Impreso en papel reciclado y a doble cara

"

Niños y adultos compartimos clima, aire y agua. Tanto ellos como nosotros padecemos las consecuencias de la contaminación y los efectos del cambio climático. Pero nuestros pequeños son los más sensibles a la degradación del medio ambiente, especialmente en las ciudades, y pagan un precio más caro por un modelo de desarrollo insostenible.

Todos nos sentimos obligados a proteger a los niños contra malos tratos, explotación económica o abusos sexuales; el derecho a la educación lo tienen, por supuesto, garantizado. Sin embargo, el derecho a la movilidad y a respirar un aire limpio parece un objetivo lejano. Pero la percepción que la sociedad tiene de este problema está cambiando muy rápido y poco a poco se están dando pasos decisivos en sentido positivo.

Las ciudades prestan escasa atención a las necesidades de desplazamiento de niños y jóvenes. Las posibilidades de acudir de forma autónoma a las múltiples actividades que se les ofrecen (extraescolares, académicas y de ocio) están condicionadas y limitadas por un diseño urbano que responde a las necesidades, costumbres y medios de los adultos, sobre todo de los que circulan en CO2che. Abusamos del poder que tenemos a la hora de imponer nuestras prioridades obviando los deseos, necesidades, el bienestar e, incluso, la salud de los menores. Afortunadamente, la situación está cambiando.

La ciudad de los coches somete a sus moradores (especialmente a los más jóvenes) a graves riesgos para su salud, su libertad y su seguridad , lesionando gravemente sus derechos como ciudadanos:

LA CONTAMINACIÓN

La asociación PEDALIBRE (www.pedalibre.org) envió en 2007 a la Comunidad de Madrid un informe (…) que alertaba sobre los riesgos que el tráfico motorizado supone para la salud de los niños (inseguridad, problemas respiratorios, estrés, déficit de atención, etc

Hay múltiples investigaciones sobre la vinculación de la contaminación de los vehículos motorizados y su especial impacto en la población infantil y juvenil. Los más jóvenes, debido por un lado a que son más sensibles a la contaminación y por otro a que sus hábitos de ocio normalmente están relacionados con el ejercicio físico y la actividad al aire libre, constituyen un importante grupo de riesgo ante los episodios de concentraciones altas de contaminantes. A continuación mostramos varios ejemplos surgidos del informe de PEDALIBRE :

• Un estudio llevado a cabo en Stuttgart1 concluye que la contaminación debida al tráfico rodado (NO2, NO, CO) se relaciona con una mayor prevalencia de seudocrup (laringotraqueobronquitis aguda) en una muestra de 8.420 niños.

• En otro estudio del año 20012 se hace una extensa valoración bastante negativa de la exposición al aire contaminado del tráfico en niños que asisten a la escuela cerca de autopistas y otras vías rápidas.

• No menos impactante es el estudio realizado en Los Ángeles (EEUU)3 que relaciona contundentemente la densidad del tráfico que rodea a los niños y su posibilidad de contraer leucemia.

Los pediatras del Centro de Salud de Tafalla (Navarra) emitieron en 1998 un informe sobre los problemas de salud (especialmente respiratorios) provocados por los 10.000-15.000 vehículos que cada día cruzaban la localidad. El Gobierno de Navarra tomó cartas en el asunto y todo el tráfico de paso por Tafalla se desvió a la Autopista AP15, que en un tramo de 5 kilómetros es gratuita.

Cada año se producen en España 16.000 muertes relacionadas directamente con la mala calidad del aire. La mayor parte de ellas se deben directamente a la contaminación generada por el tráfico motorizado en las ciudades. Según estudios del Ministerio de Medio Ambiente suizo esta polución genera unos costes de salud de 83 euros por habitante y año. La OMS (Organización Mundial de la Salud) publicó en 2000 un estudio que confirmaba que el número de afectados por enfermedades respiratorias se había doblado en las últimas décadas.

