poder naval en la era antigua y clásica

7/27/2019 Poder naval en la era antigua y clsica

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EVOLUCIN DEL PENSAMIENTO NAVALEN LA ERA ANTIGUA Y CLSICA

POR NICOLE SCHUSTER

Cuando arriba el cielo an no tena nombre,cuando abajo lo firme nombre an no llevaba,

Apsu, el primero, su progenitor,Mummu y Tiamat, que a todos los haba generado,

entremezclaban an sus aguas,cuando no se haban an compuesto los matorrales

ni era conocida la caa,cuando los dioses no haban llegado an a la existencia,ni ellos an no haban sido denominados con nombres,

ni los destinos se haban cuajado,entonces de medio de ellos fueron formados los dioses."

Enuma Elish, tabla I(1)

EL AGUA: MITOLOGA Y SIMBOLISMO

Al igual que el fuego, desde los tiempos ms remotos, el mar, el agua de los ros, delos lagos y del cielo han ocupado en la vida material y espiritual del hombre unlugar privilegiado. Como el fuego, aunque a un grado inferior, el agua es el sustentode dos valorizaciones contrarias expresadas en el bien y el mal. De un lado, el aguasagrada y del otro, el agua destructora que arrastra con todo bajo forma de diluvio.La supremaca del agua se percibe a travs de los mitos de la creacin de cada

cultura que el imaginario colectivo vehicula hace milenios, aspecto que sigue siendoobjeto de estudio por el psicoanlisis.En las mitologas antiguas, todo empieza con el agua: en Mesopotamia, Nammuengendr el ocano primordial Aps y su compaera Tiamat, que representa elmar. De la unin de ambos brotaron An, el dios del cielo, y Ki, la diosa de latierra(2). En Egipto, Nun era el elemento lquido no domado del cual nacieron lossiete dioses primitivos y cuya discordia produjo un cataclismo que se plasm en elsurgimiento de R, el dios del Sol. La Biblia no escapa a la tradicin y, copiando delas mitologas arcaicas, otorga en la Gnesis un lugar primordial al agua. En laetapa de la cosmogona, el agua representaba el caos hasta que Dios diera la ordende que haya expansin en medio de las aguas, separando las Aguas de lasAguas. El Corn, por su parte, atribuye al mundo acutico (4) el origen de la vida.Aunque la Revelacin hecha a Mahoma es de relevancia continental, el librosagrado, aparte del hecho de evidenciar un conocimiento cientfico asombroso delmar(4), otorga a ste el imperio sobre el elemento tierra(5).

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Pero qu sera del hechizo del Agua si las leyendas y mitos no evocaran siempresu ipseidad, el Diluvio, que delata la relacin paradjica de fascinacin y terror queinspira el medio acutico al hombre? La imagen del desbordamiento estprofundamente anclada en el pensamiento humano y resurge, de manerarecurrente, para rememorar al mortal su vulnerabilidad frente a la fuerza salvaje de

la naturaleza, que monitorean los dioses. Te revelar, Gilgamesh, una materiaoculta y un secreto de los dioses, te dir: Suruppak-ciudad que t conoces [y] queen las riberas del ufrates est situada Esa ciudad era antigua [como lo eran]los dioses de su interior, Cuando sus corazones impulsaron a los grandes dioses asuscitar el diluvio. Estaban Anu, su padre, El valiente Enlil, su consejero, Ninurta,su asistente, Ennuge, su irrigador(6). Ello forma parte(7) de la Saga sumeria deGilgamesh, uno de los textos literarios escritos ms antiguos que tenemos hastaahora.Un episodio similar al diluvio mesopotmico es el contado en la mitologa griega, yque luego ser retomado por los que redactaron la Biblia. Deucalin, hijo dePrometeo, y su esposa Pirra, construyeron un barco para huir del diluvio que Zeushaba desencadenado a fin de eliminar la raza decadente de los hombres de la razade bronce. Luego de nueve das y nueve noches, se encallaron en las montaas deTesalia. De las piedras que echaron hacia atrs por encima de sus hombros,nacieron nios que constituyeron a la nueva humanidad(8).

Si el peligro es tan grande, qu es entonces lo que empuja al hombre a trasgredirlos parmetros que definen sus supersticiones y a surcar los mares a semejanza delos astros que atraviesan el cielo y que el mar a su vez refleja? Qu fue, y en qu

poca, lo que impuls al hombre a vencer sus miedos, sus costumbres, dndolepara siempre la espalda a su hbitat y a arriesgarse entre agua y cielo en bsquedadenuevas riberas? La curiosidad? Bien podemos representar al hombre, cediendoal deseo de dejarse guiar por los fenmenos marinos, como los vientos o corrientesacuticas, o por los pjaros (como los mercantes musulmanes lo haran algunossiglos ms tarde con los cucos grises indios que les avisaban de la llegada delmonzn en la costa africana), confiando en que stos lo llevaran hacia un oasis depaz que significara para l una mejora de su condicin. Y qu puede ser lo queimpulsa a grupos enteros a abandonar su comunidad y atravesar el mar con losmedios precarios de los cuales disponan? La ambicin de ver lo que hay atrs de

la lnea del horizonte?No habr sido ms bien la necesidad? La mitologa fenicia tambin se arriesga enesbozar una respuesta en este sentido al atribuir el origen de la navegacin a Onus,quien, para salvarse del incendio de los bosques, no tuvo otra posibilidad que la delanzarse al mar sentado a horcajadas en un tronco para encontrar su salvacin. Laalegora parece referirse a la teora de los cambios climticos que tuvieron lugar alfinal del paleoltico. Al menos que evoque la erupcin volcnica de Thera (9) en la

