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PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
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ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 3
2. OBJETIVO GENERAL ..................................................................................................... 4
3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................. 4
4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES ..................................................................................... 4
5. MARCO LEGAL ............................................................................................................... 6
6. ALCANCE ....................................................................................................................... 8
7. GESTIÓN INSTITUCIONAL ........................................................................................... 8
7.1. Conformación del Equipo de Trabajo-Comité de Seguridad Vial .......................................... 8
7.1.1. Comité de Seguridad Vial ............................................................................................ 9
7.1.2. Funciones del Comité de Seguridad Vial ........................................................................ 9
7.1.3. Roles....................................................................................................................... 10
7.1.4. Política de Seguridad Vial .......................................................................................... 10
7.2. Diagnostico ................................................................................................................ 11
7.2.1. Características de la Universidad ............................................................................ 11
7.2.2. Levantamiento de Información: .............................................................................. 15
7.2.3. Consolidación y Análisis de la Información: .............................................................. 15
7.2.4. Evaluación del riesgo: ........................................................................................... 15
7.3. Elaboración del PESV ................................................................................................... 15
7.4. Implementación del PESV ............................................................................................ 15
7.5. Seguimiento y Evaluación............................................................................................. 15
7.5.1. Indicadores de Desempeño.................................................................................... 15
7.5.2. Auditorías ............................................................................................................ 16
7.5.3. Información Documentada..................................................................................... 17
8. GUÍA DE ACCIONES PARA EL DESARROLLO DEL PESV .............................................. 17
8.1. Comportamiento Humano ............................................................................................ 17
8.1.1. Procedimiento de Selección de Conductores ............................................................ 17
8.1.2. Pruebas de Ingreso ............................................................................................... 21
8.1.3. Capacitación en Seguridad Vial ............................................................................... 21
8.1.4. Control de Documentación de Conductores ............................................................. 22
8.1.5. Políticas de Regulación de la Institución .................................................................. 22
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8.1.6. Elementos de Protección Personal .......................................................................... 24
8.2. VEHÍCULOS SEGUROS ................................................................................................. 24
8.2.1. Plan de Mantenimiento Preventivo .......................................................................... 24
8.2.2. Documentación del Plan de Mantenimiento.............................................................. 24
8.2.3. Idoneidad ............................................................................................................ 25
8.2.4. Procedimientos de Inspección Diaria de los Vehículos ............................................... 25
8.2.5. Control de Documentos ......................................................................................... 25
8.3. INFRAESTRUCTURA SEGURA........................................................................................ 26
8.3.1. Rutas Internas...................................................................................................... 26
8.3.2. Rutas Externas ..................................................................................................... 30
8.3.3. Apoyo Tecnológico ................................................................................................ 32
8.3.4. Políticas de Socialización y Actualización de Información ........................................... 32
8.4. ATENCIÓN A VICTIMAS ............................................................................................... 33
9. CONTROL DE CAMBIOS .............................................................................................. 35
10. ANEXOS ....................................................................................................................... 36
ANEXO 1. ............................................................................................................................. 36
ANEXO 2. ............................................................................................................................. 39
ANEXO 3 .............................................................................................................................. 46
ANEXO 4 .............................................................................................................................. 48
Proyectado por María Virginia González Peniche Firma:
Cargo Gestor de Calidad Proceso de
Infraestructura
Revisado y Aprobado
para uso por Carlos Mora Pacheco
Firma:
Cargo Líder Proceso de Infraestructura
Revisado y Aprobado para publicación por
Tatiana Martínez Simanca Firma:
Cargo Coordinador del SIGEC
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1. INTRODUCCIÓN
Los accidentes de tránsito están identificados como una de las principales causas de muertes violentas
en el mundo; en nuestro país los accidentes de tránsito ocupan la segunda posición después de las
muertes por homicidio.
A nivel mundial se está trabajando de manera conjunta para hacer de la movilidad una experiencia
menos caótica y riesgosa, construyendo políticas y programas encaminados a la prevención, control
oportuno e intervención de este tipo de riesgo que hoy supera el contexto laboral pues hace parte una
problemática social generalizada.
Desde el ámbito laboral es necesario que las empresas demuestren todo el compromiso respecto al
cuidado de los trabajadores, implementando modelos de prevención de riesgos, para fomentar la cultura
del cuidado, promover ciudades seguras e impulsar el conocimiento colectivo.
Es necesario implementar los planes de mejoramiento con políticas, presupuesto, vehículos en buen
estado y conductores, pasajeros y peatones con valores, hábitos y actitudes de respeto por la vida
humana, con sensibilidad, aprecio y valor por la vida.
La seguridad vial tiene un vector muy importante que es la educación para la conducción y
comportamiento en calles y rutas. De ahí la gran relevancia y acato de la Ley 1503 de 2011 y la
Resolución 1565 de 2014. En su Artículo 1 la Ley 1503 de 2011 expresa: la presente Ley tiene por
objeto definir lineamientos generales en educación, responsabilidad social empresarial y acciones
estatales y comunitarias para promover en las personas la formación de hábitos, comportamientos y
conductas seguras en la vía en consecuencia, la formación de criterios autónomos, solidarios y
prudentes para la toma de decisiones en situaciones de desplazamiento o de uso de la vía pública.
Es necesario que las empresas tomen conciencia de la importancia de establecer políticas claras que
garanticen que la conducción de vehículos la hagan personas calificadas y entrenadas para ello, ya que
esto ayuda para la disminución de la mortalidad, por colisiones de tránsito.
El documento que a continuación presentamos está elaborado con el fin de aportar elementos para que
la Universidad de Córdoba adquiera una verdadera cultura vial, haciendo énfasis en el conocimiento y
cumplimiento voluntario de las normas de tránsito, el aumento de la percepción del riesgo al transitar
y la corresponsabilidad al promover un uso solidario y responsable del espacio público, a través de la
conciencia con inteligencia vial.
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2. OBJETIVO GENERAL
Definir las acciones, medidas y estrategias requeridas para prevenir los accidentes de tránsito durante
el desarrollo de las actividades de la Universidad de Córdoba, garantizando la seguridad vial de los
funcionarios de la institución y el cumplimiento de la normatividad vigente.
3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Fomentar la cultura de seguridad vial promoviendo la conducción segura y la inteligencia vial.
• Establecer un diagnóstico de los escenarios en los cuales se puede presentar riesgos de
accidentes teniendo en cuenta el plan de prácticas académicas y necesidades administrativas
del parque automotor de la Universidad.
• Adoptar estrategias de seguimiento periódico a cada uno de los conductores, vehículos e
infraestructura en la Universidad
• Verificar el cumplimiento en cuanto a seguridad vial a las compañías contratistas de transporte
que presten servicios a la Universidad.
4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES
CONCEPTOS DEFINICIÓN
Plan estratégico de
seguridad vial
Es el instrumento de planificación que consignado en un documento
contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas que deberán
adoptar las diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector
público o privado existentes en Colombia. Dichas acciones están
encaminadas a alcanzar la seguridad vial como algo inherente al ser
humano y así reducir la accidentalidad vial de los integrantes de las
organizaciones mencionadas y de no ser posible evitar o disminuir los
efectos que puedan generar los accidentes de tránsito.
Seguridad activa
Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo automotor
destinados a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control del
vehículo en marcha para disminuir el riesgo de que se produzca un
accidente de tránsito.
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CONCEPTOS DEFINICIÓN
Seguridad pasiva
Son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños que se
pueden producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a
minimizar los posibles daños a los ocupantes del vehículo.
Seguridad vial
Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas
orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir
los efectos de los mismos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios
de las vías.
Accidente de tránsito
Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en
movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él, e
igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan
por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia
del hecho (CNTT, 2002).
Accidente de trabajo
Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión del trabajo y
que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación
funcional o psíquica, una invalidez o la muerte. Así como el que se produce
durante la ejecución de órdenes del empleador o contratante, durante la
ejecución de una labor bajo su autoridad, aún por fuera del lugar y horas
de trabajo; igualmente el que se produzca durante el traslado de los
trabajadores o contratistas desde su residencia a los lugares de trabajo y
viceversa, cuando el transporte lo suministre el empleador. (Ley 1562 de
2012).
Amenaza Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente
desastroso, durante cierto período de tiempo en un sitio dado.
ARL
La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad aseguradora
de vida, encargada de afiliar a los empleados al sistema general de riesgos
laborales y de prevenir, proteger y atender a los trabajadores contra todo
evento riesgoso que puede haber en un ambiente laboral.
Conductor Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar
un vehículo (CNTT, 2002).
Estrategia
Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a lograr
los objetivos de un plan. En un proceso regulable, conjunto de las reglas
que aseguran una decisión óptima en cada momento.
Equipo de prevención
y seguridad (Equipo
de carretera)
Conjunto de elementos necesarios para la atención inicial de emergencia
que debe poseer un vehículo.
Peatón Persona que transita a pie por una vía (CNTT, 2002).
Pasajero Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público
(CNTT, 2002).
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CONCEPTOS DEFINICIÓN
Riesgo
Combinación de la probabilidad de que ocurra un(os) evento(s) o
exposición(es) peligrosa(s) y la severidad de la lesión o enfermedad que
puede ser causada por el(los) evento(s) o exposición(es).
SOAT
Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual ampara los
daños corporales que se causen a las personas en accidentes de tránsito e
indemniza a los beneficiarios o las víctimas por muerte o incapacidad
médica según el caso.
Señal de transito
Dispositivo físico o marca especial. Preventiva y reglamentaria e
informativa, que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios
de las vías.
Vulnerabilidad Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la susceptibilidad de
ser afectado por una amenaza y su capacidad de sobreponerse.
Vehículo
Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas,
animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada
abierta al público (CNTT. 2002).
