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Plataformas logsticas y crossdocking

Son sitios de recepcin, consolidacin y re-expedicin de mercancas de re-surtido frecuente a los almacenes de una regin. En estas plataformas el fabri-cante entrega las mercancas en la instalacin y el comerciante re-expide a sus almacenes en un mximo de un da, generalmente son operadas por el mismo distribuidor o por operadores logsticos. La premisa bsica de las plataformas regionales es que no tendrn almacenamiento y se compartir el costo logstico con los fabricantes.

Han surgido muchos proyectos de asociacin entre los proveedores y las cadenas de consumo masivo en lo relacionado con el de disminuir el tiempo de entrega de mercanca y su oportunidad de estar en el punto de venta para su respectivo consumo. De todas las posibilidades de alianza existe el proceso crossdocking (puentedemercanca),elcualconsisteenelflujorpidodelamercancadesdeel proveedor sin tenerlo que almacenar en la bodega hasta colocarla en el punto de venta del almacn respectivo.

Otro objetivo de este mtodo es evitar que el proveedor entregue en diferentes puntos de venta su mercanca con la sabida demora en la atencin, la congestin y la diversidad de lugares a visitar. El proveedor slo entrega directamente al centro de distribucin de su cliente en forma consolidada, y ste a su vez utiliza labodegacomopuenteallegalizarlamercancaeinmediatamentelaclasificapor almacn y la coloca en la zona de despacho para su respectivo transporte a sus puntos de venta.

Todo el proceso debe llevar 24 horas como mximo y debe existir mucha co-ordinacinentreambaspartesconelfindeplanearlascantidadessolicitadasylos puntos de venta a utilizar.

GrficaProceso de Crossdocking 47

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Proceso operativo crossdocking

Elproveedormontasuspedidos. Lasrdenesdecompraseimprimenenlosalmacenes. Lasrdenesdecompraseentreganalproveedorenlasoficinascentrales

(generalmente dos veces a la semana). Elproveedorentregamercancayaseparadaporpuntodeventa(aveces

debidamente marcada con precio de venta). Labodega legalizamercancayenva inmediatamente lospedidospor

almacn al respectivo muelle de despacho. Setransportalamercancaalosdiferentespuntosdeventadeacuerdo

con la programacin de vehculos. Lamercancaesrecibidaycolocadaenlasgndolasdeventa.

Elementos del crossdocking

Participacin de la direccin: como en todas las estrategias de la organizacin, se requiere el compromiso de la alta gerencia de las dos compaas partcipes del proceso crossdocking, quienes debern en primer lugar acordar una estra-tegia comn de distribucin para el producto o grupo de productos que estn involucrados en el proyecto.

Para que el proyecto sea un xito, ellos deben respaldar la idea de que alguna informacin estratgica, como los datos de venta o los movimientos de stock, seaintercambiadaafindeagilizarlapuestaenmarchadelproceso.

Anlisis de Costos Basado en Actividades (ABC-Activity Based Cost): ya que la aplicacin del crossdocking implica la implementacin de muchas tcnicas y procedimientos, es aconsejable llevar algn tipo de anlisis ABC antes de su implementacin,paracuantificarelcostoy losbeneficiosparaambaspartes.Idealmente este tipo de estudio debera contemplar toda la cadena de abaste-cimiento entre socios comerciales y no slo los elementos considerados con-venientesdurantelaetapadeplaneamiento,yaqueestepuedeidentificarotrasreas que en ese momento no se consideraron adecuadas.

Los resultados de dicho anlisis ABC deberan ser estudiados por ambas partes para decidir si el crossdocking es conveniente para las actividades, los locales (almacenes) y las categoras de productos seleccionados.

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Inversin en Tecnologa Informtica. Como requerimiento bsico del Crossdoc-kinglossocioscomercialesdebenestarinteriorizadosenelusodeEDI,codifi-cacin de cdigo de barras y lectura por medio de escner, para recoger todos losdatosdeartculos,rastrearelflujodelasmercancaseintercambiarenformarpidayconfiablelainformacinrelevantealproceso.

Organizacin. Crossdocking no es un proyecto de cruzamiento funcional total, aunque los departamentos de sistemas informticos, de logstica y de ventas estn involucrados en el proceso.

