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Presentación de la versión final del documento “Plan de acción para mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero de la aviación mexicana”
Presentación de las Reglas de Operación del CMAA
Próximos pasos
• Establecimiento de Grupos de Trabajo
Acuerdos
Presentación de la versión final del documento “Plan de acción para mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero de la aviación mexicana”
Presentación de las Reglas de Operación del CMAA
Próximos pasos
• Establecimiento de Grupos de Trabajo
Acuerdos
•
– la descripción de sus respectivas políticas y medidas para abordar las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) relacionadas con la aviación internacional.
Objetivo aspiracional en 2012Lograr una mejora de la eficiencia en el consumo de combustible de 1.8%promedio anual a 2020, partiendo de 2010 como línea base.
FUENTE: SCT, DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL 2015.
(*)Mejora de eficiencia en el consumo de combustible (promedio anual).
0.354
2% 0.11% 0.5% 0.01% 0.320
Eficiencia en 2010 Adquisición de flota Adopción detecnologías
relacionadas con lasaeronaves
Mejorasoperacionales
Mejora de la gestióndel tránsito aéreo y
uso de lainfraestructura
conexa
Eficiencia en 2014
Mejora de la eficiencia en el consumo de combustible de 2.1% de 2010 a 2014
Con lo cual se evitó la emisión de716,936 toneladas de CO2
De 2010 a 2014 las operaciones aéreas internacionales de México crecieron 3.4%
Consumiéndose cerca de 537 millones de litros de combustible de aviación promedio anual
Equivalente a 2,119 millones de toneladas promedio anual.
Optimizar el consumo de combustible a través de la renovación de flota de edad avanzada por
aviones y motores de nueva tecnología, lo cual proporciona menores consumos de combustible con
una navegación más precisa, confiable y eficiente en comparación con la navegación convencional.
Adopción de tecnologías relacionadas con las aeronaves e implementación de mejores prácticas operacionales
273 229 257 279 304 318
18.2
10.2 10.3 10.4 10.5 10.8
0.0
2.0
4.0
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12.0
14.0
16.0
18.0
20.0
0
50
100
150
200
250
300
350
2010 2011 2012 2013 2014 2015*
Edad
pro
me
dio
de
la f
lota
(añ
os)
Nú
me
ro d
e a
ero
nav
es
Número de Aeronaves Antigüedad Promedio (en años)
Fuente: SCT, SST, DGAC, DDE e información proporcionada por las aerolíneas
Nota: *Datos 2015 corresponden al cierre de marzo.
México ha reducido 41% la edad promedio de su flota respecto a 2010
Antigüedad promedio de la flota aérea regular nacional, 2010-2015*
Las aerolíneas mexicanas han
actualizado las aeronaves
existentes mejorando su
desempeño y eficiencia en el
consumo de combustible
Mejorar los sistemas de la gestión de tránsito
aéreo (ATM) utilizados para la guía, la
separación, la coordinación y el control de los
movimientos de las aeronaves, logrando una
mayor eficiencia operacional aun cuando
aumente el tránsito aéreo.
Mejorar la administración del espacio aéreo y
la navegación basada en el desempeño (PBN),
aumentando su eficiencia en el plano
horizontal, logrando beneficios ambientales a
través de la reducción de distancias de vuelo
de la aeronave y sus tiempos, en comparación
con los sistemas tradicionales.
Establecer perfiles óptimos de ascenso y de
descenso continuo, a través del principio
básico de disminuir la resistencia al avance, el
cual evita restricciones de velocidad tanto al
despegue como al aterrizaje, minimizando con
ello el empuje de los motores durante el
descenso y por consiguiente el consumo de
combustible.
Mejora de la gestión del tránsito aéreo y uso de la infraestructura conexa
México ha implementado la navegación PBN en rutas y
aeropuertos de mayor impacto
Rutas RNAV del golfo de México
Rutas RNAV publicadas en el AIP de México
Lograr el desarrollo y la viabilidad comercial de los combustibles alternativos de aviación en el país.
