pavimento permeable en valladolid yucatán
DESCRIPTION
Estudio de los pavimentos permeablesTRANSCRIPT
20
"PROPUESTA PARA LA ELABORACIÓN DE PAVIMENTO PERMEABLE EN
VALLADOLID YUCATÁN."
BR. LUCIO NÁJERA BALAM
M.E. María Francisca Chimal Cen
ASESOR INTERNO ASESOR EXTERNO
REVISOR REVISOR
Valladolid Yucatán, Abril de 2015
20
DICTAMEN DEL ASESOR
20
HOJA DE ADVERTENCIA
El presente documento fue elaborado por el sustentante, quien le otorga el
crédito correspondiente a los autores consultados manifestándolo en las citas
incluidas, se afirma que este trabajo es resultado del esfuerzo del
sustentante así como de su asesor y revisores quienes verificaron en su
momento que el mismo no ha sido presentado previamente con el mismo fin.
ATENTAMENTE
BR. Lucio Nájera Balam
SUSTENTANTE
20
SUMARIO
20
ASBTRAC
20
ÍNDICE
DICTAMEN DEL ASESOR..............................................................................2
HOJA DE ADVERTENCIA...............................................................................3
SUMARIO........................................................................................................4
ASBTRAC........................................................................................................5
CAPÍTULO I.....................................................................................................9
INTRODUCCIÓN.............................................................................................9
1.1 Introducción............................................................................................9
1.2. Justificación.........................................................................................10
Objetivos.....................................................................................................11
1.3. Objetivo general..................................................................................11
1.3.1 Objetivos específicos.....................................................................11
1.4. Caracterización del área en que se participó......................................11
1.4.1. Antecedentes de la empresa.........................................................11
1.4.2 Organigrama de la empresa.........................................................12
1.4.3 Descripción del área donde se realizó el proyecto.........................13
1.4.4. Antecedentes de la problemática..................................................13
1.5. Problemas a resolver priorizándolos...................................................15
1.6. Alcance...............................................................................................15
1.7. Limitaciones.........................................................................................16
CAPÍTULO II..................................................................................................18
MARCO TEÓRICO........................................................................................18
2.1 Concepto de pavimento........................................................................18
20
2.2 Pavimento flexible................................................................................18
2.2.1 Ventajas del pavimento flexible.........................................................19
2.2.2 Desventajas del pavimento flexible...................................................20
2.3 Pavimento rígido...................................................................................20
2.3.1 ventajas del pavimento rígido.........................................................21
2.4 Comparación entre pavimento flexible y pavimento rígido...................22
2.5 concreto permeable..............................................................................23
2.5.1 ventajas del concreto permeable....................................................24
2.5.2 ventajas del concreto permeable frente al concreto hidráulico.......24
2.6 Programa de desarrollo urbano del centro de población de Valladolid 26
2.6.1 Definición del límite del centro de población..................................26
2.6.2 Estrategia general de desarrollo urbano............................................27
2.6.3 Visión Valladolid 2030.......................................................................27
2.6.4 Misión Valladolid 2030...................................................................28
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS..............................................................29
20
CAPÍTULO I
20
CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN
1.1 Introducción
Desde la implementación de los pavimentos en México en el siglo XX, su
proceso de elaboración ha ido cambiando conforme nuevos profesionistas se
suman al ramo y nuevas investigaciones son hechas en las universidades,
buscando mejorar varios aspectos relacionados con su tiempo de vida,
capacidad de carga, costo de elaboración y mantenimiento, entre otros.
En los últimos años, con la evidente degradación ambiental, se han ido
proponiendo nuevos materiales para la construcción de pavimentos, variando
significativamente sus características en comparación a las dos ya existentes
desde hace varias décadas. La carpeta asfáltica, ampliamente utilizada en
todo el mundo, centra su principal característica en la emulsión asfáltica, que
sirve para evitar el paso del agua a las capas inferiores y el lavado de finos,
lo cual originaría grietas y baches. Por el otro lado los pavimentos rígidos
descartan la utilización de impermeabilizantes, ya que el mismo concreto
fraguado no permite la filtración de agua hacia otras capas.