Algo que rara vez nos planteamos es la calidad del aire en el interior de nuestro vehículo. Los niños que son transportados en CO2che sufren los elevadísimos índices de contaminación que se registran en el habitáculo, superiores a las concentraciones presentes en el aire ambiente, donde los contaminantes se diluyen en un espacio que no sólo es mucho mayor sino que, además, se renueva más rápidamente que en el interior del vehículo (CUADRO 1.1 de Ciudad, niños y movilidad??)

1

2JANSSEN NAH, VAN VLIET PHN, AARTS F., HARSSEMA H., BRUNEKREEF B.: Assessment of exposure to traffic related air pollution of children attending schools near motorways. Atmos Environ 2001, 35: 3875–84. 3 LANGHOLZ B., EBI K.L., THOMAS DC, PETERS JM, London SJ: Traffic density and the risk of childhood leukemia in a Los Angeles case-control study. Ann Epidemiol 2002, 12: 482–87.

Otro dato relevante, entre muchos que se pueden dar, es que el número de casos de leucemia infantil se multiplica por tres si el niño vive en una zona con un tránsito diario de más de 10.000 vehículos.

La contaminación acústica, por otro lado, tiene consecuencias nefastas en la vida de niños y jóvenes:

• La exposición a ruidos crónicos (obras en la calle, tráfico denso) frena el aprendizaje de la lectura en niños y provoca trastornos de sueño, lo cual afecta a los resultados escolares.

• El ruido en las aulas (colegios cercanos a calles con tráfico denso) repercute negativamente en la capacidad de concentración y en la comunicación oral.

• Los adolescentes sometidos a ruidos de fondo invasivos desarrollan trastornos de comportamiento.

Las autoridades municipales deben intervenir, y los centros educativos contribuir, para recuperar la calidad del medio ambiente urbano. La reducción de la velocidad y la densidad del tráfico mejora la calidad del aire y del entorno acústico, la seguridad vial y contribuye a la “recuperación de la calle”: al calmar y reducir el tráfico los peatones y ciclistas urbanos adquieren más protagonismo y los niños conquistan espacios para sus juegos, lo cual repercute positivamente en su desarrollo psico-social.

LOS HÁBITOS SENDENTARIOS

El ejercicio físico es fundamental para el buen desarrollo del niño. Siempre se habla de actividades deportivas o juegos, pero también son muy importantes los hábitos de movilidad adquiridos desde niños porque marcan la pauta para la edad adulta.

El sobrepeso y la obesidad crecen alarmantemente entre nuestros escolares y una de las soluciones más sencillas es cambiar sus hábitos de movilidad: si todos los días acuden al colegio caminando o en bici perderán un puñado de calorías sobrantes y su metabolismo se acelerará, contribuyendo a mantener o recuperar su peso adecuado.

Por otro lado, hay que tener en cuenta el tiempo invertido –tantas veces perdido en atascos- y las repercusiones económicas de acompañar a los niños al colegio. Un estudio que se hizo en una pequeña ciudad austriaca (9.000 habitantes) demostró que supone una media de dos horas a la semana hasta los 12-13 años. El coste social de esta tarea diaria en el Reino Unido alcanzó 1356 millones de horas en 1990 (entre 15.000 y 25.000 millones de euros). Suponiendo que la mitad de los padres que acompañan lo hacen por la sensación de peligro, esta costumbre tiene un coste social enorme y conlleva una pérdida de horas, dinero y productividad similar a las que provocan los atascos.

LA INSEGURIDAD

El entorno escolar que está adaptado para la circulación en vehículo motorizado es más inseguro para aquellas personas que se desplazan

caminando o en bicicleta. Adecuar el entorno, las calles, las aceras, los cruces, el mobiliario urbano y los paseos a las personas que utilizan medios de transporte no motorizados significa un incremento en la seguridad y por tanto de la libertad de desplazamiento, especialmente de los mayores y l@s niñ@s. De este modo, permitimos desarrollar nuevas habilidades de los escolares porque pueden practicar sus desplazamientos en un entorno más pacificado y adaptado a sus características y necesidades de desplazamiento seguro.