Vehículo no
automotor
Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.
5. MARCO LEGAL
TIPO DE
NORMA NÚMERO AÑO REQUISITOS ESPECÍFICOS
Ley 55 1993 Fichas de datos de seguridad. (Convenio 170 de la OIT).
Ley 336 1996 Por la cual se adopta el estatuto nacional de transporte.
Ley 769 2002 Código de Nacional de Tránsito Terrestre
Ley 1383 2010 Reforma el Código de Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan
otras disposiciones.
Ley 1503 2010 Por la cual se promueve la formación de hábitos,
comportamientos y conductas seguros en la vía.
Ley 1397 2010
La licencia de conducción habilitará a su titular para conducir
vehículos automotores de acuerdo con las categorías que para
cada modalidad establezca la reglamentación que para el caso
adopte el Ministerio de Transporte, estipulando claramente si se
trata de un conductor de servicio público o particular.
Ley 1503 2011
Por la cual se promueve la formación de hábitos,
comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan otras
disposiciones.
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TIPO DE
NORMA NÚMERO AÑO REQUISITOS ESPECÍFICOS
Ley 1548 2012 Por la cual se estipulan los grados de alcoholemia y
obligatoriedad de la prueba.
Ley 1669 2013 Se dictan sanciones y multas para conductores que conduzcan en
estado de embriaguez y sustancias alucinógenas.
Decreto 1609 2002 Manejo de la carga
Decreto 4668 2006
Por medio del cual se establecen unas disposiciones relacionadas
con el capital pagado o patrimonio líquido de las universidades
asociativas del sector solidario o cooperativas de transporte
terrestre automotor
Decreto 2663 2008
Por el cual se establecen los criterios en las relaciones entre el
remitente y/o generador, la universidad de servicio público de
transporte terrestre automotor de carga y el propietario del
vehículo y se dictan otras disposiciones.
Decreto 2851 2013 Por el cual se reglamentan los artículos 3,4,5,6,7,9,10,12,13,18 Y
19 de la Ley 1503 de 2011
Decreto 1047 2014
Por el cual se establecen normas para asegurar la afiliación al
Sistema Integral de Seguridad Social de los conductores del
servicio público de transporte terrestre automotor individual de
pasajeros en vehículos taxi, se reglamentan algunos aspectos del
servicio para su operatividad y se dictan otras disposiciones.
Decreto 1079 2015 decreto único reglamentario para el sector transporte
Resolución 4415 2000
Por la cual se reglamenta el procedimiento para obtener el
certificado de aptitud física, mental y de coordinación motriz para
conducir y se establecen los rangos de aprobación de la
evaluación requerida.
Resolución 19200 2002
Por la cual se reglamenta el uso e instalación del cinturón de
seguridad de acuerdo con el artículo 82 del código nacional de
tránsito.
Resolución 556 2003 Certificados de emisión de gases de vehículos
Resolución 4100 2004
Por la cual se adaptan los límites de peso y dimensiones en los
vehículos de transporte terrestre automotor de carga por
carretera para su operación en la red vial a nivel nacional
Resolución 1600 2005 Por la cual se reglamenta el examen teórico práctico para la
obtención de la licencia de conducción.
Resolución 1555 2005 Por la cual se reglamenta el procedimiento para obtener el
certificado de aptitud física, mental y de coordinación motriz para
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TIPO DE
NORMA NÚMERO AÑO REQUISITOS ESPECÍFICOS
conducir y se establecen los rangos de aprobación de la
evaluación requerida.
Resolución 1500 2005 Por el cual se reglamenta las categorías de la licencia de
conducción, de conformidad con el art. 20 de la ley 769 de 2002.
Resolución 4016 2006
Establece que todo vehículo automotor deberá tener encendidas
las luces exteriores a partir de las dieciocho (18) horas hasta las
seis (6) horas del día siguiente, y cuando las condiciones de
visibilidad sean adversas. Sin embargo, las autoridades de tránsito
podrán fijar horarios de excepción.
Resolución 2394 2009 Por la cual se dictan unas disposiciones en materia de seguridad.
Resolución 12336 2012 Procedimiento para obtener el certificado de aptitud física, mental
y de coordinación motriz para conductores.
Resolución 315 2013
Por la cual se adoptan unas medidas para garantizar la seguridad
en el transporte público terrestre automotor y se dictan otras
disposiciones.
Resolución 1565 2014 Por el cual se expide la Guía metodológica para la elaboración del
Plan Estratégico de Seguridad Vial.
Resolución 1231 2016 Por la cual se adopta el documento Guía para la Evaluación de los
Planes Estratégicos de Seguridad Vial.
Resolución 3246 2018 Por la cual se reglamenta la instalación y uso obligatorio de cintas
retroreflectivas.
Libro Naranja de la Organización de Naciones Unidas
6. ALCANCE
Este documento contiene planes y acciones que serán ejecutadas por la Universidad de Córdoba en
todas sus sedes con el fin de mejorar la seguridad y movilidad vial, se aplicará a toda la comunidad
universitaria en general enfatizando en los conductores que hacen parte del parque automotor de la
universidad. De igual forma se realizará un seguimiento a las empresas de transporte que sean
contratadas por la Universidad que sirven de apoyo para el desarrollo de actividades académicas.
7. GESTIÓN INSTITUCIONAL
7.1. Conformación del Equipo de Trabajo-Comité de Seguridad Vial
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❖ Objetivos del comité de seguridad vial
• Plantear, implementar y medir las acciones que permitan generar conciencia entre los
funcionarios a favor de la seguridad vial en la Universidad.
• Fortalecer la cultura de la seguridad vial al interior de la Universidad.
• Establecer estrategias, líneas de acción y metas a cumplir en el Plan Estratégico de Seguridad
Vial (PESV).
• Acordar los cronogramas de las diferentes acciones y realizar seguimiento de las mismas.
7.1.1. Comité de Seguridad Vial
En Montería a los 04 días del mes de febrero del año 2016, en las instalaciones de la Universidad de
Córdoba, se reunieren las personas que han sido designadas para conformar el Comité de Seguridad
Vial y así dar cumplimiento a la resolución 1565 de 2014. El comité queda creado mediante Resolución
Rectoral 0951 del 5 de febrero de 2016
❖ Miembros
CARGO
Rector
Jefe División de Talento Humano
Jefe Unidad de Planeación y Desarrollo
Jefe División de Apoyo Logístico
Jefe Unidad de Desarrollo Organizacional y Gestión de la Calidad
Funcionario División de Apoyo Logístico (Secretario del comité)
Funcionario Unidad de Asuntos Jurídicos (Asesor)
7.1.2. Funciones del Comité de Seguridad Vial
El equipo de trabajo definido por la alta dirección, debe formalizar su participación mediante la creación
de un comité de seguridad vial, siendo este el mecanismo de coordinación entre todos los involucrados
y cuyo objetivo será plantear, diseñar, implementar y medir las acciones que permitan generar
conciencia entre el personal y lograr objetivos a favor de la seguridad vial en la Universidad de Córdoba
y la vida cotidiana de sus integrantes.
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El Comité de Seguridad Vial aprobará y definirá los aspectos necesarios para la puesta en marcha del
PESV, a que hace relación la Ley 1503 de 2011 y el Decreto 2851 de 2013, será un escenario estratégico
en el proceso de participación para la planeación y ejecución las distintas fases del plan.
En dicho comité:
• Se analizarán los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y se formulará la hoja de ruta a
seguir, conducente a reforzar los aspectos favorables encontrados, mitigar los riesgos y diseñar
acciones para garantizar un cambio de actitud en los diversos actores de la movilidad en la
Universidad.
• Identificar los factores de riesgo y establecer un plan de acción personalizado para cada uno de
ellos.
• Se considerará la adopción de un estándar de seguridad, que garantice la integridad y bienestar
y minimice los riesgos de un accidente de tránsito.
• Se determinarán las acciones de control vial que se consideren pertinentes.
• Este comité se reunirá cada seis (6) meses.
7.1.3. Roles
Los roles están definidos teniendo en cuenta los 5 componentes del PESV
COMPONENTE ROL
Gestión Organizacional Jefe Unidad de Desarrollo Organizacional y Gestión de la Calidad
Infraestructura Segura Jefe Unidad de Planeación y Desarrollo
Comportamiento Humano Jefe División de Talento Humano
Vehículo Seguro Jefe División de Apoyo Logístico – Responsable PESV
Atención a Victimas
Estudiantes Estudiantes
Trabajadores directos Trabajadores directos
Contratistas Contratistas
7.1.4. Política de Seguridad Vial
La Universidad de Córdoba se compromete a prevenir accidentes e incidentes de movilidad a toda la
comunidad universitaria (Estudiantes, docentes, funcionarios operativos, administrativos y visitantes),
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mediante estrategias de promoción y prevención que permitan desarrollar conductas seguras
encaminadas al cumplimiento legal aplicable y el mejoramiento continuo.
7.2. Diagnostico
7.2.1. Características de la Universidad
Fecha: 03-02-2020
Ciudad: Montería
Nombre de la empresa: UNIVERSIDAD DE CÓRDOBA
NIT: 891080031-3
Sector: Público
Sector económico: Educación
Actividades que realiza: Educación, Investigación y Extensión.