Buscando evitar la contaminación del suelo con materiales bituminosos sin
generar grandes costos, ha surgido en las principales universidades del
mundo un nuevo tipo de pavimento, distinto casi por completo a las
anteriores; el pavimento permeable.
Buscando apoyarse en el estudio realizado en distintos laboratorios del
mundo, en el presente trabajo se propone un proceso constructivo para la
20
elaboración de pavimento permeable, utilizando materiales de la región. Lo
anterior con el fin de evitar el deterioro temprano de los pavimentos y la
aparición de grietas y baches, los cuales provocan accidentes vehiculares y
deterioros en los carros que transitan.
El Departamento de Obras Públicas del H. Ayuntamiento de la ciudad de
Valladolid busca compartir con todos los Vallisoletanos instrumentos que
permitan dar a conocer los requisitos necesarios para construir o modificar
una casa, edificio, calle, o cualquier obra civil. Su misión es la de determinar
y mantener la obra pública con planeación, permitiendo un desarrollo
regularizado y en consecuencia una ciudad de calidad, manejo transparente
y eficiente de los recursos, contribuyendo al desarrollo humano y comunitario
para los vallisoletanos.
1.2. Justificación
El motivo por el cual se realizan los estudios necesarios para proponer un
proceso constructivo de pavimento permeable en la ciudad de Valladolid, es
debido al clima lluvioso que presenta la región. Lo cual daña de manera
considerable y bastante rápida las carpetas asfálticas tradicionales con las
cuales están constituidos los pavimentos actualmente.
La población vallisoletana se ha visto afectada por mucho tiempo por la mala
calidad de sus calles, problema que se busca solucionar mediante la
aplicación del presente proyecto. Asegurando la filtración de los volúmenes
de precipitación de forma directa y rápida. Lo anterior solucionaría el
problema de encharcamiento de las calles, producida por la impermeabilidad
de las carpetas asfálticas; y la escasa fricción de los pavimentos rígidos,
ambos problemas presentes posteriores a las precipitaciones.
20
Objetivos
1.3. Objetivo general
Implementar un proceso constructivo para la elaboración de pavimento
permeable en la ciudad de Valladolid Yucatán.
1.3.1 Objetivos específicos.
Analizar el proceso constructivo de carpetas asfálticas.
Analizar los materiales para la construcción de carpetas
asfálticas.
Elaborar un historial del tiempo de vida de las carpetas
asfálticas utilizadas en Valladolid Yucatán.
Estudiar las propiedades de los materiales pétreos utilizados en
Valladolid Yucatán.
Analizar los procesos existentes para la construcción de
pavimentos permeables.
Proponer materiales de la región con características similares a
los ya utilizados en otras partes del mundo.
Proponer un proceso constructivo para la construcción de
pavimento permeable con materiales de la región.
1.4. Caracterización del área en que se participó
1.4.1. Antecedentes de la empresa
El departamento de desarrollo urbano del H. Ayuntamiento de Valladolid
Yucatán se crea con el fin de controlar y eficientar los procesos para la
mejora de la ciudad. Paralelo a ello, el Departamento de Obras Públicas se
crea en el año, con el objeto de mejorar todo lo referente a las obras y/o
construcciones que realizaba el H. Ayuntamiento en ése entonces.
20
En la actualidad el Departamento de Obras Públicas se encuentra a cargo
del Arq. Miguel Ángel Rodríguez Rivero, cuyas oficinas se encuentran en la
Planta alta del Mercado Municipal, en la colonia de Santa Ana. Controla una
gran cantidad de procesos constructivos en la ciudad, entre los cuales se
encuentra la construcción y reparación de calles, por lo cual es la encargada
de establecer los lineamientos necesarios para garantizar la calidad de las
obras, y desde luego realizar los concursos de licitación para la construcción
de nuevas obras públicas.
1.4.2 Organigrama de la empresa
20
1.4.3 Descripción del área donde se realizó el proyecto
El Departamento de Obras Públicas del H. Ayuntamiento de Valladolid es un
órgano encargado de todas las construcciones de carácter público y en
beneficio de la sociedad que personas físicas o morales realizan para y con
dinero del erario.
Como es de imaginarse es la encargada de las construcciones de las calles y
las reparaciones de las mismas, garantizando en todo momento el apego a
las normas y a los más altos estándares de calidad requeridos.