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segunda parte del primer milenio antes de nuestra era, que hundi parte de estaisla y sepult la isla de Creta, en plena expansin econmica minoica en aqueltiempo. Quizs el mito de Atlantis no era una ficcin, y los residentes que asistierondesde las islas vecinas a esta deflagracin titnica tuvieron que ponerse fuera delalcance de las aguas, devenidas difcilmente transitables, y resignarse a emigrar

hacia las tierras costeas del pas de Canan.

PODER MARTIMO Y COMERCIO

Es fcil idearse que, despus de sus primeros intentos como navegador, el hombre,vido de explotar los nuevos horizontes que le abra el mar, decidiera llevar suproduccin agrcola y artesanal y recibir en cambio otros productos. El mar, desdeel alba de los tiempos, ha ofrecido a los aventureros sus espacios libres de todarestriccin normativa. Ha contribuido desde antao a la gran empresa econmica ycolonizadora del hombre y ofrecido al trfico martimo la facilidad requerida por laexpansin del comercio. Sus espacios abiertos no estaban entregados a la pirateracon la frecuencia que caracterizaba al bandolerismo, ni tampoco sujetos a lasarbitrariedades impuestas al trnsito terrestre por los reyes de los pases delcontinente.En las regiones del Levante, el Nilo, el Tigris y el ufrates, cunas de lascivilizaciones antiguas, as como del mar Rojo, el hombre se haba dedicado desdeel VII milenio anterior a nuestra era (10) a la navegacin y al trfico comercial. Ya apartir del III milenio, muchos pases de la regin del Oriente Prximo, propulsadospor la prosperidad sumeria y egipcia, experimentaban un auge de su comercio

martimo(11)

. Lo que motivaba a esos pases a intensificar sus intercambios era labsqueda de materias primas como el oro(12), cobre(13), la madera(14), as como losgustos siempre ms lujosos de los reyes y sus cortes. Los pases de la regin deCanan y Egipto aprovecharon su cercana a las islas griegas de las Cicladas yestablecieron contactos comerciales con ellas para obtener la obsidiana de Melos,que serva a la confeccin de cuchillos y joyas, y el mrmol de Paros. Lazoscomerciales estrechos unan el puerto de Ugarit, en Siria, con Creta, situada al Surdel Mar Egeo. En el mismo tiempo, los barcos de Mesopotamia recorran por va decabotaje la ruta del lujo, que sale del delta del ufrates y llega hasta el Indo,costeando el Golfo Prsico y el mar arbigo. Los perfumes llegaron a partir de 1250

antes de nuestra era desde el oriente a Egipto(15)

. Buscados en una primera etapapara acompaar los rituales sagrados y unir los hombres con los Dioses, seconvirtieron luego en remedios medicinales, en instrumentos de seduccin yelementos de la vida cotidiana. Grecia era otro pas sumamente interesado en laadquisicin de perfumes y a partir del siglo VII antes de nuestra era, los llevar, ascomo lo hacan los fenicios, hasta el Mediterrneo occidental(16).

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Aun si existen fuentes arqueolgicas(17) que consignan la prctica de intercambiosmartimos entre los pueblos(18) de la antigedad, la identificacin de unaorientacin de carcter naval no es evidente. La arqueologa naval, en plenoproceso de evolucin, ha hecho en las ltimas dcadas valiosos descubrimientos.Sin embargo, los resultados para el estudio considerado son, de lejos,

insuficientes(19). La principal razn se debe a la corrupcin que el material navalsufra con el tiempo. La construccin de los barcos era de madera, o de materialesorgnicos como la piel, el cuero, o la corteza. Por lo tanto, un barco no puede, enesas circunstancias, resistir a la fuerza de la erosin a lo largo de los milenios, o silo hace, es en circunstancias muy particulares(20). Adems, era frecuente en la pocaen cuestin reciclar la madera de los barcos cados en obsolescencia, como porejemplo, reutilizarla para integrarla en construcciones ms recientes.

