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PASOS A SEGUIR PARA LA IMPLANTACION DE SISTEMAS DE

CONTENCION

X JORNADA SOBRE BARRERAS METÁLICAS DE SEGURIDAD

MADRID, 18 DE OCTUBRE DE 2012

SERGIO CORREDOR PEÑA

Director de SIMEPROVI

X JORNADA SOBRE BARRERAS METÁLICAS DE SEGURIDAD (MADRID, 18-10-12)

CRITERIOS DE IMPLANTACION

Constituyen la metodología que se emplea para determinar en qué tramos de carretera se instalan los sistemas de contención, y qué sistemas se instalan en cada situación.

Se basan en el análisis de los siguientes factores:

Características de la vía (tipo, velocidad).

Tráfico (composición e intensidad).

Tipo de accidente a evitar (se clasifica en función del riesgo para terceros).

Distancia del obstáculo o zona peligrosa a la calzada.

Posibilidad de eliminar previamente el elemento de riesgo.


CRITERIOS DE IMPLANTACION

Una vez se determina la necesidad de protección, se establecen las prestaciones de los sistemas de contención que se deben instalar, en función de sus parámetros de comportamiento.

Con la entrada en vigor del Marcado CE, dejan de tener aplicación los catálogos de productos incluidos en las Ordenes Circulares u otras reglamentaciones. El único requisito para poder seleccionar un producto es que tenga Marcado CE.

En el caso de los sistemas de protección para motociclistas, deben contar además con un certificado de conformidad según Norma UNE 135 900.


• Catálogo de productos recomendados por la Administración.

• Se emplean principalmente productos tradicionales, definidos en normas descriptivas (que definen tipos de valla, poste, separador, etc).

ANTES DE LA ENTRADA EN

VIGOR DEL MARCADO

CE

• Dejan de ser de aplicación los catálogos.

• Son válidos todos los productos, siempre que tengan el Marcado CE.

• Criterios de selección basados en parámetros de comportamiento (EN 1317).

MARCADO CE EN VIGOR

(1-1-2011)


CRITERIOS DE IMPLANTACION (Mº FOMENTO)

Estos criterios son de aplicación en la Red de Carreteras del Estado. El resto de Administraciones puede definir sus propios criterios para las carreteras de su competencia.

BARRERAS DE

SEGURIDAD

METALICAS

OC 28/2009

OTROS MATERIALES

OC 321/95

PRETILES

METALICOS

OC 23/2008

OTROS MATERIALES

OC 321/95



La Orden Circular 28/2009 anuló a todas las órdenes circulares anteriores relativas a barreras metálicas.

Por ello, desde su publicación dejó de estar en vigor la OC 6/2001 y, por tanto, no es obligatorio el empleo de postes tubulares en las carreteras de doble sentido de circulación.

BARRERAS DE

SEGURIDAD

METALICAS

OC 28/2009

OTROS MATERIALES

OC 321/95



Las dos órdenes circulares son complementarias.

Estos criterios son de aplicación en la Red de Carreteras del Estado. El resto de Administraciones puede definir sus propios criterios para las carreteras de su competencia (como es el caso de la CAM).

SISTEMAS PARA PROTECCION DE MOTOCICLISTAS

OC 18/2004 OC 18bis/2008


IMPLANTACION (pasos a seguir)

ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS DE LA VIA Y DE SUS TRAFICOS

• Carretera de doble calzada o carretera convencional.

• Trazado.

• Velocidades.

• Composición del tráfico (% de vehículos pesados).

• IMD y IMDp


ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS DE LA VIA Y DE SUS

TRAFICOS

ESTUDIO DE RIESGOS EN MARGEN O MEDIANA

•Tipo de accidente •Distancia del riesgo a la calzada •Posibilidad de eliminar el riesgo

•Supresión

•Modificación

•Alejamiento



TIPOS DE ACCIDENTE (OC 28/2009)

MUY GRAVE (RIESGO MUY ALTO

PARA TERCEROS)

• PASO SOBRE VIAS FERREAS DE ALTA VELOCIDAD, TRAFICO INTENSO O DE MERCANCIAS PELIGROSAS

• VIAS FERREAS U OTRAS CARRETERAS A NIVEL INFERIOR

• EDIFICACIONES HABITADAS, DE SERVICIO PUBLICO O ALMACENES DE SUSTANCIAS PELIGROSAS

• INTERSECCIONES COMPLEJAS

• EMPLAZAMIENTOS CON ACCIDENTALIDAD ELEVADA

GRAVE (RIESGO ALTO PARA

TERCEROS)

