pip_acceso turistico.pdf

GOBIERNO REGIONAL CUSCO

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MEJORAMIENTO DE ACCESO AL CONJUNTO ARQUEOLGICO DE TIPN

Unidad Formuladora: Proyecto Especial Plan Copesco


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ASPECTOS GENERALES.........................................................................................................

Nombre del Proyecto ............................................................................................................ Unidad Formuladora y Ejecutora .......................................................................................... Participacin de Beneficiarios y de las entidades involucradas ........................................... Marco de Referencia .............................................................................................................

IDENTIFICACIN ..................................................................................................................

Diagnstico de la Situacin Actual ........................................................................................ Definicin del Problema y sus causas ...................................................................................

Objetivo del Proyecto ............................................................................................................ Alternativas de Solucin ........................................................................................................

FORMULACIN Y EVALUACIN ........................................................................................

Horizonte del Proyecto ........... rea de influencia... Estudio de Trfico.......... Anlisis de la Demanda ........................................................................................................ Anlisis de la Oferta ..............................................................................................................

Balance Oferta Demanda. ............... Costos estimados .................................................................................................................. Cronograma. Beneficios ............................................................................................................................ .. Impacto Ambiental ................................................................................................................ Evaluacin Econmica ......................................................................................................... Anlisis de Sensibilidad....... . Anlisis de Sostenibilidad ..................................................................................................... Seleccin de alternativas ...................................................................................................... Plan de implementacin ........................................................................................................ Organizacin y gestin ......................................................................................................... Matriz de Marco Lgico de la Alternativa Seleccionada .......................................................

CONCLUSIONES .................................................................................................................


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ASPECTOS GENERALES

El rea de influencia del proyecto, esta inserto en el conjunto del Parque Arqueolgico Nacional de Tipn, ubicado hacia el este de la ciudad del Cusco que cubre unas 2,200 hectreas de territorio en el distrito de Oropesa, provincia de Quispicanchi. Sobre la va asfaltada Cusco - Puno, hacia el norte y cruzando el riachuelo Watanay parte una trocha carrozable para arribar al monumento arqueolgico principal. A kilmetro y medio de la pista,

se halla el pequeo poblado de Tipn donde resalta una mansin colonial extraordinaria, es parte del casero de Qespikancha que fue propiedad de los Marqueses de San Lorenzo de Valle Umbroso (1650-1802), es sin duda, el monumento rural ms importante heredado de la colonia que en la actualidad fue restaurado por el INC.

El nombre Quechua original del Parque se ha perdido y hoy consta de diversos grupos, sobresaliendo el sector donde se encuentran algunos "recintos reales" de innegable factura inksica que segn Vctor Angles fueron mandados a edificar por el Inka Wiraqocha para morada y refugio de su padre Yawar Wakaq luego de su fuga en la guerra contra los Chankas; se encuentra en una quebrada leve y abrigada a 3500 m.s.n.m. Las andeneras que aqu se encuentran son impresionantes, contienen 12 terrazas de tierra bastante frtil y son todava cultivadas, sus muros de contencin estn fabricados con piedras muy bien labradas. An ms impresionante es el sistema de irrigacin que todava sirve a la agricultura, fue construido aprovechando la existencia de un manante de agua en el lugar, con canales labrados en piedra y muy precisamente calculados a veces con cadas casi verticales que en su conjunto constituyen una obra maestra de ingeniera hidrulica; existen por su parte algunas fuentes que debieron responder a fines ceremoniales.

Por su ubicacin y la presencia de una muralla protectiva Tipn debi ser un lugar muy exclusivo, interdependiente con otros sectores que tienen denominaciones diversas entre los que se cuentan "Intiwatana" hacia el oeste, "Pukutuyuq", "Pukara", "Hatun Wayk'o", etc.


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Hacia el suroeste del grupo, en la cara casi vertical de la montaa se encuentra el denominado cementerio de "Pitopuqyo", que hoy contiene hileras de tumbas saqueadas. Es de mencionar que en todo el parque se hallan gran cantidad de vestigios culturales diversos, incluyendo millares de piezas cermicas de superficie.

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE ACCESO AL CONJUNTO ARQUEOLGICO DE TIPN

Ubicacin Departamento /Regin: Cusco Provincia: Quispicanchi Distrito: Oropesa Centro Poblado: Choquepata Complejo Arqueolgico Tipn Regin Geogrfica: Sierra Altitud: 3300 y 4600 m.s.n.m. Latitud : 71 48 20 y 71 50 17 Long. Oeste 13 32

57 y 13 35 30 Latitud Sur Fecha de Elaboracin: 20 de Diciembre 2,006 Cusco, Diciembre 2006

UBICACIN

Polticamente el rea de estudio se encuentra en la Comunidad de choquepata, Distrito de Oropesa, Provincia de Quispicanchi, Departamento del Cusco, ubicado al sur de la ciudad del Cusco, entre las poblaciones de Huasao y Oropesa, para llegar al monumento arqueolgico principal hay una distancia de 4+00 Km., el camino inca se inicia desde el Km.19+500 de la carretera Cusco Puno hacia el norte (lado derecho) Cruzando el Ri Huatanay


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1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

1.2.1 Unidad Formuladora: Proyecto Especial Plan COPESCO

Funcionario responsable : Ing. Germn Dvalos

1.2.2 Unidad Ejecutora: Proyecto Especial Plan COPESCO

El Proyecto Especial Regional Plan COPESCO, es un ente Regional, con amplia experiencia en la Formulacin y Ejecucin de proyectos, sobre todo en aquellos vinculados al desarrollo de infraestructura turstica, contando con la infraestructura productiva necesaria y acorde al proyecto a ejecutar. La experiencia del proyecto data de hace 37 aos, tiempo en el que ejecuto proyectos de:

Puesta en valor de Monumentos Histricos Obras de infraestructura vial. Infraestructura Turstica. Acondicionamiento urbano. Consultora Inter.- institucional Cooperacin tcnica internacional.

1.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

o Gobierno Nacional, entidad de gobierno, promotora de las inversiones en turismo a travs de los lineamientos formulados en el PENTUR (Plan Nacional de Turismo).

o Gobierno Regional del Cusco.- Entidad descentralizada del gobierno Central, cuya funcin es implementar polticas de desarrollo integrales, que busquen articular los espacios sociales y econmicos en los diversos espacios de la Regin,

o Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).- Ente promotor de las actividades tursticas, as como de la implementacin de los planes y programas de Desarrollo Turstico Nacional.

o Proyecto Especial Regional Plan COPESCO.- Entidad encargada de la Formulacin y ejecucin del proyecto.

o Municipalidad Distrital de Oropesa.- Entidad de Gobierno Local, que tiene como Capital de Distrito a Oropesa. El proyecto se encuentra ubicado en esta rea geogrfica. o El Centro Poblado de Choquepata Tipn o Comit de Transportistas de Tipn (Auto colectivos)


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o Restaurantes de comida Tpica (Cuyerias) o Empresas vinculadas a la comercializacin de bienes y servicios tursticos

(locales) Los pobladores beneficiados de la Zona de Choquepata Tipn, coinciden en solicitar una solucin a la carencia de infraestructura Vial adecuada por lo que coinciden en plantear su preocupacin a los entes gubernamentales para que se les atienda.

1.4 MARCO DE REFERENCIA El proyecto se encuentra enmarcado dentro de la reglamentacin de construccin de carreteras en cumplimiento de mejorar la infraestructura turstica en la regin Cusco.

1.4.1 Origen del Proyecto El Plan COPESCO fue creado mediante D.S. N 001-69-IC/DS de fecha 25 de abril de 1969 como Comisin Especial para Sper vigilar el Plan Turstico Cultural PERU-UNESCO, habiendo estado adscrito al Ministerio de Industria y Turismo hasta el ao 1990, posteriormente desde el ao 1991 mediante Resolucin Ejecutiva Regional N 096.91.P.GRI el Plan COPESCO es declarado como Proyecto Especial Regional dependiente del Consejo Regional. A partir de Agosto del ao 2,002 mediante la promulgacin de la Ley N27790, el Plan COPESCO volv i a depender del sector turismo, al que estuvo adscrito anteriormente por ms de 20 aos y su mbito de accin fue proyectado a Nivel Nacional. Mediante la aplicacin del D.S. N074-2004-PCM, en oct ubre del ao 2004, el Plan Copesco volvi nuevamente a depender del Gobierno Regional Cusco con su mbito de accin en el contexto departamental del Cusco. El Proyecto Especial Regional Plan COPESCO identifico como un potencial circuito turstico la ruta 3000 aos de Cultura y comprende el Centro Poblado de Huasao, C.A Tipn, Distritos de Oropesa, Lucre-Huacarpay, Andahuaylillas, Huaro, Urcos.

El estudio de perfil del proyecto se encuentra considerado dentro de los lineamientos del Modulo II de Programa de Desarrollo Turstico del Departamento de Cusco, que comprende en su parte inicial la cantidad de 236 proyectos de inversin, 04 conglomerados, con 194 intervenciones, 13 actividades, 6 pilotos, 12 estudios e investigaciones y 11 monitoreos, adems se encuentra dentro de los lineamientos del El Plan Estratgico Nacional (PENTUR), el Plan Estratgico Sectorial Multianual (PESEM) y el Plan de Desarrollo Estratgico Concertado al 2,012 del Gobierno Regional del Cusco, que se constituyen en el marco de la propuesta.


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Por otro lado el Programa de Desarrollo Turstico promueve el fortalecimiento del sector como uno de los elementos fundamentales para generar un crecimiento y desarrollo sostenible en la Regin Por otro lado el proyecto se encuentra considerado dentro del Plan integral de desarrollo del Distrito de Oropesa que alberga una poblacin estimada de 6209 habitantes, contando con diversos atractivos arqueolgicos, Biodiversidad y un folklore variado que incluye costumbres, gastronoma Etc. Destacando en los atractivos tursticos la zona de Tipn La zona del proyecto esta consolidada dentro de los paquetes tursticos ofertados y es una alternativa concreta para la diversificacin de la oferta turstica, sus grandes posibilidades

han significado un conjunto de estudios y obras civiles que se han ejecutado como el Acondicionamiento Urbano del poblado de Choquepata; obras de Restauracin y Puesta en Valor de las restos histricos como el Templo de Choquepata, La casa del Mrquez de Valle Umbroso, el complejo arqueolgico de Tipn. El trabajo de promocin del Valle Sur gener

espacios dedicados a la gastronoma y el esparcimiento local. A partir del aos 1994 se realizaron intervenciones que comprenden el imprimado de carpeta asfltica en un tramo de 4 Km. De carretera comprendido desde el desvo al lado de la va asfaltada Cusco Urcos en el Km. 19 +50 hasta la playa de estacionamiento del Conjunto Arqueolgico de Tipn, logrando avances sustanciales pero no se concluyo con la propuesta de la intervencin, sumado a esto la falta de un programa de mantenimiento adecuado dan como resultado una va completamente deteriorada y con dificultades para el transito vehicular.

