perfil puente amapola ticlacayan pasco

PERFIL DE INVERSIÓN PÚBLICA“MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZALE EN EL INGRESO AMAPOLA AL CENTRO POBLADO SAN

FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO”

1. ASPECTOS GENERALES

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZALE EN EL INGRESO AMAPOLA AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO”.

UBICACIÓNDepartamento / Región: PascoProvincia: PascoDistrito: TiclacayanLocalidad: PucurhuayRegión Geográfica: Costa ( ) Sierra (x) Selva ( )Altitud: 3,275 m.s.n.m.

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

UNIDAD FORMULADORA:Municipalidad Distrital de TiclacayanSub Gerencia de Obras

Sector Gobiernos LocalesPliego Municipalidad Distrital De TiclacayanTeléfono 063-630869Dirección Plaza Principal s/n TiclacayanPersona Responsable en la elaboración del PIP Menor

Ing, César, Peñaloza Palomino

Persona Responsable de la Unidad Formuladora

Willian Eladio Chamorro Torres

Cargo Sub Gerente de InfraestructuraCorreo electrónico:

UNIDAD EJECUTORA:Municipalidad Distrital de Ticlacayan – Sub Gerencia de Obras

Sector Gobiernos LocalesPliego Municipalidad Distrital de TiclacayanPersona Responsable de la Unidad Ejecutora

Arq. DANIEL SALINAS MARQUINA

Cargo Sub Gerente de Obras

La Unidad Ejecutora propuesta es la Municipalidad Distrital de Ticlacayan, a través de la Sub Gerencia de Obras, la misma que se constituye en un órgano de línea; que tiene como principales funciones la programación, dirección, ejecución, control y supervisión de las acciones relacionadas a la elaboración de expedientes técnicos; así como a la ejecución de proyectos de inversión en obras públicas de nivel distrital.

La Sub Gerencia de Obras de la Municipalidad Distrital de Ticlacayan, cuenta con la capacidad instalada para la ejecución de este tipo de proyectos, ya que posee una amplia experiencia en este tipo de intervenciones; toda vez que desde hace muchos años viene realizando esta clase de proyectos en los ámbitos del distrito, tal como se puede apreciar de las diferentes obras que ha venido realizando bajo la modalidad de Ejecución Directa; donde el uso de sus recursos tales como: Mano de Obra Calificada y No Calificada, Maquinaria Pesada, Vehículos de



Transporte, Herramientas y Materiales; certifican y dan crédito de la gran capacidad operativa con la que cuenta.

El proyecto se encuentra enmarcado con las competencias que le han sido asignados a los gobiernos locales a través de la Nueva Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, teniendo como uno de sus principales funciones el de: “Ejecutar directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares”.

1.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

El presente proyecto ha sido realizado en estrecha coordinación con los beneficiarios de la zona quienes han participado activamente en la formulación del estudio, desde la identificación del problema hasta el planteamiento de las alternativas de solución.

DE LAS AUTORIDADES: La Municipalidad Distrital de Ticlacayan, se encuentra comprometida e involucrada con el presente proyecto, motivo por el cual financiará en un 100% el costo del Perfil así como del Expediente Técnico; de la misma forma se hará cargo del financiamiento total que genere su ejecución; en ese sentido se adjunta el Acta de Financiamiento del Proyecto “Mejoramiento del pontón Amapola, en el distrito de Ticlacayan, provincia de Pasco – Pasco” suscrita por el Sr. Hipólito Javier Torres Salcedo, quien en su calidad de Alcalde del Distrito de Ticlacayan, se compromete a financiar en su totalidad el proyecto, siempre y cuando cumpla con los requisitos y exigencias que las normas establezcan para el efecto.

De la misma manera, y teniendo en cuenta que se trata de un proyecto de inversión cuya operación y mantenimiento son significativos, la Municipalidad Distrital de Ticlacayan a través de su cuenta de Gastos Corrientes asumirá dichos costos para lo cual, a través del Alcalde ha suscrito el correspondiente “Acta de Compromiso Mantenimiento del Proyecto” cuyas copia se adjunta en los anexos para su certificación.

DE LOS BENEFICIARIOS:

Las autoridades de la margen izquierda del río Pucurhuay, constituidos como un comité central que agrupa a todos los agricultores ubicados en esta margen se comprometen en apoyar con la mano de obra no calificada afín de mantener operativo el acceso vehicular y peatonal provisional que se construirá mientras dure la ejecución del nuevo puente en el mismo lugar.

1.4 MARCO DE REFERENCIA

1.4.1 Antecedentes del Proyecto

El presente estudio nace como resultado de una sentida e imperiosa necesidad de los propios agricultores de la margen izquierda del río Pucurhuay, en mérito al



requerimiento primordial y urgente que se tiene por contar con un puente de mayor capacidad de carga debido a que el puente actual se encuentra deteriorado y con problemas estructurales como el pandeado de las vigas, fallas y rajadura de la viga de concreto actual.Asimismo debido al incremento de la producción de papa en esta margen es de necesidad introducir vehículos de mayor tonelaje a fin de abaratar los costos de flete y trasladar directamente los productos hacia los mercados regionales y de la capital, sin tener que hacer los famosos transbordos de carga que perjudica enormemente al agricultor.El puente Amapola, fue construido hace más de 30 años por los mismos agricultores de aquel entonces, en aquel entonces se construyó para vehículos pequeños y no se proyectó el crecimiento de la producción agrícola así como no se contó con apoyo técnico especializado en la construcción.

La Municipalidad Distrital de Ticlacayan, ha seleccionado y priorizado a solicitud de los agricultores, el presente proyecto, la misma que en la actualidad se encuentra en emergencia por las fallas que presenta, por lo que es de suma importancia su Rehabilitación del puente actual.

1.4.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto

El Proyecto “Mejoramiento del Pontón Amapola, en el distrito de Ticlacayan, provincia de Pasco – Pasco”, es de competencia exclusiva municipal por tratarse de una vía vecinal y se enmarca en:

La Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades, referente a que las municipalidades en materia de organización del espacio físico y uso del suelo, cumplen la función de Ejecutar directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, Muros de Contención y obras similares. Por lo tanto es de competencia exclusiva de los Gobiernos Locales.

El Plan Integral de Desarrollo Concertado del Distrito de Ticlacayan 2004 - 2014, que en su Eje Estratégico Económico, en el Objetivo Estratégico relacionado a Transporte y Vías de Acceso determina: “Establecer y Mantener una Infraestructura Vial Urbana y Rural Eficiente” teniendo como una de sus Acciones Prioritarias la “Ampliación, Mejoramiento y Rehabilitación de Carreteras, Trochas Carrozables y Caminos Principales”; y como uno de sus principales Resultados Estratégicos las “Carreteras Asfaltadas, Calles principales Pavimentadas y Vías en Pendiente Tratadas”.

Por las razones descritas, la Municipalidad Distrital de Ticlacayan con el fin de lograr los objetivos planteados y cumpliendo con las normas establecidas,

trabajará en su ejecución a fin de garantizar la protección, seguridad y comodidad de los agricultores que viven en esta margen izquierda del río

Pucurhuay.Se debe señalar que el presente estudio de preinversión ha sido elaborado en estricto cumplimiento de la Ley Nº 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, su Reglamento aprobado mediante Decreto Supremo Nº 157-2002-EF y su Directiva aprobada mediante Resolución Directoral Nº 012-2002-EF/68.01; así



mismo su Estructura Funcional Programática se encuentra establecida de la siguiente manera:

FUNCIÓN 15 Transporte

PROGRAMA FUNCIONAL 033 Transporte Terrestre

SUBPROGRAMA FUNCIONAL 0066 Vías VecinalesRESPONSABILIDAD FUNCIONAL

OPI Trasportes



2. IDENTIFICACIÓN

2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

La infraestructura del proyecto presenta una sección transversal rectangular y la topografía del terreno en un poco accidentada, con un ancho aproximado de 10m.

2.1.1 Localización

El Área de Estudio:El Pontón Amapola se encuentra ubicada al lado este del distrito de Ticlacayan, en el anexo de Pucurhuay.Se encuentra en el Km 10+260 de la carretera vía Huariaca – Pucurhuay.Ubicación:

Anexo : Pucurhuay Distrito : Ticlacayan Provincia : Pasco Región : Pasco



Área de Influencia del Proyecto:El área de influencia del Proyecto, viene a ser, exactamente las riberas del río Jachaura en el anexo de Pucurhuay; cuyos límites son:

Por el Este: Rio Jachaura

Por el Oeste: Con el rio que se une Pucurhuay

Por el Norte: Con el Terreno de la Comunidad

Por el Sur: Colinda con Chinchan.

PLANO DE UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN



2.1.2 Aspectos Geográficos y Geopolíticos

El distrito de Ticlacayan se encuentra ubicada en la sierra central del Perú, en la Región Pasco; entre las coordenadas 10º 31′51” de Latitud Sur y 76º 09′42” de Longitud Oeste respecto al meridiano de Greenwich.

Los límites del distrito de Ticlacayan son: Por el Norte : Con el distritos de Huariaca(Chinchan – Pasco) y

san Rafael Por el Sur : Con los distrito de Ninacaca Por el Este : Con la Provincia de Huánuco y Huancabamba Por el Oeste : Con los distritos de Yarusyacan y Yanacancha

(Cajamarquilla)

Así mismo la Capital de Ticlacayan se encuentra ubicado al Sur este del distrito, entre las riberas del río Jachaura presentando una altitud de 4,200 m.s.n.m., El distrito de Ticlacayan tiene una extensión de 585.10 km2 con una densidad poblacional de 7.86 hab./km2.

Aspecto Climatológico



ClimaDentro de la provincia de Pasco, el clima del distrito de Ticlacayán es más benigno que en otras áreas de la región, aunque el frio no deja de ser intenso.Por su ubicación geográfica, el clima correspondiente al Distrito de Ticlacayan, es Templado, siendo éste agradable, con temperaturas que varían desde los 12°C hasta los 18°C, propias de los valles interandinos bajos, que presentan condiciones favorables para el desarrollo de la agricultura y ganadería en pequeña escala. Tiene una humedad relativa de 75 % y ostenta una precipitación promedio entre 750 y 1500 mm.

