pegada de carbono: biocombustíveis x veículo elétrico€¦ · henry joseph junior diretor...
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Henry Joseph Junior
Diretor Técnico da ANFAVEA
Pegada de Carbono:
Biocombustíveis x Veículo Elétrico
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Gasolina Etanol Flex Fuel Elétrico Diesel
Licenciamento por combustível
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Gasolina Etanol Flex Fuel Elétrico Diesel
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VEÍCULOS A GASOLINA
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Gasolina Etanol Flex Fuel Elétrico Diesel
Licenciamento por combustível
PROÁLCOOL
92%
VEÍCULOS A GASOLINA
VEÍCULOS FLEX FUEL
VEÍCULOS A ETANOL
30,3 milhões de veículos flex fuelvendidos desde
março / 2003
2
Frota de veículos por combustível
Fonte: Sindipeças
Frota de veículos flex cresceu 494% em 10 anos
Frota circulante - Autoveículos
3
Consumo relativo de combustível
Fonte: ANP
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Gráfico 3 Gráfico 3 Gráfico 3 Gráfico 3 –––– Consumo relativo de Etanol e Gasolina CConsumo relativo de Etanol e Gasolina CConsumo relativo de Etanol e Gasolina CConsumo relativo de Etanol e Gasolina C
4
Rota 2030
PRINCIPAIS OBJETIVOS
1. Estímulo à geração de inovação por meio da pesquisa e desenvolvimento;
2. Melhoria da sustentabilidade veicular com redução das emissões de CO2 e
do consumo de combustível;
3. Valorização dos biocombustíveis dentro da matriz energética brasileira;
4. Proporcionar a contínua evolução da segurança veicular;
5. Oferecer mais previsibilidade e segurança jurídica para as empresas da
cadeia automotiva;
6. Dar a oportunidade das empresas planejarem adequadamente seus
investimentos e estratégias;
7. Contribuir para o aumento da competitividade da indústria automobilística
brasileira perante o mercado global;
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Rota 2030
PRINCIPAIS OBJETIVOS
1. Estímulo à geração de inovação por meio da pesquisa e desenvolvimento;
2. Melhoria da sustentabilidade veicular com redução das emissões de CO2 e
do consumo de combustível;
3. Valorização dos biocombustíveis dentro da matriz energética brasileira;
4. Proporcionar a contínua evolução da segurança veicular;
5. Oferecer mais previsibilidade e segurança jurídica para as empresas da
cadeia automotiva;
6. Dar a oportunidade das empresas planejarem adequadamente seus
investimentos e estratégias;
7. Contribuir para o aumento da competitividade da indústria automobilística
brasileira perante o mercado global;
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Consumo de Combustível x Emissão de CO2
EMISSÃO DE CO2 POR LITRO DE COMBUSTÍVEL
g CO2NR/lProdução
g CO2/lCombustão
g CO2NR/lCombustão
g CO2NR/lTotal
Gasolina C 404 2149 1818 2223
Etanol 417 1441 0 417
Fonte: ANP
2018Combustível vendido
(bilhões de litros)
Gasolina C 38,35
Etanol 19,39
85,26
8,08
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Gasolina Etanol
Milhões de Toneladas de CO2 emitida p/ combustível (2018)
Mil
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CO
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Literatura
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Rota 2030:
• Veículos Flex c/ relação de consumo Etanol/Gasolina > 69,3% � crédito 0,04 MJ/km.
• Quanto maior for a relação � Abatimento de até 6% no Consumo Energético (CE).
Estímulo aos Veículos Flex Eficientes
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(%)
Paridade energética
69,3% 75% 80%
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RenovaBio
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RenovaBio
Metas Compulsórias de Descarbonização - Lei nº 13.576/2017
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RenovaBio
10
RenovaBio
CBIO - Crédito Descarbonização p/ Biocombustíveis (Lei nº 13.576/17)
11
RenovaBio
Resultado esperado
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Rota 2030
A combinação dos dois programas incentiva:
• A manutenção da oferta de veículos Flex Fuel;
• A oferta de veículos mais eficientes, particularmente
para o uso de etanol;
• O desenvolvimento de novas tecnologias, tanto:
• De propulsão veicular;
• De processamento do etanol;
• O aumento da oferta de etanol, através de:
• Melhor remuneração ao produtor;
• Redução da paridade com a gasolina;
• Maior interesse do consumidor;
• O AUMENTO DO CONSUMO RELATIVO DE ETANOL.
13
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• Veículos híbridos e elétricos ganham força no mundo inteiro;
• Como fica o Brasil neste cenário?
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Estímulo aos Elétricos e Híbridos
Fatores de Ponderação
TECNOLOGIAConsumo
energético
(MJ/Km)
Gasolina / Diesel
/Flex<69,3%
Flex (art. 11°) / Etanol /
Bio-Metano
Híbrido/Híbrido Plug-in
CE < 0,66 2,5 4
Pro rata -1,8116*CE + 3,6957 -2,8986*CE + 5,9130
CE > 1,35 1,25 2
Célula de combustível 4 6
Elétrico 4
Limite por empresa 0,033 MJ/Km
Fator multiplicativo para veículos híbridos, elétricos e a célula de combustível:
Rota 2030
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Biocombustíveis x Veículo Elétrico
Biocombustíveis
(etanol e biodiesel)
• Solução de curto prazo
• Opção de menor custo
• Infraestrutura já estabelecida
• Domínio dos biocombustíveis
• Utiliza as potencialidades do País
• Permite uma significativa redução na
emissão de CO2
Eletrificação
• Solução de médio a longo prazo
• Opção de maior custo
• Infraestrutura a ser criada
• Localização de tecnologias
• Desafios ambientais da tecnologia
OU
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Biocombustíveis x Veículo Elétrico
Biocombustíveis
(etanol e biodiesel)
• Solução de curto prazo
• Opção de menor custo
• Infraestrutura já estabelecida
• Domínio dos biocombustíveis
• Utiliza as potencialidades do País
• Permite uma significativa redução na
emissão de CO2
Eletrificação
• Solução de médio a longo prazo
• Opção de maior custo
• Infraestrutura a ser criada
• Localização de tecnologias
• Desafios ambientais da tecnologia
OU E
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Muito obrigado!
Henry Joseph Junior
Diretor Técnico da ANFAVEA
www.anfavea.com.br