En el intento de rastrear la fuerza naval de los pases antiguos, se aade otradificultad a aquella antes sealada. El campo naval es uno que ms corrobora lainexactitud de la hiptesis cientfica que postula a un progreso lineal en laevolucin de los pueblos. Si la poca variabilidad y la discontinuidad en el desarrollode la estructura de los barcos son caractersticas de la historia martima hasta lapoca de los grandes veleros, el periodo de la Edad antigua que estudiamos loevidencia con ms intensidad aun. Ocurre que esta carencia de signos distintivos enla evolucin de los barcos de una poca a otra se extiende, a veces, no solamentesobre siglos sino tambin milenios. El caso de Egipto, que mencionaremos msadelante, lo ilustra.En esas condiciones, hablar de pensamiento naval cuando se analiza a pases

antiguos cuya poltica exterior no ha sido todava totalmente esclarecida, se revelaun tanto azaroso. Uno de los criterios que sirve normalmente para la identificacinde una estrategia naval por la cual ha optado un pas a fin de preservar sumonopolio comercial o asegurar su acceso al rango de potencia martima, es laexistencia de una flota de guerra permanente. Porque, para establecer sudominacin sobre los mares, los gobiernos necesitan, paralelamente a una flotamercante, un instrumento coercitivo que generalmente se cristaliza en una flota deguerra permanente. Como lo mencionaron W.O. Stevens y A. Westcott en su libroSea Power(21), el comercio martimo conduce a la fundacin de colonias y a laformacin de un imperio, cuyas diversas partes son vinculadas por rutas

comerciales, y la conservacin de este imperio depende de la dominacin del marpor una marina de guerra. Desgraciadamente, una distincin entre barcos deguerra y barcos comerciales, que corresponde a la organizacin de lneas deproduccin distintas en la construccin de ambos tipos de navos, solamenteaparecer de manera fidedigna a partir del siglo VII ante nuestra era, cuando la(re)introduccin del espoln(22) har de la galera una verdadera arma, as comocambiar drsticamente la tctica y la construccin naval. Por ejemplo, el regreso al

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uso del espoln se revel mortal no solamente para el enemigo, sino tambin parael barco que lo utilizaba. El choque ocasionado por este instrumento hizo necesarioel reforzamiento del rea de la proa, que ocasion un incremento del peso delbarco, el cual, a su vez, fue contrabalanceado por un aumento a nivel de cantidad ycapacidad de los remeros, lo que implicaba un alargamiento adicional del barco que

sufra una prdida de maniobrabilidad(23).

Detectar la existencia, en la poca antigua, de un pas con una poltica exteriorfundamentada en la edificacin de un poder martimo, parece por lo tanto muchoms evidente cuando se trata de un pas insular o de ciudades-islas asentadas en ellitoral(24). Se suele calificar de talasocracia a las potencias cuya estrategia globalconsiste en el control de los mares, la cual, a su vez, responde a un objetivo polticoque es lograr el poder. La talasocracia cretense parecera cumplir con esosrequerimientos(25). Su ubicacin privilegiada al cruce entre las potenciasmesopotmica y egipcia le otorgaba un rol estratgico en el intercambio martimodel Levante. Aunque es difcil establecer la existencia de una estrategia navalorientada hacia la guerra(26), su economa principalmente dependiente del mar, suprograma de erradicacin sistmica de la piratera, y la hiptesis de la prctica deuna poltica colonizadora(27) en la zona de las Cicladas, hablaran a favor de unapotencia martima. Otro argumento, que avala la tesis de un poder martimo,consiste en indicar que los palacios de la Isla no mostraban ninguna fortificacin, locual probara la existencia de una flota poderosa que garantizaba la seguridad de laIsla desde los mares.

En general, se sostiene que Egipto, si bien ha logrado ser muy poderoso en elmundo antiguo, nunca ha alcanzado el rango de potencia naval. Lo anterior, sinembargo, no parece razn suficiente para no reconocer que muy probablementedesarroll una poltica dentro de la cual el pensamiento naval tena un lugarimportante. Lo que fundamentara la hiptesis de la elaboracin de una estrategianaval por los gobernantes egipcios, es la necesidad que tena el pas de importarnumerosos productos de los cuales no dispona. Egipto no poda prescindir demateriales como el bano, marfil, la madera para construir sus barcos. La clasegobernante estaba hambrienta de oro, de artculos de lujo como el incienso,ineludible en la celebracin de los ritos religiosos. Adems, los viajes para

abastecerse de productos exticos y materias primas ocasionaban todo undesplazamiento, en el cual la clase real tomaba parte. La trascendencia del eventose desprende de los relieves contenidos en el Templo del Valle(28) que dejan suponerque el rey egipcio, Sahur, de la quinta dinasta del Imperio Antiguo, regresaba deuna expedicin naval de Asia. Ello podra adicionalmente apuntar hacia un intersmilitar en esta regin, y recprocamente, a una estrategia militar sustentada en lonaval. La Piedra de Palermo(29) tambin lo muestra organizando expediciones en