1.4.2 Lineamientos de poltica:

El Gobierno del Per ha determinado que para lograr su desarrollo y sostenibilidad en el largo plazo se deben obtener ventajas de aquellas actividades econmicas que contribuyen en mayor medida la lucha contra la pobreza y el desempleo por cuanto el aporte del Turismo al PBI nacional es: de 5.9 % lo que equivale a 11,122 millones de nuevos soles, por estas consideraciones se ha establecido que el turismo es una poltica de estado prioritaria, debiendo integrarse a la poltica econmica, a negociaciones


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internacionales a las instancias de gobierno sectoriales, regionales, locales y del sector privado, siendo su rol la organizacin direccin y promocin del desarrollo sostenible y competitivo de la actividad turstica mediante procesos integradores, concertados y descentralizados, impulsando el desarrollo econmico y social, generando empleo digno que mejore la calidad de vida de la poblacin y garantizando la valoracin y conservacin del patrimonio nacional histrico, natural y cultural definidas en los objetivos del PENTUR Plan Estratgico de Turismo.

Desarrollar una oferta turstica competitiva y sostenible. Desarrollar una cultura turstica que garantice la seguridad del visitante,

una visin y valores compartidos e impulse las buenas prcticas en la prestacin de los servicios tursticos

Fortalecer las instituciones vinculadas con la actividad turstica. Incrementar de manera sostenida la demanda del turismo receptivo a fin

de generar mayor ingreso de divisas al pas, as como de turismo interno a fin de asegurar una adecuada redistribucin de los recursos a nivel nacional.

En cumplimiento a lo dispuesto por la Ley 27867 Ley Orgnica de Gobiernos Regionales que en el Art. 15 sobre las Atribuciones del Consejo Regional debe aprobar el Plan de Desarrollo Regional Concertado a mediano y largo plazo. Se elabora el Plan Estratgico de Desarrollo Regional Concertado CUSCO al 2012 en donde se determina que la actividad turstica en la regin es uno de los principales potenciales de desarrollo, que permite identificar esa actividad como un eje estratgico de desarrollo con trascendencia intraregional y nacional; del mismo modo el Plan al definir los ejes estratgicos de desarrollo establece que el turismo en la regin es la primera potencialidad como palanca generadora de recursos econmicos para el desarrollo. El Plan Estratgico de Desarrollo Regional Concertado Cusco al 2012, al definir objetivos y programas ha determinado dentro del Objetivo: Articulacin e Integracin Regional el Programa de Articulacin de los Circuitos Tursticos identificado el Proyecto: Mejoramiento de acceso al Complejo Arqueolgico de Tipn. Del mismo modo en el Eje Desarrollo de la Actividad Turstica con el Objetivo de generar un Producto Turstico Competitivo en el Mercado Nacional e Internacional. El Programa: Articulacin de los Circuitos Tursticos identifico el Proyecto: CIRCUITO TURISTICO 3000 AOS DE CULTURA; y tiene como entidad responsable al Proyecto Especial Regional PLAN COPESCO, por su condicin de Unidad Ejecutora 002 del Gobierno regional Cusco; aspectos que adems tienen correspondencia con lo establecido en el art. 17, Numeral


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17.3 para de la Directiva N 007 2003 EF/68.01 Directiva General del Sistema nacional de Inversin Pblica para Gobiernos Regionales y Locales, sobre la compatibilidad con el proyecto formulado y con el Plan de Desarrollo Regional Concertado, documentos sin los cuales no se podr iniciar la evaluacin

El Proyecto Especial Plan COPESCO tiene como finalidad formular, coordinar, dirigir, ejecutar, supervisar y brindar asistencia tcnica especializada en proyectos de inversin relacionados con la infraestructura turstica, as como elaborar planes de desarrollo turstico, destinados a crear y ampliar la infraestructura turstica y econmica en concordancia con los planes nacionales, regionales y locales de desarrollo, permitiendo dinamizar la actividad turstica en reas con patrimonio natural y cultural, constituyndose en soporte econmico de su desarrollo El Circuito 3000 aos, involucra los Gobiernos Locales de las provincias de la Provincia de Cusco, Quispicanchi y los Distritos inmersos en sus jurisdicciones y de acuerdo con la Nueva Ley Orgnica de Municipalidades Ley N 27972 Las municipalidades de acuerdo a su condicin de municipalidad provincial o distrital asumen las competencias y ejerce funciones en las materias siguientes: En Materia de Organizacin del espacio fsico Uso de suelo: Patrimonio Histrico Cultural y Paisajstico; en Materia de Desarrollo y economa local: Fomento de la artesana, fomento del turismo local sostenible

Descripcin del Proyecto: El Proyecto plantea el mejoramiento de la carretera desde el desvi ubicado en el Km. 19.+50 de la Panamericana sur, pasando por el Centro Poblado de Choquepata hasta el Conjunto Arqueolgico de Tipn y cubre un tramo de 4.00 kilmetros, se propone realizar el asfaltado del total de la va, as como la construccin de cunetas, construccin de muros de contencin, implementacin de sealizacin en el total del tramo propuesto. El proyecto comprende el tramo que nace a partir de la carretera panamericana sur a la altura del Km. 19.5, llegando al Punto final Complejo Arqueolgico de Tipn 23.5


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Km., en total se tiene un recorrido de 4+00 Km., en su recorrido atraviesa el pueblo de Tipn situado a 1.5 Km. de la Va principal.

Se muestra a continuacin plano de localizacin de la va y otras vas existentes, en funcin local.

Distrito de Oropesa

Poblado Tipn 19.5 Km

Cusco

Complejo Arqueolgico de Tipn 23.5 Km


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IDENTIFICACIN

2.0 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL 2.1.2. Zona y poblaciones afectadas

Regin: Regin Cusco Provincia: Provincia Quispicanchi Distrito: Distrito Oropesa

Centro Poblado: Choquepata - Tipn NOMBRE DEL RECURSO

COMPLEJO ARQUEOLOGICO DE TIPN NATURAL ACCESIBILIDAD CULTURAL X BUENA REGULAR MALA X NO HAY

UBICACIN

EL CENTRO ARQUEOLOGICO DE TIPN SE ENCUENTRA EN EL DISTRITO DE OROPESA A 71 48 20 y 71 50 17 Long. Oeste 13 32 57 y 13 35 30 Latitud Sur

DESCRIPCIN

Se encuentra a 4 KM de la via troncal de la panamericana sur, y esta conformado por: enormes andenes, fuentes y cadas de agua ornamentales, extractando la visin de este monumento podemos resumir en los siguientes sectores: Tipn, Intihuatanana, Pukutuyuc Pukarara, Cruz Moqo, Cementerio de Pitopucjio, Hatun Huayq'o, la Muralla. La hidrulica agrcola en su mxima expresin tecnolgica la podemos apreciar en Tipn. Los recursos tursticos de la zona forman parte de un

circuito turstico?

SI X CIRCUITO TURISTICO 3000 AOS DE CULTURA

NO

Los recursos tursticos estn reconocidos por el INRENA y/o

INC?

SI X

NO

ESTADO DE CONSERVACION MUY BUENA BUENA REGULAR MALA MUY MALA

X

2.1.3. Caractersticas del espacio fsico-natural. El distrito de Oropesa ocupa un territorio conformado por varias unidades morfolgicas en cuatro grandes grupos: Valle, ladera, montaa y meseta. En el piso del valle se asienta la mayor parte de la poblacin; los suelos son adecuados para el desarrollo de una agricultura intensiva, sobre todo en los conos aluviales. En tanto, los terrenos cercanos al ro Huatanay corresponden a restos de humedades en vas de extincin. La ladera norte se extiende entre los 3,150 a 4,000 m, con fuertes pendientes; presenta una vegetacin rala y cultivos estacinales.


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Caractersticas de los centros poblados y el patrimonio El distrito alberga una poblacin estimada de 6,209 habitantes. Los centros poblados ms importantes, como Oropesa, Huasao y Choquepata, se encuentran localizados en el piso del valle. Otros Centros Poblados de menor importancia se localizan tanto en las laderas siendo Pinagua el ms importante como tambin en las mesetas, resaltando Llaullicancha y Patabamba. La infraestructura vial que articula a estos centros poblados en precaria y no permite una articulacin fluida, ya sea por el mal estado de las vas o la inexistencia de las mismas. Oropesa es un distrito que alberga en su territorio un valioso legado histrico, pues posee innumerables recursos patrimoniales. En este sentido, existen numerosas casas haciendas, siendo las principales las de Valleumbroso y Chiicara, iglesias como las de Oropesa y Choquepata, puentes coloniales como el de la Ermita y zonas arqueolgicas como Tipn, que es considerada parte del circuito turstico del Cusco. Caractersticas econmico-productivas. Las principales actividades econmicas que se realizan en el Distrito son: Turismo, esta actividad se viene desarrollado con gran intensidad captando

turismo local e internacional. Comercializacin de cuy al honor en la A.P.V. Tipn de la Comunidad de

Choquepata, donde existen aproximadamente 42 establecimientos dedicados a la comercializacin de potajes.

Siendo la atencin del servicio gastronomito deficiente y carente de conceptos de calidad de servicio, debido bsicamente a que este servicio lo realiza la gente da la zona.

En un estudio realizado por el Centro Guaman Poma de Ayala en noviembre del 2001 se encontr que: El 39.7% de la poblacin econmicamente activa tiene como actividades

productivas principales la agricultura, la ganadera y la silvicultura. El 13.2% se dedica a la industria manufacturera (panadera). El 11.3% se dedica a otros servicios, principalmente la actividad gastronmica de

preparacin y expendio de cuy al horno, este dato ha sido superado por el rpido crecimiento del turismo hacia el valle sur.

El 35.8% est empleada en el comercio, la construccin, los transportes y las comunicaciones, as como en prestacin de servicios, entre otras actividades.


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2.1.4 Poblacin y zona afectada La poblacin del Distrito de Oropeza esta conformado por dos tipos de poblacin, diferenciados por su vocacin productiva y su rea de residencia, actualmente aproximadamente el 87% de la poblacin es urbana, pero desarrolla parte de sus actividades en el mbito rural.

Cuadro N 1 POBLACIN DISTRITO DE OROPESA

POBLACION DISTRITO OROPESA

TOTAL HOMBRES MUJERES 6,209 3,135 3,074

REA URBANA 5,419 2,722 2,697 REA RURAL 790 413 377 Fuente: INEI Censo 2005

2.1.4 rea de influencia especifica El Centro Poblado de Choquepata, es uno de los que mayor crecimiento ha experimentado en estos ltimos aos, debido a su proximidad con la ciudad del Cusco, as como por los importantes legados Histricos que alberga, entre ellos los restos arqueolgicos de Tipos, la casona del Mrquez de valle Umbroso, as como por su variada oferta gastronmica. Tipn es uno de los atractivos tursticos ms importantes en el circuito regional. La poblacin de la zona esta vinculada a las actividades de servicios tursticos, sobre todo en el rubro de transportes y gastronoma.

