plan de contingencia concentrado de cobre mc transportes

DEPARTAMENTO DE PREVENCION DE PERDIDAS FECHA EMISION Abril 2015

PLAN DE CONTINGENCIA PARA EL TRANSPORTE TERRESTRE CONCENTRADOS DE COBRE Y CARBON

FINO SUBPRODUCTO DESDE MYSRL AL CALLAO

FECHA REVISIÓNAbril 2015

CODIGO: PLMCT-02

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PLAN DE CONTINGENCIA PARA ELTRANSPORTE

TERRESTRE DE CONCENTRADOS DE COBRE Y CARBON FINO

SUBPRODUCTO DESDE MYSRL AL CALLAO

LIMA – PERÚ

ELABORADO POR REVISADO POR APROBADO POR

Sánchez Zavaleta, Alfredo Rubén Gallardo Marín, Anali Estrada Saucedo, Edgar

CARGO: Ing. de Seguridad CARGO: Jefe Operaciones CARGO: Gerente General





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ÍNDICE

Introducción:

Objetivo:

Alcance:

Responsabilidades:

Marco Legal

CAPITULO I - DATOS GENERALES DEL TRANSPORTISTA

1.1 Datos generales del transportista

CAPITULO II - ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES

2.1 Organización y responsabilidades

2.2 Organización

2.2.1 Alcance del plan

2.3 Identificación de las partes responsables

2.3.1 Pago de multas, sanciones impuestas por autoridades judiciales u otras,

como resultado de algún accidente durante el despacho, transporte

o almacenamiento

2.3.2 Respuesta y acción contra un derrame de producto o incendio

accidental durante las operaciones de carga, transporte y descarga.

2.4 Responsabilidades

2.4.1 Gerente de Transporte








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2.4.2 Supervisor de ruta

2.4.3 Jefe de seguridad industrial

2.4.4 Supervisor Zonal - Cajamarca

2.4.5 Supervisores y conductores

2.5 Organigrama primera respuesta a emergencia:

2.6 Sistema de comunicaciones

CAPITULO III - IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO Y EVALUACIÓN DE RIESGOS

3.1 Producto transportado.

3.2 Matriz De Identificación De Riesgos De Operación De Transporte Y Descarga De

Concentrados De Cobre y Carbón Fino Subproducto.

3.3 Método de carga, transporte, transbordo y descarga del producto.

3.3.1 Coordinaciones generales.

3.3.2 Coordinaciones operativas.

3.4 Clasificación de niveles de emergencia

3.4.1 Nivel bajo.

3.4.2 Nivel medio.

3.4.3 Nivel alto.

3.5 Identificación y evaluación de riesgos durante las operaciones de carga,

transporte y descarga Carga y descarga:

3.5.1 Caída y/o derrame del concentrado:

3.5.2 Lesiones durante el manipuleo

3.5.3 Incendio del equipo de carga y descarga

3.5.4 Problemas mecánicos de equipos Transporte:

3.5.5 Atropellamiento:

3.5.6 Fallas mecánicas:

3.5.7 Caída de puente:

3.5.8 Volcadura con derrame:

3.5.9 Volcadura sin derrame

3.5.10 Choque del vehículo: chofer inhabilitado








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3.5.11 Choque del vehículo-continúa viaje

3.5.12 Disturbios y/o robo de mercadería

3.5.13 Derrumbes y deslizamientos de tierra

3.5.14 Incendio del vehículo:

3.6 Precauciones durante las operaciones de carga

3.7 Precauciones durante las operaciones de transporte

3.8 Precauciones durante la descarga

CAPITULO IV – PLANIFICACIÓN DE LA RESPUESTA

4.1 Evaluación y valorización de riesgos durante la ruta (zona urbana o rural)

4.1.1 Desarrollo de la ruta

4.1.2 Gráficos de altitud vs. Kilometraje

4.1.3 Análisis de riesgos en la ruta

4.1.4 IPER en ruta

4.2 Procedimiento de notificación

4.3 Procedimientos preventivos

4.3.1 Programa de mantenimiento de equipos y vehículos utilizados

en las operaciones de carga, transporte, y descarga

4.3.2 Selección de los equipos y vehículos utilizados en las operaciones de

carga, transporte y descarga

4.3.3 Calificaciones del personal y frecuencias de evaluación de competencias

4.3.4 Preparativo antes de cada operativo

4.3.5 Documentación del embarque

4.3.6 Rótulos del vehículo

4.3.7 Restricciones de la ruta

4.3.8 Comunicaciones durante el operativo

4.3.9 Procedimiento de despacho del producto

4.3.10 Documentos a transportar en el vehiculo

4.4 Procedimientos de emergencia

4.4.1 Procedimientos de emergencia durante las operaciones de carga,

transporte y descarga








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4.4.1.1 Producido el incidente:

4.4.1.2 Consideraciones generales

4.4.1.3 Tipos de incidentesa) Caída y/o derrame del concentrado b) Lesiones Durante El Manipuleo

c) Incendio del equipo de carga o descarga

d) Problemas mecánicos de equipos de carga o descarga transporte

e) Atropellamiento

f) Fallas mecánicas: vehículo no continúa

g) Caída de puente:

h) Volcadura con derrame

i) Volcadura sin derrame

j) Choque del vehículo / chofer inhabilitado:

k) Choque del vehículo - continúa viaje:

l) Disturbios:

m) Derrumbes y deslizamiento de tierra:

n) Incendio del vehículo

4.5 Equipo de emergencia y disposición de medios

Recursos de equipos y personal disponibles para respuesta a un incidente:

4.5.1 Durante la operación de carga

4.5.2 Durante la operación de transporte

4.5.3 Durante la operación de descarga

4.6 Procedimientos de post-emergencia

4.6.1 Procedimientos post-emergencia

4.6.1.1 Investigación y reporte de incidentes

4.6.1.2 Seguimiento de las acciones recomendadas

4.6.1.3 Determinación del impacto ambiental y a la salud pública

4.6.1.4 Disposición final de materiales y/o residuos peligrosos

4.7 Revisión y actualización del plan

4.7.1 Procedimiento de aprobación del plan








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4.7.2 Autorizaciones y licencias requeridas para el transporte y despacho del

producto

4.7.3 Preparación del plan, autorizaciones y documentación necesaria

4.8 Capacitación y simulacros

4.8.1 Capacitación

4.8.2 Simulacros

4.9 Programa de mantenimiento.

CAPITULO V – ACTIVACIÓN DEL PLAN DE CONTINGENCIA

5.1 Activación y ejecución del plan de contingencia

5.1.1 Activación

5.1.2 Ejecución del plan de contingencia

5.2 Comunicación de la emergencia y activación del Plan

5.2.1 Flujo de comunicaciones

5.2.2 Responsabilidades

5.3 Hoja de ruta

5.4 Mapa

ANEXOS








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P L A N D E C ON T I N G ENC I A P A R A E L T R A N S PO R T E T E R RE S T R E D E C O NCEN T R A D O S D E C O BR E Y C A RB O N FINO SUBPR O DUC T O DESD E

M YSR L A L C A L L A O

Introducción:

Propósito:

Establecer la estructura, contenido y describir el método usado para el

control, revisión, distribución del Plan de Contingencia de Multiservicios

Transportes Cajamarca SAC., para el transporte por carretera de Concentrados

de Cobre y Carbón Fino Subproducto desde Minera Yanacocha SRL hacia el

Callao.

Objetivo:

El objetivo del presente Plan de Contingencia para el Transporte Terrestre de

Concentrados de Cobre y Carbón Fino Subproducto es el de servir como

herramienta de respuesta ante una emergencia producida durante la carga,

transporte y descarga de concentrados de Cobre y Carbón Fino Subproducto para

minimizar los ocasionales daños que puedan afectar a la salud y al medio

ambiente.

Alcance:

Definir las normas y procedimientos que deben ser de conocimiento y

observados, frente a un incidente, por parte del personal de Multiservicios

Transportes Cajamarca SAC., y MYSRL.

El Plan presenta los distintos procedimientos para responder en forma segura a

los incidentes que requieran de la participación de los distintos niveles operativos

y de supervisión en el transporte terrestre de Concentrados de Cobre y

Carbón Fino Subproducto de MYSRL.








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Asimismo, el Plan contempla las acciones de respuesta para hacer frente a

situaciones de diferente magnitud, las que serán evaluadas en cada caso por el

Supervisor de Ruta, debiéndose solicitar la intervención del Comité de Crisis cuando la

situación escape a su capacidad de respuesta inmediata.

Todo el personal de Multiservicios Transportes Cajamarca SAC., y RANSA asignado a la

operación de transporte terrestre de Concentrados de Cobre y Carbón Fino Subproducto

MYSRL, Multiservicios Transportes Cajamarca SAC. y RANSA COMERCIAL, está

entrenado y en capacidad de dar una respuesta inmediata para evitar daños a la salud,

la propiedad y al medio ambiente.

Responsabilidades:

Gerente de Transporte, Jefe de Seguridad Industrial, Jefe de Operaciones, Jefe de

Mantenimiento, Jefe de Conductores, Supervisores de Ruta, Supervisores de

Operaciones y Conductores.

Marco Legal

El marco legal es la ley N° 28256 que regula el transporte terrestre de materiales y

residuos peligrosos. El reglamento D. S. N° 021-2008- MTC Reglamento Nacional de

transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos.

D . S . 0 2 1 - 2008 - M T C

Cap ít ulo I , Art ículo 5

Se define el Plan de Contingencia como un Instrumento de gestión, cuya finalidad es evitar o reducir los posibles daños a la vida humana, salud, patrimonio y el ambiente; conformado por un conjunto de procedimientos específicos preestablecidos de tipo operativo, destinados a la coordinación, alerta, movilización y respuesta ante una probable situación de emergencia, derivada de la ocurrencia de un fenómeno natural o por acción del hombre y que se pueda manifestar en una instalación, edificación y recinto de todo tipo, en cualquier ubicación y durante el desarrollo de una actividad u operación, incluido el transporte.

C a p í t u l o V, A r t í cu l o 22

De La Póliza de Seg ur os y del Plan d e Conting encia:

Art ículo 22, Del Plan de Cont ing encia :ELABORADO POR REVISADO POR APROBADO POR







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Los planes de Contingencia de transporte de materiales y residuos peligrosos, serán

elaborados conforme a la ley N ° 28551 dada por el Congreso de la República el 17

de Junio de 2005, ley que establece la obligación de elaborar y presentar Planes de

Contingencia.

Cuando se trate de transporte por cuenta propia, el plan de contingencia será

aprobado por el sector que corresponde a la actividad que produce o emplea el

material peligroso.

El Plan de Contingencia debe ser aprobado por la Dirección General de Asuntos

Socio-ambientales del MTC.

Se deberá presentar dos originales del Plan de Contingencia, suscrito por quien lo

elaboró, quien deberá contar con la habilitación del Colegio Profesional

correspondiente.

El plan de contingencia está basado en la resolución directoral 031-2009/MTC/16

“Lineamientos para elaborar planes de contingencia para el transporte terrestre de

materiales y/o residuos peligrosos”

Otras normas relacionadas:

Decreto Supremo N° 030-2008-MTC “Modificación del reglamento nacional de

transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos”

Resolución directoral 031-2009/MTC/16 “Lineamientos para elaborar planes de

contingencias para el transporte terrestre de materiales y/o residuos

peligrosos”.

Decreto supremo 016-2009-MTC “Reglamento Nacional de Tránsito – código

de transito” aplicación al transporte de materiales peligrosos

Decreto Supremo 058-2003-MTC “Reglamento Nacional de Vehículos” y sus

modificatorias.

Decreto supremo 006-2008-MTC “Modifican Reglamento nacional de vehículos y

aprueban programa de regularización de multas por infracciones al reglamento”.








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Decreto supremo N° 017-2009-MTC “Reglamento nacional de administración de

transporte”

Decreto Supremo 006-2010-MTC “decreto supremo que incorpora disposición

complementaria final al reglamento de la superintendencia de transporte terrestre

de personas, carga y mercancías (SUTRAN) aprobado por DS N°

033-2009-MTC, modifica el reglamento nacional de administración de

transporte , aprobado por DS N° 017-2009-MTC, el reglamento de

inspecciones técnicas vehiculares, aprobado por DS N° 025-2008-MTC y el

reglamento de placa única nacional de rodaje aprobado por DS 017-2008-MTC.

Decreto supremo N° 030-2010-MTC Decreto supremo que incorpora

disposiciones al reglamento de placa única nacional de rodaje aprobado por

decreto supremo N° 017-2008-MTC.

Decreto supremo 009-2004-MTC “Reglamento nacional de administración de

transporte”

NTP 833.032-2006 “extintores para vehículos”

Resolución directoral 367-2010-MTC/015 “Requisitos mínimos de botiquín que

deberán portar los vehículos destinados a los servicios de transporte terrestre de

personas y mixto de ámbito nacional, regional y provincial, así como de

mercancías”.

Resolución directoral N° 1011-2010-MTC/15 Modifican la RD N° 367-2010-

MTC/15, sobre la implementación del botiquín en los vehículos destinados a

servicios de transporte.

Decreto Supremo 005-2012-TR Reglamento de la Ley Nº 29783 “Ley de

Seguridad y Salud en el Trabajo”

Resolución Directoral N° 1756-2008-MTC/20 aprueban el formato “constancias de

verificación de pesos y medidas “a emplearse para verificar el cumplimiento de los

límites en los pesos vehiculares establecidos en el reglamento nacional de vehículos,

cuando el origen de las mercancías sea de un solo generador o de un solo punto

de carga.

Resolución Directoral N° 6154-2008-MTC/15 Incorporan a la información que

contiene el formato de certificado de habilitación vehicular para el transporte ELABORADO POR REVISADO POR APROBADO POR







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terrestre de mercancías en general y al de la constancia de inscripción para el

transporte terrestre de mercancías por

cuenta propia, la firma digitalizada de la autoridad competente.

Resolución Ministerial N° 266-2010-MTC/02 Aprueban nueva distribución de

carreteras de la red vial nacional – ámbito de competencia de la unidades zonales

de Provias Nacional.

Ley N° 28611 “Ley general del Ambiente”

Ley N° 27314, “Ley General de Residuos Sólidos”

Ley N° 17752 “Ley General de Aguas”

Ley N° 27308 “Ley Forestal y de Fauna Silvestre”

Ley N° 27446 “Ley del sistema nacional de evaluación del impacto ambiental y

su reglamento”.

Decreto Supremo Nº 055-2010-EM “Reglamento de Seguridad y Salud

Ocupacional y otras medidas complementarias en minería”.

Ley Nº 29783 “Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo”.

C A P Í T U LO I

DATOS GENERALES DEL TRANSPORTISTA








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DENOMINACIÓN O RAZÓN SOCIAL MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA S.A.C.

DOMICILIO FISCAL AV. ATAHUALPA #679 - CAJAMARCA

TELÉFONOS: 076-506259 - 976632050

CORREO ELECTRÓNICO: edgar [email protected]

NÚMERO DE RUC 20529385979

NOMBRE DEL REPRESENTANTELEGAL: EDGAR ABSALON ESTRADA SAUCEDO

PERSONA O UNIDAD RESPONSABLE DEL PLAN DE CONTINGENCIA ALFREDO RUBEN SANCHEZ ZAVALETA

NÚMERO DEL REGISTRO ÚNICO DEMATERIALES Y/O RESIDUOS PELIGROSOS (DGTT)

034-2009-MTC/15

CLASE DE MATERIAL DE ACUERDO ANACIONES UNIDAS

Concentrado de cobre - UN 3077 – Clase 9.2– Peligroso puede causar cáncer, sustancia irritante, afecta

a los órganos, toxinas reproductivas.Carbón Fino Subproducto – UN 3077 –

Clase 9 – Toxico por inhalación, por ingestión de polvo de carbón fino, y riesgos de lesiones

Oculares por polvo seco de carbón fino.

CAPÍTULO II

ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES

2.1 ORGANIZACIÓN








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2.1.1 ALCANCE DEL PLAN

El presente Plan de Contingencia para el transporte por carretera de Concentrados

de Cobre y Carbón Fino Subproducto ha sido elaborado con la finalidad de definir

las normas y procedimientos que deben ser de conocimiento y observados, frente

a un incidente, por parte del personal de Multiservicios Transportes Cajamarca

SAC., Ransa Transportes y MYSRL.

Las actividades comprendidas en este plan de contingencias son:

a) Carga de los productos en MYSRL.

b) Transporte de los productos en la ruta de MYSRL.- El Callao

c) Descarga de los productos en El Callao

2.2 IDENTIFICACIÓN DE LAS PARTES RESPONSABLES

2.2.1 PAGO DE MULTAS, SANCIONES IMPUESTAS POR AUTORIDADES JUDICIALES

U OTRAS, COMO RESULTADO DE ALGÚN ACCIDENTE DURANTE EL

DESPACHO, TRANSPORTE O ALMACENAMIENTO

En lo referente a las multas, sanciones impuestas por autoridades judiciales u otras,

como resultado de algún accidente durante el transporte o despacho, se define lo

siguiente:

a) Aquellos accidentes que se presenten en las operaciones de carga de los

productos en la planta de producción, donde se afecten terceras personas; los

funcionarios, empleados u obreros de la planta de producción; los

supervisores, conductores, otros tripulantes autorizados o los vehículos

operados por la empresa de transporte; vehículos u otras propiedades de

terceros; como consecuencia de negligencia o infracciones a las normas y

procedimientos establecidos en el presente plan de contingencias; serán

responsabilidad de MYSRL. En aquellos accidentes que se presenten en las

operaciones de carga de los productos en la planta de producción, donde se

afecte la salud o la vida de personas como consecuencia de la naturaleza de

dichos productos, la responsabilidad será asumida por MYSRL. El responsable ELABORADO POR REVISADO POR APROBADO POR







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de supervisar y controlar las operaciones de carga en la planta de producción,

será el Supervisor de Seguridad asignado por MYSRL.

b) Aquellos accidentes de transporte, donde se afecten terceras

personas; los supervisores, conductores, otros tripulantes autorizados, los

vehículos operados por la empresa de transporte de Multiservicios Transportes

Cajamarca SAC., vehículos u otras propiedades de terceros; como

consecuencia de negligencia, infracciones a las normas y procedimientos

establecidos en el presente Plan de contingencia o infracciones de tránsito

cometidas por los conductores responsables del transporte del producto o por

parte de los vehículos de transporte utilizados en el operativo; será

responsabilidad de RANSA TRANSPORTES. El responsable de supervisar y

controlar las operaciones de transporte será el Supervisor asignado por

RANSA TRANSPORTES.