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barcos en el pas de Punt(30), que se alcanzaba navegando sobre el mar Rojo. Deeste trfico comercial, el faran procuraba obtener oro de Nubia (31), mirra, maderaspreciosas, monos, una aleacin de oro y plata llamada electrn y enanos que eranutilizados en danzas religiosas. Si se adhiere a la hiptesis de la posesin de unagran flota por Sahur y se considera su dependencia hacia el comercio exterior, se

tiene que admitir que es tentador sumarse a la categora de historiadores queperciben a travs de esos factores la inevitabilidad de una estrategia navalorientada hacia lo militar. Es poco probable que un pas como Egipto, que realizsu poltica de expansin a travs del Nilo, conquistando catarata por catarata lastierras nubias, no haya pensado una vez en poseer su flota no solamente mercantesino tambin de guerra, para ejercer su poltica hegemonista. El argumento tienems relevancia si se tiene en cuenta que, como lo menciona Fernand Braudel(32), ala poca de las Pirmides, en el siglo XXV, los funcionarios reales deElefantina(33) () tienen el control de los transportes de granito hasta la capitalMenfis, que se hacan por los barcos del Nilo. Asimismo, controlan elencaminamiento de los bloques hasta el ro, las rutas (terrestres) de Coptos aQossier en el mar Rojo(34), las minas de turquesa del Sina, y por fin las relacionesmartimas con el pas de Punt por el mar Rojo. Este control, cuya minuciosidadera indudablemente proporcional a la importancia que tenan los productosencaminados hacia Egipto, bien puede haber contribuido a la elaboracin de unapoltica naval que sirviera a la salvaguardia de los intereses faranicos y a laindependizacin de las entidades intermediarias en las cuales, presumiblemente,no se poda confiar plenamente. En esas circunstancias, la edificacin de unaestrategia martima aparece fcilmente concebible, particularmente cuando se

aprecia, por otra parte, el grado de funcionalidad al cual haban llegado los egipciosen materia de construccin naval. Es as que, para traficar con Biblos a travs delMar Mediterrneo, los egipcios haban construido barcos aptos para la alta mar. Afin de navegar en el Nilo, usaban barcos fluviales(35), y para el Mar Rojo, dado que laruta de Coptos hacia Qossier era terrestre, confeccionaron un sistema de barcosdesmontables y trasportables por tierra(36). El argumento, que permite afirmar queson los egipcios quienes se encargaban de la construccin de los barcosprefabricados, reside en el hecho de que, a los alrededores de Qossier, no creca lamadera necesaria para la edificacin de las naves. De ello se deduce que losegipcios han tenido que fabricar sus barcos desmontables en el valle del Nilo para

poder luego transportar las piezas desarmadas y ensamblarlas de nuevo en elpuerto(37) de Qossier(38).Aunque su poltica comercial tuvo la reputacin de ser pacifista, la reinaHatshepsut utilizaba, un milenio despus del paso de Sahur en la historia, barcosmuy similares a los del faran. Hatshepsut sola transportar obeliscos por barco, yuno de los obeliscos, que se encuentra en Karnak, deja percibir el tamao giganteque haban alcanzado las naves bajo el reino de la mujer faran (39). Con ella, la

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construccin naval recibi un fuerte impulso. Pero es Tutmes III, su sucesor, quienemprendi una poltica militarista de expansin llegando hasta el ufrates a travsde Palestina y Siria. Instaur una poltica naval orientada hacia la guerra, y elnfasis que puso en los puertos lo llev, entre otros, a instalar puntos logsticos queservan para las colonias que haba creado a lo largo de la costa de Canan. Tutmes

III puso las ciudades cananeas bajo protectorado, ofrecindoles seguridad, acambio de tener acceso a las rutas comerciales. Ello fue sumamente productivopara el desarrollo del comercio entre Siria, Chipre, Creta, la pennsula delPeloponeso y Egipto. Sin embargo, se reporta para este periodo la realizacin debatallas navales entre los egipcios y una raza conocida como Ameluti Misi, que sesupone eran marinos mercenarios(40) que destacaban en el arte de la guerra naval.Al final del II milenio, Egipto cay en decadencia despus de la llegada de losPueblos del Mar, lo cual, aadido al declive definitivo del imperio egeo-micnico,permiti a los griegos y fenicios tomar el espacio martimo dejado libre por susrivales.

Conocidos a travs de la Biblia, as como de los escritos de Homero y Plinio, losfenicios orientales(41) alcanzaron la reputacin de ser destacados navegantes,mercaderes, exploradores y constructores navales. Su origen es anterior a la llegadade los Pueblos del Mar, y a pesar de ello, la revelacin de su existencia converge conla irrupcin en la Historia de esos invasores. Bajo la tutela de Tiro, las ciudades-Estado fenicias, enclavadas en el litoral del actual Lbano, extendieron su rea deinfluencia gracias a su papel de agentes e intermediarios entre Occidente y Oriente.Controlando las caravanas que llegaban desde el desierto de Siria, adquiran las

