Pago por uso

• Multi-proveedores “Hombre camión”• Rotación alta de proveedores y operadores• Transporte antiguo de mas de diez y siete años• Gestión de carga y descarga compleja • Layout de carga variable• Frecuencias de servicio condicionada a

economías de escala

Filtrado cognitivo

• Conocimiento parcial de la información

Estructura de tarifas no definida Impacto de costos fijada a costo km , comparativa

de mercado e historialCosto de distribución extraviado e in-funcional al rendimiento de utilidad por entrega No identificación de movilidad anual en km vs. ventas desplazadas o utilidad recibida

Respuestas instintivas• Incremento a presupuesto de gasto de

transporte + Inflación• Incremento a días de pago a proveedores de

transporte y hacer saludable el flujo de caja de la empresa

• A baja de volúmenes de venta negociar decrementos a las tarifas o sostenimiento por mas de tres años sin incremento

“El Arte de negociar las Tarifas de Transporte”

• El reto es desarrollar la “Inteligencia emocional” en los ejecutivos de logística y proveedores de transporte logrando una negociación “ Ganar-Ganar” descifrando improductividades en ambos sentidos y crear un modelo de gestión de rentabilidad para ambas empresas

De pensamiento “Lento” a patrones de pensamiento Rápido

• Las redes de distribución se usan sin cuestionar arquitecturas diferenciadas de TriHaul vs. Backhaul (aprovechamiento de viajes en vacío, la flota o los kilómetros utilizados son del rango del 65% )

• Separar el Diésel de la tarifa y absorber el pago directamente la empresa contratante con objeto de buscar ventaja financiera

Conclusión

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