Tabla 10Departamentos que intervienen en el proceso de crossdocking

Otros temas de igual importancia que se deben considerar durante la adminis-tracin o implementacin de un proceso crossdocking, son:

Sincronizacin del tiempo de entrega (timing): las entregas por transporte al centro de distribucin deben ser coordinadas cuidadosamente. Por lo general se debera acordar entre los proveedores un sistema de reservas y de horarios de tal modo que los tiempos de arribo de los vehculos estn escalonados a los

DEPARTAMENTO DEL PROVEEDOR

Logstica Logstica

Compras

Sistemas informticos

Ventas

Sistemas informticos

Control de flujo de mercancas Optimizacin de embarques Transporte de recepcin Informes sobre inventario

Informes sobre ventas Definicin de los niveles y las condiciones del Crossdocking Control da a da del reaprovi-

sionamiento a travs del Cross-docking

EDI Alineacin de datos Lectura por medio de escner Anlisis de datos

FUNCINDEPARTAMENTO

DEL CLIENTE

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largo del da laboral. Cada vez ms, las compaas estn usando sistemas tales como el posicionamiento de satlitesmundiales para administrar la flota devehculos y rastrear a los mismos cotejndolos con los horarios preestablecidos. EDI puede ser til en la transferencia de informacin entre las organizaciones en funcin de la sincronizacin de entrega (DESADV - Documento EDI).

Limitaciones del espacio. El espacio de piso destinado a los envos en trnsito o crossdocking en el centro de distribucin a menudo es limitado. Y lo mismo sucede con el nmero de puertas de ingreso principales. Se debera prestar es-pecial atencin a la administracin de las horas pico cuando la utilizacin del espacio de piso y de las puertas de acceso, estn bajo mayor presin. A menudo ocurre en muchas industrias que de acuerdo con la temporada se produce extra del espacio limitado, por ejemplo, navidad en la industria alimenticia; pascua enlaindustriadeconfiteras,etc.

Equipamiento manejado en forma mecnica. El tipo y nmero de equipos en el centrodedistribucindeterminaramenudoconqurapidezyeficienciapue-den ser procesadas las cargas de los vehculos que llegan.

Recursos humanos. Los horarios de entrega, las limitaciones de espacio, y los equipos disponibles, van a determinar el nmero de personas necesarias para llevaracabolaoperacindecrossdockingdeformaeficienteyrpida.

Clases de crossdocking

Crossdocking directo. Los packages (pallets, cajas, etc.), preseleccionados por el proveedor de acuerdo con las rdenes de los locales, son recibidos y transportados al dock de salida para consolidarlos con los packages simi-lares de los proveedores en los vehculos de entrega a locales sin que haya mayor manipulacin.

Crossdocking indirecto. Los packages son recibidos, fragmentados y re-eti-quetados por el centro de distribucin dentro de nuevos packages para ser entregados a los locales, por ejemplo roll containers. Estos nuevos packages luego se transportan al dock de salida para la consolidacin con packages similares de otros proveedores en los vehculos de entrega a locales.

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GrficaQu es Crossdocking?

Requerimientos para el crossdocking

Se necesita la utilizacin de EDI, cdigos de barras y lectura mediante escner, parapoderrecogerlosdatosdelosartculos,seguirelflujodelasmercancaseintercambiarenformarpidayfiablelainformacinrelevante.Esnecesariotambin tener en consideracin los siguientes aspectos:

Sincronizacindeltiempodeentrega:lasentregasportransportealcen-tro de distribucin se deben coordinar minuciosamente.

Limitacionesdeespacio. Equipamientomanejadodeformamecnica:determinalarapidezyefi-

ciencia de las cargas de los vehculos. Recursoshumanos:loshorariosdeentrega,laslimitacionesdeespacioy

los equipamientos mecnicos, determinan el nmero de personas reque-ridas para desplegar las funciones de crossdocking en el depsito

Beneficios

Losbeneficiospotencialessonlossiguientes:

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Reduccindeloscostesdedistribucin. Reduccindelasrupturasdestockenloslocalesdelosminoristas. Aumentodelarotacinpormetrocuadradoenelcentrodedistribucin. Aumentodeladisponibilidaddelproducto. Mejoradelflujodemercancas. Disminuyelosnivelesdestocks. Accesoalosdatosdeactividaddelproducto. Recepcin de rdenes consolidadas en lugar de rdenes de cada local

minorista.

