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Países conpotencial para invertir en
Hacienda devolverá el céntimo sanitario
Difícil situación del escolar en Toledo
Empresarios del Levante debaten sobre el futuroen las Jornadas de Carril Bus
Número 119 - marzo de 2014
el transporte de viajeros
carrilbus nº 1193
EditbusEdiciones Peruchela
Rocinante, 13 e1, 3ºA
28034 Madrid.
Tel.: 91 113 44 89
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DIRECTORA-EDITORIALMayte Rodríguez
REDACTORESImelda García
COLABORADORESJuan Carlos Villarejo
Miguel García
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Fernando Fernández
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DISEÑO Y MAQUETACIÓNSalvia Comunicación, S.L.
CONTABILIDAD Y ADM.Departamento propio
IMPRESIÓNAPYCE
DEPÓSITO LEGALM-21.730-2003
editorial
E l Gobierno aprueba la
nueva Ley de Tráfico y, según todos los
indicios, el reglamento posterior
mantendrá la reducción de 10 kilómetros
por hora en las carreteras secundarias, así
como la creación de límites de 20 y 30 en
las ciudades. El sector del transporte
había reivindicado, no sólo mantener los
actuales límites si no aumentar hasta los
110 kilómetros horas el límite en
autopistas y autovías.
El rechazo de las empresas de transporte
a esta decisión tiene su lógica. Desde
todas las asociaciones, han mostrado su
indignación por el hecho de que el
Ejecutivo haya “vendido” la reforma como
una forma de incrementar la velocidad
(hasta 130 kilómetros por hora en algunos
tramos de autovías y autopistas), mientras
que la realidad es otra bien distinta. Según
la Dirección General de Tráfico el
porcentaje de carreteras secundarias es el
90% sobre el total de la red viaria, por lo
que en realidad se trata de una
disminución de la velocidad.
En el caso de los operadores de transporte,
la reducción en 10 kilómetros por hora les
supondrá, en algunos casos, la
introducción de un segundo vehículo en el
transporte escolar cuyas rutas no pueden
sobrepasar la hora de duración; y en otros,
un segundo conductor cuando el traslado
dure más de cuatro horas y media.
Asimismo, se endurecen las sanciones por
conducir bajo los efectos de las drogas,
que se elevan hasta los 1.000 euros, así
como para los reincidentes que den
positivo en los controles de alcoholemia.
No obstante, aún habrá que esperar a la
redacción del reglamento que desarrolle
la nueva Ley de Tráfico para confirmar
definitivamente que la Administración
reducirá los límites de velocidad en estos
tramos de carretera.
A pesar de esta noticia de última hora,
los operadores también han recibido una
noticia optimista. El Tribunal de Justicia
de la Unión Europea ha declarado ilegal
el céntimo sanitario y las empresas
podrán recuperar, si no todo, parte del
dinero recaudado de forma ilegal por la
Administración desde 2002 hasta 2012.
El tribunal ha considerado que el
Gobierno español ha actuado “de mala
fe”, porque ya estaba advertido,
prácticamente desde su implantación de
que el impuesto era ilegal.
En total, la Administración ha recaudado
alrededor de 13.000 millones de euros,
mientras que, según cálculos de
Hacienda, devolverá entre 3.000 y 4.000
millones. Por si no fuera poco, el
ministro de Hacienda, Cristóbal
Montoro, ha advertido que impondrá
sanciones a las empresas que intenten
recuperarlo con datos “falsos o
indebidos”.
Las compañías de transporte, que han
sido las más perjudicadas por la
implantación de este tributo, ya han
iniciado los trámites necesarios para
exigir la devolución tanto por la vía de las
cantidades cobradas de forma indebida
como de la recuperación patrimonial, por
el daño causado a las empresas durante
estos años.
Céntimo sanitarioy Ley de Tráfico,
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una de cal y otra de arena para el sector
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38
La Comunidad Valenciana crisis y oportunidadesde negocio
Beulas lanza la nueva generación del Gianino
EN PORTADA
8 Francia, Magreb y Latinoamérica,mercados con gran potencial para eltransporte de viajeros
12 Alsa cada vez más cercar de serun operador de ferrocarril
ESPECIAL
14 Dos autocares escolares quemadosen Toledo y numersos sabotajes
20 Ronda estrena transporte urbanocon nuevos vehículos de Otokar
22 Autocares Alza, “Queremos queviajar con calidad esté al alcance detodos los bolsillos”
EL DEBATE
36 Apetam analiza la situación deltransporte en Málaga
40 ENTREGAS DEL MES
44 NOTICIAS DE INDUSTRIA
47 EL RINCÓN DEL AUTOBÚS
48 CON NOMBRE PROPIO
Julián de Castro amplía flota con cinco VolvoEuro 6
16
ESPECIAL
TEMA DEL MES
PRODUCTOS
Hacienda tendrá que devolver entre 3.000 y4.000 millones por el ‘céntimo sanitario’ alsector del transporte
6sumarioEN PORTADA
carrilbus nº 1196
enportada
Las empresas están a la espera de que Hacienda cuelgue en su web elmodelo para hacer la reclamación
Hacienda tendrá que devolver entre3.000 y 4.000 millonespor el ‘céntimo sanitario’al sector del transporte
Aunque el Estado ha recaudado entre 2002 y 2012 alrededor de 13.000 millones de eu-ros por el denominado ‘céntimo sanitario’, incluso los técnicos de la Agencia Tributariahan calculado que sólo se devolverán entre 3.000 y 4.000 millones de euros. Los empre-sarios del transporte, el sector más interesado en recuperar estas cantidades recauda-das de forma indebida e ilegal, ya han comenzado a interesarse por las gestiones quedeberán realizar.
Solo se devolverán lascantidades recaudadasindebidamente entre2010 y 2012
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enportada
HACIENDA NO SE HA PRONUNCIADO aún al respecto, pe-ro las asociaciones empresariales han comenzado adar instrucciones a los operadores sobre cómo pro-ceder. Existen cinco supuestos. En el primer caso,empresas que no han declarado nada, pueden soli-citar los ingresos indebidos entre 2010 y 2012 y laresponsabilidad patrimonial por lo recaudado entre2002 y 2009. Lo mismo sucede con los empresariosque reclamaron y no se encuentran en un conten-cioso con alguna Administración autonómica. En elcaso de las empresas que han reclamado vía judi-cial y sus recursos han sido desestimados, como hasido el caso de Asturias, Cantabria, Baleares y Navarra,también pueden reclamar los ingresos indebidos yla responsabilidad patrimonial. Las empresas quese encuentran en vía judicial y sin sentencia tendránque esperar a ésta para reclamar los ingresos inde-bidos y esperar a la primera devolución para co-menzar con el trámite de la responsabilidad patri-monial. Finalmente, los empresarios que hayan tra-bajado en territorios forales (Álava, Vizcaya o Guipúzcoa)sólo podrán solicitar, de momento, los ingresos in-debidos.
Los técnicos del Ministerio de Hacienda (Gestha) es-timan que la cifra que deberá devolver el Gobiernodespués de que el Tribunal de Justicia de la UniónEuropea (TUE) declarara ilegal el 'céntimo sanitario'rondará los 3.956 millones de euros, muy inferior alos 13.000 millones que recaudó el Gobierno por es-te concepto durante el tiempo que estuvo vigente.
MALA FE POR PARTE DEL ESTADOEl Tribunal de Justicia de la UE (TJUE) dictó senten-cia declarando contrario al Derecho de la UE elImpuesto sobre Ventas Minoristas de DeterminadosHidrocarburos (IVMDH, también conocido como el‘céntimo sanitario’) y rechazando que hayan de limi-tarse en el tiempo los efectos de la sentencia.
Cabe recordar que el procedimiento se inició mer-ced a una cuestión prejudicial planteada por el
Tribunal Superior de Justicia de Cataluña cuandoconocía de una reclamación de la empresa TransportesJordi Besora.
En cuanto a la posible limitación el tiempo de losefectos de la sentencia, el TJUE coincide con elAbogado General en que no procede. Para que es-to ocurra deben darse dos condiciones al mismotiempo: que exista buena fe por parte de los círcu-los interesados y que haya riesgo de trastornos gra-ves. El TJUE razona que existen buenos motivospara justificar que ni la Generalitat de Catalunya niel gobierno español han actuado de buena fe, porlo que no procede a examinar si hay riesgo de tras-torno grave. Con esta sentencia, el asunto vuelve alTribunal Superior de Justicia de Cataluña, que esquien tiene competencia plena en lo que respectaal litigio principal a la hora de determinar quién, có-mo y cuándo debe reintegrarse el dinero.
El TJUE razona que existenbuenos motivos para justificarque ni la Generalitat deCatalunya ni el gobierno españolhan actuado de buena fe, por loque no procede a examinar sihay riesgo de trastorno grave
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enportada
Actualmente los operadores de transporte de viajeros españoles se aventuran con mayorintensidad a invertir en otros países llevados por la complicada situación económica queviven en España: pérdida de viajeros, bajas tarifas, problemas con el acceso a la financia-ción, retraso en los pagos de las administraciones públicas, disminución de servicios…
Según datos facilitados por Double Trade, Francia tiene el mayor potencialpara la expansión de las empresas españolas
Francia, Magreb y Latinoamérica, mercados con gran potencialpara el transporte de viajeros
La complicada situación de lasempresas de autobuses en Españahace que pongan sus miras en losmercados exteriores
Portugal ha anunciado la privatización de lostransportes públicos de Lisboa y de Oporto.
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enportada
PERO OPERAR EN OTRO PAÍS no es una experiencia nue-va para las empresas españolas. Tenemos los ejem-plos de Grupo Alsa, que lleva tres décadas hacien-do transporte de viajeros en China, o Grupo Vectaliaque lleva desde 1998 trabajando en Francia; oEmpresa Sepulvedana, que acaba de desembarcaren Colombia. Lo curioso es que últimamente sonempresas de mediano y pequeño tamaño las quetambién han decidido probar fortuna en los merca-dos exteriores, normalmente en Europa, aunquetambién en Latinoamérica, donde el idioma y la cul-tura se lo ponen más fácil. Las fórmulas de implan-tación en un país son tan variopintas como sus mar-cos legales, o sus situaciones económicas y políti-cas. De modo que una empresa puede optar porinvertir en un país comprando, o participando enuna empresa establecida, o aliándose con algún so-cio local. Y por supuesto, presentándose a algúnconcurso público.
Para hablar de las dificultades de acceder a un merca-do a través de un concurso o licitación pública, habla-mos con Xavier Piccinini, experto en comercio interna-cional que dirige la compañía Double Trade en España.Double Trade es una multinacional que cuenta condelegaciones en los principales mercados mundiales,y su principal actividad es informar sobre los concur-sos públicos que se van a publicar y asesorar y ayudara las empresas a la presentación de ofertas.
HAN CAÍDO LAS LICITACIONES EN ESPAÑAUN 50% DESDE 2010Con el endeudamiento de las Administraciones anadie le sorprende que las licitaciones de concursospúblicos se hayan reducido a la mitad en los dos úl-timos años en España, afectando especialmente altransporte urbano. De modo que poner las mirasen los concursos de transporte que salen en otrospaíses no resulta nada descabellado, sobre todo
hablando de Europa, donde la legislación europeapermite a cualquier operador concurrir en igualdadde condiciones en cualquier país.
Se da la curiosidad de que nuestro país vecino,Francia, es uno de los mayores mercados del mun-do atendiendo al número de concursos públicosque licita anualmente y según los datos facilitadospor la empresa Double Trade. De hecho, el país ga-lo licitó un total de 4.871 concursos de transportede viajeros en 2013, frente a los 711 licitados enEspaña. Si hablamos de Europa, decir que se licita-
Francia es uno de losmayores mercados delmundo atendiendo alnúmero de concursospúblicos que licita, segúninforma Double Trade
Vectalia lleva operando en Francia desdeel año 1998. Gestiona tres empresas conuna flota cercana a los 300 autobuses.
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ron un total de 11.286 concursos durante el año pa-sado. Los principales mercados europeos por nú-mero de licitaciones de transporte de viajeros hansido Francia, Alemania, Italia y Polonia.
Pero las miras no solo están en Europa. El potencialque muestran los mercados del Magreb o deLatinoamérica, con grandes necesidades de trans-porte, es muy tenido en cuenta por los empresariosespañoles. En los países del Magreb se convocaronen 2013 un total de 911 concursos públicos, Argeliacon 580 concursos se llevó la palma. En cuanto aLatinoamérica se licitaron un total de 732 concursosen 2013 y el 90% de ellos se convocaron en Brasil(404), Chile (91), Colombia (98) y Perú (90).
Destacar también que el 47,5% de las licitacionesen Latinoamérica lo fueron para la adjudicación deservicios del transporte de trabajadores. Le siguenlas licitaciones para transporte escolar, que supo-nen un 19,7% de los concursos. El importe de losconcursos publicados en 2013 en toda Latinoaméricaascendió a 32.000 M€. Para optar en Brasil a las lici-taciones con financiación nacional se exige el esta-blecimiento de la empresa en el país. El tiempomedio del proceso de licitación es de un mínimo deseis meses. Las licitaciones con financiación interna-cional vienen reguladas por el BID, el BM o el CAF.
En cuanto a Chile las principales inversiones en estepaís proceden precisamente de empresas españo-las y estadounidenses. La principal fuente de finan-ciación es la colaboración público-privada con elobjetivo de desarrollar proyectos de prestaciones.
LOS SERVICIOS PÚBLICOS SE LLEVAN EL 10%DEL PIB DE FRANCIALa cantidad total de contrataciones públicas en Franciavaría entre 220 y 250 millones de euros, lo que supo-ne el 10% del PIB nacional. Francia ocupa la terceraposición a nivel mundial del conjunto de mercados(tras Alemania y el Reino Unido). El número total deanuncios publicados en el Boletín Oficial de la UniónEuropea fue de 151 .448 en 2008, de los cuales,42.548 se publicaron en Francia, esto es un 28,1%.