DISMINUCIÓN DE LA AUTONOMÍA DE LA INFANCIA

La hostilidad y peligrosidad del entorno urbano nos ha abocado a un círculo vicioso en el que “más CO2ches piden más CO2ches”. Esta situación insostenible también afecta gravemente a los desplazamientos escolares: los padres tienen miedo de dejar a sus hijos ir solos a la escuela y deciden acompañarlos en CO2che, con lo cual contribuyen activamente a crear un entrono urbano aún más hostil e inseguro.

Esta espiral paradójica en la que el comportamiento de protección inducido por el miedo genera un entorno de mayores riesgos para la seguridad y la salud de los niños, tiene el efecto de una general evitación de los desplazamientos sin los adultos a la escuela (en gran medida motorizados), lo cual hace que los niños y niñas no se relacionen de manera libre y autónoma con el entorno de la escuela y con otros compañeros, reduciendo las oportunidades de aprendizaje y socialización.

Dar voz y espacio a los niños en el camino a la escuela rompe con este círculo vicioso. Cada vez más personas opinan que los niños deben adoptar un papel más activo en la defensa del medio ambiente y en el diseño de una sociedad pensada hasta ahora desde la perspectiva y en beneficio de los intereses del adulto. A la postre, lo que es bueno para los niños es bueno para el medio ambiente y para la sociedad humana en su conjunto.

La participación infantil es crucial a la hora de cambiar el estado de cosas. Como concluyeron en el Primer Concurso Nacional de Niños y Jóvenes en Bolonia (Italia, 1994), “Queremos poder decidir sobre lo que nos afecta”.

El camino escolar es una iniciativa cuyo objetivo es promover y facilitar que los niños y niñas vayan a la escuela a pie y/o en bici por una ruta segura y de manera autónoma, es decir, sin ir acompañados de adultos.

Esto que hasta hace no mucho, se hacía de forma natural, en los últimos años se ha convertido en el modo de movilidad de unos pocos, provocando en la población infantil carencias que cada día se hacen más notables: dificultad para reconocer el entorno, para moverse con autonomía, sedentarismo, falta de relación con otros niños en la calle, etc.. Simultáneamente este cambio se une como una más, a las causas del aumento de la circulación en nuestras ciudades que provoca atascos y derroche de energía.

El Camino Escolar, tiene su origen en experiencias puestas en marcha en Europa con notable éxito. En España destacan las de Donosti, Barcelona y Segovia. Experiencias que consisten en garantizar que los escolares hagan el camino hacia la escuela a pie o en bici y de forma autónoma. Ello supone, por un lado que los niños y niñas del barrio tienen la posibilidad de socializarse y de ir asumiendo cotas de autonomía en un

periodo crucial de su formación como personas responsables.

Todos los logros que se consigan, contribuirán a hacer de nuestro barrio, un lugar más habitable, sabiendo que “un barrio más seguro para los niños lo es por añadidura también para los adultos”.

III)

A) Generales

• Formar una población consciente y preocupada por la movilidad y por los problemas relativos a la misma.

• Impulsar la toma de conciencia crítica de las problemáticas ambientales urbanas.

• Conseguir cambios en las pautas de movilidad de la ciudadanía hacia formas más sostenibles y saludables.

• Reafirmar a los peatones, ciclistas y al transporte público como alternativas posibles a las actuales pautas de movilidad urbana.

• Aumentar la conciencia pública sobre la contaminación y consumo de recursos energéticos causada por el uso irracional de vehículos motorizados en las ciudades.