Tamaño de la empresa: 19.001 miembros
Sedes: 6
SEDE CENTRAL
Departamento Córdoba
Ciudad Montería
Dirección Cra. 6ª No. 77-305
Teléfono 7860300 - 7860920
Nombre de la ARL SURA
SEDE BERASTEGUI
Nombre del campus Berástegui
Departamento Córdoba
Ciudad Ciénaga de Oro
Dirección Berástegui
Teléfono 7569009
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Nombre de la ARL SURA
SEDE LORICA
Nombre del campus Lorica
Departamento Córdoba
Ciudad Lorica
Dirección Lorica
Teléfono 7737267
Nombre de la ARL SURA
SEDE MONTELIBANO
Nombre del campus Montelíbano
Departamento Córdoba
Ciudad Montelíbano
Dirección Cra. 4 No. 18-43
Teléfono 3107268442
Nombre de la ARL SURA
CONSULTORIO JURIDICO
Nombre del campus Consultorio Jurídico
Departamento Córdoba
Ciudad Montería
Dirección Calle 28 número 6-77
Teléfono 7892969
Nombre de la ARL SURA
CENTRO DE IDIOMAS
Nombre del campus Centro de Idiomas – Sede San Martín 43
Departamento Córdoba
Ciudad Montería
Dirección Km. 3 vía Montería – Ceretè
Teléfono 7814155
Nombre de la ARL SURA
❖ Docentes
TIPO CANTIDAD
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Planta 288
Contrato 789
Total 1077
❖ Administrativos:
TIPO CANTIDAD
Planta 414
Contrato 252
Total 666
❖ Estudiantes:
TIPO CANTIDAD
Presenciales 12719
Semi-presenciales 4335
Total 17054
❖ Trabajadores Temporales:
TIPO CANTIDAD
Servicios generales 177
Vigilancia 27
Total 204
❖ Tipos de vehículos utilizados para los desplazamientos:
TIPO DE
VEHÍCULO CANTIDAD PROPIOS CONTRATADOS ROL DENTRO DE LA EMPRESA
Vehículos
administrativos
- Camionetas
5 5 0
Utilizados para transporte de
personal directivo y
administrativos
Bus 16 4 12
utilizado para el traslado de
personal o estudiantes en
eventos, prácticas académicas u
otras actividades
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Microbús o Van 7 4 3
utilizado para el traslado de
funcionarios o estudiantes en
eventos, prácticas académicas u
otras actividades
Moto 1 1 0 Utilizada para el servicio de
mensajería
Tractores 3 3 0
Utilizado para el transporte
equipos, mobiliarios y servicio de
aseo.
Camión 1 1 0 Utilizado para el transporte
equipos y mobiliarios
❖ Tipos de vías por las que se transitan:
TIPO DE VEHÍCULO VÍAS
INTERNAS
VÍAS
URBANAS
VÍAS
NACIONALES VÍAS RURALES
Vehículos administrativos X X X X
Bus X X X X
Microbús o Van X X X X
Moto X X
Tractores X
Camión X X X X
Nota: La Universidad de Córdoba en el desarrollo de sus actividades académicas de investigación y
extensión requiere el desplazamiento de su personal académico y administrativo a diferentes ciudades
en el territorio nacional.
❖ Cuantificación de accidentalidad vial vehículos directos
Para realizar el diagnóstico del estado de la seguridad vial en la Universidad de Córdoba se desarrollará
la siguiente metodología:
Tipo de Accidente 2017 2018 2019
Daños materiales 0 0 1
Lesiones personales 0 0 1
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7.2.2. Levantamiento de Información:
El levantamiento de la información se realiza mediante la aplicación de la encuesta
sugerida en la Resolución 1565 de 2014. (ANEXO 1.)
7.2.3. Consolidación y Análisis de la Información:
Este es el producto de la tabulación de la información arrojada en la aplicación del diagnóstico e insumo para documentación del PESV (ANEXO 2.)
7.2.4. Evaluación del riesgo:
Se definen 4 variables Factor humano, Factor infraestructura vial, Factor ambiental,
Factor vehicular y se definen los riesgos para cada variable dependiendo de la percepción de los encuestados en Alto, Medio, Bajo. (ANEXO 3.)
7.3. Elaboración del PESV
Se establecerán los objetivos y las acciones encaminadas a mitigar o eliminar los riesgos detectados en
el análisis de resultados de la encuesta. (ANEXO 4.)
7.4. Implementación del PESV
Todas las actividades de mejora, capacitaciones y acciones tendientes al desarrollo del presente plan
se comenzarán a implementar a partir del año 2020 y de acuerdo con la normatividad aplicable al plan,
su vigencia es de dos años, término en el cual se deberá rediseñar si es necesario, o actualizar de
conformidad con el avance normativo e institucional (ANEXO 4)
7.5. Seguimiento y Evaluación
El seguimiento, documentación y actualización de estos indicadores es responsabilidad de la División de
Apoyo Logístico y la consolidación y análisis es responsabilidad del encargado de la seguridad vial, quién
presentará al comité de seguridad vial, cada seis meses, los aspectos relevantes de este seguimiento.
7.5.1. Indicadores de Desempeño
❖ Fuente de información
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Descripción Definición Meta Periodo de medición
Ejecución de PESV
(# de actividades implementadas de
PESV/Total de actividades definidas)
x 100
70% Semestral
Descripción Definición Meta Periodo de medición
Vehículos
inspeccionados
(# de vehículos
inspeccionados/número de
vehículos)x 100
100% Trimestral
Descripción Definición Meta Periodo de medición
Número de
accidentes de
transito
# de accidentes de tránsito ocurridos
en el periodo
≤ 2
Semestral
Indicadores reportados por la División de Apoyo Logístico
Descripción Definición Meta Periodo de medición
Número de personal
formado en seguridad
vial
(número de personas formadas/total
de personas a formar en seguridad
vial) x 100
80% Semestral
Indicadores reportados por la División de Talento Humano
7.5.2. Auditorías
Como mecanismo que facilite el mejoramiento, se realizará auditoría interna por parte de la Unidad de
Control Interno, según lo establecido en el procedimiento PMAM-007 con el fin de verificar si las
actividades contempladas en el PESV se llevan a cabo de acuerdo con lo establecido por la ley.
❖ Mejora continua
Con el propósito de asegurar la mejora continua del plan estratégico de seguridad vial de la Universidad,
el resultado de este se abordará mediante planes de acción, cuya metodología se realizará según lo
estipulado por la universidad.
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7.5.3. Información Documentada
Se elaborará el documento base denominado Plan Estratégico de Seguridad Vial, y la documentación
que soporte su cumplimiento se mantiene en custodia del proceso responsable de la misma según el
mapa de procesos establecido en el SIGEC.
8. GUÍA DE ACCIONES PARA EL DESARROLLO DEL PESV
8.1. Comportamiento Humano
8.1.1. Procedimiento de Selección de Conductores
El Procedimiento de selección y contratación de conductores se realizará según lo establecido por la
División de Talento Humano teniendo en cuenta la información relacionada a continuación.
❖ Hoja de vida
• Soportes de hoja de vida: académicos y de experiencia laboral
• Copia de la cédula de ciudadanía
• Consulta de antecedentes
• Copia de la libreta militar
• Copia de la licencia de conducción (vigencia actualizada)
• Examen de Coordinación Motriz,
• Exámenes médicos definidos en el profesiograma para el cargo
• Verificación SIMIT
• Hoja de vida de la Función Pública, bajarla de: www.dfp.gov.co
• Formato de: Declaración Juramentada de Bienes y Rentas
• Registro Único Tributario RUT
• Afiliación al sistema de seguridad social integral
Es necesario tener la licencia de conducción vigente y de acuerdo con la categoría que se requiere,
según el tipo de vehículo que se va a conducir, de acuerdo a la siguiente tabla:
❖ Servicio particular y para servicio público
Categoría A1 Motocicletas hasta de 125 c.c. de cilindrada
Categoría A2 Motocicletas, motociclos y mototriciclos de más de 125 c.c. de cilindrada
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Categoría B 1 Automóviles, camperos, camionetas y microbuses de servicio particular
Categoría B2 Camiones, rígidos, busetas y buses para el servicio particular
Categoría B3 Vehículos articulados de servicio particular
Categoría C 1 Automóviles, camperos, camionetas y microbuses de servicio público
Categoría C 2 Camiones, rígidos, busetas y buses para el servicio público
Categoría C 3 Vehículos articulados para el servicio particular
Fuente: Resolución 623 de 9 de abril de 2013
1. La persona que tenga categoría A2 puede conducir todo tipo de motocicletas (las de A1 y A2)
2. Una persona que tenga categoría B2 puede conducir vehículos descritos en las categorías B1 y
B2 y quien tiene categoría B3 puede conducir también vehículos que pertenecen a las categorías
B1 y B2.
3. Una persona que tenga C2 puede conducir los vehículos descritos en las categorías C1 y C2, y
quien tiene categoría C3 puede conducir también vehículos que pertenecen a las categorías C1
y C2.
❖ Conductor de automóviles, buses, microbuses, busetas, volquetas, camiones y tracto
camiones
Objetivo: El objetivo básico establecer parámetros encaminados a la búsqueda de un perfil
ideal en los conductores, es el de contar con criterios sólidos para asegurar que
los niveles exigidos de experiencia, conocimiento, entre otros, sean los óptimos
para el puesto de trabajo y las necesidades de la Universidad.
Experiencia: • Años que lleva conduciendo un vehículo; la clase y tipo
• Regiones geográficas por las que ha transitado como conductor
• Experiencia en accidentes de tránsito, si la ha tenido
Edad: Entre 20 y 65 años.
Estado de salud
en general:
Todos los aspirantes deben cumplir unos criterios médicos mínimos que se
certificaran a través de un examen realizado por profesionales de la salud el cual
debe contemplar las siguientes pruebas:
• Optometría (No debe tener deficiencias que no puedan ser corregidas por
prescripción médica; No debe sufrir de daltonismo y el tiempo de reacción a
estímulos deben ser normales.)