Es el país con mayor número de organismos públi-cos: alrededor de 80.000 organismos públicos, conmás 36.000 ayuntamientos, 101 departamentos, 26regiones y todos los organismos públicos: hospitales,museos, bibliotecas, universidades... Un dato impor-tante, el 39% de las licitaciones en Francia se adjudi-can a pymes. Además, el procedimiento para losconcursos es relativamente sencillo. Solo se requiereque se envíe la documentación en francés, de hecho,si las ofertas van en cualquier otro idioma y no llevasu traducción al francés, son descartadas. Además, elpago de los servicios públicos en Francia es a 30 dí-as, un dato a tener muy en cuenta. Si nos vamos aMarruecos, por ejemplo, el pago es a 90 días y losconcursos ofrecen más dificultades para los foráneos,ya que tiene prioridad las empresas nacionales.Además, el número de pymes que gana licitacionesse reduce también al 20% de las presentadas.
Según Xavier Piccinini, no es difícil que una empre-sa española gane concursos para realizar transportede viajeros en Francia. De hecho, las empresas quemás concurren a las licitaciones públicas francesasson las españolas.
PORTUGAL PRIVATIZA EL TRANSPORTEPÚBLICO DE LISBOA Y OPORTOPortugal ha anunciado que comenzará el procesode privatización del transporte en Lisboa y Oporto.En el caso de Oporto, las empresas que prestan elservicio actualmente son Transportes Colectivos doPorto y Metro do Porto. Y en Lisboa, Carris de Ferrode Lisboa y Metropolitano de Lisboa.
Los principales objetivos de esta privatización, quehan sido publicados en dos documentos de consul-
El 47,5% de las licitacionespublicadas en Latinoamérica lofueron para la adjudicación deservicios del transporte públicode trabajadores
Xavier Piccinini, Country Manager de Double Trade pa-ra España en su intervención durante las jornadas deCarril Bus en Valencia. El directivo dio a conocer las opor-tunidades de negocio en diferentes países del mundo ya través de las licitaciones públicas.
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ta, son reducir los costes para el Estado y asegurarel cumplimiento de las obligaciones de servicio pú-blico “de acuerdo con elevados niveles de calidady seguridad”.
En ambos casos se proponen dos modelos de ex-plotación, el next cost y el gross cost. En el prime-ro, el operador está sujeto al riesgo de la demanday todos los ingresos tarifarios y comerciales perte-necen al operador privado, con un incremento delas tarifas acorde con la tasa de inflación. Además,los ingresos cobrados por el operador privado de-ben ser suficientes para asegurar la cobertura desus costes y un retorno adecuado. En el segundomodelo, el operador privado es el responsable dela operación de transporte público y es remuneradoa través de un precio fijo y otro variable en funcióndel nivel de producción realizado. Incluye la posibi-lidad de establecer un mecanismo de incentivos li-mitado entre un 5 y un 10% de los ingresos anuales.
OTROS PAÍSES APETECIBLESLógicamente, los destinos más apetecibles para in-volucrarse en la aventura de internacionalizar la em-presa de pasajeros son los más estables política-mente.
Luisa López Leza, abogada especializada en trans-porte con 20 años de experiencia en el sector, de-dicada al asesoramiento de empresas que optenpor desarrollar sus negocios fuera de nuestras fron-teras y responsable de López Leza Consultores, afir-ma que Marruecos es un país “atractivo para inver-
tir”. La estabilidad política y económica, así comosu interés por estrechar lazos con Europa, permitenarriesgarse a una empresa de transporte de pasaje-ros. Prácticamente lo mismo podría comenzar a su-ceder con Turquía, un estado que lleva años ges-
tionando su integración en la UE ydonde, al margen de cuestiones hu-manitarias, se están realizando ingen-tes esfuerzos por la estabilidad.
Al otro lado del Océano Atlántico, Chilees otro destino que merece ser tenidoen cuenta, indica López Leza. Bastantedudas ofrece ahora Argentina, dondeexisten los precedentes de nacionali-zación de varias empresas españolasy la situación social y económica noparece la más idónea para invertir.
Como dato a tener en cuenta para elfuturo, la abogada cree que es intere-sante realizar un seguimiento de las exrepúblicas soviéticas, con el fin de de-terminar cuál es el momento adecua-do para abordar esos mercados.
Y como anécdota, indicar que África,con gobiernos bastante inestables, comienza a con-vertirse en uno de los puntos de mira de los em-presarios de mercancías, “sobre todo cuando seabran las rutas entre Marruecos y Argelia”.
LA CALIDAD, BANDERA DE LAS EMPRESAS ES-PAÑOLASDavid Álvarez, ingeniero de Caminos de la UniversidadPolitécnica de Madrid, también apuesta por la in-ternacionalización de las empresas. En una confe-rencia que impartió en la asociación malagueñaApetam, informó que los BRT, implantados de for-ma más generalizada en Latinoamérica y Asia, sonuna oportunidad. Para Álvarez, las empresas espa-ñolas pueden aportar calidad al transporte, un con-cepto que no se tiene demasiado en cuenta en paí-ses donde el viajero aún es cautivo y el que viaja enautobús es porque no tiene dinero para hacerlo envehículo privado.
Sin olvidar los problemas de los BRT, como que“hace visible la falta de apoyo al transporte públi-co” por parte de las administraciones y las caren-cias financieras, profesionales y de recursos hu-manos, Álvarez citó los países que ahora mismoestán más necesitados de sistemas de transportede calidad como Argelia, Cuba, El Salvador yArgentina.
carrilbus nº 11912
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El Ministerio de Fomento acaba de otorgar a la compañía asturiana la licencia que le acre-dita como operador ferroviario de viajeros en toda la red española, tanto en los servicioscomerciales (AVE y larga distancia) como en los que, como Cercanías, se catalogan comoObligaciones de Servicio Público (OSP) y que cuentan con subvenciones públicas.
Deberá completar esta licencia con el certificado de seguridad para poderhacer los servicios
Alsa cada vez más cerca de serun operador de ferrocarril
La compañía acaba de obtenerlicencia para para ser operadorferroviario de viajeros en España
carrilbus nº 11913
enportada
YA HACE TIEMPO que la familia Cosmen mostraba suinterés por entrar en el negocio ferroviario y con-vertirse en un operador global de transporte.
ALSA deberá completar, eso sí, la licencia de ope-rador ferroviario de viajeros con el correspondientecertificado de seguridad, necesario para que lacompañía pueda mover un tren de pasajeros sin lanecesidad de que otra le suministre la tracción (lealquile una locomotora).
El principal interés de la compañía asturiana, líderen el transporte de viajeros por carretera españolperteneciente a la británica National Express, espoder entrar en los servicios de trenes regionales ode cercanías.
Por su parte Veloi, la empresa perteneciente aPlaneta, que también acaba de recibir la licencia,estaría interesada en los servicios comerciales de al-ta velocidad y larga distancia, especialmente en lalínea Madrid-Barcelona, que ya ha desplazado alavión como medio de conexión preferido por losviajeros.
La licencia de operador ferroviario de viajeros obte-nida por Alsa se suma a la que ya en 2010 consi-guió la empresa asturiana para operar en el sectorferroviario de mercancías y que posteriormentecompletó con el correspondiente certificado de se-guridad.
En los últimos meses Fomento ha ido preparandoel camino de la liberalización con cambios en la leyferroviaria para fijar nuevas vías de establecimientode cánones o con la creación de la Agencia Estatalde Seguridad Ferroviaria, que asumirá las funcionesde autoridad independiente responsable de la se-guridad ferroviaria y vigilará el cumplimiento de losrequisitos para la obtención de la licencia.
Desde que en 2005 se iniciara la liberalización delsector ferroviario en España, un total de catorceempresas tienen ya licencia. No obstante, sólo lamitad cuentan también con el preceptivo certifica-do de seguridad y en su mayoría son propiedad degrupos españoles. Se trata de las empresas Comsa,Continental Rail (ACS), Acciona Rail, Tracción Rail(Azvi), la angloalemana EWS y Logitren (de los gru-pos Torrescámara y Alfonso Gallardo), además de lapropia Renfe.
Fomento podría publicar las condiciones que regulen esteservicio antes del veranouSe espera que a lo largo de este primer semestre del año el Gobierno haga pública la normativa queestablecerá en qué condiciones se abrirá el mercado a los nuevos operadores. Un paso este queresulta indispensable para que las empresas puedan realizar los correspondientes planes de negocio y,sobre todo, para conocer con la mayor precisión posible el plazo en el que podrían poner a circularpor las vías españolas un tren con un logotipo distinto al de Renfe.
uPara ALSA y la propia NX, una de las claves de futuro está precisamente en el negocio ferroviario. Elgrupo británico cuenta con una importante actividad ferroviaria en el Reino Unido y, a finales de 2013,fue seleccionada para competir por el contrato de explotación del Berlín Ringbahn, el servicio detransporte ferroviario que circunvala el centro de la capital alemana, y con el que reforzaría su negociode transporte en ese país.
uNX desembarcó en el mercado del transporte de viajeros en tren de Alemania en febrero del pasadoaño, cuando se adjudicó la explotación de dos líneas de cercanías de las ciudades de Colonia y Bonn,durante un periodo de 25 años y por un importe de 1.600 millones de euros.
carrilbus nº 11914
Con el inicio del curso escolar 2013-2014 la Consejería de Educación, tras declarar nuloel concurso al que se presentaron en UTE las empresas toledanas que realizaban hastaentonces estos servicios, adjudicó con contratos menores su explotación a varias em-presas de otras provincias a unos precios que algunos portavoces del sector acusaronde bajas temerarias.
Los actos vandálicos ponen de manifiesto la difícil situación del sectoren la provincia
especial
Dos autocares escolares quemadosen Toledo y numerosos sabotajes
ASÍ LO INDICABA CCOO el pasado mes de septiembre alos diarios de la provincia, afirmando que se poníaen peligro el empleo de unos 300 trabajadores. Porsu parte, la consejería de Educación decidió abre-viar los procesos de adjudicación ante el inminenteinicio del curso escolar y adjudicó los servicios me-diante “contratos menores”, “un procedimiento ad-ministrativo opaco, propenso a la arbitrariedad y to-talmente inconsecuente con los derechos de lostrabajadores de las empresas implicadas, tanto delas que hayan dejado de prestar este servicio comode sus sustitutas”, según afirmaban en un periódicolocal los responsables del sindicato.
Hasta ese momento, “la prestación de este serviciopúblico suponía una parte sustancial de las tareas deno menos de 300 trabajadores de las plantillas de lasempresas adjudicatarias, todos ellos con contratosestables y amparados por su convenio colectivo”.
También afirmaba que las bajas temerarias con lasque se han conseguido las adjudicaciones de las ru-tas de transporte escolar en la provincia de Toledo“nos obligan a temer por la seguridad y la calidaddel servicio, por el empleo en el sector y por los de-rechos salariales y laborales de los trabajadoresafectados”, añadían.
Los actos ponenen peligro laseguridad de los menores
carrilbus nº 11915
El caso es que a ese bajo precio que podrían estardando las empresas –nada raro teniendo en cuenta lasituación que vive el transporte discrecional– y quepone en tela de juicio su rentabilidad, tienen que su-mar los daños producidos por los sabotajes y hasta laquema de sus autobuses. Ya van dos en estos meses.El pasado día 15 de febrero era incendiado un auto-car de Romerías en pleno centro de Polán.
A raíz de este último los dueños de las empresas hanempezado a denunciar los sabotajes a los que se vensometidos. De hecho, los empresarios de al menosocho compañías perjudicadas empiezan a organizar-se y reclaman a Educación y otras Administracionesque actúen para defenderles, y de paso a los niñosque transportan. La Guardia Civil ya ha abierto unainvestigación para esclarecer los hechos.
Lo que para el Instituto Armado es una posibilidadcreíble se convierte en certeza si se habla con‘J.Romero’, la empresa propietaria del autocardestruido. La empresa denuncia que sufrió dañosen otro vehículo suyo en la comarca de La Sagra elpasado mes de septiembre, con el corte de unascorreas del motor. Pero resalta que el incendio delautobús, valorado en unos 90.000 euros, rebasatodos los límites. Y desde la empresa lamentan su-frir estos ataques «porque estamos trabajando ymuchas empresas no», respondiendo afirmativa-mente a la pregunta de si creen que esto puede
estar relacionado con la última adjudicación de lí-neas escolares, aunque no apunta a compañías opersonas concretas.
CORREAS CORTADAS, MOTORES GRIPADOS ‘J. Romero’ y otras compañías que consiguieron porprimera vez adjudicaciones escolares aseguran quedurante este otoño se han sucedido sucesos comointentos de gripado de motor, por la vía de cortarcorreas o echar elementos extraños a los depósitos,y pinchazos y desinflado de ruedas, en municipiosdistantes como Villacañas, Nambroca, Sonseca oDosbarrios. Hasta ahora, el miedo había llevado aestas compañías a mantenerse en silencio, pero elsalto cualitativo que ven en el fuego de Polán las hallevado a alzar la voz.
Un ejemplo de esto lo da Esteban Martínez, respon-sable de la empresa ‘Romerillas’, al explicar que hatenido que cambiar dos motores de sendos autoca-res, con un gasto total de unos 40.000 euros, poraverías provocadas. Cuenta que ha sufrido seis inci-dentes de este tipo. Y da detalles de un gripado demotor para explicar que su autor tenía conocimien-tos de mecánica propios o de quien le encarga elataque. «Son profesionales haciendo daño, porqueatacan con los productos adecuados. A nosotros nosecharon donde se pone el aceite limaduras de hierroy un producto para lijar válvulas, algo específico paradañar el hierro dentro del motor. Aparte, metierontambién arena. El primer día el autobús pudo hacerla ruta, pero al segundo cascó».
