderacontrachapada muy fina y papel pintado,que simula el color de la maderadecorativa.

Reparabilidad Los materiales empleados en la fabricaciónde la célula del habitáculo son muy distintosa los de una carrocería convencional deacero: paneles tipo sándwich, plásticos ymultitud de maderas. Así, los procesos decualquier reparación son muy específicos.Los talleres en los que se realizan lostrabajos de reparación deben conocer elmétodo y las formas de trabajo. A veces, seemplean procesos puramente artesanos y,en la mayoría de los casos, operaciones decarpintería. No se realizan estirajes sobre elarmazón, por estar compuesto demateriales rígidos y frágiles, siendo las

reparaciones, en la mayoría de los casos,reconstrucciones de dichos panelessándwich.Dado que los materiales que componen elhabitáculo no soportarían la entrada dehumedad, es de suma importancia asegurarsu impermeabilidad tras cualquierreparación. Se emplean distintos tipos deadhesivos, entre los que destacan losbutilos y los selladores elásticos, de granadhesión y resistencia a la exposición solar.El material de recambio supone un frenopara las reparaciones, ya que los tiemposde espera de recepción pueden ser muyprolongados, debido a que la mayoría delos recambios se encuentran fuera denuestras fronteras. Éste es uno de losmotivos por los que, siempre quetécnicamente sea aconsejable, se opta porla realización de reconstruccionesparciales de los paneles con métodos muyespecíficos y minuciosos. Por otra parte, no existen programasinformáticos ni documentos manuales deperitación para estos vehículos, con lo quese pueden complicar aún más las tareasde tasación y valoración.Al tratarse de materiales de uso común encarrocería industrial, las reparacionespueden no elevar demasiado su coste en elapartado de materiales, pero sí en lostiempos empleados, comparativamente conotro tipo de carrozado. Un ejemploilustrativo de esta circunstancia sería eldesmontaje y montaje de todos loselementos de un lateral completo. Estácompuesto de cocina, armarios, camasliteras, marcos de puertas y ventanas,spoilers, cantoneras, etc. Después, se llevaa cabo una sustitución o reparación delpanel, que, dependiendo del tipo de vehículoy de la carrocería a reparar, podríasobrepasar las 18 horas de trabajo.Otro de los inconvenientes añadidos a lasreparaciones es el proceso de fabricacióntan peculiar de estos vehículos, al integrarseantes el mobiliario que los panelesexteriores, lo que dificulta la extracción deelementos voluminosos al exterior n

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Área de Vehículos [email protected]

Reparación y peritación devehículos industriales, CESVIMAP,2010


EN LAS

REPARACIONES SE

EMPLEAN PROCESOS

ARTESANALES Y

OPERACIONES DE

CARPINTERÍA


Listones demadera pararefuerzo del

panel

w Reparación de autocaravana


Copyright © 2012 DuPont. Todos los derechos reservados. DuPont Performance Coatings - DuPont Refi nish. El logotipo de DuPont Refi nish es una marca registrada de E.I. du Pont de Nemours and Company o de sus compañías fi liales.

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Por Teresa Majeroni

LA CÁTEDRA CESVIMAP DE LA UNIVERSIDAD CATÓLICA DE ÁVILA ORGANIZÓ UNA NUEVAJORNADA DENTRO DE SU CICLO DE CONFERENCIAS, EN ESTE CASO SOBRE LA POSVENTADE AUTOMOCIÓN. ¿EXISTEN RAZONES PARA EL OPTIMISMO DENTRO DE LA POSVENTA DEAUTOMOCIÓN? ¿QUIÉNES SON LOS MÁS ADECUADOS PARA DECÍRNOSLO?

Ciclo de Conferencias Cátedra CESVIMAP:Posventa de automoción, ¿razones para el optimismo?

El Ciclo de Conferencias CátedraCESVIMAP de la Universidad Católica deÁvila ha organizado una nueva jornada:“Posventa de automoción, ¿razones para eloptimismo?”.Se desarrolló el 18 de abril en el PalacioLos Serrano de la Obra Social de CajaÁvila, en Ávila. Llenaron el Palacioprofesionales de la posventa deautomoción, talleres, peritos y profesoresde Formación Profesional para debatirsobre la situación de la posventaespañola.Así, Julio Laria, director general delInstituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓNMAPFRE, comentó el estado del parque deautomóviles, y su efecto en la seguridadvial, la siniestralidad, y el medio ambiente“Casi tres millones de vehículos sonanteriores a 1990, lo que demuestra laantigüedad del parque y de los sistemasde seguridad activa y pasiva” afirmó. Ellogenera diversas oportunidades para losnegocios de posventa. La segunda conferencia fue a cargo deMSI, entidad especializada en análisis dedatos para los profesionales de laautomoción: fabricantes de vehículos, decomponentes, distribución, posventa,vehículos de ocasión, etc. Su directorcomercial, José Manuel López, explicó laevolución del mercado español, así comode la posventa su previsión a corto/medioplazo. “Las matriculaciones nuevas se

concentran en segmentos de utilitarios, de10.000 a 30.000 eur”.José Luis Gata, responsable de ventas,fabricantes y asociaciones de AudatexEspaña, empresa desarrolladora deaplicaciones informáticas para lavaloración, reparación y mantenimiento devehículos, expuso las necesidadesimperantes en la posventa de automocióny cómo se relaciona con accidentes yaverías. “Reparamos cada vez coches másviejos, aun así, en 2011 se redujeron en un4,9% las reparaciones”. Ignacio Juárez, gerente de CESVIMAP,cerró este III Ciclo de ConferenciasCátedra CESVIMAP –que ha congregado entotal a más de 1.000 personas– con unainteresante exposición sobre la integraciónde los servicios de posventa del automóvil.“Como consumidores, cada vez somosmás exigentes, también en la cadena delautomóvil”. En su charla mostró quefabricantes de automóviles, de recambios,flotistas, talleres y aseguradores, todosellos conforman una cadena al servicio delcliente. Así, los actores de la automociónintegran operativamente a proveedores yclientes, para prestarles mejores serviciosa precios competitivos.La mesa redonda final, moderada por elgerente de CESVIMAP, José Manuel García,debatió sobre las numerosas dudas delpúblico asistente en estabilidad delnegocio, eficacia, calidad, precio, etc. n

C E S V I M A P E N

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pintado, es todo.

o de avanzada

os talleres. Tan

sin evaporación

a maximizar el

lación del color

ades de mezcla.

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Descripción del equipoLos kits contienen productos sobre unabase de gel de silicona bicomponente. Sepresentan en bolsas opacas resistentes ala humedad y a los rayos ultravioleta.En su interior incorpora los productos yútiles necesarios para su aplicación:Reaktiv 1 - 0890 025010n Jeringa con doble cartucho con gelbicomponente.n Émbolo de aplicación.n Boquilla mezcladora.Reaktiv 2 - 0890 025020n Jeringa con doble cartucho con siliconabicomponente.n Émbolo de aplicación.

n Boquilla mezcladora.n Gel desmoldeante.n Aplicador de gel desmoldeante.Para la aplicación delReaktiv 2 sesuministra unmolde de silicona,que permite darla formaadecuada a laalmohadilla.

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Equipos para la recuperaciónde sensores de lluviaReaktiv, de Würth

LOS SENSORES DE LLUVIA SON ELEMENTOS QUE SE INCORPORAN A LOS VEHÍCULOS PARA MEJORAR ELCONFORT Y LA SEGURIDAD ACTIVA DURANTE LA CONDUCCIÓN. SU FUNCIONAMIENTO ES MUY PRECISO Y UNAMANIPULACIÓN INCORRECTA PUEDE DETERIORARLOS, QUEDANDO INCLUSO INSERVIBLES.LOS KITS REAKTIV 1 Y REAKTIV 2, DE WÜRTH, PERMITEN LA RECUPERACIÓN DE LOS SENSORES DE LLUVIA CONPLENA CALIDAD Y GARANTÍA DE FUNCIONAMIENTO

w Molde de silicona

w Reaktiv 1


Instrucciones de usoEl uso de los productos Reaktiv 1 y 2 es sencillo.Para conseguir unos resultados óptimos es re-comendable seguir las instrucciones de uso si-guientes:

Reaktiv 1n Desmontarlos accesoriospara teneracceso alsensor. n Separar elcuerpo ópticode laelectrónica delsensor.n Eliminar los restos de gel que seadhieren en la luna y en el cuerpo óptico.

n Limpiar y desengrasar con limpiadoractivo 089025 la superficie de contacto dela luna y el cuerpo óptico.n Preparar la jeringa de aplicacióncolocando el émbolo y la boquillamezcladora. Para garantizar la cohesióndel producto, desechar los dos primeroscentímetros mezclados.

n Aplicar el gel presionando suavementesobre el émbolo, procurando que elcuerpo óptico esté en una superficienivelada.n La aplicación se realiza con la boquillaintroducida en el propio producto aplicadopara evitar la creación de burbujas.n El producto se autonivela y debe rebosarcomo 1-2 mm por encima del borde paragarantizar un asentamiento perfecto sobrela luna. n Transcurrido un tiempo de secado de 10-15 minutos se monta todo el conjunto y secoloca sobre la luna.

