EXPLORACIÓN DE SUELOS Y ROCAS: La exploración e investigación del suelo es tan importante para la determinación de las características del suelo. Sí la información registrada y las muestras enviadas al laboratorio no son representativas, los resultados de las pruebas aún con exigencias de precisión, no tendrán mayor sentido para los fines

propuestos.Muestreo.: Consiste en la obtención de una porción del material con el que se

pretende construir una estructura o bien del material que ya forma parte de la misma, de tal manera que las características de la porción obtenida sean representativas del conjunto. El muestreo, además, incluye las operaciones de envase, identificación y transporte de las

muestras. El muestreo comprende dos tipos de muestras: Muestras alteradas, son aquellas

que están constituidas por el material disgregado o fragmentado, en las que no se toman

precauciones especiales para conservar las características de estructura y humedad.

Muestras inalteradas, son aquellas en las que se conserva la estructura y la humedad que tiene el suelo en el lugar donde se obtenga la muestra. Las muestras inalteradas se

obtendrán de suelos finos que puedan labrarse sin que se disgreguen. Muestreo superficial:

El muestreo a cielo abierto debe considerarse como el más satisfactorio para conocer las condiciones del subsuelo. Los bancos de préstamo se muestran, generalmente, abriendo pozos o zanjas con pico y pala o con la ayuda de medios mecánicos, y labrando calas en las paredes o en el fondo de la excavación. Bloques: Partículas de roca mayores que 12” (300 mm).Boleos: partículas de roca menores que 12” (300 mm), pero mayores que 3” (75 mm)Grava: suelo que pasa la malla de 3" (75 mm) y es retenida en la malla No.4 (4.75 mm); tiene las siguientes subdivisiones:Grava gruesa: pasa la malla de 3" (75 mm) y es retenida en la malla de 3/4" (19 mm).Grava Fina: pasa la malla de 3/4" y es retenida en la malla No.4 (4.75 mm). Arena: partículas de roca que pasan la malla No.4 (4.75mm) y son retenidas en la malla No.200 (75 mm), tiene las siguientes subdivisiones:arena gruesa: pasa la malla No.4 (4.75mm) pero se retiene en la malla No.10 (2mm).arena media: pasa la malla No.10 (2mm) pero es retenida en la malla No.40 (425 mm).arena fina: pasa la malla No.40 (425 mm) pero

es retenida por la malla No.200 (75 mm). Arcilla: suelo que pasa la malla No. 200 (75 mm)

que presenta plasticidad dentro de un rango de contenidos de humedad y que es resistente en estado seco.Arcilla orgánica: es una arcilla con suficiente contenido orgánico como para influenciar en las propiedades de suelo. Para su clasificación, una arcilla orgánica es un suelo que podría ser clasificado como arcilla, excepto cuando el valor de su límite líquido después del secado sea menor del 75% del valor de su límite líquido antes de su exposición al secado. Limo: suelo que pasa la malla No.200 (75 mm); no tiene propiedades plásticas o tiene muy

poca plasticidad, y que en estado seco no tiene resistencia. Limo orgánico: es un limo con

suficiente contenido orgánico como para influenciar en las propiedades de suelo. Para su clasificación, un limo orgánico es un suelo que podría ser clasificado como un limo excepto cuando su valor de límite líquido después de su exposición al secado sea menor del 75% de su valor de límite líquido antes de su exposición al secado.

Turba: es un suelo compuesto en primer lugar por un tejido vegetal en diferentes etapas de descomposición, usualmente con un olor orgánico, de color marrón oscuro a negro, de

consistencia y textura que varía de fibrosa a amorfa. El procedimiento visual-manual

describe e identifica los suelos con los siguientes símbolos Angularidad: Describe la angularidad de la arena (solamente de la arena gruesa), grava, bolones y cantos. Los describe como angular, subangular, subredondeado o redondeado, de acuerdo con los criterios de la tabla E1.1

• EL PLAN VIAL: El plan vial es un documento técnico que planifica y proyecta el desarrollo de vias de una jurisdicción geográfica o política, cuyo objetivo es proponer trazar pautas y dejar establecidas las acciones a seguir para brindar los corredores viales que necesita la Ciudad, Región o Nación que permitan un desarrollo acorde

con todas las necesidades presentes y futuras de sus habitantes. CLASIFICACIÓN

FUNCIONAL DE LA RED VIAL CARRETERAS LONGITUDINALES Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de Departamento a lo largo de la Nación,

de Norte a Sur o viceversa. CARRETERAS TRANSVERSALES Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a través del país de Este a Oeste o viceversa. CARRETERAS COLECTORAS. Son aquellas que unen las Capitales de