Martínez hace un llamamiento para que, tras lo ocu-rrido en Polán, se pongan todos los medios paraque terminen estos ataques. «Esto se ha ido de lasmanos, pasa de ser un resentimiento de alguienporque ha perdido unas rutas a algo delictivo», co-menta, para avisar que «mañana, si alguien corta untubo de frenos y se nos va un autobús con todos losniños, tendremos una desgracia».
especial
Fedeto condena los hechosuRepresentantes de Fedeto (FederaciónEmpresarial Toledana) y de la Asociación deEmpresarios de Transportes de Viajeros porCarretera mantuvieron una reunión con eldelegado del Gobierno en Castilla-La Mancha,Jesús Labrador. En este encuentro se facilitótoda la información relacionada con los actosvandálicos que han sufrido algunas empresasdel sector en la provincia de Toledo.
uEn la reunión se analizaron “los lamentablessucesos vandálicos, estando abiertas todas laslíneas de investigación para averiguar quiénespuedan ser los responsables”.
uEn el encuentro han participado el presidentede la Asociación, Carmelo Casla, lavicepresidenta, Prado Romero, el secretariogeneral de Fedeto, Manuel Madruga, y ladirectora de los Servicios Jurídicos de laorganización empresarial, Milagros Aguirre.
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LOS AUTOBUSES PRESTAN SERVICIO en los municipios deGalapagar, Collado Villalba, Valdemorillo, Torrelodones,Las Rozas, Majadahonda y Colmenarejo. En estaúltima localidad, el consejero de Transportes,Infraestructuras y Vivienda, Pablo Cavero, presen-tó las nuevas unidades adquiridas por Julián deCastro en el marco del Plan de Modernización delTransporte Interurbano impulsado por el ConsorcioRegional de Transportes de Madrid (CRTM). Elconsejero destacaba en su intervención la labor dela empresa Autocares Julián de Castro a la que hacalificado de "ejemplar", pues "siendo centenaria
apuesta por la innovación, especialmente en ma-teria de seguridad vial". Al acto acudieron el ge-rente del CRTM, Jesús Valverde, así como los al-caldes de Collado Villalba, El Escorial, Galapagar,Villanueva de la Cañada y la regidora del munici-pio anfitrión, Nieves Roses.
Los nuevos autobuses refuerzan la apuesta de lacompañía de Galapagar por el medio ambiente alestar equipados con un sistema de filtrado, que re-baja la emisión de gases de efecto invernadero enun 75% y las partículas en un 50%, de acuerdo con
La empresa madrileña Julián de Castro ha ampliado su flota con cinco vehículos de lafirma Volvo con motor Euro 6 y carrocería Irizar, equipada con el equipo de detección defatiga de Datik. A la presentación de los nuevos autobuses, que prestan ya servicio enseis líneas que comunican municipios del noroeste de Madrid, acudió el consejero deTransportes, Pablo Cavero.
Adquiere las primeras unidades Volvo Euro 6 matriculadas en España
especial
Julián de Castro amplía flotacon cinco Volvo Euro 6
carrilbus nº 11917
especial
la normativa europea Euro VI. Asimismo, los moto-res incrementan el rendimiento medioambiental:mismo par y potencia con un consumo de combus-tible de un 6% menos.
Las mejoras se complementan con dispositivos deinformación para usuarios con dificultades auditivasy de visión, además de plataformas de acceso parapersonas con movilidad reducida y lectores de tar-jeta sin contacto para facilitar un acceso más cómo-do y rápido al usuario.
La inversión de Autocares Julián de Castro para laadquisición de las nuevas unidades asciende a1.200.000 euros. Estos vehículos se suman a otros12 incorporados en el último año en cumplimientode su compromiso de calidad y servicio plasmadoen la renovación constante de su flota.
NOVEDADES TECNOLÓGICASDe los cinco nuevos vehículos, carrozados por Irizar,tres corresponden al modelo Volvo B8R Euro VI(320 cv, par motor 1.200 Nm/1050-1600 rpm) yotros dos al Volvo B11R Euro VI (380 cv proporcio-nan un par motor 1.800 Nm/950-1400 rpm). En am-bos casos están equipados con caja de dirección ZFcon retarder, ángulo tope, rueda interior 52ª, co-lumna de dirección ajustable en inclinación y altura,control cruise y sistema I-Start con doble circuito debaterías para consumidores y para arranque. Losvehículos de carrocería Irizar de los modelos i4 e i6,disponen de doble acristalamiento, climatizador,
butacas reclinables ergonómicas y suspensión neu-mática en todos los ejes, entre otros elementos deconfort.
Además de haberles dotado de una nueva imagende tapizados y diseño interior, como novedad y pri-micia incorporan los últimos avances en materia deseguridad, al incluir sistemas de detección de fatigadel conductor (FDW).
El sistema es una solución desarrollada por Datik,empresa del Grupo Irizar, cuyo objetivo es minimi-zar los riesgos de distracción y colisión, mediante ladetección y previsión de situaciones a través detecnologías de visión artificial lo que contribuye aaportar una conducción más fiable.
Los nuevos autobusesrefuerzan la apuesta de lacompañía de Galapagar porel medio ambiente al estarequipados con un sistema defiltrado, que rebaja la emisiónde gases de efectoinvernadero en un 75% y laspartículas en un 50%, deacuerdo con la normativaeuropea Euro VI
El consejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, PabloCavero, presentó las nuevas unidades adquiridas por Julián deCastro en el marco del Plan de Modernización del TransporteInterurbano impulsado por el Consorcio Regional de Transportesde Madrid (CRTM).
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especial
La detección y aviso por fatiga y distracción delconductor consiste en supervisar los parpadeos ymovimientos de los ojos y la cabeza con el objetivode detectar acciones anómalas que conducen a re-acciones de riesgo por parte del conductor. En esecaso se activan las alarmas de aviso al conductor. Elsistema se compone de una cámara, un dispositivode procesado y un avisador de vibración del asien-to, para evitar que los pasajeros sean perturbadoscuando se emite la alerta.
Incluye también servicios de grabación de imáge-nes, registro de alertas, eventos, así como informa-ción que se transmite a una unidad central a travésde una plataforma web lo que permite extraer con-clusiones y gestionar toda la información recogidapara la detección de infracciones cometidas y laplanificación de rutas más seguras o la optimizaciónhábitos en la conducción.
Julián de Castro celebra su centenarioLa empresa de Galapagar celebró en 2013 el centenario de la creación de la compañía. Paraconmemorarlo ha organizado varios actos destinados a trabajadores y ciudadanos de la zona con elobjetivo hacer partícipes a todos de este acontecimiento.
u16 de noviembre.- Concierto de José Mercé (José SotoSoto) en Torrelodones, patrocinado por Autocares Julián deCastro, S.A., destinando toda su taquilla íntegramente abeneficio de Cáritas Madrid.
u17 de noviembre.- Exposición del autobús del“centenario” y del “clásico” (Hispano Suiza del año 1.924)en la Plaza de la Constitución de Galapagar.
u24 de noviembre.- Exposición de los mismos autobusesen Colmenarejo.
u11 de diciembre.- Evento multitudinario enconmemoración y cierre del primer centenario de laempresa Autocares Julián de Castro, S.A.
u22 de diciembre.- Nueva exposición de los vehículos enTorrelodones.
u24 de diciembre.- El Ayuntamiento de Colmenarejocolocó una placa conmemorativa de la empresa en lafachada del consistorio.
Al acto acudieron el gerente del CRTM,Jesús Valverde, así como los alcaldes deCollado Villalba, El Escorial, Galapagar,Villanueva de la Cañada y la regidora delmunicipio anfitrión, Nieves Roses.
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La UTE Urbano de Ronda formada por Autocares Sierra de las Nieves, delGrupo Paco Pepe, y Lara y López Autobuses es la encargada del transportede viajeros de Ronda
especial
Ronda estrena transporteurbano con nuevos vehículosde Otokar
La UTE Urbano de Ronda, formada por las empresas Lara y López Autobuses S.L. yAutocares Sierra de las Nieves S.L. perteneciente a Grupo Paco Pepe, ha sido adjudi-cataria del Servicio de Transporte Urbano de Ronda. Este servicio urbano consta detres líneas regulares en funcionamiento todos los días de la semana, que enlazan losnúcleos de población con los principales centros comerciales, empresariales y de ociode Ronda.
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especial
JUAN ANTONIO JIMÉNEZ, gerente de la nueva UTEUrbano de Ronda y uno de los propietarios delGrupo Paco Pepe, al que pertenece AutocaresSierra de las Nieves, afirmó en la presentación quecon el nuevo servicio ofrecen a la población deRonda seguridad y regularidad. La concesión porcinco años y renovable por otros cinco, se inicia contres líneas y tres microbuses, dos de ellos adquiri-dos a Somauto, y correspondientes al modelo CentroC de Otokar.
Los vehículos pueden equipar hasta 22 plazas ensus poco más de 5 metros de longitud, ya que ofre-cer la posibilidad de varias configuraciones. Además,llevan una rampa manual, letreros luminosos, asien-tos SEGE, aire acondicionado Konvecta, caja decambios robotizada de ZF, suspensión neumáticaintegral y motor Fiat de 145 CV.
El nuevo servicio y microbuses fueros inauguradospor la alcaldesa y el concejal de movilidad de Rondaque afirmaron que con ello cumplían el compromi-so asumido por su gobierno de dotar a la ciudad deun sistema de transporte urbano. Además, estabanen el acto Rafael Lara, propietario de Lara y LópezAutobuses, Antonio Bautista, gerente de Somautoy Félix Humanes, responsable comercial de la firmapara Andalucía.
Según los responsables de la UTE “se trata de vehí-culos compactos y fáciles de manejar por calles es-trechas y con mucha densidad de tráfico. Sus di-mensiones y amplia maniobrabilidad los convierteen la elección más adecuada, además de garantizarsu fiabilidad y rentabilidad por su bajo consumo,potente motor y reducidos costes de mantenimien-to”, afirman.
SISTEMA DE TICKETTodos los vehículos están equipados con máquinasexpendedoras equipadas para la lectura, recarga yventa de títulos electrónicos, así como lectura yemisión de billetes por contacto. Se trata de siste-mas que garantizan la rapidez, seguridad y comodi-dad a los usuarios del servicio.
Además, UTE Urbano Ronda, para facilitar la comu-nicación con el usuario, va a crear una serie de apli-caciones on line que hagan más fácil y usable la in-formación del servicio, tales como el desarrollo deuna WEB, que facilitará información sobre las distin-tas líneas y se va a desarrollar una apps o aplicaciónpara teléfonos móviles
SOBRE EL GRUPO PACO PEPEAutobuses Paco Pepe tiene como principal misióndar un servicio eficiente, eficaz y con la máximapuntualidad a los usuarios. Su flota de autobusesestá formada por más de 65 vehículos, de 9 a 63plazas, de las principales marcas del mercado, quecubren las necesidades de los usuarios en cuanto aconfort, adaptabilidad y seguridad.
Autobuses Paco Pepe ha implantado un programade mantenimiento preventivo de la flota, con losmáximos estándares de calidad, que garantiza laseguridad en todo momento y minimiza las parali-zaciones por posibles averías. Están dotados desuspensión inteligente, regulación de altura de losautobuses para la subida y bajada de los pasajeros,amplios accesos e interiores, ambiente con climati-zación automática, sonido ambiental para cabina yconductores y butacas con cinturones, en cumpli-miento de la normativa.
Además, estos vehículos tienen un consumo decombustible eficiente y bajas emisiones de gases,lo que convierte a Autobuses Paco Pepe en una en-tidad responsable con el medio ambiente.
En la imagen están los responsables de Lara y López Autobusesy Autocares Sierra de las Nieves, que forman la UTE que gestio-na el nuevo transporteurbano de Ronda, junto con los responsa-bles de la firma Otokar en España.
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El primer vehículo incorporado para su nuevo servicio Premium Class esun Volvo B11R con carrocería i6 de Irizar
especial
Autocares Alza, “Queremosque viajar con calidad esté al alcancede todos los bolsillos”
LOS HERMANOS JUANMA Y VANESSA ALAINEZ, gerentes dela empresa donostiarra Autocares Alza, han presen-tado la Premium Class, una gama de autocares delujo con la que pretenden ofrecer un valor añadidoa sus servicios. De momento, han incorporado a laflota un vehículo, que se diferencia radicalmentedel resto, pero a éste le seguirán otros en el futuro.
La idea es ofrecer a los clientes un servicio Premiumal coste de un discrecional normal. “Nuestro objeti-vo es que viajar en autobús esté al alcance de to-dos”, indicó el gerente durante la presentación delvehículo en el Palacio de Miramar de Donostia. Poreso, “no es sólo un autobús, sino un tipo de servi-cio que nos distingue”. El primer vehículo incorpo-rado a la flota, un Volvo B11R con carrocería i6 deIrizar, tiene una estética radicalmente diferente alresto. Se trata de un autocar pintado en un negro
profundo que, sin prescindir de su logotipo, con-trasta con el tradicional blanco y azul del resto.
En el interior, se han incorporado elementos típicosde los autocares de lujo como butacas tapizadas enpiel y acolchadas, reposapiés, pantallas de televi-sión grandes, servicio de wifi y enchufes, mesitas,cafetera y zonas de juego completan el equipa-miento. “El objetivo es que los pasajeros se sientancomo en casa”, explicó Alainez durante una presen-tación en la que congregó a un centenar de amigosy clientes para celebrar la presentación de esta nue-va clase de servicio.