• CHOQUE CON PILAS DE PASOS SUPERIORES, PORTICOS O BANDEROLAS DE SEÑALIZACION, ETC., O CON PANTALLAS

ANTIRUIDO

• CHOQUE CON DAÑOS GRAVES A ELEMENTOS ESTRUCTURALES

• CAIDAS A RIOS U OTRAS MASAS DE AGUA, BARRANCOS Y ZANJAS PROFUNDAS

• INVASION DE OTRAS VIAS EN SENTIDO OPUESTO DE CIRCULACION (MEDIANAS)

• ACCESOS A PUENTES O TUNELES Y EN PASOS ESTRECHOS

NORMAL

• CHOQUE CON OBSTACULOS, COMO ARBOLES O POSTES, DE MAS DE 15 CM DE DIAMETRO, O CON POSTES SOS

• CHOQUE CON CARTELES DE SEÑALIZACION O BACULOS DE ALUMBRADO

• CHOQUE CON ELEMENTOS DE DRENAJE QUE SOBRESALGAN DEL TERRENO

• PASOS POR CUNETAS DE MAS DE 15 CM DE PROFUNDIDAD

• CAIDAS POR PENDIENTES PRONUNCIADAS

• TERRAPLENES DE ALTURA SUPERIOR A 3 METROS


TIPO DE ALINEACIÓN INCLINACIÓN

TRANSVERSAL DEL MARGEN Horizontal : Vertical

TIPO DE ACCIDENTE

MUY GRAVE O GRAVE

NORMAL

CARRETERAS CON CALZADA ÚNICA

Recta, lados interiores de curvas, lado exterior de una curva de

radio > 1500m

> 8:1 7,5 4,5

8:1 a 5:1 9 6

< 5:1 12 8

Lado exterior de una curva de radio < 1500m

> 8:1 12 10

8:1 a 5:1 14 12

< 5:1 16 14

CARRETERAS CON CALZADAS SEPARADAS

Recta, lados interiores de curvas, lado exterior de una curva de

radio > 1500m

> 8:1 10 6

8:1 a 5:1 12 8

< 5:1 14 10

Lado exterior de una curva de radio < 1500m

> 8:1 12 10

8:1 a 5:1 14 12

< 5:1 16 14

DISTANCIAS (m) DEL BORDE DE LA CALZADA A UN OBSTACULO O ZONA PELIGROSA POR DEBAJO DE LA CUAL SE JUSTIFICA LA INSTALACION DE UNA BARRERA DE SEGURIDAD (OC 28/2009)



TRAFICOS



SELECCIÓN DEL NIVEL DE CONTENCION


NIVELES DE CONTENCION (OC 28/2009)

RIESGO DE ACCIDENTE

CLASE DE CONTENCION

IMDp POR SENTIDO NIVEL DE

CONTENCION

MUY GRAVE MUY ALTA H3-H2-H1

GRAVE ALTA

IMDp ≥ 5000 H2-H1

400 ≤ IMDp ≤ 5000 H1

IMDp < 400 H1-N2

NORMAL NORMAL H1-N2

La selección de un nivel de contención determinado deberá tener en cuenta al menos los parámetros de la carretera, especialmente la velocidad de proyecto y el valor de intensidad media de vehículos pesados (incluidos autocares) por sentido



TRAFICOS



SELECCIÓN DEL NIVEL DE

CONTENCION

SELECCIÓN DE LA CLASE DE SEVERIDAD

•Recomendable emplear las clases de seguridad más seguras.

•La OC 28/2009 no admite el empleo de la Clase C salvo en casos excepcionales y con

previa autorización.



TRAFICOS




CONTENCION

SELECCIÓN DE LA CLASE DE

SEVERIDAD

SELECCIÓN DE LOS PARAMETROS DE DEFORMACIÓN

En función de las distancias a los desniveles u obstáculos.

-Desniveles: deflexión dinámica.

-Obstáculos: anchura de trabajo.



TRAFICOS




CONTENCION


SEVERIDAD

SELECCIÓN DE LOS PARAMETROS DE DEFORMACION

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

OBLIGATORIAS


Marcado CE

Es importante comprobar las condiciones en las que se efectuaron los ensayos:

• Tipo de terreno.