mercancas orientales para despus distribuirlas a travs de las factoras y coloniascomerciales que haban fundado. Haban logrado establecer una red decomunicacin comercial a lo largo del litoral mediterrneo, que inclua lugaresestratgicos como Chipre donde crearon asentamientos comerciales. Adems,gracias al comercio del estao y de plata con la pennsula Ibrica, ejercieron uncontrol monoplico sobre las rutas comerciales martimas que unan el Levante alPoniente, hasta supuestamente los espacios martimos a lo largo de la costabritnica. Su reinado era exclusivamente martimo y no peleaban por los territorioscontinentales. Se pretende que su rol era ms el de mercader que de soldado. Peroaun as, su evolucin martima es tal que, sin lugar a duda, para asegurar la

continuidad de su comercio, que era su razn de ser, los fenicios deben haberincorporado en su poltica global una estrategia de defensa, ya que, al sentirseamenazados en sus actividades existenciales, erigan inmediatamente medios deproteccin que se traducan en ataques navales. Lo corrobora la capacidad deresistencia combativa que los fenicios evidenciaron durante el asalto de Sidn porlos filisteos, as como cuando Tiro fue sometida durante varios aos al asedioasirio.

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Poco queda de este pueblo dado que sola guardar el secreto sobre su itinerariomartimo. Su desvanecimiento de la historia se debe probablemente tambin a quepusieron al servicio de las diferentes potencias hegemnicas que regan entonces sugenio naval, tanto a nivel de la construccin como de la tctica. En consecuencia, sediluy su organizacin naval en la poltica de stas. Tan es as que la expedicin

martima hasta las columnas de Hrcules(42) a finales del siglo VII antes de nuestraera, efectuada por los fenicios bajo el mandato del faran Necao II, pas casidesapercibida en la historia. Si no fuera por Herdoto, quien relat el periplo, no sesabra que los fenicios haban, a pedido del rey egipcio, circunnavegado la costa defrica partiendo del Mar Rojo para llegar despus de dos aos en el estrecho deGibraltar. Lo que significa que, casi 2000 aos antes de Vasco de Gama, haban yadescubierto la ruta por el Cabo de Buena Esperanza(43).Los fenicios orientales empezaron a sufrir un proceso de decadencia cuandoAlejandro el Magno les obstaculiz el comercio martimo, implantando colonias enlos asentamientos comerciales que ellos haban establecido. Alejandro venci unapor una las ciudades-estado de la costa fenicia y despus de un largo asedio,conquist el ltimo bastin fenicio, Tiro.

A partir del siglo VIII antes de nuestra era, Grecia inici una poltica decolonizacin en todo el Mediterrneo. Pero, es solamente desde la segunda mitaddel siglo VI antes de nuestra era que se puede comprobar la existencia de una flotapermanente en Grecia. Para ciudades-Estado como Atenas, el mar fue un elementoprincipal en su poltica de dominacin. Su estrategia hegemonista se concretiz enla poltica naval desarrollada por Temstocles(44), quien era un convencido de que la

salvacin de la Hlade en caso de un ataque por parte de los persas se hallaba en eldesarrollo de una poderosa marina. Para justificar la edificacin de una flota fuertenecesaria a la poltica imperial griega, no dud en resucitar el mito del Rey Minosde Creta, que haca de esta isla una talasocracia temible, y en comparar la situacincretense con la de Atenas(45). En vista de este objetivo, convirti el Pireo en unaimportante base naval. Fue frenado en el cumplimiento de su objetivo por sucompatriota y adversario Milcades, el cual crea fervientemente que Atenas podaasegurar su defensa a travs de una estrategia militar esencialmente continental.Cuando Milcades perdi la confianza de la ciudadana, Temstocles pudo edificarla flota ms poderosa de toda la Hlade. Su brillante estrategia desemboc en la

famosa batalla de Salamina, donde los griegos probaron la solidez de las trieras(46)

ysu perfecta maestra de la tctica del diecplus. Esta tctica consista en una salidasimultnea y agilsima de toda la flota dispuesta en lnea hacia la flota enemiga y aefectuar un repentino viraje a espaldas del adversario, para de esa manera asestarun golpe definitivo con el espoln en los barcos enemigos(47).

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Gracias al historiador y estratega naval Tucdides (48) y a la distancia cronolgica quepermiti a ste reflexionar con ms detenimiento sobre la estrategia poltica deGrecia en la Guerra del Peloponeso, nos acercamos a una teorizacin de laestrategia naval y encontramos conceptos inherentes al pensamiento naval comoel Imperio del Mar y el control de los mares(49). Su obra maestra,La Historia de