Cuadro N 2 POBLACIN CHOQUEPATA - TIPN

Ao Poblacin T.Crec. Inc. Pobl 1998 1416 1.2% 17 1999 1433 1.2% 17 2000 1450 1.2% 17 2001 1468 1.2% 18 2002 1485 1.2% 18 2003 1503 1.2% 18 2004 1521 1.2% 18 2005 1539 1.2% 18 2006 1558 1.2% 19

Fuente: Guaman poma de Ayala realizada para implementacin de agua potable 1998. T.C. INEI promedio departamental


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2.1.5 Flujo de turistas al complejo Arqueolgico de Tipn El flujo de turistas, tiene un crecimiento constante en los ltimos perodos, debido a la importancia de los restos que posee la zona, estos flujos estn constituidos por turistas Nacionales y Extranjeros. A continuacin se muestra la data histrica

Cuadro N 3 ARRIBO DE TURISTAS TIPN

CUSCO: FLUJO DE TURISTAS, TIPN, 2002 - 2006 Ao Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Set. Oct. Nov. Dic. Total 2002 1976 1480 1806 1268 1503 1770 3074 2965 9398 3196 2772 2116 33324 2003 2224 2226 1411 1306 1397 1731 2763 2680 1598 3824 2761 1544 25465 2004 2007 1836 1546 1907 1934 2192 3611 5889 3246 4927 2546 1570 33211 2005 2173 1816 2022 1870 3052 2515 4376 4010 2322 5122 3989 2755 36022 2006 2906 2584 2228 2159 2735 2175 4196 4281 3105 5790 3173 2019 37351

Fuente: INC Cusco Est. Ingreso complejos 2006

2.1.6Poblacin Beneficiara. La poblacin beneficiara del proyecto esta constituida por los moradores del rea de influencia y los turistas que visitan el complejo arqueolgico de Tipn, que en total son:

Cuadro N 4 POBLACION BENEFICIARA CHOQUEPATA TIPN

Ao Poblacin

Tipn Arribo Turistas Total

Beneficiarios 2006 1576 37351 38927 2007 1595 42715 44310 2008 1615 48848 50463 2009 1634 55863 57497 2010 1654 63885 65538 2011 1673 73059 74732 2012 1693 83550 85243 2013 1714 95548 97261 2014 1734 109268 111002 2015 1755 124959 126714 2016 1776 142903 144679 2017 1798 163424 165221

Fuente: Consultor Ao base 2007 Tasa ce crecimiento poblacional Cusco 1.2%, tasa de arribos turstico 4.75%


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2.1.7Mapa de pobreza segn el mapa de pobreza elaborado por Foncodes el ao 2006, se tienen los siguientes resultados:

CUSCO: NUEVO MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES, 2006

Ubigeo Provincia Distrito Poblacin Indice de Quintil

del ndice % de la poblacin sin: Tasa

analfab.

% nios

de Tasa de

2005 carencias 1/ de

carencias 2/

agua electric. mujeres 0-12 aos

desnutric. 1999

081201 QUISPICANCHI URCOS 10,402 0.4045 2 14% 19% 29% 31% 45% 081202 QUISPICANCHI ANDAHUAYLILLAS 5,399 0.4127 2 10% 25% 26% 31% 40% 081203 QUISPICANCHI CAMANTI 1,700 0.4896 2 35% 42% 24% 30% 31% 081204 QUISPICANCHI CCARHUAYO 2,943 0.8900 1 25% 62% 52% 38% 54% 081205 QUISPICANCHI CCATCA 13,841 0.9091 1 23% 45% 55% 40% 63% 081206 QUISPICANCHI CUSIPATA 4,444 0.8024 1 34% 49% 44% 32% 50% 081207 QUISPICANCHI HUARO 4,587 0.4740 2 10% 37% 31% 29% 48% 081208 QUISPICANCHI LUCRE 4,040 0.4090 2 13% 18% 23% 27% 42% 081209 QUISPICANCHI MARCAPATA 5,141 0.8697 1 46% 67% 38% 35% 59% 081210 QUISPICANCHI OCONGATE 13,872 0.8660 1 39% 63% 45% 36% 51% 081211 QUISPICANCHI OROPESA 6,209 0.3144 2 11% 10% 19% 30% 39% 081212 QUISPICANCHI QUIQUIJANA 10,224 0.7818 1 18% 65% 50% 34% 49% 1/: Es un valor entre 0 y 1. Este ndice es obtenido mediane el anlisis factorial por el mtodo de las componentes principales 2/: Quintiles ponderados por la poblacin, donde el 1=Ms pobre y el 5=Menos pobre Fuentes: Censo de Poblacin y Vivienda del 2005 - INEI, Censo de Talla Escolar de 1999 - MINEDU Elaboracin: FONCODES/UPR

El Distrito de Oropeza, dentro del mapa de pobreza, esta ubicado en el quintill 2 de carencias, que indica que esta en una situacin de pobreza a pesar de los bajos ndices de carencias en cuanto a servicios bsicos. Un factor crtico es la tasa de desnutricin 39%, debido a la situacin de pobreza y a los malos hbitos alimenticios y a la baja empleocracia en la zona la poblacin se dedica a la agricultura y otros negocios que no generan ingresos significativos.

2.1.8 Educacin Actualmente en el centro poblado se cuenta con dos niveles educativos como son el nivel inicial y el primario, debiendo la poblacin escolar buscar alternativas para continuar sus estudios secundarios en otras localidades como son la Capital del distrito Oropeza y la Ciudad del Cusco, aspecto que repercute en forma directa en los ingresos de la poblacin as como en el tiempo que esta emplea en llegar a los centros educativos secundarios:


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I.E. 212

Datos de ubicacin Direccin PRINCIPAL Centro poblado CHOQUEPATA [Ver en el mapa] Regin / Provincia / Distrito CUSCO / QUISPICANCHI / OROPESA

Sobre la gestin Gestin / Dependencia Pblico - Ministerio de Educacin Direccin Regional de Educacin / UGEL DRE CUSCO / UGEL Cusco Nivel / modalidad Inicial Director VILLENA VERA IRMA

Matrcula por gnero, segn Edades, 2004 - 2006

Edades 2004

(Funciona) 2005

(Funciona) 2006

(Funciona) Total H M Total H M Total H M

Total 54 26 28 40 23 17 42 18 24 3 aos 10 3 7 2 1 1 4 1 3 4 aos 19 13 6 17 9 8 22 10 12 5 aos 25 10 15 21 13 8 16 7 9

I.E. 50501

Datos de ubicacin

Direccin CHOQUEPATA

Centro poblado CHOQUEPATA [Ver en el mapa] Regin / Provincia / Distrito CUSCO / QUISPICANCHI / OROPESA

Sobre la gestin Gestin / Dependencia Pblico - Ministerio de Educacin Direccin Regional de Educacin / UGEL DRE CUSCO / UGEL Cusco Nivel / modalidad Primaria Director LIMA VALDIVIA LUZ YLIANA

Matrcula por gnero, segn Grados, 2004 - 2006

Grados 2004

(Funciona) 2005

(Funciona) 2006

(Funciona) Total H M Total H M Total H M

Total 153 84 69 147 71 76 139 75 64

1 22 8 14 25 8 17 20 14 6

2 21 17 4 20 9 11 26 10 16

3 35 20 15 20 15 5 18 9 9

4 20 12 8 35 13 22 17 15 2

5 29 13 16 22 14 8 37 14 23

6 26 14 12 25 12 13 21 13 8 Fuente Escale 2006 Minedu.


19

2.2. Situacin y problemtica que motiva el proyecto 2.2.1Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto El incremento de los flujos tursticos hacia la Regin y sus consecuencias en cuanto a saturacin de los principales atractivos, obligan a potenciar aquellos que a pesar de ser explotados aun tienen capacidad de recepcin. por otro lado se debe considerar que el Valle Sur se ha constituido en un atractivo interesante para la poblacin local la cual visita la zona los fines de semana para realizar actividades de ocio y recreacin, beneficiando a los establecimientos comerciales de la zona (restaurantes), los cuales obviamente se vern beneficiados si ofrecen las condiciones necesarias para los visitantes. Por otro lado, los pobladores de la zona de influencia del proyecto distrito de Oropesa y Tipn, a travs de sus organizaciones de base y sus autoridades, plantean al los entes gubernamentales una solucin pronta al problema que les plantea como es la falta de infraestructura vial adecuada que posibilite un flujo de vehculos en optimas condiciones. Los diferentes planes de desarrollo, han identificado el eje turstico del Valle Sur, como uno de los circuitos ms importante por lo que se ha priorizado la construccin con carpeta asfltica del tramo potencial.

2.2.2. Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar. El complejo en trminos de conservacin y mantenimiento se encuentra en buenas condiciones, la situacin negativa esta constituida por el acceso que se encuentra deteriorado y ocasiona que los vehculos transiten con dificultad y a baja velocidad, debido a que la superficie de rodadura presenta ondulaciones y encalaminado, situacin que se agrava en pocas de precipitaciones pluviales, incrementando los tiempos de viaje as como los costos de operacin vehicular, de los usuarios (turistas y poblacin local). Los servicios tursticos ofertados por los pobladores es deficiente en trminos de calidad de servicio, debido a la falta de programas de capacitacin que les permitan apreciar el valor del legado cultural as como los efectos que el turismo genera en las economas de los pobladores.


20

2.2.3. Las razones por la que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin. El acceso al complejo se encuentra e mal estado lo que limita el desarrollo de las actividad comerciales y productivas de la zona y es de suma importancia para la comunidad, ya que esta permitir dinamizar e incrementar los flujos tursticos Permitir crear condiciones favorables para ofertar sus productos a los visitantes, ya que esta zona se esta especializando en el rubro de servicios gastronmicos (restaurantes cuyeras). El rubro de servicios se ver favorecido con el incremento de visitantes locales y extranjeros, actualmente Tipn es conocida como la capital del Cuy

2.2.1Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar

2.2.2 Grado de avance. Actualmente la va ha perdido completamente el imprimado que se tena en el ao 1995 quedando algunos rasgos mnimos de haberse efectuado dicho trabajo. Asimismo se halla deteriorada la base construida en el ao 1995 encontrndose, carente del material ligante y dado el tiempo transcurrido y las inclemencias del clima estas se hallan con baches que llegan a nivel de la sub rasante.