• Piezas desprendidas en el ensayo.

• Tipo de vehículo (por ejemplo, para el nivel de contención H2, autobús urbano o autocar interurbano).

PG3 (Art. 704): control de calidad en obra.

ESPECIFICACIONES TECNICAS OBLIGATORIAS


MARCADO CE

TAREAS FUNDAMENTALES

ENSAYO DE TIPO INCIAL

CONTROL DE PRODUCCION EN

FABRICA


REQUISITOS DE PRODUCTO (NORMA UNE EN 1317-5)

Características esenciales que deben ser evaluadas:

• Comportamiento ante impacto

– Nivel de contención, severidad del impacto, deformación (anchura de trabajo, deflexión dinámica)

• Durabilidad

– Declaración de materiales y recubrimientos protectores (p.ej. Galvanización en caliente)

– Métodos de evaluación


VENTAJAS QUE APORTA

– La definición de los productos en función de sus prestaciones, independientemente del material o geometría de sus componentes, permite seleccionar los más adecuados para cada situación.

– Garantía de control de fabricación de todos los elementos componentes de los sistemas.

– Fomento de la innovación, mediante el diseño de nuevos productos más seguros, más económicos y más sencillos de instalar.


Marcado de conformidad CE, consistente en el símbolo “CE” que se indica en la Directiva 93/68/EEC

01234 Número de identificación del organismo de certificación

AnyCo Ltd, PO Box 21, B-1050 Nombre o marca y domicilio del fabricante

09 Dos últimas cifras del año en que se fija el marcado

0124-CPD-00234 Número del certificado

UNE-EN 1317-5:2007 Norma Europea de referencia

Producto Conicbarrier, tipo C (doc. 334; Mayo 2002), barrera de seguridad doble para

medianas en áreas de circulación Descripción del producto

Comportamiento ante impacto: Información sobre las características reguladas

a) Nivel de Contención: H1 y H2

b) Severidad del impacto: A

c) Anchura de trabajo: H1 = 1,1 m (W4)

H2 = 1,9 m W6)

d) Deflexión Dinámica: H1= 0,5 m

H2 = 1,3 m

Durabilidad: S235 JR G2 galvanizado de acuerdo a la UNE-EN ISO 1461

Sustancias peligrosas: NPD


DOCUMENTACION DEL MARCADO CE

(sistema 1)

DECLARACION DE CONFORMIDAD

(emitida por el fabricante)

CERTIFICADO DE CONFORMIDAD

(emitido por el organismo notificado)

Estos documentos no es obligatorio que acompañen al Marcado CE, pero deben estar a disposición de los clientes.


Es recomendable disponer de una ficha técnica anexa al certificado de conformidad, en la que se recojan las principales características de la barrera, sus parámetros de comportamiento según la Norma UNE EN1317-2, y las condiciones en las que se ejecutó el ensayo de choque.


CATALOGO DE SISTEMAS DE CONTENCION

– Objetivo:

Dar a conocer las características de sistemas de contención para los que empresas asociadas a SIMEPROVI están en posesión del Marcado CE.

– Contenido:

Croquis y características generales de los productos.

Parámetros de comportamiento (nivel de contención, clase de severidad, parámetros de deformación).

Documento en permanente actualización.



TRAFICOS




CONTENCION


SEVERIDAD

SELECCIÓN DE LOS PARAMETROS DE DEFORMACION

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

OBLIGATORIAS

CRITERIOS DE DISPOSICION E INSTALACION


Para que los sistemas de contención desarrollen el comportamiento para el que fueron diseñados, es imprescindible cuidar los siguientes aspectos:

CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO

CONDICIONES DE DISPOSICIÓN

MÉTODOS DE INSTALACIÓN

ESTADO DE CONSERVACIÓN


Cada sistema tiene una descripción técnica del producto, aportada por el fabricante, que incluye todos los detalles de diseño de sus componentes.

Tras la realización de los ensayos de tipo, se hace una verificación de componentes, que incluye los ensayos dimensionales, químicos y mecánicos precisos para comprobar que los componentes empleados en el prototipo de ensayo cumplen esa descripción técnica.

Previamente a la instalación de los sistemas de contención, es imprescindible comprobar que los componentes suministrados se corresponden con la descripción técnica del producto.