VientosLa incidencia de los vientos generalmente se calcula como de regular intensidad durante el mes de Julio con una tendencia a incrementarse a fuerte en el mes de Agosto. En términos referenciales, los vientos se presentan con una regular intensidad en los meses de Mayo, Junio y Septiembre. 2.1.3 Aspectos Demográficos, Sociales y EconómicosDe acuerdo a los datos proporcionales por el INEI, El Distrito de Huasahuasi, incluyendo sus anexos, tiene una población de 7410 habitantes según censo 2007. La mayor parte de la población (61.82%), se concentra en la zona rural y el (38.18%) en la Capital del Distrito de Ticlacayan.

Población Urbana RuralLa población se ubica en mayor proporción en la zona rural, representando el 61.82%, con un total de 4581 habitantes, frente 2829 habitantes de la zona urbana (38.18%).

Cuadro N° 01DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR ZONAS

Detalle N° Habitantes %Población rural 4581 61.82 %Población urbana 2829 38.18 %TOTAL 7410 100%

Fuente: INEI censo del 2007

Concentración de la PoblaciónSegún las estimaciones y proyecciones de población realizadas por el INEI, el distrito de Ticlacayan posee una densidad poblacional de 12.66 Hab/Km2.

DENSIDAD POBLACIONAL DE LA PROVINCIA DE PASCO 2007(POR DISTRITOS)

DISTRITOSPOBLACION

TOTALSUPERFICIE

TERRITORIAL Km2DENSIDAD POBLAC.

HAB./Km2

CHAUPIMARCA 27,411 6.66 4115.77

HUACHON 4,553 471.68 9.65

HUARIACA 7,746 133.07 58.29

HUAYLLAY 8,902 603.01 14.76

NINACACA 3,803 508.92 7.47

PALLANCHACRA 3,995 73.69 54.21



PAUCARTAMBO 20,850 704.83 29.58

SAN FCO DE ASIS DE YARUSYACAN 9,991 117.70 84.89

SIMON BOLIVAR 12,973 639.59 20.28

TICLACAYAN 7,410 585.10 12.66

TINYAHUARCO 5,657 575.11 9.83

VICCO 2,725 173.30 15.72

YANACANCHA 28,858 165.11 174.78

TOTAL 144,874 4757.77 30.45

Fuente INEI 2007

Las Características Socioeconómicas

LA AGRICULTURA:

El distrito de Ticlacayán posee un área conformada por ladras de valles interandinos, los suelos son relativamente profundos arcillosos de reacción ácida, rojizo o pardo, en la parte baja predomina las gramíneas, las tierras se usan para la agricultura en secano y ganadería.La principal ocupación y fuente de ingresos económicos de los pobladores de Ticlacayan es la agricultura. Los factores que favorecen a la agricultura son: la calidad del suelo, la extensión de sus suelos y el clima muy favorable para la producción de toda la clase de productos agrícolas.

Producción de papas.- Ticlacayan es un distrito netamente productor de papas. La producción de papas de Ticlacayan cubren la despensa de la capital del Perú y de las provincias aledañas como: Huánuco, Oxapampa, Oroya, Morococha, Cerro de Pasco, etc.Los meses de diciembre, enero, febrero, marzo y abril de cada año son las cosechas.Según las estadísticas del ministerio de agricultura, el año 2007, se han sembrado 3,175 hectáreas de papa, obteniéndose una producción de 55,109 toneladas. Las semillas de papa de Ticlacayan son consideradas como las mejores del Perú, por tal motivo los agricultores de la costa peruana llegan hasta Ticlacayan a comprarlos; estos lugares de costa son: Arequipa, Ica, Chincha, Nazca, Barranca, Huaral, etc. hasta Chiclayo.

LA GANADERÍA:La ganadería en Ticlacayan, es de regular importancia, a pesar que la mayor parte de la población se dedica a la agricultura, tienen la ganadería como una actividad complementaria. En Ticlacayan las familias crían ganado ovino, vacuno, porcino, equinos; aves de corral y animales menores como cuyes y conejos. Para venta al mercado local, distrital y su autoconsumo.

COMERCIALIZACIÓN

El producto altamente comercial de Ticlacayan es indudablemente la papa para consumo como para semillas. El mercado es local, regional y nacional.La papa de consumo es vendida en los mercados de la capital del Perú así como en las provincias vecinas. Las semillas de papas, son vendidas a los productores de Arequipa y la costa como Ica, Chincha, Cañete, Lima y Barranca.



NIVELES DE INGRESO

El 84.52% de las familias después de cubrir sus gastos para sus cosechas respectivas, perciben un ingreso mensual menor de S/. 450.00, el 8.33% tiene ingresos entre S/. 550.00 y S/. 1000.00 y sólo el 7.14% percibe ingresos mayores a S/. 1000.00.

La actividad económica se basa principalmente en la actividad Agrícola, Ganadera y otras actividades de carácter de comercial, con una P.E.A. de 788 habitantes que es el 84% de total de la población.

Perú PASCO PASCO TICLACAYAN0.54000.55000.56000.57000.58000.59000.60000.61000.62000.6300

0.5976

0.5752

0.5886

0.56990.6234

0.5892 0.60770.5699

INDICE DE DESARROLLO HUMANO

19932007

TICLA

CAYAN

Ccpp.Urb

. Ticla

cayan

Ccpp.Rur. P

ucurh

uay

Ccpp. R

ur.Mala

uchaca

Ccpp. R

ur.30 de a

gosto

Poblacion Disp

ersa

0.5699

0.5699

0.5700

0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.56990.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.5699

INDICE DE DESARROLLO CENTROS POBLADOS

19932007

2.1.4 Servicios PúblicosLos servicios que se brindan en el siguiente cuadro:

DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREAURBANA Y RURAL, DISPONIBILIDAD DEAGUA TODOS LOS DÍAS DE LA SEMANA, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DEOCUPANTES PRESENTES

TOTAL

TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE

RED PÚBLICADENTRO DE LA

VIVIENDA(AGUA

POTABLE)

RED PÚBLICAFUERA DE LA

VIVIENDAPERO DENTRO

DELA EDIFICACIÓN

(AGUA POTABLE)

PILÓN DEUSO PÚBLICO

(AGUA POTABLE)

Distrito TICLACAYAN

Viviendas particulares 677 221 271 185




TOTAL



VIVIENDA(AGUA

POTABLE)


VIVIENDAPERO DENTRO

DELA EDIFICACIÓN

(AGUA POTABLE)


(AGUA POTABLE)

Ocupantes presentes 3,203 1,056 1,263 884

Casa independiente


Ocupantes presentes 3,115 1,035 1,256 824

Departamento en edificio

Vivienda en quinta

Viviendas particulares 4 2 2 -

Ocupantes presentes 17 13 4 -

Vivienda en casa de vecindad

Choza o cabaña

Viviendas particulares 9 - - 9

Ocupantes presentes 60 - - 60

Vivienda improvisada

Local no dest.para hab. humana



Otro tipo

Si


Ocupantes presentes 2,031 909 842 280

Casa independiente




Vivienda en quinta




Choza o cabaña



Viviendas particulares 1 1 - -

Ocupantes presentes 8 8 - -

Otro tipo

No



Casa independiente




Vivienda en quinta

Viviendas particulares 1 - 1 -

Ocupantes presentes 2 - 2 -





TOTAL



VIVIENDA(AGUA

POTABLE)


VIVIENDAPERO DENTRO

DELA EDIFICACIÓN

(AGUA POTABLE)


(AGUA POTABLE)

Choza o cabaña







Otro tipo

No especificado

Casa independiente


Vivienda en quinta


Choza o cabaña



Otro tipo

URBANA



Casa independiente




Vivienda en quinta




Choza o cabaña



Otro tipo

Si



Casa independiente




Vivienda en quinta




Choza o cabaña





TOTAL



VIVIENDA(AGUA

POTABLE)


VIVIENDAPERO DENTRO

DELA EDIFICACIÓN

(AGUA POTABLE)


(AGUA POTABLE)


Otro tipo

No


Ocupantes presentes 232 73 126 33

Casa independiente




Vivienda en quinta




Choza o cabaña



Otro tipo

No especificado

Casa independiente


Vivienda en quinta


Choza o cabaña



Otro tipo

RURAL



Casa independiente




Vivienda en quinta


Choza o cabaña







Otro tipo

Si





TOTAL



VIVIENDA(AGUA

POTABLE)


VIVIENDAPERO DENTRO

DELA EDIFICACIÓN

(AGUA POTABLE)


(AGUA POTABLE)


Casa independiente




Vivienda en quinta


Choza o cabaña



Viviendas particulares 1 1 - -

Ocupantes presentes 8 8 - -

Otro tipo

No



Casa independiente




Vivienda en quinta


Choza o cabaña







Otro tipo

No especificado

Casa independiente


Vivienda en quinta


Choza o cabaña



Otro tipo

2.1.5 Aspectos sobre EducaciónEl C.P. S.I de Yanapampa - cuenta con Institución educativa de nivel primario y secundario.