Tambin se ha encontrado que en la parte superior al centro poblado se han efectuado obras para el tendido de tuberas de agua y desage, habiendo removido material con el objeto de efectuar zanjas para dichas obras, y que estas obras no han sido compactadas debidamente, por lo

que se halla la va deteriorada con baches y ahuellamiento en esta zona.


21

Por otro lado la oferta de servicios en el rea se ha desarrollado de manera acelerada en los ltimos aos, constituyndose el rubro de servicios gastronomitos en uno de los de mayor crecimiento, atendiendo a visitantes locales y extranjeros, mostrando como debilidad principal la falta de calidad de servicio

INVENTARIO VIAL

1.-ESTADO ACTUAL DE LA SUPERFICIE DE RODADURA Tomando como referencia el

Expediente Tcnico del ao 1995, en el cual se ha efectuado intervenciones a la carretera a nivel de imprimado, se ha verificado el estado actual de la plataforma, pudiendo observar que la va se encuentra totalmente deteriorada, en psimo estado de conservacin, notndose que desde esa fecha no ha merecido la va ningn tipo de mantenimiento y rehabilitacin a fin de que preste un optimo servicio a los pobladores de la zona y al turismo en crecimiento que visita el Complejo Arqueolgico de Tipn.

2.- SUB BASE Y BASE

Se ha trabajado, una sub. base de 0.30 cm. Y una base de 0.10 cm. en el ao 1995. Sobre la cual se ha efectuado el imprimado, quedando de esta solo huellas de haber ejecutado dicho trabajo, en relacin a la base de 0.10 m. esta


22

tambin se halla deteriorada en psimo estado por el desgaste que ha sufrido durante los aos de puesta en servicio. De las primeras progresivas comprendidas en las progresivas Km0+000 al 1+250 estn constituidas por suelos lacustre de naturaleza muy fina, en este tramo se aprecia el enrocado y tratamiento de la rasante de la va.

EXISTENCIA DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.

Tomando en como referencia, el expediente Tcnico de 1995, se ha realizado la verificacin de las obras de arte y drenaje del tramo en estudio, donde se ubica de acuerdo a las progresivas del replanteo, se indica el estado actual de las mismas y el tipo de material del que estn hechos. Las que se indican en los cuadros del inventario vial.


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INVENTARIO DE PUENTES Y PONTONES

PROGRESIVA

LUZ (M) Tipo de Material ESTADO OBSERVACION

00+40

00+34

00+76

02+15

12.00

1.00

1.50

2.00

ESTRIBOS CC LOSA C ARMADO ESTRIBOS CC LOSA C ARMADO

ESTRIBOS CC LOSA C ARMADO

ESTRIBOS CC LOSA C ARMADO

BUENO

BUENO

BUENO

BUENO

EFECTUAR LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO




CUNETAS LATERALES

PROGRESIVA LONGITUD

LADO TIPO DE MATERIAL OBS.

00+36 a 00+63 00+78 a 01+26 01+57 a 01+61 02+08 a 02+20

270 480 40 120

Izq. Ambos Derec. Derec.

Piedra emboquillada Piedra emboquillada Piedra emboquillada Piedra emboquillada

Obstruida Falta Limpieza Falta Limpieza Falta Limpieza


24

OBSERVACIONES: - La va actualmente se encuentra a nivel de carretera afirmada en mal estado - El proyecto guarda concordancia con la realidad del terreno. - Las obras de arte y drenaje citados son los que se han podido verificar insitu, con

la finalidad de ser evaluado, consecuentemente seleccionado para finalmente ser diseado.

2.2.3 Temporalidad. El problema es recurrente y lleva aproximadamente 2 dcadas, en las que solo se implementaron medidas paliativas y temporales.

2.2.4 Relevancia. Es de alta prioridad, ya que permitir integrar en forma eficiente a la comunidad al mbito productivo en las reas en las que tiene ventajas competitivas como son servicios tursticos, adems se encuentra priorizado en los Planes de Desarrollo del


25

Gobierno central, Regional, y la Municipalidad de Oropesa, que busca articular sus atractivos tursticos y productivos de manera ms eficiente.

2.2.5 Intentos anteriores de solucin Se han efectuado intervenciones anteriores en los aos 1994 y 1995 en base a un expediente tcnico elaborado por la misma institucin el ao 1994 que comprenda el asfaltado de 4 Km. De carretera comprendido desde el desvo al lado de la va asfaltada Chusco Arcos en el Km. 19 +50 hasta la playa de estacionamiento del Conjunto Arqueolgico de Tipo, las cuales han incluido la construccin de Obras de arte.

En el ao 1994 se han logrado efectuar obras provisionales, obras preliminares al 100%, explanaciones en terreno compacto o conglomerado al 100%, mientras que en roca suelta solo se logro el 50% A nivel de sub rasante se logro los rellenos con prstamo de cantera al 100% mientras que en la estructura del pavimento a nivel de base solo se logro el 80% aproximadamente de avance; las obras de drenaje tambin se tuvo un avance de 30% y en cunetas y pases de agua de logro el 30%

En el ao 1995 bsicamente se efectuaron obras de arte y de drenaje se logro un avance del 80%, se efectu el mejoramiento de la base granular de 10 cm al 100%, para luego efectuar el imprimado total del pavimento.


26

2.3 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

Foto: estado actual de la va

2.3.1 Problema Central El complejo arqueolgico de Tipn es uno de los recursos tursticos principales del Valle sur, recibiendo visitantes durante todo el ao, su estado de conservacin es adecuado y esta a cargo del INC Cusco. Donde existen problemas es en el acceso al C.A. pues la va se encuentra a nivel de trocha carrozable, pues a perdido completamente el imprimado que se tenia en el ao 1995 quedando solo algunos rasgos de haberse efectuado dicho trabajo. Asimismo se halla deteriorada la base construida en el ao 1995 encontrndose, carente del material ligante y dado el tiempo transcurrido y las inclemencias del clima estas se hallan con baches que llegan a nivel de la sub rasante. Tambin se ha encontrado que en la parte superior al centro poblado se han efectuado obras para el tendido de tuberas de agua y desage, habiendo removido material con el objeto de efectuar zanjas para dichas obras, y que estas obras no han sido compactadas debidamente, por lo que se halla la va deteriorada con baches y ahuellamiento en esta zona.

El deterioro de la va ocasiona que los vehculos que ofertan servicios tursticos transiten con dificultad y adems de generar una imagen negativa y contraproducente, pues la OMT (organizacin mundial de turismo), considera que los circuitos tursticos deben ofrecer condiciones satisfactorias a los usuarios Se suma a este problema la falta de difusin entre los pobladores de los recursos culturales e histricos que posee la zona y de los beneficios que puede generar. Los servicios ofertados no son adecuados para satisfacer los estndares exigidos por el sector turismo, pues carecen de conceptos de calidad de servicio


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Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central: Inadecuadas condiciones para el aprovechamiento de los recursos tursticos del Complejo Arqueolgico de Tipn

Causas Indirectas:

Infraestructura vial deteriorada

Carencia de un Programa de mantenimiento Vial

Insuficiente informacin turstica y cultural entre los pobladores de Tipn

Carencia de programas de capacitacin en servicios tursticos

Causa Directa: Inadecuada infraestructura de servicios de transporte

Inadecuada participacin de los pobladores en las actividades generadas por el turismo en Tipn

Efectos directos: Flujo vehicular restringido.

Aumento de los tiempos de Viaje.

La poblacin no se beneficia de los recursos tursticos de la zona

Efectos Indirectos: Ineficiencia en la captacin de recursos

Altos niveles de pobreza en la zona de influencia

Efecto final: Bajo nivel de vida de la poblacin de la zona


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GRAFICO N 1

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO: FINAL Bajo n ive l de v ida de la

poblac in de la zona

EFECTO DIRECTO Flu jo vehicu la r

res t r ing ido

EFECTO DIRECTO Aumento de los

t iempos de Via je . EFECTO DIRECTO

La poblac in no se bene f ic ia de los recursos tur s t icos de la zona

PROBLEMA CENTRAL Inadecuadas condic iones para e l aprovechamien to de

los recursos tur s t icos de Tipn

CAUSA DIRECTA Inadecuada in f raest ructura de

servic ios de t ransportes

CAUSA INDIRECTA Carenc ia de un

Programa de mantenimiento Via l

CAUSA INDIRECTA In f raest ructu ra v ia l

deter iorada que l imi ta e l acceso a l C.A.

EFECTO INDIRECTO Inef ic ienc ia en la

captac in de recursos

EFECTO INDIRECTO Al tos n ive les de pobreza en la

zona de in f luenc ia.

CAUSA DIRECTA Inadecuada par t ic ipac in de los

pobladores en las act i v idades generadas por e l tur ismo en Tipn

CAUSA INDIRECTA Carenc ia de

programas de capac i tac in en

servic ios tur s t icos

CAUSA INDIRECTA Insuf ic iente

in formacin tur s t ica y cu l tura l ent re los

pobladores de Tipn


29

GRAFICO N 2 ARBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN DIRECTO Adecuado Flu jo

vehicu lar

FIN DIRECTO Disminuc in de los t iempos de Via je .

FIN DIRECTO La poblac in se benef ic ia de los

recursos tur s t icos de la zona .

OBJETIVO DEL PROYECTO Adecuadas condic iones para e l aprovechamiento de los

recursos tur s t icos de Tipn

FIN LTIMO Mejora soc io econmica de

la zona de In f luenc ia

FIN INDIRECTO Ef ic iente captac in de

recursos

FIN INDIRECTO Disminuc in de n ive les de

pobreza en la zona de in f luenc ia.

MEDIO DE PRIMER NIVEL Adecuada in f raest ructura de

servic ios de t ransportes

MEDIO FUNDAMENTAL

Exis te un Programa de mantenimiento

Via l

MEDIO FUNDAMENTAL

Adecuada In f raest ructu ra v ia l

que fac i l i ta e l acceso a l C.A.

MEDIO DE PRIMER NIVEL Adecuada par t ic ipac in de los pobladores en las act i v idades

generadas por e l tur ismo en Tipn

MEDIO FUNDAMENTAL

Programas de capac i tac in en

servic ios tur s t icos

MEDIO FUNDAMENTAL

Adecuada in formacin tur s t ica y cu l tura l

ent re los pobladores de Tipn


30

OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

2.4.1 OBJETIVOS GENERAL

Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es lograr un Adecuadas condiciones para el aprovechamiento de los recursos tursticos de Tipn.

Medios Fundamentales: Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:

Adecuada Infraestructura vial que facilita el acceso al C.A.

Programa de mantenimiento Vial adecuado y programado. Desarrollar programas de mantenimiento vial permanente

Adecuada informacin turstica y cultural entre los pobladores de Tipn

Adecuados programas de capacitacin en servicios tursticos

Medios de Primer Nivel: Adecuada infraestructura de servicios de transporte

Adecuada participacin de los pobladores en las actividades generadas por el turismo en Tipn

Fines Directos: Los fines que se persigue son:

Adecuado Flujo vehicular

Disminucin de los tiempos de Viaje.