DISEÑO


Se debe cuidar la localización de los sistemas de contención en relación a la calzada y a los elementos de riesgo, así como los puntos singulares, para que el sistema funcione correctamente, sin ocasionar riesgos adicionales.

Para ello, es preciso controlar los siguientes aspectos:

Distancia a la calzada

Distancia a los obstaculos

Altura

Tramos de anticipación y prolongación

Terminales y transiciones.

DISPOSICION


DISTANCIAS MÁXIMAS A LA CALZADA (OC 28/2009)

NUMERO DE CARRILES

VELOCIDAD DE PROYECTO Vp (km/h)

50 60 70 90 100 120

1 1,5 2,8 4,5 7,5 11,0 16,8

2 0,5 0,5 1,0 4,0 7,5 13,3

3 0,5 0,5 0,5 0,5 4,0 9,8

4 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 6,3

DISTANCIA A LA CALZADA

• Distancia mínima al borde de la calzada=0,5m

• Barreras siempre fuera del arcén


Distancia a la calzada insuficiente.


DISTANCIA A LOS OBSTACULOS

d1 ANCHURA DE TRABAJO (W)

d2 DEFLEXION DINAMICA (D)


Distancia a los obstáculos insuficiente.


ALTURA DE LA BARRERA

• Se debe cuidar que la altura de la barrera sobre la calzada sea la prevista en el manual de instalación incluido en la descripción técnica del producto.

• En caso de refuerzos de firme, es posible que la altura de la barrera sobre la calzada se vea disminuida. Estas situaciones deberían corregirse, para garantizar el correcto comportamiento.


Barrera con altura insuficiente.


TRAMOS DE ANTICIPACION

DISTANCIA TRANSVERSAL A

LA ZONA PELIGROSA U OBSTACULO

TRAMO DE ANTICIPACION (Lr)

CALZADA UNICA

CALZADAS

SEPARADAS

a < 2 m 100 140

b

De 2 a 4 m 64 84

De 4 a 6 m 72 92

> 6 m 80 100

DISTANCIA TRANSVERSAL A

LA ZONA PELIGROSA U OBSTACULO

TRAMO DE ANTICIPACION (La)

CALZADA UNICA

CALZADAS

SEPARADAS

b

< 4 m 36 40

De 4 a 6 m 44 52

> 6 m 52 60


TRAMOS DE PROLONGACION

• Calzadas separadas

– Mínimo 4 m paralelo a la carretera

• Calzada única

– Tramo de prolongación igual al tramo de anticipación

Cuando la distancia entre el final de un tramo de barrera y el inicio del siguiente sea inferior a 50 m, ambos tramos deben conectarse formando uno solo


Riesgos incorrectamente protegidos


TERMINALES

• Deben colocarse fuera de la zona de riesgo y no constituir un peligro en sí mismos.

• Recomendable: empotramiento en talud o terminal absorbedor de energía.

• Abatimientos de 12 m y 4 m, si es posible colocados en ángulo.

• Piezas tope enterradas.


Abatimientos sin enterrar


Se deben cuidar las conexiones entre sistemas contiguos, garantizando la continuidad entre ellos, y la variación gradual del comportamiento.

TRANSICIONES

Sistemas contiguos sin conectar


El comportamiento de los sistemas de contención depende en gran medida de las condiciones en que se instalan los mismos en las carreteras.

Para el montaje de los sistemas de contención se deben seguir las instrucciones del manual de instalación aportado por el fabricante en la descripción técnica del producto.

En este manual se incluyen planos para el correcto ensamblaje de los distintos componentes de sistema, incluyendo los elementos de fijación.

INSTALACION


La norma española UNE 135 124, de instalación de barreras metálicas de seguridad contiene apartados relativos a los siguientes aspectos:

Características del terreno

Condiciones de manipulación y almacenamiento

Maquinaria

Montaje de la barrera

Metodología de control de la barrera instalada

INSTALACION

La revisión de esta norma está actualmente en fase de información pública.

La nueva versión está adaptada a la Norma Europea EN1317.


INSERCION DE LOS POSTES EN EL TERRENO

La inserción de los postes se debe efectuar siguiendo las indicaciones del manual de instalación.

Para comprobar que las características del terreno son similares a las del terreno empleado en el ensayo de tipo y, por lo tanto, adecuadas para el hincado, se emplea el ensayo de la figura.