INSTITUCION EDUCATIVA NIVEL LUGAR AÑO DE

CREACION



CORAZON DE JESUSINICIAL TICLACAYAN 21-04-1977

BRIGIDA SILVA DE OCHOAINICIAL PUCURHUAY 01-08-1985

MALAUCHACA INICIAL MALAUCHACA 15-04-91

SAN ISIDRO INICIAL YANAPAMPA 08-09-2000

34048 PRIMARIA TOMACONGA 26-04-1978

34041 PRIMARIA HUAMANMARCA 17-12-2001

34098 PRIMARIA SUNEC 25-06-1973

34354 PRIMARIASAN JUAN DE

CHIRIC06-05-1983

34388 PRIMARIA CUCALPUQUION 16-03-1981

34034 PRIMARIA 30 DE AGOSRO 22-06-1987

34040 PRIMARIA RACRAITINGO 26-04-1978

34099 “ANDES AVELINO

CASERES”PRIMARIA PUCUHUAY 13-07-2001

34101 PRIMARIA MALAUCHACA 03-08-1967

34438 PRIMARIA YANAPAMPA 25-05-1985

34039 “GAMANIEL BLANCO

MURILLO”PRIMARIA TICLACAYAN 17-04-2002

34100 PRIMARIA VILLA CARRION ---

34530 PRIMARIA 20 DE ENERO 30-09-1992

34051 “GOSE GALVEZ

EGUZQUIZA”PRIMARIA

SANH JUAN DE

YANACACHI22-03-1979

34611 PRIMARIANUEVA

ESPERANZA15-01-2001

34478 PRIMARIA YACUCANCHA ---

34110 PRIMARIA PARIAMARCA ---

34440 PRIMARIA CHUNCANA ---

34111 PRIMARIA HUANCA ---

LUIS ALBERTO SANCHEZ SECUNDARIA PUCURHUAY 22-06-1987

APOSTYOL SAN PABLO SECUNDARIA TICLACAYAN 06-06-1977

DEMETRIO TEMPLADERA

MARTINEZSECUNDARIA SUNEC 21-05-2003

INSTITUCION EDUCATIVA

SECUNDARIA YANAPAMPA.SECUNDARIA YANAPAMPA 2005

2.1.6 Aspectos sobre ViviendaEl distrito de Ticlacayan tiene una población de 7,410 habitantes entre varones,mujeres y niños referidas a la población urbana y rural, estos datos corresponden al último censo de población y vivienda que realizo el INEI el año 2007. De acuerdo a este mismo censo, lo que a continuación mostramos detalla las características de las viviendas.



En el distrito de Ticlacayan existen en total 1,725 viviendas que equivalen al 100%Como se aprecia en el siguiente cuadro del INEI 2007

DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO Y TIPO DE VIVIENDA

TOTAL URBANA RURAL

VIVIENDAS

PARTICULARES

PERSONAS

PRESENTES

VIVIENDAS PARTICULA

RES

PERSONAS PRESENTE

S

VIVIENDAS PARTICULA

RES

PERSONAS PRESENTE

S

Distrito TICLACAYAN 1,725 7,410 584 2,829 1,141 4,581

Casa independiente 1,446 6,319 580 2,812 866 3,507

Vivienda en quinta 4 17 4 17 - -

Choza o cabaña 272 1,055 - - 272 1,055


3 19 - - 3 19

2.1.7 Acceso a la vía de intervenciónEl acceso al pontón es a través de la carretera principal que va al distrito, en la progresiva 10+260 existe una desviación hacia la derecha que nos lleva directamente hasta el puente, todo el tramo es afirmado.

2.1.8 Características del PontónEl pontón actual es de tipo Losa Viga, tiene una luz de 8 m, la superestructura compuesta por losa y viga son de concreto armado el ancho de la losa es de 3.50 metros, la subestructura compuesta por estribos es de concreto ciclópeo que se encuentra sobre el terreno en ambos lados, tiene zapatas y aleros. La altura del nivel del agua a la losa es de 3.8 m.Los accesos son de superficie afirmada, el acceso de la margen derecha presenta una pendiente de 14%.El puente actual no cuenta con drenaje pluvial, la cual se puede apreciar en la fotografía la losa inundada de agua pluvial.El estribo izquierdo tiene fisuras por tener problemas de asentamiento.

El caudal del río Pucurhuay en esta parte es de 4 m3/s, en época de estiaje llegando a 9 m3/s, en época de máxima avenida, la pendiente del río en esta parte es de 15% acarreando mucho material como piedras, bolonerías y rocas.Actualmente las vigas del puente presentan fallas estructurales, a simple vista se puede apreciar el pandeo y las grietas en las vigas. Asimismo se realizó un ensayo de esclerometría a los estribos, que soporta al puente cuyos resultados recomiendan sustituir los estribos ya que arrojaron 130 kg/cm2 como resistencia del concreto en promedio ambos estribos.



Superestructura dañada, se puede ver el pandeo de las vigas

Subestructura dañada con fisuras, tiene fallas por asentamiento del estribo izquierdo



Superestructura no tiene drenaje pluvial para evacuación del agua sobre la superficie del puente



Prueba Esclerometría en el estribo Izquierdo para verificación de calidad de la estructura

2.1.10 Gravedad de la Situación Negativa que se intenta Modificar

TemporalidadLa situación negativa se torna incómoda e insegura debido a que si bien se cuenta con un puente carrozable, ésta presenta deficiencias en su estructura y se corre el riesgo de colapsar en cualquier momento debido a los pasos de camiones con carga que en época de cosecha se incrementa significativamente llegando a un IMD de 25 camiones tipo 2E y IMD de 21, camiones tipo 3E.

RelevanciaLa situación negativa es de índole permanente, agravándose en época de cosecha e invierno, lo cual afectaría a más de 1556 agricultores asentados en esta margen izquierda del río Pucurhuay quienes son netamente productores de papa y productos de pan llevar.

Grado de AvanceConsiderando el crecimiento de la producción agrícola en esta parte del distrito, es de pronosticar el colapso del puente si no se interviene oportunamente ya que las fallas que se presenta actualmente pueden agravarse y ceder ocasionando accidentes lamentables, en ese sentido podemos suponer que el grado de avance de la situación negativa se ira incrementando si es que no se modifica la situación actual.

2.1.11 Intentos Anteriores de Solución

No hubo Intentos anteriores de solución, recién se considera por lo que la Municipalidad Distrital de Ticlacayan como Gobierno Local que busca fomentar políticas de mejora para el desarrollo y bienestar de su población, ha considerado esta vez la ejecución del estudio de inversión y expediente técnico definitivo a fin



de buscar el financiamiento correspondiente. Se da también el acta de consentimiento de terreno el 5 de Diciembre del año 2012, las cuales se anexaran.

2.1.12 Intereses de los Grupos Involucrados

Existe la participación demostrada de las autoridades y de los beneficiarios en forma conjunta tal como se describe en la matriz de involucrados, en la que se cuenta a todos los grupos involucrados con los problemas percibidos por cada uno de ellos, los intereses que persiguen y los conflictos e instrumentos que utilizan para hacer valer sus derechos.

PERFIL DE INVERSIÓN PÚBLICA“MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZALE EN EL INGRESO AMAPOLA AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO -

PASCO”

MATRIZ DE INVOLUCRADOS

GRUPO INTERESES DE GRUPO PROBLEMAS PERCIBIDOSCONFLICTOS ENTRE

INVOLUCRADOSESTRATÉGIA

Municipalidad Distrital de Ticlacayan

Mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal, y proveer adecuadas condiciones

que aseguren la vida e integridad física de los pobladores del distrito de Ticlacayan.

Tránsito vehicular inseguro en el pontón Amapola al ingreso de

Pucurhuay.

Insuficientes y limitados recursos públicos con que cuenta la municipalidad cada año.

Molestias a la población

Buscar fuentes de financiamiento publica y

privadas para la ejecución de obras de infraestructura

Beneficiarios Directos

(Agricultores de la margen

izquierda del pontón

Amapola-Pucurhuay)

Renovación del pontón Amapola con mayor tonelaje.

Predisposición de la población beneficiaria a participar en la ejecución de obra.

Mejorar el desarrollo de las actividades económicas, sociales y culturales del sector.

Incomodidad e Inseguridad de las personas al momento de cruzar con

carga por el pontón actual debido a la fallas en las vigas y losa así como en los

estribos.Ninguna.

A través de convenios de co-financiamiento con la

Municipalidad Distrital de Ticlacayan.

PERFIL: MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZALE EN EL INGRESO AMAPOLA AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO

2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

2.2.1 PROBLEMA CENTRAL

Habiendo determinado ya los antecedentes que han permitido diagnosticar la situación actual del presente proyecto, gracias a la información proporcionada por los propios beneficiarios; podemos entonces señalar que el problema central se presenta como:

“Tránsito vehicular inseguro en el pontón Amapola al ingreso de Pucurhuay”

2.1.1 Principales Causas

Entre las principales causas identificadas que generan el problema central están:

CAUSA DIRECTA

Pontón deteriorado en uso

CAUSA INDIRECTA

Superestructura dañada y subestructura inadecuada.

2.1.2 Principales Efectos

Efecto Final.- “Deterioro en la calidad de vida de los agricultores de la margen derecha del pontón Amapola”

Efectos Directos:

Paso de vehículos a media carga de lo normal

Efectos Indirectos:

Vias de acceso deteriorados para accesar al ponton Superestructura dañada y subestructura inadecuada y Pontón en

condiciones malas

EFECTO FINAL Deterioro en la calidad de vida de los agricultores de la margen

derecha del pontón Amapola

EFECTO INDIRECTO Reducción de ingresos en los agricultores de la zona

EFECTO INDIRECTO Incremento de costos de

mantenimiento y gasto en flete

TRÁNSITO VEHICULAR INSEGURO EN EL PONTÓN AMAPOLA AL INGRESO DE PUCURHUAY

CAUSA DIRECTA Pontón deteriorado en uso

CA

USAS

EFECTOS

PROBLEMA CENTRAL

CAUSA INDIRECTA Vias de acceso

deteriorados para accesar al ponton

EFECTO DIRECTOPaso de vehículos a media carga

de lo normal

CAUSA INDIRECTA Superestructura dañada y

subestructura inadecuada y Pontón en condiciones malas


ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS


2.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

2.2.1 OBJETIVO GENERAL

El Objetivo central del presente proyecto consiste brindar “Tránsito vehicular seguro en el pontón Amapola al ingreso de Pucurhuay”. Dicho objetivo se enmarca dentro del objetivo general del Sector que maneja el Gobierno Local.

2.2.2 MEDIO PRIMER NIVEL

Pontón nuevo en uso

2.2.3 MEDIO FUNDAMENTAL

Pontón en condiciones inadecuadas con superestructura y subestructura a remplazar

2.2.4 LOS FINES

El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para los agricultores de la margen derecha del pontón Amapola, los que se manifiestan en Mejorar el Nivel de Vida de la Población.