MÁS ALLÁ DEL CONFORTLa intención de la compañía ha sido ofertar algo másque confort. Así, para los servicios Premium Class sehan escogido conductores que hablan idiomas para
La empresa vasca apuesta porofrecer servicios de lujo enel transporte discrecional enautocar
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especial
entenderse con los turistas, azafatas y un servicio decatering en el que se podrán degustar los tradiciona-les pintxos donostiarras “que son especialmenteapreciados por los visitantes” y bebidas.
Alainez destacó también que se trata de que “cual-quiera pueda viajar en un servicio de primera clase”y que “innovar es una forma de captar clientes y fi-delizarlos”, especialmente en una ciudad que ha si-do calificada como la quinta más turística del mun-do y que será Capital Europea de la Cultura en2016. “Ha sido nuestra forma de contribuir con laimagen de la ciudad”. Autocares Alza, empresa fun-dada en 1981, da un paso al frente reinventándosecon esta línea de negocio, aseguró el gerente.
Esta nueva línea Premium Class irá creciendo a cor-to plazo, con más vehículos de características simila-res pero en diferentes tamaños. Para AutocaresAlza: “el desafío continúa y esperamos seguir en es-ta línea de mejora los próximos años. Porque inno-var e invertir para ser diferentes es la mejor estrate-gia para atraer y fidelizar clientes”
En la imagen vemos a JuanmaAlainez en el acto de presentacióndel nuevo servicio Premium Classde la compañía, en un acto al queasistieron numerosos representantesdel transporte de viajeros
Características técnicas del vehículoCarrocería Irizar i6:
uModelo i6 en 13 metros – alto
uMaleteros sobre pasos de rueda delanteros y traseros
uWC
u55 butacas modelo PB acolchadas completas en PielTOP con:
- Apoyapiés
- Revistero
- Mesita
- Brazo central en butacas
uButaca conductor + guía: En piel negra
uCuatro monitores (dos de ellos abatibles en techo)
uCatering de lujo adicional compuesto por:
- Segundo frigorífico gran capacidad.
- Cafetera
uMesas de juego con enchufes individuales
uNueve enchufes distribuidos a lo largo del coche
uWifi
uFaros bi-xenon
uPrecalentador
uSistema TV (TDT).
uManos libres incorporado
uLunas laterales dobles negras con trasmisión lumínica de 7%.
uClimatizador Hispacold bi zonal independienteconductor – pasaje.
uGps-navegador integrado en salpicadero
uSuelo imitación madera
uReglamento 66/01-02.
Bastidor
uVolvo B11R 450 CV
uCaja de cambios I-SHIFT (12 velocidades)
uSistema ESP
uFrenos de disco delanteros y traseros
uTres posiciones de suspensión
uSuspensión delantera independiente
uLlantas de aluminio
uDeposito combustible 600 litros
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Las jornadas de Carril Bus en Valencia dejaron clara que por muy mal que le vaya a unaempresa siempre hay una oportunidad para salir adelante. Lo dijo José Luis Sanchez, di-rector de Latbus, empresa que sale ahora del concurso de acreedores y lo dijeron nume-rosos empresarios que compartieron con los asistentes diferentes actuaciones que habí-an llevado a cabo para sobrevivir: desde controlar el gasto, comprar a un competidor,diversificar el negocio o aprovechar cualquier oportunidad… Las jornadas precisamentese celebraron bajo el título “los retos del transporte de viajeros”. El próximo 10 de abrilSevilla abordará las terceras jornadas técnicas y los retos a los que se enfrentan los em-presarios andaluces. Disponen de más información e inscripción en www.carrilbus.com
Las jornadas sobre los retos del transporte de viajeros se organizan gracias alpatrocinio de Continental Neumáticos y VDO Automotive y son gratuitas para losempresarios y directivos del sector.
Las jornadas de CarrilBus en Valenciadejaron clara difícil situación de lasempresas en esta comunidad y tambiénpresentaron soluciones de futuro
La Comunidad Valencianacrisis y oportunidadesde negocio
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temadelmes
Isabel Candela, directorade FPTI de Alicante afirmaque “el sector se mueve enLevante entre la incertidum-bre y la supervivencia”
Isabel Candela, directora de FPTI,la federación de transporte deAlicante, participó en la jornadapara explicar la situación actualde los operadores del Levante es-pañol. Como resumen de su in-tervención, cabe destacar que laincertidumbre preside el día a díadel empresariado y el deteriorode la fluidez en las relaciones en-tre sector y Administración es yaun hecho consumado.
Candela apuntó una situación pe-simista y casi dramática en el trans-porte de viajeros en Levante. Paraclarificar el marco en que se mue-ve el sector recordó que en 2012se matricularon 44 vehículos fren-te a los 262 de 2007.
En el transporte regular, el princi-pal problema es que los operado-res están trabajando con la mayo-ría de las concesiones caducadas,ya que ha terminado su periodode vigencia y la Administración aúnno ha puesto fecha a la renovación.Para los empresarios, ha dichoCandela, “es todo un despropósi-to”, sobre todo porque podría ha-berse llegado a una situación másfavorable si se hubiese propiciadouna prórroga antes de la entradaen vigor del Reglamento 1370.
Ahora el objetivo es realizar unestudio del mapa concesional an-tes de cualquier procedimientode concurso, pero tampoco tie-
nen noticias al respecto de laAdministración. “De todas formasy una vez más es una situación deincertidumbre que no permite alas empresas hacer planes ya noa un largo plazo, sino incluso acorto plazo”. Lo deseable, desdeel punto de vista empresarial, se-ría una colaboración más estre-cha con el sector, que podría ayu-dar, ante la falta de medios de laAdministración, en el estudio y pre-paración del mapa concesional,en los pliegos tipo, etc.
TRANSPORTE DISCRECIONALY RUESi la situación del transporte regu-lar se puede resumir con la pala-bra incertidumbre, la del discre-cional es de supervivencia. Losservicios de este segmento han su-frido una merma tanto en canti-dad como en precios, que se mue-ven muy por debajo de los costes.
Los factores que han influido hansido la crisis económica y la con-tención del gasto del turismo.Ambos han propiciado una gue-rra “fratricida” de precios que só-lo se explica por “la desespera-ción de la supervivencia”.
En cuanto al transporte escolar pri-vado, se han reducido las rutas por-que las familias han buscado otras
alternativas para el traslado de losalumnos como los vehículos parti-culares. Y el dependiente de laConselleria de Educación, se en-cuentra en un periodo de prórro-ga. El temor es que para acogersea otra prórroga exigirá a los opera-dores una renovación de flota, “loque supondrá un gran esfuerzo.
José Luis Sánchez, geren-te de Latbus afirma que “sepuede sobrevivir incluso trashaber recurrido a concursode acreedores”
En noviembre de 2011 LatBus re-currió al concurso voluntario deacreedores (antigua suspensiónde pagos) para afrontar sus gra-ves dificultades económicas. Laempresa de Murcia cifró por aquelentonces en nueve millones de eu-ros la cantidad que le adeudabanlas distintas administraciones pú-blicas en concepto de ayudas por
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temadelmes
abaratar el precio de los billetesa los usuarios.
Tras más de dos años supervisadospor los Administradores Concur-sales, la compañía prevé salir delconcurso antes del verano firman-do el correspondiente convenio conlos proveedores.
Durante esta fase concursal, lospropietarios de la compañía siguengestionando el día a día de la em-presa, sólo que tutelados por losAdministradores Concursales que,junto a los gerentes, firman todoslos documentos de pago.
“Un procedimiento de este tipono implica el cierre de la compa-ñía, pero tiene socialmente malafama porque han sido muchos losempresarios que históricamentelo han usado para lucrarse ellosmismos a cuenta de los acreedo-res, llevando, finalmente, a la rui-na la compañía, o bien, han soli-citado el amparo concursal muytarde, con una situación econó-mica tan crítica que no han podi-do evitar la liquidación de la mis-ma. El concurso de Acreedores loque provee es un respiro finan-ciero a la empresa para tomar nue-vo impulso y ayudar en su viabili-dad futura”, afirma José LuisSánchez, gerente de LATBUS
También comentaba que “un incon-veniente de la situación concursal
es la imposibilidad de presentarsea contratos con la Administración”,por ello perdieron la concesión ur-bana de la ciudad de Murcia en elaño 2.012, cuando salió a concur-so después de treinta y un añosen manos de Latbus. Pero despuésde la firma del convenio con losacreedores, la empresa ya piensaen otras ampliaciones de negociocompatibles con la actividad ac-tual: nuevos concursos de regula-res y escolares, talleres de mante-nimiento de flotas a terceros,…
Ana María Valladolid, ge-rente de Rubiocar, cree que“sobrevivir en la actualidades sobre todo, una cuestiónde ganas”
La gerente de la empresa conquen-se Rubiocar dijo claramente que“sobrevivir a esta crisis está sien-do cuestión de ganas”. Para estaempresa, como lo ha sido para mu-chas otras, crecer ha sido una cues-
tión de trabajo y mucho esfuerzo.A lo largo de su historia Rubiocarha creado una marca “sinónimo decalidad y seriedad”, unos concep-tos extendidos no sólo entre susclientes, sino también entre pro-veedores e instituciones, según afir-maba durante su intervención AnaMaría Valladolid.
La apuesta más firme de la em-presa ha sido la lucha contra elcierre y hacer frente al temporalque vive el sector. La principal pro-blemática de Rubiocar se centraen los retrasos en el pago de lasadministraciones, la brusca caídade la demanda, los bajos preciosy el aumento del precio de los car-burantes.
Además, en la provincia de Cuencase añaden otros problemas comosu gran extensión, la poca densi-dad de población y la amplia oro-grafía de sierra. A esto se sumael escaso turismo, la dependen-cia del transporte escolar, la su-presión de ayudas a las líneas re-gulares y la eliminación del turismosocial para la tercera edad.
Para sortear las vicisitudes, la em-presa tomó medidas como frenarla inversión en ampliación de la flo-ta, optimización de la productivi-dad y reducción de los costes depersonal. También optó por la fu-
Latbus ha negociadocon las Administracionesun nuevo marco decolaboración que, sinduda, permitirá afrontarcon esperanza laviabilidad económica dela compañía.
sión con otra empresa de la pro-vincia, Auto Líneas Conquenses, deigual tamaño que Rubiocar y su prin-cipal competidor por el mercado.
Esta fusión, que terminó con losmeses convirtiéndose en una com-pra por parte de Rubiocar, le haaportado numerosos beneficioscomo terminar con la competen-cia y rivalidad entre las dos com-pañías, generar sinergias de aho-rro de costes de personal, flota,compras y kilómetros en vacío.Además, se ha creado la mayorempresa de transporte de viaje-ros de Cuenca que reúne al 80%de la flota de la provincia.
ABSORCIÓNValladolid explicó también que dela fusión de empresas se ha pasa-do a la absorción, “nuestra voca-ción nos empuja, al ser una em-presa familiar, en la que siemprehemos visto el transporte de cali-dad y la vocación de servicio una
forma de vida”. “No podíamos de-dicarnos a observar e invertir, y op-tamos por absorber totalmente ala otra empresa fusionada”, indi-có la gerente.
La absorción también ha propor-cionado beneficios como la posi-bilidad de continuar apostando porla calidad como instrumento de fu-turo, continuar dando al cliente untrato cercano y cordial y mantener,en la medida de lo posible, la plan-tilla.
Reconoció que existen algunasasignaturas pendientes por par-te de la Administración como lainspección y control en la pres-tación del servicio, concursos pú-blicos y contratos de mayor du-ración.
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La absorción también haproporcionado beneficioscomo la posibilidad decontinuar apostando porla calidad comoinstrumento de futuro,continuar dando alcliente un trato cercano ycordial y mantener, en lamedida de lo posible, laplantilla
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Teresa Navarro, gerentede Autocares Capaz afirmaque para el control del gas-to es importante “el análi-sis de los recursos y planifi-cación de objetivos”
Teresa Navarro habló durante suintervención sobre las caracterís-ticas de la crisis del transporte,que exige un ahorro de costes quees necesario aplicar en partidascomo el personal, el combustible,los suministros y servicios.
En su opinión, la crisis se carac-teriza por un descenso de la acti-vidad, una elevada competenciadebida al desfase de la oferta yel descenso de las tarifas, tres pun-tos que se traducen en una dis-minución de los ingresos y en me-nor rentabilidad.
El empresariado del sector debehacer frente a sus problemas, en-tre los que se pueden citar la ato-mización, la escasa profesionaliza-ción de la gestión y la ausencia deestrategias a corto y medio plazo.En unas condiciones adversas delmercado, se impone la optimiza-ción de los recursos de las empre-sas, la mejora de la competitivi-dad y la eficiencia y el precio. Así
la necesidad de implementar me-didas de ahorro es fundamental.
CONTROL DE COSTESPara conseguir este control de loscostes, el primer paso es definirlos objetivos, analizar los recur-sos existentes, organizar el plande acción, coordinarlo y realizarun seguimiento de cumplimientodel plan.
La partida de personal y recursoshumanos es la primera en que sepuede incidir adaptando la planti-lla a las necesidades actuales de laempresa con actuaciones como ju-bilaciones parciales con contratosde relevo, contrataciones a tiempoparcial y evitando excesos de jor-nada. Asimismo, es fundamental pro-porcionar formación al personal so-bre todo en conducción eficiente,atención al cliente y normativa detransporte para evitar sanciones.Finalmente, hay que comunicar ysensibilizar a la plantilla sobre el pro-yecto de ahorro de la empresa.