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Reaktiv 2n Después de desmontar el sensor de laluna se retira la almohadilla deteriorada.n Se limpia y se elimina todo resto desuciedad del sensor y de la luna.

n Para trabajar correctamente se separa elcuerpo óptico del sensor.n El gel desmoldeante se aplica por laszonas del molde que entran en contactocon la silicona.

n Se encaja el cuerpo óptico en el molde,ajustándolo perfectamente; de esta formaqueda listo para la aplicación del producto.

n Preparada la jeringa de aplicación yeliminados los dos primeros centímetros,se aplica el producto con la boquillaintroducida en el producto aplicado y sobreuna superficie nivelada.

n La aparición de burbujas se puedecorregir rápidamente pinchándolas con unobjeto punzante como una aguja.

n Una vez seca la silicona se desmolda yretira el cuerpo óptico.

n Una vez montado el sensor, se instalasobre la luna.

n La prueba final consiste en aplicar aguasobre la luna para comprobar sufuncionamiento n

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Pistola para aparejosAccuspray, de 3M

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El sistema Accuspray ha sidodesarrollado para mejorar los ratios detransferencia del material aplicado,reducir los tiempos de limpieza y, endefinitiva, incrementar la rentabilidad enlos trabajos de fondo, que sonmayoritarios en las operaciones quecompleta el pintor en el área de pintura.Sobre el cuerpo de la pistola Accuspray seacopla la boquilla de plástico, que atomizael aparejo de manera uniforme.Posteriormente a la aplicación del aparejose retira la boquilla y se limpianmínimamente la aguja y el cuerpo de lapistola.

La pistolaEl cuerpo de la pistola Accuspray estáfabricado en plástico. Es de color negro,fácil de limpiar y presenta una buenaergonomía sobre la palma de la mano,evitando sobreesfuerzos en la muñeca delpintor. La pistola dispone de dosreguladores en la parte trasera delcuerpo:Regulador de producto. Se coloca detrásde la aguja y controla la cantidad de

productoaplicado.Regulador de abanico.Situado por encima delde producto, controla,con un recorrido muycorto, la amplitud delabanico. Por último, enla parte inferior de lapistola se conecta el manómetrode presión para realizar de maneracorrecta las aplicaciones de losdiferentes productos. El manómetrose rosca y aprieta sobre la pistola deforma manual, sin necesidad deherramientas ni llaves.

CaracterísticasLas características principales de lapistola giran en torno a la reducción deconsumos en los productos de fondos,optimizando los tiempos de preparación y

UN REVOLUCIONARIO SISTEMA PARA LA APLICACIÓN DEL APAREJO PROPONE EL FABRICANTE 3M CON SUEQUIPO AEROGRÁFICO ACCUSPRAY. LA IDEA ES ESTRENAR UN SISTEMA DE PULVERIZACIÓN CADA VEZ QUE SEAPLIQUEN PINTURAS DE FONDO COMO IMPRIMACIONES Y APAREJOS

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E N E L T A L L E R

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aplicación de dichos productos. Tambiénse ahorra tiempo en la limpieza final delequipo aerográfico. Por su baja presión deaplicación (1,4 bar) la pistola, HVLP,reduce el consumo de los aparejos eimprimaciones.Rebaja la niebla de aplicación y minimizalos defectos de pulverizados. Otra

consecuencia de su baja presiónde pulverizado se refleja en la

reducción de la zona sobre laque se trabaja y del materialutilizado en trabajos deenmascarado.La película de aparejoaplicada presenta un

acabado uniforme,

facilitando su posteriorlijado, que requiere menos tiempo ymateriales. La pistola Accuspray de 3Mes la combinación perfecta para elsistema de preparación de pinturas PPS.Con la unión de estos dos equipos seconsiguen buenos resultados, mejorandoostensiblemente la rentabilidad de lasoperaciones. Se puede colocarcualquiera de las tres medidas de vasosdesechables de PPS: 600 ml, 800 ml yMini PPS (170 ml).Reduce el consumo de disolventes delimpieza, ya que se limpian muy pocaspartes de la pistola y, de igual manera,disminuye el coste del reciclaje delmismo n

w Boquilla desechable HVLP w Aplicación del aparejo

w Despiece de la pistola

DATOS TÉCNICOS (fabricante)

Peso 323 g

Sistema de aplicación HVLP

Pico de fluido/tamaño de boquilla 1.8 mm

Presión de trabajo (solo aire) 2,1 bar

Presión de trabajo (Gatillo a fondo) 1,4 bar

Consumo de aire 285 l/min



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Atendiendo a la creciente demanda de estetipo de formación, CESVIMAP pone adisposición de todos los profesionalesinteresados su experiencia en lainvestigación de accidentes de tráfico, víaon line.Los perfiles profesionales a los que sedirige esta educación especializada sondiversos, pero siempre relacionados con elámbito de la seguridad vial: personal deatestados de la Guardia Civil, policíasautonómicas o locales, peritos judiciales,gabinetes periciales, plantilla del área detramitación y siniestros de compañíasaseguradoras, personal de fabricantes eimportadores de automóviles conresponsabilidades en posventa y, engeneral, toda persona interesada enconocer las causas de los siniestros detráfico.

Método pedagógicoUsando como vehículo de aprendizaje laplataforma universitaria de su portalformativo, CESVIMAP propone derribar lasbarreras que, por circunstancias laboraleso de distancia, pueden impedir a unapersona con inquietudes en la materiaacudir a las instalaciones de Ávila a recibirformación presencial. De esta manera, noexisten limitaciones geográficas nitemporales, ya que el curso se puedeseguir desde cualquier país y, además,está diseñado de manera que pueda sercompatible con el ejercicio de una actividadprofesional.Nuestra formación universitaria on line deposgrado posee un carácter claramentediferenciador que, como ya han podidoexperimentar nuestros alumnos nopresenciales, se convierte en una ventaja

DENTRO DE LA EDUCACIÓN ON LINE QUE CESVIMAP DESARROLLA DESDE 2001, Y CONCRETAMENTE EN LAENMARCADA EN LA CÁTEDRA CESVIMAP DE LA UNIVERSIDAD CATÓLICA DE ÁVILA, SE PONE EN MARCHA LANUEVA FORMACIÓN ON LINE EN RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO. ÉSTA SE SUMA A LOS TRESTÍTULOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO YA EXISTENTES: EXPERTO EN DIRECCIÓN DE EMPRESAS DE POSVENTADE AUTOMOCIÓN, EXPERTO EN POSVENTA DE AUTOMOCIÓN Y EL CURSO SUPERIOR DE PERITACIÓN DEAUTOMÓVILES

Curso Técnico Universitario en Reconstrucciónde Accidentes de Tráfico 100% on line

La reconstrucciónde accidentes

entra en launiversidad

CESVIMAP 80

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Por Gustavo Gil Ruiz

S E G U R I D A D V I A L


competitiva. Dicha particularidad,abrumadoramente sencilla y, a la vez,compleja de llevar a cabo, es unatutorización personalizada por parte delprofesorado. No se trata simplemente deponer a disposición de los alumnos un fríomaterial de estudio y que ellos “se lasarreglen” para estudiarlo y asimilarlo sinoque, haciendo uso de las herramientasdisponibles en la plataforma, se promueveun aprendizaje continuo basado en lacolaboración e interacción entre losprofesores y alumnos y de éstos entre sí,más allá del necesario esfuerzo personal.El seguimiento de cada profesor es, portanto, constante a lo largo de cadaasignatura, lo que junto a su profundoconocimiento en la materia comoinvestigador y la larga experiencia comodocente presencial y on line, conforman elverdadero elemento cualitativo de laformación universitaria de CESVIMAP.En este nuevo curso universitario se condensala experiencia de CESVIMAP durante más de25 años en la investigación de miles desiniestros –confeccionando informes al efectoy defendiéndolos en sede judicial–. También,en la formación presencial, de diferentestipologías, de distintos cursos dereconstrucción de accidentes; y en eldesarrollo del software específicoReconstructor o en la elaboración del Manualde Reconstrucción de Accidentes de Tráfico.