• Audiometría (No debe tener deficiencias que no puedan ser corregidas por
prescripción médica)
• Coordinación motriz (debe tener prótesis en piernas o brazos)
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• Psicología (No debe tener conducta agresiva, paranoica o esquizofrénica, No
debe tener propensión al consumo de alcohol o drogas, Habilidad mental y
estabilidad emocional dentro de parámetros normales).
• No debe padecer enfermedades como: Epilepsia, del corazón, mentales o
elevadas concentraciones de colesterol o triglicéridos.
Conocimientos y
habilidades:
Se verificará que los conductores cumplan un mínimo de habilidades y
competencias encaminadas a asegurar idoneidad en las labores asignadas:
• Conocimiento general de la cultura e idiosincrasia de la región.
• Conocimientos básicos de comprensión de lectura, escritura y -
• operaciones aritméticas.
• Habilidades básicas para presentación de reportes sencillos.
• Habilidades para operar el tipo de vehículo de su competencia.
• Actitud positiva hacia la seguridad.
Conocimientos básicos en:
• Primeros auxilios.
• Control de incendios en vehículos.
• Normas básicas de comportamiento en el tránsito nacional y local.
• Mecánica.
• Manejo defensivo.
• Conocimientos en inspección básica de un vehículo.
• Manejo de productos o equipos transportados (vehículos pesados).
• Atención de emergencias en carretera.
Tipo de vehículo Tiempo que debe llevar operando vehículos
iguales o similares al que irá a conducir
Vehículos para transporte de personal (buses,
busetas, micros). 6 años.
Vehículos pesados. 6 años.
Vehículos livianos para el transporte de
personal (tipo camperos cabinados). 4 años.
Vehículos livianos (camperos o automóviles). 2 años
❖ Conductor de motocicletas
Objetivo: El objetivo básico establecer parámetros encaminados a la búsqueda de un perfil
ideal en los conductores, es el de contar con criterios sólidos para asegurar que
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los niveles exigidos de experiencia, conocimiento, entre otros, sean los óptimos
para el puesto de trabajo y las necesidades de la Universidad.
Experiencia: Años que lleva conduciendo un vehículo; la clase y tipo
Regiones geográficas por las que ha transitado como conductor
Experiencia en accidentes de tránsito, si la ha tenido.
Edad: Entre 20 y 65 años
Estado de salud
en general:
Los aspirantes deben cumplir unos criterios médicos mínimos que se certificaran
a través de un examen realizado por profesionales de la salud el cual debe
contemplar las siguientes pruebas:
• Optometría (No debe tener deficiencias que no puedan ser corregidas por
prescripción médica; No debe sufrir de daltonismo y el tiempo de reacción a
estímulos deben ser normales.)
• Audiometría (No debe tener deficiencias que no puedan ser corregidas por
prescripción médica)
• Coordinación motriz (debe tener prótesis en piernas o brazos)
• Psicología (No debe tener conducta agresiva, paranoica o esquizofrénica, No
debe tener propensión al consumo de alcohol o drogas, Habilidad mental y
estabilidad emocional dentro de parámetros normales).
• No debe padecer enfermedades como: Epilepsia, del corazón, mentales o
elevadas concentraciones de colesterol o triglicéridos.
Conocimientos y
habilidades:
Se verificará que los conductores cumplan un mínimo de habilidades y
competencias encaminadas a asegurar idoneidad en las labores asignadas:
• Habilidad para conducir la motocicleta asignada.
• Actitud positiva hacia la seguridad.
• Conocimientos básicos de comprensión de lectura, escritura y operaciones
aritméticas.
• Conocimiento de normas básicas de comportamiento en el tránsito.
• Manejo defensivo.
• Inspección general de una motocicleta.
• Actitud positiva hacia la seguridad.
Conocimientos básicos en:
• Primeros auxilios.
• Control de incendios en vehículos.
• Normas básicas de comportamiento en el tránsito nacional y local.
• Mecánica.
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• Manejo defensivo.
• Conocimientos en inspección básica de un vehículo.
• Manejo de productos o equipos transportados (vehículos pesados).
• Atención de emergencias en carretera
8.1.2. Pruebas de Ingreso
Las pruebas de ingreso para el personal que preste el servicio de conducción serán las que se
encuentren establecidas por la ley, con la forma y periodicidad establecida por el Ministerio de Trabajo
o Ministerio de Protección Social y Salud. Teniendo en cuenta la anterior la Universidad del Córdoba
aplicará las siguientes las pruebas de ingreso y de seguimiento a los conductores que laboren para la
compañía.
❖ Exámenes médicos
❖ Exámenes psicosensométricos
• Visometría
• Audiometría
• Exámenes de coordinación motriz
• Examen de psicología
❖ Pruebas teóricas y practicas
8.1.3. Capacitación en Seguridad Vial
Para los conductores se realizarán por parte de la División de Talento Humano según lo establecido en
el procedimiento Institucional para la formación de servidores Públicos-PGRH-034.
El resto de la comunidad Universitaria se sensibilizará a través de campañas en medios de comunicación
masiva y en la semana de la salud y seguridad en el trabajo
Igualmente, por parte de la División de Talento Humano se realizan sensibilizaciones a toda la
comunidad universitaria sobre seguridad vial según lo establecido en el procedimiento Inducción y
Reinducción Laboral - PGRH-017
❖ Capacitación a terceros
En cumplimiento del numeral 8.1.3 de la Resolución del Ministerio de Transporte Número 1565 de 2014,
las entidades temporales que suministran trabajadores en misión, las entidades aliadas y los contratistas
de transporte deberán garantizar el cumplimiento de los requisitos mínimos exigidos, en cuanto a
capacitación de los conductores de vehículos de la Universidad o a su servicio. La trazabilidad de las
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capacitaciones, los temarios, listas de asistencia y competencias de los instructores deberán estar
documentadas y a disposición de Universidad de Córdoba.
8.1.4. Control de Documentación de Conductores
La custodia y control de la documentación de los conductores, reposa y es responsabilidad de la División
de Talento Humano.
Nota: La verificación de las infracciones de tránsito se realiza anual, por parte de la Unidad de Control
Interno
8.1.5. Políticas de Regulación de la Institución
Las políticas de regulación en seguridad vial de la Universidad de Córdoba están enmarcadas según las
disposiciones del Código Nacional de Tránsito.
❖ Política de control de alcohol y drogas
El consumo de alcohol, tabaco y otras sustancias psicoactivas representan y son un factor de riesgo
para la seguridad vial y salud pública; por lo tanto, la Universidad de Córdoba acata, respeta y pone en
práctica el Código de Transito Nacional y la Legislación Colombiana en seguridad vial, por lo anterior los
conductores y ocupantes de los vehículos propios como los contratados que estén prestando servicios
a la comunidad universitaria deberán dar cumplimento a las siguientes medidas:
• Se prohíbe el consumo de tabaco, alcohol o cualquier tipo de sustancia psicoactiva dentro de los
vehículos de la Universidad o a su servicio.
• Se prohíbe el ingreso de personas en estado de embriaguez o bajo en efecto de sustancia
psicoactiva a los vehículos de la Universidad o a su servicio.
• Se prohíbe el ingreso de alcohol y sustancia psicoactiva a los vehículos de la Universidad o a su
servicio.
• Se prohíbe que los funcionarios se presenten al sitio de trabajo, laboren en estado de embriaguez
o bajo efectos del consumo de cualquier sustancia psicoactiva.
• Los conductores que estén tomando cualquier medicamento que pueda interferir en sus
habilidades para realizar sus normales labores de trabajo en forma segura y eficiente deberán
reportarlo en forma anticipada a su jefe inmediato.
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• Los funcionarios no podrán operar vehículos o cualquier medio de transporte durante su jornada
laboral bajo los efectos del alcohol, drogas y/o alguna sustancia psicoactiva o medicamento que
pudiera afectar su capacidad para trabajar de manera segura.
❖ Política de regulación de horas de conducción y descanso
La Universidad de Córdoba, bajo los lineamientos del Plan Estratégico de Seguridad Vial, implementará
y mantendrá programas encaminados al control, eliminación y mitigación de todos los factores de
riesgos causantes accidentes del tránsito, los cuales pueden llegar a afectar la Comunidad Universitaria,
contratistas y visitantes. Se implementará la práctica de pausas activas como una medida obligatoria
para promover y regular el adecuado descanso de los conductores.
• Todo conductor no deberá exceder 8 horas de conducción en un mismo turno, prorrogable a 10
horas. Debe descansar como mínimo 7 horas
• Todo conductor debe realizar pausas activas cada 2 horas máximo cada 3 horas durante
15 minutos. (ejercicios de estiramiento)
• En las prácticas académicas que excedan los 4 días, el servicio debe ser realizado por dos
conductores.
• Se debe otorgar un día de descanso, posterior a prácticas que excedan los 4 días.
❖ Política de regulación de velocidad
Todos los conductores al servicio de la Universidad de Córdoba sin excepción alguna del tipo de
contratación, que transporten a miembros de la comunidad universitaria o a terceros, deben cumplir
con los límites de velocidad establecidos en la normatividad vigente (Código Nacional de Tránsito) y los
límites establecidos en las instalaciones de la universidad. Sin perjuicio de lo anterior, en ningún caso
un vehículo al servicio de Universidad de Córdoba puede exceder los límites de velocidad establecidos
en las carreteras nacionales o departamentales, vías urbanas y carreteras municipales, en zonas
escolares o residenciales.
❖ Política de uso del cinturón de seguridad
El cinturón de seguridad, es de uso obligatorio para todos los conductores de vehículos propios o
contratados para el servicio de Universidad de Córdoba, en todos los trayectos a realizar. Teniendo en
cuenta lo dispuesto por el Ministerio de Transporte desde el año 2004, sobre que es obligatorio el uso
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del cinturón de seguridad y lo estipulado en el Código Nacional de Tránsito; Ley 769 de 2002, Artículo
82.