El combustible es la segunda par-tida en la que es necesario ac-tuar. Es difícil reducir los gastospor el elevado incremento de pre-cio de los últimos años y la im-posibilidad de negociar con losproveedores. No obstante, es po-sible incidir en la partida con laincorporación de vehículos máseficientes, detectando defectos
de conducción, controlando elconsumo y aplicando medidas co-rrectoras e intentando repostaren un surtidor propio.
En el capítulo de ahorro en sumi-nistros y servicios, la responsablede Autocares Capaz citó la impor-tancia de utilizar neumáticos es-pecíficos para autobuses y, den-tro de la gama, utilizar tambiénproductos específicos para cadaservicio. Además, es posible ac-tuar sobre la presión y el estadode los mismos. También citó elmantenimiento preventivo, el usode repuestos alternativos y la con-tratación de seguros de forma con-junta, comparando precio/calidadde la aseguradora.
Finalmente habló de la planifica-ción de los servicios, un capítuloque es posible mejorar con un pro-grama de gestión que lo optimi-ce y evite los recorridos en vacío.Valorar los ingresos y gastos decada servicio para determinar la
rentabilidad de forma individualy en conjunto también es una bue-na estrategia.
Como conclusión indicó que enlas empresas debe imperar “el tra-bajo y el sentido común” y quela reducción de costes nunca tie-ne que afectar a la seguridad ycalidad del servicio.
Para lograr un ahorrode costes hay que actuaren las partidas depersonal, combustible,suministros y servicios
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Rafael Roig, consejero de-legado de Empresas Roig deBaleares, considera que laclave del éxito se encuentraen la diversificación
Rafael Roig, consejero delegadode Empresas Roig de Baleares, ex-plicó al público que la diversifica-ción ha sido la clave de la super-vivencia en épocas de crisis de estaempresa que inició su andadura
hace 61 años en el archipiélagoy que ahora cuenta con una flotade 1.600 vehículos y 280 trabaja-dores en temporada alta.
Roig indicó que la empresa siem-pre ha mantenido los mismos va-lores, la calidad del servicio, la ade-cuación de éste las necesidadesde los clientes y la seguridad.
Entre las fortalezas de la compa-ñía destacó que es la única em-presa de Mallorca que ofrece to-do tipo de servicios de transporte,ha conseguido una alta credibili-dad y solvencia, ha mantenido unaplantilla y socios comerciales es-tables en el tiempo y ha ofrecidoservicios de calidad con una flo-ta moderna.
En cuanto a las amenazas, citó lacompetencia de las multinaciona-les –especialmente de las multina-cionales rent a car–, el incremen-to de los impuestos y del preciode los combustibles, la demora enlos pagos de la Administración yel coste de la insularidad que va-loró en un 30%.
Roig también habló del futuro,donde tienen pendiente la adap-tación a nuevas tecnologías co-mo la renovación de la página weby la entrada en las redes sociales.
LA HISTORIA DE EMPRESASROIGRoig también realizó un repaso porla historia de la empresa, que co-menzó en 1953 cuando Rafael Roig
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compró el primer taxi de Cala d’Or,en la zona turística del sur deMallorca. En ese momento la zo-na tenía dos hoteles.
En los años 60 se producen doshechos decisivos, uno el nacimien-to de Roig bus, que en 1959 com-pró el primer autocar, un Sava de20 plazas. Y el otro el nacimientode Roig Rent a Car, el negocio decoches de alquiler que comenzócon tres Seiscientos.
En los años 70, abrió la primeraestación de servicio de Cala d’Ory en los 80, la primera agencia tu-rística, Viajes Mijura. Y en los 90,Roig Rent adquirió Dragon Rent aCar y comenzó a dar servicio en elaeropuerto de Palma de Mallorca.
En los últimos años, nace RoigPremium para ofrecer servicios detaxi de lujo. También adquiere laexplotación de Hasso Rent a Car.
Juan José López, geren-te de Terrafecundis y Terrabusdice que “hay que aprove-char cualquier oportunidadde negocio para sobrevivir”
Juan José López, gerente de va-rias empresas y entre ellas una detransporte discrecional de pasaje-ros, cree que es imprescindibleaprovechar las oportunidades denegocio para sobrevivir. De hechocomenzó en 2005 con un solo ve-hículo y ahora la empresa cuentacon 17 autocares que prestan ser-vicios a la empresa Terrafecundis,una empresa de trabajo temporal.
En relación con Terrabus, explicóque en sus inicios el 85% de losusuarios de la empresa de trans-porte pertenecían a Terrafecundisy que ahora mismo este porcen-taje ha variado hasta hacerse unhueco en el segmento del trans-porte discrecional. De hecho, aho-ra Terrafecundis sólo supone un30% del total de los viajes. El res-to se reparte entre transporte es-colar, agencias de viajes, trasladode equipos deportivos, refuerzosde líneas regulares y traslado detrabajadores.
Para López, la internacionalizaciónha sido la clave de la superviven-cia en tiempos de crisis. La com-pañía ha establecido flota y plan-tilla continua en Francia conservicios variados como escola-res, traslado de equipos deporti-vos y agencias de viaje. “De estaforma, diversificamos el riesgo deoperar en un solo mercado”.
Rentabilizar los desplazamientosinternacionales, implantar una po-lítica de mantenimiento de vehí-culos basada en la prevención yla mejora en la calidad de los ser-vicios prestados son otras de lasapuestas de Terrabus.
LATINOAMÉRICAEl principal reto de futuro es elmercado latinoamericano. En elcontinente, “hay futuro para lasempresas de autobús”, porque lasinfraestructuras ferroviarias estánpoco desarrolladas, el acceso altransporte aéreo es costoso y lademanda de la movilidad es alta.De momento, existe una escasaoferta de transporte en autobús.
En su opinión, la colaboración in-ter empresarial es una opción pa-ra acceder a estos mercados, yaque se comparten gastos en in-versiones e infraestructuras.
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Rentabilizar losdesplazamientosinternacionales,implantar una políticade mantenimiento devehículos basada en laprevención y la mejoraen la calidad de losservicios prestados, sonotras de las apuestasde Terrabus
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Andrés Piñate, director deMarketing del Grupo Vectaliaasegura que las caracterís-ticas del nuevo marketingson: flujo, funcionalidad, fi-delización y feedback
Andrés Piñate, director deMarketing del Grupo Vectalia, ha-bló sobre el papel del marketingen la mejora de la imagen de em-presa. Piñate definió el marketingcomo “todas aquellas actividadesy procesos de creación, comuni-cación, entrega e intercambio deproductos y servicios que ofrecenvalor para los usuarios, clientes,socios, empleados y para la so-ciedad en general”.
En su opinión, el usuario se tieneque sentir atraído por la interac-tividad que genera la empresa pa-ra captar la atención y su simpa-tía. En este sentido, instó a velarpor el constante flujo de accionesdentro de la estrategia de marke-ting y ofrecer una experiencia bi-direccional atractiva. Habló de lascuatro F, flujo, funcionalidad, fi-delización y feedback en las queha centrado Vectalia.
El marketing tiene que actualizar-se igual que las infraestructuras, te-niendo en cuenta las tecnologíasmás demandadas, lo que implicauna interacción entre el transportey el usuario que debe ser intuitivay fácil “para prevenir que éste sesienta abandonado o nos vea conobsolescencia”. El auge de móvi-les y tablets implica que la adap-tación del contenido sea vital.
El director de la federación habló durante su intervenciónsobre su experiencia personal y profesional en el sectordel transporte, y explicó que en estos momentos es máspreocupante la crisis institucional que económica. Abundandoen las causas de la crisis que en los últimos años ha elimi-nado cerca de 500 empresas en España, indicó que, ade-más de la economía, influyen otros factores como la com-petencia en precios, la reducción de la demanda, el aumentode la burocracia administrativa, de los costes, de las obli-gaciones empresariales y de las nuevas y constantes exi-gencias a las empresas y la falta de relevo generacional enmuchas compañías familiares. Este último hecho ha provo-cado el aumento de las concentraciones empresariales tan-to a nivel nacional como autonómico.
A pesar de la coyuntu-ra, para Pertierra uno delos grandes problemases precisamente que “losproblemas siempre sonlos mismos y aumentanpor la falta de solucio-nes”. En relación con es-ta frase explicó que enlos últimos tiempos “seva agotando el diálogoy el consenso entre laAdministración y el sec-tor”, a pesar de que am-
bos tienen el mismo destino, “servir a los ciudadanos la pri-mera y a sus usuarios o clientes los operadores”. En estesentido, se mostró más preocupado por la crisis institucio-nal que la económica, porque de esta última “saldremos an-tes o después”. Citó a las instituciones que se encuentranafectadas por la crisis y que abarcan desde los sindicatos ylas asociaciones empresariales hasta la política. Recordó queuno de los fallos del empresariado y asociacionismo actualposiblemente sea el centrarse demasiado en el día a día yno ver con proyección de futuro la preparación de las nue-vas y futuras generaciones empresariales”.
Finalizó diciendo que los empresarios deben recuperar lailusión y el compromiso para continuar trabajando con ge-nerosidad y con ganas de salir adelante para que el sectorsupere la actual situación.
JOSÉ LUIS PERTIERRA, DIRECTOR DE FENEBUSCONSIDERA “LA CRISIS INSTITUCIONAL ES MÁSPREOCUPANTE QUE LA ECONÓMICA”
El conocimiento del usuario es fun-damental. Por ello, recomendó eluso de las nuevas tecnologías parapreguntar al cliente qué le gusta yqué le gustaría mejorar. En definiti-va, dialogar con el usuario para co-nocerlo mejor y construir una rela-ción basada en sus necesidades parapersonalizar en función de esto losservicios y alinear las expectativas.
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uAlejandro Moyano, responsable de Flotas de Continental Tiresdedicó su exposición a informar sobre la incidencia de losneumáticos en la seguridad, el control de costes y el confort delpasajero y el conductor. En su introducción habló sobre laetiqueta europea de la que dijo que es obligatoria para todos losneumáticos fabricados desde junio de 2012 y comercializadosdespués de noviembre de ese año.
uMoyano indicó que unode cada tres depósitos decombustible se destina avencer la resistencia a larodadura, por lo que utilizarun neumático adecuado esfundamental en el capítulode costes. En este sentido,la empresa ha desarrolladotres gamas de neumáticospara autobuses y autocaresque “proporcionan lamáxima seguridad y losmenores costes operativos”.
uLos productos se agrupan en las gamas ContiCoach, ContiCityPlus y ContiUrban. El primero, ContiCoach se ha diseñado pararecorridos de larga distancia y para autopistas. Sobre éstedestacó su agarre en mojado, el ahorro de combustible y el nivelde confort y escaso ruido. El modelo se puede montar en todoslos ejes y está preparado para motorizaciones Euro 6.
uContiCity Plus está pensado para recorridos regionales y, comoel anterior, se puede montar sobre cualquier vehículo Euro 6,mejora el agarre en mojado y permite un buen confort de marchay ahorros de combustible. Además, destaca porque admiterecauchutado Premium.
uFinalmente, el ContiUrban incorpora resistencia de los flancosincrementada para impactos contra bordillos. Con su uso elkilometraje puede incrementarse hasta un 20% más, tambiénpermite recauchutado Premium e incorpora nuevos indicadoresde reesculturado. Se puede montar en todos los ejes y tambiénestá preparado para motores Euro 6.
uMoyano se refirió al final de su intervención al sistema ContiPressure Check, que informa sobre la presión de los neumáticos.Incorpora un sensor de presión y temperatura, una unidad centralde control que procesa los datos y un display en la cabina delconductor.
Manter bien los neumáticos aporta ahorros y seguridad
El marketing tiene queactualizarse igual quelas infraestructuras,teniendo en cuenta lastecnologías másdemandadas, lo queimplica una interacciónentre el transporte y elusuario que debe serintuitiva y fácil “paraprevenir que éste sesienta abandonado onos vea conobsolescencia”
temadelmes
Una vez entablada una relaciónsostenida en el tiempo, se debe
mantener el compromiso de pro-porcionarle temas de interés.
CONCLUSIONESLa complejidad cada vez mayorpara conectar con los usuariosobliga a disponer de un plan demarketing adaptativo, esto sig-nifica definir los objetivos, las ac-ciones y los indicadores a utili-zar en cada paso que vayamosalcanzando.
Las redes sociales han dado el po-der a las empresas de transportede convertirse en generadores decontenidos porque llegan a mu-chos más usuarios que muchas delas grandes marcas del mercado.
En el marketing que demandan losusuarios, lo importante no es el
transporte, sino la “experiencia”que el usuario pueda tener en ycon él. Es mejor un marketing que“funcione”, al de “bonitos” “bue-nas intenciones”. Es importanteestablecer una conversación conel usuario on /off line y sin dudasen el móvil.
Es imprescindible utilizar diver-sos recursos web 2.0 (blogs, re-des sociales, etc) para estable-cer ese “vínculo de fidelidad” conel usuario.