Estructura del plan de estudiosEl curso al completo está desarrollado eimpartido por profesores universitarios deCESVIMAP con una dilatada experiencia enlas diferentes materias y, bajo el amparode la Universidad Católica de Ávila, através de la Cátedra CESVIMAP. Tiene unacarga lectiva de 10 créditos ECTS(European Credit Transfer System) y secompone de las siguientes asignaturasobligatorias:1. Fundamentos de la reconstrucción de

accidentes (1 ECTS)2. Identificación e interpretación de

evidencias (1 ECTS)3. Toma de datos(1 ECTS)4. Física aplicada a la reconstrucción de

accidentes de tráfico (1 ECTS)5. Informes técnicos y su defensa ante el

juzgado (1 ECTS)6. Ampliación de identificación e

interpretación de evidencias (1 ECTS)7. Métodos avanzados de cálculo (1 ECTS)8. Investigación de incendios (1 ECTS)9. Programas informáticos de reconstrucción

de accidentes de tráfico (1 ECTS)10. Trabajo de fin de curso (1 ECTS)

El programa de estudios es flexible, esviable seguir el curso en su totalidad orealizarlo en dos partes: el Curso deReconstrucción de Accidentes de Tráfico y,posteriormente, el Curso Avanzado deReconstrucción de Accidentes de Tráfico.El primero de ellos engloba las cincoprimeras asignaturas y, el segundo, lasrestantes; todas son obligatorias.Más allá de explicaciones teóricas eideales difícilmente aplicables al día a día,se pondrá especial énfasis en lascuestiones de carácter práctico,presentando y proponiendo situacionesbasadas en siniestros reales.Una vez finalizada la formación conaprovechamiento, el alumno recibirá elcorrespondientes título acreditativo del CursoTécnico Universitario de Reconstrucción deAccidentes de Tráfico, otorgado por la rectorade la Universidad Católica de Ávila n

S E G U R I D A D V I A L

ESTA FORMACIÓN

CONDENSA LA

EXPERIENCIA DE

CESVIMAP EN LA

MATERIA DURANTE MÁS

DE 25 AÑOS

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Área de Reconstrucciónde Accidentes de Trá[email protected]

Área de Formació[email protected]

Manual de reconstrucción deaccidentes de tráficoCESVIMAP. 2006



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La principal característica de losvehículos cabrio es la posibilidad deretirar su techo cuando el usuario desee.Para realizar esta operación, se diseñantechos de una elevada complejidad,formados por varios módulos y totalmentearticulados para que se puedan plegar yrecoger hasta ser alojados en el hueco delmaletero.La tendencia actual es utilizar sistemasautomáticos de accionamiento, realizadosa través de un mecanismoelectrohidráulico. De esta forma, unsistema de techo de un vehículo cabrio sedivide en:n Grupo actuador.n Sistema cinemático.n Módulo de techo.

P E R I T O S

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PROVISTOS DE CAPOTA RÍGIDA O FLEXIBLE, LOS MODELOS CABRIO SUELEN DERIVAR DE VEHÍCULOSTRADICIONALES, ADAPTANDO SUS CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS Y MATERIALES AL USO, RIGIDEZ YCOMPORTAMIENTO ANTE UN POSIBLE SINIESTRO. ESTAS PARTICULARIDADES OBLIGAN A ADAPTAR LOSMÉTODOS DE REPARACIÓN Y, POR TANTO, LA VALORACIÓN SOBRE CADA VEHÍCULO

Techos en vehículos cabrio

Por José Antonio Maurenza Román

w Retirada de la capota


Grupo actuador (circuito hidráulico)Se encarga de dar movimiento a loselementos que componen el techo y acontrolar que cada sistema de cierre yapertura funciona en el momentoadecuado. Suele ser un mecanismoelectrohidráulico.n Bomba hidráulica: de accionamientoeléctrico, es la encargada de generar lapresión necesaria en el circuito delsistema.n Circuito hidráulico (tuberías): estáformado por el conjunto de tuberíasencargadas de hacer llegar el fluidohidráulico a los diferentes actuadores delsistema. Estas tuberías sonextremadamente delicadas; su posición demontaje debe mantenerse después decualquier intervención para evitaraplastamiento o roturas durante elaccionamiento del techo.n Cilindros actuadores: de carácterhidráulico, hacen actuar en la formaindicada a cada mecanismo del techo.

Todos los sistemas son gestionadoselectrónicamente a través de lacorrespondiente unidad y de loscaptadores encargados de determinar elorden del movimiento de cada elemento.n Elementos de control (sensores):inspeccionan parámetros, como lavelocidad del coche, el estado de carga delmaletero, etc., permitiendo o no elaccionamiento del conjunto.

Sistema cinemático (bisagras)De extrema complejidad, los elementosque forman la cinemática del techo debenarticularse de forma perfecta paragarantizar el ajuste del techo.En prácticamente todos los casos, elsistema cinemático ofrece estascaracterísticas:n El techo se recoge y se pliega segúndiferentes partes o secciones en unespacio del hueco maletero.n El capó del maletero se debe abrir en dossentidos: el convencional y en sentidocontrario; el conjunto cerradura-bisagrasresulta fundamental para ello.n La bandeja posterior está articulada parapermitir el movimiento del techo.Para realizar la valoración de siniestros enun vehículo de estas características esnecesario conocer qué elementossuministra la marca. En ocasiones, lareparación de los daños se podrá subsanarsustituyendo alguno de los elementos queforman la cinemática; otras veces no habrámás remedio que sustituir el conjunto detecho completo; en este último casoresulta fundamental saber si secomercializa y en qué forma.Fabricantes como Renault suministran labisagra del techo (llamada compás) deforma independiente. Igual ocurre en losmodelos de Opel, donde las bisagras secomercializan de forma independiente, ojunto con la bandeja posterior. Sinembargo, vehículos como el BMW serie 3(E93) únicamente suministran las bisagrascon el conjunto de techo. Esto incrementanotablemente el coste de la sustitución y eltiempo empleado en ella –en este caso elprecio del techo ronda los 12.000 € y7 horas de tiempo de sustitución–.

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TODOS LOS

ELEMENTOS DEBEN

ARTICULARSE DE

FORMA PERFECTA

PARA GARANTIZAR EL

AJUSTE DEL TECHO


PARA VALORAR

SINIESTROS EN UN

VEHÍCULO CABRIO

HAY QUE CONOCER

QUÉ ELEMENTOS

SUMINISTRA LA

MARCA

P E R I T O S

Módulo de techoSe denomina así al conjunto de techo, yaque, hoy por hoy, la mayoría de losvehículos cabrio montan techos rígidosformados por diferentes paneles oelementos. Éstos pueden ser de chapa,cristal e, incluso, fibra –en algún casotodavía son de lona–.a) Módulos de techo flexibleCuando el vehículo monta techo de lona, sutensión se produce gracias a toda unaestructura de cerchas. El techo estáconstituido por una serie de capas dediferentes materiales, responsables deaislar y conformar estéticamente esa zonadel vehículo.La reparación de los techos flexibles estálimitada únicamente a roturas de ciertotamaño en las capas externas, para lo queel fabricante suministra determinados kitsde reparación. Hay que tener en cuentaque estos kits no aparecen en losprogramas de valoración, por lo que hande ser marcados manualmente por elperito.b) Módulo de techo rígidoEstá formado por diferentes sectores,incluyendo el trasero, en el que se integrala luna posterior. Cada sector estáconstituido por un armazón de acero oaluminio.

Para su reparación, se suministrangeneralmente completos, o bien con lospaneles de forma independiente; lamayoría de los fabricantes proporcionanlos techos ya pintados, así, es necesariopedirlos con el correspondiente código decolor.La reparación de este tipo de techos esrealmente limitada, los techos rígidos dechapa se pueden reparar igual quecualquier parte de la carrocería; sinembargo, las posibilidades de actuaciónsobre otra pieza afectada se reducenúnicamente a la sustitución del elementoafectado.

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Desmontaje Para realizar una operación de desmontajedel módulo de techo de un vehículo cabrioes necesario considerar si hay quedesmontar, completa o parcialmente, elsistema hidráulico del mecanismo deapertura.La apertura del sistema hidráulico implicaextremar las precauciones para evitarpérdidas o derrames que puedan afectar alvehículo. Al finalizar el montaje, hay quereponer el fluido hidráulico, debiendo estarsu nivel en los valores establecidos por elfabricante. Este fluido es específico para cadafabricante y modelo; no se deben mezclarentre sí. No aparece en los programas devaloración, por lo que hay que considerarla cantidad empleada en cada caso.El desmontaje del techo se realiza conmayor facilidad cuando se encuentraextendido. Para realizar la operación conéxito es fundamental disponer del útiladecuado para su izado mecánico;evitando, además, la participación de másde un operario.

AjustesLa dificultad del ajuste del techo estárelacionada no sólo con el tipo de siniestro,sino también con el diseño de suestructura. Las lunas pegadasdirectamente sobre el techo son de difícilajuste, en comparación con aquéllas quevienen premontadas en un marco que,posteriormente, se monta en el techo.Se debe disponer de utillaje específico, lomás completo posible, para facilitar yagilizar los ajustes del techo. Aquellostalleres que no posean los útiles diseñadospor el fabricante del vehículo pueden verdificultada esta operación.Cuando en el siniestro resulta afectada laparte de la carrocería en la que se sitúanlos puntos de anclaje del techo o suestructura sobre la carrocería seránecesario disponer de referenciassuficientes para cuadrar el vehículo ydetectar pequeñas desviaciones queimpidan el correcto ajuste del conjunto.Las operaciones de reparación,sustitución o ajuste de los techos en losvehículos cabrio merecen, por parte delperito tasador, toda una serie deconsideraciones derivadas de lascaracterísticas constructivas de losvehículos.