❖ Política de no uso de equipos de comunicación móviles mientras se conduce
Los conductores al servicio de la Universidad de Córdoba sin excepción alguna del tipo de contratación,
que transporten a miembros de la comunidad universitaria o a terceros, deben cumplir con lo
establecidos en la normatividad vigente (Código Nacional de Tránsito) en cuanto al uso de equipos de
comunicación móviles.
El uso de equipos de comunicación (teléfonos móviles, asistentes digitales personales, impresoras,
dispositivos de mano, tabletas, dispositivos convergentes, dispositivos de mensajes de texto,
computadoras y otros dispositivos electrónicos móviles) están totalmente prohibido mientras el vehículo
está en movimiento. Si es necesario realizar una llamada del teléfono móvil en cualquier momento
mientras se conduce un vehículo, el conductor deberá detener el vehículo en un lugar seguro donde
pueda realizar la llamada. Los conductores no llevarán auriculares u otros dispositivos mientras
conducen un vehículo.
8.1.6. Elementos de Protección Personal
La Universidad de Córdoba en cumplimiento de las disposiciones legales vigentes y en desarrollo e
implementación del Sistema de Seguridad y Salud en el trabajo tiene documentado e implementado lo
correspondiente al suministro de los elementos de protección personal de sus trabajadores a través la
matriz de elementos de protección personal y lo definido en el procedimiento de Selección, Uso y
Mantenimiento de Elementos de Protección Personal EPP (PGRH-031).
8.2. VEHÍCULOS SEGUROS
8.2.1. Plan de Mantenimiento Preventivo
El Plan de Mantenimiento Preventivo se encuentra consignado en el Procedimiento OINF-001 Plan de
Mantenimiento del proceso de Infraestructura de la Universidad de Córdoba el cual hace parte del
SIGEC.
8.2.2. Documentación del Plan de Mantenimiento
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La documentación del Plan de mantenimiento preventivo, los mantenimientos correctivos, cronogramas
de ejecución y registro, se encuentran consignados en según lo establecido en los documentos PINF-
009 Mantenimiento Parque Automotor y OINF-001 Plan de Mantenimiento.
En los vehículos que no son propiedad de la Universidad de Córdoba, a través del supervisor del contrato
se verificará que la empresa contratista cuente y ejecute el plan. Condición que será exigida
expresamente en el contrato de servicios para su suscripción y cumplimiento.
8.2.3. Idoneidad
La Universidad de Córdoba de acuerdo a sus lineamientos, contrata el servicio de mantenimiento
preventivo y correctivo con el suministro de autopartes nuevos y originales al igual que el servicio de
serviteca, con talleres que cumplan las condiciones estipuladas en el estatuto de contratación de la
Universidad. El cumplimiento de la prestación del servicio es verificado por parte del supervisor del
contrato, la cual es verificada debidamente certificados y empresa debe garantizar que la
implementación del plan de mantenimiento se realice a través de personal idóneo, utilizando la
tecnología adecuada.
8.2.4. Procedimientos de Inspección Diaria de los Vehículos
La Universidad de Córdoba ha establecido protocolos de inspección para los vehículos a su servicio
según lo establecido en los documentos PINF-002 Procedimiento de Transporte y PINF-011 Realización
de Inspecciones de Seguridad.
No está permitido por parte de la Universidad de Córdoba el transporte de pasajeros en los vehículos
de propiedad o contratados, salvo personal administrativo, docentes, estudiantes, de la Universidad o
contratistas afiliados y cubiertos por el Sistema de Salud y Seguridad Social y autorizados por la
Universidad.
No está permitido, aún en trayectos cortos, transportar personal en platones, estribos, techos, ni en
ningún otro lugar que no esté expresamente diseñado para transportar personas y que cuente con su
respectivo cinturón de seguridad y apoyacabezas.
8.2.5. Control de Documentos
El control de documentos y el control de los registros aplicados a los procedimientos de mantenimiento
se desarrollan acorde a lo establecido en el SIGEC de la Universidad en el Procedimiento para el Control
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de documentos (PGDC-001) y el Procedimiento para el Control de registros (PGDO-007), de igual
manera se establece una base de datos que contiene la información de cada vehículo, permitiendo un
control sobre el cumplimiento de fechas y la trazabilidad de cada acción de mantenimiento, así mismo
los soportes de la ejecución de estos mantenimiento reposan en la carpeta física de cada vehículo.
8.3. INFRAESTRUCTURA SEGURA
Las Inspecciones de Rutas, constituyen una de las principales actividades en materia de Seguridad Vial,
considerándose éstas como actividades operativas que se realizan de modo sistemático y permanente,
con el objeto de detectar, analizar y controlar los riesgos.
8.3.1. Rutas Internas
❖ Vías peatonales
Central Berástegui Lorica Montelíbano
Consultorio
Jurídico
Centro de
Idiomas
# de vías 2 1 1 1 1 1
Segregadas de
vehículos SI SI SI SI SI SI
• Sede Central cuenta con 2 vías peatonales una en adoquín que comunica la avenida circunvalar
con el interior de la Universidad la cual se encuentra segregada de vehículos y una destapadas
que comunica al barrio Mocarí con el Barrio San Francisco y esta a su vez con la Universidad;
esta no están definidas por la Universidad como vía peatonal pero son utilizadas por personas
de la comunidad Universitaria que habitan en estos barrios; igualmente esta vía es utilizada
como vía de evacuación cuando se presentan disturbios en las vía vehicular principal.
• Sede Berástegui cuenta con 1 vía peatonal pavimentada paralela a la vía de entrada vehicular.
• Sede Lorica cuenta con 1 vía peatonal en baldosa, comunicando la portería de la sede con el
edificio de acceso a la sede.
• Sede Montelíbano cuenta con 1 vía de acceso peatonal debidamente identificada que comunica
la calle con el interior de la sede.
• Consultorio 1 vía de acceso peatonal debidamente identificada que comunica la calle con el
interior de la sede.
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• Centro de Idiomas 1 vía de acceso peatonal debidamente identificada que comunica la avenida
circunvalar con el interior de la sede, pasando por portería principal.
❖ Vías vehiculares
Central Berástegui Lorica Montelíbano
Consultorio
Jurídico
Centro de
Idiomas
# de vías 3 2 1 N.A. N.A. 1
Sentido de vías SI NO NO N.A. N.A. SI
Velocidades
definidas SI NO NO N.A. N.A. NO
Reductores de
velocidad SI NO NO N.A. N.A. SI
• Sede Central cuenta con 3 vías de acceso vehicular, una la entrada principal doble vía
pavimentada que recorre toda la universidad hasta la facultad de Ciencias Agrícolas, una
segunda vía pavimentada de un solo carril que comunica la vía principal de la Universidad con
la vía que comunica a los barrios Mocarí y San Francisco es utilizada principalmente como vía
para evacuación. (esta vía es destapada y de un solo carril, por ser vía del municipio no puede
ser intervenida por la Universidad), la tercera vía es destapada de un solo carril que comunica
la vía principal con una vía externa a la altura de la caseta de residuos, esta vía externa es
paralela a la Universidad.
• Sede Berástegui cuenta con 2 vías vehiculares, la vía principal pavimentada doble vía que va
desde la entrada a la sede hasta el inicio de los potreros, de ahí continua sin pavimentar hasta
el laboratorio LABRAS. La segunda vía es sin pavimentar y es utilizada únicamente para el acceso
de los vehículos que transportan los residuos que se almacenan en la caseta temporal de
residuos.
• Sede Lorica cuenta con 1 vía de acceso vehicular destapada.
• Sede Montelíbano esta no cuenta con vías de acceso vehicular propia, por el tipo de
infraestructura de la sede la vía vehicular es pública.
• Consultorio Jurídico, esta no cuenta con vías de acceso vehicular propia, por el tipo de
infraestructura de la sede la vía vehicular es pública.
• Centro de Idiomas, cuenta con una vía vehicular pavimentada, la cual comunica a avenida
circunvales con el interior de la sede.
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Observaciones: La sede de Berástegui, falta señalización vertical del sentido de las vías, igualmente
reductores de velocidad (solo se cuenta con 1) y señalización horizontal y vertical de los límites de
velocidad permitidos. La sede de Lorica carece de señalización vertical de los límites de velocidad
permitidos y del sentido de las vías, centro de idiomas carece de señalización vertical de los límites de
velocidad.
❖ Parqueaderos
Central Berástegui Lorica Montelíbano
Consultorio
Jurídico
Centro de
Idiomas
# de
parqueaderos 3 1 0 N.A. N.A. 1
Zonas de
parqueo 14 4 2 N.A. N.A. N.A.
• Sede Central 3 parqueaderos (Facultad de Educación, Edificio de Informática y Biblioteca
Central)
• y 13 zonas de parqueo de las cuales 3 son para uso exclusivo de motos.
• Sede Berástegui 1 parqueadero (Planta piloto) y 4 zonas de parqueo, tanto parqueaderos como
zonas de parqueo son para carros y motos.
• Sede Lorica 1 zona de parqueo que es para carros y motos.
• Centro de Idiomas, cuenta con 1 parqueadero para carros y motos.
Observaciones: Sedes de Lorica, Berástegui y Centro de Idiomas, se deben definir en los parqueaderos
y zonas de parqueo la ubicación de motos y la de vehículos
❖ Iluminación
Central Berástegui Lorica Montelíbano
Consultorio
Jurídico
Centro de
Idiomas
Vías
peatonales SI SI SI SI SI SI
Vías
vehiculares SI SI NO N.A. N.A. SI
Parqueaderos SI NO N.A. N.A. N.A. SI
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Zonas de
parqueo NO NO NO N.A. N.A. N.A.