FIN DIRECTO

Paso de vehículos a carga normal

FIN INDIRECTO

Incremento de ingresos en los agricultores de la zona Reducción de costos de mantenimiento y gasto en flete

Tránsito vehicular inseguro en el pontón Amapola al ingreso de Pucurhuay

Tránsito vehicular seguro en el pontón Amapola al ingreso de Pucurhuay

FIN ÚLTIMO Mejora en la calidad de vida de los agricultores de la

margen derecha del pontón Amapola

FIN INDIRECTO Incremento de ingresos en los agricultores de la zona

FIN INDIRECTO Reducción de costos de mantenimiento y

gasto en flete

TRÁNSITO VEHICULAR SEGURO EN EL PONTÓN AL INGRESO DE PUCURHUAY

MEDIO PRIMER NIVEL

Pontón nuevo en uso

MEDIO FUNDAMENTAL Mejoramiento de acceso al

ponton

MEDIOS

FINES

OBJETIVO CENTRAL

MEDIO FUNDAMENTAL Pontón en condiciones

inadecuadas con superestructura y

subestructura a remplazar

FIN DIRECTOUso de vía adecuada


ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES

MEDIO FUNDAMENTAL 1Superestructura y

subestructura remplazada para mayor tonelaje

MEDIO FUNDAMENTAL 2Sensibilización y capacitación

de la población para el adecuado mantenimiento del

puente

ACCIONES

Mutuamente Excluyentes

Complementaria

Acción 1Construcción del nuevo pontón de losa Maciza, de C° A° con barandas

Metálicas

Acción 2AMejoramiento de los accesos a nivel de

afirmado

Acción 2Construcción del

nuevo pontón de losa Maciza, de C° A° con barandas de Concreto


2.3 Análisis De Medios Fundamentales

2.4 RELACIÓN DE ACCIONES PLANTEADAS

De acuerdo al planteamiento de acciones se identifica que las acciones 1y 2 presentan una relación mutuamente excluyente, las cuales constituyen alternativas de solución diferentes

ALTERNATIVA 1 = 1+2AALTERNATIVA 2= 2+2A

2.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

La Acción 2A es complementaria de las acciones 1 y 2.

Alternativa 1:

Construcción del nuevo Pontón Amapola de losa Maciza, con barandas Metálicas.Mejoramiento de los accesos a nivel de afirmado.

Alternativa 2:

Construcción del nuevo Pontón Amapola de losa Maciza, con barandas de Concreto.Mejoramiento de los accesos a nivel de afirmado.

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes:

Mejores materiales. Diseños tecnológicos acorde al sector transporte. Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía,

clima, humedad, etc.)


3. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

3.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN

3.1.1 LA FASE DE INVERSIÓN

La Fase de Inversión se constituye en el punto de inicio de todo proyecto de inversión pública, incluye la elaboración de los estudios del Perfil así como los estudios de Factibilidad en caso de tratarse de proyectos de envergadura.

En el presente caso debemos señalar que se trata de un Proyecto de Inversión Pública Menor o PIP Menor, siendo solo necesario realizar los estudios del Perfil para cuyo efecto se ha determinado que el periodo para su elaboración será de 1 mes perteneciente al Año 0.

3.1.2 LA FASE DE INVERSIÓN

Incluye las actividades básicas para establecer la capacidad física del proyecto, incluyendo el desarrollo de los estudios definitivos de éste, como la elaboración de los expedientes técnicos y demás actividades propias de la ejecución del proyecto. En el presente caso, la fase de pre-inversión tendrá un periodo de 4 meses, dentro del Año 0, de los cuales 1 mes está proyectado a la Elaboración del Expediente Técnico y 3 meses a la Ejecución del Proyecto.

3.1.3 LA FASE DE POST INVERSIÓN

Contiene las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento del proyecto. En el presente caso, se considera 20 años, contados a partir del Año 1 al Año 20.

3.1.4 HORIZONTE DE EVALUACIÓN

En el presente caso se considera un horizonte de 20 años, estimándose que hasta el año décimo el proyecto será capaz de generar beneficios por encima de sus costos esperados y básicamente porque se estima que es el período en el cual no se presentarán daños irremediables dado a que estará sujeto a un mantenimiento adecuado y constante.


3.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

3.2.1 POBLACIÓN DE REFERENCIA

La Tasa de Crecimiento del Distrito de Ticlacayan, incorpora los conceptos de la Tasa de Natalidad y la Tasa de Mortalidad, así como la del Movimiento Migratorio, los que permiten determinar la tasa Promedio Anual de Crecimiento Poblacional y en base a los Resultados del CENSO de Población y Vivienda 2007, la tasa de Crecimiento Ínter censal, corresponde al 0.5%.

Cuadro Nº 02POBLACIÓN DEL DISTRITO DE TICLACAYAN

A Población del Distrito de Ticlacayan, Censo 2007 (INEI)

7,410

B Tasa de Crecimiento anual INEI 0.005

C Población Total al 2012 [A x (1 + B)4]

7,559

D N° de personas promedio en una familia

4

E Familias 1,890

Fuente: Elaboración propia con la TC del INEI

Cuadro Nº 03PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE TICLACAYAN AL AÑO 2023

POB REFERENCIA 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

DISTRITO TICLACAYAN 7,410 7,447 7,484 7,522 7,559 7,597 7,635 7,673 7,712 7,750 7,789

Fuente: Elaboración Propia en base a la T.C. del INEI

3.2.2 POBLACIÓN DEMANDANTE O AFECTADA

La Población Demandante o Afectada, está constituido por los habitantes de los anexos de la margen izquierda del pontón Amapola tanto hacia abajo como hacia arriba siendo los siguientes:

Cuadro Nº 04

DESVIO ANEXOSPOBLACIÓN

De

svío

agu

as

arrib

a de

l pue

nte Chiric 85Malauchaca 100QUIPAPUQUION 100Sunec 200Tomaconga 90

De

svío

agu

as

abaj

o de

l pu

ente

Aurora 120

Huamanmarca 350

Villa Carrion 200

Yanapampa 380

TOTAL 1625


La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estimado considerando la formula y variables siguientes:

Cuadro Nº 05POBLACIÓN DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL RIO

PUCURHUAYA Población margen derecha río

Pucurhuay, Censo 2007 (INEI)1,625

B Tasa de Crecimiento anual INEI 0.005

C Población Total al 2012 [A x (1 + B)4] 1,658

D N° de personas promedio en una familia

4

E Familias 414

Fuente: Elaboración propia con la TC del INEI

Cuadro Nº 06

AÑO POB. DEMANDANTE

2013 1,658

2014 1,6662015 1,6742016 1,6832017 1,6912018 1,7002019 1,7082020 1,7172021 1,7252022 1,7342023 1,7432024 1,7512025 1,7602026 1,7692027 1,7782028 1,7872029 1,7952030 1,8042031 1,8132032 1,8232033 1,832

Fuente: Elaboración Propia en base a la T.C. del INEI

La Tasa de Crecimiento considerado, es la del Distrito de Ticlacayan que es 0.5%, asimismo el promedio de beneficiarios durante el horizonte del proyecto es de 1,832 habitantes en promedio por los 20 años.En la actualidad el pontón se encuentra en estado de deterioro con deficiente sistema de drenaje, sub-estructura inadecuada, sin ningún tipo de mantenimiento.


Cuadro N° 07DEMANDA DE SERVICIO

Descripción Tipo o cantidadPontón (m. luz) 10.00Accesos (m) 100Fuente: Proyectista, trabajo de campo.

3.3 ANÁLISIS DE OFERTA

3.3.1 Oferta Sin Proyecto

La oferta actual está dada por el estado actual del pontón de 10 metros de luz, la misma que no brinda las adecuadas condiciones de seguridad ya que las vigas presentan fallas y un pandeo significativo, asimismo de acuerdo a los ensayos de esclerometría los estribos reportaron una baja resistencia del concreto lo cual no asegura soportar mayor tonelaje de cargas, los estribos tienes problemas de asentamiento, a causa de socavación de las aguas. Por lo tanto, la oferta en la situación actual existe pero inadecuado.

Cuadro N° 08OFERTA SIN PROYECTO

Descripción Tipo Unid Medida Cantidad ObservacionPontón Losa maciza M.Luz 10 MaloAccesos Afirmado m.l. 100 InadecuadoFuente Elaboración propia


Viga pandeada fuera de lo máximo permitido según norma y con falla estructural en los estribos con asentamiento y fisuras de estrcutura.

Prueba de esclerometría a los estribos para verificación de la calidad de los elementos estrcuturales

3.3.2 Oferta Con Proyecto

La oferta “con proyecto” del nuevo Pontón Amapola corresponde a la puesta en servicio en condiciones adecuadas de cualquiera de las alternativas propuestas permitiendo mejorar el tránsito vehicular a los agricultores y pueblo en general de la zona rural de esta parte izquierda del distrito.

Las Características técnicas se detallan a continuación:

Cuadro N° 09OFERTA ALTERNATIVA 1

Descripción Tipo Unid MedidaCantidad Observacion

Pontón de CºAº con baranda Metálica

Losa maciza M.Luz 10 Bueno

Accesos Afirmado m.l. 100 BuenoFuente Elaboración propia

Cuadro N° 10OFERTA ALTERNATIVA 2

Descripción Tipo Unid MedidaCantidad Observacion

Pontón de Cº Aº con Baranda de

Losa maciza M.Luz 10 Bueno


ConcretoAccesos Afirmado m.l. 100 Bueno

3.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe un déficit de servicio en cuanto a la transitabilidad adecuada, por lo que con el proyecto dicho déficit será reducido en su totalidad.

Cuadro N° 11BALANCE OFERTA - DEMANDA

Descripción Tipo Unid Medida Demanda Oferta O-D

Pontón de Cº Aº con Baranda de Concreto

Losa maciza M.Luz10 0 -10

Accesos Afirmado m.l. 100 2 -98Fuente Elaboración propia

3.5 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE CADA ALTERNATIVA3.5.1 ALTERNATIVA 01

PONTÓN DE CONCRETO ARMADO CON BARANDAS METÁLICAS Tipo : Losa Maciza de Concreto Armado Longitud : 10.00 m Ancho de vía : 5.70 m Sup. Rodadura : LOSA DE CONCRETO ARMADO Subestructura: ESTRIBOS DE CONCRETO CICLOPIO S/C diseño : 280 Kg/cm2 LOSA, CORONA

: 210 Kg/cm2 VEREDAS Y PARAPETO: 140 Kg/cm2 + 30% P.M CICLOPIO ALEROS

ESTRIBOS

PONTÓN LONG = 10 MTRS DE LUZ

SUB ESTRUCTURAZAPATA: Será de concreto ciclópeo de 140 Kg/cm2 + 30% P.M, de 4.40 m de ancho x 0.60 m de espesor.