1.4.4. Antecedentes de la problemática
Desde hace varios años, con el aumento de la población en la ciudad de
Valladolid, se ha visto la necesidad de dotar a la ciudad de infraestructura
eficiente para la comodidad de sus habitantes y el desarrollo económico de la
ciudad, ya que además es el centro social, cultural y financiero de muchos
poblados aledaños, además de ser un referente en el desarrollo del oriente
del Estado.
Conforme a ello se ha tratado de mejorar continuamente las calles que
conectan las distintas colonias, y recientemente, los fraccionamientos,
buscando calidad y economía al mismo tiempo. Hasta las fechas actuales las
técnicas de pavimentación predominantes en la ciudad y región (inclusive en
la mayor parte del país), son las carpetas asfálticas y las losas de concreto
hidráulico (utilizado en los centros históricos por su estética). Sin embargo
las primeras presentan el inconveniente del rápido deterioro de la superficie y
por ende, continuas y costosas reparaciones en la repavimentación o
ineficientes bacheos. Perjudicando visiblemente las calles y a sus habitantes,
al formarse charcos en la temporada de lluvias y otros inconvenientes. Por
otro lado, las losas de concreto hidráulico dotan a la ciudad de vistosas calles
con estampados de gran belleza a simple vista, sin embargo presentan altos
20
costos iniciales y en la temporada de lluvias, la superficie, al estar hecha de
concreto (agregados pétreos, materiales aglutinantes y agua) disminuyendo
notablemente la fricción entre ésta y las llantas de los vehículos, presentando
un peligro potencial para los automovilistas y a la sociedad en general, ya
que resulta difícil frenar en ésas condiciones.
Es por ello que construir pavimentos con procesos alternativos a las
anteriores es de vital importancia para la sociedad vallisoletana, además que
representa un hito en la historia de los pavimentos en México, pudiéndose
presentar otro gran cambio que lleve la manera de afrontar los desafíos a
otro nivel de solución, con miras a proyectos más ecológicos y más
apegados a las necesidades y materiales de cada región.
20
1.5. Problemas a resolver priorizándolos
La creación de un proceso alterno para cualquier producto, es algo tedioso y
sumamente exigente, en el caso del proyecto, se busca innovar los procesos
alternos existentes para la construcción de pavimentos, por lo que representa
y conlleva a varios desafíos, mismos que serán resueltos en su momento, ya
sea en base a los estudios elaborados con anterioridad o con nuevas
investigaciones al respecto. A continuación se enlistan:
Recopilar información sobre la elaboración de carpetas
asfálticas e identificar la parte esencial del proceso y el material
característico.
Recopilar información de al menos tres estudios recientes
sobre la elaboración de pavimento permeable, hecha en
universidades de prestigio.
Analizar y establecer similitudes entre los estudios, así como
identificar la parte determinante del proceso en general.
Estudiar y determinar las propiedades de los agregados pétreos
utilizados en la región (península de Yucatán).
Estudiar y determinar las propiedades de los agregados pétreos
más abundantes en la región.
Identificar otros materiales de la región con características y
propiedades físicas y mecánicas semejantes a los materiales
utilizados en la elaboración de pavimento permeable.
Proponer un proceso basado en los estudios sobre pavimento
permeable pero utilizando materiales de la región de la
Península de Yucatán.
1.6. Alcance.
Se espera que con la aplicación del proyecto se abra un panorama nuevo e
innovador en el ramo de la construcción. Beneficiar a los habitantes
directamente y reducir los costos de mantenimiento y reparación de las
20
carpetas asfálticas construidas en la ciudad. Igualmente se espera tener más
comodidad y tranquilidad en la época de lluvias, al transitar por los nuevos
pavimentos que la dependencia decida construir utilizando el proceso
propuesto en el proyecto.
Se espera que con el paso del tiempo más universidades y centros de
estudios relacionados al ramo sigan estudiando y mejorando el proceso
propuesto para adecuarlo a las necesidades de cada lugar y tiempo,
haciendo posible la persistencia en el tiempo del proceso planteado.
1.7. Limitaciones
Entre las limitaciones más preocupantes se encuentra la falta de equipo para
realizar múltiples pruebas de laboratorio, lo cual hace que ciertos estudios
sean costosos y largos.