La poblacin se beneficia de los recursos tursticos de la zona

Fines Indirectos: Los fines que se persigue son:

Eficiente captacin de recursos

Disminucin de los ndices de pobreza en la zona de influencia.

Fin Ultimo Mejora socio econmica de la zona

Inadecuadas condiciones para el aprovechamiento de los recursos tursticos de

Tipn

Adecuadas condiciones para el aprovechamiento de los recursos tursticos de

Tipn


31

2.4.2 SELECCIN DE ALTERNATIVAS

Excluyentes: Las acciones 1.a y 1.b son mutuamente excluyentes entre si

Complementarias: Las acciones 1.a y 1.b son Complementarias con el resto de acciones propuestas.

Medio Fundamental: Adecuada infraestructura vial que facilita el acceso al complejo arqueolgico

de Tipn.

Medio Fundamental:

Existencia de un Programa de

mantenimiento Vial

Accin 1a: Construccin de infraestructura vial a nivel de

pavimento Flexible

Accin 1b: Construccin de infraestructura vial a nivel de

pavimento Rgido

Accin 2: . Programa de mantenimiento vial adecuado y

programado

Medio Fundamental:

Adecuada informacin

turstica y cultural entre los

pobladores de Tipn

Medio Fundamental: Programas de

capacitacin en servicios tursticos

Accin 3: Desarrollo de

cursos de capacitacin a la

poblacin de Tipn, mostrando el valor cultural y econmico del

C.A

Accin 4: Desarrollo de

cursos especializados en gestin de

servicios tursticos, sobre

todo en calidad e servicio y

gastronoma


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ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

ALTERNATIVA 1

Consiste en el Mejoramiento de la carretera al Complejo arqueolgico de Tipn. Se plantea mejorar la superficie de rodadura con el uso de Pavimento Flexible en la totalidad del tramo, para el cual se tendr que realizar un mejoramiento en su superficie con la construccin de una base de 0.2 m y sobre ella una carpeta asfltica de 2, as mismo se complementarn con la construccin de bermas de 0.5 m a cada lado, cunetas revestidas, alcantarillas de TMC, pontones de concreto armado tipo Viga Losa, muros de sostenimiento de concreto ciclpeo, y una sealizacin adecuada.

Se deber estructurar un programa de mantenimiento de la va que permita mantener la infraestructura en ptimas condiciones.

Se plantea el desarrollo de programas de capacitacin a los beneficiarios directos del proyecto, as como a los proveedores de servicios gastronomitos.

ALTERNATIVA 2

Consiste en el Mejoramiento de la carretera Complejo arqueolgico de Tipn Se plantea mejorar la superficie de rodadura con el uso de Pavimento rgido en la

totalidad del tramo, para el cual se tendr que realizar un mejoramiento en su superficie con la construccin de una base de 0.2 m y sobre ella una superficie de concreto , as mismo se complementarn con la construccin de bermas de 0.5 m a cada lado, cunetas revestidas, alcantarillas de TMC, pontones de concreto armado tipo Viga Losa, muros de sostenimiento de concreto ciclpeo, y una sealizacin adecuada.

Se deber estructurar un programa de mantenimiento de la va que permita mantener la infraestructura en ptimas condiciones.

Se plantea el desarrollo de programas de capacitacin a los beneficiarios directos del proyecto, as como a los proveedores de servicios gastronomitos.


33

FORMULACIN

3.1HORIZONTE DEL PROYECTO Considerando que la alternativa de solucin del proyecto esta dada por la mejora de la va y os programas de capacitacin a la poblacin, el horizonte del proyecto es de 10 ao de vida til.

3.2ANALISIS DE LA DEMANDA El anlisis de la demanda nos permiti identificar los siguientes segmentos de poblacin beneficiaria: 1)Segmento turstico, compuesto por los flujos de visitantes del complejo arqueolgico de Tipn y muestra el siguiente comportamiento:

CUSCO: FLUJO DE TURISTAS, SEGN PRINCIPALES CENTROS HISTRICOS, MUSEOS Y CENTROS ARQUEOLGICOS, 2006 - 07

ARRIBOS TURISTAS COMPLEJO ARQUEOLOGICO DE TIPN Ao 2002 2003 2004 2005 2006

Ene. 1 976 2 224 2 007 2 173 2 906 Feb. 1 480 2 226 1 836 1 816 2 584 Mar. 1 806 1 411 1 546 2 022 2 228 Abr. 1 268 1 306 1 907 1 870 2 159 May. 1 503 1 397 1 934 3 052 2 735 Jun. 1 770 1 731 2 192 2 515 2 175 Jul. 3 074 2 763 3 611 4 376 4 196 Ago. 2 965 2 680 5 889 4 010 4 281 Set. 9 398 1 598 3 246 2 322 3 105 Oct. 3 196 3 824 4 927 5 122 5 790 Nov. 2 772 2 761 2 546 3 989 3 173 Dic. 2 116 1 544 1 570 2 755 2 019 Total 33 324 25 465 33 211 36 022 37 351

Fuente Dircetur - Cusco

Coeficiente de proyeccin Para proyectar la demanda turstica, se utilizo la tasa del 4.75%, hallada a partir de los datos que se muestran en el cuadro.

TOTAL ARRIBOS TURISTAS 2002 -2006

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000

1 2 3 4 5

AOST

U

R

I

S

T

A


34

2) Segmento Poblacin1, compuesto por los habitantes de Centro Poblado de Tipn, los cuales estn orientando sus actividades productivas al rubro de servicios, sobre todo en el rubro de entretenimiento y gastronoma, prueba de ello es la existencia de ms de 42 restaurantes en la zona, los cuales se dedican a la venta de potajes regionales sobre todo cuyes al horno

POBLACIN CHOQUEPATA - TIPN Ao Poblacin T.Crec. Inc. Pobl 1998 1416 1.2% 17 1999 1433 1.2% 17 2000 1450 1.2% 17 2001 1468 1.2% 18 2002 1485 1.2% 18 2003 1503 1.2% 18 2004 1521 1.2% 18 2005 1539 1.2% 18 2006 1558 1.2% 19 Fuente: Guaman poma de Ayala realizada para implementacin de agua potable 1998. T.C. INEI promedio departamental - Enaho

3.2 DEMANDA PROYECTADA TURISTAS QUE VISITAN TIPN2 La de manda proyectada, os permite determinar el numero de visitantes que recepcionara el C.A., para realizar la proyeccin se utilizaron 02 tasas una para el caso de que no se realice la intervencin, y esta tasa esta dada por los ingresos en la situacin sin proyecto la tasa estimada es de 4.75%; y una segunda tasa de crecimiento del turismo en la Regin Cusco que es de 14.36% que nos permitir proyectar la situacin con proyecto.

Demanda proyectada (sin proyecto) Ao Arribo Turistas 2006 37351 2007 39124 2008 40981 2009 42927 2010 44964 2011 47099 2012 49335 2013 51677 2014 54130 2015 56699 2016 59391 2017 62210

Fuente: elaboracin consultor T.C. 4.75% Arribos Tipn

1 La proyeccin se trabajo con las tasas de crecimiento promedio de Fuente: MEF-INEI-ENAHO IV trim.2001.ENDES 2000. que

dan un promedio de crecimiento de 1.2%

2 Tasa de crecimiento ingresos Tipn 4.75% - T.C. Regin Cusco 14.36%


35

Demanda proyectada (con proyecto) Ao Arribo Turistas 2006 37351 2007 42715 2008 48848 2009 55863 2010 63885 2011 73059 2012 83550 2013 95548 2014 109268 2015 124959 2016 142903 2017 163424

Fuente: elaboracin consultor T.C. 14.36% Arribos Regin Cusco

3.4 ANLISIS DE OFERTA

3.5 ATRACTIVOS TURSTICOS

Grupos que conforman el parque de Tipn

1.-Recintos Reales y Jardines

Hermosas habitaciones y jardines levantados en base de megalticos bloques de piedra constituyeron la Casa Real que Huiracocha mand construir como morada para su padre Yahuar Huaca. Este es el grupo ms bello y amplio del complejo, cuenta con hermosas fuentes y canaletas que hasta el da de hoy siguen vertiendo agua, que aflora de misteriosos y secretos canales subterrneos.

Una construccin ovoide a manera de torren se ubica al sur de los andenes. Desde este lugar se puede apreciar toda la quebrada con una vista impresionante.

2.-Intiwatana

Hermosas habitaciones de primera calidad con exquisitas hornacinas trapezoidales, desde donde se puede abarcar visualmente casi todo Tipn, se ubican a escasos metros de los recintos principales. Se encuentran ubicadas a mayor altura sobre una elevacin montaosa que protege todo el conjunto. 3.- Recintos Menores

Una personalidad de cierta importancia, pero que no perteneca a la nobleza, debi habitar en estos recintos. Las habitaciones, ubicadas casi a 1 km. del Intiwatana, son de menor


36

calidad, pero a pesar de esto muestran importancia y solemnidad. Estn construidas inicialmente de piedra y concluidas de adobe.

4.- Mirador del Cusco

En la parte norte del conjunto arqueolgico se encuentra una significativa prominencia orognica que fue, en la antigedad, un importante sitio para observacin y seales.

Se le ha denominado Cruz Moqo que significa "cumbre donde hay una cruz" y a la vez Qosqo Qhawarina que quiere decir "desde donde se divisa el Cusco". Se le ha llamado as porque desde este lugar se divisa la parte occidental de la ciudad del Cusco. Fue un lugar de abundante poblacin durante el incanato, morada de personalidades con amplios poderes polticos y econmicos.

5.- La Muralla

Es posible que la zona de Tipn haya sido ocupada por seoros que libraban guerras de muchos aos y para asegurarse, construyeron colosales y extensos muros defensivos, que sin lugar a dudas les llev muchos aos de trabajo. Posteriormente la muralla careci de objeto pues todos los reinos regionales pasaron a formar parte del gran Imperio del Tahuantinsuyo.

Cabe resaltar la presencia de los llamados zarunas o peldaos saledizos que aparecen en los muros de los andenes, en forma de enormes clavos lticos dispuestos a manera de escaleras, que fueron construidos para evitar ocupar el espacio con las escalinatas clsicas.