Aspectos como el despiece, la forma desuministro del techo, la necesidad depintar o no el módulo suministrado comopieza de repuesto o, incluso, los kits depegado, los fluidos hidráulicos, etc. debenser tenidos en cuenta para llevar a buentérmino la valoración de techos envehículos cabrio n

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Área de [email protected]

Área de Carrocerí[email protected]

Cesviteca, bibliotecamultimedia de CESVIMAPwww.cesvimap.com


w Techo extendido

w Retirada del techo con útil específico


Glasurit, Avda.Cristobal Colón S/N, Pol Ind.El Henares, 19004 Guadalajara, España

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El Real Decreto 1457/1986 regula laactividad de los talleres de reparación devehículos a nivel nacional, modificado yactualizado recientemente por el RealDecreto 455/2010. De forma adicional,varias comunidades autónomas tambiénhan legislado sobre esta materia, creandoun marco jurídico propio aplicable a cadaregión. Si bien la mayor parte de estalegislación autonómica es común a laestatal, también existen ciertasparticularidades específicas a las que esnecesario prestar la debida atención. Así,una de estas particularidades consiste enla regulación del responsable técnico detaller, que no está contemplado en lanormativa estatal. Las Comunidades deValencia, Cataluña, Andalucía y Galicia sonlas únicas que hasta el momento hanrecogido en su legislación este nuevo perfilprofesional, indicando los requisitos quedebe cumplir.

Comunidad ValencianaLa Comunidad Valenciana es la que másampliamente ha legislado sobre elresponsable técnico de taller. La Orden de25 de abril de 2008 de la Consejería deIndustria, Comercio e Innovación, quemodifica parcialmente la del 26 de abril de

2006, establece la obligación de que lostalleres de reparación de vehículosautomóviles, de sus equipos ycomponentes, dispongan de unresponsable técnico contratado a tiempocompleto.En el caso de que el taller solicite suinscripción o ampliación en las ramas deactividad de mecánica, electricidad omotocicletas, así como en lasespecialidades de equipos de inyección,radiadores o neumáticos, el responsabletécnico deberá tener una titulación técnicao superior universitaria con competencialegal en la materia o de Técnico enElectromecánica de Vehículos de laFormación Profesional de Grado Medio ocapacitación técnica equivalente. Si eltaller solicita su inscripción o ampliaciónen las ramas de actividad de carrocería opintura, se requiere titulación técnica osuperior universitaria con competencialegal en la materia, o de Técnico enCarrocería de la Formación Profesional deGrado Medio o capacitación técnicaequivalente. La titulación de FormaciónProfesional de Técnico Superior enAutomoción habilita al responsable técnicoen cualquiera o la totalidad de las ramasde actividad o especialidades.

El perfilprofesional

Requisitos del responsabletécnico del taller reparador

de vehículos

EN LA CONSTANTE ACTUALIZACIÓN DE LA NORMATIVA EN VIGOR, Y PARA FOMENTAR LA PROFESIONALIDAD,CALIDAD Y SEGURIDAD DE LOS SERVICIOS PRESTADOS POR LOS TALLERES REPARADORES DE AUTOMÓVILES,EXISTEN VARIAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS QUE HAN REGULADO Y DEFINIDO LA FIGURA DEL RESPONSABLETÉCNICO DE TALLER. AL OBJETO DE CUMPLIR CON LA LEGISLACIÓN VIGENTE EN LA MATERIA, HAY QUE CONOCERLOS REQUISITOS QUE SE EXIGEN PARA ESTE PERFIL PROFESIONAL

Por Francisco González de Prado

I N G E N I E R Í A

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RODUCE ESTO TIENE


Para obtener la capacitación técnicaequivalente es necesario, además detener reconocida documentalmente unaantigüedad de 4 años continuos ó 6 añosdiscontinuos en los últimos 15, superarel curso teórico-prácticocorrespondiente, impartido por unaentidad de formación debidamenteautorizada. Únicamente podrán solicitarel reconocimiento de la antigüedadaquellas personas que hayandesempeñado las tareas de jefe de taller,maestro industrial, encargado, oficial de1ª, oficial de 2ª, especialista, técnico deorganización del trabajo de 1ª, técnico deorganización del trabajo de 2ª y oficial de3ª.Cuando se produzca un cambio deresponsable técnico, el titular del tallerdeberá comunicarlo al Servicio Territorialde Industria correspondiente, indicando elresponsable técnico que da de baja yaportando documento de designación delnuevo, además de los documentos queacrediten su titulación o certificado decapacitación técnica equivalente y su

relación contractual o devinculación al taller.

CataluñaEn Cataluña el

responsable técnicoestá regulado por el

Decreto 30/2010, de2 marzo,

reglamento dedesarrollo de la

Ley 12/2008,de 31 de

julio,

de seguridad industrial. En los artículos 128y 129 se establece que los talleres dereparación de automóviles y de sus equiposy componentes deben tener en su plantilla atiempo completo un responsable técnicoque cumpla los siguientes requisitos:a) Ser mayor de edad.b) Tener la titulación de FormaciónProfesional de Grado Medio en las ramasde Automoción correspondientes amecánica, electricidad, carrocería ypintura, según proceda en cada caso, omediante las titulaciones de IngenieríaIndustrial Superior y Técnica y laFormación Profesional de Grado Superioren Automoción. De forma excepcional, la competenciaprofesional de los responsables técnicostambién se puede demostrar mediante uncertificado de profesionalidad emitido porun centro de formación autorizado por elServicio de Ocupación de Cataluña yreconocido por la Agencia Catalana deSeguridad Industrial.

AndalucíaEn Andalucía, el Decreto 9/2003, de 28 deenero, por el que se regula la actividadindustrial y la prestación de servicios enlos talleres de reparación y mantenimientode vehículos automóviles, establece en elartículo 4 que para la instalación y puestaen servicio de nuevos talleres o laampliación y el traslado de los existentesse deberá presentar una relación depuestos de trabajo, titulación técnica ytitulación o certificación de carácterprofesional o laboral de los mismos, en laque constará, al menos, una personavinculada al taller, contratada a jornadacompleta y responsable técnico quecumplirá alguno de estos dos requisitos:a) Titulación técnica, que será comomínimo de Formación Profesional deGrado Medio, en especialidad relacionadacon el mantenimiento de vehículosautomóviles o titulación similar.b) Experiencia profesional, que se acreditarámediante certificación del órganocompetente de la Seguridad Social de que hatrabajado en un taller de la misma rama, unmínimo de 5 años con categoría profesionalde Oficial de Segunda o Superior oequivalente, y mediante superación de unexamen ante la Delegación Provincialcompetente en materia de industria.En la Orden de 25 de enero de 2007 de laConsejería de Innovación, Ciencia y


LA COMUNIDAD

VALENCIANA,

CATALUÑA,

ANDALUCÍA Y GALICIA

HAN LEGISLADO

SOBRE EL

RESPONSABLE

TÉCNICO DE TALLER

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Empresase detallan más requisitosdel responsable técnico en cuanto a susfunciones, acreditación de la experiencia,examen de acreditación y necesidad decomunicar por parte del taller a laDelegación Provincial competente enmateria de industria cada cambio de suresponsable técnico.

GaliciaEn Galicia, la actividad de los talleresreparadores de vehículos está regulada porel Decreto 70/2011, de 7 de abril. En suartículo 4, establece que todo taller debedisponer, por lo menos, de un responsabletécnico que acredite su preparación e

idoneidad mediante cualquiera de lassiguientes formas:a) Disponer de un título universitario, cuyoplan de estudios cubra las materias objeto dela actividad que se va a desarrollar en el taller.b) Disponer de un título de formaciónprofesional o de un certificado deprofesionalidad incluido en el catálogonacional de calificaciones profesionales,cuyo ámbito competencial coincida con lasmaterias objeto de la actividad del taller.c) Tener reconocida una competenciaprofesional adquirida por experiencialaboral, de acuerdo con lo estipulado en elReal Decreto 1224/2009, de 17 de julio, dereconocimiento de las competenciasprofesionales adquiridas por experiencialaboral, en las materias objeto de laactividad del taller.

