VII CONGRESO NACIONAL DE

seguridad vial Valencia, 21 y 22 de octubre de 2015

Paneles de mensaje variable, estaciones metereológicas y

control de velocidad

Raúl Romera

1.Presentación. 2.Importancia Paneles de Mensaje Variable (PMV). 3.Estadísticas. 4.Estaciones Metereológicas. 5.Control de velocidad.

ÍNDICE

PRESENTACIÓN ODECO TECHNOLOGIES es todo lo que fuimos en el pasado pero adaptado a los nuevos tiempos. Tenemos nueva imagen, pero la experiencia y todos los profesionales que nos llevaron a ser líderes en el mercado español y europeo siguen estando detrás. V3 es el resultado de todos nuestros años de experiencia y es sinónimo de eficiencia, fiabilidad y competitividad. Y eso es lo que nos diferencia. La calidad y la satisfacción del cliente son nuestras prioridades. Por ello, todos nuestros productos pasan estrictos controles de calidad y testeo y están supervisados durante todas las etapas de su producción. Todo para ir más allá de las expectativas. Todo para seguir siendo líderes. 12.000m2 dedicados al diseño y desarrollo de productos LED

ADMINISTRACIÓN E I+D Nuestras oficinas, donde recibimos y coordinamos todos los proyectos. En esta misma planta trabaja nuestro equipo de I+D, quienes hacen posible nuestra tecnología y diseños más avanzados.

ALMACÉN Y RECEPCIÓN DE MATERIAL En nuestros almacenes gestionamos desde los paneles más grandes y pesados hasta la parte más pequeña y a la vez más importante de todo nuestro trabajo: los LEDs. Se controlan los niveles de calor y humedad para garantizar la correcta conservación de la electrónica.

ZONA DE MONTAJE Y ENSAMBLAJE En esta amplia zona llevamos a cabo el siliconado y ensamblado de PCBs, y la preparación de cableados, alimentación, CPUs, etc. Una vez montados, y sin necesidad de moverlos de sitio, hacemos pruebas para comprobar el correcto funcionamiento de los paneles. Eso nos permite obtener una mejor gestión en la producción.

LABORATORIO DE ÓPTICA Nos comprometemos a ofrecer un producto de máxima calidad y durabilidad, cumpliendo con todas las normativas y certificaciones a nivel mundial. Por ello, contamos con un completo laboratorio donde podemos realizar todos los ensayos requeridos en tales normas, sin tener que depender de un laboratorio externo.

LÍNEAS DE INSERCIÓN AUTOMÁTICA Disponemos de líneas de inserción automática de componentes electrónicos, lo que nos permite ser muy ágiles, competitivos y controlar de primera mano la calidad de nuestra electrónica

ZONA DE EXPEDICIONES Y PRUEBAS DE AGUA Todos los productos pasan todos los controles de calidad necesarios para cumplir con las normativas más restrictivas, incluyendo pruebas de agua para garantizar la correcta estanqueidad. Una vez pasados los controles, los paneles se almacenan aquí para ser finalmente enviados a su destinación

IMPORTANCIA DE LOS PMV Definición: elemento de la carretera que permite advertir al conductor en tiempo real de determinada información para adecuar su circulación y tener así una mayor seguridad. Requisitos:

-Visibilidad. -Legibilidad. -Eficacia. -Eficiencia (Bajo consumo).

Normas: EN 12966:2014, UNE 199051-1, PNE 199051-2 , PNE 199051-3, PNE 199051-4 , PNE 199051-5

ESTADÍSTICAS

DATOS 2014: 35% de nuevos tramos de carreteras convencionales, especialmente peligrosos, identificados. En los meses de julio, agosto y septiembre, 1 de cada 3 fallecidos en accidentes de tráfico se produjeron en tramos identificados como peligrosos. En estos hubo 86 muertos. En total son 1.314 tramos identificados que suponen 25.172 km de carreteras convencionales, con una longitud media de 19 km, localizados en algunos casos de forma contínua y sucesiva. La velocidad es uno de los componentes fundamentales que determina la mayor o menor incidencia en la siniestralidad vial, la gravedad y el grado de lesión de las víctimas en caso de accidente, de ahí la importancia de controlar de forma efectiva la velocidad a la que se circula, sobre todo en las vías convencionales, donde el año pasado se registraron ocho de cada diez fallecidos. Más de 900 personas fallecieron el año pasado en este tipo de vías.