Provincia, y alimentan a las Vías Transversales y/o Longitudinales. CARRETERAS LOCALES. La componen las vías que unen los distritos, pueblos o caseríos con las carreteras colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseríos. Red Vial Departamental o Regional Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al ámbito de un gobierno regional. Articula básicamente a la Red Vial Nacional con la Red Vial Vecinal o Rural. Red Vial Vecinal o Rural. Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al ámbito local, cuya función es articular las capitales de provincia con capitales de distrito, éstos entre sí, con centros poblados o zonas de influencia local y con las redes viales nacional y departamental o regional. Son parte de la Red Vial Nacional: las carreteras que cumplan cualesquiera de los siguientes criterios: Interconectar al país longitudinalmente o transversalmente, permitiendo la vinculación con los países vecinos. Interconectar las capitales de departamento. Son parte de la Red Vial Departamental o Regional, 1.las carreteras que cumplan cuales quiera de los siguientes criterios: Interconectar la capital del departamento con las capitales de provincias.2. Facilitar principalmente el transporte de personas y el intercambio comercial a nivel regional o departamental y que tengan influencia en el movimiento económico regional. 3. Interconectar capitales de distritos pertenecientes a más de una provincia o permitir la conformación de circuitos con otras carreteras departamentales o nacionales. CARRETERAS DE 1er ORDEN : Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/día y/o une dos puntos estratégicos, para el país,

departamento y/o provincia. CARRETERAS DE 2do ORDEN.Son aquellas con IMDA

entre 2001-4000 veh/día y/o une Capitales de Departamento de dos carriles (DC) y una calzada CARRETERAS DE 3ER. ORDEN: Son aquellas de una calzada que soportan

menos de 2000 veh/día. El diseño de caminos del sistema vecinal < 201 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y unen Provincias y Distritos. CARRETERAS DE 4TO ORDEN -TROCHAS CARROZABLES Son aquellas con un IMDA menor que 200 veh/dia. Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores. Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehículo. AUTOPISTAS: Carretera de Índice Medio Diario Anual (IMDA) mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominará con la sigla A.P. CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril). .

•

EXPLANADA (DEL CAMINO)Se denominará explanada a la preparación y conformación del terreno natural: allanado, nivelado y compactado sobre el que se construirá la infraestructura del camino. En territorios con fuertes pendientes transversales (pendiente natural ≥ 20%), la explanada se construye formando terrazas. Cuando el terreno natural de la explanada es de calidad, éste debe ser reemplazado o estabilizado para que sea estable.TERRAPLEN El terraplén es la parte de la explanación conformada por capas de suelos seleccionados y compactados, que se conforman sobre la explanada del camino y que se lleva hasta el nivel en que se recibirá el pavimento. También se conoce como relleno. La base y cuerpo del terraplén será conformado en capas de hasta 0.30m y compactadas al 90% de la

MDS del ensayo proctor modificado. . CORTE El corte es la parte de la

explanación que comprende excavación y nivelación de las zonas donde se asentará el movimiento.Estas zonas se prepararán mediante escarificación en una profundidad de 0.15m, conformando y nivelando de acuerdo con las pendientes transversales especificadas en el diseño geométrico vial; y se compactará al 95% de

la máxima densidad seca del ensayo Próctor modificado. SUBRASANTE.Es el asiento

directo de la estructura del pavimento y forma parte del prisma de la carretera que

se construye, entre el terreno natural allanado y la estructura del pavimento.

PAVIMENTo Es una estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general está conformada por las

siguientes capas: rodadura, base y subbase. Capa de Rodadura: Es la parte superior

de un pavimento, que puede ser de tipo bituminoso (flexible) o de concreto de cemento portland (rígido) o de adoquines, cuya función es sostener directamente el tránsito. • Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal función de sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito. Esta capa será de material granular (CBR ≥ 80%) o tratada con asfalto, cal

o cemento. Subbase: Es una capa de material especificado y con un espesor de

diseño, el cual soporta a la base y a la carpeta. Además se utiliza como capa de drenaje y controlador de la capilaridad del agua. Dependiendo del tipo, diseño y dimensionamiento del pavimento. Esta capa puede ser de material granular (CBR ≥

40%) o tratada con asfalto, cal o cemento. Los tipos de pavimento:• Afirmados•

Pavimentos Flexibles• Pavimentos Semirrígidos• Pavimentos Rígidos Los Afirmados: Son estructuras compuestas por capas compactadas de material granular natural ó procesadas con gradación específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de rodadura en carreteras y trochas carrozables. El pavimento flexible, es una estructura compuesta por capas granulares (subbase, base) y como capa de rodadura una carpeta constituida con materiales bituminosos como aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos. Principalmente se considera como capa de rodadura asfáltica sobre capas granulares: slurry seal (lechada asfáltica), tratamiento superficial bicapa,

micro pavimentos, mezclas asfálticas en frío y mezclas asfálticas en caliente. El

pavimento semirrígido, esuna estructura de pavimento compuesta básicamente por capas asfálticas con un espesor total bituminoso (carpeta asfáltica en caliente sobre base tratada con asfalto); también se considera como pavimento semirrígido, la estructura compuesta por carpeta asfáltica sobre base tratada con cemento o base tratada con cal. Dentro del tipo de pavimento semirrígido, se ha incluido los pavimentos adoquinados.