Implicaciones de la normativaEn aquellas comunidades autónomas en lasque se haya regulado el responsabletécnico, sin entrar a valorar el grado deexigencia de cada Administración alrespecto, sería aconsejable que cada tallerpudiera disponer de una persona con losrequisitos señalados. Si en un tallerdeterminado una de las personas yacontratadas está en posesión de la titulaciónacadémica exigida, su obtención seráinmediata. En caso de carecer de la citadatitulación, se podrá optar a su consecuciónmediante la acreditación de la experienciaprofesional y la superación de pruebasestablecidas en cada caso, por lo que eltaller debería seleccionar aquella personaentre sus empleados cuyo perfil profesionaly de competencias más se adecúe a losrequisitos exigidos. En el caso de necesitarnuevas contrataciones, sería razonablevalorar que los posibles candidatos tuvieranla titulación académica requerida n


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Departamento de Ingeniería:[email protected]

Orden de 25 de abril de 2008 de laConsejería de Industria, Comercio eInnovación de la Generalitat Valenciana

Decreto 30/2010 de la Generalitat de Cataluña.

Decreto 9/2003 de la Junta de Andalucía.

Orden de 25 de enero de 2007 de laConsejería de Innovación, Ciencia y Empresade la Junta de Andalucía.

Decreto 70/2011 de la Xunta de Galicia.

Real Decreto 1224/2009 de reconocimientode las competencias profesionalesadquiridas por experiencia laboral.



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En la actualidad, las cilindradas oscilanentre los 800 y los 1.100 cm3, en losmotores de 2, 3 ó 4 cilindros de vehículospequeños de los segmentos A y B, y entre1.100 y 1.600 cm3 en vehículos medianosdel segmento C y D con motorizaciones decuatro cilindros (en sustitución de los 1.8 y2.0 gasolina).Dichas mecánicas han sido la alternativamás utilizada por todos los fabricantes deautomóviles para cumplir las estrictasnormas anticontaminantes impuestas porla Unión Europea en la normativa Euro V ypróxima Euro VI. A la vez, han conseguidomantener e, incluso, aumentar, lasprestaciones y el compromiso de reducciónde las emisiones de CO2 de 2.020 a95 g/km. Esto ha sido posible con unanueva estrategia de diseño, denominadadownsizing.

Downsizing, en el mundo automovilístico, esel término utilizado para referirse a lareducción de cilindrada y masas de losmotores (bloques, culatas, pistones, etc.). Enconsecuencia, serán menores las pérdidasde energía e inferiores los rozamientosinternos, reduciéndose así los consumos ylas emisiones contaminantes, manteniendoe incrementando el rendimiento. Para lograruna mayor eficiencia en los motores sesuele recurrir a sistemas como lasobrealimentación mediante turbo y/ocompresor, la inyección directa y laadmisión y distribución variable. De todasestas medidas, la que todos los fabricantesaplican es la sobrealimentación y ladistribución variable; en la mayoría de losmotores también está presente la inyeccióndirecta. Con las distribuciones variables seconsigue que el tiempo y el ángulo de

E L E C T R O M E C Á N I C A

Por Juan Rodríguez García

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Optimización del motor de gasolinaDownsizingLO QUE CARACTERIZA A TODAS LAS NUEVAS Y EFICIENTES MOTORIZACIONES DEGASOLINA QUE ESTÁN APARECIENDO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS ES LA REDUCCIÓN DECILINDRADA, CON EL FIN DE REBAJAR LOS CONSUMOS Y LAS EMISIONESCONTAMINANTES, SIN PÉRDIDA DE PRESTACIONES

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apertura y cierre de las válvulas de admisióny escape se ajusten en todo momento a lasnecesidades del motor, mejorando sufuncionamiento a cualquier régimen.

Más con menosSe busca optimizar los recursos, términoacuñado en la gestión de empresas, que sepodría resumir en “más con menos”;aplicado al mundo del automóvil, másprestaciones con menos cilindrada.En downsizing, un motor más pequeñosobrealimentado trabaja con un mejorrendimiento, tanto en gasolina como endiésel, lo que permite reducirsignificativamente las emisiones de CO2.Estos sistemas de sobrealimentacióngeneralmente aprovechan los gases deescape para incrementar la masa de aireen la admisión. La sobrealimentación y elmejor rendimiento de un motor pequeñoconducen a una reducción del consumo y,por consiguiente, de las emisiones de CO2,manteniendo al mismo tiempo lasprestaciones.Debido a la sobrealimentación y a latécnica downsizing, los motores degasolina tienen un alto par a bajasrevoluciones, similar a lo que sucede enlos motores diésel, mejorando surendimiento y su consumo, consiguiendouna conducción ágil y dinámica. Larespuesta del motor es inmediata al pisarel acelerador.

El downsizing es, además, muy interesantepara los propios fabricantes. Les suponeun ahorro, pues con un único bloque motorpueden ofrecer varios niveles de potenciaso rendimientos, dependiendo de si leacoplan uno, dos o ningún turbo, o siintercalan intercooler o no. El ejemplo másclaro es el de la familia de motores TSI, deVolkswagen. De un único motor de 1.4litros se pueden conseguir potencias de122, 140 ó 170 CV. La diferencia derendimiento dependerá de loscompresores (turbo o volumétricos), delintercooler, de la cartografía de la unidadde control del motor y del reforzamiento deciertos elementos mecánicos.Opel también sigue el mismo camino, conun motor 1.6 litros al que el turbo consiguesacar nada menos que 180 CV, quesustituye al típico 2.0 litros con 175 CV.Esto se traduce en más de un 10% deahorro de combustible.También el grupo PSA, en colaboración conBMW, dispone de una familia de pequeños ysofisticados motores 1.4 MVE y 1.6 THP oMVE con el sistema Valvetronic (aperturavariable de las válvulas de admisión, quepermite prescindir de la mariposa deentrada de aire, sólo incorporada poremergencia y para modos degradados),distribución variable, con sobrealimentacióno sin ella y con inyección directa o indirecta.Arrojan unas potencias que oscilan desdelos 95 CV hasta los 203 CV.

w Sistema Valvetronic, de BMW

AÚNA DOS VENTAJAS:

REDUCE LAS

EMISIONES DE CO2E INCREMENTA EL

RENDIMIENTO

ESPECÍFICO



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Por su parte, el grupo Fiat está llevando eldownsizing a niveles realmente extremoscon el recorte de cilindros en los motores.Una variante del Fiat 500 con un pequeñomotor de dos cilindros sobrealimentado ycon tecnología TwinAir de 900 cm3.El Grupo Bosch trabaja para que eldownsizing no suponga una disminución delas prestaciones en los motores degasolina. Ha desarrollado, junto con elgrupo Mahler, nuevos turbocompresores(a partir de este año suministrará al GrupoVW turbocompresores Bosch-Mahler). Con sus sistemas de inyección directa, quepueden trabajar en modo homogéneo o

estratificado, se consigue una mejordispersión de la gasolina en el cilindro.Esto permite una mayor refrigeración de lacámara de combustión y, por tanto,aumentar la relación de compresión(mejora de la eficiencia), porque laautodetonación se produce más tarde, locual supone un nivel de exigencia muy altoen cuanto a la seguridad del encendido y elcomportamiento térmico de las bujías.Por último, el considerable aumento de lapresión y de la temperatura a la que sonsometidas las mecánicas implica que seanecesaria la utilización de materiales dealta resistencia (aceros sinterizados) enciertas partes del motor, como lossemicojinetes de la bancada del cigüeñal;también el espesor de las paredes de la

culata y del cárter han sidorecalculados, debido a que la

presión y la temperatura enlos cilindros son más

importantes. Además,se utilizan elementosque provienen de losmotores decompetición odeportivos, como lasválvulas de escapehuecas rellenas desodio para mejorar surefrigeración n

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Área de Electromecá[email protected]

Cesviteca, biblioteca multimedia deCESVIMAPwww.cesvimap.com


Curva de par y potencia de un motor gasolina sobrealimentado

EL AUMENTO DE LA

PRESIÓN Y DE LA

TEMPERATURA EN LAS

MECÁNICAS REQUIERE

EL USO DE MATERIALES

DE ALTA RESISTENCIA

w Opel EcoTec


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En tiempos más recientes, latransformación que se está produciendoen las relaciones sociales y laborales,fundamentada básicamente en larevolución del conocimiento y en eldesarrollo de los sistemas decomunicación, supone que las personasconstituyan el eje del progreso. Suvoluntad y “saber hacer” son clave, por loque resurge el enfoque de “competenciaprofesional”, con una visión ampliada,entendiendo que la innovación no sólo se

asienta en el plano tecnológico sino, cadavez en mayor medida, en la estructuraorganizativa y de desarrollo del capitalhumano.