la Guerra del Peloponeso, es una de las primeras que analiza las causas y efectos deuna guerra sin hacer intervenir la voluntad divina. El relato pone al descubierto elverdadero enemigo de Atenas, Esparta, y las razones efectivas de la guerra: unalucha por el poder entre dos adversarios que anhelaban la ampliacin de suImperio. En su obra son consignados los discursos sobre la estrategia martima deGrecia pronunciados por polticos como Pericles. Este ltimo fue el sucesor deTemstocles. Las tesis de Pericles relativas a las relaciones entre Atenas queasociaba a la potencia martima, frente a Esparta que asimilaba a la potenciacontinental(50), contribuyeron a reforzar la lnea del pensamiento naval de supredecesor. Pericles consolid la potencia comercial ateniense a travs de unafuerte flota y un programa de construcciones navales que le permitieron adquirirnumerosas colonias en el Mar Egeo. La supremaca de la falange espartana en elcampo de batalla en tierra lo haba convencido de que el poder de Atenas resida enel mar. Por lo tanto, preconiz el uso exclusivo de la flota de guerra durante laguerra del Peoloponeso, en detrimento del Ejrcito. La peste que se abati sobreAtenas en el ao -429 y la muerte de Pericles cambiaron el rumbo de la guerra demanera negativa para Atenas. Se tuvo que esperar la llegada de Alcibiades para queAtenas retomara una posicin comercial ventajosa en el Mar Egeo y reconquistaravarias colonias. Desgraciadamente, la recuperacin ateniense fue de corta

duracin. Su flota fue totalmente destruida en Egosptamos en el 405 antes denuestra era, y un ao despus, la ciudad de Atenas capitul frente al sitio deEsparta.

Los pocos escritos sobre la poltica naval del periodo clsico que llegaron a nuestroconocimiento revelan los esfuerzos de Felipe II de Macedonia para construir unamarina fuerte. La tarea fue efectivamente ardua para l, puesto que tuvo que lucharcontra el precepto de la prioridad de la estrategia continental sobre la martima.Felipe anhelaba poder competir con la marina ateniense, todava la ms poderosa.Ms tarde logr poner a Atenas bajo su mandato, controlar las flotas de la Liga de

Corinto, y ser el comandante en jefe de todas las fuerzas terrestres y navalesgriegas.En un inicio, Alejandro el Magno no continu la poltica martima de su padreFelipe II por subordinar las actividades navales a las terrestres. La intervencin deuna flota naval en el marco de su poltica imperial pareca ms bien una estrategiaoperacional sujetada a una estrategia continental global. Prueba de ello es sucostumbre de despedir a la tripulacin de los barcos despus de cada gran batalla,

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cosa que hasta ocurri cuando venci a la flota persa (51). Es solamente despus de sudifcil victoria sobre Tiro, la ciudad fenicia, que Alejandro cambi su modo depensar y realiz la importancia de una flota naval permanente en el marco de suhegemona. Tena, paralelamente a su marina mercante, una flota de guerra, yambicionaba controlar el Golfo Prsico y el ocano ndico. Poco antes de su muerte,

soaba con dominar los mares occidentales y someter a la potencia martimacartaginense. A sus treinta y un aos, Alejandro diriga un Imperio que se extendadesde el valle del Indo hasta Egipto, donde construy la ciudad de Alejandra.Haba llegado a ejercer su dominio en el Prximo Oriente (Asia Menor,Mesopotamia, Siria, Palestina y Egipto).Andr Pages menciona que, en ello, Alejandro fue el primero a promover unapoltica naval ocenica fuera de los lmites del Mar Mediterrneo y fue elprecursor efmero de los edificadores de imperios martimos del siglo XVI yXVII(52).Sin embargo, el surgimiento de un imperio martimo no fue tan tardo como lopretende Pages. La llegada de Roma al primer rango de la escena martima,demostr que Roma entendi el valor estratgico que una flota de guerrapermanente poda tener en su poltica hegemnica. Supo combinar potencia navaly potencia continental, y no dud en hacer primar la primera sobre la segundacuando de Cartago se trat. En ello, Roma fue el primer pas occidental a erigirseen potencia martima con una visin universal.

NOTAS DE PIE:

1. Escritos originarios de Mesopotamia que consignan la creacin del universo.2. Ver artculo: Ars Cronida. Cuentos, mitos, leyendas, magia y ms enhttp://arescronida.wordpress.com/tag/tiamat/3. No ven, aquellos que no creen, que los cielos y la tierra formaban un todo macizo? Aambos los hendimos, y del agua hemos sacado toda cosa viviente. No creern ?Azora21:31.El Corn. Edicin Palza & Janes, S.A.4. Es as que el Corn menciona O son como tinieblas en un mar profundo: le cubren olatras ola, y encima las nubes. Tinieblas encima de tinieblas lo cual corresponde a laseparacin gradual del espectro de luz en el ocano, un color cada vez ms sombro hastaque se alcanza la total oscuridad (Azora 24:40). Este fenmeno solamente pudo sercomprobado cientficamente a partir de la creacin de los submarinos. De la mismamanera, el Corn alude a las barreras que existen entre dos mares cuando se encuentran(Azora 25:53). Lo sorprendente en la revelacin de esos fenmenos naturales es quesolamente recin fueron descubiertos por la ciencia.5. Estis seguros de que Dios no sumergir parte de la tierra con vosotros (Azora17:70) Estis seguros de que no os devolver al mar otra vez (Azora 17:71)6. Los mesopotmicos vean al universo dividido entre un arco celeste, mundo superiorperteneciente a Anu, y un inframundo, territorio de Ereshkigal, correspondiente alInfierno. En el centro del dimetro emerga la Tierra del Mar, el Apsu, una capa de aguadulce contenida en una envoltura de agua salada y que alimentaba a los lagos, los ros.7.La Saga de Gilgamesh. tablilla XI.