Aquellos accidentes que se presenten en las operaciones de descarga y

entrega, donde se afecten terceras personas, funcionarios, empleados

u obreros de la empresa productora; Los supervisores, chóferes u otros

tripulantes autorizados o los vehículos operados por la empresa de transporte;

vehículos u otras propiedades de terceros, como consecuencia de negligencia

o infracciones a las normas y procedimientos establecidos en el presente

Plan de contingencias; serán responsabilidad de MYSRL o el destinatario de

la carga según corresponda, dependiendo del personal, vehículo, equipo de

descarga o acción que ocasiono dicho accidente. En aquellos accidentes

donde se afecte la salud o la vida de personas como consecuencia de la

naturaleza de los productos, la responsabilidad será asumida por

MYSRL o el destinatario de la carga según corresponda. El responsable de

supervisar y controlar las operaciones de descarga será el Supervisor de

Seguridad asignado por MYSRL o el destinatario de la carga.

2.2.2 RESPUESTA Y ACCIÓN CONTRA UN DERRAME DE PRODUCTO O

INCENDIO ACCIDENTAL DURANTE LAS OPERACIONES DE CARGA,

TRANSPORTE Y DESCARGA.ELABORADO POR REVISADO POR APROBADO POR







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Teniendo en cuenta que el derrame accidental de los productos puede

producirse durante las operaciones de carga, transporte, trasbordo o descarga; a

continuación se señalan los diferentes tipos de respuesta y acción contra un

derrame accidental del producto dependiendo del nivel de la emergencia,

especificando los responsables en cada caso:

a) NIVEL BAJO: El derrame o incendio puede ser controlado localmente por el

personal de Multiservicios Transportes Cajamarca SAC. No se presentan

daños personales ni materiales de consideración, tampoco impacto ambiental.

No es necesario activar el PLAN DE CONTINGENCIAS, pero si se hacen

notificaciones inmediatas, indicando especialmente el retraso que se pueda

producir en el cronograma de carga, transporte y descarga, así como un

posterior informe que identifique detalladamente responsabilidades, causas y

propuestas a Seguridad Industrial de Multiservicios Transportes Cajamarca

SAC., RANSA TRANSPORTES y la Gerencia de Prevención de Pérdidas de

MYSRL. El responsable será el Supervisor a cargo de la operación de carga,

transporte o descarga.

b) NIVEL MEDIO: El derrame o incendio puede ser controlado sólo parcialmente

por el personal de Multiservicios Transportes Cajamarca SAC., RANSA

TRANSPORTES y y/o MYSRL, necesitando el apoyo de instituciones de

primera respuesta (PNP, Cuerpo de Bomberos, etc.) para controlar la

situación. No hay fatalidades, leve impacto ambiental y algunos daños

personales. Es necesario activar parcialmente el PLAN DE CONTINGENCIAS.

Se hacen notificaciones inmediatas al Departamento de Seguridad

Industrial de Multiservicios Transportes Cajamarca SAC., RANSA

TRANSPORTES y la Gerencia de Prevención de Pérdidas de MYSRL. El

Gerente de Logística de MYSRL es el responsable del control del accidente

en la escena y coordina la asistencia al lugar de funcionarios y personal de

apoyo. Se considerarán como prioridades el Manejo de Prensa, Atención

Médica e Impacto Ambiental. Se notifica a las autoridades necesarias.

Posteriormente se elaborará un informe que identifique detalladamente

responsabilidades, causas y propuestas para la Gerencia de Multiservicios ELABORADO POR REVISADO POR APROBADO POR







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Transportes Cajamarca SAC., Ransa Transportes y la Gerencia de Control de

Pérdidas de MYSRL.

c) NIVEL ALTO: La emergencia es de gran magnitud generando fatalidades,

existe un fuerte impacto ambiental y hay heridos graves. Se requiere activar el

PLAN DE CONTINGENCIAS y presencia del personal de apoyo, equipos y

accesorios de control y vehículos de transporte. El manejo de la emergencia

está a cargo del Gerente de Multiservicios Transportes Cajamarca y RANSA

TRANSPORTES quien lideran el control del incidente. El Gerente de Control

de Pérdidas de MYSRL es responsable de las operaciones de control. Se

realizan las notificaciones y reportes internos y externos, así como la posterior

investigación de la emergencia. Se requiere el manejo de prensa.

Todos y cada uno de estos diferentes tipos de respuesta y acción contra un

derrame accidental, serán administrados inicialmente, según corresponda

en cada caso:

En las operaciones de carga de los productos en la planta de

producción, la administración estará a cargo del Supervisor de

Seguridad asignado por MYSRL.

En las operaciones de transporte, la administración estará a cargo del

Supervisor asignado por RANSA TRANSPORTES.

En las operaciones de descarga, la administración estará a cargo del

Supervisor de Seguridad asignado por MYSRL o del destinatario de la

carga.

2.3 RESPONSABILIDADES

2.3.1 GERENTE DE MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC.

Autoridad máxima durante el incidente. Antes:

Revisar, aprobar y mantener actualizada políticas de gestión para el caso

de respuestas de emergencia para la empresa.

Brinda los recursos para el cumplimiento de Programas de

Capacitación, de Simulacros.








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Brindar recursos para los equipamientos de seguridad en general.

Durante:

Designa líder de comando.

Define la estrategia a seguir.

Planifica tácticas.

Vocero oficial ante los medios de comunicación y el gobierno

Dirige el desarrollo de los objetivos estratégicos y monitorea objetivos

tácticos

Coordina con el Coordinador del Planeamiento el apoyo externo.

Solicita colaboración externa si fuese necesario (Contratistas, Policía

Nacional, Organizaciones de Ayuda Mutua, etc.).

Después:

Mantiene informado en todo momento al gerente de Ransa comercial y

al Gerente de Control de Pérdidas de MYSRL sobre la situación del

incidente ocurrido.

Dirigir reuniones de retroalimentación para la revisión de políticas y

sistemas de gestión para respuesta de emergencia (planes,

procedimientos, etc.)

2.3.2 SUPERVISOR DE RUTA

Reporta al área de Crisis

Antes:

Determina las necesidades de recursos para la emergencia, evaluando los

diferentes escenarios.

Solicita las capacitaciones y entrenamiento

Solicita las modificaciones de los procedimientos y planes.

Durante:

Identifica las áreas o sectores de riesgosELABORADO POR REVISADO POR APROBADO POR







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Pone en práctica los objetivos tácticos para el cumplimiento de las

estratégicas definidas por el Gerente de Transporte

Recibe instrucciones e información del Gerente de Transporte

Desarrolla las fases de operacionales del plan de acción

Define y asigna operaciones al personal de intervención

Supervisa y dirige las operaciones

Mantiene contacto con otros grupos funcionales con la finalidad de

determinar la situación y las necesidades de apoyo

Después:

Recopila y registra mayor información del incidente

Realiza la investigación del accidente ocurrido, analiza las causas

inmediatas y básicas.

Ejecuta las acciones correctivas planteadas

Refuerza las capacitaciones y entrenamiento del personal.

2.3.3 JEFE DE SEGURIDAD INDUSTRIAL


Antes:

Planifica las capacitaciones (interna y externa)

Realiza la programación de simulacros y entrenamiento.

Elabora los planes y procedimientos involucrados, realiza las revisiones

periódicas de dichos documentos.

Durante:

Vela por que se apliquen los procedimientos y normas de seguridad

establecidos

Asegura que los asuntos relacionados con HSE se estén llevando a cabo

durante el incidente

Monitorea la emergencia, estima futuros impactos y oportunidades

estratégicas para minimizar los impactos, relacionándolos con costos

asociados a las respuestas








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Después:


Prepara todos los documentos de planeamiento relacionados con el

incidente

Revisa la investigación del accidente ocurrido, analiza las causas


Revisa y aprueba las acciones correctivas planteadas

Realiza seguimiento y verifica la efectividad de las acciones correctivas

realizadas.

Reprograma las capacitaciones y entrenamiento del personal.

2.3.4 SUPERVISOR ZONAL – CAJAMARCA


Antes:

Realiza presupuestos y determina las características técnicas de los

elementos de seguridad

Realiza los presupuestos anuales.

Estima los requerimientos futuros a corto y mediano plazo de servicio y

soporte

Durante:

Obtiene recursos y materiales de trabajo. Ejemplo:

montacargas, camión volquete, cargador frontal, teléfonos, equipos de

protección, combustible, etc.

Determina los niveles de servicios requeridos para las acciones de

soporte

Provee insumos e información

Procesa y coordina requerimientos para recursos adicionales

Mantiene condiciones de bienestar, seguridad y protección del personal

durante el incidente

Después:








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Actualiza y advierte sobre los servicios prestados actualmente en el

incidente y sobre las capacidades de soporte.

Brinda apoyo para las acciones correctivas, mediante la búsqueda de

nuevas tecnologías y elementos de respuestas.

2.3.5 SUPERVISORES Y CONDUCTORES

Antes:

Asiste a todas las capacitaciones, entrenamientos y simulacros

programados.

Durante:

Ejecuta las labores de primera respuesta a emergencia.

Comunica los eventos ocurridos a la Oficina de Monitoreo de Camiones de

la organización.

Después:

Brinda sus recomendaciones para la mejora de los planes y

procedimientos de emergencias.

Personal de apoyo e instituciones externas:

Para los casos a partir de nivel medio, en caso que la emergencia a

presentarse no pueda ser controlado sólo parcialmente por el personal de

Multiservicios Transportes Cajamarca SAC., RANSA TRANSPORTES y

y/o MYSRL, se necesita del apoyo de instituciones de primera

respuesta, tales como: PNP, Cuerpo de Bomberos, etc. Cuyas

responsabilidades es apoyar, controlar y salvaguardar al personal implicado

y mantener controlado la situación para que el evento no se agrave y sea

perjudicial a las zonas aledañas

El personal de la organización se encuentra preparado para desempeñar las

funciones detalladas y cuentan con la siguiente capacitación:

Jefe de Seguridad, Supervisor de Ruta: Técnico en Materiales peligrosos

nivel III, oficial de CGBVP en actividad.








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Jefe de Seguridad: Ingeniero con capacitación en comando de

incidentes nivel V.

2.4 Jefe de Operaciones, Supervisor Zonal, profesionales capacitados en nivel técnico y

operaciones básicas con materiales peligrosos.








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2.5 SISTEMA DE COMUNICACIONES

El flujo de comunicaciones de un accidente en Multiservicios Transportes Cajamarca SAC. y RANSA se realizará según se indica a continuación:Las comunicaciones posteriores a la llamada de alerta a la Central de Emergencias de Multiservicios Transportes Cajamarca SAC. y Ransa. Se realizará según se indica a continuación de acuerdo a nuestro Cliente Yanacocha:

SISTEMA DE COMUNICACIÓN EN CASO DE ACCIDENTE O INCIDENTE








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2.6 LISTA DE TELEFONOS Y CONTACTOS DE EMERGENCIA:

A.1 MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA S.A.C.

Dirección Av. Atahualpa #679

Gerente: Edgar Absalón Estrada Saucedo

Teléfono: 076-506259 Anexo 313 / 976632050

Jefe de Seguridad - Ing. Alfredo Rubén Sánchez Zavaleta

Teléfono.: 076-506259 Anexo 311 / Movistar: 976057070

Supervisor de Seguridad - Ing. Anibal Sánchez Zavaleta

Teléfono.: 076-506259 Anexo 311 / RPC 976221848

Jefe de Operaciones – Anali Gallardo Marín

Teléfono.: 076-506259 Anexo 317 / #942612309 / 959760060

A.2 MINERA YANACOCHA SRL.

ENGINEERING SERVICES S.A.C. Central: 01- 2434613

RPC: 993560322

MOVISTAR: 990187910

RPM: #350831

01-4458215 / 01- 4471148 (Ext. 116)

CENTRO DE CONTROL YANACOCHA

Comunicación Radial Canal 1

Telf. 076-584000 Anexo 22222

RPC: 976222222








CODIGO: PLMCT-02

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INSPECTOR PUNTO PC- CERO RPC: 989266112

INSPECTOR PUNTO PC – KUNTUR WASI RPC: 989266108

MEDIO AMBIENTE MYSRL

Ing. Fernando Alarcón RPC: 976 222578

MATERIALES PELIGROSOS MYSRL

Ing. Miguel Rojas RPC: 976 222 402

LOGISTICA Y TRANSPORTE MYSRL

Ing. Wilson Gallardo RPC: 976 222717

Ing. Ernesto González RPC: 976222312

A.3 Listado Telefónico de ayuda externa en Ruta

a. CALLAO / LIMA AUTORIDADES

ESSALUD

Dirección: Av. Argentina 3093 465-6669/464-0990

BOMBEROS 116 / 222200

Dirección: Jr. Puno 137 Callao 429-0748

Puente Piedra: José Gálvez 315 998718458 / RPM #588150

Ancón 163: 998718645 / RPM #588163

Huacho: Av. Echenique 59 998631008 / RPM #588020 / 232 3333

Barranca: Plaza de Armas S/N 998718373 / RPM #588073 / 235 2333

Huaral: Los Geranios 294 998718679 / RPM #588044 / 246 0707

Paramonga: Av. Central 149 2236329 / RPM #588081 / 2236329

Pativilca: Calle San Martín 200 2363250 / RPM #588091 / 2363250

Dirección: entre Av. Faucett y Colonial 451-6345 / 453-4537








CODIGO: PLMCT-02

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b) HUARMEY AUTORIDADES

ESSALUD

Dirección: Panamericana Norte Km.293 Tlf: (043) 600209

BOMBEROS

Dirección: Jr. Los Andes Cuadra 2 Tlf: (043) 600733

PNP

Dirección: Av. Cabo Alberto Reyes 224 Tlf: (043) 600245

CAPÍTULO III

IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO Y EVALUACIÓN DE RIESGOS

3.1 PRODUCTO TRANSPORTADO

1. NOMBRE DEL PRODUCTO E INFORMACIÓN DE SU MSDS ( Anexo 1)

CONCENTRADOS DE COBRE UN-3077, Clase 9.

CARBON FINO SUBPRODUCTO UN-3077, Clase 9.

2. Características de riesgos primarios: (Guía de respuesta en Caso de Emergencia

– 2008)

De manera general puede afirmarse que los principales riesgos que presenta

la operación son los siguientes:

CONCENTRADOS DE COBRE - UN-3077, Clase 9.

A LA SALUD:

Toxicidad moderada, son necesarias prácticas de trabajo seguro para

prevenir contacto directo con los ojos y la piel e inhalación de polvos.

Inhalación: La exposición a polvos finos puede causar irritación nasal y de

garganta. La prolongada y repetida exposición puede ocasionar fibrosis

pulmonar ( silicosis )

Piel: El contacto prolongado puede ocasionar irritación y

decoloración. La sobreexposición puede ocasionar dermatitis.








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Ingestión: Toxicidad Moderada, su ingestión puede producir nauseas,

vómitos, dolor abdominal y diarrea. Su ingestión en grandes dosis puede

ocasionar daños al hígado. Debido a la forma del producto, su ingestión

es considerada improbable.

AL MEDIO AMBIENTE

Contaminación del suelo por: Lixiviados generados durante el transporte debido a tolvas no

herméticas

Sedimentación de emisiones fugitivas del concentrado.

Impacto en aguas superficiales por sedimentación de material particulado y lixiviados.

En caso de volcadura, contaminación de aguas subterráneas por infiltración de lixiviados.

Contaminación del suelo debido ha concentrado adherido a neumáticos en el

proceso de carguío.

Emisiones gaseosas del combustible empleado por el vehículo de trasporte.

EFECTOS DEL PRODUCTO:

Ruta de Entrada: Ingestión, Inhalación. Efectos Agudos:

Los sulfuros metálicos calientes, liberan dióxido de sulfuro y pueden causar irritación del

tracto respiratorio. La inhalación de humos también puede causar fiebre, náuseas y sabor

metálico en la boca.

Prácticas y condiciones de trabajo que generen polvos, humos deben ser evitados y

controlados.

Efectos Crónicos:

Efectos Carcinogénicos: Azufre, Fierro, Cobre y Zinc, no

clasificados por la IARC, ACGI. Plomo (EPA, IARC), posiblemente.

Efectos Mutagénicos: No aplicable.

Efectos teratogénicos: Sospecha de plomo (OSHA).








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Posible toxicidad: sangre, riñones, hígado, pulmones, mucosas, membranas, nervios y

sistema reproductivo. Exposición no controlada, repetitiva o prolongada posiblemente

cause daño a los órganos.

Azufre, la formación de dióxidos de azufre cuando el concentrado es fundido, puede

causar irritación en el tracto respiratorio superior. A altas concentraciones puede afectar

los pulmones, aun causar la muerte. La sobre exposición puede dañar los órganos,

sistema respiratorio, piel y ojos.

Fierro, puede causar neumoconiosis benigna. Una sobre exposición puede tener efectos

agudos y crónicos en los órganos, además del sistema respiratorio.

Cobre, Es esencial para la salud humana. Exposición a humos o polvos extremadamente

finos puede causar fiebre, condiciones gripales reversibles. Una sobre exposición puede

causar efectos agudos y crónicos en los órganos (NIOSH 90-117), sistema respiratorio,

piel, hígado y riñones.

Toxicidad:

Personas con las siguientes condiciones PRE-existentes requieren particular atención

Azufre: enfermedades crónicas pulmonares. Cobre: enfermedad de Wilson.

CARBO N FINO SUBPRO DUCTO - UN- 3077, Clase 9.

RIESGO A LA SALUD: Adsorción moderada de compuestos de mercurio inorgánico a través

de tracto gastrointestinal (7 – 15%) es la principal causa de intoxicación.

Estos compuestos son altamente concentrados (como la forma

mercúrica Hg 2+ en el riñón; ingestión aguda puede llevar a falla renal.

Necrosis mucosal severa puede resultar de la ingestión.

Efectos crónicos van desde proteinuria a síndrome nefrotico.

Presentación crónica también involucra dermatitis, gingivitis, estomatitis,

convulsiones y síntomas neurosiquiátricos de eretismo.

Mercurio inorgánico absorbido no cruza significativamente la barrera

sangre-cerebro.








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Carbón activado interrumpe la absorción; catárticos deben ser

administrados cuando se da carbón.

PRECAUCIONES QUE SE DEBEN INDICARSE EN LA ETIQUETA:

Irritante

Perjudicial en caso de inhalación

Irritante para los ojos, el aparato respiratorio y la piel

Órgano (s) que daña: Pulmones, no inhalar el polvo ni vapores de secado.

En caso de contacto con los ojos, enjuagar inmediatamente con abundante

agua y consultar al médico.

Usar ropa protectora, guantes adecuados.

PRIMEROS AUXILIOS:

En caso de contacto, enjuagar inmediatamente los ojos o la piel con

abundantes cantidades de agua durante 15 minutos por lo menos, quitar al

mismo tiempo la ropa y calzados contaminados.

En caso de contacto, lavar inmediatamente la piel con jabón y agua.

En caso de inhalación, sacar al sujeto al aire libre. Si no respira,

administrar respiración artificial. Si respira con dificultad,

administrar oxígeno.

En caso de ingestión, lavar la boca con agua si el sujeto está consciente.

Llamar al médico.

Lavar la ropa contaminada antes de volverla a usar.

AL MEDIO AMBIENTE

Consideraciones relativas a la eliminación de desechos:

El producto debe recuperarse para ser enterrado en un vertedero sanitario

aprobado para la eliminación de desechos químicos.