Desarrollo de combustibles alternativos
Iniciativa ASA (2010-2011) “Plan de Vuelo hacia los Biocombustibles Sustentables de Aviación en México”
8 eventos con más de 300 instituciones
Sustentabilidad
Financiamiento
Legislación
Biomasa TransformaciónMercado de
aviación
Fuente: ASA,
Integración de la cadena de valor de los
biocombustibles de aviación
Identificar acciones generales para lograr
un precio competitivo en los
biocombustibles para la aviación
Aumentar producción
Establecer industria
Incrementar demanda
México ha realizado 36 vuelos con bio-turbosina
Más de 40 mil litros calidad ASTM
Infraestructura acreditada por la Entidad Mexicana de Acreditación (EMA)
Otras prácticas identificadas
Implementación de mejores prácticas operacionales
Medidas operacionales para optimizar costos y el consumo decombustible, implementadas por las aerolíneas mexicanas:
elección de aeropuertos alternos más cercanos al destino
reducción de diferencias entre el peso planificado y el real
rodajes en tierra con un solo motor encendido
optimización del uso de flaps
reducción del uso de reversa
incorporación de nuevos sistemas para:
programación de mantenimiento de las aeronaves
mejor planeación de vuelos
eliminación de manuales en papel implementando tablets
Factor de ocupación promedio de empresas nacionales
en servicio regular (%)
40
45
50
55
60
65
70
75
80
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
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05
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06
20
07
20
08
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09
20
10
20
11
20
12
20
13
20
14
Operaciones internacionales
Operaciones nacionales
Factor de ocupación promedio
Fuente: SCT, SST, DGAC, DDE e información proporcionada por las aerolíneas
Nota: Datos correspondientes a marzo de 2015.
Algunas aerolíneas han tomado la decisión de implementarun Sistema de Gestión Ambiental (SGA) en los procesos yoperaciones, con base en la norma internacional ISO 14001, lacual exige a la empresa crear un plan de manejo ambiental.
Otras prácticas identificadas
Fuente: SCT, SST, DGAC, DDE e información proporcionada por las aerolíneas
Nota: Datos correspondientes a marzo de 2015.
Mejora de aeropuertos
Algunos aeropuertos han implementado mejoras en el desempeño ambiental de las
instalaciones y disminuir su huella de carbono:
Adopción de equipos de aire acondicionado y luminarias de mayor eficiencia energética.
Certificación ISO ISO 14001:2004
Inscripción al Programa Nacional de Auditoría Ambiental, PROFEPA
En septiembre de 2014 se dio a
conocer la construcción del Nuevo
Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de México con el cual se
busca satisfacer la demanda de
saturación que se tiene actualmente,
contribuyendo a mejorar la calidad de
vida y el medio ambiente en el Valle
de México
Otras prácticas identificadas
Medida de adaptación
Como parte del Programa Especial de CambioClimático (PECC) se realizó una consultaidentificando las afectaciones presentadas en losúltimos años causadas por la variabilidad naturaldel clima
Precipitaciones 51% principal afectación a lainfraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas 21% lluvias atípicas y huracanes de temporada 41% incremento de la temperatura
45% de la Red Nacional Aeroportuaria se ubica en ambientes “cálidos húmedos”
Otras prácticas identificadas
La DGAC ha apoyado y reforzado los proyectos y accionesque resulten en una mayor eficiencia del consumo decombustible, mediante:
Certificación y autorización de nuevos procedimientosy mejora de la infraestructura aeroportuaria
Certificación de actualización e incorporación de flota
Actualización y emisión del marco normativo aplicable
DECRETO por el que se reforman los artículos 6, 15 y 76 yse adiciona un artículo 76 Bis a la Ley de Aviación Civil.
DECRETO por el que se reforman y adicionan diversasdisposiciones del Reglamento de la Ley de Aviación Civil.
CA AV-42/14
Medidas reglamentarias
EAG
Consejo de la OACI
Esquema global de medidas basadas en criterios de mercado (GMBM)
GT-INT
CICC
PECC
CMNUCC
Protocolo de Kioto
CLAC
En temas de medio ambiente relacionados con la aviación.