ESTRIBOS: Será de concreto ciclópeo de 140 Kg/cm2 + 30% P.M, de 2.10 m de espesor x 7.20 m de Largo x 5.44 m de altura.

ALEROS: Será de concreto ciclópeo de 140 Kg/cm2 + 30% P.M, se considera dos en cada estribo.

SUPERESTRUCTURA

LOSA MACIZA Y CORONA: Será de concreto armado de 210 Kg/cm2 con acero de f´y = 4200 kg/cm2, sus medidas serán de 0.55 x 5.70 m. Diseñado para una capacidad de 35tn. De acuerdo el Manual de Puentes American Association of State Highway and Trasportation Oficials (ASSTHO)

Se ha considerado las siguientes características geométricas:


o Velocidad directriz: 30 Km/h.

o Radio Mínimo Normal: 20 m.

o Ancho Superficie de Rodadura: 3.60 m.

o Bombeo : 2.00 %

Pendiente Máx. Normal : 7.00 %

ESTRUCTURAS COMPLEMENTARIASVEREDAS: Será de concreto armado de 210 Kg/cm2 con acero de f´y = 4200 kg/cm2, sus medidas serán de 0.25 x 0.65 m.

BARANDAS METÁLICAS: Será de tubo galvanizado de 2” de diámetro pintado en 3 manos. Se colocaran a cada lado de la vereda y tendrá una altura de 0.9 m por un espacio entre tubos horizontales de 0.25 m y tubos verticales a cada 1.12 m.

MEJORAMIENTO DEL ACCESOCORTE DE LA PLATAFORMA: Se cortara la plataforma hasta uniformizar y tener una pendiente que indica la Sub rasante de la vía, en la margen derecha e izquierda, también se rellenara y compactara hasta el nivel del puente.

MEJORAMIENTO DE LA VIA CON MARERIAL DE RIPIO DE 100 ML: Se procederá a tender una capa de ripeo de 0.15 m y compactarlo a fin de tener una superficie de rodadura uniforme y adecuado.

SEÑALIZACION: Se colocara una señal informativa a cada lado del puente indicando la capacidad y metros luz del Pontón.

3.5.2 ALTERNATIVA 02

PONTÓN DE CONCRETO ARMADO CON BARANDAS DE CONCRETO Tipo : Losa Maciza de Concreto Armado Longitud : 10.00 m Ancho de vía : 5.70 m Sup. Rodadura : LOSA DE CONCRETO ARMADO Subestructura: ESTRIBOS DE CONCRETO CICLOPIO S/C diseño : 280 Kg/cm2 LOSA, CORONA

: 210 Kg/cm2 VEREDAS Y PARAPETO: 140 Kg/cm2 + 30% P.M CICLOPIO ALEROS

ESTRIVOS

PONTÓN LONG = 10 MTRS DE LUZ

SUB ESTRUCTURAZAPATA: Será de concreto ciclópeo de 140 Kg/cm2 + 30% P.M, de 4.40 m de ancho x 0.60 m de espesor.

ESTRIBOS: Será de concreto ciclópeo de 140 Kg/cm2 + 30% P.M, de 2.10 m de espesor x 7.20 m de Largo x 5.44 m de altura.


ALEROS: Será de concreto ciclópeo de 140 Kg/cm2 + 30% P.M, se considera dos en cada estribo.

SUPERESTRUCTURA

LOSA MACIZA Y CORONA: Será de concreto armado de 210 Kg/cm2 con acero de f´y = 4200 kg/cm2, sus medidas serán de 0.55 x 5.70 m

Diseñado para una capacidad de 35tn. De acuerdo el Manual de Puentes American Association of State Highway and Trasportation Oficials (ASSTHO)

Se ha considerado las siguientes características geométricas:o Velocidad directriz: 30 Km/h.

o Radio Mínimo Normal: 20 m.

o Ancho Superficie de Rodadura: 3.60 m.

o Bombeo : 2.00 %

Pendiente Máx. Normal: 7.00 %

ESTRUCTURAS COMPLEMENTARIASVEREDAS: Será de concreto armado de 210 Kg/cm2 con acero de f´y = 4200 kg/cm2, sus medidas serán de 0.25 x 0.65 m.

BARANDAS DE CONCRETO: Será de concreto armado de 210 Kg/cm2 y tendrá una altura de 0.9 m, Según Diseño.

MEJORAMIENTO DEL ACCESOCORTE DE LA PLATAFORMA: Se cortara la plataforma hasta uniformizar y tener una pendiente que indica la Sub rasante de la vía, en la margen derecha e izquierda, también se rellenara y compactara hasta el nivel del puente.

MEJORAMIENTO DE LA VIA CON MARERIAL DE RIPIO DE 100 ML: Se procederá a tender una capa de ripeo de 0.15 m y compactarlo a fin de tener una superficie de rodadura uniforme y adecuado.

SEÑALIZACION: Se colocara una señal informativa a cada lado del puente indicando la capacidad y metros luz del Pontón.

3.6 COSTOS DEL PROYECTO

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:


Costos de Inversión Son los necesarios para dotar la capacidad operativa del Pontón y corresponden a los rubros siguientes: • Maquinarias y Equipos. • Servicios profesionales. • Mano de Obra Calificada y No Calificada. • Otros.

Costos de Mantenimiento Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener el proyecto durante el horizonte planteado. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.

3.6.1 Costos a Precios Privados

3.6.1.1 Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Privados

En el presente caso el costo de mantenimiento sin proyecto es cero debido a que no se realiza ningún mantenimiento del puente. En el caso con proyecto los costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario y periódico, estimado en un presupuesto anual y cada cinco años respectivamente, los que están dirigidos a asegurar y garantizar la sostenibilidad de la obra durante el horizonte del proyecto de inversión que ente caso es de 20 años.

Las acciones contempladas estarán dadas por las siguientes actividades: Cuadro N° 12

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOSALTERNATIVA 01 (PONTON DE C°A°)

PARTIDA ACTIVIDAD UND CANTIDADCOSTOS PRECIO

PRIVADOSUnitario Parcial01.00.00 MTTO RUTINARIO GLB 1.00 3,197.60 3,197.60

COSTO DIRECTO 3,197.60GASTOS GENERALES (7%) 223.83UTILIDAD (8%) 255.81Sub Total 3,677.24IGV (18%) 661.90PRESUPUESTO TOTAL ANUAL 4,339.14

Fuente: Elaboración propia

MTTO RUTINARIODescripcion und cant p.u parcialROCElimpieza del cauce del rio m2 360 8 2880oficial dia 1 89.6 89.6peon dia 3 76 228

3197.6Cuadro N° 13


COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS PRIVADOSALTERNATIVA 01 (PONTON DE C° A°)


PRIVADOSUnitario Parcial01.00.00 MTTO PERIODICO GLB 1.00 6,384.27 6,384.27

COSTO DIRECTO 6,384.27GASTOS GENERALES (7%) 446.90UTILIDAD (8%) 510.74Sub Total 7,341.91IGV (18%) 1,321.54

Fuente: Elaboración propia PRESUPUESTO TOTAL ANUAL 8,663.45MTTO PERIODICODescripcion und cant p.u parcialreparación de barandas Metalico dia 2 200 400pintura m2 10 2.67 26.67señalización und 1 360 360ROCElimpieza del cauce del rio m2 360 8 2880oficial dia 1 89.6 89.6peon dia 3 76 228Motoniveladora dia 1 1000 1000rodillo dia 1 1400 1400

6384.27

Cuadro N° 14COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA 02 (PONTÓN DE Cº Aº)


PRIVADOSUnitario Parcial01.00.00 MANT. RUTINARIO GLB 1.00 3,197.60 3,197.60

COSTO DIRECTO 3,197.60GASTOS GENERALES (7%) 223.83UTILIDAD (8%) 255.81Sub Total 3,677.24IGV (18%) 661.90

Fuente: Elaboración propia PRESUPUESTO TOTAL ANUAL 4,339.14

Cuadro N° 15COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA 02 (PONTÓN DE Cº Aº)


PRIVADOSUnitario Parcial01.00.00 MANT. PERIODICO GLB 1.00 9,237.60 9,237.60

COSTO DIRECTO 9,237.60GASTOS GENERALES (7%) 646.63UTILIDAD (8%) 739.01Sub Total 10,623.24IGV (18%) 1,912.18

Fuente: Elaboración propia PRESUPUESTO TOTAL ANUAL 12,535.42


3.6.1.2 Costos de Inversión a Precios Privados

ALTERNATIVA 01

RESUMEN DEL COSTO DE INVERSIÓN A COSTO PRIVADO

ALTERNATIVA 1

(En nuevos soles)

COSTO DIRECTO P. MERCADO

Pontón y accesos 247,498.35

Mobiliario

Equipo

TOTAL COSTO DIRECTO 247,498.35

GASTOS GENERALES (10%) 24,749.84

UTILIDAD(10%) 24,749.84

SUB TOTAL 1 296,998.02

IGV (18%) 53,459.64

SUB TOTAL 2 350,457.66

SUPERVISION 5% 17,522.88

EXPEDIENTE TECNICO 3% 10,513.73

TOTAL PRESUPUESTO INFRAESTRUCTURA 378,494.28

ALTERNATIVA 02

RESUMEN DEL COSTO DE INVERSIÓN A COSTO PRIVADO

ALTERNATIVA 2

(En nuevos soles)

COSTO DIRECTO P. MERCADO

Pontón y accesos 250,959.19

Mobiliario

Equipo

TOTAL COSTO DIRECTO 250,959.19

GASTOS GENERALES (10%) 25,095.92

UTILIDAD(10%) 25,095.92

SUB TOTAL 1 301,151.03

IGV (18%) 54,207.19

SUB TOTAL 2 355,358.21

SUPERVISION 5% 17,767.91

EXPEDIENTE TECNICO 3% 10,660.75

TOTAL PRESUPUESTO INFRAESTRUCTURA 383,786.87

3.6.2 Costos a Precios Sociales


Es el resultado de multiplicar los costos de Inversión o de Mantenimiento por el factor de conversión económico correspondiente según el SNIP.