Concepto de competenciaLa definición del termino competencia esamplia y, en ciertos casos, ambigua.Desde un punto de vista etimológicoencuentra su origen en el verbo latino“competere” (ir una cosa al encuentro deotra, coincidir, encontrarse). Se derivan

EL CONCEPTO DE COMPETENCIA EN EL ÁMBITO LABORAL TIENE SU ORIGEN EN LOS TRABAJOS DE PSICOLOGÍAINDUSTRIAL DESARROLLADOS A FINALES DE LA DÉCADA DE LOS 60 Y PRINCIPIOS DE LOS 70 EN PAÍSES COMOINGLATERRA, ESTADOS UNIDOS, ALEMANIA Y AUSTRALIA. INICIALMENTE SE RELACIONÓ CON PROCESOSPRODUCTIVOS EN EMPRESAS DEL SECTOR TECNOLÓGICO, EN LAS QUE EL DESARROLLO DE CONOCIMIENTOS HASIDO MUY ACELERADO. POR ELLO SURGE LA NECESIDAD DE CAPACITAR DE MANERA CONTINUA AL PERSONAL

El desarrollo del capital humanoy de la estructura organizativa,claves para el crecimientoempresarial


Por Francisco Javier Alfonso Peña

C O N S U L T O R Í A


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dos verbos en castellano, competir ycompeter. Ambos dan lugar a un mismosustantivo, competencia, de ahí posiblesconfusiones; sin embargo el primero dalugar al adjetivo competitivo y, el segundo,al adjetivo competente.Dentro de las definiciones existentespodemos entender las competenciasprofesionales como el conjunto defunciones, tareas y roles de un profesional(incumbencia) para desarrollar adecuada eidóneamente su puesto de trabajo(suficiencia); son el resultado y objeto deun proceso de capacitación y cualificación.

Caracterización de las competenciasprofesionalesCuando hablamos de competencias nosreferimos, en definitiva, a un conjunto decaracterísticas subyacentes en cadapersona, como conocimientos,procedimientos y actitudes que,debidamente combinados, coordinados eintegrados permitirán una correctaactuación en su puesto de trabajo.Las competencias implican a lascapacidades, sin las cuales es imposiblellegar a ser competente. Pero una cosa esser capaz y otra ser competente. Las competencias no se reducen al“saber” ni al “saber hacer”, no siendo portanto asimilables a los conocimientosadquiridos con la formación.La competencia no existeindependientemente de una actividad, sinoque está ligada al desempeño profesionaly al uso que de la misma se hace. Se tratade una respuesta contextualizada a unasituación concreta.No es suficiente, por tanto, con el procesode capacitación, apoyado en la formación,como posibilitador de las capacidades, sinoque en este terreno la experiencia semuestra inevitable, obteniéndose tambiénaprendizaje derivado de ella. Losconocimientos, combinados con laexperiencia profesional y la formacióncontinua, permitirán desarrollar lascompetencias. Competencias que puedenser adquiridas a lo largo de toda la vidaactiva.Por ejemplo, si tuviésemos que pasar poruna operación de corazón, ¿quiénpreferiríamos que nos la hiciese? ¿Uncirujano titulado en una universidad deprestigio, con máster y doctorado, que sededica a investigar, escribir publicacionese impartir conferencias sobre el tema por

medio mundo o un cirujano que presta susservicios en un hospital, donde realizaintervenciones de corazón todas lassemanas?

De la cualificación a la competenciaPasar del saber a la acción (saber –actuar) es un proceso de valor añadido,que exige habilidad para encadenar unasinstrucciones y no sólo aplicarlasaisladamente para dar una respuestaadecuada a una situación. Para ello tiene que darse la presencia yconjunción de varios saberes:n Saber. Conjunto de conocimientosrelacionados con los comportamientosimplicados en la competencia. Incluyetambién el conocimiento tácito ganadocomo consecuencia de la experiencia.n Saber hacer. Conjunto de habilidades ydestrezas que permiten poner en prácticalos conocimientos que se poseen. n Saber estar. Actitudes e interesesacordes con las características del entornoorganizacional y/o social. Orientación algrupo, participación en la organización delpuesto y del entorno de trabajo, capacidadpara decidir y asumir responsabilidades…n Querer hacer. Se trata de la motivaciónque la persona tenga para realizar, o no,los comportamientos propios de lacompetencia.n Poder hacer. Hace alusión a ladisponibilidad, o no, de medios y recursos

SER CAPAZ NO ES

SER COMPETENTE.

LA COMPETENCIA

PROFESIONAL ES EL

RESULTADO DE UN

PROCESO DE

CAPACITACIÓN Y

CUALIFICACIÓN


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que faciliten o dificulten el desempeño dela competencia. Todo ello ayuda a conformar en el individuouna serie de capacidades que influirán en eldesarrollo de sus cometidos profesionales:n Resolución de problemas: enfrentarse ydar respuesta a una situacióndeterminada.n Organización del trabajo: utilización delos recursos humanos y materiales.n Responsabilidad: implicarse en el

trabajo.n Trabajar en equipo: colaborarconjuntamente para alcanzar un objetivocomún.n Autonomía: realizar la tarea de formaindependiente, de principio a fin.n Relación interprofesional: disposición yhabilidad para comunicarse.n Iniciativa: disposición para tomardecisiones.

Evaluación de las competenciasprofesionalesCESVIMAP colabora con diferentesempresas en la evaluación de lascompetencias para profesionales chapistasy pintores. El primer paso consiste enrealizar un manual de competencias paracada perfil profesional, en el que sedefinen las funciones, tareas y roles delprofesional necesarios para cumplir conlos requisitos de reparación y pintadoactuales.Estos manuales de competencias seestructuran en áreas de competencia,posibilitando su evolución en paralelo a lapropia evolución de los vehículos.

Áreas de competenciaAgrupación de las competenciasatendiendo a su enfoque principal yfinalidad. Por ejemplo: comportamiento yenfoque al cliente, procedimientos einformación técnica, métodos de trabajo,seguridad y salud laboral, organización ygestión del trabajo, etc.

Unidades de competenciaLa unidad de competencia es el agregadomínimo de competencias profesionalesnecesarias para realizar conindependencia y autonomía tareasconcretas, susceptibles de reconocimientoy acreditación. Cuentan con un formatoestandarizado, en el que se incluye:n Niveles. Ordenación en niveles decualificación, atendiendo a los requisitos

de producción de la actividad y con arregloa criterios de complejidad, conocimientos,iniciativa y autonomía.n Conocimientos. Lo que se debe saber, enrelación a los comportamientos implicadosen la competencia.n Habilidades. Lo que se debe saber hacer,es decir las destrezas necesarias paraponer en práctica los conocimientos. n Capacidades terminales. Engloba atodos los conocimientos, habilidades,destrezas y actitudes que se debenalcanzar para un eficiente desempeño.Tienen un inicio y un fin, son autónomas yse constituyen en el mínimo evaluable paraalcanzar la competencia. n Criterios de desempeño. Conductasobservables para verificar el nivel de logrode las capacidades y competencias,satisfaciendo los objetivos de lasorganizaciones productivas. Se trata deprecisar los resultados esperados y lostérminos de calidad con que han delograrse, constituyendo la guía para laevaluación de la competencia profesional.En la tabla adyacente se adjunta unejemplo.Las competencias profesionales noresiden en poseer los recursos(conocimientos), sino en la movilizaciónque de dichos recursos seamos capacesde hacer (acción). Deben de ser evaluadaspara desarrollar su utilidad y facilitar suevolución. Ser competente hoy no significaserlo mañana o serlo en otro contexto. Para llevar a cabo dicha evaluación existendiferentes enfoques. CESVIMAP aporta elsuyo, centrado en el desempeño, por loque hablaremos de la competencia comoresultado. Su evaluación estádirectamente relacionada con el puesto detrabajo, es práctica y confiable,permitiéndonos determinar el rendimientoglobal del empleado de acuerdo al gradode cumplimiento de cada competencia.Los resultados se plasman en un informedetallado, en el que se incluye:n Grado de cumplimiento y nivelcompetencial alcanzado para cada técnicoevaluado.n Distribución real de competencias paracada área del taller.n Distribución óptima de competenciaspara cada área, teniendo en cuentadiferentes criterios como: tamaño de laplantilla, flexibilidad para adaptarse a loscambios, posibilidades de organización delos trabajos, etc.


LOS CONOCIMIENTOS,

COMBINADOS CON LA

EXPERIENCIA

PROFESIONAL Y LA

FORMACIÓN

CONTINUA, PERMITEN

DESARROLLAR LAS

COMPETENCIAS


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n Carencias detectadas a nivel de competencia,a nivel de técnico y a nivel de área. n Indicación de las competencias que seríanecesario que se adquiriesen en el corto omedio plazo.n Actitudes y posibilidades de los técnicospara la adquisición de nuevascompetencias.