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8. Ver Ovide. Les Mtamorphoses. Livre I. (253-312).9. Thera es una isla de las Cicladas en el mar Egeo.10. Dado que el periodo estudiado en este artculo es anterior al ao cero de nuestra era,prescindir, en la exposicin que sigue, de la indicacin antes de nuestra era despus delmilenio o siglo mencionados, excepto cuando la fecha realmente presta a confusin.11. Ver p.14.Les grandes routes maritimes. Editions Robert Laffont. Paris. 1970.

12. El oro vena principalmente de Nubia, a travs de Egipto.13. Chipre era un gran productor de cobre.14. Vena por cabotaje a lo largo de Palestina, desde Biblos, ciudad del antiguo pas deCanan, hacia el Nilo.15. VerLos perfumes en el Antiguo Egipto. Historia de los perfumes. La importancia del

perfume. En http://www.egiptologia.com/sociedad-tecnica-y-cultura/513-el-perfume-en-el-antiguo-egipto.html?showall=116. Ver artculo Comme un parfum dAntiquit.17. Como, por ejemplo, los relieves grabados en monumentos y templos. Sin embargo, esosdibujos son sujetos a la creacin artstica y es frecuente que no reflejen con toda fidelidadel modelo real. Adems, la inexistencia de perspectiva les hace parecer muy esquemticos.Tambin en la reproduccin de la historia naval de los pueblos, se toman en consideracin

los objetos grabados en joyas, cermicas, tablas de escritura jeroglfica. Citado en LesMmoires de la Mditerrane. Fernand Braudel. Editions de Fallois. 1998.18. Las tablillas sumerias de arcilla con su escritura cuneiforme, o la presencia decermicas pertenecientes a los pueblos mercantes en los asentamientos situados en ellitoral recorrido.19. Actualmente, las fuentes para reconstruir la historia de los barcos antiguos se hace en

base a la iconografa, dibujos y pinturas de barcos y naves descubiertos en obras de arte; afuentes documentales, como las descripciones que aparecen en la literatura antigua;evidencias etnogrficas; arqueologa terrestre, y desde recin, a la arqueologa submarina.20. La mayora de los barcos descubiertos fueron encontrados no en espacios submarinossino bajo tierra, puesto que se conservan mejor en la turba o el barro.21. W.O. Stevens et A. Westcott. Sea Power. Histoire de la puissance maritime delAntiquit nos jours.22. Justamente, un instrumento como el espoln demuestra la dificultad de detectar, atravs de un anlisis comparativo, una flota de guerra, puesto que una innovacin tcnicapuede, segn la poca, tener una funcin totalmente diferente. Si los cretenses, quesupuestamente lo han inventado, lo utilizaban con el nico objetivo de consolidar laestructura delantera del barco, es solamente en el primer milenio que el espoln adquirisu funcin de arma.23. Para ms informacin ver History and Archaeology of the Ship. John Illsley.University of Southampton. Center for Maritime Archeology.24. Como fueron los casos de Fenicia y Cartago.25. Es menester mencionar que, para muchos expertos, la potencia martima cretense fueexagerada y solamente la expresin de un temporal equilibrio de fuerzas entre Egipto y loshititos, lo cual le hubiera permitido aprovecharse de la libertad sobre los mares. Sinembargo, se puede dudar de la pertinencia de este argumento, que no necesariamente leresta importancia a la potencia martima que Creta pueda haber tenido en esta poca de lahistoria.26. Aunque W.O. Stevens y A. Westcott en Sea Power. Histoire de la Puissance maritimede lAntiquit nos jours afirman en su primer captulo titulado Les dbuts des marinesde guerres (Los inicios de las marinas de guerra) que Creta puede haber trasferido a losegipcios algo en el arte de construir barcos martimos para hacer la guerra o el comercio.27. Hablar de poltica colonialista puede parecer hiperblico, dado que se trataba ms

bien de la adquisicin de pequeas coloniales comerciales, que se diferenciaban

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fundamentalmente de las instauradas durante el primer milenio antes de nuestra era.Estas ltimas si respondan a una poltica colonizadora masiva.28. Sin embargo, expertos cuestionan la tesis segn la cual esos viajes martimos seranexclusivos de la poltica del rey Sahur, puesto que la presencia de estos relieves en latumba de otros faraones deja pensar que se tratara ms bien de un diseo decorativoestndar.