RESUMEN DEL COSTO DE INVERSIÓN A COSTO SOCIAL

ALTERNATIVA 1

(En nuevos soles)

Principales RubrosCosto total a precios de mercado

Factor de corrección

Costo a precios sociales

Expediente Técnico 10,513.73 0.909 9,556.98Costo Directo 247,498.35 189,527.84

Pontón y accesos 247,498.35 189,527.84Insumo de origen nacional 187,603.73 0.790 148,206.95Insumo de origen importado 0.00 0.0000 0.00Mano de obra calificada 33,595.38 0.9090 30,538.20Mano de obra no calificada 26,299.24 0.4100 10,782.69

Mobiliario 0.00 0.00Insumo de origen nacional 0.00 0.8470 0.00Insumo de origen importado 0.00 0.0000 0.00Mano de obra calificada 0.00 0.9090 0.00Mano de obra no calificada 0.00 0.4100 0.00

Equipo 0.00 0.00Insumo de origen nacional 0.00 0.8470 0.00Insumo de origen importado 0.00 0.8470 0.00Mano de obra calificada 0.00 0.9090 0.00Mano de obra no calificada 0.00 0.4100 0.00

Supervisión 17,522.88 0.9090 15,928.30Gastos Generales 24,749.84 0.909 22,497.60Utilidad 24,749.84 0.79 19,552.37Total 325,034.63 257,063.09

RESUMEN DEL COSTO DE INVERSIÓN A COSTO SOCIAL

ALTERNATIVA 2

(En nuevos soles)

Principales RubrosCosto total a precios de mercado

Factor de corrección

Costo a precios sociales

Expediente Técnico 10,660.75 0.909 9,690.62Costo Directo 250,959.19 192,095.05

Pontón y accesos 250,959.19 192,095.05Insumo de origen nacional 190,594.24 0.790 150,569.45Insumo de origen importado 0.00 0.0000 0.00Mano de obra calificada 33,619.18 0.9090 30,559.83Mano de obra no calificada 26,745.77 0.4100 10,965.77

Mobiliario 0.00 0.00Insumo de origen nacional 0.00 0.8470 0.00Insumo de origen importado 0.00 0.0000 0.00Mano de obra calificada 0.00 0.9090 0.00Mano de obra no calificada 0.00 0.4100 0.00

Equipo 0.00 0.00Insumo de origen nacional 0.00 0.8470 0.00Insumo de origen importado 0.00 0.8470 0.00Mano de obra calificada 0.00 0.9090 0.00


Mano de obra no calificada 0.00 0.4100 0.00Supervisión 17,767.91 0.9090 16,151.03Gastos Generales 25,095.92 0.909 22,812.19Utilidad 25,095.92 0.79 19,825.78Total 329,579.69 260,574.67

Finalmente, un aspecto que se ha señalado en los costos de inversión y mantenimiento es el de la conversión de costos financieros a costos económicos. Como bien se sabe, los precios de mercado no necesariamente reflejan los precios reales de la economía, debido justamente a las imperfecciones de mercado como mercados oligopólicos o monopólicos, externalidades, bienes públicos como las carreteras, información imperfecta, etc. Esa es justamente la diferencia entre la evaluación privada y la evaluación social, ya que la primera sustenta su análisis en precios de mercado y la segunda en precios reales o sociales. Sin embargo, la información más fácil de obtener es la de mercado que es justamente la que se señala en los cuadros de costos anteriores. Por lo tanto, dado que las estimaciones precedentes representan valores de mercado es necesario corregir esos precios por un factor de conversión económico para trabajar con valores sociales o reales.

COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

(En Soles)

CONCEPTO SIN PROYECTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

INVERSIÓN 299,010.48 303,191.63

M. RUTINARIO 3,281.50 3,254.36 3,254.36

M.PERIÓDICO 6,497.59 9,401.57


3.7 FLUJO DE COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE LA ALTERNATIVA 1 y 2

Cuadro N° 19COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO

(En soles a Precios Privados)

AÑOALTERNATIVA

BASEALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

INVERSIÓN MANTENIM. INVERSIÓN MANTENIM.

2013 378,494.28 383,786.87

2014 4,375.33 4,339.14 4,339.14

2015 4,375.33 4,339.14 4,339.14

2016 4,375.33 4,339.14 4,339.14

2017 4,375.33 4,339.14 4,339.14

2018 4,375.33 8,663.45 12,535.42

2019 4,375.33 4,339.14 4,339.14

2020 4,375.33 4,339.14 4,339.14

2021 4,375.33 4,339.14 4,339.14

202 4,375.33 4,339.14 4,339.14


2202

3 4,375.33 8,663.45 12,535.42202

4 4,375.33 4,339.14 4,339.14202

5 4,375.33 4,339.14 4,339.14202

6 4,375.33 4,339.14 4,339.14202

7 4,375.33 4,339.14 4,339.14202

8 4,375.33 8,663.45 12,535.42202

9 4,375.33 4,339.14 4,339.14203

0 4,375.33 4,339.14 4,339.14203

1 4,375.33 4,339.14 4,339.14203

2 4,375.33 4,339.14 4,339.14203

3 4,375.33 8,663.45 12,535.42


COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO (En soles a Precios Sociales)

AÑOALTERNATIVA

BASEALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

INVERSIÓN MANTENIM. INVERSIÓN MANTENIM.

2013 299,010.48 303,191.63

2014 3,281.50 3,254.36 3,254.36

2015 3,281.50 3,254.36 3,254.36

2016 3,281.50 3,254.36 3,254.36

2017 3,281.50 3,254.36 3,254.36

2018 3,281.50 6,497.59 9,401.57

2019 3,281.50 3,254.36 3,254.36

2020 3,281.50 3,254.36 3,254.36

2021 3,281.50 3,254.36 3,254.36

2022 3,281.50 3,254.36 3,254.36

2023 3,281.50 6,497.59 9,401.57

2024 3,281.50 3,254.36 3,254.36

2025 3,281.50 3,254.36 3,254.36

2026 3,281.50 3,254.36 3,254.36

2027 3,281.50 3,254.36 3,254.36

2028 3,281.50 6,497.59 9,401.57

2029 3,281.50 3,254.36 3,254.36

2030 3,281.50 3,254.36 3,254.36

2031 3,281.50 3,254.36 3,254.36

2032 3,281.50 3,254.36 3,254.36

2033 3,281.50 6,497.59 9,401.57



3.8 COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE LA ALTERNATIVA 1 y 2

COSTOS INCREMENTALES DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO

(En soles a Precios Privados)

AÑO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

2013 378,494.28 383,786.87

2014 36.19 36.19

2015 36.19 36.19

2016 36.19 36.19

2017 36.19 36.19

2018 -4,288.12 -8,160.09

2019 36.19 36.19

2020 36.19 36.19

2021 36.19 36.19

2022 36.19 36.19

2023 -4,288.12 -8,160.09

2024 36.19 36.19

2025 36.19 36.19

2026 36.19 36.19

2027 36.19 36.19

2028 -4,288.12 -8,160.09

2029 36.19 36.19

2030 36.19 36.19

2031 36.19 36.19

2032 36.19 36.19

2033 -4,288.12 -8,160.09


COSTOS INCREMENTALES DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO

(En soles a Precios Sociales)

AÑO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

2013 299,010.48 303,191.63

2014 27.14 27.14

2015 27.14 27.14

2016 27.14 27.14

2017 27.14 27.14

2018 -3,216.09 -6,120.07

2019 27.14 27.14

2020 27.14 27.14

2021 27.14 27.14

2022 27.14 27.14

2023 -3,216.09 -6,120.07

2024 27.14 27.14

2025 27.14 27.14

2026 27.14 27.14

2027 27.14 27.14

2028 -3,216.09 -6,120.07


2029 27.14 27.14

2030 27.14 27.14

2031 27.14 27.14

2032 27.14 27.14

2033 -3,216.09 -6,120.07


3.9 BENEFICIOS

3.9.1 Beneficios “Sin proyecto”

Si no existe intervención para mejorar el Pontón Amapola, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, por lo tanto no hay beneficios cuantitativos y los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.

3.9.2 Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios cuantitativos están determinados por los ahorros en los fletes de carga para comunicarse entre ambas márgenes, así como el ahorro en tiempo al tener que obviar la caminata de 0.5 horas aproximadamente por otro acceso del lado derecho.

DESPLAZAMIENTOAsumiendo que el 70 % de la población demandante se desplaza anualmente

Considerando el costo social de desplazamiento en zona rural S/ 3.32 x hora 3.65Precio Privado

Como el propósito es no laboral se utiliza el factor 0.3

El costo social hora hombre de desplazamiento será de 3.32*0.3 = S/0.99

6 hora social

El costo privado hora hombre de desplazamiento será de 3.65*0.3 = S/1.09

5 hora socialTiempo de desplazamiento por el lado de Derecho para salir a la margen derecha = 0.25 Horas

FLETEAsumiendo un exedente de producción anual de 1750 toneladasValor promedio de Flete por viaje a Ticlacayan de carro C2 de 8 TN = S/ 300Total flete de vehículo 65625Asumiendo que no existe el puente, hay que cruzar la carga con acémilasCapacidad de carga por acémila = 50 Kg.N° de viajes 35000Costo por viaje = 4.00Costo total de trasbordo 140000Ahorro si existe el puente = 74375

BENEFICIO A PRECIO PRIVADO

Año

Población a desplazarse al año (70% de la Pob. Deman.)

Ahorro por tiempo de

desplazamiento

Ahorro por flete

Ahorro total (S/.)