La evaluación de competencias aportaventajas tanto para el técnico como para laempresa o institución donde éstedesarrolla su cometido profesional, como:n Preparar a la empresa para un mercadoen constante evolución.Fijar un mapa curricular para el desarrollode la carrera profesional del personal.n Establecer planes de formación másrentables, contando con itinerariosformativos para cada técnico.n Facilitar el establecimiento de políticasde compensación.n Optimizar los recursos humanos.

n Detectar posibles deficiencias en laconcepción de los puestos de trabajo.n Lograr un verdadero trabajo en equipo.n Mejorar la transferibilidad y las decisionesde ubicación, lo que dotará a la empresa demayor flexibilidad y capacidad deadaptación.n Facilitar la incorporación de nuevo personal.n Ofrecer mejora continua.Las competencias profesionales no sonuna probabilidad de éxito en la ejecuciónde un trabajo, sino una capacidad real ydemostrada n

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Área de Ingenierí[email protected]

INCUAL. Catálogo nacional de cualificacionesprofesionales (CNCP)www.educacion.gob.es

Cesviteca, biblioteca multimedia deCESVIMAPwww.cesvimap.com


ÁREA DE COMPETENCIA: Métodos de trabajoUNIDAD DE COMPETENCIA: Igualación de colores NIVEL: III

CONOCIMIENTOS HABILIDADES CAPACIDADESTERMINALES

CRITERIOS DEDESEMPEÑO

• Características del color.Tonalidad o matiz,intensidad o altura detono y saturación.

• Tipo de luz para lacomparación de colores.

• Clasificación y tipo decolores: primarios ofundamentales,secundarios y colorescomplementarios;colores acromáticos,cromáticos y neutros.

• Tipo de colores en lacarrocería: sólidos,metalizados y perlados.

• Interpretar los gráficosy mapas de colores.

• Herramientas deigualación del color:cartas de color aplicadasa pistola, equipos demedida del color.

• (…)

• Distinguir fácilmente lasdiferentescaracterísticas de uncolor.

• Distinguir ligerasvariaciones de tonalidady/o efecto en colores,variantes…

• Dominar el uso de lascartas de color yespectrofotómetro.

• Destreza en laidentificación de lasnecesidades decorrección o igualaciónde colores.

• (…)

• Localizar e interpretar elcódigo de color en losvehículos.

• Identificarcorrectamente el colorcomo paso previo a larealización del procesode pintado, teniendo encuenta cómo se va arealizar el proceso depintado.

• Realizar adecuadamentelos procesos deigualación del color entodo tipo de colores:sólidos, metalizados operlados.

• (…)

• Identificar el color departida, realizar lafórmula de color yprepararla para laaplicación con el equipoaerográfico.

• Aplicar el color sobreuna probeta, dar barniz(si es bicapa) y secar laprobeta.

• Comprobar, bajo unafuente de luz óptima, laprobeta con el vehículo.

• Realizar los retoques decolor oportunos.

• (…)

MANUAL DE COMPETENCIAS: Pintor de vehículos (desarrollado por CESVIMAP)


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Nuestros colaboradores

Gama de EPI de Norton Francisco Javier Labeaga y Eduardo Blanco, de Nor-ton Saint Gobain, nos han mostrado la nueva gamade equipos de protección personal de la marca.Entre ellos se encuentran desde mascarillas hastamonos integrales, guantes y gafas de protección,necesarios para las distintas operaciones en el pin-tado de vehículos.Nos presentaron, asimismo, las novedades de Nor-ton Saint Gobain, como los abrasivos BearTex, lagama de discos de acabado Dry Ice o las nuevas ma-sillas específicas para plásticos.CESVIMAP los evaluará en investigación y forma-ción.

Catálogo 2012 de 3MJosé María Benito, supervisor del servicio técnico de 3M, ha presentado el catálogo 2012 con las últimasnovedades. Destacan las boinas de pulido de doble cara y conexión rápida, que mejoran la rentabilidad de estosprocesos. También, la gama de selladores híbridos y de poliuretano, con varios acabados, que posibilitan supintado posterior, húmedo sobre húmedo. Otra novedad son las cintas de enmascarado Premium Scotch 3030,resistente al disolvente y al agua y de fácil retirada y resistencia a la rotura. Los técnicos de CESVIMAP probarán estas novedades, además de utilizarlas en reparación y pintado devehículos.

Equipo para soldar grapas, de 4CR Ibérica

4CR Ibérica ha desarrollado un nuevo equipo para soldargrapas, manual, portátil, que repara y refuerza cualquierpieza de termoplásticos de automóviles o componentesde la carrocería, como paragolpes, faros, molduras,pases de rueda, rejillas, etc. CESVIMAP ha probado elequipo colocando distintos modelos de grapas de dife-rentes tamaños y ángulos sobre varias piezas. La uniónde las grapas se produce por calentamiento de los ele-mentos metálicos sobre el plástico, mediante dos an-torchas calefactadas y un transformador. El equipo es versátil al ofrecer soluciones de acabadocon adhesivos de dos componentes en reparacionesamplias de faros y paragolpes.

Presentación de IXELLPablo Martínez Robledo, responsable técnico de Sodicam España, ElenaSastre, jefa de producto de IXELL e IXTAR, Alfonso Hernández Merino,experto técnico IXELL, y Cosme Abia, del departamento técnico hanpresentado sus productos en CESVIMAP.La imprimación Optic Primer es específica para reparar tulipas de farossin transparencia, complementada por el barniz de protección IxalisEvolution anti-rayas.Las masillas de poliéster Easymix proporcionan una mezcla perfectaentre masilla y catalizador, ahorrando tiempo en el enmasillado. También presentaron la gama de abrasivos en espuma Xerus-Soft, la debarnices Ixalis Evolution, Altia y Clearius, y el nuevo aparejo Primerius,con demostraciones prácticas.CESVIMAP analiza estos productos de la marca para formación, divulgación e investigación.


ores

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Adhesivos Automix de 3MCESVIMAP ha probado los adhesivos Automix de 3M para la reparación deplásticos. Esta gama de productos para la reparación del automóvil presentacaracterísticas de resistencia, adherencia y acabado para todo tipo de plás-ticos. Es recomendable el uso del adhesivo Automix 05901 para reparacionesamplias y el 055045 para el pegado y pequeñas reparaciones, debido a sucorto tiempo de manipulación.CESVIMAP utiliza este tipo de adhesivos en los cursos de reparación de plás-ticos y en las diversas actividades de reparación de plástico del taller de ca-rrocería.

MIAC cede su equipo CDP+ de Autocom a CESVIMAPLa empresa de equipos de taller y diagnóstico MIAC hacedido a CESVIMAP una nueva versión del equipoCDP+, de Autocom, para su evaluación.El director de marketing de MIAC, Carlos Sánchez,des arrolló la gran cantidad de novedades que incor-pora. Entre ellas, un interface de comunicación reno-vado con un funcionamiento más versátil y laposibilidad de realizar grabaciones de parámetros defuncionamiento en el propio interface de diagnóstico– no es necesario circular con el ordenador portátil enel vehículo–. Esto es posible gracias a que incorporaun slot para una tarjeta de memoria SD donde se re-gistran los datos de funcionamiento deseados parasu posterior análisis.Este equipo tiene, asi-mismo, la referencia me-diante VIN (número debastidor), facilitando laidentificación exacta delvehículo.MIAC incorpora varias no-vedades en marcas devehículos, modelos co-merciales y marcas devehículos industriales, in-crementando así las po-sibilidades de diagnóstico.

Sopletes de airecaliente de LeisterEn los plásticos del au-tomóvil, es muy comúnsu reparación median-te soldadura. Consti-tuye un procedimientode unión de daños conroturas que ofrece ex-celentes resultados,especialmente en la reparación de materiales ter-moplásticos con calor.Leister dispone en el mercado de una amplia gamade pistolas de calor electrónicas. Quero Export nosha cedido algunos de estos equipos. Además de in-dicados especialmente para estas soldaduras, tam-bién es posible utilizarlos en diferentes trabajos enlos talleres de reparación: decapado de pinturas, se-cado de productos y retractilado. El departamento decarrocería de CESVIMAP ha probado los modelos:Triac BT, Triac S, Triac Pid, Labor S, Sonora S1, Ghi-bli y Hot Jets.Actualmente CESVIMAP utiliza estas herramientasen formación y trabajos en el taller que necesitancalor.

Los responsables de SATA visitan CESVIMAPResponsables de SATA, empresa alemana fabricante de pistolas aerográficas,han visitado CESVIMAP. Jörg Göttling, director de exportación, y Jörn Stover, director de ventas deSATA, junto a José María Clop, gerente de Reauxi, empresa importadora deSATA para España, han renovado los lazos de colaboración entre ambas com-pañías. Destacan las pruebas por parte del Centro de Experimentación y Se-guridad Vial MAPFRE de los diferentes lanzamientos al mercado por SATA enlos últimos años. También, su utilización en investigación y formación.



http://www.cesvitienda.com

CESVIMAP examina en Colonia el Ford B-Max Ford ha lanzado el nuevo Ford B-Max, que se comercializará en Es-paña a partir de septiembre. La principal característica de este mo-novolumen es que carece de montante B, dando una accesibilidadde 1,5 m, idónea para niños, sillas de ruedas, etc., debido tambiéna la puerta trasera, deslizante. El B-Max integra el pilar central enlas puertas, y proporciona la distribución de esfuerzos y la necesa-ria rigidez estructural con distintos tipos de acero de alta y ultraalta resistencia, o acero al boro, sin aumento de peso. La marca hasometido al nuevo Ford B-Max a crash test de seguridad: frontales,a 65 km/h, laterales, a 29 km/h y de vuelco, a 50 km/h. CESVIMAP ha asistido a un crash test lateral del modelo contra unobjeto de 950 kg, mostrando la seguridad del Ford B-Max.