La percepción que recibe el usua-rio del servicio es la consecuentereputación que consigue la em-presa. Y todos los empleados de-ben tener conocimiento y promo-ver los objetivos del marketing dela empresa.
carrilbus nº 11934
uWalter Herrmann, responsable de Soluciones Telemáticas de VDO habló del VDO 2.1, undispositivo que optimiza la gestión de la empresa. Herrmann centró su intervención en eldesarrollo del tacógrafo digital 2.1, del que dijo que “será la herramienta más rentable de la flota”.El objetivo de este tacógrafo inteligente es ofrecer al gestor tranquilidad, control y ahorro, explicóel responsable de la multinacional.
uEntre sus ventajas citó el ahorro de tiempo y de sanciones, el control y la información a tiemporeal a través de los Smartphone y la descarga remota automática. Respecto al ahorro de tiempo, seproduce gracias a la regla del minuto que permite aprovechar 45 minutos adicionales de conduccióndiaria. Herrmann citó tres ejemplos de cómo puede añadirse este tiempo.
uTambién supone un ahorro en posibles sanciones gracias al servicio VDO Counter que informa alos conductores de los tiempos de conducción disponibles antes de cometer una posible infracción.El dispositivo recuerda al conductor el tiempo de conducción y el tiempo disponible hasta elpróximo descanso. Con el status de los tiempos reales, los trabajadores podrán ver de un solovistazo los descansos diarios reducidos, los tiempos ampliados de conducción y el correspondientetiempo compensado.
uControl e información a través del Smartphone es otra de lasnovedades de este producto, que posibilita recibir toda lainformación actualizada de los tiempos de conducción reales.“La información es rápida, veraz y actualizada”.
uEn el caso de los operadores, la descarga automática dedatos, gracias al dispositivo DLD, ofrece los datos para elarchivo legal en modo remoto, automático e inmediato.También registra la ruta seguida porque guarda las posicionesen la memoria del tacógrafo.
uLas aplicaciones para smartphone incrementan la eficiencia yVDO ofrece las app VDO DriveTime VDO Truck, Smart Parkingcon función mensajería y VDO SchedulerTIS Track&Trace.
uRespecto al futuro, Herrmann indicó que lo más destacado es el registro automático de laposición, la comunicación a distancia con fines de control y la integración del dispositivo con lossistemas inteligentes de transporte.
uFinalmente, el responsable de VDO habló de Efibus, un sistema telemático que permite registrar yconocer en tiempo real el exceso de revoluciones, el ralentí excesivo, las frenadas y aceleracionesbruscas y el exceso de velocidad. El control de estos parámetros posibilita un ahorro de combustibledel 5%, así como de las emisiones de CO2 a la atmósfera. Asimismo, mejora el tipo de conducción,refleja un descenso de la siniestralidad y de las reclamaciones de seguros y el retorno de la inversiónse produce entre cuatro y seis meses.
uAdemás, la empresa oferta el sistema 360 grados, compuesto por cuatro cámaras que permitenobservar el entorno de arriba abajo en perspectiva vista de pájaro. Ese punto de vista elimina todoslos ángulos muertos durante maniobras críticas.
El tacógrafo inteligente
temadelmes
carrilbus nº 11936
eldebate
La importancia del transporte de viajeros en autobús en Málaga es innegable. La pro-vincia mueve 1,3 millones de pasajeros por año, con 1.600 autobuses por día. Además,ofrece empleo a 1.900 trabajadores de forma directa. No obstante, en los últimos años,el sector está sufriendo una reducción preocupante en sus principales magnitudes, elnúmero de empresas ha descendido y el de trabajadores también.
DURANTE LAS CONFERENCIAS se analizaron las opcionesde los operadores para resistir a la crisis. Como ejem-plo, Jordi Freixas realizó una breve exposición so-bre el dispositivo Hidrohibrid, que reduce un 80%las emisiones de escape de los motores, ahorra com-bustible –entre el 18 y el 22%– , y cuida la mecáni-ca del motor.
� Ainhoa Pérez, abogada y experta en Derechodel Trabajo, dedicó su exposición a explicar las con-secuencias de la aprobación del Real Decreto 16/2013que obliga a empresas y trabajadores a cotizar porconceptos como el transporte o las dietas, una de-cisión del Gobierno que supondrá un desembolso
extra para las empresas de cerca de 50 millones deeuros al año. Pérez habló sobre todo de conveniosy de las posibilidades de llegar a acuerdos en losde empresa para negociar materias importantes co-mo los salarios, las compensaciones y las horas ex-tra. Calificó este instrumento como útil y aseguróque ayudará a la gestión empresarial, la mejora dela productividad y la competitividad.
� Julián Sastre, ingeniero de Caminos, Canales yPuertos, centró su exposición en los mercados in-ternacionales a los que pueden acceder las empre-sas españolas en estos momentos de crisis. Recalcóque algunos de los problemas en Latinoamérica es
Apetam En unas jornadas organizadas por la asociación en la capital
analiza la situación del transporteen Málaga
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eldebate
la desregulación del transporte que lo convierte enuna competencia en el mercado y no por el merca-do. En su opinión, en el sur del continente ameri-cano, el transporte público está considerado como“un bien inferior”, que sólo se utiliza por las clasesmás desfavorecidas. Según crece el poder adquisi-tivo de los ciudadanos, el vehículo particular se con-vierte en el modo por excelencia.
En su opinión, el objetivo es convertir al autobúsen un bien preciado a través del incremento de lasfrecuencias, la comodidad y la seguridad.
� David Álvarez, ingeniero de Caminos, compar-tió conferencia con Sastre y explicó la experienciade los BRT, que han proliferado especialmente enLatinoamérica y Asia. Centrándose en el éxito de Curitibaen Brasil, dijo que “es una ciudad creada alrededordel sistema de transporte” y de ahí su éxito.
Sin olvidar los problemas de los BRT, como que “ha-ce visible la falta de apoyo al transporte público”por parte de las administraciones y las carencias fi-nancieras, profesionales y de recursos humanos, Ál-varez citó los países que ahora mismo están másnecesitados de sistemas de transporte de calidadcomo Argelia, Cuba, El Salvador y Argentina.
NUEVAS TECNOLOGÍAS
� Miguel Ruiz, director de la EMTSAM de Málaga,explicó los beneficios que han aportado las nuevastecnologías a la empresa municipal. Sobre ellas,Ruiz dijo que “son importantes cuando ayudan amejorar los resultados de la empresas y la satisfac-ción de los clientes”. Para el director, hay que aban-donar el concepto tradicional de que sólo usa elautobús quien no tiene coche y avanzar “hacia unavisión colectiva que trate el transporte público co-mo un bien para la ciudad”.
También se refirió a la introducción de tarjetas sincontacto, con las que ya se han realizado experien-cias, y a un proyecto que será “eliminar la recauda-ción a bordo”. Para finalizar, dijo que “si la tecno-logía es la correcta y está bien aplicada, puede hacerrentables nuestras empresas”.
� Salvador Trujillo, gerente del ISE de Andalucíaen Málaga, centró su exposición en los problemasdel transporte escolar. En la provincia andaluza exis-ten 425 vehículos para transporte escolar, de losque 43 están adaptados a menores con alguna dis-capacidad, realizan 16.084 kilómetros diarios, con1.629 paradas y 523 puestos de trabajo.
Para los concursos, Trujillo indicó que intentan quepuedan acceder todas las empresas sin limitacio-nes y que priman el precio, la edad de la flota y lasplazas de mejora.
TRANSPORTE EN ESPAÑA
� Rafael Barbadillo, presidente de Asintra, dedicósu intervención a plasmar el panorama nacional deltransporte de viajeros por carretera. Indicó que la si-tuación es delicada, porque desde 2007 se ha perdi-do un 18% de los viajeros. A pesar de que 2013 fueun año “excepcionalmente bueno para el sector tu-rístico”, las cifras no se han trasladado al transportede viajeros por carretera. Las causas han sido el ex-ceso de oferta, el envilecimiento de los precios, elaumento de los costes como el combustible (34%desde 2010), las dificultades de acceso a la financia-ción y la morosidad de las administraciones públicas.
La judicialización de los concursos y la normativacambiante tampoco ayudan, indicó Barbadillo, quienrecomendó a los operadores convertirse en “ges-tores integrales de transporte” y explorar nuevasopciones para el negocio.
� Manuel García, delegado territorial de Fomentode Málaga, expuso las líneas maestras del Plan deTransporte Metropolitano que estará listo en 2015.La intermodalidad será esencial en el nuevo pro-yecto. Explicó que el transporte, en los últimos años,se ha movido “por poco apropiados criterios eco-nómicos y urbanísticos”. Lo ideal es conectar todoslos sistemas de forma eficaz y económica.
Sobre Málaga, dijo que soterrar el metro supondráuna inversión de 200 millones de euros, que darácobertura a más de 240.000 malagueños y que es-tará coordinado con la EMTSAM.
� Carlos de la Guardia, profesor de ESIC, dife-renció entre valor y precio. Aunque en términos ge-nerales, el experto en marketing explicó que el mer-cado está ya muy maduro y que existe una alta presióncon los precios, por lo que es fundamental saberdiferenciarse. La solución es complicada: “siemprehabrá alguien más barato”, por lo que hay que cen-trarse en conocer las preferencias emocionales delmercado, así como establecer vínculos con el posi-ble cliente. Este vínculo se consigue con la repeti-ción y la recomendación, por lo que generar buenaimpresión es imprescindible. “La reputación es elprincipio de la marca que genera valor en el tiem-po”. En resumen, “competir por el precio sólo re-duce los márgenes de beneficio”.
carrilbus nº 11938
La firma carrocera Beulas aca-ba de presentar la nueva gene-ración de su conocido modeloGianino, un vehículo manejablepor su reducida anchura y queademás es adaptable a diferen-tes tipos de servicios: PMR, VIP...
Ha sido desarrollado sobre mecánica MAN 10220 por su versatilidad yposibilidades de configuración
Beulas lanza la nueva generacióndel Gianino
EL DESARROLLO DE LA NUEVA GENERACIÓN del Gianino seha realizado sobre bastidor MAN 10220. “Se tratade un vehículo diseñado para cubrir las necesida-des de los transportistas, adaptable a cualquier tipode ruta y flexible a todo tipo de versiones como
PMR’S, VIP, discrecionales…”, afirman desde la pro-pia empresa carrocera. En definitiva, se trata de unautocar multi-estándar ideal para hacer transfer yrepartos en hoteles de difícil acceso y calles estre-chas ya que dispone de una anchura de 2320 mm.
productos
carrilbus nº 11939
productos
Ficha técnica:uMotor 220 HP delantero
uCaja de cambios ZF Astronic de 6 velocidades
uSuspensión delantera De ballestas parabólicas
uSuspensión trasera Neumática controladaelectrónicamente
uRuedas 245/70 R 17,5
uDepósito de gasoil 200 litros
uGran capacidad de bodega: 4,2 m3
uLongitud 7500 mm
uAnchura 2320 mm
uAltura 3150 mm más aire acondicionado
Su diseño exterior cuenta con unas líneas firmes yarmoniosas que le imprimen un marcado carácter,creando espacios amplios y cómodos en la entradadel vehículo y en el área del conductor y de los pa-sajeros. La entrada se ha conseguido delante deleje para multiservicios e incluso para poner la má-quina de cobro al alcance del conductor y pasajeroal mismo tiempo. Sus líneas exteriores están marca-das por un gran parabrisas delantero aerodinámico,que mejora notablemente la visibilidad desde elpuesto de conductor.
Este modelo ha sido diseñado cuidadosamentecon el propósito de ofrecer el máximo confort a suspasajeros, todo ello acompañado de un alto nivelde detalle en sus interiores y una cuidada selecciónde materiales. También se ha tenido muy en cuentael fácil acceso a los diversos componentes mecáni-cos para minimizar el tiempo invertido en su man-tenimiento.
PERMITE NUMEROSAS ADAPTACIONESEsta nueva versión del Gianino sobre bastidorMAN 10220 cuenta con 27 plazas más la del guíay el conductor, pero admite todo tipo de adapta-ciones con diferentes configuraciones según lasnecesidades de los transportistas incluso una do-ble hoja trasera con low entry. Según afirma lapropia empresa carrocera, “se ha escogido estemodelo de chasis para que todas las opciones en-tren sin límite de peso”. El nuevo Gianino ha sido diseñado cuidadosamente con
el propósito de ofrecer el máximo confort a sus pasaje-ros. Se ha fabricado con un alto nivel de detalle en susinteriores y una cuidada selección de materiales.
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MONTADO SOBRE UN BASTIDOR 70C17de IVECO, el modelo WING de 28plazas, lleva detector de incendiosincorporado y dispone de una ne-vera coolmatic. Su cabezal integra-do en polipiel, así como ribetes encada una de sus butacas y el pavi-mento imitando madera, son algu-nos de los accesorios que compo-nen este vehículo turístico.
NEODOMIEN fue fundada en 1978por la familia Francois y posee unaflota de 36 vehículos. Con una acti-vidad muy diversa que va desde eltransporte de clubes hasta jardinesinfantiles, es líder en las áreas fran-cesas de Meurthe y Mosela.
entregasdelmes
ESTOS 16 AUTOBUSES B8R, montan el nuevo motor D8K quecumple con la normativa de emisiones Euro 6. Esta versiónde 320 CV proporciona un par motor 1.200 Nm / 1050-1600 rpm. El alto par y la adopción de inyección commonrail redunda en menores emisiones, así como un ahorro deconsumo entre 6-8% respecto al anterior 7 litros Eu V.
El Volvo D8K es una gama de motores de muy bajoconsumo, con un bajo nivel de emisiones, una grancapacidad y un peso reducido. Por consiguiente, resultaidóneo para aplicaciones de transporte interurbano yoperaciones con autocares exigentes, donde el rendimientoy el consumo de combustible resultan fundamentales.
El Volvo D8K es un motor con un nivel bajo de emisiones,tanto de gases de escape como de ruido. El motor estáaprobado según la normativa sobre emisiones Euro VI. Seconsiguen menores costes mantenimiento y mayor tiempo enservicio, gracias al filtro de partículas autoregenerativo, el cualno necesita mantenimiento en condiciones normales defuncionamiento.
Están equipados con caja de cambios automática ZF Ecolifede última generación que modifica la gestión del cambioadaptándose a las características del terreno, proporcionandoun confort y facilidad de conducción excepcionales. Montauna caja de dirección con angulo tope de rueda interior de52º que facilita la maniobrabilidad, columna de direcciónajustable en inclinación y altura, Control Cruise, retarderhidráulico incorporado en caja de cambios, así como sistemaESP y arranque en cuesta automático – aportando mayorconfort y seguridad de marcha.