0 1160 317.67 74375.00 74692.671 1166 319.25 74375.00 74694.252 1172 320.85 74375.00 74695.853 1178 322.45 74375.00 74697.454 1184 324.07 74375.00 74699.075 1190 325.69 74375.00 74700.696 1196 327.32 74375.00 74702.327 1202 328.95 74375.00 74703.958 1208 330.60 74375.00 74705.609 1214 332.25 74375.00 74707.25

10 1220 333.91 74375.00 74708.9111 1226 335.58 74375.00 74710.5812 1232 337.26 74375.00 74712.2613 1238 338.94 74375.00 74713.9414 1244 340.64 74375.00 74715.6415 1251 342.34 74375.00 74717.3416 1257 344.05 74375.00 74719.0517 1263 345.77 74375.00 74720.7718 1269 347.50 74375.00 74722.5019 1276 349.24 74375.00 74724.2420 1282 350.99 74375.00 74725.99


BENEFICIO A PRECIO SOCIAL

Año

Población a

desplazarse al año

(70% de la Pob.

Deman.)

Ahorro por tiempo de

desplazamiento

Ahorro por flete

Ahorro total (S/.)

0 1160 288.94 62995.63 63284.571 1166 290.39 62995.63 63286.012 1172 291.84 62995.63 63287.473 1178 293.30 62995.63 63288.934 1184 294.77 62995.63 63290.395 1190 296.24 62995.63 63291.876 1196 297.72 62995.63 63293.357 1202 299.21 62995.63 63294.848 1208 300.71 62995.63 63296.339 1214 302.21 62995.63 63297.84

10 1220 303.72 62995.63 63299.3511 1226 305.24 62995.63 63300.8712 1232 306.77 62995.63 63302.3913 1238 308.30 62995.63 63303.9314 1244 309.84 62995.63 63305.4715 1251 311.39 62995.63 63307.0216 1257 312.95 62995.63 63308.5717 1263 314.51 62995.63 63310.1418 1269 316.09 62995.63 63311.7119 1276 317.67 62995.63 63313.2920 1282 319.25 62995.63 63314.88



3.10 EVALUACIÓN SOCIAL

3.10.1 Metodología Costo Efectividad

Por tratarse de un proyecto social, en que los beneficios están vinculados con aspectos cualitativos, como el bienestar de la familia o la vida humana que es difícil de cuantificar monetariamente, la metodología de evaluación social será mediante costo – efectividad para el cual se utilizará la Tasa de Descuento del 9 %.

Para ello se realizará un análisis de Flujo de Costos Incrementales de Inversión y Mantenimiento durante el horizonte del proyecto en ambas alternativas tanto a precio privado como a precio social.

EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 1

(En Soles)

AÑO INVERSIÓNCOSTO

INCREMENTAL DE MANTENIMIENTO

BENEFICIO POR TIEMPO DE

DESPLAZAMIENTO Y FLETE

FLUJO NETO

2013 378,494.28 -378,494.28

2014 36.19 74,694.25 74,730.44

2015 36.19 74,695.85 74,732.04

2016 36.19 74,697.45 74,733.64

2017 36.19 74,699.07 74,735.25

2018 -4,288.12 74,700.69 70,412.57

2019 36.19 74,702.32 74,738.50

2020 36.19 74,703.95 74,740.14

2021 36.19 74,705.60 74,741.78

2022 36.19 74,707.25 74,743.44

2023 -4,288.12 74,708.91 70,420.79

2024 36.19 74,710.58 74,746.77

2025 36.19 74,712.26 74,748.44

2026 36.19 74,713.94 74,750.13

2027 36.19 74,715.64 74,751.83

2028 -4,288.12 74,717.34 70,429.22

2029 36.19 74,719.05 74,755.24

2030 36.19 74,720.77 74,756.96

2031 36.19 74,722.50 74,758.69

2032 36.19 74,724.24 74,760.43

2033 -4,288.12 74,725.99 70,437.87

630,282.77

VAN(9%) 297,191.2

TIR 18.98%

Fuente: Elaboración propia B/C 1.71

EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 2

(En Soles)





FLUJO NETO

2013 383,786.87 -383,786.87

2014 36.19 74,694.25 74,730.44

2015 36.19 74,695.85 74,732.04

2016 36.19 74,697.45 74,733.64

2017 36.19 74,699.07 74,735.25


2018 -8,160.09 74,700.69 66,540.59

2019 36.19 74,702.32 74,738.50

2020 36.19 74,703.95 74,740.14

2021 36.19 74,705.60 74,741.78

2022 36.19 74,707.25 74,743.44

2023 -8,160.09 74,708.91 66,548.82

2024 36.19 74,710.58 74,746.77

2025 36.19 74,712.26 74,748.44

2026 36.19 74,713.94 74,750.13

2027 36.19 74,715.64 74,751.83

2028 -8,160.09 74,717.34 66,557.25

2029 36.19 74,719.05 74,755.24

2030 36.19 74,720.77 74,756.96

2031 36.19 74,722.50 74,758.69

2032 36.19 74,724.24 74,760.43

2033 -8,160.09 74,725.99 66,565.89

624,883.30

VAN(9%) 285,992.6

TIR 18.54%


EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 1

(En Soles)





FLUJO NETO

2013 299,010.48 -299,010.48

2014 27.14 62,995.63 63,022.77

2015 27.14 62,995.63 63,022.77

2016 27.14 62,995.63 63,022.77

2017 27.14 62,995.63 63,022.77

2018 -3,216.09 62,995.63 59,779.54

2019 27.14 62,995.63 63,022.77

2020 27.14 62,995.63 63,022.77

2021 27.14 62,995.63 63,022.77

2022 27.14 62,995.63 63,022.77

2023 -3,216.09 62,995.63 59,779.54

2024 27.14 62,995.63 63,022.77

2025 27.14 62,995.63 63,022.77

2026 27.14 62,995.63 63,022.77

2027 27.14 62,995.63 63,022.77

2028 -3,216.09 62,995.63 59,779.54

2029 27.14 62,995.63 63,022.77

2030 27.14 62,995.63 63,022.77

2031 27.14 62,995.63 63,022.77

2032 27.14 62,995.63 63,022.77

2033 -3,216.09 62,995.63 59,779.54

532,025.64

VAN(9%) 271,348.8

TIR 20.42%



(En Soles)






FLUJO NETO

2013 303,191.63 -303,191.63

2014 27.14 62,995.63 63,022.77

2015 27.14 62,995.63 63,022.77

2016 27.14 62,995.63 63,022.77

2017 27.14 62,995.63 63,022.77

2018 -6,120.07 62,995.63 56,875.56

2019 27.14 62,995.63 63,022.77

2020 27.14 62,995.63 63,022.77

2021 27.14 62,995.63 63,022.77

2022 27.14 62,995.63 63,022.77

2023 -6,120.07 62,995.63 56,875.56

2024 27.14 62,995.63 63,022.77

2025 27.14 62,995.63 63,022.77

2026 27.14 62,995.63 63,022.77

2027 27.14 62,995.63 63,022.77

2028 -6,120.07 62,995.63 56,875.56

2029 27.14 62,995.63 63,022.77

2030 27.14 62,995.63 63,022.77

2031 27.14 62,995.63 63,022.77

2032 27.14 62,995.63 63,022.77

2033 -6,120.07 62,995.63 56,875.56

527,976.04

VAN(9%) 262,738.2

TIR 19.98%


SELECCIÓN DE ALTERNATIVATOTAL DEL PROYECTO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

Costo Privado (S/) 378,494.28 383,786.87Costo Social (S/) 299,010 303,192VAN social 271,348.78 262,738.15

TIR 20.42% 19.98%C/B 1.82 1.82


3.11 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

Las variables consideradas para el análisis de sensibilidad del presente proyecto son las siguientes.

a) Los precios unitarios del presupuesto están de acuerdo a los precios del mercado del mes de Diciembre del 2012, suponiendo que exista un incremento en los precios de los insumos el costo del presupuesto se incrementaría.

b) Suponiendo que exista un incremento significativo en los fletes el costo de producción se incrementaría y los beneficios se reducirían.

Considerando los dos supuestos en ambas alternativas sería.


(En Soles)






FLUJO NETO

2013 343,862.05 -343,862.05

2014 27.14 53,546.28 53,573.42

2015 27.14 53,546.28 53,573.42

2016 27.14 53,546.28 53,573.42

2017 27.14 53,546.28 53,573.42

2018 -3,216.09 53,546.28 50,330.19

2019 27.14 53,546.28 53,573.42

2020 27.14 53,546.28 53,573.42

2021 27.14 53,546.28 53,573.42

2022 27.14 53,546.28 53,573.42

2023 -3,216.09 53,546.28 50,330.19

2024 27.14 53,546.28 53,573.42

2025 27.14 53,546.28 53,573.42

2026 27.14 53,546.28 53,573.42

2027 27.14 53,546.28 53,573.42

2028 -3,216.09 53,546.28 50,330.19

2029 27.14 53,546.28 53,573.42

2030 27.14 53,546.28 53,573.42

2031 27.14 53,546.28 53,573.42

2032 27.14 53,546.28 53,573.42

2033 -3,216.09 53,546.28 50,330.19

451,578.05

VAN(9%) 140,238.44

TIR 14.39%

B/C 1.34


(En Soles)





FLUJO NETO

2013 348,670.37 -348,670.37

2014 27.14 53,546.28 53,573.42

2015 27.14 53,546.28 53,573.42

2016 27.14 53,546.28 53,573.42

2017 27.14 53,546.28 53,573.42

2018 -6,120.07 53,546.28 47,426.21

2019 27.14 53,546.28 53,573.42

2020 27.14 53,546.28 53,573.42

2021 27.14 53,546.28 53,573.42

2022 27.14 53,546.28 53,573.42

2023 -6,120.07 53,546.28 47,426.21

2024 27.14 53,546.28 53,573.42

2025 27.14 53,546.28 53,573.42

2026 27.14 53,546.28 53,573.42

2027 27.14 53,546.28 53,573.42

2028 -6,120.07 53,546.28 47,426.21

2029 27.14 53,546.28 53,573.42

2030 27.14 53,546.28 53,573.42


2031 27.14 53,546.28 53,573.42

2032 27.14 53,546.28 53,573.42

2033 -6,120.07 53,546.28 47,426.21

447,528.45

VAN(9%) 131,000.64

TIR 14.00%

B/C 1.34

3.12 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:

Institucional:

A través de la Municipalidad Distrital de Ticlacayan, se ha comprometido el financiamiento para la ejecución del proyecto y en el mantenimiento rutinario y periódico.