Gestin de tarifas y fletes de carga

Las tarifas de transporte son los precios que cobran las compaas transportistas por sus servicios. Existen diferentes criterios para el establecimiento de las tari-fas bajo diferentes situaciones de precios, aunque las estructuras ms comunes estn relacionadas con el volumen, la distancia y la demanda.

Tarifas en funcin del volumen

Las cuentas en la industria del transporte indican que los costos del servicio es-tnrelacionadosconeltamaodelenvo.Laestructuradelastarifasreflejaestehecho,demaneraquelosenvosconunvolumenlosuficientementegrandesetransportacontarifasmsbajasquelosmspequeos.Lainfluenciadelvolu-men en las tarifas se recoge de diversas maneras.

La primera de ellas es calcular la tarifa directamente a partir del volumen del envo. Para ello se establecen diversos lmites del volumen asociados cada uno con una tarifa menor cuanto mayor sea el volumen. De este modo, para calcular la tarifa basta ver, por el volumen del envo, en qu nivel de tarifa se encuentra el mismo.

Ensegundo lugar,elsistemadeclasificacindemercancas tambinpermitecalcular tarifas por el volumen. As, un volumen alto puede considerarse una justificacinparaasganartarifasespecialesaunenvodeuntipoconcretodeproductos. Estas tarifas especiales se tratarn como desviaciones sobre las tari-fas regulares que se aplican a productos enviados en cantidades menores.

La estructura de tarifas relacionadas con el volumen es ms compleja de lo que aqu se ha indicado. No obstante, y dado que gran parte de la siguiente seccin

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sobre las tarifas del transporte est relacionada con el tema del volumen, se deja para ese momento una presentacin ms profunda del mismo.

Tarifas en funcin de la distancia

La dependencia de las tarifas respecto a la distancia puede ser desde completa-mente nula, a variar directamente en funcin de este factor. No obstante, la mayor parte de las estructuras se sita entre estos dos extremos.

Tarifas uniformes

La simplicidad puede ser una caracterstica clave a la hora de establecer la estructuradeunastarifas.Lamssimpledetodaslassituacionesesfijarunasola tarifa de transporte para cualquier origen-destino y, por tanto, para cualqui-erdistancia.Estoest justificadodadoqueunagranpartedelcoste totaldelcorreo postal recae en el manejo y tratamiento del mismo. Estos costos no estn relacionados con la distancia. En cambio, si se intentase emplear una estructura de tarifas uniforme en el transporte por carretera, donde los costos del servicio representan al menos un 50% de los costos totales, existiran serias dudas sobre si no estara produciendo una discriminacin en las tarifas.

Tarifas proporcionales

Para aquellos medios de transporte en los que los costos del servicio son signi-ficativos(eltransporteporcarreteray,enmenorgrado,eltransporteareo),lastarifas proporcionales son un compromiso entre la necesidad de simplicidad y la dereflejarloscostosdelservicio.Conociendosolamentedostarifas,elrestodetarifas para un producto se puede establecer realizando la extrapolacin de una lnea recta. A pesar de que existen algunas ventajas obvias para emplear esta sencilla estructura, las tarifas resultantes tienden a discriminar el transporte a larga distancia en favor del menor recorrido.

Tarifas basadas en el costo

Generalmente los costos de terminal estn incluidos en las tarifas del servicio, de modo que una estructura de tarifas que est de acuerdo con los costos del mismoreflejarconelaumentodeladistanciaunincrementodelastarifasqueluego ir declinando.

La razn principal para este comportamiento es que a mayor distancia, ms posibilidaddedistribuirloscostosdelterminalyotroscostosfijos.Eltipode

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curvadependerdelniveldecostosfijosydelaextensindelaseconomasdeescala en los servicios. As, si slo dichas economas dictarn las tarifas, lgi-camente cabra esperar una mayor cobertura para el transporte por ferrocarril, barco y oleoducto, y menor en el transporte por camin y avin.