El pavimento rígido, Es una estructura de pavimento compuesta específicamente por una capa de subbase granular, no obstante esta capa puede ser de base granular, o puede ser estabilizada con cal o cemento, y una capa de rodadura de losa de concreto de cemento Pórtland como aglomerante, agregados y de ser el caso

aditivos, cuya resistencia a la compresión debe ser mayor o igual a 280 kg/cm2.

Dentro de los pavimentos rígidos existen tres categorías: • Pavimento de concreto simple con juntas• Pavimento de concreto con juntas y barras transversales • Pavimento de concreto continuo reforzado. DRENAJE El sistema de drenaje superficial y subdrenaje en una carretera, está prevista para eliminar la humedad en el pavimento.Para la protección de los suelos, se analizan los casos relacionados

con el elevado nivel freático y el movimiento capilar de las aguas. SISTEMA DE

DRENAJE Y SUBDRENAJE EN PAVIMENTOS. Los suelos y materiales que conforman

los elementos de infraestructura de terraplenes, afirmado y pavimentos de las carreteras tienen como factor disturbante la presencia de agua. Las principales

causas de la presencia de agua en las carreteras son las lluvias y las aguas freáticas.

FUNCIONES PRINCIPALES DEL SISTEMA DE DRENAJE EN LAS CARRETERAS La identificación de los componentes del Sistema de Drenaje se limita a aquellos elementos de la infraestructura que directamente protegen al pavimento y a la

explanada de la penetración del agua y las que permitan su evacuación, para evitar la desestabilización o disgregación de los materiales que los conforman. DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES El agua superficial a controlar es principalmente el agua de

lluvia que cae sobre la plataforma del camino.Los elementos del drenaje son: El

bombeo, consiste en la inclinación transversal de superficie del camino para retirar rápidamente el agua precipitada sobre la plataforma hacia un lado o hacia ambos lados según sean las características de la geometría del camino para minimizar el

flujo longitudinal, el empozamiento o la percolación del agua hacia el subsuelo. La

cuneta de captación lateral del agua escurrida. Las cunetas generalmente siguen la pendiente de la rasante del camino; y conducen el agua hacia una caja de recolección, en la que es captada para llevarla hacia un curso natural mediante una tubería o conducto rectangular denominado alcantarilla de alivio de la cuneta para

que ésta no se rebalse. Las alcantarillas. sirven para conducir el agua atravesando el

camino por debajo la superficie y luego canalizándola hacia cursos de agua

existentes. Zanja de coronación, que es un canal a construirse en zonas lluviosas

para recolectar el agua de lluvia que discurre por la ladera y así evitar un proceso de erosión y arrastre de sólidos hacia la cuneta, de modo que no se produzca la colmatación de estas y la obstrucción de las alcantarillas de alivio. · Zanja de recolección, que es un canal a realizarse siguiendo un curso de recolección natural de aguas, en la parte baja del talud de relleno del diseño, para descargar en él, en forma

controlada las aguas de las alcantarillas de alivio. CUNETAS DE BANQUETA Son

aquellas que se ubican al pie del talud inclinado de cada banqueta, las cuales consisten en la construcción de una o más terrazas sucesivas con el objetivo de estabilizar un talud. BORDILLOS Los bordillos son elementos que interceptan y conducen el agua que por efecto del bombeo discurren sobre la plataforma de la carretera, descargándola mediante aliviaderos en sitios adecuados con el objetivo de evitar la erosión de los taludes de terraplenes que estén conformados por material erosionable. Badenes Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de sólidos

DRENAJE DE AGUAS SUBTERRÁNEAS Cuando las carreteras se localizan en terrenos con napa freática alta respecto de la subbrasante proyectada del camino, sea por existir depósito natural de aguas cercanas o por corrientes subterráneas de agua; en tales casos será necesario diseñar un sistema de drenaje para deprimir el nivel de la napa freática existente con la finalidad de evitar que el agua afecte la estabilidad de las explanaciones

y de la plataforma del camino. SISTEMA DE DRENAJE EN CARRETERA DE AREA URBANA

El drenaje Urbano, tiene por objetivo el manejo racional del agua de lluvia en las ciudades, para evitar daños en las edificaciones y obras públicas (pistas, redes de agua. redes eléctricas, etc.), así como la acumulación del agua que pueda constituir focos de

contaminación y/o transmisión de enfermedades. ESTUDIOS BASICOS En todo proyecto

de drenaje urbano se debe ejecutar, sin carácter limitativo los siguientes estudios de: Topografía. Hidrología. Suelos. Hidráulica. Impacto Ambiental. Compatibilidad de uso. Evaluación económica de operación y mantenimiento. SISTEMA DE DRENAJE LONGITUDINAL La evacuación de las aguas que discurren sobre la calzada y aceras se realizará mediante cunetas, las que conducen el flujo hacia las zonas bajas donde los sumideros captarán el agua para conducirla en dirección a las alcantarillas pluviales de la ciudad.