Actualmente se está trabajando en Europa para definir un método similar a éste, e incluirlo en la Norma EN1317.


INSERCION DE POSTES EN EL TERRENO

• En caso de que el terreno no sea adecuado para el hincado, la norma define métodos alternativos para la inserción de los postes:

– Terrenos duros: Alojamiento en taladro y relleno con arena – Terrenos de escasa resistencia: Cajeado de hormigón armado con cajetines en los que

se aloja el poste; relleno con arena

• En cualquier caso, no se permite cortar postes y

hacer taladros in situ.


Poste cortado con taladros efectuados in situ


ELEMENTOS DE FIJACION

Se deben emplear todos los elementos (tornillos, tuercas y arandelas) que indica la descripción técnica del sistema, aplicándoles los pares de

apriete especificados en el manual de instalación.


CONTROL DE LA BARRERA INSTALADA

1. Altura del borde superior de las vallas.

2. Alineación horizontal.

3. Posición de los postes.

4. Tornillería (elementos adecuados; pares de apriete).


Es imprescindible reponer las barreras deterioradas por el paso del tiempo o los impactos de vehículos, y subsanar defectos de instalación de las mismas.

CONSERVACION



• Cuando se instala un SPM sobre una barrera de seguridad o pretil, el conjunto da lugar a una nueva barrera de seguridad o pretil, que debe cumplir los requisitos obligatorios para estos elementos, además de la normativa especifica para SPM.

• En España es de aplicación obligatoria la norma UNE 135 900, que clasifica los productos en función de su comportamiento en ensayos de impacto a escala real con maniquí.

• A nivel europeo existe la especificación técnica voluntaria TS1317-8, que adopta prácticamente en su totalidad la norma española.


NORMATIVA DE APLICACION

REQUISITOS

COMPORTAMIENTO ANTE CHOQUE DE VEHÍCULO DE 4 O MAS RUEDAS

UNE EN 1317-5 MARCADO CE

COMPORTAMIENTO ANTE CHOQUE DE MOTOCICLISTA

UNE 135 900

CERTIFICADO DE CONFORMIDAD

CONCEDIDO POR ORGANISMO

RECONOCIDO



Los sistemas se clasifican según clases de comportamiento definidas por:

Nivel de protección:

Definido por la velocidad a la que se realizan los ensayos. En la norma se consideran 2 velocidades: 60 km/h y 70 km/h.

Nivel de severidad:

Depende de los valores de los índices biomecánicos medidos en los ensayos (daños en cabeza y cuello). Existe Nivel I y Nivel II.


REGLAMENTACION SOBRE SPM (Mº FOMENTO)

OC 18/2004 y 18bis/2008:

– Catálogo de sistemas recomendados para la Red de Carreteras del Estado:

• Todos ellos deben cumplir la UNE 135 900.

• Se recomienda el empleo de sistemas continuos.

– Se podrán emplear sistemas distintos a los del Catálogo, siempre que cumplan los requisitos obligatorios.

– Criterios de implantación.


CRITERIOS DE IMPLANTACION ORDEN CIRCULAR 18/2004

• Calzadas separadas – Exterior curva radio < 400 m

– Margen izquierdo ramales con carril deceleración directo (alineación curva)

– Exterior curva con disminución de velocidad mayor de 30 km/h

• Calzada única y arcén ≥ 1,5 m – Exterior curva radio < 250 m

– Exterior curva con disminución de velocidad mayor de 30 km/h

• Calzada única y arcén < 1,5 m – Exterior curva con disminución de velocidad mayor de 30 km/h

Estos criterios son de aplicación en carreteras con límites de velocidad >60 km/h y presencia de riesgos en el margen


CRITERIOS DE IMPLANTACION ORDEN CIRCULAR 18bis/2008

• Calzadas separadas

– Exterior curva radio < 750 m

– Margen izquierdo ramales con carril deceleración paralelo (alineación curva y curvas de acuerdo)

• Calzada única

– Margen izquierdo ramales con carril deceleración directo (alineación curva)

• Calzada única y arcén < 1,5 m

– Exterior curva radio < 200 m

Adopta los criterios de la OC 18/2004, y los amplia.

Todas las alineaciones incluyen curvas de acuerdo.

www.simeprovi.com

http://www.industriasduero.com/

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http://www.asebal.com/

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