Concepto de motor.RTA:Del latn motoris, significa una fuerza o energa que genera un movimiento.Los motores de explosin son aquellos que utilizan como energa productora del movimiento la combustin de una mezcla gaseosa o no gaseosa pulverizada, que produce una fuerza expansiva. Los motores de reaccin utilizan tambin para ocasionar el movimiento, la fuerza de un gas, que al expandirse, busca salir,al !acerlo, empu"a la pared contraria al orificio de salida. Los motores elctricos no ocasionan da#os ambientales, alutilizar la electricidad como fuente de energa.a.Clasifiquelos ( linea ( V8 V6) motores de 4 tiempos,tiempos.RTA:$n motor %& 's un motor con dos bancos de cuatro cilindros, que comparten cig(e#al, formando una )%).'l %& es una configuracin mu com*n para camionetas, automviles de gran tama#oen los llamados )muscle cars). +u cilindrada en raras ocasiones es inferior a los ,.-L!a llegado a acercarse a los ..-L.'n muc!as categoras de competicin automovilstica, especialmente en 'stados $nidos, este tipo de motores son comunes, se usan en la /0L12+320. La 4rmula $no comenz la temporada 5--6 usando motores aspirados %& de 5.7 L, reemplazando a los motores %8- de ,.- L, en una decisin encaminada a reducir la potencia de los automviles.'l motor %& !a servido como motor principal para los automviles americanos desde que la 4ord 9otor 3ompan desarroll la revolucionaria m:quina plana de & cilindros en % para su cup 4ord en 8.,5. Desde entonces, 3!evrolet !a producido millones de %& de bloques grandespeque#os, incluendo el est:ndar de todos los motores, mientras que 3!rsler perfeccion los motores v& una versin de ;emi para crear m:s susautos de potencia.9 al llegar al final de la carrera superior el gas !a alcanzado la presin m:xima. 'n los motores de encendido provocado o de ciclo en esta fase el pistn empu"a, en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la v:lvula de escape que permanece abierta. 2l llegar al punto m:ximo de carrera superior, se cierra la v:lvula de escapese abre la de admisin, reinici:ndose el ciclo. 'n este tiempo el cig(e#al gira 8&-Gel :rbol de levasgira .-G.3/3L< 5 ='9Einflamaci+n o auto>i&nici+n del &as+leo, es el ori&en de que la fuer6a de los &ases de escape, a i&ual r)&imen, cilindrada unitaria 0 car&a requerida al motor sea muc,o ma0or en el di)sel que en la &asolina.LA0Com%resin El %istn s#+e com%rimiendo la me1cla0 Dada la velocidad del %roceso se s#%one "#e la me1cla no tiene %osi+ilidad de intercam+iar calor con el am+iente2 %or lo "#e el %roceso es adia+6tico0 Se modela como la c#rva adia+6tica reversi+le A>B2 a#n"#e en realidad no lo es %or la %resencia de )actores irreversi+les como la )riccin0Com+#stinCon el %istn en s# %#nto m6s alto2 salta la c.is%a de la +#7/a0 El calor ,enerado enla com+#stin calienta +r#scamente el aire2 "#e incrementa s# tem%erat#ra a vol#men %r6cticamente constante :-a "#e al %istn no le .a dado tiem%o a +a7ar;0 Esto se re%resenta %or #na iscora B>C0 Este %aso es claramente irreversi+le2 %ero %ara el caso de #n %roceso iscoro en #n ,as ideal el +alance es el mismo "#e en #no reversi+le0E3%ansin La alta tem%erat#ra del ,as em%#7a al %istn .acia a+a7o2 reali1ando tra+a7o so+re $l0 De n#evo2 %or ser #n %roceso m#- r6%ido se a%ro3ima %or #na c#rva adia+6tica reversi+le C>D0Esca%e :?;Se a+re la v6lv#la de esca%e - el ,as sale al e3terior2 em%#7ado %or el %istn a #na tem%erat#ra ma-or "#e la inicial2 siendo s#stit#ido %or la misma cantidad de me1cla )r/a en la si,#iente admisin0 El sistema es realmente a+ierto2 %#es intercam+ia masa con el e3terior0 No o+stante2 dado "#e la cantidad de aire "#e sale - la "#e entra es la misma %odemos2 %ara el +alance ener,$tico2 s#%oner "#e