Revisar toda la normativa legal correspondiente sobre protección del

medio ambiente.








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EFECTOS DEL PRODUCTO:

Efectos Agudos: Nocivo en caso de inhalación ó ingestión; nocivo en caso

de adsorbió por la piel; el producto irrita los ojos, las membranas mucosas

y el tracto respiratorio superior; Órganos que daña: nariz.

Efectos crónicos: Órganos que daña son los pulmones; según

informaciones de MYSRL, se cree que no se ha investigado

adecuadamente las propiedades químicas físicas y toxicológicas.

Efectos sobre la fertilidad (mortalidad post implantación).

Riesgo:

Tóxico por inhalación, por ingestión de polvo de carbón fino. Riesgo de

lesiones oculares por polvo seco de carbón fino.

Seguridad:

Manténgase el recipiente cerrado. En caso de accidente, lávese con agua

inmediatamente.

Elimínense el producto y su recipiente como residuos peligrosos.

Evítese su liberación al medio ambiente.

3. MÉTODOS DE EMBALAJES ESPECÍFICOS PARA DESPACHO DE

CONCENTRADOS DE COBRE Y CARBÓN FINO SUBPRODUCTO DE LA

CARGA EN TM.

Se transporta en contenedores de 20 pies, a razón de 10 Big bags por contenedor.

3.2 MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS DE OPERACIÓN DE

TRANSPORTE Y DESCARGA DE CONCENTRADOS DE COBRE Y

CARBON FINO SUBPRODUCTO.








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3.3 METODO DE CARGA, TRANSPORTE, TRANSBORDO Y DESCARGA DEL

PRODUCTO.

Para la mejor realización de las operaciones de carga, transporte y descarga del

producto, se observará el siguiente procedimiento:

3.3.1 COORDINACIONES GENERALES:

1. Identificación de los Funcionarios de ambas empresas que participarán en la

planificación, programación, ejecución y control de las operaciones. Se debe

Identificar los nombres, cargos y responsabilidades de dichos funcionarios,

precisando los medios de comunicación que se utilizaran en el intercambio de

información.

2. Los funcionarios autorizados de MYSRL, RANSA TRANSPORTES y

MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., deberán obtener

oportunamente toda la documentación y autorizaciones necesarias para el

transporte de los productos.

3.3.2 COORDINACIONES OPERATIVAS:

1. Programa de Despachos: Se realiza la coordinación entre funcionarios

operativos de MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC.,

RANSA TRANSPORTES y MYSRL para la elaboración del mencionado

programa de despachos por cada operación que deba ejecutarse.

2. Coordinaciones para la Ejecución de los Operativos: Antes de cargar los

productos en la planta de producción se hará entrega a los conductores de

MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC. de las guías de

remisión correspondientes. Las labores de carga, transporte y descarga del

producto se realizarán sobre la base de los acuerdos escritos sostenidos y a

las instrucciones escritas recibidas en su oportunidad.

3. Actividades de Supervisión y Control: En las operaciones de carga,

transporte y descarga participan los Supervisores de MYSRL Y








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MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC. podrán disponer en

forma permanente o esporádicamente la presencia de sus Supervisores para

controlar el desarrollo de estas operaciones.

4. Antes del inicio de la operación de carga, los Supervisores de MYSRL

verificarán que el personal obrero cuente con sus implementos de seguridad y

que los equipos que se utilizarán se encuentran en buen estado de

funcionamiento. Antes del inicio de la operación de transporte, los Supervisores

de RANSA TRANSPORTES que hayan sido designados verificarán

conjuntamente con los conductores de MULTISERVICIOS TRANSPORTES

CAJAMARCA SAC., se encuentren en buen estado de salud y los vehículos

(tracto-camiones, y semirremolques) en buen estado de funcionamiento

respectivamente, y que cuenten con los implementos de seguridad necesarios.

Así mismo llevarán a cabo las charlas de seguridad que se requieran, las

mismas que estarán referidas principalmente al MSDS del producto, al plan

conjunto de contingencias, a las condiciones y cuidados en la ruta. Para el

desarrollo de estas funciones y responsabilidades los Supervisores de Ruta

utilizarán los formatos especialmente diseñados (Check List de Vehículos,

Check List de Implementos de Seguridad, formato de asistencia a Charlas de

Seguridad, plan de ruta, control de alcohol y reporte de Incidentes) para

registrar sus actividades y controlar la eficiencia de las mismas.

5. Antes del inicio de la operación de descarga, los Supervisores de Seguridad de

MYSRL o del destinatario de la carga verificarán que el personal obrero cuente

con sus implementos de seguridad y que los equipos que se utilizarán se

encuentren en buen estado de funcionamiento. Los Supervisores de

MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., RANSA

TRANSPORTES y los Supervisores de MYSRL verificarán que el personal

obrero y conductores cuenten con las instrucciones y documentos necesarios

para el desarrollo de las operaciones de carga, transporte y descarga. Durante

el desarrollo del operativo el Coordinador de control de Flota de

MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC. y RANSA








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TRANSPORTES asumirá la administración y control del mismo en coordinación

con sus Supervisores, siendo responsable de mantenerse comunicado con el

área de Operaciones de MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA

SAC. y RANSA TRANSPORTES para informarles del desarrollo del operativo.

6. Entrega del producto: Luego de la descarga y entrega del producto, los

representantes de MYSRL, deberán firmar las Guías de Remisión y los

documentos de control de entrega de MULTISERVICIO TRANSPORTES

CAJAMARCA SAC. y RANSA TRANSPORTES.

7. Actividades de Previsión: El coordinador de Control de Flota de

MULTISERVICIO TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., mantendrá un control

y seguimiento de los vehículos que participan de un operativo mediante el

sistema de radios, teléfonos celulares, GPS y teléfono satelital que portan.

8. Información del Operativo: Sobre la base de la información que

proporcionen los Supervisores de MULTISERVICIOS TRANSPORTES

CAJAMARCA SAC., RANSA TRANSPORTES y los Supervisores de MYSRL,

así como a los informes diarios del Coordinador de control de Flota de

MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., del área de

Seguridad y de la Gerencia de Prevención de Pérdidas MYSRL; La Gerencia

de Logística de MYSRL y el área de Operaciones de MULTISERVICIOS

TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., elaborarán los informes pertinentes

sobre las operaciones de carga, transporte y descarga del producto; los

mismos que serán remitidos al área de operaciones de MULTISERVICIOS

TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., a la Gerencia de nuestro cliente Ransa

Minería y Energía y la Gerencia de Logística de MYSRL.

3.4 CLASIFICACIÓN DE NIVELES DE EMERGENCIA

Los riesgos a los que se expone el manejo del producto durante las operaciones de

carga, transporte y descarga, se han agrupado para su mejor administración en los

siguientes niveles:

3.4.1 NIVEL BAJO:








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Derrame del producto que de acuerdo a la cantidad y lugar (zona de carga, ruta de

transporte, zona de descarga), puede ser controlado, recuperado o neutralizado por

los chóferes de MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC. y los

Supervisores de RANSA TRANSPORTES, los obreros y Supervisores de MYSRL o

del destinatario de la carga, según corresponda al lugar del incidente.

Amagos o incendios pequeños que afectan los equipos de carga, los vehículos de

transporte, los equipos de trasbordo o los equipos de descarga que no afectan

al producto, son fácilmente apagados usando extintores; totalmente controlables

por el personal de conductores y supervisores.

3.4.2 NIVEL MEDIO:

Incendio que afecta los equipos de carga, los vehículos de transporte, los equipos de

descarga, donde se ha afectado el producto. Se requiere presencia del Cuerpo de

Bomberos y personal de apoyo.

Desperfectos mecánicos en los vehículos de transporte en zonas pobladas.

Enfermedad aguda del conductor que requiere asistencia médica urgente.

Lesiones que requieren asistencia médica urgente. Atropellos o accidentes de

tránsito que no comprometen el producto pero que ocasionan inmovilizaciones de

vehículos por parte de PNP. Se requiere coordinar con MULTISERVICIOS

TRANSPORTES CAJAMARCA SAC. y RANSA TRANSPORTES para el cambio de

los vehículos afectados y conductores involucrados.

Interrupción de la vía por disturbios, derrumbes, deslizamiento de tierra, erosión de la

calzada, huayco, etc. Deslizamiento de tierra, huayco, derrumbe que ocasiona que el

vehículo quede inmovilizado, sin afectar a la carga. Caída de puente que obliga a

vadear el curso de agua. Se requiere coordinar acciones con MULTISERVICIOS

TRANSPORTES CAJAMARCA y RANSA TRANSPORTES.

Volcadura o derrame del producto durante el transporte o trasbordo, poniendo en

riesgo zonas urbanas o agrícolas. Se requiere presencia de la PNP y el Cuerpo de

Bomberos para controlar la situación. Es necesario activar parcialmente el PLAN DE








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CONTINGENCIA. Se coordina la asistencia al lugar de funcionarios y personal de

apoyo, de acuerdo a las circunstancias. Notificaciones y reportes son necesarios.

3.4.3 NIVEL ALTO:

Un incendio activo que no puede ser controlado por varios minutos y está

afectando la estructura de los equipos de carga, de los vehículos de

transportes o de los equipos de descarga, afectando al producto. Es

imprescindible la presencia del Cuerpo de Bomberos para controlar la

emergencia. Los equipos y vehículos afectados quedan fuera de servicio. Un

derrame del producto en grandes cantidades, durante el desarrollo de las labores

de carga, transporte (en cualquier parte de la ruta), trasbordo o descarga.

Un derrame que ha causado la muerte a personas o daño al medio ambiente.

Peligro o alto riesgo de explosión del vehículo y el producto durante la

operación de transporte. Caída del vehículo de transporte y el producto a una vía

de agua. Se requiere activar el PLAN DE CONTINGENCIA y presencia del

personal de apoyo, equipos mecánicos, implementos de seguridad, material de

contención y vehículos de transporte. Se realizan las notificaciones y reportes

internos y externos, así como la posterior investigación de la emergencia.

3.5 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE RIESGOS DURANTE LAS

OPERACIONES DE CARGA, TRANSPORTE Y DESCARGA

A continuación detallamos la identificación de peligros hallados en las Operaciones

de Carga, Transporte y Descarga, los cuales se presentan de forma resumida y

siguiendo la misma secuencia en el Anexo III.

CARGA Y DESCARGA:

3.5.1 CAÍDA Y/O DERRAME DEL CONCENTRADO:

Existe riesgo de emisiones fugitivas durante el llenado de los bolsones de

concentrados, que contaminan la atmósfera y posteriormente, por








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deposición, el suelo circundante, luego durante la descarga también hay riesgo

de contaminación durante la limpieza de los contenedores.

3.5.2 LESIONES DURANTE EL MANIPULEO.

Durante el manipuleo, los daños se pueden ocasionar en la manipulación de

montacargas en el carguío dentro de la mina y posteriormente al sujetar la carga con

sistemas de fijación, que consisten en fajas que cubren la mercadería en función al

peso. El desarrollo de estas tareas es realizado por personal debidamente entrenado

para las mismas y que utiliza permanentemente su vestimenta adecuada y equipos

de protección personal adecuados.

3.5.3 INCENDIO DEL EQUIPO DE CARGA Y DESCARGA.

El riesgo de incendio es mínimo, considerando las condiciones de mantenimiento y

los años de antigüedad que tienen los equipos y por las condiciones del material,

dado que no presenta características físico - químicas que puedan ser causa de

incendio (nivel de inflamabilidad cero).

Al margen de esas dos consideraciones, el personal que participa en el

transporte de concentrados tiene entrenamiento en uso de extintores (conductores) y

en la atención de primera respuesta a emergencias (supervisores de ruta).

3.5.4 PROBLEMAS MECÁNICOS DE EQUIPOS

La probabilidad de ocurrencia de problemas mecánicos en los equipos de carga y

descarga es mínima ya que el control sobre el mantenimiento dentro de MYSRL es

exhaustivo. Es improbable que ocurran paralizaciones que puedan ocasionar

pérdidas en los procesos y tener un impacto considerable en las operaciones.

Se aplican las siguientes medidas de control: Cronograma de Mantenimiento

Preventivo y Correctivo en los equipos utilizados / Reporte de Incidentes Control de

Flota.








CODIGO: PLMCT-02

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TRANSPORTE:

3.5.5 ATROPELLAMIENTO:

El riesgo de atropellamiento no se puede descartar, a pesar que se tomen muchas

medidas preventivas para evitar la ocurrencia de estos eventos, existe un

margen de error (fallas humanas, condiciones de la vía, fatiga, condiciones

meteorológicas adversas, etc.) que no se pueden desdeñar.

Se proponen controles preventivos tales como: Capacitación en Manejo Defensivo –

Monitoreo por GPS – Pruebas de Alcohotest – Control de fatiga – Capacitación

permanente en temas de prevención de fatiga y alimentación adecuada, etc.

Por otro lado, en caso de ocurrencia, se sigue el Protocolo de comunicaciones.

3.5.6 FALLAS MECÁNICAS:

Valoramos este riesgo como poco probable: El Cronograma de mantenimiento

preventivo dado por el área de mantenimiento de MULTISERVICIOS

TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., es seguido con mucho celo y cuenta con el

respaldo de Volvo. Adicionalmente, otro factor que influye es el de la antigüedad

de las unidades propias de MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA

SAC. (ninguna con más de 05 años de antigüedad). Medidas de control de

probabilidad: Cronograma de Mantenimiento Preventivo y Correctivo / Vehículos con

antigüedad menor a 5 años.

Medidas de control de consecuencia: En caso de una eventual falla mecánica,

se cuenta con el soporte de un técnico en mecánica que forma parte del convoy

que va en ruta. Adicionalmente MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA

SAC., cuenta con el soporte de dos filiales por parte de nuestro cliente RANSA

TRANSPORTES que están dentro de la ruta, una ubicada en la ciudad de Cajamarca

y otra en Trujillo, las cuales luego de ser alertadas y según su proximidad al evento,

darán todo el apoyo logístico necesario para proseguir el viaje sin retrasos y con

toda la seguridad del caso.








CODIGO: PLMCT-02

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3.5.7 CAÍDA DE PUENTE:

Valoramos este riesgo como remoto, teniendo en cuenta que la red vial nacional ha

experimentado mejores sustanciales en los últimos años y específicamente en la

ruta de MYSRL al Callao. Sin embargo, la ocurrencia de este evento, como de

ningún otro, puede descartarse.

Control de probabilidad: Difusión de la Identificación de peligros y evaluación de

riesgos en Ruta Kilómetro a kilómetro.

3.5.8 VOLCADURA CON DERRAME:

Hemos valorado este evento como poco probable debido a los controles preventivos

que se emplean desde la etapa de contratación de conductores hasta el monitoreo

de las unidades en ruta, además de la capacitación permanente en temas de

control de fatiga y manejo defensivo en el personal encargado del transporte de

carga. No obstante, la atención a estos eventos está asegurada, debido a que se

realiza el viaje en convoy, con la utilización de camioneta escolta con un supervisor

de ruta que advierte de los riesgos en la ruta y con capacitación para atención de

emergencias.

La ocurrencia de derrames implica la atención de primera respuesta para estabilizar

al conductor y para minimizar el vertido de los concentrados, se debe proceder hasta

la disposición final de los residuos como está especificado en el presente plan

(apoyo de una empresa para la disposición final de residuos peligrosos).

Control de probabilidad: Capacitación en Manejo Defensivo / Capacitación en

Primera Respuesta a Emergencias / Difusión del IPER de la Ruta en conductores

y supervisores de ruta / Tránsito en Convoy.

3.5.9 VOLCADURA SIN DERRAME

Hemos valorado este evento como poco probable debido a los controles preventivos

que se emplean desde la etapa de contratación de conductores hasta el monitoreo

de las unidades en ruta, además de la capacitación permanente en temas de

control de fatiga y manejo defensivo en el personal encargado del transporte de








CODIGO: PLMCT-02

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carga. No obstante, la atención a estos eventos está asegurada, debido a que se

realiza el viaje en convoy, con la utilización de camioneta escolta con un supervisor

de ruta que advierte de los riesgos en la ruta y con capacitación para atención de

emergencias.

3.5.10 CHOQUE DEL VEHÍCULO: CHOFER INHABILITADO

Hemos valorado este riesgo como posible y de alto impacto en el desarrollo de las

Operaciones, en este caso se prioriza la salud e integridad física del conductor pero

sin dejar de lado la carga que cuenta con el resguardo del Convoy y de la

protección policial, en cualquier caso, hay personal de back up que puede llegar al

punto de la ruta para proseguir el viaje y al mismo tiempo evacuar al conductor

herido con el soporte logístico de MULTISERVICIOS TRANSPORTES

CAJAMARCA SAC., en la ruta, en coordinación con el Centro de Control de Flota.

Controles de Probabilidad: Capacitación en Manejo Defensivo – Capacitación en

Primeros Auxilios- Difusión Plan de Contingencias/ Comunicación y monitoreo

permanente con el centro de control de Flota / Conductores como personal de Back

U para proseguir el viaje.

3.5.11 CHOQUE DEL VEHÍCULO-CONTINÚA VIAJE.

Hemos valorado este evento como posible y que generaría un impacto Bajo dentro

de las consecuencias, debido a que los daños serían mínimos para las unidades de

transporte, tampoco se ocasionarían lesiones personales ni paralizaciones en la

Operación.

3.5.12 DISTURBIOS Y/O ROBO DE MERCADERÍA.

Consideramos el evento de disturbios como Posible, y en este caso específico se

toma más en cuenta todo lo que se puede hacer posible antes de que ocurran los

hechos. Se adoptan las siguientes medidas preventivas:








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Ploteo de Unidades en Ruta: Advierten por vía radial, a los miembros del convoy,

de la posibilidad de alteraciones en el tráfico o bloqueos en la ruta. Se debe

comunicar directamente al Centro de Control de Flota, para que éste a su vez

replique la información a todas las unidades que vayan a transitar por esa ruta.

Comunicación con MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC.,

Cajamarca/Trujillo: Para advertir de problemas en las comunidades aledañas y

tomar las medidas preventivas que amerite el caso.

Comunicación permanente del centro de control de flota de cualquier tipo de disturbio

o problema social dentro de la red vial nacional.

En el caso de robo de mercadería se debe comunicar inmediatamente a Engineering

Services, a las autoridades policiales locales y aplicar todas las disposiciones

señaladas en los estándares BASC.

3.5.13 DERRUMBES Y DESLIZAMIENTOS DE TIERRA

Hemos valorado este riesgo como poco probable, los controles preventivos

señalados son los siguientes: Difusión de la Identificación de peligros y evaluación

de riesgos en ruta (que debe ser revisada en forma permanente por el supervisor

de ruta) y el tránsito con supervisor de ruta (ploteo de convoy en ruta)

3.5.14 INCENDIO DEL VEHÍCULO:

El riesgo de incendio es mínimo, considerando las condiciones de mantenimiento y

los años de antigüedad que tienen los equipos y por las condiciones del material,

dado que no presenta características físico- químicas que puedan ser causa de

incendio (nivel de inflamabilidad cero para el concentrado de cobre), en el caso

de carbón fino subproducto el nivel de inflamabilidad es 1, por lo que su riesgo de

incendio es mínimo, adicionalmente existe la prohibición de hacer fuego y de fumar

cuando se realiza el transporte de carga.