• Sede Central tiene una vía peatonal principal iluminada al igual que la vía vehicular y
parqueaderos.
• Sede Berástegui, tiene una vía peatonal y vehicular pavimentada, iluminadas.
• Sede Lorica, tiene una vía peatonal I y vehiculares iluminadas.
• Sede Montelíbano tiene vía peatonal iluminada.
• Consultorio Jurídico tiene vía peatonal iluminada.
• Centro de Idiomas tiene vía peatonal iluminada.
Observaciones: En la sede central se deben iluminar las zonas de parqueo que se encuentran distantes
de la vía principal (Zona entre facultad Edificio de informática y Facultad de Ingenierías, facultad de
Ciencias Agrícolas, Auditorio Cultural. En la sede de Berástegui se debe mejorar la iluminación de la vía
y las zonas de parqueo a partir de la Clínica de grandes animales hacia las vías destapadas. En la sede
de Lorica se debe mejorar la iluminación en la vía y en la parte alta de los parqueaderos.
❖ Señalización
Central Berástegui Lorica Montelíbano
Consultorio
Jurídico
Centro de
Idiomas
Vías peatonales SI SI SI SI SI SI
Vías vehiculares SI SI SI N.A. N.A. SI
• Sede Central las vías peatonales y vehiculares se encuentran debidamente con señalización
horizontal y vertical.
• Sede Berástegui la vía peatonal y vehicular, si bien es cierto que cuenta con señalización vertical,
esta debe ser mejorada a partir de la Ubicación de la Clínica de grandes animales.
• Sede Lorica no se cuenta con señalización.
• Sede Montelíbano en la sede de Montelíbano las vías internas están compuestas de pasillos, los
cuales están debidamente identificados.
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• Consultorio Jurídico las vías internas están compuestas por zonas de circulación, las cuales están
debidamente identificados.
• Centro de Idiomas las vías peatonales se encuentran identificadas.
Observaciones: En las sedes de Berástegui se debe mejorar la señalización existente y se debe realizar
señalización a partir de la clínica de grandes animales la sede de Lorica, se debe realizar señalización
vertical de vías de acceso y de zona de parqueo.
❖ Demarcación
Central Berástegui Lorica Montelíbano
Consultorio
Jurídico
Centro de
Idiomas
Vías peatonales SI SI SI SI SI SI
Vías vehiculares SI SI NO N.A. N.A. SI
• Sede Central la vía peatonal y vehicular pavimentada, cuenta con la debida demarcación.
• Sede Berástegui se debe realizar la demarcación de las vías vehiculares y peatonales.
• Sede Lorica no se puede realizar demarcación ya que la vía es destapada.
Observaciones: Se debe realizar la demarcación de las vías internas vehiculares de la sede de
Berástegui.
8.3.2. Rutas Externas
La planeación y elaboración del cronograma de servicio de vehículos para las rutas externas se
encuentra contenido en el FINF-002 Procedimiento de Transporte del proceso de Infraestructura de la
Universidad de Córdoba el cual hace parte del SIGEC y está bajo la responsabilidad del coordinador de
parque automotor.
Los desplazamientos de los funcionarios o sus trayectos son realizados con base en la programación de
prácticas académicas y solicitudes de servicios administrativos. Para las prácticas académicas los
destinos son estipulados a través del procedimiento de prácticas académicas y las administrativas según
la solicitud del interesado; a partir de esta información se realiza la preparación de cada viaje con la
ayuda de los rutogramas elaborados por parte de la Universidad teniendo en cuenta las rutas nacionales
más utilizadas y como segundo paso con antelación teniendo en cuenta la programación se consulta el
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estado de las vías en la página web de INVIAS. De presentarse alguna novedad se informará
oportunamente al conductor y/o responsable de la actividad.
La Universidad tiene establecidos definidos algunos criterios para el desarrollo de las rutas urbanas y
las rutas por carretera que no se consideran críticas:
• Preferir vías principales a vías secundarias.
• Preferir rutas conocidas.
• Evitar zonas de aglomeración de peatones.
Observación: Si en el desarrollo de una práctica académica o una salida administrativa por imprevisto
se encuentra un problema en la vía (derrumbe, taponamiento, manifestación) se debe cambiar una ruta
debe reportar al coordinador de parque automotor, igualmente si en el desarrollo de una práctica el
docente encargado desea cambiar la ruta este cambio debe ser solicitado por el docente encargado al
Vicerrector Académico y este una vez apruebe o desapruebe debe comunicarse con el coordinador de
parque automotor o para autorizar al conductor que está prestando el servicio. Por ningún motivo el
conductor puede transportar a un destino diferente sin previa autorización de la división de apoyo
logístico.
Para el control de riesgos se verificarán los siguientes aspectos:
• Control de velocidad.
• Control de identidad del conductor.
• Documentación del vehículo y del viaje.
• Equipo de carretera y de emergencias.
• Estado general del vehículo.
• Horas de conducción y tiempo al destino.
❖ Preparación del viaje
Como mínimo los vehículos usados para viajes deben contar con los elementos contenidos en el Artículo
30 de la Ley 769 de 2002, se deben equipar con:
• Cinturones de seguridad para los asientos delanteros y traseros.
• Cuerda de remolque.
• Agua adicional para el radiador y batería.
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• La inspección pre operacional del vehículo se debe realizar antes de comenzar el viaje y cualquier
deficiencia se debe reportar inmediatamente al supervisor y corregir antes del viaje.
• La presión del neumático se debe marcar claramente en la llanta.
• Se debe llevar ropa de repuesto para enfrentar las condiciones ambientales.
• Equipo de comunicación: Radio, teléfono satelital o celular deben también estar disponibles.
• Equipo de carretera.
8.3.3. Apoyo Tecnológico
En cuanto al apoyo tecnológico, la Universidad de Córdoba buscará los mecanismos para, implementar
sistemas tecnológicos como fuentes de apoyo y soporte, que permita contar con información en tiempo
real y navegación asistida por GPS, teléfonos celulares u otras tecnologías que permitan tener
información de su localización, velocidad, etc.
El servicio transporte externo deberá cumplir con los mismos criterios y procedimientos que se aplican
en el servicio de los vehículos propios, y será la Universidad de Córdoba la encargada de verificar que
la empresa contratista les dé cumplimiento.
8.3.4. Políticas de Socialización y Actualización de Información
La Universidad de Córdoba cuenta con herramientas para la socialización y actualización de la
información a toda la comunidad universitaria como son:
• Página web.
• Correos institucionales.
• Capacitaciones.
• Semana de la SST.
• Reglamento de seguridad vial.
• Procesos de Inducción y reinducción.
La actualización se realiza de acuerdo a lo establecido en la política de operación del procedimiento
de control de documentos PGDC-001 y en el Marco Normativo de la Resolución 1565 del 6 de junio
de 2014
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8.4. ATENCIÓN A VICTIMAS
El Comité de Seguridad Vial analizará cada accidente de tránsito, novedades presentadas, realizará el
análisis de las estadísticas que se presenten en la operación, así se podrán diseñar los planes de
capacitación y toma de acciones correctivas del caso y prevenir futuros accidentes.
❖ Atención de accidentes de tránsito
En caso de que cualquier funcionario y/o contratista de la Universidad de Córdoba, en ejercicio de sus
funciones y/o actividades o en desplazamientos comunes llegara a sufrir algún evento de naturaleza
vial, se deben tener en cuenta el siguiente protocolo para realizar una atención inmediata a las víctimas
de accidentes de tránsito.
❖ En caso de accidente siga el siguiente protocolo:
• Mantenga la calma y apague el vehículo.
• Cerciórese del estado de los ocupantes.
• Cerciórese que no hay derrame de líquidos inflamables a su alrededor.
• Delimite el lugar del accidente son señales.
• Avise inmediatamente a las autoridades de tránsito dirección exacta del accidente, no permita
mover los vehículos hasta que las autoridades elaboren el croquis correspondiente.
• Comunicarse Inmediatamente con la agencia aseguradora, para la asistencia en el sitio del
accidente.
Aseguradora: Solidaria de Colombia
Línea: #789
Asesor: 3126122857
• Avise a su jefe inmediato (coordinador de transporte y/o jefe de División de apoyo logístico).
• No hulla del lugar del accidente, especialmente si hay personas lesionadas.
• No asuma ninguna responsabilidad sin la asesoría adecuada.
• No deje el vehículo sin ninguna vigilancia después del accidente.
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• Si hubiese personas lesionadas procure su inmediata atención medica SOAT y tome nota de los
nombres, direcciones y teléfonos de lesionados y testigos.
Tome la mayor información posible sobre:
✓ Características del otro vehículo (marca, placas, color, modelo, entidad aseguradora).
✓ Del conductor (nombre, dirección o teléfono, profesión, cédula y licencia vigente).
✓ Del accidente: Lugar exacto, hora, día, fecha.
✓ Asistencia de Policía de Tránsito y si se realizó informe policial.
✓ Presencia de ambulancia en el área de influencia.
• Reportar accidente y/o incidente a responsable de Seguridad y Salud en el trabajo
❖ Atención de accidentes de tránsito que se configuren como accidentes de trabajo
Administradora de riesgos laborales SURA
• Comunicarse con el responsable del SG-SST.
• Comunicarse con la Línea de atención ARL SURA 01800 051 1414 opción 1, donde se le
suministrará la información necesaria para direccionar al trabajador accidentado a la IPS más
cercana, de acuerdo al lugar de la ocurrencia del accidente.
• Reportar el presunto accidente de trabajo completando el Formato Único de Reporte de
Accidente de Trabajo (FURAT). Para esto debe iniciar sesión en el sitio web e ingresar a Gestión
de Riesgos Laborales, luego debe dirigirse a Reportar accidente de trabajo.