Cabe resaltar que la municipalidad cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir el mantenimiento de las inversiones del presente proyecto.

El costo de mantenimiento rutinario que será anualmente es de S/ 4,339.14 y el mantenimiento periódico que se realizará cada cinco años es de S/ 8,663.45.

3.13 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

En el cronograma de inversión del proyecto es de cuatro (04) meses de los cuales dos (01) mes es para la elaboración del expediente técnico y (03) para la ejecución en si del proyecto. Condiciones necesarias para cada etapaDentro de las condiciones necesarias para poder llevar adecuadamente el proyecto en mención, el presupuesto debe ser desembolsado de manera oportuna y con la mayor celeridad, para la ejecución del proyecto, los pagos de las valorizaciones adelantos etc.

Duración y Programación de ActividadesSe han identificado varias actividades para la alternativa ganadora, en cada una de sus etapas y fases. Son presentadas de acuerdo con el orden en que deben ser implementadas y el tiempo de duración respectiva.

CO

RT

A

ME

DIA

LAR

GA

MEDIO FÍSICO NATURAL

1, Suelo -1 1 1 -1

2, Agua -1 1 1 -1

4, Aire -1 1 1 -1

MEDIO BIOLÓGICO

1, Vegetación -1 1 1 -1

MEDIO SOCIAL

2, Trabajo 1 1 1

PO

SIT

IVO

NE

GA

TIV

O

RE

GIO

NA

L

NA

CIO

NA

LTRANSITORIO

LOC

AL

MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL

VARIABLES DE INCIDENCIA

EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD

NE

UT

RO

PE

RM

AN

EN

TE

LEV

E

MO

DE

RA

DO

FU

ER

TE


El cronograma valorizado por componentes es como sigue:

Cuadro N° 29CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES VALORIZADO

Item Descripción Presup.Mes de Ejecución

1 2 3 4

1 OBRAS PROVISIONALES 11,649.84 11,649.84

2 OBRAS PRELIMINARES 16,115.31 16,115.31

3 MOVIMIENTO DE TIERRAS 37,126.56 37,126.56

4 SUB- ESTRUCTURA 94,218.12 31,406.04 31,406.04 31,406.04

5 SUPERESTRUCTURA 74,637.55 37,318.78 37,318.78

6 MEJORAMIENTO DE ACCESOS 9,936.02 9,936.02

7 IMPACTO AMBIENTAL 3,814.95 1,271.65 1,271.65 1,271.65

COSTO DIRECTO 247,498.35 0.00 97,569.40 69,996.47 79,932.49

GASTOS GENERALES (10%) 24,749.84 9,756.94 6,999.65 7,993.25

UTILIDAD (10%) 24,749.84 9,756.94 6,999.65 7,993.25

SUB TOTAL 296,998.02 117,083.28 83,995.76 95,918.98

IGV (18%) 53,459.64 21,074.99 15,119.24 17,265.42

TOTAL PRESUPUESTO 350,457.66 138,158.27 99,114.99 113,184.40

SUPERVISION (5 %) 17,522.88 6,907.91 4,955.75 5,659.22

EXPEDIENTE TECNICO (3%) 10,513.73 10,513.73

TOTAL PRESUPUESTO 378,494.28 10,513.73 145,066.18 104,070.74 118,843.62


3.14 IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente en la construcción de los anclajes, por ello se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:

Impactos Negativos

• Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros. • Apertura y habilitación de una vía provisional mientras dure la construcción del pontón. • Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.

CO

RT

A

ME

DIA

LAR

GA

MEDIO FÍSICO NATURAL

1, Suelo -1 1 1 -1

2, Agua -1 1 1 -1

4, Aire -1 1 1 -1

MEDIO BIOLÓGICO

1, Vegetación -1 1 1 -1

MEDIO SOCIAL

2, Trabajo 1 1 1

PO

SIT

IVO

NE

GA

TIV

O

RE

GIO

NA

L

NA

CIO

NA

LTRANSITORIO

LOC

AL

MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL

VARIABLES DE INCIDENCIA

EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD

NE

UT

RO

PE

RM

AN

EN

TE

LEV

E

MO

DE

RA

DO

FU

ER

TE


Plan de Mitigación de los Impactos Adversos. • Realizar riegos constantes de la vía y accesos a la obra, con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo.• Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos. • Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen estado. •Se tratará las canteras después de haber culminado su extracción, nivelando las zonas extraídas.

3.15 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA

Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados del ratio costo beneficio, además de la sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa.

SELECCIÓN DE ALTERNATIVATOTAL DEL PROYECTO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

Costo Privado (S/) 378,494.28 383,786.87Costo Social (S/) 299,010 303,192VAN social 271,348.78 262,738.15

TIR 20.42% 19.98%C/B 1.82 1.82


3.16 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Para garantizar el éxito del proyecto la Municipalidad Distrital de Ticlacayan, asume su compromiso de brindar el presupuesto requerido en base al PIA aprobado según el presupuesto Participativo 2013 para su ejecución en el presente año, recomendándose la modalidad de ejecución por contrata. Así mismo la Municipalidad Distrital de Ticlacayan cuenta con una plana de profesionales que puedan elaborar las bases y términos de referencia para el concurso de méritos y licitaciones de la obra, así mismo cuenta con una capacidad para la supervisión de obra y con un equipo que facilite las labores de supervisión.

Asimismo el proyecto contempla dentro del presupuesto general como costos indirectos los gastos generales que servirá para el pago del residente de obra, maestro de obra, asistente administrativo y sus útiles de escritorio, así como sus pasajes y viáticos de dichas personas. Asimismo se tiene el costo de supervisión quien garantizará la correcta ejecución del proyecto.


3.17 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Componente o nivel de la Lógica Vertical

Resumen NarrativoÍndices Objetivamente

VerificablesMedios de

VerificaciónSupuestos

FIN

Mejora en la calidad de vida de los agricultores de la margen izquierda del Pontón Amapola

Reducir los costos de producción en 20% para el año 2

Costos e Ingresos calculados por el INEI

OBJETIVO GENERALTránsito vehicular seguro en el Pontón Amapola al ingreso de Pucurhuay

100% de vehículos pasan con carga completa

10% de vehículos de mayor tonelaje pasan por el pontón al 2 año.

Contar con una infraestructura adecuada

Resultado de encuestas que debe realizar la Municipalidad

Disposición favorable de la Municipalidad Distrital de Ticlacayan.

COMPONENTESConstrucción del nuevo pontón Amapola al ingreso de Pucurhuay.

Que al 2013 el 100% de la superestructura y subestructura del pontón sean remplazados por uno nuevo.

Información de Seguimiento de la Municipalidad.

Disponibilidad presupuestal de la Municipalidad Distrital de Ticlacayan.

ACTIVIDADES

Proceso de Ejecución por Contrata.Ejecución y supervisión de la Obra.Liquidación de Obra.

Que al 2013 se haya ejecutado el 100% del proyecto que consiste en la construcción del nuevo pontón de 10 m. luz tipo losa, con losa de C° A°, estribos de concreto ciclópeo ancho de 4.40 m, con un costo total de S/. 378,494.28 a todo costo.

Expediente Técnico de la Obra.Informes de Valorizaciones Informes de Supervisión.

Gestión Municipal y cofinanciamiento disponible para la ejecución del Proyecto.


4 CONCLUSIONES Y ANEXOS

4.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El proyecto “Mejoramiento del Pontón Amapola, en el distrito de Ticlacayan, provincia de Pasco – Pasco”, tiene como objetivo brindar un “Tránsito vehicular seguro en el pontón Amapola sobre el río Pucurhuay”.

La población total beneficiaria actual se estima en 1,832 habitantes, los mismos que el 100% se dedica a la agricultura y están asentadas en la margen izquierda del río Pucurhuay y que utilizan el Pontón Amapola.

Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona y para el tipo de tráfico y carga que debe soportar, se cumple con las exigencias y estándares establecidos en el manual de diseño para puentes del MTC vigente.

El monto de inversión a Precios Privados de la Alternativa 1 es de S/. 378,494.28y de la Alternativa 2 es de S/. 383,786.87, mientras que en el caso del monto de inversión a Precios Sociales de la Alternativa 1 es de S/. 299,010.48 y de la Alternativa 2 es de S/. 303,191.63.

La Alternativa 1 consiste básicamente en la construcción del nuevo pontón Amapola tipo losa, de 10 metros luz y el mejoramiento de los accesos actuales a nivel de afirmado.

Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Beneficio, establece que la Alternativa 1 es la más adecuada, teniendo un VAN de 271,348.78Un TIR de 20.42% y un ratio C/B de 1.82 mientras la Alternativa 2 arroja un VAN de 262,738.15 un TIR de 19.98% y un ratio C/B de 1.82.

El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.

La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación de la Municipalidad Distrital de Ticlacayan en todo el ciclo del proyecto, para lo cual se considera un costo de S/. 4,339.14 para el mantenimiento rutinario y S/. 8,663.45 para el mantenimiento periódico cada 5 años.

Se recomienda la implementación de la primera alternativa, asimismo viabilizar el presente proyecto a nivel de perfil, recomendándole al proyectista tener en cuenta los componentes y realizar un correcto metrado, tener en cuenta el presupuesto, cronograma y materiales propuestos en el presente estudio.Realizar mayores estudios en cuanto a suelo, cantera, hidrología, etc. necesarios para un expediente técnico adecuado.


4.2 ANEXOS

ACTA DE COMPROMISO DE MANTENIMIENTO. ACTA DE GESTIÓN Y COFINANCIAMIENTO ACTA DE QUE EL PROYECTO SE ENCUENTRA EN EL PDC VIGENTE DISTRITAL PRESUPUESTO: ALTERNATIVAS 01 Y 02.

PLANOS.


PRESUPUESTOALTERNATIVA

01 Y 02


PROPUESTA

perfil puente amapola ticlacayan pasco

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