CODIGO: PLMCT-02

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Al margen de esas dos consideraciones, el personal que participa en el transporte de

concentrados tiene entrenamiento en uso de extintores (conductores) y en la

atención de primera respuesta a emergencias (supervisores de ruta).

3.6 PRECAUCIONES DURANTE LAS OPERACIONES DE CARGA

a) La Gerencia de MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC.,

Ransa Transportes y la Gerencia de Operaciones - MYSRL deben observar

la atención prioritaria de los despachos de los productos, con la finalidad de

cumplir con los itinerarios establecidos para no generar presiones negativas

en las operaciones de carga, transporte y descarga que puedan ser fuentes

de incidente.

b) Los Supervisores MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC.,

RANSA TRANSPORTES y MYSRL deberán adoptar las siguientes

precauciones:

Los conductores deberán utilizar sus implementos de seguridad- El

lugar de carga deberá estar debidamente delimitado y contar con los

carteles de seguridad necesarios, según normas D.O.T. y NFPA.

Utilizar los formatos especialmente diseñados (Check List de

Vehículos, Check List de Implementos de Seguridad, Formato de

asistencia a Charlas de Seguridad, Plan de Ruta y Reporte de

Incidentes) para controlar el adecuado inicio y desarrollo del

operativo.

3.7 PRECAUCIONES DURANTE LAS OPERACIONES DE TRANSPORTE


Ransa Transportes y la Gerencia de Operaciones de MYSRL deben controlar

especialmente el estricto cumplimiento del itinerario y las normas de tránsito

acordados para el desarrollo del operativo.

b) Los Supervisores de MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA

SAC., RANSA TRANSPORTES y de MYSRL deberán adoptar las siguientes

precauciones:ELABORADO POR REVISADO POR APROBADO POR







CODIGO: PLMCT-02

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Luego de culminar la operación de carga, los vehículos deben ser

despachados en convoy.

Verificar que en los vehículos no se transporte en contacto con el

producto, ningún tipo de material explosivo, materiales sólidos o líquidos

de inflamación espontánea, utilizando los criterios de segregación para

materiales peligrosos.

El operativo de transporte debe cumplir con el itinerario y las normas de

tránsito para el transporte (itinerarios, velocidades máximas, uso de

luces, restricciones horarias para desplazamiento, rol de descansos

etc.) en la ruta involucrada en el operativo, centros poblados, puentes, vías

de agua, zonas de neblina, zonas de derrumbes, pendientes y curvas

peligrosas.

La camioneta con el Supervisor de ruta de MULTISERVICIOS

TRANSPORTES CAJAMARCA SAC. o RANSA TRANSPORTES que

porta el Kit de Seguridad, debe transitar controlando el desarrollo del

operativo.

Mantener el control sobre el desarrollo del operativo, mediante el

sistema de comunicaciones establecido por MULTISERVICIOS

TRANSPORTES CAJAMARCA SAC. y RANSA TRANSPORTES.

3.8 PRECAUCIONES DURANTE LA DESCARGA


RANSA TRANSPORTES y la Gerencia Operaciones de MYSRL o el

destinatario de la carga, según corresponda, deben observar la atención

prioritaria de las descargas del producto, con la finalidad de cumplir con los

itinerarios establecidos para no generar presiones negativas en las

operaciones de transporte y carga que puedan ser fuentes de incidentes.

b) Los Supervisores de MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA

SAC., RANSA TRANSPORTES y los Supervisores de MYSRL deberán

adoptar las siguientes precauciones:








CODIGO: PLMCT-02

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El personal de conductores deberá utilizar sus implementos de

seguridad.

El lugar de descarga deberá estar debidamente delimitado y contar con

los carteles de seguridad necesarios.

Utilizar los formatos especialmente diseñados (Check List de

Implementos de Seguridad, Formato de asistencia a Charlas de Seguridad

y Reporte de Incidentes) para controlar el inicio y desarrollo del operativo.

Mantener el control sobre el desarrollo del operativo, mediante el

sistema de comunicaciones establecido por

MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC. y RANSA

TRANSPORTES.

C A P Í T U LO I V

PLANIFICACUION DE LA RESPUESTA








CODIGO: PLMCT-02

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4.1 EVALUACION Y VALORIZACIÓN DE RIESGOS DURANTE LA RUTA (ZONA

URBANA O RURAL)

4.1.1 DESARROLLO DE LA RUTA

D es d e l os A l m ac e n e s de RANSA , SA N A G US TIN en el C a l l a o , h a s t a el c r u c e

con l a P a n a m eric a na N or t e en P u e nte Pi e d r a , se advierte la presencia de

peatones ya que es zona urbana, el tránsito de unidades es mixto, sobre todo

unidades de transporte urbano, de personal, transporte de carga ancha y de

materiales peligrosos y vehículos menores, ya que es una zona industrial y

urbana. El desplazamiento de estas unidades está restringido en la

velocidad, en la zona industrial la velocidad máxima es de 55km. /h. y en la

zona urbana es de 30km. /h.

Ya en la Panamericana Norte, el transito se vuelve más fluido con presencia

de peatones que intentan cruzar las vías de ida y retorno de unidades.

También están las unidades de transporte urbano (camionetas rurales tipo

combi), que transportan personas y muchas veces no respetan los

reglamentos de tránsito, ni de seguridad, a fin de recoger pasajeros, incluso

en paraderos informales. D es d e el p e a j e de A n c ón h a s t a C h a nc a y , se

pasa por el SERPENTIN DE PASAMAYO, aquí el transito es fluido en

ambos sentidos, solo transitan por aquí vehículos mayores como

ómnibus y camiones, algunos de estos transportando todo tipo de

materiales como carga ancha, sobre dimensionada, materiales peligrosos, etc.

Hay algunas camionetas que también transitan pero solo pueden hacerlo si

están escoltando un vehículo mayor, bajo ciertas condiciones, en este

sector generalmente la visibilidad es un poco restringida por la presencia de

niebla, esto es más frecuente durante la mañana (05:00 hrs. A 09:00 hrs.) Y

por la tarde (17:00 hrs. A 24:00 hrs.).

Este tramo es zona de curvas, y está prohibido adelantar algún

vehículo desplazándose en el mismo sentido, hay presencia de policías

que están distribuidos a lo largo de la vía, es zona con cerros de arena a lo

largo de esta vía y se debe de tener mucho cuidado con los vehículos de








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transporte urbano ya que estos adelantan sin respetar las normas y

pueden ocasionar un incidente.

P a n ame r i ca n a N or t e : es una vía bien señalizada, no hay mucha presencia de

baches, cada ingreso a un centro poblado está bien marcado, los kilometrajes

a los costados de las vías están bien definidos, los peajes distribuidos a lo

largo de la carretera, están bien señalizados y poseen una zona por donde

puede transitar carga ancha y/o sobre dimensionada. La presencia de la policía

está a lo largo de la carretera.

Las vías de EVITAMIENTO, que acortan distancias permitiendo también que

vehículos mayores no ingresen a los centros poblados, sino que pasen por los

extremos de estos centros, evitan que se produzcan más accidentes ya que la

población no tiene mucho contacto con estos vehículos. Estas vías son nuevas

están bien señalizadas y acortan distancias en los tramos de Huacho, Supe,

Barranca, Pativilca, Trujillo.

D es d e el d e sv í o a P a r amonga h a s t a Tru jill o , en el desvío a Paramonga la

velocidad máxima permitida es de 30 Km. /h. pasado este tramo la velocidad

es normal, esta vía está un poco deteriorada, hay curvas peligrosas, zonas de

arenamiento, pero está bien señalizada, hay puentes, pendientes

ascendentes y descendientes. Al ingresar a la ciudad de Casma se tiene que

seguir por la vía de tránsito pesado. Al ingresar a la ciudad de Chimbote, hay

mucha presencia de unidades menores que no respetan al convoy en

tránsito, también está el peligro latente de peatones a ambos lados de la vía

que cruzan intempestivamente la vía, durante el recorrido ingresando a la

ciudad hay varias GIBAS a fin de disminuir las velocidades de los vehículos,

hay un tramo en mantenimiento de pista, por lo que se desvía el tránsito

de unidades pesadas.

Al llegar al túnel, se debe de tomar mucha precaución para que las unidades

logren pasar sin que estas se crucen con otras en sentido contrario dentro

del túnel.








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Desde Trujillo hasta el desvío Cajamarca / Chiclayo en esta ruta se va por la

pista de evitamiento, es un tramo de rectas bien señalizada, generalmente por

las mañanas hay presencia de neblina y llovizna.

E n el d e sv í o de C a j a m arca / C h i c l ay o , hay gran presencia de peatones

bloquean la vía ya que hay un pequeño mercado, aquí los taxis, las moto taxis,

los buses y los peatones son el principal motivo para que se produzca un

incidente ya que muchos se cruzan frente al convoy, además hay menores de

edad (aproximadamente entre 5 años), que juegan libremente en la vía, la

policía no se hace notar en esta parte ya que físicamente están pero no se les

observa.

Desde el km. 0 hasta la ciudad de Huandoy – Garita de control MYSRL (Ruta

Kuntur Wasi).

Esta vía a la altura de la represa de GALLITO CIEGO, tiene muchas curvas

cerradas peligrosas, al cruzar por los centros poblados se observa peatones en

la vía, menores de edad jugando a los márgenes de la via, durante toda esta

ruta hay camionetas rurales tipo combi y camionetas station wagon que

realizan transporte de personas estos vehículos van a excesiva velocidad

muchas veces no respetan los convoys en tránsito y se arremeten contra ellos

a fin de pasarlos sin ver si vienen otros vehículos en sentido contrario, también

hay buses interprovinciales, que al menos algunos si respetan el

desplazamiento del convoy.

Al Utilizar la ruta Kuntur Wasi, se debe considerar que vamos a enfrentar de

subida pendiente y curvas pronunciadas, pase por el poblado de San Pablo y

se continúa por el bosque de pinos de Porcon hasta llegar al desvío del Km. 24.

Desde el puente Chilete hasta el Punto de Control Kuntur Wasi (Km. 42.3),

encontramos badenes, acceso a poblados como San Bernandino, San Pablo y

San Miguel. Curvas en “U” y “S”, ganado vacuno y ovino.

Desde el Punto de Control Kuntur Wasi (Km. 42.3) a Oficinas Yanacocha

Km. 24, encontramos poblados menores, ganado vacuno y ovino, zonas de

neblina, y zonas de acopio de madera.








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Las unidades deberán de cumplir con las siguientes velocidades:

La velocidad máxima en el tramo de la Carretera de Penetración CIUDAD

DE DIOS – KM 25 - CIUDAD DE DIOS de subida será de 55 Km/hr y de

Bajada 60 Km/hr.

La velocidad máxima en el tramo KM.25- PUENTE KUNTUR WASI – KM

25 de subida será de 40 Km. /hr y de bajada 45 Km/Hr.

La velocidad máxima en el tramo PUENTE KUNTUR WASI- PUNTO DE

CONTROL KUNTUR WASI KM 42 – PUENTE KUNTUR WASI de subida

será de 30 Km. /hr y de bajada 30 Km/Hr.

La velocidad máxima en el tramo PUNTO DE CONTROL KUNTUR WASI

KM 42 – Of. YANACOCHA Km 24 - PUNTO DE CONTROL KUNTUR WASI

KM 42 de subida será de 35 Km. /hr y de bajada 40 Km/Hr.

La velocidad máxima en el tramo Of. YANACOCHA Km 24 – HUANDOY -

Of. YANACOCHA Km 24 de subida y bajada será de 40 Km. /hr.

SOLO EN CASO DE EMERGENCIA Y CON LA AUTORIZACIÓN

DEL AREA DE LOGISTICA Y TRANSPORTE LAS UNIDADES

TRANSITARÁN POR LA VIA ANTIGUA CONSIDERANDO LAS

SIGUIENTES VELOCIDADES:

La velocidad máxima en el tramo de la Carretera de Penetración CIUDAD

DE DIOS – KM 25 - CIUDAD DE DIOS subida será de 55 Km. /hr y de

bajada 60 Km/Hr.

La velocidad máxima en el tramo KM.25- CAJAMARCA-KM.25 de

subida será de 40 Km. /hr y de bajada 45 Km/Hr.

La velocidad máxima en la ruta Ciudad de Cajamarca –Mina -Ciudad

de Cajamarca, es de 40 KM/hr de subida o de bajada (Se debe

considerar las velocidades establecidas en el Procedimiento de Prevención

de Pérdidas. PP.E 43.01 Seguridad en Vías).








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En las vías públicas de los centros poblados (incluye las Vías de

evitamiento) la velocidad máxima será 30 KM. /H y estarán prohibidos de

adelantar a otros vehículos en movimiento.

La velocidad máxima establecida para transitar en la carretera

Panamericana es de 70 Km. /H.

Las velocidades mínimas en toda la ruta se establecen de acuerdo al criterio

de conducción segura y al criterio de transitar 10 Km/h por debajo de las

velocidades máximas establecidas.

En toda la ruta la distancia entre unidades oscila entre 50 a 100 metros.

Los vehículos de escolta (camionetas) se encontrarán a 100 Mts de la

primera unidad del convoy y la escolta posterior también se mantendrá a

100 Mts de la última unidad del convoy. Queda terminantemente prohibido

que la escolta abandone el convoy.








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Se adjunt a Pl at aform as de Paradas de Emergenci a en rut a Kunt ur Wasi.

4.1.2 GRAFICOS ALTITUD VS. KILOMETRAJE

GR A FICO A L T I T U D V S . K I L O M E T R A JE ( LI M A A D E SV I O C A J A M A RC A –

CHI CL AYO )








CODIGO: PLMCT-02

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DESV I O C A J A M A R C A – CH I C L A Y O = K I L O M ET R O 0

GR AFICO AL TI TUD VS. KI LOM ETR AJE ( Kil ómetr o 0 A C AJ AM AR C A)








CODIGO: PLMCT-02

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4.1.3 ANALISIS DE RIESGOS EN LA RUTA.

ITEM UBICACIÓN PELIGRO RIESGO MEDIDAS Y CONTROL FOTO

1

Km. 48Serpentín de

Pasamayo

Ubicación de unidades en paralelo una detrás

de otra y anexas.

Colisión con unidades que transitan por la

misma vía y al momento de ingresar al carril.

Estar atento en todo momento al momento de ingresar a la vía, bajar la

velocidad, ceder el paso, emplear técnicas de manejo defensivo.

2Km. 74

Carretera Pasamayo

Tránsito de unidades frecuente en ambos carriles, con curvas y

contracurvas.

Colisión entre unidades, arenamiento.

Emplear manejo defensivo, bajar la velocidad y estar atento al momento de

ingresar a las curvas.

3

Km.116Pasando Ovalo

Chancay.PUNTO DE PARADA

AUTORIZADO Y SEGURO.

Ovalo pronunciado.Volteo de unidades,

colisión con unidades livianas.

Disminuir la velocidad, ceder el paso, carretera amplia y bien señalizada. PUNTO DE PARADA AUTORIZADO Y

SEGURO.








CODIGO: PLMCT-02

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-

Casma PUNTO DE PARADA


PUNTO DE PARADA AUTORIZADO Y SEGURO.

4

Km. 202Carretera entrada a

Chimbote.Ingreso a zona

urbana.

Colisión entre unidades, transito moderado de

unidades livianas y peatones.

Disminuir velocidad a 30 km/h, respetar los derechos de paso.

5Km. 3.5 Autopista Trujillo Salaverry. Almacen de Orica

Entrada y salida de camiones

Choque con unidades que transitan por la

zona

Ceder el paso a las unidades, reducir la velocidad en la via, seguir las

indicaciones del Supervisor escolta.








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6Km. 540

Entrada a Trujillo.

Ingreso a zona urbana, ingreso y salida de

unidades por ambos carriles.

Colisión entre Unidades, atropello

Estar alerta al momento de pasar por esta zona, respetar la velocidad, tocar

claxon si es necesario y emplear técnicas de manejó defensivo.

7

Km. 544 Entrada a la Carretera

Panamericana Norte

Tránsito de vehículos de servicio público, de

carga, etc.

Choque de unidades que transitan en la Carretera

Panamericana

No adelantar a las unidades, reducir la velocidad en la via, seguir las

indicaciones del Supervisor escolta

8

Km. 558. Carretera

Panamericana Norte

Entrada y salida de camiones, presencia

de unidades particulares por la

carretera.

Choque entre unidades, Atropellos.

Disminuir velocidades, estar alerta, tocar claxon y pasar con cuidado








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9Km. 558 + 800

Ovalo la Marina

Ovalo en mal estado con huecos, entrada y

salida de vehículos, presencia de

peatones.

Desgaste de la suspensión y

amortiguación, choque entre vehículos,

atropellos

Bajar la velocidad, tocar claxon si es necesario, transitar con mucho

cuidado, ceder el paso, estar atento a las indicaciones del supervisor.

10

Km. 568Carretera

Panamericana Norte

Zona Urbana, cruce de vías, Presencia de

Peatones y Vehículos. (Buenos Aires)

Atropellos de personas, choque entre vehículos

Disminuir la velocidad, tocar la bocina, pasar con cuidado, respetar las señales

de tránsito, estar atento a las indicaciones del supervisor








CODIGO: PLMCT-02

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11

Km. 577Carretera

Panamericana Norte

Intersección de víasOvalo Huanchaco

Choque entre unidades Derrape y pérdida de

control

Reducir la velocidad, tocar claxon si es necesario, estar atento a las indicaciones del supervisor.

12

Km. 587Carretera

Panamericana Norte

Entrada y salida a la Ciudad de Trujillo

(SUNAT)

Choque entre unidades, Atropellos

Estar alerta al pasa, estar atento a las indicaciones del supervisor, emplear

técnicas de manejo defensivo.

13

Km. 603. Carretera

Panamericana Norte

Entrada y salida de camiones (Balanza y

peaje)

Choque entre, atropellos

Reducir la velocidad, al aproximarse, tocar claxon si es necesario, emplear

técnicas de manejo defensivo y esperar su turno.








CODIGO: PLMCT-02

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14

Km.604Carretera

PanamericanaNorte

Zona Urbana Presencia de peatones y

vehículos (Chicama y desvío a la derecha)

Atropello, choque entre vehículos

Estar alerta, bajar la velocidad, tocar claxon si es necesario, estar atento a las

indicaciones del supervisor

15

Km. 617Carretera

Panamericana Norte

Zona Urbana presencia de peatones y

vehículosChoque y atropellos

Reducir la velocidad, tocar bocina, emplear técnicas de manejo defensivo,

estar atento a las indicaciones del supervisor








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16

Km. 621Carretera

Panamericana Norte

Entrada y salida de vehículos

(Casa Grande)

Choque entre vehículosEstar alerta, tocar claxon emplear

técnicas de manejo defensivo, estar atento a las indicaciones del supervisor.