Tarifas no basadas en el costo

Lanecesidaddefijarunastarifascompetitivasyeldeseodesimplificarlapub-licidad de las tarifas y su administracin, lleva en muchos casos a establecer estructuras de tarifas que no reflejan completamente los costos del servicio.Estetipodetarifasconsisteenfijartarifasnicascubriendoampliasreascer-canas a los puntos de origen, destino o a ambos. Esta clase de tarifas es muy comn en productos que se van a transportar a largas distancias y cuyos pro-ductores o mercados estn agrupados en determinadas zonas, como puede ser el grano, el carbn, la madera. Una forma de tarifas no basadas en el coste son lastarifasparaelcorreopostaldepaquetes,fijadasparaampliaszonasalred-edor del punto de origen.

Aunque las tarifas no basadas en el coste representan un cierto grado de dis-criminacin, la mayora de los transportistas y usuarios creen que las ventajas delasimplificacinsuperanlasdesventajas.Ademsgeneralmentedanlaopor-tunidad a los usuarios de una mayor seleccin de los servicios de transporte.

La competitividad fuerza a veces que una tarifa de una ruta sea ms baja de lo que normalmente predice la estructura general de la tarifa y las caractersticas de coste.

Tarifas basadas en funcin de la demanda

Elfactordemandaovaloracindelservicio,tambinpuedeinfluirenelniveldelas tarifas de modo que stas se alejen del coste real de realizacin del servicio. Dado que los usuarios ven el servicio de transporte como algo valorable para ellos, las tarifas nunca deben superar un lmite por encima del cual el usuario ya no considere ventajoso dicho servicio. Esta valoracin del usuario tiene dos dimensiones: las circunstancias econmicas del usuario y las alternativas al servicio disponibles.

Ejemplo: los productos A y B fabrican y promocionan un producto que venden porundlar/libraenelmercadoM.LosgastosdelfabricanteA,exceptuadosloscostosdetransporte,sonde85centavos/libras,mientrasquelosdeBsonde75centavos/libra.Vendiendoalprecioindicadoanteriormente,Bpuedeobtener

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unbeneficiode5centavos/libra.DadoqueelproductorBestableceelprecio,elmximo precio que racionalmente puede pagar A por el servicio de transporte es de15centavos/libra,noobteniendoningnbeneficioconestatarifa.Cualquiertarifa por encima de este valor provocar que el producto no se transporte.

La segunda dimensin se puede apreciar en los dos servicios de transporte al-ternativos disponibles para el fabricante B del ejemplo. Si se supone que ambas opciones ofrecen las mismas prestaciones, B basar su decisin en el precio del servicio. Por ello, si la alternativa con la tarifa ms alta que realizar parte del transportedebebajarsu tarifaa20centavos / librademaneraqueseacom-petitivaconlaotraalternativa.Deestamanera,lademandafijaelniveldelatarifa. Las tarifas competitivas basadas en la valoracin del usuario del servicio tiendenadistorsionarlasestructurasdetarifasquereflejanelcoste,incremen-tado la complejidad del establecimiento de tarifas, la administracin de las mis-mas y su publicacin.

Establecimiento de tarifas

El precio de un servicio de transporte puede dividirse en la tarifa por el servicio en s y en la tarifa por servicios especiales. Las tarifas del servicio de transporte son aquellas que incluyen el traslado desde el punto origen al de destino, bien sea entre terminales o puerta a puerta como en el caso del transporte por car-retera.

Los servicios especiales abarcan los servicios de terminal, servicios de parada y la detencin del equipo de transporte.Una clasificacin de las tarifas delservicio de transporte las agrupa por producto, por tamao del envo y tarifas diversas.

Costo de la flota de vehculos

En este punto hemos de distinguir entre los costos inherentes a la posesin y funcionamiento de los vehculos y los costos derivados del transporte, o en otras palabras, lo que nos cuesta la utilizacin de un vehculo en trminos de dineroporkilmetrorecorridoyloquenoscuestaeltransporteporm3y/oTM,en funcin del tipo de vehculo utilizado y recorrido a realizar.