Nota: Este procedimiento debe ser divulgado s a todos los conductores, garantizando que todos
mantengan esta información clara y actualizada. Para este fin se puede entregar un plegable con la
información necesaria o se debe realizar en las capacitaciones programadas.
❖ Como investigar los accidentes:
La investigación de accidentes internas se realiza según lo definido en el procedimiento PGRH-032
Reporte de investigación de incidentes, accidentes de trabajo y enfermedad laboral.
La investigación de accidentes externos se realiza según lo determinado por el sistema de tránsito y
transporte y lo establecido por la aseguradora contratada por la Universidad.
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La investigación debe realizarse a la mayor brevedad, máximo a los tres días de presentarse el
accidente, esto con el fin de tener información fresca y versiones originales.
Se debe evitar:
• Actuar como policía
• Actuar como Escribiente
• Actuar como Juez
• Buscar culpables
9. CONTROL DE CAMBIOS
Versión Nº Descripción Del Cambio Fecha
1
• Se ajustó el marco legal, eliminando varias normas e incluyendo una
nueva.
• Se ajustó el alcance para incluir todos los Campus de la Universidad.
• Se modificó la periodicidad de las reuniones del Comité de seguridad
vial, pasando de tres a cuatro meses.
• Se ajustó la dirección del campus central, de igual manera algunos
datos de las características de la Universidad.
• Se eliminaron algunos de los indicadores.
• Se ajustó el presupuesto del plan.
• Se ajustó el ítem 16 “Infraestructura segura”, para incluir los tres
campus de la universidad.
06/06/2017
2
• Se ajustó la Introducción, los objetivos generales, objetivos
específicos, alcance y política de seguridad vial y las políticas de
regulación.
• Se definieron los objetivos del comité de seguridad vial, los roles de
cada uno de los integrantes del comité y se ajustaron las funciones
del mismo.
• Se ajustó y actualizo las características de la empresa incluyendo las
sedes de Montelíbano, Centro de Idiomas y Consultorio Jurídico.
• Se ajustaron los componentes Comportamiento Humano, Vehículo
Seguro, Infraestructura Segura y Atención a Víctimas.
• Se incluyó como anexo: la encuesta, Consolidado análisis de la
información, evaluación del riesgo y plan de acción.
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10. ANEXOS
ANEXO 1.
ENCUESTA SEGURIDAD VIAL
Fecha: ___________________________________
NOMBRES Y APELLIDOS: ______________________________________________________________
Categoría de la licencia de conducción: _________ Edad: ____________________________________
Género: Masculino _________________________ Femenino__________________________________
A continuación, se realizará una serie de preguntas a las cuales usted va responder con una X o
diligenciando el espacio-
1. Grupo al que pertenece:
Estudiante___ Docente___ Trabajador___ Operario___ Visitante___
2. Experiencia en la conducción:
___ Años
3. ¿Ha tenido en los últimos cinco años algún accidente de tránsito?
Sí ___ No ___
Describa brevemente las circunstancias:
_____________________________________________________________________________
4. ¿Ha tenido en los últimos cinco años algún incidente de tránsito produciéndose daños materiales,
pero no personales?
Sí ___ No ___
5. ¿Con qué frecuencia realiza desplazamientos en misión o en desarrollo de sus actividades?
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A diario___ Alguna vez a la semana___ Una o dos veces al mes___ Varias veces al año___
6. ¿Conduce su propio vehículo para estos desplazamientos?
Sí ___ No ___
7. Mis desplazamientos en misión son, en general, planificados por:
Mí mismo ___ La empresa ___
8. ¿Con cuánto tiempo de antelación se suelen prever mis misiones?
Un día ___ Una semana ___ Un mes ___
9. Trayectos in-itinere: medios de desplazamiento que utilizo para los trayectos casa-trabajo
A pie ___ Automotor ___ Moto o ciclomotor ___ En bicicleta ___ Transporte público ___
Transporte colectivo de empresa ___
10. Tiempo medio diario que utilizo para desplazarme entre mi lugar de trabajo y mi domicilio
trayectos ida y vuelta
Número de Horas ___
11. Principales factores de riesgo con los que se encuentra (tanto en los trayectos ida-vuelta del
domicilio al trabajo como en los desplazamientos en misión)
Estado de la infraestructura / vía mi vehículo ___
La organización del trabajo ___
Mi propia conducción ___
Otros ___
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12. Causas que motivan el riesgo (indique todos los que considere adecuados, en su caso.
Intensidad del tráfico ___
Condiciones climatológicas ___
Tipo de vehículo o sus características estado del vehículo ___
Organización del trabajo (agenda, reuniones, tiempos de entrega, etc.) ___
Su propia conducción ___
Su estado psicofísico (cansancio, estrés, sueño, etc.) ___
Otros conductores ___
Estado de la infraestructura / vía ___
Falta de información o formación en seguridad vial ___
13. Concrete un riesgo que perciba dentro de la Universidad.
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ANEXO 2.
CONSOLIDACIÓN Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN
1. Grupo al que pertenece:
33%
33%
23%
3%
7%
Estudiante Docente Trabajador Operario Visitante
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2. Experiencia en la conducción:
3. ¿Ha tenido en los últimos cinco años algún accidente de tránsito?
78%
15%
7%
0-10 años 11-20 años mas de 20 años
9%
91%
si no
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4. ¿Ha tenido en los últimos cinco años algún incidente de tránsito produciéndose daños materiales,
pero no personales?
5. ¿Con qué frecuencia realiza desplazamientos en misión o en desarrollo de sus actividades?
18%
82%
si no
91%
6%
0%
3%
A diario Alguna vez a la semana Una o dos veces al mes Varias veces al año
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6. ¿Conduce su propio vehículo para estos desplazamientos?
7. Mis desplazamientos en misión son, en general, planificados por:
55%
45%
si no
55%
45%
Mí mismo La empresa
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8. ¿Con cuánto tiempo de antelación se suelen prever mis misiones?
9. Trayectos in-itinere: medios de desplazamiento que utilizo para los trayectos casa-trabajo
73%
23%
4%
Un día Una semana Un mes
7%
41%
22%
3%
27%
0%
A pie Automotor
Moto o ciclomotor En bicicleta
Transporte público Transporte colectivo de empresa
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10. Tiempo medio diario que utilizo para desplazarme entre mi lugar de trabajo y mi domicilio
trayectos ida y vuelta
11. Principales factores de riesgo con los que se encuentra (tanto en los trayectos ida-vuelta del
domicilio al trabajo como en los desplazamientos en misión)
29%
43%
26%
1% 1%
Menos de 1 hora 1 hora 2 horas 3 horas 4 horas
47%
4%6%
43%
Estado de la infraestructura / vía mi vehículo La organización del trabajo
Mi propia conducción Otros
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12. Causas que motivan el riesgo (indique todos los que considere adecuados, en su caso.
69%
0%1%
1%1%
1%
10% 17% 0%
Intensidad del tráfico
Condiciones climatológicas
Tipo de vehículo o sus características estado del vehículo
Organización del trabajo (agenda, reuniones, tiempos de entrega, etc.)
Su propia conducción
Su estado psicofísico (cansancio, estrés, sueño, etc.)
Otros conductores
Estado de la infraestructura / vía
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ANEXO 3
EVALUACIÓN DEL RIESGO
Metodología
• Se definen 4 variables principales.
• Se definen el riesgo para cada variable dependiendo de la percepción de los encuestados.
• Teniendo en cuenta los porcentajes obtenidos se clasifican los riesgos en alto. Medio y bajo.
• Factor humano
- Niveles de velocidad.
- Mal estacionamiento.
- Imprudencia de los conductores .
- Circulación de vehículos por zonas no permitidas.
- Circulación de peatones por zonas no permitidas.
- Incumplimiento de señalización.
• Factor infraestructura vial
- Estado de las vías
- Señalización
- Iluminación
- Disponibilidad de zonas de parqueo y parqueaderos
- Falta de pasos peatonales
• Factor ambiental
- Inseguridad
- Afluencia de tráfico)
- Factor vehicular (estado de los vehículos)
• Factor vehicular
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Resultados:
Alto Medio Bajo
Factor humano 50%
Factor infraestructura vial 38%
Factor ambiental 9%
Factor vehicular - - -
Observación:
El factor vehicular no fue percibido como un factor de riesgo para los encuestados.
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ANEXO 4
PLAN DE ACCIÓN
PILAR PARÁMETRO VARIABLE RESULTADOO CALIFICACIÓN Y
ENCUESTA
ABORDAR PLAN DE ACCIÓN RESPONSABLE
SI NO
FORTALECIMIENTO
DE LA GESTIÓN
INSTITUCIONAL
RESPONSABLE DEL
PLAN ESTRATÉGICO
DE SEGRIDAD VÍAL
RESPONSABLE DEL
PESV
No se cuenta con una persona
responsable del proceso de elaboración
PESV indicado el cargo dentro de la
organización
X
Designación por escrito de la
persona responsable de
elaboración del PESV
Vicerrector
Administrativo
IDONEIDAD DEL
RESPONSABLE DEL
PESV
El responsable es el idóneo para el
desarrollo, implementación y seguimiento
del PESV y todas las acciones
contempladas en este.