Otra limitante es la dependencia del proyecto con el Departamento de Obras
Públicas del H. Ayuntamiento de la ciudad de Valladolid Yucatán, ya que
finalmente la decisión de aplicar o no aplicar el proceso propuesto recae en
sus manos.
20
CAPÍTULO II
20
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 Concepto de pavimento
"Según Olivera (2011) se llama pavimento al conjunto de capas de material
seleccionado que reciben en forma directa las cargas del tránsito y las
transmiten a los estratos inferiores (terracería) en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente."
En efecto la función principal del pavimento es transmitir la carga de los
vehículos a la terracería, aunque también es importante proporcionar una
superficie de rodamiento cómodo y seguro para garantizar un coeficiente de
fricción aceptable.
Hasta hace algunos años, la mayoría de los autores solo tomaban en cuenta
dos tipos de pavimentos: los flexibles y los rígidos.
2.2 Pavimento flexible
Al respecto Olivera (2011) menciona "En los pavimentos flexibles, una
carpeta asfáltica proporciona la superficie de rodamiento". De manera más
específica se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total
se deflacta o flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El
uso de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de
abundante tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings.
20
La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de
material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa.
Cuando las supera la carga que puede sustentar traslada la carga restante a
la capa inferior. De ese modo lo que se pretende es que poder soportar la
carga total en el conjunto de capas.
Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en
orden descendente en capacidad de carga. La capa superior es la que mayor
capacidad de soportar cargas tiene de todas las que se disponen. Por lo
tanto la capa que menos carga puede soportar es la que se encuentra en la
base. La durabilidad de un pavimento flexible no debe ser inferior a 8 años y
normalmente suele tener una vida útil de 20 años.
Las capas de un pavimento flexible suelen ser: capa superficial o capa
superior que es la que se encuentran en contacto con el tráfico rodado y que
normalmente ha sido elaborada con varias capas asfálticas. La capa base es
la capa que está debajo de la capa superficial y está, normalmente,
construida a base de agregados y puede estar estabilizada o sin estabilizar.
La capa sub – base es la capa o capas que se encuentra inmediatamente
debajo de la capa base. En muchas ocasiones se prescinde de esa capa sub
– base.
2.2.1 Ventajas del pavimento flexible
Las ventajas del pavimento flexible son muy variados y conocidos por
los profesionales del ramo, lo cual ha popularizado de forma masiva
su uso durante los últimos años. Entre los más importantes se
destacan:
El bajo costo inicial que representa su construcción.
El uso de materiales con gran disponibilidad en
prácticamente todos los medios.
20
Proporciona una superficie de rodamiento con un
coeficiente de fricción bastante alto.
2.2.2 Desventajas del pavimento flexible
Aunque sus múltiples ventajas lo han hecho tan popular y
usado en diversas partes, el pavimento flexible tiene puntos en
contra, que, bien evaluados en el entorno actual, ejercen mayor
peso e inclinan la balanza a favor de otros métodos y técnicas.
Entre los más importantes figuran:
El alto costo que representa su mantenimiento.
El gran número de capas que son necesarios para
alcanzar el espesor y la resistencia deseados.
La degradación ambiental que provoca los materiales
bituminosos usados en sus capas.
Esto último, quizá el más importante desde el punto de vista
actual, donde las nuevas técnicas de construcción en general
no sólo buscan emplear materiales económicos para crear
estructuras resistentes, rígidas y persistentes; también buscan
emplear en la gran mayoría materiales amigables con el medio
ambiente y actuar en conjunto con diversos factores de la
naturaleza.
2.3 Pavimento rígido
Tal como lo denomina Olivera (2011) en un pavimento rígido "La superficie
de rodamiento es proporcionada por losas de concreto hidráulico, las cuales
distribuyen las cargas de los vehículos hacia las capas inferiores por medio
de toda la superficie de la losa y de las adyacentes, que trabajan en conjunto
con a que recibe directamente las cargas ". Además la losa se apoya sobre
una capa sub-base compuesta de material granular de características y
propiedades específicas. A diferencia del pavimento flexible no requiere de
20
una gran cantidad de capas ya que la losa actúa por sí sola frente a las
cargas a las que se somete y las distribuye de manera uniforme a las capas
inferiores.