Los costos inherentes al funcionamiento de un vehculo se pueden agrupar en dos categoras:

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- Costosfijos:queson losqueseproducenconindependenciadequeelvehculo est en ruta o no.

- Costos variables: que son todos los que se generan nica y exclusivamen-te como consecuencia de la utilizacin.

Costos Fijos

En esta categora vamos a incluir los siguientes:

Salario de los conductores: sueldo bruto anual segn convenio, ms la aportacin correspondiente a la seguridad social. Las horas extras se sue-lenconsiderarcomogastosfijos.

Tributos:impuestodeactividadeseconmicas(I.A.E.),impuestomuni-cipal de vehculos, inspeccin tcnica de vehculos (ITV) y visado de tarjeta que transporte.

Segurosdelconductoryseguroatercerosoatodoriesgo. Interesesde la inversin,bien sean realesocostosdeoportunidaddel

capital invertido. Amortizacin:seconsiderarsiemprecomouncostefijo,entantoseuti-

liceunsistemadeamortizacinfinanciera. Mantenimiento:losgastosderivadosdelautilizacindegarajesotalleres

propios, en su caso. Cuotadegastosgeneralescorrespondientesaladireccinyadministra-

cindelaflota,personaldecargaydescarga,preparacinderutas,etc.

Costos variables

Los costos variables se computan en funcin de los kilmetros recorridos o de los das en los que el vehculo est en ruta. En este apartado cabe mencionar los siguientes:

Costodecombustible. Cambiodeneumticos,parteproporcionalalkilometrajerecorrido. Lubricante,parteproporcionalalkilometrajerecorrido. Mantenimiento(reparaciones,revisionesylavadosefectuados). Alimentacindelconductorcuandoestenruta. Peajesenautopistas.

Como punto de partida, haremos un presupuesto en funcin del coste y cara-ctersticas del vehculo, as como una estimacin del kilometraje medio al reali-zar al cabo de un ao, con objeto de conocer el coste aproximado por kilmetro, tantoenloconcernienteagastosfijoscomovariables.

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De este presupuesto tambin se derivan dos aspectos muy importantes, como son el coste de inactividad de los vehculos, cuando stos trabajan menos de lo previsto, y el llamado punto de equilibrio o umbral de rentabilidad, que repre-senta el nmero mnimo de kilmetros que tiene que efectuar el vehculo al ao paraquegenerebeneficios.

Seguros de mercanca

El seguro es uno de los servicios esenciales del comercio internacional, y rep-resenta un componente importante de costo directo en la cadena de la DFI. Vincula tres elementos entre s, bajo lo que se llama el principio de indemniza-cin, a saber: el asegurado (exportador o importador), el asegurador (compaa de seguros) y el objeto asegurado (carga).

La relacin legal entre el asegurado y el asegurador est regida por las condi-ciones que estipula el contrato de seguro. El asegurador asume la responsabili-dad por los daos y prdidas que pueden ocurrir durante el traslado de la carga por un modo de transporte o durante su manipuleo en los puntos de ruptura de la unidad de carga o en las interfases (transbordos), a cambio del pago de una suma de dinero llamada prima.

El traslado de la carga durante la DFI supone un cierto nmero de riesgos de distinto tipo: mecnicos, fsicos, climticos, por manipuleo o almacenamiento, agua, hurto y pillaje, incendio, contaminacin, etc. La carga puede verse afecta-da tambin por huelgas, manifestaciones, conmociones civiles, guerras, etc.

Dada la importancia que para el comercio internacional tiene el transporte martimo, las reglas bsicas sobre el seguro de carga se formularon con base en l y son conocidas como seguro martimo. El seguro de carga transportada por otros modos se ha desarrollado con base en estas reglas, aunque teniendo en cuenta sus propias particularidades.

En el mercado del seguro internacional de carga, las dos terceras partes de los pases del mundo se rigen por las disposiciones britnicas, mientras que los pases de habla francesa se guan por las francesas. Algunos pases latinoameri-canos y africanos se rigen con frecuencia por las disposiciones estadounidenses o por las britnicas. Finalmente, existen algunos pases donde las condiciones mencionadas no tienen ninguna vigencia y aplican sus propias reglas.

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