17

Km. 626Carretera

PanamericanaNorte

Zona Urbana presencia de

peatones, vehículos. (Prov. De Paijan)

Atropellos, Choques entre unidades

Reducir la velocidad, tocar bocina y emplear técnicas de manejo defensivo,

estar atento a las indicaciones del supervisor

18

Km.671Carretera

Panamericana Norte

Entrada y salida de vehículos, presencia

de peatones.(San Pedro)

Choque entre unidades, atropellos

Estar alerta al momento de pasar, tocar claxon si es necesario, emplear técnicas

de manejo defensivo y estar atento alas indicaciones del supervisor








CODIGO: PLMCT-02

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19

Km.680Carretera

Panamericana Norte


peatones, entrada y salida de vehículos.

(PACASMAYO)

Atropellos, choque entre vehículos

Reducir la velocidad, tocar claxon si es necesario, emplear técnicas de manejo

defensivo, estar atento a las indicaciones del supervisor.

-

PacasmayoPUNTO DE PARADA



20

Km. 690Carretera

Panamericana Norte

Zona Urbana, presencia de

peatones, vehículos y rompe muelles. (Cruce San José)

Desgaste de la suspensión y

amortiguación, Atropellos Choque entre

vehículos

Reducir la Velocidad tocar claxon si es necesario ,emplear técnicas de manejo

defensivo, estar atento a las indicaciones del supervisor.








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21

Km. 690 + 700Carretera

PanamericanaNorte

Presencia de peatones y vehículos (Puente

Libertad)

Choque entre unidades atropellos

Estar alerta al momento de pasar, tocar claxon si es necesario, emplear técnicas de manejo defensivo, estar atento a las

indicaciones del supervisor.

22

Km. 693Carretera

Panamericana Norte


peatones, animales, Vehículos.

(Cruce Ciudad de DiosCajamarca)

Atropellos, choque entre vehículos

Estar alerta al momento de pasar, reducir la velocidad, tocar claxon si es

necesario, emplear técnicas de manejo defensivo, estar atento a las indicaciones del supervisor.

23Km. 24 y 25

Carretera haciaCajamarca

Vía con curvas cerradas, angosta y

tráfico mixto.

Colisión entre unidades, atropello de transeúntes

que cruzan la pista deun lado a otro,

Reducir la velocidad, activar neblineros, Ceder el paso, tocar bocina, estar alerta

y pasar con cuidado








CODIGO: PLMCT-02

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24

Km. 34 - 44Carretera Cajamarca

Gallito ciego

Curvas ciegas, pronunciadas, trafico

mixto y moderado, reparación de

carretera en algunos tramos

Colisión entre unidades

Respetar la velocidad, emplear técnicas de manejo defensivo, estar atentos a

los vigías en tramos donde se este realizando reparación de la carretera.

25

Km. 53Puente Yonan

Ingreso al puente, avisos indicativos,

puente angosto 3.10 m.

Colisión entre unidades.

Estar atento las unidades pasan de una por una, respetar la velocidad

establecida, tocar bocina y hacer cambio de luces antes llegar a esta

zona.

26

Km. 79Carretera

Cajamarca Ciudad de Dios

Presencia de Peatones y animales

Atropellos y choque entre unidades

Reducir la velocidad estar alerta al momento de pasar.








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27

Km. 80Carretera

Cajamarca Ciudad de Dios

Zona Urbana, presencia de peatones

y unidades mal estacionadas

Atropellos y choque entre unidades

Estar alerta al momento de pasar, reducir la velocidad, tocar claxon si es

necesario, emplear técnicas de manejo defensivo.

28Km. O Carretera

Kuntur Wasi.Puente Kuntur Wasi

con un ancho de7metros y 10cm.

Choque entre unidades,Reducir la velocidad, estar para ingresar

a la vía Cajamarca Ciudad de Dios.








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29Km. 2 y 3

Carretera KunturWasi

Desvío a la izquierda, entrada y salida de

unidades, derrumbe de piedras a la en la

vía

Choque entre unidades, por esquivar las piedras

Reducir la velocidad, emplear técnicas de manejo defensivo.

30

Km. 6Carretera Kuntur

WasiPUNTO DE PARADA


Badén y pendiente pronunciada,

restaurante a la derecha.

Problemas de amortiguación y

suspensión, choque entre unidades al salir

del restaurante

Reducir la velocidad estar atentos si se va a ingresar al restaurante.


31


Wasi

Presencia de animales en la vía

Atropellos, choques entre unidades, por

esquivar los animales

Estar atento, reducir la velocidad y emplear técnicas de manejo defensivo.








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32


Wasi

Curvas cerradas, presencia de unidades

Choque entre unidades, derrapes pérdida de control de la unidad

Respetar la velocidad, tocar claxon antes de llegar a la curva, ceder el paso

a las unidades que están de subida.

33Km. 19

Carretera KunturWasi.

Zona Urbana, plataforma a la derecha para

cualquier emergencia.

Choque entre unidades, atropellos.

Reducir la velocidad, emplear técnicas de manejo defensivo para ingresar a la

plataforma.

34


Wasi

Trabajos en la vía por derrumbe de carril derecho, unidades tienen que invadir

carril

Choque entre unidades, atropello de personas

Estar atento a las indicaciones del vigía para pasar, respetar la velocidad, tocar claxon si es necesario, emplear técnicas

de manejo defensivo.








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35Km. 27 y 26+100 carretera Kuntur

Wasi

Curvas cerrada y desvió a San Pablo

Choque entre unidades, derrape pérdida de

control

Reducir la velocidad, tocar claxon, emplear técnicas de manejo defensivo.

36Km. 38


Curva ciega en mal estado, a 100 metros

vía en mal estados

Problemas de amortiguación, ruptura

de muelles

Disminuir la velocidad emplear técnicas de manejo defensivo.

37Km. 42

CarreteraKunturWasi.

Zona Urbana, plataforma a la izquierda para

cualquier emergencia.

Colisión entre unidades, atropellos.

Reducir la velocidad, estar atento a la salida e ingreso de unidades de la plataforma, emplear técnicas de

manejo defensivo.








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38


Wasi.

Presencia de derrumbe, unidades y

animales

Colisión entre vehículos por esquivar los

obstáculos, atropellos

Reducir la velocidad, si es necesario estacionarse para que pasen los

animales.

39


WasiDesnivel en la vía.

Desgaste de amortiguación y

suspensión, colisión entre unidades

Reducir la velocidad, ceder el paso, emplear técnicas de manejo defensivo

40 Km. 60 Troncos en la ViaColisión entre vehículos

por esquivar los obstáculos, atropellos

Reducir velocidad en el tramo, aplicar manejo defensivo








CODIGO: PLMCT-02

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41


Wasi

Derrumbe caída de piedras presencia de

unidades, motos lineales.

Colisión entre unidades, por esquivar las piedras

Estar atento respetar la velocidad establecida, tocar bocina antes llegar a

esta zona.

42Km. 68

Carretera KunturWasi

Desvío a la derecha entrada y salida de

unidades, curva sinuosa.

Choque entre unidades.Reducir la velocidad, Prender

neblineros, Ceder el paso, tocar bocina, estar alerta y pasar con cuidado








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43Km. 73


Vía en mal estado trabajadores dando

mantenimiento

Choque entre unidades, atropellos

Respetar las indicaciones del vigía, respetar la velocidad, estar alerta al

momento de pasar, tocar claxon si es necesario

44


Wasi

Intersección de vías: carretera Cajamarca –

Bambamarca y Carretera Kuntur Wasi

con un ancho de 8 metros.

Choque con unidades que transitan por la Carretera que va a

Cajamarca y Bambamarca

Estar atento, bajar la velocidad, ceder el paso, emplear técnicas de manejo

defensivo.

45Km 34 + 600

Garita de controlHuandoy

Zona de trafico moderado, ingreso y salida de unidades constantemente.

Colisión de unidades, al retroceder choque con

las bermas.

Respetar la velocidad establecida, estar alerta al momento de ingresar y

retroceder siempre utilizando los claxon respectivo de acuerdo al

procedimiento de MYSRL, emplear técnicas de manejo defensivo en todo

momento.








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4.2 PROCEDIMIENTO DE NOTIFICACION

ESPECIFICAR LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN A SER USADOS DURANTE EL

OPERATIVO Y EN LA ESCENA DE UN INCIDENTE DURANTE LA CARGA, TRANSPORTE

Y DESCARGA DEL PRODUCTO.

La notificación del incidente puede ser realizada por el Supervisor de Ruta o cualquiera de

los conductores involucrados en el incidente/accidente.

Esta notificación del incidente se realizará mediante una llamada telefónica a la Central de

Emergencias de MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC. Teléfono: 076-

506259 Anexo 311, RANSA, teléfono (01) 313-6567, la cual se encuentra disponible durante

las 24 horas del día los 365 días del año, quien a su vez se encargará de comunicar a todas

las personas del Comité de Crisis y a Minera Yanacocha.

Se alcanzarán los siguientes detalles:

¿dónde están? Ruta, Ciudad, calle, Cliente

¿Qué pasó? Accidente, Vuelco, Derrame, Fuego,

Contaminación.

Condiciones de las personas Hay lesionados, ¿Cuántos? condición de

cada uno de ellos.

Derrame Producto, Cantidad, Sobre agua / tierra.

Vehículos unidad, a personal o terceros

Asistencia Necesidad, Está siendo suplida por:

Información Según las circunstancias

4.3 PROCEDIMIENTOS PREVENTIVOS.

4.3.1 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE EQUIPOS Y VEHÍCULOS UTILIZADOS

EN LAS OPERACIONES DE CARGA, TRANSPORTE, Y DESCARGA.

El programa de mantenimiento preventivo y las actividades de mantenimiento

correctivo de los equipos utilizados en la carga de los productos son

responsabilidad de MYSRL. La revisión de los niveles y cambio de agua,

lubricantes, hidrolina, líquidos de freno, etc., se realizarán diariamente. El programa de ELABORADO POR REVISADO POR APROBADO POR







CODIGO: PLMCT-02

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mantenimiento preventivo deberá ser elaborado en base a las recomendaciones del

fabricante de estos equipos, el mantenimiento correctivo obedecerá a los problemas y

fallas que presenten estos equipos. En ambos tipos de mantenimiento se utilizarán

partes y piezas originales o las de mejor calidad existente en el mercado.

El programa de mantenimiento preventivo y las actividades de mantenimiento correctivo

de los vehículos de transporte son responsabilidad de MULTISERVICIOS

TRANSPORTES CAJAMARCA SAC. La revisión de los niveles y cambio de agua,

lubricantes, hidrolina, líquidos de freno, etc., se realizarán diariamente. El programa de

mantenimiento preventivo deberá ser elaborado en base a las recomendaciones del

fabricante de estos equipos, el mantenimiento correctivo obedecerán a los problemas y

fallas que presenten estos equipos. En ambos tipos de mantenimiento se utilizarán

partes y piezas originales o las de mejor calidad existente en el mercado.

El programa de mantenimiento preventivo y las actividades de mantenimiento correctivo

de los equipos utilizados en la descarga del producto son responsabilidad de MINERA

YANACOCHA o del destinatario de la carga. La revisión de los niveles y cambio de

agua, lubricantes, hidrolina, líquidos de freno, etc., se realizarán diariamente. El

programa de mantenimiento preventivo deberá ser elaborado en base a las

recomendaciones del fabricante de estos equipos, el mantenimiento correctivo

obedecerán a los problemas y fallas que presenten estos equipos. En ambos tipos de

mantenimiento se utilizarán partes y piezas originales o las de mejor calidad existente en

el mercado.

4.3.2 SELECCIÓN DE LOS EQUIPOS Y VEHÍCULOS UTILIZADOS EN LAS

OPERACIONES DE CARGA, TRANSPORTE Y DESCARGA.

Como práctica general, todos los equipos y vehículos utilizados en las operaciones de

carga, transporte y descarga; antes del inicio de una operación serán revisados, según

corresponda, por los Supervisores de MULTISERVICIOS TRANSPORTES

CAJAMARCA SAC., RANSA TRANSPORTES y MYSRL.

En el caso específico de los vehículos de transporte, los tracto-camiones tienen como

máximo 10 años de antigüedad. Todos estos vehículos serán inspeccionados antes del

inicio y al culminar un operativo por los Supervisores MULTISERVICIOS TRANSPORTES








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CAJAMARCA SAC., RANSA TRANSPORTES, utilizando los formatos denominados Check

List de Vehículos.

4.3.3 CALIFICACIONES DEL PERSONAL Y FRECUENCIAS DE EVALUACIÓN DE

COMPETENCIAS.

En cuanto a la calificación del personal de las empresas que participan en las operaciones

de carga, transporte y descarga del producto; esta debe cumplir con los siguientes

requisitos:

MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC. Y RANSA TRANSPORTES.

Conductores, debidamente calificados, con brevete profesional, con por lo menos cinco (5)

años de experiencia en conducción de equipos similares en rutas de sierra, capacitación en

Materiales Peligrosos (MATPEL) y con certificación médica para trabajos en altura.

Supervisores de ruta, debidamente calificados, con brevete para conducción de camionetas,

con por lo menos dos (2) años de experiencia en labores de supervisión operativa en ruta,

Técnicos en MATPEL y con certificación médica para trabajos en altura.

MYSRL

Personal Obrero, debidamente calificado y con por lo menos un (1) año de experiencia en

las labores de carga / descarga y capacitación en MATPEL. Operadores, debidamente

calificado y con por lo menos cinco (3) años de experiencia en la operación de los equipos

de carga / descarga, capacitación en MatPel y con certificación médica para trabajos en

altura.

Supervisores, debidamente calificado, con por lo menos dos (2) años de experiencia en

labores de seguridad, capacitación en MATPEL, con brevete para conducción de

camionetas y con certificación médica para trabajos en altura.

Brigadistas, debidamente calificados, con por lo menos dos (2) años de experiencia en

labores de seguridad, capacitación en matpel y con certificación para trabajos en altura.








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4.3.4 PREPARATIVO ANTES DE CADA OPERATIVO.

Antes de cada operativo el Supervisor de MULTISERVICIOS TRANSPORTES

CAJAMARCA SAC., RANSA TRANSPORTES y los Supervisores de MYSRL; deberán

adoptar algunas medidas para garantizar que el operativo se desarrolle sin contratiempos.

Estas medidas estarán referidas a:

Elaborar en forma coordinada el Programa de Despachos del operativo a

ejecutarse.

Verificar la entrega a los conductores de MULTISERVICIOS TRANSPORTES

CAJAMARCA SAC., las guías de remisión y las autorizaciones que correspondan.

Verificar que los conductores se encuentren en buen estado de salud y los vehículos

en buen estado de funcionamiento respectivamente, y que cuenten con los

implementos de seguridad necesarios. Así mismo, verificar el desarrollo de las

charlas de seguridad.

Verificar que en los vehículos no se transporte en contacto con el producto, ningún

tipo de material explosivo, materiales sólidos o líquidos de inflamación espontánea.

Probar el estado de funcionamiento del sistema de comunicaciones (sistema de

radios, teléfonos celulares, GPS y teléfono satelital) intercambiando información

sobre el estado de las rutas del operativo, la situación de los lugares y de los

equipos de carga, y descarga, así como el estado de las tolderas que se usarán.

4.3.5 DOCUMENTACIÓN.

El conductor debe llevar al transportar el material peligroso, los siguientes documentos:

Guía de remisión (Remitente).

Guía de remisión de transportista.

FOROL-001 Plan de Ruta.

FOROL-046 Check list de despacho de unidades minera Yanacocha.

Certificado en reducción de curso de manejo defensivo.

Certificado en reducción de curso de materiales peligrosos II.

Certificado en reducción de curso de primeros auxilios.ELABORADO POR REVISADO POR APROBADO POR







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Certificado en reducción de curso de lucha contra incendios.

Certificado en reducción de curso de mercancías

Verificar la correcta y oportuna elaboración y obtención de las guías de remisión de y

las autorizaciones que correspondan.

4.3.6 RÓTULOS DEL VEHÍCULO.

Verificar y confirmar que se utilizarán en el operativo la etiqueta DOT, la numeración de UN,

el rombo y la leyenda que corresponda a los productos según NFPA.

4.3.7 RESTRICCIONES DE LA RUTA.

En la charla de seguridad antes del despacho de los vehículos debe incidirse con los

Conductores y Supervisores de MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC.

y RANSA TRANSPORTES, sobre las recomendaciones y restricciones sobre velocidades

máximas permitidas, el uso de las luces del vehículo, el cruce de puentes y vías de agua,

las zonas de neblina, de derrumbes y toda la información relacionada con los riesgos

inherentes a la Operación.

4.3.8 COMUNICACIONES DURANTE EL OPERATIVO

Durante el desarrollo del operativo el Coordinador General, los Supervisores y los

Conductores de MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC. y RANSA

TRANSPORTES, así como los Supervisores de MYSRL se mantendrán comunicados por

teléfonos celulares, teléfono satelital y radios VHF.

4.3.9 PROCEDIMIENTO DE DESPACHO DEL PRODUCTO

El procedimiento de despacho del producto estará conformado por las siguientes

actividades:

Elaboración del Programa de Despachos.

Entrega a los conductores de las guías de remisión correspondientes y las

autorizaciones de transporte.ELABORADO POR REVISADO POR APROBADO POR







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Verificación del estado de salud de los conductores y del estado de funcionamiento

del vehículo.

Verificación del uso de los implementos de seguridad.

Verificación del dictado de las charlas de seguridad.

Verificación que en los vehículos no se transporte en contacto con el producto,

ningún tipo de material explosivo, materiales sólidos o líquidos de inflamación

espontánea.

Probar el estado de funcionamiento del sistema de comunicaciones (sistema de

radios, teléfonos celulares, GPS y teléfono satelital).

Intercambiar información sobre el estado de las rutas del operativo, la situación de

los lugares y de los equipos de carga y descarga.

4.4 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA.

4.4.1 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA DURANTE LAS OPERACIONES DE CARGA,

TRANSPORTE Y DESCARGA.

El propósito de este Plan es proveer un modelo de referencia para tomar las decisiones y

acciones inmediatas que sean necesarias ante la presencia de un incidente en las

operaciones de carga, transporte y descarga de los productos desde la planta de

producción de MYSRL hasta la zona o almacén de descarga en El Callao. No pretende ser

rígido, ya que cada accidente requerirá una respuesta única.

4.4.1.1 PRODUCIDO EL INCIDENTE:

Es obligación del Supervisor a cargo de la operación de carga, transporte o descarga;

comunicarse telefónicamente con Seguridad de MULTISERVICIOS TRANSPORTES

CAJAMARCA SAC., RANSA TRANSPORTES o la Gerencia de Prevención de Pérdidas de

MYSRL, según corresponda a la operación de que se trate, al Supervisor responsable de la

misma y al nivel de la emergencia.