B) Específicos

• La propia autonomía de movimiento entre los escolares • Fomentar los desplazamientos a pie y en bici • Abrir procesos de mejora del viario para convertir las calles en

ámbitos seguros para peatones y ciclistas • Inculcar a los alumnos hábitos de movilidad sostenibles y

saludables individual y socialmente • Disminuir el consumo de energía al usar menos el vehículo

motorizado • Aprender y practicar las normas de seguridad vial • Prestar un servicio de transporte saludable y sostenible a la

comunidad escolar . • Desarrollar ciertas competencias básicas principalmente en

comunicación lingüística, tratamiento de la información, matemáticas, en el conocimiento e interacción el medio, en el ámbito social y ciudadano y en autonomía e iniciativa personal.

IV) METODOLOGÍA

La metodología empleada debe tener estos parámetros:

• Segura : Debe ser prioritario que no ocurra ningún accidente

• Disciplinada: Con normas de funcionamiento claras y asumidas como propias por el grupo

• Con un gran componente lúdico

• Atractiva: con distintivos que refuercen la identidad del grupo

• Interesante: Que los niños lo consideren algo nuevo cada día

• Sugerente: Descubrirán otra forma de movilidad

• Significativa: Les quedará un recuerdo imborrable

• Seria: No debemos olvidar nuestros objetivos

V) DESCRIPCIÓN DE LAS ACCIONES REALIZADAS

1ª FASE: Inicio del proyecto

1. Concienciación de la comunidad escolar sobre la necesidad de cambiar los hábitos de movilidad: Charlas, actividades del Día sin coches y la Semana de la Movilidad.

• Con motivo de la Semana de la movilidad y “DIA SIN COCHES” se han desarrollado durante 4 años un paseo en bici/a pie que partiendo del Paseo Marítimo sigue un itinerario por las calles del barrio hasta llegar al Colegio. En el centro desarrollamos unos talleres impartidos por monitores de la Asociación Ruedas Redondas dentro de su proyecto “Muévete en bici” . ( ANEXO Nº 1 )

• Nos unimos a la campaña nacional “Con bici al Cole” participando en una gran “bicicletada” en noviembre de 2007 y repetida en marzo de 2008, en la que participaron todos los colegios del barrio haciendo una ruta en bici que pasaba por todas los centros. Se preparó previamente en clase haciendo un concurso de dibujos y relatos en los que la bici era la protagonista (ANEXO Nº 2)

2. Talleres de educación vial y aprendizaje/perfeccionamiento a montar

en bicicleta: Se contactó con la DGT en Málaga y han impartido durante dos cursos una jornada de educación vial con monitores especializados. La actividad se deasarrolla en una pista de tráfico pintado por los padres para tal fin.

3. Estudio de la la ubicación de los domicilios de los niños para trazar 4 rutas seguras al cole. tres a pie y otra en bici Con ayuda de los padres se confeccionó un mapa con los domicilios

de los alumnos para posteriormente confeccionar los itinerarios. La ruta en bici (roja) se desarrolla en su mayor parte por el Paseo Marítimo y las otras tres, a pie, cubren todas las zonas de influencia del centro. (VER ANEXO 3)

4. Cursillos de formación para monitores

5. Ubicación de "paradas" para recoger a los niños: a ser posible, se recogen casa por casa

6. Preparación del material: pegatinas para niños y comerciantes, chalecos para monitores, gorras y camisetas para niños, banderolas para bicis, señales de stop de mano.. ( VER PRESENTACIÓN )

7. Encuesta a padres y alumnos para conocer como se desplazan al colegio (VER ANEXO Nº 4 )

8. Dibujo en un plano del camino escolar de alumnos (ANEXO Nº 3)

9. Confección de carné ciclista / peatón en el que se apuntan los días que el alumno participa en la ruta y le da derecho a regalos y diploma de buen ciclista/peatón si ha cumplido las normas y ha superado las pruebas correspondientes pruebas

CARNET DE CICLISTA/PEATÓN2008/2009

Foto CEIP..JORGE GUILLÉN...............................