(*) Datos extraídos de la Dirección General de Tráfico

AÑO Nº PUNTOS NEGROS

NÚMERO DE ACCIDENTES

Nº MUERTOS

Nº VEHÍCULOS

IMPLICADOS 2000 850 3.274 266 6.096 2001 879 3.460 227 6.385 2002 851 3.418 257 6.328 2003 959 3.943 220 7.415 2004 780 3.200 191 5.932 2005 739 3.055 180 5.898 2006 749 3.089 171 6.011 2007 802 3.289 134 6.357 2008 545 2.299 60 4.463 2009 744 3.019 77 5.980 2010 771 3.132 67 6.183 2011 619 2.545 27 5.235 2012 493 2.824 50 5.339 2013 600 5.276 64 10.238

0

200

400

600

800

1000

1200

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Nº PUNTOS NEGROS

Nº MUERTOS

ESTACIONES METEREOLOGICAS Y CONTROL DE VELOCIDAD Parece necesario el monitorizar el estado de las carreteras; y sobre todo en las secundarias, ya que, gracias al bajo consumo de los nuevos paneles ya se puede contemplar la posibilidad de la instalación de paneles en aquellos sitios en los que no haya la infraestructura suficiente (paneles solares, energía eólica, baterías, …) Parece entonces sencillo el dotar de elementos propios que permitan medir condiciones atmosféricas de forma local que permitan aumentar la seguridad vial. Se infiere, por tanto, la necesidad de medir la velocidad y la posición. Así, para la velocidad, por su carácter no intrusivo y por su versátil manejo e instalación, cabe citar la tecnología basada en el efecto Doppler, es decir los cinemómetros o radares. En cuanto a la segunda variable, cabria señalar, que la actual tecnología de los lectores de matrícula, cuya instalación se debería de realizar sobre la propia estructura portante del PMV, sin formar parte intrínseca de éste, está capacitada para identificar en tiempo real la posición de los vehículos que sobrepasen por una sección cualquiera dentro de una horquilla de velocidades de circulación usuales y aceptables en el tráfico rodado. Por otro lado, comoquiera que las condiciones medioambientales en las que se desarrolla la movilidad, no siempre son estables y óptimas, es necesario considerar las incidencias y efectos de éstas, bien en condiciones meteorológicas adversas o cuando se trata de gestionar la velocidad por condiciones de contaminación.

SOFTWARE Se puede conseguir una , detección y auscultación del estado de las velocidades, de la acomodación de ésta al estado medioambiental, y posibilita la realización de estudios y análisis de las circunstancias y motivos que acontecen en la siniestralidad, de los cuales se obtendrán indudables beneficios de cara a la seguridad de los usuarios, entre los que cabe señalar :

•Optimizar las prestaciones de los recursos o instalaciones fijas actuales complementándolas con el equipamiento correspondiente. •Implementar, de forma temporal, equipamientos de carácter móvil y movible para el control e información, aplicables a tramos o secciones de singular siniestralidad, cualquiera que sea el emplazamiento. •Conocer las energías cinética y potencial y las sinergias entre las tecnologías implementadas y puestas en servicio. •Emitir “in situ”, al usuario, una información disuasoria y/o aconsejable de velocidad de circulación, acorde con las condiciones geométricas y medioambientales, en aras de conseguir estados seguros de la movilidad y de acotación del conocimiento para el seguimiento y control de la siniestralidad, base para la posterior toma de decisiones. •Obtener un conjunto de indicadores de carácter general, básicos y derivados. •Dar cumplimiento a la normativa vigente nacional, tal y como indica la Ley de Trafico 6/2014 y europea como es la Directiva 2010/40/UE del Parlamento Europeo y del Consejo de 7 de junio de 2010 y a su Reglamento Delegado (UE) 2015/962 de la Comisión de 18 de Diciembre de 2014.

Por todos estos motivos, al dotar con accesorios complementarios a los PMV´s, técnica y prácticamente, éstos, no solo son meros elementos de emisión de información, sino que se convierten en un inestimable medio activo y necesario para el conductor, que sin desviar su vista y atención de la carretera, recibe recomendaciones, consejos e informaciones indispensables para su seguridad.

MODELO PROPUESTO El procedimiento consiste, para cada tramo de L (km) de actuación, en :

•Detección de los vehículos e información al usuario al inicio y final del tramo. •Determinación del valor de la velocidad de circulación media en el tramo. •Registro y comprobación del paso de un vehículo sin incidencias. •Deducción por comparación del modo de comportamiento que evita el siniestro.

Modulo Tipo de Tramo Móvil o Trasladable

LEYENDA : Sensor Medioambiental Lector de matricula (LPR) Cinemómetro

Ventana de medición virtual

Panel de Mensaje Variable

L (km)

GRACIAS POR SU ATENCIÓN