29. VerEgiptologa esotrica. Fuentes para la cronologa del antiguo Egipto. En El ureoflorecer. La Piedra de Palermo, de la que existen siete fragmentos repartidos en distintosMuseos, es el documento ms antiguo sobre el Egipto antiguo. Se presenta como una losade basalto en que figuran jeroglficos por las dos caras y que consigna, divididos en trespartes, eventos que se extienden sobre el Periodo de las Dinastas I y II, 3000- 2686 a.C. ydel Imperio Antiguo (Dinastas III a VI, 2686-2125 a.C.). Esos acontecimientos sonrelacionados con la vida del faran, las ceremonias rituales que se daban as como con lossucesos relativos a las inundaciones del Nilo. P.57 a p.64.30. Punt se encontrara en la costa oriental de frica.31. Actual Sudn.32. VerLes Mmoires de la Mditerrane. Op. cit.33. Isla situada antes de la primera catarata del Nilo.

34. Ouadi Hammamat era un valle situado sobre la ruta terrestre de Coptos hacia Qossierdonde se explotaban las minas de oro y granito, entre otros.35. Se estableci la existencia de cinco tipos de barcos para la navegacin en el Nilo.36. Ver History and Archaeology of the Ship. John Illsley. University of Southampton.Center for Maritime Archeology37. Se dice Puerto aunque no tiene el aspecto de los puertos como los imaginamos hoy.Ms bien se trataba de una playa retirada y a cubierto, con almacenes que permitanesperar la llegada de las caravanas que llevaran a destinacin los productos destinados aEgipto. Citado enItinraires de la Mer Rouge. Antiquit-Moyen Age. Jean Pages et AndrNied.38. Para ms informacin, ver History and Archaeology of the Ship. John Illsley.University of Southampton. Center for Maritime Archeology.39. Se estima que los barcos han podido alcanzar una longitud de 200 a 300 pies.40. Citado en History and Archaeology of the Ship. John Illsley. University ofSouthampton. Center for Maritime Archeology41. Los fenicios orientales se diferencian de los cartagineses, llamados pnicos por losromanos, aunque se pretende que los fenicios occidentales eran descendientes de losfenicios orientales.42. Sur de Egipto43. Se reconstruy el barco y la ruta supuestamente tomada por los fenicios y se pudo as

verificar la probabilidad de tal viaje.44. (-525 hasta -460 antes de nuestra era)45. Ver The Influence of Sea Power on Ancient History. Chester G. Starr. OxfordUniversity Press. November 198846. La triera o el trirreme fue considerada como la reina del Mediterrneo entre los siglos

VII y IV ante nuestra era. Dispona de tres rangos de remeros superpuestos.47. Ver Fernando Prados Martnez. Los fenicios: del monte Lbano a las columnas de

Hrcules. P.113. Marcial Pons Ediciones. Madrid. 2007.A diferencia del diecplus, la tctica periplus consista en colocarse al lado del barco

enemigo y asestarle un golpe con el espoln contra el costado. Estas dos operacionestcticas las aplicaban los cartagineses.48. Tucdides 460 396 antes de nuestra era49. Ver Trait de Stratgie de Herv Coutau-Bgarie.

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50. Citado en Seemacht und Seegeltung entwickelt an Athen und England von Dr. Jr.Ernst Wolgast.51. Sin embargo, este hecho no parece tan extrao cuando se considera que las victorias deun pas sobre otro se determinaban en el campo de batalla. Para muchos gobiernos unaflota de guerra o un ejrcito permanentes no eran necesarios: se reconstruan en funcin alas necesidades belicistas que impona el entorno econmico-poltico.

52. Ver Andr Pages. La pense navale hellnistique enLa volution de la pense navalesous la direction de Herv Coutau-Bgarie.

_____________________Bibliografa

The Influence of Sea Power on Ancient History. Chester G. Starr. Oxford University Press.November 1988.

Seemacht und Seegeltung entwickelt an Athen und Englandvon Dr. Jr. Ernst WolgastHistory and Archaeology of the Ship. John Illsley. University of Southampton. Center forMaritime Archeology.

Trait de Stratgie de Herv Coutau-Bgarie.Dictionnaire dhistoire maritime sous la direction de Michel Verg-Franceschi.Sea Power. Histoire de la puissance maritime de lAntiquit nos jours. W.O Stevens etA. Westcott.Andr Pages.La pense navale hellnistique dansLvolution de la pense navale sous ladirection de Herv Coutau-Bgarie.

Les Grandes routes maritimes. Edition Robert Laffont. 1970. Paris.Les routes commerciales. Le Courrier de lUnesco. Juin 1984.Les Mmoires de la Mditerrane de Fernand Braudel. Editions de Fallois. 1998.Histoire mondiale du dluge. Maurice et Paulette Dribr. Editions Les Enigmes delUnivers. Robert Laffont. Paris. 1978.Civilisations mystrieuses. Ivar Lissner. Robert Laffont. Paris. 1961.

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poder naval en la era antigua y clásica

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