NOMBRE

APELLIDOS

NIVEL Firma del alumno/a Firma del coordinador

movilidad

1 2 3 4 5

6 7 8 9 10

11 12 13 14 15

PRUEBAS 16 17 18

10. Presentación del proyecto a las entidades del barrio, comercios,

organismos y administraciones competentes: Se ha presentado el proyecto a la Junta de Distrito, las asociaciones de vecinos, asociación de comerciantes, centros educativos del barrio, Área de Movilidad del Ayuntamiento, Área de Medio Ambiente, Delegación Provincial de Educación,

11. Promoción y difusión del proyecto a los medios de comunicación Hemos tenido la siguiente difusión en los medios de comunicación: Canal Sur nos hizo un reportaje del paseo en bici y salimos en el telediario para toda Andalucía como un una actividad del Día sin coches. El Diario Sur nos ha sacado varias veces cuando hemos realizado un acto multitudinario, el Diario MalagaHoy publicó un reportaje de la experiencia y el diario La Opinión de Málaga ha sacado dos reportajes monográficos sobre la experiencia (VER ANEXO Nº 5)

12. La experiencia se ha presentado en los siguientes foros • I Jornadas Andaluzas de Innovación e Investigación Educativa

(Granada, Nov. -08)

• Congreso Ibérico “la bicicleta y la Ciudad” (Vilamoura-Nov-2008 )• Curso del CEP de Sevilla “Movilidad y bici”

13. El proyecto ha ganado tres s premios: • Premio Provincial de Medio Ambiente de la Diputación de Málaga• Premio Ring-Ring de la plataforma del Carril-bici de Córdaba • Premio a la movilidad del Área de medio Ambiente/ OMAU del

Ayuntamiento de Málaga

2ª FASE: Desarrollo

1. Los alumnos hacen las rutas los viernes acompañados de profesores y padres. Participan unos 40 alumnos en las 4 rutas.

• Implicación de los comerciantes, establecimientos de hostelería y organismos públicos: Se les dará información del camino escolar con teléfonos de contacto y se les colocará pegatinas en los escaparates para que los niños visualicen el itinerario de manera clara y sirvan de ayuda en caso necesario

• Implicación de la policía local: Sobre todo en las primera semana debería ayudar en los cruces peligrosos cortando el tráfico.

• Implicación de vecinos y trabajadores: reparto de folletos con información de la actividad

2. Análisis de la seguridad del itinerario para mejorarlo. Durante el trayecto y en posteriores sesiones temáticas, se debe observar y hacer un sencillo trabajo de campo

• Aprendizaje in situ de las normas de seguridad vial y perfeccionamiento de conducción de la bicicleta: Cuando se va en ruta al colegio, se van dando consejos y normas para evitar accidentes

• Análisis de los obstáculos encontrados: bordillos, falta o estrechamiento de aceras (medición de aceras, de calzadas, fotos)

• Existencia de infraestructuras y señalización adecuadas: pasos de de peatones, semáforos, carriles-bicis, paradas de bus, señales.

• Análisis del tráfico motorizado: afluencia, ocupación del vehículo, velocidad, contaminación acústica y atmosférica (policía local), ocupación de la acera y del paso de cebra Se ha medido la velocidad de los coches en las dos calles que circundan el colegio con un método sencillo: Unos alumnos dan la señal cuando pasa un coche y otro grupo, apostado a cien metros contabiliza el tiempo que tarda en recorrer el trayecto. Con un sencillo cálculo se averigua a

que velocidad se desplaza. En el estudio, el 80% de los vehículos sobrepasaron la velocidad la velocidad máxima permitida (30 Km/ h) 8 (VER PRESENTACIÓN)

• Estimación del gasto de energía y emisión de CO2 ahorrado

3ª FASE : CONCLUSIONES

• Presentación de conclusiones y petición de soluciones para mejorar el camino escolar a las entidades del barrio y a las administraciones competentes (Ayuntamiento, Consejería de Educación, Consejería de salud..) Ya se han hecho algunos avance en las conclusiones y se han trasladado peticiones a las autoridades para mejorar el camino escolar (VER ANEXO Nº 6)

• Este año hemos conseguido que el Ayuntamiento construya un paso peatonal a través del muro de la Urb El Candado

4ª FASE : CAMINO ESCOLAR SEGURO

• Cuando las Administraciones realicen las infraestructuras necesariay los padres y niños se sientan seguros, irán al cole de forma autónoma a pie en y/o en bici.