6. Genios Agrcolas

Los incas alcanzaron un desarrollo impresionante en su arquitectura y especialmente en sus construcciones hidrulicas. No hay grupo arqueolgico, donde no se aprecie la admirable conduccin y distribucin del agua, de tal manera que la falta del lquido elemento no fue un problema, es ms algunos de ellos an sirven para abastecer a la poblacin que habita la zona actualmente

Infraestructura y accesibilidad La infraestructura del complejo se encuentra en buen estado de conservacin gracias al trabajo continuo del INC Cusco, el cual tiene programadas las partidas necesarias para la operacin y mantenimiento del complejo arqueolgico, debemos mencionar que actualmente cuenta con instalaciones para oficina, caseta de control, agua y lo servicios bsicos necesarios, el problema es el acceso que actualmente se encuentra en psimas condiciones de transitabilidad, debido al transcurso del tiempo, la falta de mantenimiento y el calculo en la carpeta asfltica que prcticamente desapareci.


37

Cuadro N 5 DESCRIPCION SITUACIN ACTUAL

EXISTE NO EXISTE BUEN ESTADO

MAL ESTADO

CARRETERAS X

X

DISPONIBILIDAD DE AGUA X X

DISPONIBILIDAD DE ENERGA ELCTRICA

X

X

DISPONIBILIDAD DE DESAGUE

X X

TELEFONOS X

X

Fuente: estudios Consultor

Planta Turstica La Planta Turstica de Tipn est conformada por las instalaciones del complejo, los equipos de de produccin de bienes y servicios tales como: transporte, restaurantes los cuales operan de manera precaria sin tener claros los conceptos de calidad de servicio y atencin al turista, este hechos limita a los pobladores en la posibilidad de captar mayores recursos.


38

CALCULO DE CAPACIDAD DE CARGA COMPLEJO ARQUEOLOGICO DE TIPON

Supuestos Flujo de visitantes en un solo sentido

un metro^2 por persona tiempo necesario para el recorrido (horas) 1 Horario de visitas de 8 am a 16pm 8

1.1. CALCULO DE CAPACIDAD DE CARGA FISICA (CCF) Es el lmite mximo de visitas que se pueden hacer al sitio durante un da. Est dada por la relacin entre factores de visita (horario y tiempo de visita), el espacio disponible y la necesidad de espacio por visitante. Para el clculo se utiliz la siguiente formula: Donde: S = Superficie disponible en metros lineales = De acuerdo a la medicin efectuada, 2000 metros es la extensin que se debe caminar para visitar el circuito de los restos arqueolgicos SP = Superficie usada por persona = 1 metro NV = Nmero de veces que el sitio puede ser visitado por la misma persona en un da Donde: Hv = Horario de visita y Tv = Tiempo necesario para visitar los restos arqueolgicos

S 2000 MTS SP 1 MTS NV 8 Nv = 8h/da = 8

visitas/da/visitantes HV 8 1/visitas/visitante TV 1 HORA CCF = 2000 X 8 =

16000 visitas/da CCF 16000

1.2. CALCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA REAL (CCR) Se someti la CCF de Vilcashuamn a una serie de factores de correccin, que son las siguientes: Factor Social (FCsoc)

Factor Precipitacin (FCpre)

Estos factores se calculan en funcin de la formula general:

Donde:

FCx = Factor de correccin por la variable x

Mlx = Magnitud limitante de la variable x

HvTv

NV =

MlxMtx

FCx =

MiMt

=FCsoc 1 -


39

Mtx = Magnitud total de la variable x

Factor Social (Fcsoc) 0.2

Considerando aspectos referentes a la calidad de visita, se plantea la necesidad de manejar la visita por grupos. Para un mejor control del flujo de visitantes y, a la vez, para asegurar la satisfaccin de estos, se propone que la visita sea manejada bajo los siguientes supuestos: Grupos de mximo 10 personas para visitar los restos arqueolgicos, determinado por la restriccin d espacio del atractivo turstico.

La distancia entre grupos debe ser de al menos 50 metros para evitar interferencia entre grupos. Puesto que la distancia entre grupos es de 50 metros cada persona ocupa 1 metro entonces cada grupo (10 personas) requiere 10 metros. El nmero de grupos (NG) que puede estar simultneamente en cada trayecto se calcula as: Por tanto:

NG = 2000 = 40 grupos visitas/da/visitantes 50

Para calcular el factor de correccin social es necesario primero identificar cuntas personas (P) pueden estar simultneamente dentro de cada sendero.

Esto se hace a travs de:

P = NG * nmero de personas por grupo

Entonces:

P = 40 grupos x 10 personas / grupo = 400 personas

Para calcular el Factor de Correccin Social (FCsoc) necesitamos identificar la magnitud limitante que, en este caso, es aquella porcin del sendero que no puede ser ocupada porque hay que mantener una distancia mnima entre grupos. Por esto, dado que cada persona ocupa 1 metro del sendero, la magnitud limitante es igual a: Ml = Mt P

Ml = 2000m 400m = 1600m

Ml = 2000 _ 400 = 1600

Largo total del senderoDistancia requerida por cada grupo

NG =


40

Entonces: FCsoc = 1 - 1600 = 0.2 2000

En trminos de espacio existen 2000 metros disponibles en el circuito turstico. En trminos tursticos este atractivo solo puede albergar 2000 X 0.2 = 400 personas

Factor de Precipitacin (FCpre)

Es un factor que impide la visitacin normal, por cuanto la gran mayora de los visitantes no estn dispuestos a hacer caminatas bajo lluvia. Se consideraron los meses de mayor precipitacin (de Diciembre a Marzo) en las noche y ciertas tardes. A partir de esto se determin que las horas de lluvia limitantes por da en este periodo son de 2 horas de 15:00 hrs. a 17:00 hrs., lo que representa 240 horas en 3 meses, con base en ello se calcul el factor de la siguiente manera: Donde:

hl = Horas de lluvia limitantes por ao (90 das x 2 hrs./ da = 180hrs.)

ht = Horas al ao que los restos arqueolgicos estn abiertos (365 dasx8 hrs/da = 2920 hrs.

El valor de este factor de correccin es: Fcpre = 1 - hl ht

Fcpre 0.938356164 Fcpre = 1 - 180 = 0.938 2920

CAPACIDAD DE CARGA EFECTIVA La capacidad de carga efectiva (CCE) representa el nmero mximo de visitas que se puede permitir en el resto arqueolgico de Vilcashuamn. Considerando lo anterior; la CC Efectiva es la siguiente:

CCE = CCR x CM Donde: CCR = Capacidad de Carga Real CM = Capacidad de Manejo

CAPACIDAD DE MANEJO

La Capacidad de manejo ptima es definida como el mejor estado o condiciones que la administracin de un rea protegida debe tener para desarrollar sus actividades y alcanzar sus objetivos. Cada variable fue valorada con respecto a cuatro criterios: cantidad, estado, localizacin y funcionalidad. La categora personal slo se calific teniendo en cuenta el criterio de cantidad, debido a que el conocimiento y el tiempo para una evaluacin del personal fueron insuficientes. Cantidad: relacin porcentual entre la cantidad existente y la cantidad ptima, a juicio de la administracin del rea protegida y de los proyectistas.

(Inf+Eq+Pers)3

=CM x 100


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Estado: se entiende por las condiciones de conservacin y uso de cada componente, como su mantenimiento, limpieza y seguridad, permitiendo el uso adecuado y seguro de la instalacin, facilidad o equipo.

Localizacin: se entiende como la ubicacin y distribucin espacial apropiada de los componentes en el rea, as como la facilidad de acceso a los mismos.

Funcionalidad: este criterio es el resultado de una combinacin de los dos anteriores (estado y localizacin), es decir, la utilidad prctica que determinado componente tiene tanto para el personal como para los visitantes. Cada criterio recibi una valor, calificado segn la siguiente escala y de acuerdo a la norma ISO 10004: que ha sido utilizada y probada en estudios de evaluacin de la calidad de los servicios ofrecidos por empresas privadas y pblicas, en la determinacin de la efectividad de manejo de monumentos.

El ptimo para cada variable fue establecido por los proyectistas con base en su experiencia y, adems, con los datos obtenidos en entrevistas con visitantes, el personal y el administrador del rea. Para calificar la cantidad se tom en cuenta l relacin entre la cantidad existente y la cantidad ptima, llevando este valor porcentual a la escala de 0-4. Los otros criterios fueron calificados en base a las apreciaciones de los proyectistas, segn las condiciones definidas para cada uno. Para el clculo del factor de correccin por capacidad de manejo, ntese que cada variable fue calificada a travs de mltiples componentes (anexo: capacidad de manejo) Cada componente se calific bajo los cuatro criterios (cantidad, estado, localizacin y funcionalidad), excepto los componentes de la variable personal que slo se calific segn su cantidad.

Para los clculos se obtuvo el total de las calificaciones de cada componente. Este total se lo compar al ptimo (valor mximo alcanzable si cada criterio hubiera sido calificado con la mxima calificacin de 4), y el resultado se lo tom como un factor. El promedio de todos los factores constituye el factor de la variable (infraestructura: 0.4, Equipamiento: 1.25 y Personal: 0.85). Finalmente, la capacidad de manejo del Monumento se estableci a partir del promedio de los factores de las tres variables, expresado en porcentaje, de la siguiente manera:

Variable Valor

Infraestructura 0.4

Equipo 1.25

Personal 0.85

PROMEDIO 83%

Capacidad de manejo :83%

% Valor Calificacin< = 35 0 Insatisfactorio36 50 1 Poco satisfactorio51 75 2 Medianamente satisfactorio76 89 3 Satisfactorio> = 90 4 Muy satisfactorio


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Factor de Erodabilidad (FCero) 0.875 Dado que este sendero en su mayor parte est cubierto con material relativamente bien consolidado y con pendientes moderadas, se consideraron como limitantes aquellos sectores en donde existan evidencia de erosin. Por esto, se calcul el factor de corre

Donde:

mpe = metros del sendero de los restos arqueolgicos con problemas

de mt = metros totales del sendero = 2000 m

Erodabilidad = 250 m Entonces:

FCero = 1 - 250 = 0.875 2000

Factor de Accesibilidad (FCacc) 0.4375 Mide el grado de dificultad que podran tener los visitantes para desplazarse por el sendero turstico. Se toman los mismos grados de pendiente considerados en el FCero. Se establecieron las siguientes categoras.