2.3.1 ventajas del pavimento rígido
El pavimento rígido presenta ventajas relacionadas con el costo de
mantenimiento y la vistosidad con que dota las vías que reviste. A
diferencia del flexible, éste tipo de pavimento representa un gran
costo inicial en comparación, aunque con el tiempo resulta ser más
económico, ya que tiene un mayor periodo de vida útil y por la
naturaleza misma de las losas de concreto, su superficie y estructura
no requieren de un constante mantenimiento como el pavimento
flexible, lo cual representa un ahorro al final.
Algo menos determinante, aunque sí rescatable, es la gran vistosidad
del que se puede dotar la superficie de rodamiento del pavimento
rígido, hecho por el cual actualmente se suele utilizar en las calles de
los centros históricos y en las vías donde se requiere conservar la
belleza y dotarla de un pavimento resistente.
2.3.2 desventajas del pavimento rígido
Al igual que el pavimento flexible, el rígido también presenta
desventajas significantes que limita su uso. Entre ellas la más
importante quizá, es el alto costo inicial que representa, ya que los
materiales que se emplean en su construcción están más controlados;
de igual modo la superficie de rodamiento al estar constituida de una
losa, disminuye significativamente su fricción, si se le compara con el
pavimento flexible, hecho que limita sus uso a lugares con velocidades
máximas controladas; en general dentro de las ciudades.
20
2.4 Comparación entre pavimento flexible y pavimento rígido
La diferencia fundamental entre ambos tipos de pavimentos radica en las
capas que lo conforman y la superficie de rodamiento. Mientras que el
flexible trabaja con una carpeta asfáltica (material granular y material
bituminoso) proporcionando un coeficiente de fricción alto, el rígido utiliza la
losa de concreto para la superficie de rodamiento disminuyendo de manera
importante la fricción, lo cual representa un problema serio en lugares con
precipitaciones intensas en casi todo el año.
Otro punto de comparación es el hecho de que el pavimento flexible utiliza
material bituminoso para favorecer la adherencia entre las capas del
pavimento y entre las partículas en sí de cada capa. Es de suma importancia
ya que éste tipo de material es un producto de los hidrocarburos, y por
consiguiente el daño a la naturaleza está garantizada cuando se trabaja con
éste material.
Por último se menciona un punto de comparación entre ambos tipos de
pavimentos, y es lo referente al drenaje. Olivera (2011) cataloga al agua
como "uno de los elementos que causa mayores problemas a los caminos,
pues en general disminuye la resistencia de los suelos presentándose así
fallas en terraplenes, cortes y superficies de rodamiento"
En efecto, tal como menciona el autor, se ha buscado de manera eficiente un
modo de desalojar la precipitación que llega hasta la superficie de
rodamiento de los pavimentos en general, ya que de no hacerlo el agua
deteriora rápidamente la superficie y de llegar hasta los niveles de la
terracería, alteraría la composición de los agregados lavando y llevando a su
paso una parte significativa de los finos, lo cual daría lugar a una falla
estructural debido a la disminución de la resistencia a la falla cortante que
proporcionan las capas en su conjunto. Por ello se buscado distintas
maneras de evitar el paso del agua; la mayoría de los pavimentos de hoy en
20
día son impermeables, de hecho ésa es la función de la carpeta asfáltica, en
concreto del material bituminoso; aunque este hecho implica otro método
para canalizar el agua, un hecho que salta a la vista si se le presta atención a
los tramos largos; se podrán distinguir construcciones en las laterales para
desalojar la precipitación (cunetas, contracunetas, lavaderos, vados),
indistintamente del tipo de pavimento.
2.5 concreto permeable
Ha sido desarrollado por un mexicano de nombre Jaime Grau Genesías, con
el propósito de resolver el problema del agotamiento de los mantos
acuíferos, con la ventaja de que se puede utilizar en aplicaciones de uso
común como son calles, plazas, banquetas, estacionamientos, etc.
Este sistema hace posible que el agua de lluvia se infiltre al subsuelo,
ayudando así a la recarga de los mantos acuíferos de las ciudades y
proporcionando otras ventajas que los pavimentos comunes no tienen, como
son la eliminación de charcos (con la consecuente eliminación del
acuaplaneo) y baches.