V) CALENDARIO DE EJECUCIÓN

• La experiencia se empezó en el curso 2007-08 y se desarrolló durante el curso 2008- 09 y en el presente curso se pretende implicar a otros colegios del barrio

• Se ha participado en la convocatoria de Agrupamientos Escolares con un centro del País Vasco y otro de Navarra con el proyecto “Movilidad sostenible en tu entorno”, en el que aportamos el presente proyecto

VI) MEDIOS E INFRAESTRUCTURA

A) Humanos

Las actividades se han llevado a cabo por • Padres y profesores voluntarios

B) Materiales

Gracias a una subvención de la Consejería de Medio Ambiente hemos podido equipar a los alumnos con cascos, chalecos, gorras y

camisetas así como pegatinas para la difusión de la experiencia. Además hemos puesto unos aparca-bicis en el colegio

• Bicicletas aportadas por los propios alumnos y adultos • Cascos de protección para ciclistas • Herramientas para solución de averías • Carrito para bicicleta para llevar mochilas • Material de difusión: carteles, folletos, pegatinas • Material de identificación: cartel de "parada", pegatinas, gorras,

banderolas, señales, camisetas, chalecos • Aparca-bicis en el colegio

VII) BIBLIOGRAFÍA DE REFERENCIA Y FUENTES DE INFORMACIÓN

• [Federación de Ciclismo de la Comunidad Valenciana, ] Web de educación vial para la bici: www.bicieducavial.org/

• Lekuona Alzugaray, A. (2006). Mugi Zaitez! ¡MUÉVETE! (Unidad Didáctica sobre movilidad sostenible), Isabel Prieto de Blas y José Francisco Cid, Ed. Dep. Desarrollo Sostenible. Diputación Foral de Guipúzcoa. Contacto: 943.112.908 / alecuona@gipuzkoa.net.

• Unidades Didácticas para Primaria VIII: “Circulemos en Bicicleta”, Josep Invernó i Curós, Editorial INDE, 1998

• Le Brevet du Cycliste (Bélgica): www.lebrevetducycliste.org

• Web de educación vial de la Federación Catalana de Ciclismo: www.ecobicicleta.com

• Web de educación vial de la DGT: www.dgt.es

• EN BICI, HACIA UNA CIUDAD SIN MALOS HUMOS, Comisión Europea (ISBN 92-828-5721-2): documento de información general sobre uso de la bici en distintos países, motivos para adoptar políticas pro-bici y ejemplos de medidas aplicadas con éxito.

• LA CIUDAD, LOS NIÑOS Y LA MOVILIDAD, Comisión Europea, 2002 (ISBN 92-894-1883-4): documento sobre el impacto de la movilidad insostenible en la infancia y ejemplos de ciudades e iniciativas para humanizar el espacio urbano.

• DE MI ESCUELA PARA MI CIUDAD, Programa de Educación Ambiental del Ayuntamiento de Segovia en colaboración con el CENEAM, la Junta de Castilla-León y la Escuela de Magisterio de Segovia. Documentos consultados: ¿PIES PARA QUÉ OS QUIERO?, A JUGAR LA CALLE, TRAS LAS HUELLAS DEL CAMINO ESCOLAR, LA MOVILIDADF URBANA: EL CAMINO ESCOLAR (Detective de lo nunca observado).