Puertas abiertas

9ª edición Concurso de Jóvenes Técnicos en Automo-ción de COMFORPEl escenario final del 9º Concurso Nacional de JóvenesTécnicos en Automoción ha tenido lugar en la sede ad-ministrativa de Mercedes Benz España en Alcobendas.La Fundación Comforp organiza este concurso con másde 25 empresas, entre ellas y de manera destacadaCESVIMAP, demostrando su implicación en la forma-ción de los actuales jóvenes técnicos y su compromisocon los futuros profesionales de la automoción. En estaedición, han participado 215 equipos –más de 600 alum-nos y profesores–. En la clausura entregaron premios alos competidores por parte de CESVIMAP Rubén Apa-ricio-Mourelo, gerente adjunto y Javier Hernández, res-ponsable de marketing.

CESVIMAP, en las XXII Jornadas Nacionales de Ins-pección Técnica de VehículosCESVIMAP ha asistido como ponente a las XXII jornadassobre la Inspección Técnica de Vehículos, que se cele-braron en mayo en León. En ellas, intervino Rubén Apa-ricio-Mourelo, con una conferencia sobre: “La InspecciónTécnica de Vehículos: el vehículo eléctrico e híbrido”.Las conferencias se dividieron en cuatro bloques: Con-trol técnico de los vehículos, Novedades normativas deenfoque nacional/europeo/internacional, Nuevas tec-nologías –bloque en el que intervino el gerente adjuntode CESVIMAP– y Servicios a usuarios.

Los libros de texto de CESVIMAP, registrados en AndalucíaLos libros de formación profesional –Grado Medio y Grado Superior–de CESVIMAP han sido registrados en Andalucía, habilitando quepueden ser utilizados como libros de texto representativos en loscentros públicos de esta comunidad. Esto se encuadra dentro deldecreto 227/2011, de 5 de julio, que regula el registro y la supervi-sión de los libros de texto de Andalucía. Los títulos de CESVIMAPaprobados para esta CC.AA. son: Elementos Amovibles, ElementosEstructurales del Vehículo, Elementos Fijos, Elementos Metálicos ySintéticos, Preparación de Superficies y Embellecimiento de Super-ficie y Gestión y Logística del Mantenimiento en Automoción, deGrado Medio y Superior de Transporte y Mantenimiento de Vehícu-los. Actualmente se está revisando el último título CESVIMAP: Téc-nicas de Comunicación y de Relaciones.

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Puertas abiertas

Técnicas de Comunicación y de Relaciones, nuevolibro de CESVIMAP

Los aspectos de lacomunicación y lasrelaciones humanasen la posventa devehículos son partede la formación delos futuros profesio-nales y de profesio-nales del sector:recepcionistas devehículos, respon-sables de las áreasde electromecánica,recambios o chapa ypintura; jefes de ta-ller, encargados deITV, peritos, etc.

CESVIMAP ha editado un nuevo libro: Técnicas de co-municación y de relaciones, para establecer canalesde comunicación efectivos con los clientes de la em-presa, qué destrezas ha de manifestar el profesionaly la transcendental función de una gestión apropiadade las reclamaciones. La obra se cierra con la im-plantación de un plan de calidad y de mejora conti-nua, para el crecimiento del negocio.

CESVIMAP COLABORA CON CRUZ ROJACESVIMAP ha rotulado gratuitamente para Cruz Roja un camión Nis-san, donado por la entidad nipona a la ONG. Se han rotulado los late-rales, la parte frontal y la parte de atrás, según el diseño de Cruz Roja.La entrega de este vehículo se realizó el 19 de abril, con la presenciadel Presidente de Cruz Roja en Ávila, Javier Cerrada; del Director de laplanta de Nissan en Las Hervencias, Óscar López del Corral, y del Ge-rente de CESVIMAP, Ignacio Juárez. Este camión dará albergue provi-sional a los damnificados por catástrofes, y distribuirá alimentos deCruz Roja.

CESVIMAP forma en carrocería a los profesores enFORTECO 2012

CESVIMAP ha formado a 17 profesores de la familiaprofesional Transporte y Mantenimiento de Vehículos,dentro del programa FORTECO 2012. El curso on lineversó sobre Carrocería: estructuras, reparación y sus-titución de piezas, de plásticos y en bancadas y susti-tución y reparación de lunas. FORTECO instruye sincargo a los profesores, dado el constante desarrollotecnológico de la automoción. Gracias a cursos comoeste de CESVIMAP, los profesores pueden comunicara sus alumnos la actualización tecnológica en auto-moción, promoviendo la transmisión de conocimien-tos renovados del automóvil.

CESVI RECAMBIOS supera los 13.000 clientesCESVI RECAMBIOS, Centro Autorizado de Tratamiento de VehículosFuera de Uso de CESVIMAP, ha superado la barrera de los 13.000 clien-tes, el 46% internacionales – especialmente portugueses, alemanes,holandeses, daneses e israelíes–. El centro descontamina vehículos desiniestros totales y vende recambios usados provenientes de ellos; espionero en España por su alto grado de automatización. CESVI RECAMBIOS comercializa desde 2005 sus productos a través dewww.cesvirecambios.com, y vende anualmente más de 80.000 piezas.Los pedidos son enviados a sus destinatarios en 24 horas y cuentan conun año de garantía.


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La librería

Técnicas de comunicación y de relaciones es unnuevo libro de CESVIMAP que desarrolla aspec-tos relativos a la comunicación y a las relacio-nes humanas en las empresas de posventa devehículos y que, bien gestionadas, se conviertenen elementos integradores y de asentamientodel negocio. El libro se ciñe a lo exigido por lalegislación vigente para la asignatura delmismo nombre, perteneciente al Ciclo Forma-

tivo de Grado Superior de Automoción, familia profesional de Transporte y Mantenimiento de Vehículos. Está desti-nado a alumnos y profesores, que encontrarán en sus páginas cuestiones fundamentales para la captación, atencióny fidelización del cliente, así como a los sectores profesionales interesados en este campo.

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Estrategias y formaciónpara la ventaTítulo: Formación de vendedores. Autor: Jaime Rivera y Víctor MoleroESIC Editorial, 201218 €

En los actuales entornos empresa-riales, la formación de los equiposcomerciales acapara el protago-nismo de la gestión, dado que el re-sultado de su trabajo incide de modosignificativo en la supervivencia delas empresas. Por tanto, es funda-mental diseñar estrategias innova-doras para formar a los equipos deventas hacia el logro de los objetivosempresariales. Este libro aporta re-flexiones de utilidad para los direc-tores comerciales, jefes de ventas, yresponsables de formación de lascompañías, quienes pueden encon-trar la respuesta a algunas de suspreocupaciones más frecuentes.

Presencia en la RedTítulo: Por dónde empiezo 2.0Autor: Natalia Gómez de PozueloEmpresa Activa, 20119 € (papel); 5 € (ebook)

Un libro que aporta consejos bási-cos para vender y venderse en In-ternet. Describe las redes socialesmás utilizadas e indica para quépueden sernos útiles. Está escritoen un lenguaje sencillo y directo. In-dica cómo conseguir seguidores,puntos de interés, canales y rutaspara explotar las redes. Un manualque te ayuda a entender este campovirtual de intercambio y comunica-ción y cómo puedes valerte de eseconocimiento para la vida profesio-nal. “No se trata de estar o no estar,sino de hacerlo lo mejor posible. Enlas redes sociales tú siembras y, portanto, hay que ser generoso; mástarde recoges los frutos", apunta laautora.

Técnicas de comunicacióny de relaciones Título: Técnicas de comunicacióny de relacionesAutor: CESVIMAPCESVIMAP, 2012 15,60 €

Coches, de la A a la ZTítulo: Coches del siglo 21Autor: Tony LewinLunwerg editores, 201229,50 €

Un libro de referencia para todoslos aficionados al automovilismo.Una enciclopedia muy visual y com-pleta sobre la industria mundial delautomóvil a principios del siglo XXI.Incluye más de 300 entradas, am-plia mente ilustradas, donde el lec-tor podrá encontrar los modelos decoches más significativos, los fabri-cantes de todo el mundo y los dise-ñadores que dejaron su improntaen esta industria.

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