X
Definir la idoneidad del
responsable del PESV por parte
del comité de seguridad vial
Comité de seguridad
vial
VEHÍCULOS
SEGUROS
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
RECOMENDACIONES
TÉCNICAS DE
OPERACIONES DE
MANTENIMIENTO
No se conoce toda la información y
especificaciones técnicas de los vehículos,
incluyendo los sistemas de seguridad
activa y pasiva, registradas por escrito en
carpeta independiente para cada vehículo
X
Actualización de las hojas de
vida de los vehículos, incluyendo
las especificaciones técnicas de
los sistemas de seguridad pasiva
(Cinturones de seguridad,
airbags, chasis, carrocería,
cristales, reposa cabezas) y
activos (sistema de frenado,
sistema de dirección, sistema de
suspensión
Proceso
Infraestructura
INFRAESTRUCTURA
SEGURA
RUTAS EXTERNAS -
DESPLAZAMIENTO
FUERA DEL
ENTORNO FÍSICO
DE LA EMPRESA
APOYO
TECNOLÓGICO
No se hace monitoreo y retroalimentación
en los comportamientos viales X
Realizar seguimiento semestral
sobre el comportamiento de los
riesgos viales identificados
Comité de Seguridad
Socializar semestralmente a los
actores viales de la universidad
de Córdoba sobre el desempeño
de los comportamientos viales
(estrategia consentido)
Proceso de
Comunicaciones
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El monitoreo de las tecnologías usadas
permite generar acciones preventivas X
Definir las herramientas
tecnológicas de apoyo al PESV
comunicación bidireccional
(manos libres), para monitoreo
de los desplazamiento teniendo
en cuenta los rutogramas
elaborados.
Proceso
Infraestructura
ATENCIÓN A
VICTIMAS
INVESTIGACIÓN DE
ACCIDENTES DE
TRANSITO
LECCIONES
APRENDIDAS
No se ha hecho divulgación de las
lecciones aprendidas de los accidentes de
tránsito ocurridos
X
Realizar socialización semestral
de lecciones aprendidas por
accidentes de tránsito.
Proceso Talento
Humano
COMPORTAMIENTO
HUMANO
PRUEBAS DE
INGRESO DE
CONDUCTORES
PRUEBA TEÓRICA
No está documentado ni se han fijado
criterios para la realización de las pruebas
teóricas a los conductores
X 1.Elaborar documento
procedimiento que contenga lo
siguiente:
Criterios establecidos por la
institución para la realización de
pruebas de ingreso de los
conductores.
Realización de pruebas de
control preventivo a conductores
Políticas de regulación de la
empresa, y otras que sean
necesarias tener documentadas.
2. Implementación de las
pruebas de ingresos y de control
a conductores según quede
definido en la parte documental.
Proceso Talento
Humano
IDONEIDAD EN
EXÁMENES TEÓRICOS
La entidad o persona natural que realiza y
califica los exámenes teóricos cuenta con
la idoneidad?
X
PRUEBA PRACTICA
No está documentado ni se han fijado
criterios para la realización de las pruebas
prácticas a los conductores
X
IDONEIDAD DE
QUIEN REALIZA LAS
PRUEBAS PRACTICAS
La entidad o persona natural que realiza
las pruebas prácticas a los conductores,
cuenta con idoneidad?
X
PRUEBAS
PSICOTÉCNICAS
No está documentado ni se han fijado
criterios para la realización de las pruebas
psicotécnicas a los conductores
X
IDONEIDAD DE
QUIEN REALIZA LAS
PRUEBAS
PSICOTÉCNICAS
La entidad o persona natural que realiza
las pruebas psicotécnicas a los
conductores, cuenta con la idoneidad?
X
PRUEBAS DE
CONTROL
PREVENTIVO DE
CONDUCTORES
PRUEBA PREVENTIVA
A CONDUCTORES
No se realizan pruebas teóricas X
No se realizan pruebas practicas X
CAPACITACIÓN EN
SEGURIDAD VIAL
PROGRAMA DE
CAPACITACIÓN EN
SEGURIDAD VIAL
El programa no tiene temas acordes con
los tipos de vehículos que opera la
organización
X
Incluir, realizar y evaluar
capacitación a los conductores,
acorde al tipo de vehículos que
se opera en la Universidad
Proceso Infraestructura
Proceso Talento
Humano
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el programa no es exigido tanto a
conductores propios como a terceros X
1. Realizar seguimiento al
cumplimiento del plan de
capacitación de los
conductores propios de la
Universidad.
2. Solicitar plan de capacitación
a conductores del servicio de
transporte contratado (PESV)
y realizar seguimiento
3. Socializar el numeral 8.1.5.
Políticas de regulación de la
institución, 8.1.6. Elementos
de protección, 8.3.2. Rutas
externas 8.3.3. Apoyo
tecnológico de la Universidad
a la empresa contratistas
-Proceso
Infraestructura
-Proceso de
comunicaciones
POLÍTICAS DE
REGULACIÓN DE LA
EMPRESA
POLÍTICAS DE
CONTROL DE
ALCOHOL Y DROGAS
No hay protocolos para los controles de
alcohol y drogas X
1.Elaborar documento
procedimiento que contenga lo
siguiente:
Criterios establecidos por la
institución para la realización de
pruebas de ingreso de los
conductores
La realización de pruebas de
control preventivo a conductores
Las políticas de regulación de la
empresa, y otras que sean
necesarias tener documentadas.
2. Implementación de las
pruebas de ingresos y de control
a conductores según quede
definido en la parte documental.
-Proceso Talento
Humano
-Proceso
Infraestructura
No está definido el responsable, para la
realización de las pruebas X
No se cuenta con los mecanismos para la
realización de las pruebas - procedimiento X
No se ha definido la idoneidad de quien
realiza las pruebas X
No está definida la periodicidad para la
realización de pruebas X
No están definidas las acciones a tomar,
para aquellos conductores cuyo resultado
del examen sea positivo
X
UNIVERSIDAD DE CÓRDOBA
CÓDIGO: OINF-002
VERSIÓN: 03 EMISIÓN: 14/05/2020
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PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
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REGULACIÓN DE LA
VELOCIDAD
La empresa No cuenta con mecanismos
de regulación de velocidad ni los
monitorea
X
3. Adquisición de equipos para
regulación de la velocidad
Proceso
Planeación POLÍTICA DE USO DE
EQUIPOS
BIDIRECCIONALES
La empresa No cuenta con mecanismos
de control de uso de equipos
bidireccionales durante la conducción
X
No se han fijado sanciones a los
conductores que hacen uso de equipos
bidireccionales durante la conducción
X
ENCUESTA
FACTOR HUMANO
Altos niveles de velocidad dentro de la universidad X Campañas de movilidad con
sentido a través de los correos
institucional para el respeto y
cumplimiento a:
-Las señales de tránsito
-Límites de velocidad en las
instalaciones de la Universidad
-Uso de las zonas peatonales y
vehiculares
-Uso de las cebras.
-Uso de parqueaderos y zonas
de parqueo
-Uso de cinturones de seguridad
Campaña de seguridad vial en la
semana de la seguridad y salud
en el trabajo
-Proceso
Infraestructura
-Proceso
Comunicaciones
-Proceso Bienestar
Universitario
-Responsable SG-SST
-Copasst
Imprudencia de los conductores X
Mal uso de las zonas peatonales X En general la divulgación del
reglamento de seguridad vial de
la Universidad
Proceso
Planeación Mal uso de las parqueaderos y zonas de parqueo X
INFRAESTRUCTURA
SEGURA Mala infraestructura vial (estado de las vías) X
-Realizar inspecciones a la malla
vial
-Elaborar plan de intervención
(mejoramiento y mantenimiento)
-Ejecución del plan de
intervención teniendo en cuenta
-Proceso
Infraestructura
-Proceso
Planeación
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VERSIÓN: 03 EMISIÓN: 14/05/2020
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el plan de inversión anual de la
Universidad.
Falta de señalización
X
- Adquisición y ubicación de
señalización vertical para los
campus Berasategui, Lorica,
Centro de Inglés como son
Límites de velocidad,
parqueaderos, zonas de parqueo
y sentido de las vías
- realizar señalización horizontal
del sentido de las vías y límites
de velocidad en las sedes
Berástegui y Centro de Idiomas
- Berástegui, Loriga y Centro de
Idiomas, se deben definir dentro
de los parqueaderos y zonas de
parqueo la ubicación de motos y
vehículos.
-Proceso
Infraestructura
-Proceso
Planeación
Campañas a través de los
correos institucionales para el
respeto y cumplimiento a las
señales de tránsito instaladas en
la Universidad.
Proceso Comunicación
Campaña de seguridad vial en la
semana de la seguridad y salud
en el trabajo
-Proceso
Infraestructura
-Proceso
Comunicaciones
-Proceso Bienestar
Universitario
-Responsable SG-SST
-Copasst
Falta de reductores de velocidad X
-Evaluar la ubicación y número
actual de los reductores de
velocidad instalados en la sede
Central y Berástegui y estudiar la
viabilidad de adquirir y ubicar
más reductores teniendo en
cuenta la normatividad
-Proceso Planeación
-Proceso
Infraestructura
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Campañas a través de los
correos institucionales para que
los conductores respeten los
niveles de velocidad permitidos
dentro de la Universidad
Proceso Comunicación
Campañas de seguridad vial en
la semana de la seguridad y
salud en el trabajo
Proceso Infraestructura
-Proceso
Comunicaciones
-Proceso Bienestar
Universitario
-Responsable SG-SST
-Copasst
Iluminación de vías y parqueaderos X
Se debe mejorar la iluminación
de parqueaderos y zonas de
parqueo en las sedes central,
Berástegui y Lorica al igual que
las vías peatonales en las sedes
de Berástegui y Lorica.
-Proceso Planeación
-Proceso Comunicación
-Proceso
Infraestructura
Presupuesto – Actividades a desarrollar periodo 2020- 2022
El presupuesto será proyectado y aprobado por el Comité de Seguridad Vial, para una vigencia de 2 años. La ejecución de las actividades a desarrollar
dependerá del plan de inversión para cada vigencia asignado para el cumplimiento del Plan Estratégico de Seguridad Vial.