es el mismo aire2 "#e se .a en)riado0 Este en)riamiento oc#rre en dos )ases0 C#ando el %istn est6 en s# %#nto m6s +a7o2 el vol#men %ermanece a%ro3imadamente constante - tenemos la iscora D>A0 C#ando el %istn em%#7a el aire .acia el e3terior2 con la v6lv#la a+ierta2 em%leamos la iso+ara A>E2 cerrando el ciclo03iclo Disel!l ciclo del motor di)sel lento (en contraposici+n al ciclo r#pido, m#s apro7imado ala realidad) ideal de cuatro tiempos es una ideali6aci+n del dia&rama del indicador de un motor ;i)sel, en el que se omiten las fases de reno$aci+n de la car&a., 0 se asume que el fluido termodin#mico que e$oluciona es un &as perfecto, en &eneral aire. Adem#s, se acepta que todos los procesos son ideales 0 re$ersi"les, 0 que se reali6an so"re el mismo fluido. Aunque todo ello lle$a a un modelo mu0 apro7imado del comportamiento real del motor, permite al menos e7traer una seriede conclusiones cualitati$as con respecto a este tipo de motores. 9o ,a0 que ol$idar que los &randes motores marinos 0 de tracci+n ferro$iaria son del ciclo de tiempos di)sel.8uncionamientoCompresi+n, proceso B>: es un proceso de compresi+n adia"#tica re$ersi"le (isentr+pica), es decir sin intercam"io de calor con el e7terior. Viene a sim"oli6ar elproceso de compresi+n de la masa fresca en el motor real, en el que en el pist+n, estando en el punto muerto inferior (-5:), empie6a su carrera de ascenso, comprimiendo el aire contenido en el cilindro. !llo ele$a el estado termodin#mico del fluido, aumentando su presi+n, su temperatura 0 disminu0endo su $olumen espec.fico, en $irtud del efecto adia"#tico. !n la ideali6aci+n, el proceso $iene &o"ernado por la ecuaci+n de la isoentr+pica - Lcdot $MN O cte , con N .ndice de politropicidad isoentr+pico O CpFC$.Com"usti+n, proceso >E: en esta ideali6aci+n, el aporte de calor Pp se simplifica por un proceso iso"aro (a presi+n constante). 1in em"ar&o, la com"usti+n ;i)sel es muc,o m#s comple%a: en el entorno del punto muerto superior (-51) (en &eneral un poco antes de alcan6arlo de"ido a pro"lemas relacionados con la inercia t)rmica de los fluidos, es decir el retraso que ,a0 entre la in0ecci+n 0 la inflamaci+n espont#nea), se inicia la in0ecci+n del com"usti"le (en motores de autom+$iles, &as+leo, aunque "asta con que el com"usti"le sea lo suficientementeauto inflama"le 0 poco $ol#til). !l in0ector pul$eri6a 0 perli6a 4: se simplifica por una e7pansi+n isentr+pica (adia"#tica) del fluido termodin#mico, ,asta el $olumen espec.fico que se ten.a al inicio de la compresi+n. !n la realidad, la e7pansi+n se produce a consecuencia del ele$ado estado termodin#mico de los &ases tras la com"usti+n, que empu%an al pist+n desde el -51 ,acia el -5:, produciendo un tra"a%o. 9+tese como, como en todo ciclo de motor de cuatro tiempos o dos tiempos, solo en esta carrera, en lade e7pansi+n, se produce un tra"a%o.Qltima etapa, proceso 4>B: esta etapa es un proceso isof+nico (escape) es decir a $olumen constante. ;esde la presi+n final de e7pansi+n ,asta la presi+n inicial de compresi+n. !n ri&or, carece de cualquier si&nificado f.sico, 0 simplemente se emplea ad ,oc, para poder cerrar el ciclo ideal. 1in em"ar&o, ,a0 autores que no satisfec,os con todas las ideali6aciones reali6adas, insisten en dar un si&nificado f.sico a esta etapa, 0 la asocian a la reno$aci+n de la car&a. , pues, ra6onan, es esto lo que se produce en las dos carreras que preceden a la compresi+n 0 si&uena la e7pansi+n: el escape de masa quemada 0 la admisi+n de masa fresca. 9o o"stante, el escape es un proceso que requiere muc,o m#s tra"a%o que el que implica este proceso (nin&uno), 0 adem#s nin&uno de los dos procesos se da, ni por asomo, a $olumen espec.fico constante.