Coordinación nacional e internacional
Pronóstico de crecimiento aéreo
-
200
400
600
800
2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050
Aer
on
aves
Proyección por tipo de flota
Regional jet Aviones de fuselaje estrecho Aviones de fuselaje ancho
-
100
200
300
2010 2015 2020 2050
Proyección de crecimiento de flota para uso internacional
Vieja generación Nueva generación Futura generación
80
100
120
140
160
180
2015 2020 2030 2040
Proyección de pasajeros transportados vía aérea en México (millones)
Moderado
Neutral
Optimista
MEJORA DE LA EFICIENCIA EN EL CONSUMO DECOMBUSTIBLE POR MEDIDA 2010 - 2020
0.150
0.250
0.350
0.450
2010 2015 2020 2030 2040 2050
Mejora de la eficiencia en el consumo de combustible por tonelada kilómetro y mejora esperada con la suma de medidas
de mitigación de CO2
Linea base Implementación de todas las medidas
Mejora del 2.2 %
0.354
0.305 0.301 0.298 0.278 0.278
0.049 0.004 0.003 0.020
Eficiencia en 2010 Adquisición de flota Adopción detecnologías
relacionadas con lasaeronaves
Mejorasoperacionales
Mejora de la gestióndel tránsito aéreo y
uso de lainfraestructura
conexa
Eficiencia en 2020
Mejora de 2.2% anual en la eficienciaen el consumo de combustible
PROYECCIÓN DE EMISIONES DE CO2 DE LA AVIACIÓNMEXICANA DE CARÁCTER INTERNACIONAL
-
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
8,000
9,000
2010 2015 2020 2030 2040 2050
Mill
on
es
de
to
ne
lad
as d
e C
O2
Emisiones CO2 (Linea base)
Adopción de tecnologías relacionadascon las aeronaves
Mejoras operacionales
Mejora de la gestión del tránsito aéreoy uso de la infraestructura conexa
Nuetrailización de emisiones 2020
Utilización de combustiblesalternativos
Emisiones a tratar mediante laImplementación del esquema GMBM
Objetivo aspiracional en 2015Contribuir con una mejora de la eficiencia del consumo de combustible utilizado en la aviacióncivil mexicana de 2.2% promedio anual a 2020 y crecer de manera neutra a partir de 2050tomando como línea base 2010.
• Medidas de mitigación
– Adopción de tecnologías relacionadas con las aeronaves.
– Implementación de mejores prácticas operacionales.
– Mejora de la gestión del tránsito aéreo y uso de la infraestructura conexa.
– Desarrollo de combustibles alternativos.
– Mejora de aeropuertos.
• Medidas de adaptación
– Reducir la vulnerabilidad de la infraestructura aeroportuaria ante los efectos del cambio climático
• Medidas transversales
– Medidas reglamentarias.
– Coordinación internacional
Medidas de mitigación Objetivo Estrategia
Adopción de tecnologías relacionadas con las aeronaves
Alentar a los explotadores aéreos a aprovechar las oportunidades para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, a través de la renovación de la flota por diseños revolucionarios de aeronaves y motores, así como nuevas tecnologías mediante las cuales se modernice y actualice la flota existente.
1. Impulsar la aplicación de medidas tendientes a aprovechar las oportunidades para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, a través de la renovación de flota y la adopción de nuevas tecnologías.
Implementación de mejores prácticas operacionales
Continuar adoptando las mejoras operativas que minimicen el consumo de combustible y reducir las emisiones, conforme a las recomendaciones de la OACI.
1. Brindar seguimiento a los consumos y requerimientos energéticos para determinar el ahorro de energía de las aerolíneas.
Mejora de la gestión del tránsito aéreo y uso de la infraestructura conexa
Continuar el “Plan de implantación de navegación basada en la performance en el espacio aéreo de México (PI-PBN México)”, a efecto de mejorar la eficiencia, permitir trayectorias de vuelo más precisas y proteger el medio ambiente.
1. Continuar implementando tecnologías que aumenten la capacidad de vigilancia, tanto en el aire como en tierra, que maximicen los beneficios a fin de lograr operaciones aéreas más eficientes en el corto plazo.
2. Continuar implementando mejoras en la gestión del espacio aéreo en ruta, oceánica y continental remota, continental, áreas terminales y de aproximación.
Desarrollo de combustibles alternativos
Impulsar la producción de materia prima y la generación de la infraestructura requerida para producir biocombustible a un precio competitivo para su uso en la aviación.