ANEXO Nº 1

CELEBRACION DEL DÍA SIN COCHES

ORGANIZACION DE LA JORNADA "PASEANDO AL COLE 26 - septiembre - 2008

1) RUTA AL COLEGIO• Se saldrá de la explanada de Casa Pedro a las 9 de la mañana (Estar a las 8:45)• Los niños deberán ir acompañados por suficientes profesores y padres • Nos acompañarán un ATS y una furgoneta de apoyo • La policía local dirigirá la marcha y controlará el tráfico motorizado • El itinerario está en la hoja de autorización a los padres• No se permitirá montar en bici a la entrada y salida del colegio • Se recomienda el uso del casco

2) ACTIVIDADES EN EL COLEGIO

Habrá dos tipos de actividades: a) Actividad en el patio: Juegos con la bici

b) Actividades en el salón de actos/ aula : La bici y la ciudad.

• Dividiremos a los alumnos del centro en dos grupos a) Los pequeños(infantil y primer ciclo) Harán las activ. de aula

antes del recreo y las del patio después del recreo b) Los mayores( 2º y 3º ciclo) : Harán las activ. del patio antes del

recreo y las de aula, después

a) Actividades en el patio "Juegos con la bici"

• Habrá dos monitores que instalarán el circuito y no harán la ruta • Un profesor debe responsabilizarse de aparcar las bicis, poniendo carteles por

cursos al lado del almacén de los scouts y separando a los pequeños de los mayores

• Las actividades en el patio van a hacerse como un circuito de cinco juegos ( cintas, obstáculos, lentos, espiral) que los niños van cambiando cuando se anuncie con el silbato o megafonía. Cada ganador tendrá un premio (timbres, pegatinas, placas, espantacoches..)Al final todos participarán en un desfile de estilos con premios. El jurado seremos todos los maestros

• Necesitamos algunos profesores que se resposabilicen de algunos juegos (se les explicará como funciona), los demás acompañarán a sus alumnos por el

circuito • Los niños que no tengan bici serán espectadores y participarán en el desfile final

con bicis prestadas

3) Actividades en el aula/salón de actos (a criterio del tutor) Los alumnos de 3º ciclo asistirán a una charla sobre la “Bici y la ciudad” en el salón de actos en dos turnos • Proyección de un DVD sobre las ventajas de usar la bici • Debate sobre los inconvenientes y ventajas del uso de la bici Los alumnos de Infantil, 1º y 2º ciclo, confeccionarán carteles alusivos al "Día sin coches" y la bici con los que formaremos un gran panel

ANEXO Nº 2 BICICLETADA ESCOLAR (Marzo 2008)

ANEXO Nº 3: ITINERARIOS

......................................................................................

ANEXO Nº 4 ENCUESTA

% distancia al colegio

45,33

28,00 26,67

0,00

10,00

20,00

30,00

40,00

50,00

Menos 1km 1 km Más de 2km

% tiempo en recorrer la distancia

58,67

37,33

4,00

0,00

20,00

40,00

60,00

80,00

0-10 min 10-20 min Más 20min

%largo recorrido

8,00

40,0050,67

1,330,00

20,00

40,00

60,00

Bastante Regular Nada no contesta

%seguro recorrido

26,67

57,33

16,00

0,000,00

20,00

40,00

60,00

80,00

Bastant e Regular Nada no cont esta

%Como se realiza el recorrido

18,67

81,33

0,00

20,00

40,00

60,00

80,00

100,00

Solo Acompañado

%como

42,67

6,67 6,67

44,00

0,00

10,0020,00

30,0040,00

50,00

Caminando Bicicleta bus coche

En coche,por qué

20,00 17,3322,67

40,00

0,00

10,00

20,00

30,00

40,00

50,00

La lejanía Lacomodidad

Lo necesito no en coche

%Recorrido sin adultos

25,33

74,67

0,00

20,00

40,00

60,00

80,00

Si No

ANEXO Nº 5 PUBLICACIONES EN PRENSA

ANEXO 6 : PETICIONES DE MEJORA A LAS AUTORIDADES

CEIP Jorge Guillén Asoc. Ruedas Redondas Cra Olías s/n C/ Balcón , 58 Málaga Málaga Tfono : 951298648 tfono: 652671738