El material, que es similar al concreto hidráulico común, se fabrica sin
materiales finos como la arena, la cual es sustituida por el aditivo hidrocreto el
cual reacciona con el cemento, potencializándolo y provocando un rápido
aumento de su resistencia durante los primeros minutos del fraguado.
El resultado es una mezcla porosa, muy maleable, fácil de usar y colar, de
muy alta resistencia a la compresión (más de 250 kg/cm2) y una
extraordinaria resistencia a la flexión (hasta de 60 kg/cm2).
Este extraordinario producto forma parte de un sistema desarrollado para
lograr el control del agua pluvial, aclarando que el uso de pisos y pavimentos
permeables es posible gracias a la aplicación de sistemas constructivos
especialmente diseñados para este propósito.
20
2.5.1 ventajas del concreto permeable
Todas las superficies son 100 % permeables
Se eliminan los charcos.
Reduce en forma notable la temperatura de las superficies.
Reduce en forma notable el ruido provocado por la circulación
vehicular.
Permite la reducción o incluso eliminación los drenajes pluviales.
Evita el acuaplaneo de las llantas de los autos.
Es compatible con materiales usados para pavimentos para que se
logren superficies permeables.
La superficie es plana ya que no necesita “bombeo”.
Adquiere sus características de resistencia entre 24 y 72 horas.
Se puede hacer en varios colores y con distintos tipos de piedra.
Sus bases y sistemas constructivos son más baratos que los de los
pisos y pavimentos tradicionales, por lo que el costo por m2 instalado
es más barato que el concreto hidráulico.
Se puede mezclar en obra o en plantas de premezclado.
2.5.2 ventajas del concreto permeable frente al concreto hidráulico
Hay varias razones que hacen que los pisos y pavimentos permeables
sean superiores a los de concreto hidráulico.
1. La ausencia de finos. Los concretos sin finos transmiten las cargas
en forma heterogénea a diferencia de los concretos convencionales
20
que lo hacen en forma homogénea. En los concretos sin finos la
transmisión de cargas se realiza por puntos de contacto, originando
que las cargas sean repartidas en forma aleatoria, dando como
resultado que éstas sean distribuidas en una superficie mucho mayor.
2. El aditivo al reaccionar con el cemento potencializa su poder de
pegado logrando un súper concreto. Se han hecho pruebas en las
cuales, al agregar el aditivo a un concreto hidráulico normal, se ha
logrado un incremento de más del 100 % en su resistencia a la
compresión.
3. Los huecos presentes en estos concretos dan como resultado:
Una mayor elasticidad.
Comportamiento superior frente a los cambios de temperatura,
disminuyendo los movimientos de contracción y expansión.
Pavimentos más frescos.
Pavimentos más ligeros.
La transmisión heterogénea de las cargas provoca que la superficie
sobre la cual éstas se reparten, sea varias veces mayor al producto de
la repartición de cargas en un piso hecho con un concreto
convencional o con asfalto.
Aunado a esto, las bases diseñadas para los pisos permeables son
más económicas, más eficientes y no generan baches.
Una ventaja adicional, provocada por la repartición heterogénea de
cargas es que casi nunca hace falta mejorar el terreno natural.
Se ha desarrollado una fórmula llamada “Factor de Vacíos” que
permite conocer la resistencia a la compresión de los pisos de
20
concreto permeable cuando son analizados mediante el uso de
cilindros o corazones. Aplicada en forma convencional permite
establecer un punto de comparación entre ambos tipos de concretos.
1. El “Factor de Vacíos” se obtiene al dividir el peso del concreto
convencional (aprox. 2,400 kg/m3) entre el del concreto permeable
(aprox. 1,750 kg/cm3).
2.6 Programa de desarrollo urbano del centro de población de Valladolid
2.6.1 Definición del límite del centro de población
De acuerdo a lo establecido en la Ley de Asentamientos Humanos de
Yucatán, se crea la figura legal del Centro de Población, el cual se
define como: (LAHY Artículo 3, fracc III) Centros de Población.- Son
las áreas delimitadas por la autoridad competente en el acto de su
fundación o reconocimiento, constituidas por las zonas urbanizadas,
las que se reserven para su expansión y las que se consideren no
urbanizables por causas de preservación ecológica, prevención de
riesgos y mantenimiento de actividades productivas.