La carrocería seleccionada es el modelo Astral deSunsundegui, y está equipada con butaca para conductor Isri6860/875/NTS y 55 butacas Civic V3 de Asientos Esteban.También están equipados con plataforma elevadora paraPMR, rótulos electrónicos, lunas laterales venus y sistemacontra incendios Fogmaker.
Volvo entrega 16 nuevos B8R Euro 6 a Empresa Damas
Indcar entrega dosunidades Wing a laempresa francesaNeodomien
EL VEHÍCULO ENTREGADO por la carro-cera asturiana Ferqui es un Radius“Coco” fabricado sobre furgónVolkswagen Crafter. Tiene 22 asien-tos, más conductor. Lleva plataformatipo casette y puede equipar 4 SDR.
Ferqui entrega unRadius a la empresaAgrupabus
carrilbus nº 11941
EL PASO DE EURO V a Euro VI ha supuesto para los fabricantes unadrástica reducción de las emisiones de Nox en un 75% y de lasPartículas de los gases de escape en un 50%, nos comentabaJesús Mª Alonso, ingeniero de ventas de buses de Volvo.Conseguirlo ha sido sumamente complicado y ha requerido ungran esfuerzo en I+D por parte de todos los fabricantes,esfuerzo que ha supuesto el rediseño de muchos elementos y laoptimización de muchos otros, así como el empleo de materialesnovedosos. De hecho, la nueva gama Euro VI de Volvo es máseficiente y está más pensada para durar y reducir los costes demantenimiento de las empresas. Introduce numerososcomponentes comunes y fácilmente desmontables que sepueden usar en todos los vehículos de la gama compuesta porla serie B8R en urbanos y suburbanos y B11R en autocares.
El nuevo motor de 8 litros de Volvo consigue un ahorro de un6-8% en el consumo de combustible respecto a los motores de7 y 9 litros de la firma. Además, Volvo introduce más opcionesde caja de cambios, incluyendo los cambios automatizados queofrecen más prestaciones según qué tipo de servicios.
Respecto a los autobuses 7900 híbridos, cuentan con unnuevo motor más potente, de 5 litros y 240 CV, que junto laelectrificación de diferentes componentes, asegura unareducción en el consumo de combustible de hasta un 39%.
Tanto el Volvo B8RLE como los Volvo B8R llevan carroceríaSunsundegui Astral, y tienen espacio para 50+ 50 y 53 + 29pasajeros respectivamente.
El Volvo 7900 hibrido es un vehículo completo Volvo quepuede transportar 32 + 46 pasajeros.
Todos ellos cubrirán rutas urbanas e interurbanas para laempresa Interbus. En la presentación de los vehículosestuvieron los responsables de flota, taller y formación deconductores, que se refirieron especialmente a la mejora deltrabajo en el taller gracias a la gran reducción de emisionescontaminantes.
LA EMPRESA AUTOCARES INTERBUSS.L.” que en 2015 cumplirá 85 añosde historia, acaba de incorporar asu flota un NAVIGO de Otokar equi-pado con 31 plazas y un equipa-miento de lujo.
El microbús monta un motor CUM-MINS de posición central, freno eléc-trico, precalentador y caja de cam-bios manual de 6 velocidades. Elequipamiento de lujo incorpora deserie: lunas doble extra tintadas, ne-vera y butacas reclinables despla-zables lateralmente con revistero ymesa abatible además de un largoetc. de extras.”
Autocares INTERBUS inauguró susnuevas instalaciones situadas enla población de Laguna de Duero(Valladolid) en 2012. Cabe desta-car que desde el comienzo de lacrisis en 2007 la empresa AUTO-CARES INTERBUS ha renovado latotalidad de su flota, incorporan-do tres Scania 440 Tata Xerus, unScania 290 Sunsundegui Sideral,un Mercedes-Benz OC500 urba-no Low entry, también Sideral. Unmicrobús de Sprinter Mercedes-Benz de Unvi y el recientementeestrenado microbús Navigo deOtokar.
Interbus adquiere variasunidades Volvo Euro VI
Interbus de Valladolidrenueva con un Navigode Otokar
entregasdelmes
carrilbus nº 11942
EL PASADO 24 DE ENERO El Club Deportivo Mirandés pre-sentó su nuevo autocar, un SC7 de Sunsundegui ad-quirido por la empresaAutocares Herrera y fabri-cado sobre chasis MAN.El vehículo está equipadocon 49 plazas y dos me-sas de juego en roble conbutacas enfrentadas y porsupuesto, conexión Wi-fi.
Además, está equipadocon wc, faros Bi-led, tomasde corriente con canaleta a lo largo del friso, enchufea 220V en puesto de conductor y rótulo en salpicade-ro con interruptor para desconectar. A su vez lleva ins-talada conexión a internet vía Wifi, televisión TDT conmonitores y nevera de gran capacidad. Como remateexterior una impactante silueta negra adornada conla rotulación integral del escudo del club y A. Herrera.Para conseguir este efecto se ha optado por unas lu-nas extratintadas y una pintura negra metalizada.
LA EMPRESA ALICANTINA TEMIBUS acaba derenovar su flota con un Tourismo RHD-M/2A Mercedes-Benz de 12,96m delongitud y 3,65m de altura. El autocar estáequipado con motor OM 457 hLA ycuenta con 55 plazas, más guía yconductor en un equipamiento de granconfort, que ha personalizado para losservicios discrecionales de congresos yeventos de todo tipo que realiza.
Así por ejemplo, las butacas Voyage Plusson reclinables, con cabezales en piel.Incluyen además, reposapiés yreposabrazos centrales y revistero. En elinterior, también cabe destacar elrevestimiento del suelo con parquet. Elmaletero tiene una capacidad de 11,8 m3
y en la luna delantera se ha incorporadoun panel informativo luminoso.
Temibus es una empresa familiar situadaen la ciudad de Alicante. Al frente de laempresa están Miguel Ángel GonzálezSánchez como director gerente y TeófiloGonzález Sánchez como director de lagestión de la flota de autobuses.
En estos momentos dispone de una flotacompuesta por un total de 9 vehículos,entre microbuses y autobuses, y 4 de ellosestán adaptados para PMR. Realizanservicios de transporte escolar,excursiones locales, viajes tantonacionales como internacionales,congresos,...
La alicantina TEMIBUSrenueva con un Tourismode Mercedes- Benz
MONTADO SOBRE UN BAS-TIDOR 70C17 de IVECOel modelo WING de 28plazas, posee una pla-taforma para el trans-porte de hasta 6 per-sonas con movilidadreducida, y cumple la
normativa escolar vigente. La entrega ha sido realiza-da por Autodistribución Hispallis.
Los cabezales integrados en polipiel, los apoyapiés yla nevera, son algunos de los detalles que se han in-cluido en este vehículo totalmente personalizado pa-ra la empresa SORIA BUS.
SORIA BUS constituida en 1998 en Guadix, Granada,con una plantilla de menos de 10 trabajadores, se de-dica al transporte de viajeros por carretera a nivel na-cional e internacional y al alquiler de autobuses y mi-crobuses.
Indcar entrega un Wing a laempresa Soria Bus
Sunsundegui entrega un SC7 aAutocares Herrera para eltraslado del Mirnadés
entregasdelmes
carrilbus nº 11943
LA EMPRESA ALMERIENSE continúa renovandosu flota con la carrocera navarraSunsundegui. Es el tercer SC7 en 13 m quepone en circulación. En esta ocasión se hacarrozado sobre chasis B11R Volvo. Lleva 55plazas con butacas en polipiel negramodelo Conturo Sport Luxe de Sunviauto.
Ramón Del Pino está especializada en eltransporte escolar y discrecional. Realizadesde rutas turísticas y excursiones hastacongresos, transporte de trabajadores,bodas y despedidas de soltero entre otrosmuchos servicios. Se adaptan a lasnecesidades de cada tipo de cliente.
Destacar también la seguridad de su flota,ya que todos los vehículos cuentan con lossistemas que garantizan la máximaseguridad y la mayor comodidad.
EL PASADO MES de diciembre Ferqui hi-zo entrega de un microbús F5 en Franciaa través del distribuidor Negobus. Estacarrocería de F5 está fabricada sobrechasis Atego 1224. Tiene 38 asientos,más guía, más conductor.
Ferqui entrega un F5en Francia
LA EMPRESA DE TRANSPORTE Transvimar en Tenerife haadquirido recientemente dos unidades Corvi adapta-das para PMR de Car-bus.net a través del concesio-nario Mercedes-Benz Rahn Star. Las dos unidades Corvide Car-bus.net transformadas sobre Furgon Mercedes-Benz 519CDI Euro VI fueron entregadas con 22 pla-zas + conductor con plataforma de cassette interior.
Los vehículos también disponen de freno eléctrico,gancho de remolque, butacas reclinables avance 2050de Emar Kiel, canales de aire en ambos lados, accesomediante puerta de servicio eléctrica, cristales exte-riores panorámicos, trampilla en techo, rotulación clien-te, así como el resto de equipamiento de serie de lasunidades Corvi.
Transvimar estrena dos unidadesCorvi de Car-bus.net
Sunsudegui entrega un SC7a Ramón Del Pino
entregasdelmes
LA EMPRESA AUTOCARES MartínPérez, de Granada acaba de am-pliar su flota con una nueva ad-quisición, un nuevo COMPA T deUNVI a través del ConcesionarioIveco de Granada.
El COMPA T carrozado sobre elchasis DAILY IVECO con una po-tencia de 170 CV tiene una longuitud de 7,798 me-tros y ofrece hasta 29 plazas más conductor, con unacapacidad en sus maleteros de hasta 4 m3.
Con esta nueva adquisición la empresa sigue reno-vando su confianza en el carrocero con sede en Orenseque sigue entregando modelos de este vehículo queestá teniendo una gran aceptación en el mercado delos midibuses.
Martín Pérez apuesta por elCompa T de UNVI
carrilbus nº 11944
LA EMPRESA ESPAÑOLA ATLAS BUS,dedicada a la distribución derecambios, componentes yaccesorios de carrocería, haalcanzado en 2013 una cifra decrecimiento de un 23% respectoal año 2012, siendo su volumende negocio de 3,5 millones deeuros. La exportación tambiéncreció en un 30% pasando a un8,5% de la facturación total.
“Son unos resultados muypositivos teniendo en cuenta elpanorama económico nacional yde este sector en concreto. Labase que sustenta estecrecimiento se basa en unaestrategia que apuesta fuertepor el servicio y ampliación dereferencias de catálogo”, afirmanlos directivos de la empresa.
Además, la empresa quiereagradecer la confianza y apoyode sus clientes y proveedores,“esperando reforzar en este añolos lazos establecidos”, añaden.
La compañía también aprovechaeste comunicado para anunciarla publicación de su nuevocatálogo 2014-2015 el próximomes de abril.
Atlas Bus crece un 23% y factura3,5 millones deeuros en 2013
EUROPART HISPANO ALEMANA S.A (EPHA), especialista en Recambiospara Vehículo Industrial, acaba de iniciar una nueva etapa em-presarial tras el fin de su relación comercial con Europart MaterialsGmbh. Tras veinte años de éxito en el sector del recambio, la fir-ma mira al futuro con grandes proyectos. Entre ellos, las nuevasinstalaciones en Valencia, con las que triplica su capacidad deservicio y los importantes acuerdos que acaba de firmar con gru-pos especializados en el recambio, como la alemana Winkler, olas españolas Urvi y Cecauto.
Según afirma Pablo Ruiz, gerente de EPHA, “para hacer realidadeste nuevo proyecto de futuro en el que nos hemos embarcado,hemos alcanzado Acuerdos de Colaboración con las empresasmás relevantes y dinámicas del mercado europeo y español”.
Así, en el mercado europeo, la colaboración con la empresa ale-mana WINKLER GMBH (uno de los Líderes europeos en la ventade Recambios para Vehículos Industriales) permite a EPHA con-solidar su estatus de importador especialista en productos “Madein Germany”, lo que ha sido siempre su referencia de calidad,servicio y precios competitivos.
En cuanto al mercado nacional, los acuerdos alcanzados con UR-VI y CECAUTO LOGISTICA, lideres ambos en el mercado de V.Iy Turismo respectivamente, refuerza y amplía notablemente laimportante oferta de Distribuciones y Portafolio de artículos conlos que EPHA cuenta para satisfacer las demandas de un granamplio abanico de Clientes (WABCO, FERODO, JURID, VARTA,VALEO, SACHS, LEMFORDER, FEBI, ZF, TEXA, BOSCH y un lar-go etcétera).
Con el inicio de esta nueva etapa, se pone fin a la etapa de co-laboración comercial con Europart Materials GMBH. EPHA estáconvencida de que este nuevo rumbo le va a permitir conseguirun presente y un futuro a la altura de las necesidades y expecta-tivas, cada día más exigentes, de todos sus clientes. La mejorprueba de lo acertado de esta nueva etapa es el éxito que estáteniendo a nivel comercial, logístico y de distribución el cambiode la CENTRAL de EPHA a sus nuevas instalaciones en Valencia,que triplican la capacidad de servicio de EPHA.
El equipo humano de esta nueva EUROPART HISPANO ALEMA-NA S.A. está firmemente comprometido con este proyecto, se-gún nos comentan los propios responsables de la empresa.
Para más información llamar al 902889927 o bien enviar un co-rreo a [email protected] o a [email protected]
Europart Hispano Alemana iniciauna nueva etapa empresarial congrandes retos y nuevos acuerdos
industria
carrilbus nº 11945
industria
VOLVO TRUCKS CONCLUYÓ 2013 con un total de 1.874 camiones y 191 autobuses matricula-dos en el segmento de más de 10 toneladas, destacando sus resultados en el segmentode autobuses urbanos y su penetración con los autobuses híbridos de los que tiene ya 38unidades circulando. Además la firma ha lanzado una gama totalmente nueva de camionescon una excelente acogida entre los transportistas.