Sr. D. Julio Andrade Ruiz Concejal del distrito Este y participación ciudadana Exmo Aytmo de Málaga

Málaga, 13 de Febrero de 2008

Estimado Sr:

Al no ser incluidas en las propuestas de los Presupuestos participativos, le ruego tome en consideración las siguientes peticiones para mejorar la movilidad de los niñas/os del barrio de el Palo

PETICIONES SOBRE EL CAMINO ESCOLAR AMPA DEL CEIP JORGE GUILLEN ACORDADAS EN ASAMBLEA

"PASEANDO AL COLE" EL CAMINO ESCOLAR A PIE Y EN BICI" es un proyecto aprobado por el Consejo Escolar del CEIP JORGE GUILLÉN y puesto en marcha con la implicación de toda la comunidad escolar y la Asoc. R uedas Redondas con decisión de extenderlo a todo el barrio de El Palo

El camino escolar es una iniciativa cuyo objetivo es promover y facilitar que los niños y niñas vayan a la escuela a pie y/o en bici por una ruta segura y de manera autónoma. Este proyecto se ha presentado a las demás instituciones educativas de la zona, a la Junta de Distrito Este, a las asociaciones vecinales y comerciales del barrio, que han mostrado un decidido apoyo para su desarrollo.

Para estos presupuestos participativos pedimos que que den soluciones a los riesgos que padecen los 1500 estudiantes del CEIP Jorge Guillén y los otros 3 centros de su entorno (Cra de Olías), debidos a la excesiva velocidad y la gran afluencia de vehículos que transitan por la zona, debido a constituir una salida de autovía.

Por ello, creemos necesario tomar estas urgentes medidas:

1.- Rotonda Cra de Olías, Camino Viejo de Vélez y arco de El Candado

• Semáforo, paso de peatones sobreelevado y/o otras medidas ralentizadoras del tráfico en Con de Olías y Con Viejo de Vélez a la altura de la entrada del CEIP Jorge Guillén

• Acceso peatonal separado del tráfico rodado por el arco de la URB. El Candado, arbitrando medidas disuasorias para el calmado de tráfico, poniendo espejos para los peatones y paso de cebra sobreelevado

• Barandilla de protección en plataforma-acera de entrada al Colegio y rampa de para minusválidos a dicha plataforma

2.- Camino Viejo de Vélez

• Estudiar alternativa para desviar el tráfico de esta vía hacia el ramal de salida de la Ronda, haciendo una rotonda pasada la entrada al Instituto de El Palo que distribuya el tráfico que viene de Jarazmín y Candado. De esta manera se podría convertir en semipeatonal el tramo por el que transitan diariamente 1.500 alumnos de 3 centros educativos (Jorge Guillén, Platero e IES El Palo)

• En caso de que no fuera posible hacer lo anterior construir 1 paso de cebra sobreelevads y/o otras medidas de calmado de tráfico a la altura de la entrada de cada centro

3.- Itinerarios del camino escolar

Se han establecido 3 rutas a pie, 1 en bici y la del autobús escolar que trae los niños desde Cra olías y Jarazmín (Se adjunta plano )

• Carril-bici para el itinerario ciclista • Construcción de aceras en los accesos a la Bariada de Jarazmín y en cra de

Olías • Ampliación de aceras en los sitios que sea posible en todo el recorrido • Colocar barandilla de protección en los lugares peligrosos • Adecuar el camino escolar a su paso por la Urb. El Candado, donde faltan

aceras y pasos de cebra, lo que hace un itinerario discontinuo y peligroso para los peatones por su obligada utilización de la calzada.

• Adecuación del camino en los bloques de la Pelusa, donde es imposible transitar con normalidad por parte de los peatones

. Fdo .Alonso González Ruiz Pres. del AMPA Jorge G Presid. Asoc. Ruedas Redondas