En virtud de lo anterior, se propone la siguiente delimitación para el
Centro de Población de Valladolid: La superficie que integra el
polígono del centro de población de Valladolid es de 5,864.09 ha, las
cuales integran en ámbito espacial que rodea a la localidad, con sus
elementos más importantes como zona urbana, industrial, áreas
naturales y de producción rural, están delimitadas de la siguiente
manera: (ver plano E-01 Centro de población).
Al poniente, norte y oriente, el límite de la poligonal está definido por el
trazo de la vialidad regional del Periférico. El Sur de la poligonal está
delimitado por el trazo de unas líneas de alta tensión que atraviesan la
zona de oriente a poniente, y en su intersección con el camino a
20
Kanxoc (extremo suroriente) sigue una línea hacía el norte,
respetando en los posible el límite de parcelas hasta su intersección
con el periférico y la carretera libre a Cancún en el extremo suroriente.
2.6.2 Estrategia general de desarrollo urbano
Para desarrollar una estrategia acordada con los actores ciudadanos
se desarrolló un Segundo Taller de Planeación Estratégica
Participativa en el cual se discutieron los elementos para conformar
una estrategia de largo plazo para la ciudad.
2.6.3 Visión Valladolid 2030
La visión define lo que la ciudad quiere llegar a ser en el futuro; qué
características generales y específicas tendrá en cada una de sus
partes y cómo y con qué resultados realizará cada una de sus
funciones. Define también cómo quiere ser vista por su comunidad
(vecinos, empresarios, estudiantes, comerciantes, autoridades) y por
la sociedad, y cómo la ciudad va a mejorar la calidad de vida de
aquellos a quienes sirve. La Visión que los actores ciudadanos
diseñaron para el Valladolid del futuro es:
Ciudad colonial yucateca de sólidas raíces histórico-culturales.
Puerta de entrada al pasado colonial y al mundo maya de la
península, capitalizadora de los valores tangibles e intangibles
de su población y cultura.
Región de cenotes y selvas, con valores naturales
aprovechables para hacer negocios con criterios de
sustentabilidad.
Oferta educativa con objetivos basados en la excelencia
complementada con espacios recreativos/culturales para los
estudiantes y la ciudadanía, para la exaltación de los valores de
su sociedad y cultura.
20
Ubicación geográfica estratégica como centro de distribución de
comercio con proyección globalizada.
2.6.4 Misión Valladolid 2030
La misión es una declaración de los actores de Valladolid que describe
la naturaleza de la ciudad, su razón de existir, a quien sirve y los
principios y valores bajo los que pretende funcionar. La misión
establece de manera clara qué hacer para lograr concretar la la visión
futura de la ciudad. La misión adoptada por los actores vallisoletanos
es: Actuación de una ciudadanía organizada, consciente y
comprometida, coordinada con las autoridades y el sector privado para
lograr una dinámica de crecimiento que conserve los valores
culturales, otorgando importancia a la ejecución y seguimiento de
programas para el desarrollo turístico, educativo, industrial, cultural y
cívico de Valladolid.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
20
Olivera, F. (2011). Estructuración de vías terrestres. (1a. ed.). D.F., México:
Grupo Editorial Patria.
Cal, R. & Mayor, R. (2012). Ingeniería de tránsito. (8a. ed.). D.F., México:
Alfa omega.
Frederick, S. (2010). Manual del Ingeniero Civil. (4a. ed.). México:
Concreto Ecológico de México S. A. de C. V. (2010). Sistema para infiltrar o
recuperar el agua pluvial por medio de pisos y pavimentos porosos.
Recuperado el 16 de abril de 2015, de http://www.concretopermeable.com
Gaceta municipal, H. Ayuntamiento de Valladolid. (2013). Plan municipal de
desarrollo. VI, 11, pág. 14-22.
Instituto Mexicano del Cemento y el Concreto. (2010). Las Posibilidades del
Concreto. Recuperado el 18 de abril del 2015, de http://www.imcyc.com
Universidad de Cantabria. (2010). Construcción de pavimentos permeables
para el control en origen de la escorrentía urbana. Recuperado el 18 de abril
del 2015,