De no poder llamar el Supervisor personalmente, deberá solicitar a un obrero o un

conductor y en última instancia a un miembro de la PNP o de los Bomberos que lo haga

por él.








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Informará acerca del accidente, dando todos los detalles incluidos la denominada Hoja de

Información Preliminar (Ver Anexo 2)

EVALUACIÓN DE LA MAGNITUD DE LA EMERGENCIA

Se realizará el llenado del formato de información para la evaluación de la magnitud de la

emergencia ocurrida durante el transporte de materiales peligrosos.

En el que se especifique el tipo de suceso inicial, el suceso siguiente y la consecuencia del

suceso, así como descripción del material, la cantidad total neta transportada, etc. Se

debe, por tanto, complementar el Anexo III: INFORME INICIAL.

Es muy probable que la información relacionada con una emergencia en la ruta hacia

MYSRL, sea recibido por radio o por teléfono. La persona que recibe el llamado, deberá

solicitar la información básica que se requiere.

4.4.1.2 CONSIDERACIONES GENERALES

Estas instrucciones deberán ser consideradas por el Supervisor a cargo de las operaciones

de carga, transporte o descarga, dependiendo del nivel del incidente de que se trate:

Servir como asesor a Policía / Bomberos, entregando la información necesaria relacionada

con la naturaleza del producto.

Disponer que el personal de obreros, conductores, supervisores de seguridad o

supervisores operativos, utilicen el equipo de seguridad necesario para el manipuleo y

control de derrames del producto, así como atender a aquellos heridos a causa del

incidente para que reciban atención médica.

Verificar si el área ha sido debidamente delimitada y protegida, que no haya tráfico ni

personas en el área de peligro.

Deberá intentar detener contener los derrames.

Deberá solicitar más ayuda si la necesita (personal de apoyo, brigadas de emergencia,

grúas, retroexcavadoras, vehículos, etc.)

Coordinar la limpieza del sector una vez finalizado el incidente, de modo que el sector

afectado quede en las mismas condiciones iniciales.








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Se deberá evitar, bajo todo concepto, emitir opinión sobre el accidente, sus causas,

consecuencias, responsabilidades, identidad de los heridos (sí los hubiese) frente a

terceros o medios de información. Deberá mantener informada al Departamento de

Seguridad de MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., RANSA

TRANSPORTES y a la Gerencia de Prevención de Pérdidas de MYSRL.

Si como consecuencia del incidente hubiese personas fallecidas, se evitará que se

acerquen extraños al lugar del hecho y que se modifique el lugar hasta la llegada de la

PNP.

Cuando existen heridos o muertos por un accidente de tránsito, el conductor puede ser

detenido por la PNP. En este caso, deberá solicitarse que se disponga la custodia del

vehículo y su contenido y esperar coordinar con el Supervisor MULTISERVICIOS

TRANSPORTES CAJAMARCA SAC. y RANSA TRANSPORTES.

4.4.1.3 TIPOS DE INCIDENTES CARGA Y/O DESCARGA.

a) CAÍDA Y/O DERRAME DEL CONCENTRADO

Deberá solicitar el apoyo del personal obrero, operadores, conductores o

supervisores. Debe comunicar el hecho al Departamento de Seguridad de

MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., RANSA TRANSPORTES

y a la Gerencia de Prevención de Pérdidas de MYSRL, para solicitar la asistencia de

funcionarios y personal de apoyo.

La evacuación de las personas no será necesaria salvo que el producto entre en

contacto con un elemento o material que lo active o se produzca un incendio.

Verificará que no haya heridos. Si los hay, deberá solicitar que sean atendidos de

inmediato o enviados al Hospital más cercano.

Corte el encendido /corriente del motor y apague el equipo.

Solicitará apoyo de los Supervisores para mantener el área despejada de personas

y vehículos.

Haga acordonar el área informando a todo el personal de los riesgos del producto.

Interrumpa el tráfico de vehículos e impedir que personas entren al área de peligro.








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Por medio de tacos de arena o tierra evite que el agua de cursos de agua se

aproxime al lugar contaminado con el producto.

Una vez contenido, deberá recolectar el máximo posible del producto

derramado, usando guantes impermeables y pala o escobillones

almacenándolo en bolsas de plástico hasta la llegada del personal de apoyo.

Permanezca en la zona de carga o descarga según corresponda, hasta la llegada

del personal de apoyo de MYSRL, que se hará cargo de la situación.

b) LESIONES DURANTE EL MANIPULEO.

Se debe estabilizar al personal herido, no movilizarlo si es que no hay riesgo que

pueda resultar herido nuevamente. El supervisor del convoy, debe dar la ayuda que

sea necesaria, comprimir las heridas abiertas en caso de hemorragia o heridas

abiertas.

Paralelamente a la tarea de estabilización del herido, si es que éste presenta

heridas que comprometan su salud, éste debe ser movilizado al centro de salud más

cercano para que tenga la atención médica correspondiente.

c) INCENDIO DEL EQUIPO DE CARGA O DESCARGA.

Trate de extinguir el fuego mediante extintores apropiados a la naturaleza del

producto sin exponer su integridad física.

Solicite se haga presente personal de apoyo o los Bomberos en el área en el caso

de no ser posible su extinción.

En caso de haber peligro de derrame, insistir al personal de apoyo o

Bomberos que por ningún motivo utilice elementos o material que active el producto

y evite que el producto corra hacia las alcantarillas.

Solicitar que se hagan diques de contención con tierra, arena o cualquier material

absorbente (trapos, frazadas, etc.) para evitar que el producto corra libremente.

Solicitar al personal de apoyo el acordonamiento del Sector.

Informará al personal de apoyo y Bomberos lo referente al tipo de producto y sus

características.








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Manténganse a distancia prudencial del lugar evitando riesgos innecesarios. Deberá

llamar a la Gerencia de Prevención de Pérdidas de MYSRL, dando toda la

información acerca del incidente.

d) PROBLEMAS MECÁNICOS DE EQUIPOS DE CARGA O DESCARGA Verificará

que los operadores y personal obrero se encuentran en buenas condiciones físicas

y no hay heridos.

Corte el encendido del motor y apague el equipo.

Realice o solicite una inspección completa del equipo para verificar que no haya

escapes del producto.

Deberá comunicarse con el Departamento de Seguridad de MULTISERVICIOS

TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., RANSA TRANSPORTES y a la Gerencia de

Prevención de Pérdidas de MYSRL para informar de lo ocurrido. Se enviará auxilio

mecánico.

Solicitará ayuda a los obreros, chóferes o Supervisores a fin de comenzar lo antes

posible con el procedimiento que corresponda (aislamiento del área, auxilio del

personal obrero u operador, etc.).

e) ATROPELLAMIENTO.

De no encontrarse herido, el Supervisor deberá auxiliar al tercero involucrado en el

accidente.

Compruebe que no hay derrames ni peligro de incendio.

Llame, posteriormente una ambulancia y solicite la presencia de la PNP en el lugar.

Solicite a la PNP, si es necesario que el vehículo permanezca en el lugar del hecho,

que acordone el área indicando las características del producto.

Deberá llamar al Departamento de Seguridad de MULTISERVICIOS


Prevención de Pérdidas de MYSRL dando toda la información acerca del incidente.

f) FALLAS MECÁNICAS: VEHÍCULO NO CONTINÚA.








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Verificará que el conductor se encuentra en buenas condiciones físicas y no hay

heridos.

Corte el encendido del motor, coloque freno de mano y apague las luces de

posición, coloque los triángulos reglamentarios según lo indica el Reglamento del

Tránsito.

Encienda las luces de estacionamiento (si es de noche) y coloque los

triángulos reglamentarios según lo indica el Reglamento del Tránsito.

Haga una inspección completa del vehículo para verificar que no haya

escapes del producto.

Deberá comunicarse con el Departamento de Seguridad de MULTISERVICIOS


Prevención de Pérdidas de MYSRL para informar de lo ocurrido. MULTISERVICIOS

TRANSPORTES CAJAMARCA SAC. Deberá enviar auxilio mecánico (grúa, tracto-

camión, etc.).

De ser necesario el transbordó o transvase del producto, deberá solicitar que

concurran al sitio del suceso con el equipo apropiado para tales efectos.

El conductor permanecerá al lado del vehículo hasta la llegada del personal idóneo

que se hará cargo de la situación.

Solicitará ayuda a los obreros, conductores o Supervisores a fin de comenzar lo

antes posible con el procedimiento que corresponda (aislamiento del área, auxilio

del chofer, etc.).

g) CAÍDA DE PUENTE:

En principio evitar los vados en cursos de agua. Si se hace indispensable vadear

una quebrada o río, deberá esperar que otros vehículos lo intenten y si es seguro el

cruce lo realizará.

Si son inciertas las condiciones de seguridad no debe cruzar el cauce,

retornando al poblado más cercano, estacionándose fuera de la zona urbana.

Solicitar el apoyo a la PNP y autoridades competentes, informándoles de la

naturaleza de la carga.








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Deberá llamar al Departamento de Seguridad de MULTISERVICIOS


Prevención de Pérdidas de MYSRL dando toda la información acerca del incidente.

h) VOLCADURA CON DERRAME.

Deberá solicitar el apoyo de la PNP y el Cuerpo de Bomberos. Debe

comunicar el hecho al Departamento de Seguridad de MULTISERVICIOS

TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., TRANSPORTES y a la Gerencia de

Prevención de Pérdidas de MYSRL, para solicitar la asistencia de funcionarios y

personal de apoyo.

La evacuación de las personas no será necesaria salvo que el producto se active o

se produzca un incendio.

Verificará que no haya heridos. Si los hay, deberá solicitar que sean atendidos de

inmediato o enviados al Hospital más cercano.

Corte el encendido / corriente del motor o apague las luces.

Solicitará apoyo de la PNP / Bomberos para mantener el área despejada de

personas y vehículos.

Haga acordonar el área indicando a PNP la naturaleza, informando a todo el

personal de los riesgos del producto.

Solicitar a Policía que se interrumpa el tráfico de vehículos e impedir que personas

entren al área de peligro.

De ser necesario en caso de clima lluvioso o amenazante de lluvia, si el producto se

derrama sobre el suelo o pavimento coloque la carpa del camión sobre la carga

derramada o plástico del kit de emergencia.

Por medio de tacos de arena o tierra evite que el agua de canales, acequias de

regadío o cursos de agua se aproximen al lugar contaminado con el producto.

Una vez contenido, deberá recolectar el máximo posible el producto

derramado, usando guantes impermeables y pala o escobillones

almacenándolo en bolsas de plástico hasta la llegada del personal de apoyo.

Permanezca junto al camión hasta la llegada del personal de apoyo de








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o MYSRL que se hará cargo de la situación.

i) VOLCADURA SIN DERRAME.

Se debe aplicar el mismo procedimiento anterior sólo que en este caso no hay

producto derramado que se deba contener, por lo tanto, no se hará necesario

preocuparse del escurrimiento ni mezcla del producto.

j) CHOQUE DEL VEHÍCULO / CHOFER INHABILITADO:

En el caso de que el chofer sufra la pérdida del conocimiento o herido / lesiones que

le impiden moverse o actuar personalmente en el control del accidente, se

recomienda que el chofer porte una relación de los teléfonos de emergencia,

indicando los teléfonos de MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC.,

RANSA TRANSPORTES y MYSRL.

k) Choque del Vehículo - Continúa Viaje:

Luego de evaluar los daños ocasionados a la unidad propia como a la tercera, se

determina que el viaje puede continuarse, debido a que se trata de daños materiales

menores, que no perjudican el perfecto funcionamiento del vehículo hacia o desde el

campamento minero.

Solamente es necesario coordinar con los responsables del vehículo tercero

cualquier tipo de detalle ocasionado por el choque, a fin de regularizarlo una vez que

ambos vehículos se encuentren en Lima.

l) DISTURBIOS:

Si es posible el retorno del vehículo, deberá conducirlo hasta el poblado más

cercano donde no haya evidencia de conmoción civil, estacionándolo fuera del área

urbana, contactando con la PNP para solicitar protección por la naturaleza de

la carga.








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Si el vehículo queda bloqueado por el disturbio, deberá ser estacionado en el lugar

que se considere más seguro hasta contactar con la PNP o autoridades locales.

Deberá llamar al Departamento de Seguridad MULTISERVICIOS TRANSPORTES

CAJAMARCA SAC., RANSA TRANSPORTES y a la Gerencia de Prevención de

Pérdidas de MYSRL dando toda la información acerca del incidente.

m) DERRUMBES Y DESLIZAMIENTO DE TIERRA:

Si es posible alejar el vehículo de la zona, especialmente si se puede repetir el

fenómeno. Si no es posible deberá estabilizar el vehículo utilizando tacos. Solicitar el

apoyo a la PNP y autoridades competentes para retirar al vehículo del peligro,

informándoles de la naturaleza de la carga.

Deberá llamar al Departamento de Seguridad MULTISERVICIOS TRANSPORTES



n) INCENDIO DEL VEHÍCULO.

Trate de extinguir el fuego mediante extintores apropiados a la naturaleza del

producto sin exponer su integridad física.

Solicite se hagan presentes los Bomberos y la PNP en el área en el caso de no ser

posible su extinción.

En caso de haber peligro de derrame, insistir a Bomberos que por ningún motivo se

permita el uso de elementos o material que active el producto, evite

Que el producto corra hacia las alcantarillas, calles, canales o acequias de regadío.

Solicitar que se hagan diques de contención con tierra, arena o cualquier material

absorbente (trapos, frazadas, etc.) para evitar que el producto corra libremente.

Solicitar a la PNP el acordonamiento del Sector para evitar la presencia de extraños

en el lugar. Informará a la PNP y Bomberos lo referente al tipo de producto

transportado y sus características. Por ningún motivo de opiniones acerca del

accidente ni declare nada ante medios de comunicación hasta que personal de








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o de MYSRL se hagan presentes en el lugar.

Manténganse a distancia prudencial del lugar evitando riesgos innecesarios. Deberá

llamar al Departamento de Seguridad de MULTISERVICIOS TRANSPORTES



4.5 EQUIPO DE EMERGENCIA Y DISPOSICIÓN DE MEDIOS.

RECURSOS DE EQUIPOS Y PERSONAL DISPONIBLES PARA RESPUESTA A UN

INCIDENTE:

4.5.1 DURANTE LA OPERACIÓN DE CARGA.

En la zona de carga del producto, MYSRL contará con los equipos de protección

personal (EPP), extintores, tomas de agua y mangueras con chiflones reguladores, así

mismo contará con una Brigada Especializada para el manejo de productos peligrosos

necesarios para responder en forma inmediata ante un incidente en cualquiera de sus tres

niveles (Bajo, Medio o Alto). Sólo en el caso que fuera estrictamente necesario y siempre

bajo las órdenes del Supervisor o Funcionario designado por MYSRL, los chóferes y los

Supervisores de MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., RANSA

TRANSPORTES apoyarán la atención de incidentes de niveles de emergencia bajo y medio.

Así mismo, para responder en forma inmediata ante un incidente de niveles de emergencia

bajo y medio también se podrá contar con la camioneta a cargo de los Supervisores de

MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., RANSA TRANSPORTES, que

porta el Kit de Seguridad compuesto por máscaras de protección respiratoria, ropa protectora

contra productos químicos, extintores de polvo químico seco, conos de seguridad, etc. En el

caso de un incidente de nivel de emergencia III se contará con las Brigadas

Especializadas en el manejo de productos peligrosos de MYSRL. Para la atención de

cualquier incidente MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., dispondrá de

sus vehículos para el apoyo logístico que se requiera. Para la atención de un incidente

de nivel de emergencia alto se contará con los equipos de MYSRL. Así mismo, de ser

necesario se podrá contar con los equipos del MTC y los vehículos y personal de la PNP y

Cuerpo de Bomberos.ELABORADO POR REVISADO POR APROBADO POR







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4.5.2 DURANTE LA OPERACIÓN DE TRANSPORTE.

MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC. y RANSA Minería y Energía

contará con 02 camionetas a cargo de 02 Supervisores de ruta que portarán Kits de

Seguridad compuestos por equipos de seguridad, máscaras de protección respiratoria con

filtros P-100, ropa protectora contra productos químicos, extintores, paños absorbentes,

bolsones Big bag, conos de seguridad, lampas y picos, etc., necesarios para responder en

forma inmediata ante un accidente de niveles I y II. El personal de chóferes y los

Supervisores de MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., RANSA

TRANSPORTES atenderán los incidentes de niveles de emergencia I y II. En el caso de un

incidente de nivel de emergencia III se podrá contar con la Brigada Especializada en el

manejo de productos peligrosos de MYSRL. Para la atención de cualquier incidente

MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., RANSA TRANSPORTES,

dispondrá de sus vehículos para el apoyo logístico que se requiera. Para la atención de un

incidente de nivel de emergencia alto se contará con los equipos de MYSRL. Así mismo, de

ser necesario de podrá contar con los equipos del MTC y los vehículos y personal de la PNP

y Cuerpo de Bomberos.

CONFORMACIÓN DEL CONVOY

La caravana estará conformada de un máximo de CUATRO unidades con

Concentrados de Cobre y/ó carbón fino subproducto para los cuales deberá contar

con lo siguiente:

Dos camionetas escoltas, en la que viajarán dos supervisores de ruta y un Conductor.

La camioneta estará equipada con lo siguiente:

o Radio de comunicación.

o Lampas, picos y recipientes vacíos para la evacuación de material

derramado.

o Conos de seguridad.

o Máscaras con cartuchos P-100.

o Botiquín de primeros auxilios.

o Cinta de señalización.ELABORADO POR REVISADO POR APROBADO POR







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o MSDS.

o Bidones con agua.

Equipamiento de las Unidades:

o Equipo de protección personal EPP.

o Botas, guantes y traje de jebe.

o Mascaras con filtro P-100.

o MSDS.

o Conos de seguridad.

o Extintor de PQS.

o Lampa y pico.

o Material absorbente.

o Sacos de polipropileno.

o Cinta de peligro.

4.5.3 DURANTE LA OPERACIÓN DE DESCARGA

En la zona de descarga del producto MYSRL o el destinatario de la carga según

corresponda, contará con ropa protectora contra productos químicos, trajes de bomberos,

extintores, tomas de agua y mangueras con chiflones reguladores, necesarios para

responder en forma inmediata ante un incidente en cualquiera de sus tres niveles (bajo,

medio o alto). Así mismo, para responder en forma inmediata ante un incidente de

niveles de emergencia bajo y medio también se podrá contar con la camioneta a cargo del

Supervisor de RANSA TRANSPORTES, que porta el Kit de Seguridad compuesto por,

máscaras de protección respiratoria, ropa protectora contra productos químicos,

extintores, conos de seguridad, etc. Sólo en el caso que fuera estrictamente necesario y

siempre bajo las órdenes del Supervisor o Funcionario designado por MYSRL, los

conductores y los Supervisores de MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA

SAC., RANSA TRANSPORTES, apoyarán la atención de incidentes de niveles de

emergencia bajo y medio. En el caso de un incidente de nivel de emergencia alto se contará








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con las Brigadas Especializadas en el manejo de productos peligrosos de MYSRL. Para la

atención de cualquier incidente se podrá contar los equipos de MYSRL. Por su parte

MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC. y RANSA TRANSPORTES

dispondrá de sus vehículos para el apoyo logístico que se requiera. Así mismo, de ser

necesario se podrá contar con los equipos del MTC y los vehículos y personal de la PNP y

Cuerpo de Bomberos.