Dificultad Pendiente

Ningn grado de dificultad 20%

Los tramos que poseen un grado de dificultad medio o alto son los nicos considerados significativos al momento de establecer restricciones de uso. Puesto que un grado alto representa una dificultad mayor que un grado medio, se incorpor un factor de ponderacin Donde: ma = metros del sendero con dificultad alta (350m) mm = metros del sendero con dificultad media (600m) mt = metros totales del sendero (2000m)

Fcacc = 1 - 350x1.5 +600x1 = 0 2000

Factor de Anegamiento (FCane) 0.985

(ma x 1.5)+(mm x 1)mt

=FCacc 1 -


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Este factor de correccin, se toma en cuenta en aquellos sectores en los que el agua tiende a estancarse y el pisoteo tiende a incrementar los daos en el sendero. Con base en ello se obtuvo un factor de correccin por anegamiento:

Donde: ma = metros del sendero con problemas de anegamiento (30m) mt= metros totales del sendero (2000m)

Entonces:

Fcane = 1 - 30 = 1 2000

CALCULO FINAL CCR

A partir de la aplicacin de los factores de correccin, se calcula la capacidad de carga real mediante:

CCR = CCF(FCsoc x Fctem x Fcero x Fcacc x Fcane)

CCR = 1132

CAPACIDAD DE CARGA RESUMEN Fsica (CCF) 16000

Factor de Correccin FCsoc 0.2 Fcpre 0.94 FCero 0.88 Fcacc 0.44 Fcane 0.99 Real (CCR) 1132.24 Capacidad de Manejo (CM)

83%

Efectiva (CCE) diaria 944 Efectiva (CCE) Anual 344391

ma

mt=FCane 1 -


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3.6 BALANCE OFERTA DEMANDA En el cuadro se observa que la oferta representada por la capacidad de carga es superior a la demanda, la cual se ir reduciendo en los prximos aos

Cuadro N 6

BALANCE OFERTA DEMANDA (sin Proy)

Ao Cantidad Ofertada = Capacidad de carga

Cantidad Demandada

Supervit o Dficit

2008 344391 40981 303410 2009 344391 42927 301464 2010 344391 44964 299426 2011 344391 47099 297292 2012 344391 49335 295056 2013 344391 51677 292714 2014 344391 54130 290261 2015 344391 56699 287692 2016 344391 59391 285000 2017 344391 62210 282181

BALANCE OFERTA DEMANDA (Con Proy)

Ao Cantidad Ofertada = Capacidad de carga

Cantidad Demandada

Supervit o Dficit

2008 344391 48848 295543 2009 344391 55863 288528 2010 344391 63885 280506 2011 344391 73059 271332 2012 344391 83550 260841 2013 344391 95548 248843 2014 344391 109268 235123 2015 344391 124959 219432 2016 344391 142903 201488 2017 344391 163424 180967

Fuente: Consultor Tasa de crecimiento 14.36% Regin Cusco


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3.7 COSTOS ESTIMADOS

3.7.1. Costo en la Situacin Sin Proyecto - Situacin actual optimizada.

Los costos en la situacin optimizada sin proyecto vienen dados por los costos de operacin y mantenimiento que demanda en complejo.

Cuadro N 7

3.7.2. Costo en la Situacin Con Proyecto


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ALTERNATIVA 1 REHABILITACIN A NIVEL ASFALTADO TRAMO CHOQUEPATA TIPON

PARTIDAS COSTOS TOTALES OBRAS PRELIMINARES 44,807 Movilizacin y desmovilizacin 16,925 Control topogrfico 2,955 Mantenimiento de transito y Segu. Val 2,970 Campamentos 21,957

MOVIMIENTO DE TIERRAS 616,485 Excavacin en explanaciones 442,444 Desquinche y peinado de taludes 11,680 Perfilado y compactado de Sub. Razante 23,312 Conformacin de terraplenes 139,049

SUB. BASES Y BASES 251,908 Bases de 0.10 M. de espesor 251,908

PAVIMENTO 805,834 Pavimento asfltico 805,834

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 127,250 Alcantarillas de tipo TCM 30,000 Cunetas revestidas de concreto 96,000 Pruebas control de calidad 1,250

SEALIZACION 34,889 Sealizacin 34,889

IMPACTO AMBIENTAL 13,900 Mitigacin de Impacto ambiental 13,900 COSTO DIRECTO 1,895,074 GASTOS GENERALES (10%) 189,507 UTILIDAD (8%) 151,606 SUBTOTAL 2,236,187 IGV (19%) 424,876 TOTAL OBRA 2,661,062 SUPERVISION (3%) 59,337 EXP. TECNICO (2%) 53221,831 COSTO PROGRAMAS DE SENSIBILIZACIN 7,000 PRESUPUESTO TOTAL 2,780,621


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ALTERNATIVA 2 REHABILITACIN A NIVEL ASFALTADO RIGIDO TRAMO CHOQUEPATA TIPON

PARTIDAS COSTOS TOTALES

OBRAS PRELIMINARES 45,817 Movilizacin y desmovilizacin 17,022 Control topogrfico 3,411 Mantenimiento de transito y Segu. Val 3,053 Campamentos 22,332

MOVIMIENTO DE TIERRAS 724,233 Excavacin en explanaciones 547,114 Desquinche y peinado de taludes 11,680 Perfilado y compactado de Sub. Razante 26,312 Conformacin de terraplenes 139,127

SUB. BASES Y BASES 244,708 Bases de 0.10 M. de espesor 244,708

PAVIMENTO 1,289,688 Pavimento asfltico 1,289,688

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 127,000 Alcantarillas de tipo TCM 30000 Cunetas revestidas de concreto 96000 Pruebas control de calidad 1000

SEALIZACION 35,247 Sealizacin 35247

COSTO DIRECTO 2,480,593 GASTOS GENERALES (10.00%) 248,059 UTILIDAD (8.00%) 198,447 SUB TOTAL 2,927,100 IGV (19.00%) 556,149 TOTAL OBRA 3,483,249 SUPERVISION (2.3%) 84,003 EXP. TECNICO (2.00%) 69,665 COSTO PROGRAMAS DE SENSIBILIZACIN 7,000 PRESUPUESTO TOTAL 3,643,917


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3.7.3 Costos incrementales a precios de mercado Los costos incrementales es la diferencia de costos de la situacin con proyecto menos la situacin sin proyecto.

Cuadro N 11

Fuente: Elaboracin propia

Cuadro N 12


Para el clculo de los costos incrementales se tomo como base los costos de mantenimiento de la va.


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3.7.5 Costos incrementales a precios sociales Los precios sociales se calculan multiplicando con los factores de conversin, de 0.79 para la inversin, 0.75 para los costos de mantenimiento.

Cuadro N 13


Cuadro N 14



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3.8 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Cuadro N 13 Tiempo de duracin de la obra

Actividades Duracin FASE I: PRE INVERSIN 3 meses

Expediente tcnico 1 mes Tramites y licencias para ejecucin de obra 1 mes Aprobacin de bases y proceso de adjudicacin de la obra 1 mes

FASE II: INVERSIN 198 das Obras provisionales y preliminares 15 das Movimiento de tierras 28 das Afirmado 75 das Carpeta asfltica 60 das Sealizacin 10 das Varios 10 das

FASE III: POST INVERSIN 10 aos Operacin y mantenimiento de la pistas 10 aos Fuente: Elaboracin propia


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3.9 BENEFICIOS (Ingresos) Los beneficios generados por el proyecto se han cuantificado utilizando la tasa de crecimiento del turismo en la Regin Cusco, proyectada a partir de los datos de Dircetur que en promedio resulta T.C 14.36% anual, esta se utilizo para la situacin con proyecto. Por otro lado en la situacin sin proyecto se utilizaron los datos de ingreso de turistas al complejo arqueolgico y esta equivalente a T.C. 4.75%, se tiene como Fuente: INC _ Cusco Ingresos a los atractivos turisticos, se opto por esta tasa como objetivo de crecimiento en el corto plazo, con las condiciones mejoradas, as como el incremento del turismo local. Se considera en el anlisis de beneficios del proyecto el gasto realizado por los visitantes durante su estada, este anlisis, esta relacionado a los efectos multiplicadores que genera el turismo, es decir que los circuitos tursticos y sus pobladores se benefician de los recursos. Como vemos el rengo de gasto promedio diario flucta en el rengo de US $155 y US $ 74 dlares americanos, para el estudio se considera que el proyecto permitir generar efectos equivalentes por lo menos a S/10 nuevos soles, este es un escenario sumamente discreto.

.


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3.9.1 INGRESOS GENERADOS POR EL PROYECTO Los ingresos generados por el proyecto se sustentan en dos partidas importantes que detallamos a continuacin:

a. Ingresos por pago de boleto turstico. El costo del ingreso es general y cuesta S/.5.5 nuevos soles, que multiplicado por el numero de visitantes nos dara un ingreso, para el caso se consideran dos escenarios como son Sin Proyecto y la otra con proyecto

b. Ingresos por ventas y/o consumos de los turistas. El consumo promedio de los turista que visitan el pas se encuentra en el rango de Us $155 - Us $74 dlares por da, esto implica que los turistas gastan recursos durante sus viajes o excursiones, pudiendo ser en artesana, restaurantes, hoteles, ETC. Este indicador de consumo es bastante importante pues permite inferir los veneficios que genera la actividad.

El anlisis de los ingresos se realiza a costos privados y costos sociales multiplicados por el factor de correccin correspondiente.

DETALLE COSTOS GASTO PROMEDIO RANGO MAS BAJO US$ 74 GASTO PROMEDIO HORA US$ 3 SE ASUME SOLO 1 HORA DE ESTADIA US$ 3 GASTO PROMEDIO SOLES T.C. 3.25 10

Fuente: Consultor


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INGRESOS ALTERNATIVA 1

Cuadro N 14

Fuente: Elaboracin consultor


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INGRESOS ALTERNATIVA 2


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EVALUACIN

EVALUACIN ECONMICA

EVALUACION A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES - ALTERNATIVAS 1 Y 2

Los resultados del flujo econmico para la alternativa 1 son positivos tal como se observa en el flujo de caja. El sector turismo es bastante complejo ya que involucra categoras como empleo, desarrollo social ETC. que en muchos casos son difciles de cuantificar, pero que se traducen en forma real en la calidad de vida de la poblacin.