1. Identificar los elementos con los que actualmente se cuenta y los que se requieren generar para la producción de biocombustibles en escala comercial.
2. Articular la cadena de valor de los biocombustibles sustentables de aviación en México.
3. Producir biocombustible para ser consumido por las aerolíneas mexicanas y extranjeras.
Medidas de mitigación
Medidas de mitigación Objetivo Estrategia
Mejora de aeropuertos
Mejorar la infraestructura, instalaciones y servicios de los aeropuertos que contribuyan a una mayor reducción de las emisiones de gases contaminantes.
1. Realizar diagnósticos de consumos y requerimientos energéticos en los aeropuertos para determinar las posibles medidas de ahorro de energía y establecer un plan de reducción de emisiones por aeropuerto.
2. Emprender la reducción de la demanda energética en los aeropuertos, sus instalaciones y equipos y/o buscar sustitución por fuentes de energía más limpia, de conformidad con el programa de reducción de emisiones de gases contaminantes determinado por cada aeropuerto resultante del diagnóstico inicial.
3. Utilizar equipos de servicio en tierra con combustibles más limpios o con propulsores/ actuadores eléctricos.
4. Reducir las distancias de rodaje de aeronaves en tierra, con mejores diseños en infraestructuras nuevas y procedimientos, reducir tiempos de uso de equipo de apoyo en tierra que genere gases de efecto invernadero.
5. Capacitar al personal operativo y administrativo de los aeropuertos sobre la aplicación de conceptos y medidas de sustentabilidad.
Medidas de mitigación
Medidas de mitigación Objetivo Estrategia
Reducir la vulnerabilidad de la infraestructura aeroportuaria ante los efectos del cambio climático
Reducir la vulnerabilidad y fortalecer las capacidades del sector de transportación aérea
1. Profundizar en los conocimientos sobre los impactos y la vulnerabilidad de la infraestructura aérea ante la variabilidad natural del clima y el cambio climático.
2. Desarrollar un programa de inspección y adecuación de la infraestructura aeroportuaria con base en los escenarios de cambio climático a futuro.
Medida de adaptación
Medidas de mitigación Objetivo
Medidas reglamentarias Identificar y generar el marco jurídico necesario que soporte las medidas del Plan de Acción.
Coordinación internacionalImpulsar una vigorosa política de cooperación internacional que contribuya tanto al desarrollo de México como al desarrollo sustentable de la aviación civil, participando activamente en los foros y grupos de trabajo internacionales como actor global responsable.
Medidas transversales
Presentación de la versión final del documento “Plan de acción para mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero de la aviación mexicana”
Presentación de las Reglas de Operación del CMAA
Próximos pasos
• Establecimiento de Grupos de Trabajo
Acuerdos
DGAC
SENEAM
ASA
CANAERO y explotadores
aéreos
Grupos Aeroportuarios y
sociedades concesionarias
Objetivos
Apoyar los esfuerzos de mitigación de emisiones de ruido y
concentraciones de gases de efecto invernadero producto de
la aviación civil mexicana.
Impulsar las medidas de adaptación de la infraestructura
aeroportuaria a los efectos adversos del cambio climático.
Contribuir con las metas del sector y directrices de la OACI.
Contribuir al desarrollo de las actividades de eficiencia
energética y de energías renovables.
Informe anual
Revisión y actualización
Gobernanza del Plan de Acción
Presidente
Vocales
Secretario Técnico
Asesores
CM
AA
Adopción de tecnologías relacionadas con las aeronaves y mejoras operacionales
Mejora de la gestión del tránsito aéreo e infraestructura conexa
Desarrollo de combustibles alternativos
Mejora y adaptación de aeropuertos
Coordinación internacional y medidas basadas en criterios de mercado (GMBM)
Grupos de Trabajo
Presentación de la versión final del documento “Plan de acción para mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero de la aviación mexicana”
Presentación de las Reglas de Operación del CMAA
Próximos pasos
• Establecimiento de Grupos de Trabajo
Acuerdos
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Presentación de las Reglas de Operación del CMAA
Próximos pasos
• Establecimiento de Grupos de Trabajo
Acuerdos