4.6 PROCEDIMIENTOS DE POST- EMERGENCIA

4.6.1 PROCEDIMIENTOS POST- EMERGENCIA

4.6.1.1 INVESTIGACION Y REPORTE DE INCIDENTES

Ocurrido un incidente el Departamento de Seguridad de RANSA TRANSPORTES y la

Gerencia de Prevención de Pérdidas de MYSRL, coordinarán la realización de una

investigación conjunta con la finalidad de determinar las causas, el personal involucrado,

daños materiales, impacto ambiental y daño a la salud pública ocasionados.

La mencionada investigación se iniciará en base a los informes emitidos por los

Supervisores involucrados directamente en el incidente. La investigación debe concluir

recomendando las medidas que deben adoptarse para evitar que el incidente investigado

se repita o que su posible repetición pueda ser disminuida y controlada. Como parte de la

investigación se solicitará el apoyo del Área de Cuidado del Medio Ambiente de MYSRL,

para que determinen impacto ambiental y daño a la salud pública.

El informe de la investigación realizado debe ser alcanzado a la Gerencia de

MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., RANSA TRANSPORTES y de la

Gerencia de Operaciones de MYSRL Adicionalmente, de acuerdo al artículo 71° del

Decreto Supremo N° 021-2008- MTC “Reglamento Nacional del Transporte Terrestre de

Materiales y/o Residuos Peligrosos “, se debe presentar el Informe a la Dirección General

de Asuntos Socio Ambientales (DGASA) en caso de producirse una emergencia. Para

dicho informe se debe tener como referencia el Anexo de los Lineamientos para

elaborar un Plan de Contingencia para el transporte terrestre de materiales y/o residuos

peligrosos en el sub. sector transportes.

(Ver Anexo VIII del presente plan).








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La Gerencia de MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., RANSA

TRANSPORTES y de la Gerencia de Operaciones de MYSRL, son responsables de la

implementación y seguimiento de las recomendaciones que se desprendan del informe de

la investigación del incidente.

4.6.1.3 DETERMINACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL Y A LA SALUD PÚBLICA

La determinación del impacto ambiental y a la salud pública estará del Área de Cuidado del

Medio Ambiente de MYSRL

4.6.1.4 DISPOSICIÓN FINAL DE MATERIALES Y/O RESIDUOS PELIGROSOS FINALIZACIÓN

DE LA OPERACIÓN Y LIMPIEZA.

Luego de haber establecido todos los peligros inmediatos, el Jefe de Seguridad deberá

solicitar la participación de un equipo especializado para proceder a limpiar el derrame,

sea local o en provincia, para absorber, neutralizar o recoger el concentrado.

DISPOSICIÓN FINAL.

El producto recuperado en envases plásticos será enviado a una planta especializada para

la disposición final de los residuos peligrosos.

Los suelos contaminados serán removidos y dispuestos de acuerdo a Ley general de

Residuos Sólidos ley Nº 27314 para lo cual se cuenta con empresas autorizadas por

DIGESA como empresas prestadoras de servicios de residuos sólidos (EPS-RS).

La confinación de estos suelos se hará en bolsas y envases plásticos y su traslado se hará

en contenedores cerrados.

La disposición final se hará en celdas de concreto o geomenbrana en establecimientos

autorizados por DIGESA como plantas autorizadas para el tratamiento y disposición final de

residuos peligrosos.

4.7 REVISION Y ACTUALIZACION DEL PLAN

4.7.1 PROCEDIMIENTO DE APROBACIÓN DEL PLAN

La preparación del presente Plan de contingencias es responsabilidad de la Gerencia de

MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC. y su posterior aprobación es








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facultad de la Dirección General de Asuntos Socio-Ambientales del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones (MTC).

4.7.2 AUTORIZACIONES Y LICENCIAS REQUERIDAS PARA EL TRANSPORTE Y DESPACHO

DEL PRODUCTO

Las autorizaciones y licencias requeridas para el Transporte y Despacho del producto

tienen como marco legal la ley N° 28256 que regula el transporte terrestre de materiales

y residuos peligrosos y el reglamento D. S. N° 021-2008- MTC “Reglamento Nacional de

transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos”. El Plan de Contingencia debe ser

aprobado por la Dirección General de Asuntos Socio-ambientales del MTC.

Para el despacho y transporte de los productos mencionados, la Gerencia

MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., Ransa Transportes y la Gerencia

de Operaciones de MYSRL, definirán las autorizaciones y trámites necesarios para

documentar correctamente los embarques, tomando en cuenta las siguientes

autorizaciones, licencias y documentos:

Autorización para la producción y comercialización.

Autorización para el transporte.

Guía de Remisión.

4.7.3 PREPARACIÓN DEL PLAN, AUTORIZACIONES Y DOCUMENTACIÓN NECESARIA

PREPARACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DEL PLAN DE CONTINGENCIAS

El Plan de contingencias ha sido preparado por los funcionarios designados especialmente

y autorizados expresamente por la Gerencia de MULTISERVICIOS TRANSPORTES

CAJAMARCA SAC., Ransa Transportes y la Gerencia de Operaciones de MYSRL. En su

elaboración se ha tomado en cuenta el estándar de servicio y seguridad que han definido

previamente estas empresas.

El Plan de Contingencias podrá ser actualizado a solicitud expresa y sustentada

por parte de cualquiera de éstas empresas. En estas actualizaciones se tomarán

en cuenta, principalmente, las opiniones del personal responsable e involucrado en las

normas y procedimientos comprendidos en el plan de contingencia. No obstante lo

señalado, los funcionarios autorizados por la Gerencia de MULTISERVICIOS








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TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., Ransa Transportes, y la Gerencia de Operaciones

de MYSRL, deberán evaluar conjuntamente, cada año, la necesidad de actualizar el Plan

de contingencias.

De realizarse modificaciones al presente Plan de Contingencias, luego de la evaluación

correspondiente, éstas deben ser remitidas dentro del nuevo Plan modificado a la

Dirección General de Asuntos Socio Ambientales DGASA, acorde con lo establecido en

los lineamientos para elaborar un Plan de Contingencia.

OBTENCIÓN DE AUTORIZACIONES, LICENCIAS Y DOCUMENTOS PARA EL

TRANSPORTE Y DESPACHO.

La obtención de las autorizaciones, licencias y documentos necesarios para el transporte y

despacho de los Concentrados de Cobre y/ó carbón fino subproducto, son responsabilidad

de:

La autorización para la producción, almacenamiento y comercialización debe ser

obtenida y mantenida por Minera Yanacocha SRL.

Autorización para el transporte, debe ser obtenida y mantenida por

MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC.

Guía de Remisión debe ser emitida para cada unidad de transporte en cada

operativo por MYSRL.

Autorización para el almacenamiento debe ser obtenida y mantenida por

MYSRL.

Adicionalmente, el transportista deberá contar con la siguiente documentación:

Hoja de Ruta (Anexo VI del presente Plan de Contingencias)

Hoja de Datos de Seguridad de materiales (MSDS)

Lista de teléfonos de emergencia.

Instructivos para atención de emergencias.

4.8 CAPACITACIÓN Y SIMULACROS.

4.8.1 CAPACITACIÓN.








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La Gerencia de MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., Ransa

Transportes y la Gerencia de Operaciones de MYSRL definirán y aprobarán un programa

anual de capacitación.

Este programa anual de capacitación obligará que cada una de las empresas involucradas

dicte determinados cursos a su personal, en los cuales podrá invitar a personal de las otras

empresas y a personal de la PNP ó del Cuerpo de Bomberos.

El mencionado programa anual comprenderá como mínimo los siguientes cursos:

CURSOS PARA RANSA TRANSPORTES

La capacitación de los Conductores y Supervisores Operativos comprenderá:

o Curso de Primeros Auxilios.

o Curso de Manejo a la Defensivo.

o Curso de Combate de Incendios.

o Curso de Manejo de Materiales Peligrosos Nivel advertencia.

o Curso sobre el Plan de Contingencia Conjunto para el Transporte de Concentrados

de Cobre y carbón fino subproducto.

La capacitación de los Supervisores y Funcionarios comprenderá:

o Curso sobre Comando de Incidentes.

o Curso sobre Evaluación de Daños y Análisis de Necesidades

CURSOS PARA RANSA TRANSPORTES y MYSRL.

La capacitación del Personal Obrero, Operadores, Supervisores y Brigadistas comprenderá:

o Curso de Primeros Auxilios.

o Curso de Combate de Incendios.








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o Curso de Manejo de Materiales Peligrosos.

o Curso sobre el Plan de Contingencia para el Transporte de Concentrados de Cobre

y carbón fino subproducto.

La capacitación de los Supervisores y Funcionarios comprenderá:

o Curso sobre Comando de Incidentes.

4.8.2 SIMULACROS.

Para lograr el éxito del programa de capacitación y asegurar una adecuada respuesta,

revisión y mantenimiento al presente Plan de contingencia es necesario que la Gerencia de

MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., Ransa Transportes y la Gerencia

de Operaciones de MYSRL definan y aprueben un programa anual de simulacros.

Este programa de simulacros comprenderá:

SIMULACROS PROGRAMADOS.

Los mismos que deberán estar debidamente programados con la finalidad de incorporar al

personal administrativo y operativo de las tres empresas.

NIVEL REPETICION

Nivel Bajo 1

Nivel Medio 1

4.9 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO.

El mantenimiento del Plan de contingencias corresponde a los funcionarios autorizados de

la Gerencia de MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., Ransa

Transportes y la Gerencia de Operaciones de MYSRL. Para el mantenimiento del Plan

de contingencias se revisará permanentemente el cumplimiento de las normas y

procedimientos establecidos, en base a los formatos (Check List de Vehículos, Check List








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de Implementos de Seguridad, Plan de ruta, formato de asistencia a charlas de seguridad y

Reporte de Incidentes) utilizados por los Supervisores de MULTISERVICIOS

TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., RANSA TRANSPORTES y a los informes diarios del

Coordinador de Operaciones de MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC.,

RANSA TRANSPORTES, del Departamento de Seguridad y de la Gerencia de Prevención

de Pérdidas MYSRL.

Adicionalmente a lo señalado, se reitera que el Plan de contingencias podrá ser actualizado

y por ende adecuadamente mantenido, ha solicitud expresa y sustentada por parte de

cualquiera de éstas empresas. En estas actualizaciones se tomarán en cuenta

principalmente las opiniones del personal responsable e involucrado en las normas y

procedimientos comprendidos en el Plan de contingencias. Los funcionarios autorizados de

la Gerencia de MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., Ransa

Transportes y la Gerencia de Operaciones de MYSRL, deberán reunirse cada seis meses,

como parte del mecanismo de mantenimiento del Plan de Contingencias, evaluando

conjuntamente la necesidad de actualizarlo.








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CAPÍTULO V

ACTIVACIÓN DEL PLAN DE CONTINGENCIA

5.1 ACTIVACIÓN Y EJECUCIÓN DEL PLAN DE CONTINGENCIA

5.1.1 ACTIVACIÓN:

EVALUACIÓN PRELIMINAR DE LA SITUACIÓN Y MAGNITUD:

Ocurrido un incidente se deberá considerar lo previsto en el Procedimiento de

Notificación y Sistemas de Comunicación (Capítulo IV, ÍTEM 4.2) y se deberán

considerar los aspectos detallados en la Evaluación Preliminar, tomando en cuenta lo

siguiente:

Evaluar la situación de acuerdo a la magnitud de la emergencia

presentada.

Zona de emergencia.

Impacto en la zona de emergencia.

Aislamiento y evacuación.

Características de la Contingencia: Fallas mecánicas, caída de bultos,

datos de los residuos peligrosos derramados, etc.

Condiciones climatológicas de la zona.

Puntos críticos donde podría impactar el derrame de productos y residuos

peligrosos, teniendo en cuenta el tiempo estimado de los probables impactos.

Determinar el nivel en que afecta el incidente en la población, en el medio y a

la propiedad.

Determinar los Recursos Humanos y Materiales que se necesiten y asegurar

la disponibilidad de los mismos.








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A continuación se detalla la evaluación preliminar:

Recibido por:

Nombre de la persona que llama:

Número telefónico del cual están llamando:

Desde donde está llamando:

Tipo de emergencia .................................................................................

Placa del camión accidentado …………….…………………………………

Lugar del incidente ..................................................................................

Nivel de la Emergencia…………………………………………………………..

Dentro de área poblada si no

Hay lesionados si no

Vehículo volcado si no

Está lloviendo si no

Derrame de producto si no

Producto cayó en agua si no

Producto corre por la vía si no

Incendio si no

Llegó / notificó a la policía si no

Llegó / notificó a bomberos si no

Se notificó a bomberos no usar agua si no

Hora de la comunicación .....................................................................

Fecha. ...................................................................................

Otras informaciones …………...................................................................








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5.1.2 EJECUCIÓN DEL PLAN DE CONTINGENCIA.

La ejecución del Plan de Contingencia se realizará de acuerdo a lo descrito en los

Procedimientos de Emergencia durante las Operaciones de Carga, Transporte y

Descarga (Capítulo IV, Ítem 4.5)

C ar g a y D esc a r g a :

Caída y/o derrame del concentrado. Lesiones Durante el Manipuleo Incendio equipo de

carga o descarga.

Problemas mecánicos equipos carga o descarga

T r a ns p o r t e: Atropellamiento

Fallas mecánicas: Vehículo no continúa.

Caída de Puente. Volcadura con Derrame Volcadura sin Derrame

Choque del vehículo: Chofer Inhabilitado. Disturbios.

Derrumbes y deslizamientos de tierra. Incendio del vehículo.

Finalmente la disposición final de los residuos peligrosos, se llevará a cabo de

acuerdo a lo descrito en el Capítulo IV, Ítem 4.6.1.4 (Disposición Final de Materiales

y/o Residuos Peligrosos).

5.2 COMUNICACIÓN DE LA EMERGENCIA Y ACTIVACION DELPLAN

5.2.1 FLUJO DE COMUNICACIONES

La comunicación de la emergencia se realiza a través del siguiente flujo de

comunicaciones:








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5.2.2 RESPONSABILIDADES:

La empresa cuenta con una organización para el caso de emergencia y con sus

respectivas funciones y se comunica la emergencia al cliente a través de su flujo de

comunicaciones (punto 5.2.1 – pagina 92-93)

GERENTE DE TRANSPORTE

Autoridad máxima durante el incidente.

Antes:

Revisar, aprobar y mantener actualizada políticas de gestión para el caso de

respuestas de emergencia para la empresa.

Brinda los recursos para el cumplimiento de Programas de

Capacitación, de Simulacros.

Brindar recursos para los equipamientos de seguridad en general.

Durante:

Designa líder de comando.

Define la estrategia a seguir.

Planifica tácticas.

Vocero oficial ante los medios de comunicación y el gobierno.

Dirige el desarrollo de los objetivos estratégicos y monitorea objetivos tácticos.

Coordina con el Coordinador del Planeamiento el apoyo externo.

Solicita colaboración externa si fuese necesario (Contratistas, Policía Nacional,

Organizaciones de Ayuda Mutua, etc.).

Después:

Mantiene informado en todo momento al Gerente de Control de Pérdidas

de MYSRL sobre la situación del incidente ocurrido.

Dirigir reuniones de retroalimentación para la revisión de políticas y sistemas

de gestión para respuesta de emergencia (planes, procedimientos, etc.)








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SUPERVISOR DE RUTA

Reporta al Gerente de Crisis.

Antes:

Determina las necesidades de recursos para la emergencia, evaluando los

diferentes escenarios.

Solicita las capacitaciones y entrenamiento.

Solicita las modificaciones de los procedimientos y planes.

Durante:

Identifica las áreas o sectores de riesgos.

Pone en práctica los objetivos tácticos para el cumplimiento de las

estratégicas definidas por el Gerente de Transporte.

Recibe instrucciones e información del Gerente de Transporte.

Desarrolla las fases de operacionales del plan de acción.

Define y asigna operaciones al personal de intervención.

Supervisa y dirige las operaciones.

Mantiene contacto con otros grupos funcionales con la finalidad de

determinar la situación y las necesidades de apoyo.

Después:

Recopila y registra mayor información del incidente.

Realiza la investigación del accidente ocurrido, analiza las causas


Ejecuta las acciones correctivas planteadas.

Refuerza las capacitaciones y entrenamiento del personal.

JEFE DE SEGURIDAD

Reporta al Gerente de Crisis.








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Antes:

Planifica las capacitaciones (interna y externa).

Realiza la programación de simulacros y entrenamiento.

Elabora los planes y procedimientos involucrados, realiza las revisiones

periódicas de dichos documentos.

Durante:

Vela por que se apliquen los procedimientos y normas de seguridad

establecidos.

Asegura que los asuntos relacionados con HSE se estén llevando a cabo

durante el incidente.

Monitorea la emergencia, estima futuros impactos y oportunidades

estratégicas para minimizar los impactos, relacionándolos con costos asociados a

las respuestas.

Después:


Prepara todos los documentos de planeamiento relacionados con el incidente.

Revisa la investigación del accidente ocurrido, analiza las causas


Revisa y aprueba las acciones correctivas planteadas.

Realiza seguimiento y verifica la efectividad de las acciones correctivas

realizadas.

Reprograma las capacitaciones y entrenamiento del personal.

SUPERVISOR ZONAL – CAJAMARCA

Reporta al Gerente de Crisis

Antes:

Realiza presupuestos y determina las características técnicas de los

elementos de seguridad.








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Realiza los presupuestos anuales.

Estima los requerimientos futuros a corto y mediano plazo de servicio y soporte.

Durante:

Obtiene recursos y materiales de trabajo. Ejemplo: montacargas, camión

volquete, cargador frontal, teléfonos, equipos de protección, combustible, etc.

Determina los niveles de servicios requeridos para las acciones de soporte.

Provee insumos e información.

Procesa y coordina requerimientos para recursos adicionales.

Mantiene condiciones de bienestar, seguridad y protección del personal durante el

incidente.

Después:

Actualiza y advierte sobre los servicios prestados actualmente en el incidente

y sobre las capacidades de soporte.

Brinda apoyo para las acciones correctivas, mediante la búsqueda de nuevas

tecnologías y elementos de respuestas.

CONDUCTORES

Antes:

Es su responsabilidad participar de todos los eventos de capacitación y

entrenamiento que realicen para conductores de MULTISERVICIOS

TRANSPORTES CAJAMARCA SAC., RANSA y Minera Yanacocha.

Conducir de manera segura el camión transportando concentrado de cobre y/ó

carbón fino subproducto siendo responsable del correcto manejo del vehículo y la

aplicación de las medidas de seguridad.