FLUJO DE CAJA ALTERNATIVA 1 Cuadro N 21


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FLUJO DE CAJA ALTERNATIVA 2


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EVALUACIN ECONMICA RESULTADOS

Indicadores alternativa 1 Precios Sociales

VAN 759,205 TIR 16.9% F.A MEF 11%

Indicadores alternativa 2 Precios Sociales

VAN 33,746 TIR 11.2% F.A MEF 11%


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4.0 ANALISIS DE SENSIBILIDAD El anlisis de sensibilidad del proyecto, se sustente en la variacin del monto de inversin, que ha sido incrementado en 1, 2, 3 y 4%, dando como resultado un grado de sensibilidad positivo,

Cuadro N 26

ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 1

Indicadores Alternativa 1 (P. sociales) Inversin VAN 1

Inversin (+1%) -2,213,072 44,898 Inversin (+2%) -2,234,984 22,986 Inversin (+3%) -2,256,896 1,075 Inversin (+4%) -2,278,807 -20,837

ANALISIS DE SENSIBILIDAD SOCIAL

-30000-20000-10000

01000020000300004000050000

VARIACION INVERSION VAN A PRECIOS/SOCIALES


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4.1 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD En el anlisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables: a) La sostenibilidad del proyecto esta garantizada por los recursos que generar durante el horizonte de vida propuesto, as como por la capacidad de los ejecutores del proyecto. b) El Proyecto Especial Regional Plan Copesco, posee los recursos Humanos y materiales para la ejecucin del proyecto, adems de la experiencia y el conocimiento necesarios para su realizacin c) Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la operacin del proyecto Los factores que podran poner en riesgo la inversin seran que la ejecucin de la obra se realice en poca de lluvias, lo que dilatara el tiempo de ejecucin de la obra. En cuanto a la operacin del proyecto, el riesgo se dara en caso que por alguna circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el mantenimiento del proyecto en forma oportuna, as por una inadecuada programacin presupuestal. d) Aspectos o elementos crticos del proyecto para su adecuada ejecucin y operacin -Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra. -Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la va. -Adecuada programacin de mantenimiento vial. -Personal capacitado para mantenimiento vial. e) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar la sostenibilidad del proyecto. -Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial. -Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento. -Adecuada programacin de mantenimiento vial.

f) La Municipalidad Distrital de Oropesa, mediante Acta, asume el compromiso de realizar el mantenimiento de la va (proyecto), disponiendo los recursos tcnicos y materiales suficientes para mantener la inversin en perfectas condiciones de operatividad. Aclaramos que la propuesta del Municipio contempla la asignacin de recursos Humanos financieros (Operarios e Ingenieros), as como maquinaria pesada para el mantenimiento. Se adjunta copia del acta.


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4.2 IMPACTO AMBIENTAL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL:

Los estudios de impacto ambiental (EIA), estn destinados a prevenir predecir y crear medidas de mitigacin para los posibles impactos que se presenten en la ejecucin de las obras, y aquellos que pueden presentarse en la ejecucin de las obras, y aquellos que puedan presentarse posteriormente a la misma, es decir en la fase de funcionamiento; adems los EsIA dan luz de las formas especificas de mitigacin para los factores impactados, proponiendo medidas de correccin para su tratamiento. La existencia de la carretera como un factor de transformacin del medio natural, se ha dado en el pasado con mayor nfasis, los impactos provocados por la rehabilitacin son menores en magnitud. Los EsIA sern enfocados principalmente a las obras durante su ejecucin en el mejoramiento y en la etapa de funcionamiento de la obra ya concluida.

FICHA DE DIAGNOSTICO AMBIENTAL: El Mejoramiento de una Carretera consiste en efectuar trabajos en una va ya existente, modificando su estado actual para permitir un mejor funcionamiento para el flujo vehicular, que trasciende en el desarrollo de los pueblos y comunidades beneficiarios, as como en los visitantes que acceden al conjunto arqueolgico de Tipn. PROPSITOS Y OBJETIVOS DEL MEJORAMIENTO: El objetivo bsico es el mejorar las condiciones de transitabilidad de los Turistas Nacionales y/o extranjeros que acceden al conjunto arqueolgico, as como de los pobladores de la Comunidad de Choquepata hacindose la existencia de una va en mejores condiciones por la comodidad de los visitantes as como por la comunidad beneficiada. La importancia de esta obra es de gran significacin debido a que no solamente beneficia a las distintas comunidades de la zona; si no que se constituye como un medio de desarrollo turstico, debido a que consolida la integracin del circuito a lo largo del corredor Machupichu Desaguadero.

DIAGNOSTICO AMBIENTAL EN EL AMBITO DE INFLUENCIA DEL PROYECTO DESCRIPCIN DEL AREA DE INFLUENCIA

ENTORNO FISICO LOCALIZADOR GENERAL

El proyecto total comprende el asfaltado de 04 Km. De carretera comprendido desde el desvo al lado de la va asfaltada Cusco Urcos en el Km. 19 + 50 hasta la playa de estacionamiento del Conjunto Arqueolgico de Tipn, la cual incluye la construccin de Obras de Arte.


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DRENAJES, FUENTES DE AGUA, TOPOGRAFA Y PENDIENTES. GEOMORFOLOGA: La geomorfologa de esta zona se presenta en forma de una planicie hasta la ubicacin de la comunidad de Choquepata, a partir de la cual el terreno tiene pendientes fuertes hasta la llegada al centro arqueolgico de Tipn.

HIDROLOGIA, DRENJES Y FUENTES DE AGUA Existen fuentes de agua permanente que bajan por el Centro Arqueolgico de Tipn y por las diferentes quebradas que forman las ondas de los cerros. Estas fuentes de agua permanentes son desviados en las zonas donde la agricultura es una actividad regularmente practicada, estos cauces de agua son desviados con fines de riego de acuerdo al requerimiento del terreno y que sin un adecuado plan de manejo de este recurso se pierde a lo largo de su recorrido, as como tambin cuando llegan a sus destino, ocasionando en su trayecto el humedecimiento de los suelos por consiguiente deslizamientos y anegamientos en las cunetas que no tienen desfogue; durante la poca de lluvias los pequeos cursos de agua se transforman en torrentosos y arrasan a su paso suelos, piedras, grava y vegetacin, y en otros casos presenta cauces de aguas temporales que forman canales de suelo erosionados.

SUELOS USOS Y EROSION. El suelo es diferente de acuerdo a las altitudes y ubicacin del rea, siendo utilizadas en dos formas principales: Para la agricultura (utilizando de 20 25 cm. que corresponde a suelos humosos); y para el pastoreo (pastos naturales y ocasionalmente pasturas).

CLIMATOLOGA El clima de la zona es fri y seco durante la poca de los meses de mayo a octubre que pueden presentar lluvias espordicas durante estos meses, siendo las lluvias de los meses de noviembre a abril son las nicas que dan lugar a la renovacin de la vegetacin y de los pastizales. Los ndices pluviales y las curvas en las variaciones de temperatura estn referidas a los datos obtenidos en la estacin meteorolgica de Kyra (Universidad Nacional de San Antonio abad del Cusco). Se ha estimado tambin los parmetros climticos de acuerdo a las plantas indicadores que se pueden encontrar en todo el mbito.

La precipitacin media anual de la zona es de 780.8 mm. Con una media mxima para enero de 175.15 mm. Y una media mnima en el mes de julio con 3.14 mm en un periodo de 24 aos. La mxima precipitacin mensual esta registrada para el mes de enero de


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1987, con 299.4 mm. Y es comn que sea precipitacin cero entre los meses de junio a agosto. La temperatura media mensual es de 7.06 grados centgrados, con una media mxima de 8.66 para el mes de febrero y una temperatura media mnima de 4.05 para el mes de julio.

ENTORNO BIOTICO ECOSISTEMAS Se compone de las unidades vegetales, mas las comunidades faunsticas que se detallan delante. El ecosistema es tpico de la zona de la zona de puna, la zona de vida se encuentra ubicada como pajonal en el mapa ecolgico del Per, de acuerdo a la clasificacin de Holdrige pertenece a la zona de vida denominada pramo seco sub-andino.

FLORA VEGETACIN DEL AREA DE INFLUENCIA La flora de la zona es de escasa diversidad, compuesta por especies de la familia Poacease, como las mas abundantes y dominantes; citamos a continuacin las especies mas representativas, muchas de las cuales tienen gran importancia econmica para el desarrollo de la ganadera y la conservacin de los ecosistemas

Especie Nombre Vulgar Familia Eucaliptus gobulus Pinnus sp. Cupresus sp Sonchus sp. Pennicetum clandestinum Polylepis sp.

Capuli Eucalipto Pino Cipres Kikuyo Nabo

Mirtaceae Pinaceae Cupreseaceae

Poaceae Rosaceae


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FAUNA Los animales existentes en la zona son de amplia distribucin y diversidad. La fauna de invertebrados es amplia y esta representada principalmente por artrpodos (insectos arcnidos principalmente) nematodos (hirudneas).

La fauna de animales mayores es tambin variada; los vertebrados descritos para todo el mbito de la zona son referidos de la bibliografa:

DIAGNOSTICO AMBIENTAL A LO LARGO DEL CAMINO CARACTERSTICAS FSICAS RELIEVE El terreno en los 2 primeros kilmetros es llano y los otros 2 Km. es escarpado y ondulado.

SUELOS CON CAPACIDAD DE USO MAYOR FORESTAL El uso del suelo es intenso a nivel de cultivos porque cuentan con riego debido a los cursos de agua permanentes, y los otros suelos mas escarpados son utilizados como reas forestales. EROSION EN MARGENES DE CURSOS DE AGUA Los cursos de agua existentes son permanentes, estos cauces de agua son desviados con fines de riego de acuerdo al requerimiento del terreno y que sin un adecuado plan de manejo de este recurso se pierde a lo largo de su recorrido, as como tambin cuando llegan a sus destino, ocasionando en su trayecto el humedecimiento de los suelos por consiguiente deslizamientos y anegamientos en las cunetas que no tienen desfogue

CARACTERSTICAS DE CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y BOTADEROS CANTERAS UBICACIN La cantera se encuentra cercana al la comunidad de choquepata en la progresiva 1 + 600 AFECTACIN DE AREA SENSIBLE El rea a ser explotada no involucra zonas de importancia agrcola, urbana o estructural de la fisiografa, por lo tanto su uso es perfectamente viable; sin embargo cabe resaltar que sobre la explotacin de las canteras, pueden dar origen a erosin.

RECOMENDACIONES DE MANEJO


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La cantera de lastre ser explotada en forma normal, considerando que todas se encuentran en terrenos llanos, la explotacin debe realizarse fuera de los cursos de agua puesto que no afecte la calidad del agua ni se contamine. Debern ser explotadas teniendo en cuenta la posibilidad de deslizamientos y estabilidad del terreno, la cantera de material de prstamo debe mantenerse luego de su explotacin con una revegetacin apropiada.

FUENTES DE AGUA UBICACIN Los cursos de agua, ubicados son 2 que transcurren a los largo de dos quebradas que tienen curso de agua definidas, estos cauces de agua son desviados con fines de riego de acuerdo al requerimiento del terreno y sin un adecuado plan de manejo. Es decir no cuentan con canales de irrigacin definidas, sino que son hechas en forma manual segn sus requerimientos de los regantes.

AFECTACIN DE AREAS SENSIBLES La utilizacin de dichos cauces de agua sin un manejo planificado y que cuente con canales definidos, puede afectar la va, as como tambin cuando llegan a sus destino, ocasionando en su trayecto el humedecimiento de los suelos por consiguiente deslizamientos y anegamientos en las cunetas que no tienen desfogue BOTADEROS UBICACIN Se ha propuesto como botadero el mismo lugar de la cantera de lastre, tomando en cuenta los criterios de recuperacin de suelos y mantenimientos de pendientes deslizables. Se ha previsto como factible el uso de este lugar como botadero de desmonte, considerando que los desechos slidos procedentes de los campamentos

pip_acceso turistico.pdf

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