Los datos fueron presentados a la prensa por el consejero delegado de la empresa Stephanede Creisquer y los responsables de las distintas divisiones, entre ellos, Oscar Martirena, di-rector de buses. En el sector de viajeros, Volvo matriculó 191 vehículos cerrando el ejerci-cio con una participación del 14,6% en el segmento de más de 16 toneladas. Este añoVolvo ha logrado posicionarse en el segmento de autobuses urbanos de más de 16 tone-ladas, donde ha matriculado 27 unidades, triplicando el número del año anterior, y alcanzael 10,1% de cuota de mercado.
Del total de unidades matricula-das, 164 corresponden al segmen-to de interurbanos donde obtie-ne una cuota de participación del17,6%.
En el segmento de vehículos ur-banos de más de 16 toneladas,Volvo sigue creciendo. Con 27 uni-dades matriculadas en este seg-mento, cierra el ejercicio con unacuota de participación del 9,2%lo que le supuso un incrementode 5,7 puntos porcentuales fren-te al 3,5% obtenido durante 2012.
Parte del éxito en este segmento es atribuible a la buena acogida experimentada por elVolvo 7900 híbrido. Ya son 38 las unidades de este modelo que circulan por España, de-jando constancia de su gran fiabilidad y su excelente consumo, un 39% menos que un ve-hículo convencional.
Además, Volvo, cerró el ejercicio con una caída del 4% en la facturación de ventas de re-cambios. Sin embargo, ha mejorado ligeramente la penetración de repuestos (del 61% a63%).
Para afrontar 2014, Volvo refuerza la formación técnica del personal de la red. Al mismotiempo, trabaja en el diseño de una serie de campañas promocionales que irá poniendoen marcha en el transcurso del año. El objetivo de estas acciones es ofrecer al cliente unservicio profesional, exclusivo y adaptado al escenario actual.
En línea con el éxito de Volvo España, VFS Financial Services ha realizado un buen año, elmejor resultado en sus 16 años de historia en la financiación de equipos Volvo en España.A pesar de que 2013 ha sido un año difícil para la industria del transporte, y especialmen-te para sus compañías financieras por la morosidad, VFS Financial Services ha cerrado conuna cuota de mercado del 46,3% con 850 camiones financiados y 80 autobuses.
Volvo matricula un total de 1.847 camiones y191 autobuses en España en 2013
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EL JUEVES 23 tuvo lugar en el Hotel Husa Princesa de Madrid la presentación de los premios nacio-nales 2014, organizados por las revistas Viajeros y Transporte 3, y donde le fue otorgado a Integraliael galardón de Microbús de año en España 2014 por su modelo in-vip.
El jurado, compuesto por 25 profesionales de las más prestigiosas empresas del sector, realizó unaexhaustiva valoración de las características del Integralia in-vip considerándolo superior a sus com-petidores.
El Integralia in-vip fue presentado en la última edición de Busworld (Kortrijk 2013), vendiéndose enla misma feria su primera unidad. Destacó entre los asistentes por encontrar el equilibrio perfectoentre elegancia y confort. Su refinado diseño ofrece al pasajero sensaciones incomparables. Cuentacon espacios amplios, elegantes y en armonía, así como el novedoso sistema de aislamiento térmi-co y acústico Integralia top class y butacas Kiel 1030 tapizadas en cuero. El nuevo Integralia in-vipestá pensado para viajar con confort absoluto y ofrece al cliente un elevado grado de personaliza-ción creando espacios únicos y de alto nivel.
Para su desarrollo, el equipo de diseño e inte-riorismo de Integralia ha contado con la colabo-ración de clientes y usuarios finales consiguien-do aunar en el vehículo con total éxito las nece-sidades de ambos grupos.
En sus diferentes configuraciones, el minibús in-vip ofrece una capacidad de hasta 15 pasajerosmás conductor sobre modelos Mercedes BenzSprinter o Volkswagen Crafter.
Integralia recibe el premio Microbús del año enEspaña 2014 por su modelo in-vip
industria
LA EMPRESA CASTROSUA ha conseguido el contrato de 10 híbridosintegrales Tempus, y 83 carrocerías urbanas con propulsión GNCsobre bastidor Iveco, que van equipados con tres puertas bascu-lantes neumáticas Masats, así como la rampa manual RM2. Losequipos de puerta, y las rampas cuentan con todos los elemen-tos de seguridad, definidos en el reglamento UN107.
Las 93 unidades van destinadas a distintos operadores del país,incluida la capital, Vilna. La entrega de los equipos se realizarádurante el primer semestre.
Además de las pruebas de durabilidad y vibraciones, las puertas Masats son testadasen condiciones climáticas extremas, para asegurar su perfecto funcionamiento en losdistintos países, con condiciones atmosféricas muy distintas.
Masats suministrará las puertas y rampas para losautobuses que la firma Castrosua está construyendo parael mercado lituano
elrincóndel autobús
Esta sección reproduce las mejores imágenes del concurso de fotografía organizado por laplataforma web “El Rincón del Autobús”, una iniciativa en la que nuestra revista colaborapublicando las imágenes ganadoras de cada edición. Si deseas participar en la misma
contacta con Josúe Figal en
1. En primer lugar, y con 37 puntos, la imagen ganado-ra fue la de David García de Montejo, conductor dela empresa burgalesa A. Herrera. El autocar es unprecioso Irizar Century III sobre chasis Man 18.360,fotografiado en la localidad de Consuegra (Toledo).
2. Con 31 puntos tenemos otro bonito Irizar Century III,esta vez sobre chasis Scania K.114 y fotografiado porSara Tur, conductora de la empresa valenciana Franjen.La imagen está tomada en la Ciudad de las Artes ylas Ciencias de Valencia.
3. En tercer lugar tenemos un impresionante IrisbusEuroRider C45 con carrocería Noge Touring III de laempresa conquense Rubiocar, fotografiado por Robertodel Saz. Esta imagen obtuvo un total de 28 puntos.
4. Y por último, la cuarta posición la logró, con 20 pun-tos, la imagen de Ramón Ortega. Corresponde a unfabuloso Irisbus Magelys Pro de la empresa con-quense Rubiocar, que fue fotografiado en El Tarter(Principado de Andorra).
Estas son las imágenes que quedaron en las 4 primeras plazas en la 1ª Edición del VConcurso de Fotografía EL RINCÓN DEL AUTOBÚS.
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con nombrepropio
CONTINUANDO CON SU POLÍTICA de crecimiento y desarrollo comer-cial en España, King Long incorpora como Director Comercial a suequipo de ventas al Sr. Cayetano Peláez. Con esta incorporación,King Long refuerza su equipo comercial en consecución de su ob-jetivo de ser unos de los principales proveedores de autobuses yAutocares en el mercado Español.
Cayetano ha desempeñado su carrera profesional en distintas po-siciones comerciales y últimamente en el sector de seguros espe-cializados en la flotas de autobuses. Cayetano Peláez es IngenieroIndustrial, y Master en Administración de Empresas por la univer-sidad de Bruselas.
De esta manera, King Long continúa trabajando para mejorar suposicionamiento y ampliar las opciones de compra de los opera-dores de autobuses y autocares en España.
King Long incorpora nuevo director comercial en España
Juan Luis Castro Rodríguez, nuevo presidente de Grupo CastrosuaLA JUNTA GENERAL DE ACCIONISTAS del Grupo Castrosua ha aprobado el nombra-miento de Juan Luis Castro Rodríguez como nuevo presidente de la compañía.Hasta la fecha ocupaba el cargo de vicepresidente y consejero delegado de es-te grupo de empresas, que incluye las firmas Castrosua, Carsa, Insular y Cidsa.
Tras el acuerdo, Juan Luis Castro sustituye a su padre, José Castro, al frente dela Presidencia de la compañía, el cual pasa a ser presidente de honor del grupo.Juan Luis Castro, de 51 años, está doctorado en Medicina y Cirugía por la Universidadde Santiago de Compostela. Especializado en oftalmología, desarrolló su carreracomo médico en diversos hospitales hasta el año 2008, fecha en la que se incor-pora a Castrosua. Con el objetivo de fortalecer sus habilidades directivas, Juan
Luis Castro realizó el Programa de Alta Dirección (PAD) de la Escuela de Negocios Novacaixagalicia en elaño 2009, y el Programa de Coaching Ejecutivo One to one impartido por el experto Juan Carlos Cubeiroen 2012, así como diversos cursos de desarrollo directivo.
Además, Juan Luis Castro es presidente de la Asociación Nacional de Fabricantes de Carrocerías deAutobuses (Ascabús) desde el mes de marzo de 2012, funciones que seguirá como hasta ahora compagi-nando.
RETOS PRIORITARIOS En el marco del Plan Estratégico de la compañía, el nuevo presidente de Grupo Castrosua dará continui-dad como retos prioritarios el impulsar la internacionalización de la compañía (que en los últimos tiemposestá realizando ya proyectos para diversos países europeos) y el desarrollo del área de I+D+i con el objeti-vo de que las empresas del grupo “continúen manteniendo una posición de liderazgo en el mercado, conla innovación como elemento diferenciador”
Al mismo tiempo, Juan Luis Castro desde su incorporación al grupo lleva acometiendo un proceso de pro-fesionalización de las empresas “realizando nuevos proyectos que superen las expectativas de los clientessobre la base de los valores fundamentales que siempre ha tenido el grupo”.
Por otra parte, la misma Junta General de Accionistas de Castrosua ha querido reconocer la amplia y dila-tada experiencia profesional y la dedicación de más de seis décadas a la empresa de su fundador, JoséCastro Suárez, nombrándolo presidente de honor del Grupo Castrosua.
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con nombrepropio
COMO RESULTADO DE LA FUSIÓN de Fiat Industrial S.p.A. y CNH Global N.V., Garridoasume la dirección de CNH Industrial Capital, la financiera de marca del fabricantede vehículos industriales, autobuses y vehículos especiales, para España y Portugal.
Como resultado de la fusión de Fiat Industrial S.p.A. y CNH Global N.V. en CNHIndustrial N.V., el pasado 30 de septiembre, Carlos Garrido asume la direcciónde las operaciones de financiación al cliente final en España y Portugal de todaslas marcas que forman el nuevo grupo CNH Industrial (Iveco, Iveco Bus, IvecoAstra, Iveco Defence Vehicles, Magirus, Case, New Holland…).
Licenciado en Económicas por la Universidad Complutense de Madrid y MBApor IDE Cesem, Garrido se incorporó a CNH Financial Services en 2012, tras haber ocupado diferentescargos de responsabilidad en los departamentos financieros de GE Capital y Siemens Financial Services.
El nuevo director de Iveco Capital tiene el objetivo de consolidar los servicios financieros de la empresa eintegrarlos, cada vez más, en el proceso de venta de Iveco para incrementar el valor del producto.
Carlos Garrido, nuevo director de Iveco Capital para España y Portugal
Cortezón sustituye a Calvarro en la direccióncomercial de Autobuses de Scania Ibérica IGNACIO CORTEZÓN MARQUÉS ha sido nombrado nuevo director comercial de Autobusesy Autocares desde el pasado 1 de enero, sustituyendo a Javier Calvarro. Cortezónsuma este cargo al de director del Departamento de Motores Industriales yMarinos de Scania Ibérica. Por otro lado, Calvarro pasa a asumir la dirección deventas y servicios de la marca para Canarias.
Cortezón es ingeniero Técnico Industrial y Máster en Ingeniería de Vehículos Automóviles por el INSIA(UPM) y comenzó su carrera en Scania Hispania en el año 1999 como responsable de homologaciones yasistencia a carroceros. Tres años más tarde asumió el puesto de responsable de Producto para camiones yen el año 2006 asumió el puesto de gerente de Área de Autobuses Urbanos. Anteriormente, IgnacioCortezón había trabajado como Técnico de Tiempos y Procesos en Audatex.
Sustituye en este puesto a Javier Villarón Calvarro, que ocupaba el puesto desde el año 2005, y que asu-me ahora la dirección de la red de ventas y servicios de Scania en las Islas Canarias.
Javier Calvarro es Ingeniero Técnico Industrial, especialidad Mecánica. En 1996 comenzó su carrera profe-sional en la empresa MAN en Departamento de Postventa, posteriormente y trabajando para esta compa-ñía estuvo desplazado en Castrosua (Santiago de Compostela), con responsabilidad en el control de la ca-lidad en el proceso de producción de los vehículos de la marca.
En el año 1997 se incorporó al Departamento Comercial de Autobuses de MAN V.I. España como jefe deZona de Autobuses Urbanos y a finales del año 2004 fue incorporado a Scania Hispania como directorComercial de Autobuses y Autocares, pasando posteriormente en el año 2010 a desarrollar las mismas ta-reas en Scania Portugal, momento en el cual es creada Scania Ibérica, una unidad de negocio con reportea Suecia, cago que ha desempeñado hasta la actualidad.
Juan Carlos Gómez se incorpora a Scania Hispania como gerente de Zona de Autobuses Interurbanos.Comenzó su carrera en un concesionario de Renault Trucks en el año 1987 como Comercial de Camiones yAutobuses. En 2013 asumió el puesto de responsable de Ventas de Autobuses para la zona norte de Españaen MAN V.I., cargo que desempeñó hasta 2009 y, en 2010 asumió las mismas funciones en Farebus. Posteriormentetrabajó en Noge como jefe de Área de Autobuses para la zona norte del país, y recientemente se ha incorpo-rado a Scania Hispania dónde ocupa el puesto de gerente de Zona de Autobuses Interurbanos.