Realizar el chequeo de seguridad de su vehículo antes de la carga de producto

en la zona de carga.

Verificar de llevar en cada viaje las guías y documentos de carga que

correspondan.

Es responsable de usar el equipo de protección personal.








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Es responsable de cumplir con las medidas de protección ambiental y de

seguridad vial no debiendo exceder los límites de velocidad establecidas para la

ruta.

Es responsable de cumplir con las disposiciones que prohíben el uso de alcohol y

drogas sometiéndose a las evaluaciones físicos mentales establecidos por

MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC. y el cliente.

Deberá mantener vigente su licencia de conducir A III.

Deberá llevar el control del mantenimiento de su unidad, comunicando la

proximidad del servicio programado a su Supervisor de Ruta.

Durante:

Es responsable de iniciar la primera respuesta a cualquier situación de

emergencia que pudiera suscitarse utilizando los accesorios de su kit de respuesta

a emergencia.

Comunica los eventos ocurridos a la Oficina de Monitoreo de Camiones de la

organización.

Es responsable de asegurar el inicio de las comunicaciones en

situaciones de emergencia, comunicándose con su Supervisor de Ruta o al

centro de control de MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA SAC y al

cliente.

Reportar a su Supervisor de Ruta cualquier derrame o goteo que detecte

en su vehículo.

Es responsable de la integridad de los precintos en su unidad,

responsabilizándose por la pérdida de producto.

Otras tareas asignadas por su Supervisor de Ruta.

Después:










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SUPERVISOR DE RUTA

Antes:

Supervisar el desempeño de los conductores en la ruta, verificando el

transporte seguro de la carga, el uso de los implementos de seguridad, la

velocidad de la unidad, el uso del equipo de protección personal, etc.

Verificar el cumplimiento del plan de ruta establecido, así como las horas de

descanso dictadas según el reglamento de Ministerio de Transportes y

Comunicaciones.

Durante:

Realizar el control de alcohol y sustancias peligrosas de los conductores en forma

aleatoria y cuando crea conveniente.

Mantener las coordinaciones con los organismos e instituciones de apoyo

Policía de carreteras, Bomberos, Municipalidad, Hospital, etc.

Emitir informes sobre el estado de las carreteras, centros de

hospedajes, auxilio mecánico, estacionamiento de la unidad, en la ruta.

Recomendar y sugerir medidas para la optimización del rendimiento de las

unidades de transporte.

Asumir las funciones de coordinación de seguridad y operaciones en caso de

accidentes.

Después:



Personal de apoyo e instituciones externas:

Para los casos a partir de nivel medio, en caso que la emergencia a presentarse

no pueda ser controlado sólo parcialmente por el personal de RANSA TRANSPORTES y

y/o MYSRL, se necesita del apoyo de instituciones de primera respuesta, tales como:

PNP, Cuerpo de Bomberos, etc. Cuyas responsabilidades es apoyar, controlar y

salvaguardar al personal implicado y mantener controlado la situación para que el evento

no se agrave y sea perjudicial a las zonas aledañas.








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El personal de la organización se encuentra preparado para desempeñar las funciones

detalladas y cuentan con la siguiente capacitación:

Jefe de Seguridad, Supervisor de Ruta: Técnico en Materiales

peligrosos nivel III, oficial de CGBVP en actividad.

Jefe de Seguridad: Ingeniero con capacitación en comando de incidentes

nivel V.

Jefe de Operaciones, Supervisor Zonal, profesionales capacitados en nivel

técnico y operaciones básicas con materiales peligrosos

5.3 HOJA DE RUTA

TRANSPORTE DE CONCENTRADO

1. Primer Día

Luego del carguío de las unidades de transporte en mina, se revisarán los equipos y se

realizará la charla de seguridad a todo el personal del convoy.

2. Segundo Día

07:00 Salida de PLANTA GOLD MILL LQ

07:30 Salida de Huandoy

08:00 Cruce a Porcon

09:00 Punto de Control Kuntur Wasi

11:00 Chilete

12:00 Check Point Cero, revisión de equipos

12:30 Ciudad de Dios / Almuerzo

Velocidades recomendadas en la carretera Kuntur Wasi

Puente Chilete hasta el Punto de Control Kuntur Wasi (Km. 42.3),

Velocidad Máxima: Subida 30 Km/hr

Velocidad Máxima: Bajada 30 Km/hr








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Punto de Control Kuntur Wasi (Km. 42.3) a Oficinas Yanacocha Km. 24

Velocidad Máxima: Subida 35 Km/hr

Velocidad Máxima: Bajada 40 Km/hr

En las vías públicas de los centros poblados (incluye las vías de evitamiento) la velocidad

máxima será de 30 Km/hr, y estarán prohibidos de adelantar a otros vehículos en movimiento.

Las velocidades mínimas en toda la ruta se establecerán de acuerdo al criterio de conducción

segura y al criterio de transitar 10 Km/h por debajo de las velocidades máximas establecidas.

13:45 Reinicio del convoy

14:45 Pacasmayo

16:45 Trujillo (Las unidades pernoctan en las instalaciones de Ransa Trujillo)

La velocidad máxima autorizada para este tramo será de 60 KM/h, respetando los límites de

velocidad establecidos por el MTC.

3. Tercer Día

06:00 Salida de Trujillo

07:20 Virú (Desayuno)


09:30 Chimbote

10:15 Casma, revisión de unidades, desayuno

11:15 Peaje Huarmey (Parada técnica, revisión de equipos)


12:25 Barranca

12:40 Supe (Almuerzo)


15:00 Chancay

16:30 Balanza Ancón

18:00 Ransa Av. Argentina








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La velocidad máxima autorizada para este tramo será de 60 KM/h, respetando los límites de

velocidad establecidos por el MTC.

Además se utiliza el formato FOROL-0001 “Plan de Ruta”, el cual se adjunta a continuación








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IDENTIFICACIÓN DE RUTAS A USAR:

La ruta autorizada para estos operativos es: RUTA PRINCIPAL:

Almacenes RANSA, SAN AGUSTIN en Callao – Desvió Ancón – Peaje Pasamayo

Variante de Pasamayo – Chancay – Panamericana Norte – Huacho – Desvío de

Huaura – Vegueta – San Felipe – La Villa – El Porvenir – Caleta Vidal – Supe –

Barranca – Pativilca – Desvío Paramonga – Desvío Huaraz – Desvío Puerto Lobitos

– Peaje Huarmey – Casma – Huambacho – El Arenal – Desvió Vesique – Peaje

Vesique – Chao – Virú – Trujillo – Peaje Viru – Desvio Cascas – Chocope – Paijan

– Desvió Chorrillos – Pacasmayo – Desvió Cajamarca / Chiclayo – Km. 0 (puesto

de control) – Ventanilla – Mangos – Pay Pay – Represa de Gallito Ciego – Yonnan

– Chuquimango – Yubbet – Capotal – Yayan – desvio a San Pablo Carretera

Kuntur wassi – Puente Chilete – Punto de Control Kuntur Wasi (Km 42.3) – Paso

por Granja Porcón– Desvio oficinas administrativas MYSRL. – – Huandoy zona de

parqueo y garita de control MYSRL.

Las unidades deberán ingresar en forma obligatoria a los Puestos de Control para

conformidad de Foto check de Mina, guías de transporte, EPP, revisión técnica de

la unidad para mina, correcta estiba y aseguramiento de carga, señalización de la

carga, etc.

Km. 0 Punto de control cero, Lugar de control para toda mercadería

Considerada Producto Peligroso. Km. 31 Pay Pay:

Puesto de Salud Tel. 076-813245

Polcar de Guadalupe en Control de Carreteras

Teléfono públicos en bodegas

Servicio de ventas de alimentos (Restaurante el Chino)

No Hay servicio de llantería.








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No Hay Grifo ni venta de Combustibles

No Hay Servicio de Parqueo

Km. 46 Tembladera:

Puesto de Salud Telef. 076-576100

Puesto Policial – Comisaría PNP Telef. 076-576007

Servicio de Teléfono

Servicio de venta de alimentos – Restaurante Rosa Mercedes.

Grifo venta de Combustibles, Km. 49.

Servicio de reparación de llantas. Km. 80 Salitre:

Existe puesto de salud administrado por el Hospital de apoyo Chilete

Servicio de Control de Carreteras de Polcar de Chilete

Grifo de Venta de Combustible Km. 86 – Estación San Felipe

No Hay servicio de llantería.

No Hay Servicio de Parqueo. Km. 91 Chilete:

Hospital de apoyo Telef. 076-854015

Ambulancia con Radio Frecuencia 7305.5

Puesto Policial – Comisaría PNP Telef. 854005

Servicio de llantería.

Servicio de venta de alimentos – Restaurante Virgen de La Puerta.

Servició de teléfonos públicos

Si Hay zona de parqueo de Unidades semitrayler.

Desde el puente Chilete hasta el Punto de Control Kuntur Wasi (Km. 42.3) Badenes,

Acceso a poblados como San Bernandino, San Pablo y San Miguel

Curvas en “U”

Curvas en “S”

Ganado vacuno y ovino.

Desde el Punto de Control Kuntur Wasi (Km. 42.3) a Oficinas Yanacocha Km. 24








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Poblados menores

Ganado vacuno y ovino

Zonas de neblina

Zonas de acopio de madera

Supervisor MULTISERVICIOS TRANSPORTES CAJAMARCA: S ta . Anali Gallardo

Marin RP M # 942612309 C el u l ar 942612309 / RP C 959760060

Supervisor RANSA: S r . E d g ar S oto RP M # 516 5 0 8 C el u l ar 9 9 6 1 3 9 2 5 1 / RP C

9 9 4 6 2 4 3 5 4

La coordinación en este tramo con el supervisor es obligatoria en todos los viajes,

la subida de las unidades a mina sólo es con autorización de la Sucursal.

5.4 Mapa








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Tramo Ransa San Agu stí n - Barranca








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Tramo Barranca - Casma








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Tramo Casma – Trujill o








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Tramo Trujill o - Chil et e








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Tramo Chil et e – Mi na M YSRL ( Ruta Kunt ur Wasi )








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ANEXOS

ANEXO I








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Anexo III

I NFORME I NI CI AL








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(Formato de información para evaluación de la magnitud de la emergencia ocurrida

durante el transporte de materiales y/o residuos peligrosos por carretera o por ferrocarril

en caso de accidente o incidentes durante el transporte)

Fecha y hora:

Localización del Accidente o Incidente: Modo de Transporte Utilizado: DESCRIPCIÓN

DEL SUCESO

Tipo de suceso Inicial Suceso Siguiente Consecuencia del Suceso

DESCRIPCIÓN DEL MATERIAL Y/O RESIDUO PELIGROSO TRANSPORTADO

DESCRIPCION

DEL MATERIAL

NUMERO ONU CANTIDAD

TOTAL NETA

REMITENTE DESTINATARIO

DESCRIPCIÓN DEL MATERIAL Y/O RESIDUO PELIGROSO INVOLUCRADO

EN EL SUCESO

DESCRIPCION

DEL MATERIAL

NUMERO ONU CANTIDAD

TOTAL NETA


INFORMACIÓN GENERAL DE LA EMERGENCIA

Condiciones climáticas al ocurrir el sucesoDescripción de la unidad de transporte








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Información sobre la empresa transportista (tracción y/o carga)Información sobre el conductor al ocurrir el sucesoServicios alertados/movilizados como consecuencia del accidente o incidenteMedidas inmediatas para mitigar las consecuencias del accidente o incidenteAnálisis de las causas probables del accidente o incidenteMedidas propuestas por el responsable del plan para evitar la repetición del accidente o incidente

Information Adicional

Anexo IV

(Formato de información para evaluación de la magnitud de la emergencia en caso de accidente durante las operaciones de carga o descarga de materiales y/o residuos peligrosos por carretera o por ferrocarril)

INFORMACIÓN GENERAL

Fecha y hora:

Localización del Accidente o Incidente: Modo de Transporte Utilizado: DESCRIPCIÓN

DEL SUCESO

Tipo de suceso Inicial Suceso Siguiente Consecuencia del Suceso

DESCRIPCIÓN DEL MATERIAL Y/O RESIDUO PELIGROSO TRANSPORTADO

DESCRIPCION

DEL MATERIAL

NUMERO ONU CANTIDAD

TOTAL NETA


DESCRIPCIÓN DEL MATERIAL Y/O RESIDUO PELIGROSO INVOLUCRADO EN EL

SUCESO








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DESCRIPCION

DEL MATERIAL

NUMERO ONU CANTIDAD

TOTAL NETA


INFORMACIÓN GENERAL DE LA EMERGENCIA

Condiciones climáticas al ocurrir el sucesoDescripción de la unidad de transporteInformación sobre la empresa transportista (tracción y/o carga)Información sobre el conductor al ocurrir el sucesoServicios alertados/movilizados como consecuencia del accidente o incidenteMedidas inmediatas para mitigar las consecuencias del accidente o incidenteAnálisis de las causas probables del accidente o incidenteMedidas propuestas por el responsable del plan para evitar la repetición del accidente o incidente

Information Adicional

Anexo V








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Anexo VI

Copia de la Resolución Directoral








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ANEXO VIIIGlosario de Términos








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1. ACCIDENTE:Evento súbito, involuntario e imprevisible que causa daño a personas, a la propiedad y/o medio ambiente.

2. BULTOS:Todo envase o embalaje con material y/o residuo peligroso adecuadamente acondicionados para su transporte terrestre.

3. CONTENEDOR:Todo elemento de transporte que revista carácter permanente y sea por lo tanto bastante resistente para permitir su utilización reiterada, especialmente concebido para facilitar el transporte de mercancías sin operaciones intermedias de carga y descarga, por uno o varios modos de transporte, que cuentan con dispositivos que facilitan su estiba y manipulación, que ha sido aprobado de acuerdo al convenio internacional sobre la seguridad de contenedores y sus enmiendas. Contenedor no comprende ni los vehículos, ni el embalaje, sin embargo comprende los contenedores transportados y asegurados con sistema de anclaje al chasis.

4. CONVOY:Conjunto de vehículos que transportan materiales y/o residuos peligrosos que marchan a una distancia razonable y prudente entre ellos.

5. DESCONTAMINACIÓN:Proceso en el cual se emplean medios físicos o químicos, para remover y eliminar del vehículo, unidad de carga o vagón las propiedades nocivas de los materiales y/o residuos peligrosos transportados con anterioridad.

6. DESTINATARIO:Persona a cuyo nombre se entregan los materiales y/o residuos peligrosos y como tal es designada en la guía de remisión-remitente.

7. DIGESA:Dirección General de Salud Ambiental del Ministerio de Salud.

8. DGTT:Dirección General de Transporte Terrestre del MTC.

9. EMERGENCIA:








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Situación generada por un evento repentino e imprevisto que hace tomar medidas de prevención, protección y control inmediatas, para minimizar sus consecuencias.

10. EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL:Dispositivo, material o indumentaria, específica y personal, destinados a protección del personal que participa en la protección del transporte de materiales y/o residuos peligrosos.

11. ETIQUETA:Conjunto de elementos de información escritos, impresos o gráficos relativos a un producto peligroso.

12. HOJA DE SEGURIDAD DE MATERIALES PELIGROSOS:Documento que contiene instrucciones escritas de forma concisa, para cada material o residuo peligroso transportado o para cada grupo de materiales o residuos peligrosos transportados que presenten los mismos peligros o en previsión de cualquier incidente o accidente que pueda sobrevenir durante la operación del transporte.

13. LIBRO NARANJA DE LAS NACIONES UNIDAS:Edición en español de las recomendaciones de mercancías peligrosas (reglamento modelo) elaborado por el Comité de Expertos de Transporte de Mercancías peligrosas, del Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas.

14. MATERIAL Y/O RESIDUO PELIGROSO:Aquellos que por sus características fisicoquímicas y/o biológicas o por el manejo al que son o van a ser sometidos, pueden generar o desprender: polvos, humos, gases, líquidos, vapores o fibras infecciosas, irritantes, inflamables, explosivos, corrosivos, asfixiantes, tóxicos o de otra naturaleza peligrosa o radiaciones ionizantes en cantidades que representen un riesgo significativo para la salud, el ambiente o a la propiedad.

15. MATERIAL Y/O RESIDUO PELIGROSO INCOMPATIBLE:Aquellos materiales y/o residuos que cargados o transportados juntos, puedan ocasionar riesgos o peligros intolerables en caso de derrame o cualquier otro accidente.

16. OPERACIÓN DE TRANSPORTE:Transporte de material y/o residuos peligrosos de un lugar a otro por vía terrestre. También comprende actividades de carga, estiba, manipulación y descarga.

17. PELIGRO:ELABORADO POR REVISADO POR APROBADO POR







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Fuente con potencial para producir daño a la salud de las personas, al ambiente o propiedad.

18. PLAN DE CONTINGENCIA:Instrumento de gestión cuya finalidad, es evitar o reducir los posibles daños a la vida humana, salud, patrimonio y al ambiente. Está conformado por un conjunto de procedimientos específicos pre establecidos de tipo operativo, destinados a la coordinación, alerta, movilización y respuesta, ante una probable situación de emergencia derivada de la ocurrencia de un fenómeno natural o por acción del hombre y que puede manifestarse en una instalación, edificación o recinto de todo tipo, en cualquier ubicación o desarrollo de una actividad u operación, incluido el transporte.

19. REMITENTE:Persona que entrega, para su transporte terrestre una remesa de material y/o residuo peligroso. Puede ser el fabricante, el propietario o el destinatario.

20. RIESGO:Probabilidad de que ocurra un hecho capaz de producir algún daño a la salud de las personas, al ambiente y/o propiedad.

21. ROTULO:Señal de advertencia que identifica el riesgo de un material y/o residuo peligroso, por medio de colores y símbolos que se ubican sobre el vehículo, unidad de carga o vagón.

22. SERVICIO DE TRANSPORTE:Aquel que se presta a terceros a cambio de una retribución, pudiendo comprender las actividades de carga, estiba, manipulación y descarga de materiales y/o residuos peligrosos.

23. TRANSBORDO:Operación de traslado de la carga de un vehículo o unidad de carga a otro vehículo o unidad de carga.

24. TRASIEGO:Operación de traslado de fluidos líquidos o gaseosos de un recipiente a otro.

25. TRANSPORTE POR CUENTA PROPIA:








CODIGO: PLMCT-02

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Aquel que realizan las personas naturales o jurídicas en transportes propios o tomados en arrendamientos financieros u operativos, cuya finalidad o giro principal no es el transporte y siempre que los bienes aTransportar sea de su propiedad.

26. UNIDAD DE CARGA:Remolque o semirremolque sin propulsión propia acondicionado y equipado de acuerdo a la naturaleza del material y/o residuo peligroso que transporta.

27. VEHÍCULO:Aquel dotado de propulsión propia que se desplaza por vía terrestre vehicular.

28. VÍA VEHICULAR:Vía sobre la que transitan los vehículos automotores y unidades de carga.

29. VÍA TERRESTRE:Carretera, vía urbana o camino rural abierto a la circulación pública.




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