EL TOYOTA PRIUSHÍBRIDO DE

SEGUNDAGENERACIÓN

PÁG. III

UN EQUIPOVIGUÉS EN ELRALLY COSTA

BRAVA CLÁSICO

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DANI SORDOCONSIGUE UN

EXCELENTE 4ºLUGAR EN MÉXICO

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Año XXII • Número 1.146 Domingo, 12 de marzo de 2006

MOTORIDENTITY- I1

2 • FAROMOTORDomingo, 12 de marzo de 2006

En la provincia de Madrid,–Griñón–,acaba de inaugurarseuna autoescuela para niños. Pe-ro no se trata de una coña mari-nera para que cuatro pelones sediviertan a costa del ayunta-miento, sino que va totalmenteen serio y como mandan loscánones del tráfico, es decir,con clases teóricas previas don-de estudian normas, señales,etc., y posteriormente clasesprácticas en circuito cerradocon pequeños vehículos eléc-tricos que son tripulados pordos alumnos entre 6 y 14 años.Evidentemente, la escuela haresultado un éxito, porque loschavales disfrutan de lo lindoimitando a los mayores, pero loverdaderamente exitoso es elresultado que se va a obtenercon esta formación.Este es el ejemplo que tantasveces me he hartado de co-mentar en esta columna. Es laúnica forma posible de hacerconductores responsables parael dia de mañana, en lugar depasarse la vida haciendo leyesabsurdas de persecución alconductor y buscando fórmulasde recaudación pura y dura pa-ra justificar el descenso de lamortalidad en carretera.Me parece una iniciativa sensa-cional que todos los ayunta-mientos de España deberíanimitar, eso sí, con seriedad y nopara hacer titulares en prensa,ni para que los chavales se pa-sen unos días de juerga mane-jando el cochecito que no letrajeron los Reyes Magos.

Al Director General de Tráficoy su equipo se le debería caerla cara de verguenza al ver estainiciativa que ellos deberíanhaber iniciado hace tiempo co-laborando con los ayuntamien-tos y ofreciendo un programaserio y posibilista para que todaEspaña disfrutase de la medida.Pero claro, eso no da recauda-ción, que es lo importante paraellos, recaudar y recaudar a ba-se de multas en lugar de formary formar a la gente cuando estáen la mejor edad para ello.Las autoescuelas para niños noson una alternativa a las autoes-

cuelas normales, son un com-plemento previo, una forma-ción avanzada que posibilitauna base mejor si se hace unabuena programación.Si cuando eres niño has pasadovarias veces por una autoescue-la y te han enseñado cosas queno se te van a olvidar nunca,llegado el momento de ir a laautoescuela de mayores paraobtener el permiso de conducir,las posibilidades de una mejorformación y experiencia sonmuchísimo mas grandes.No hay problema de financia-ción, porque muchas empresasestarían interesadas en el tema,tampoco existe problema de lo-calización, porque todos losayuntamientos disponen de te-rrenos para hacerlo ni tampocoasesoramiento, puesto queexiste un colectivo de autoes-cuelas que podrían realizarlo.¿Qué falta entonces?, pues sólovoluntad de hacerlo.En Finlandia, Suecia y Alema-nia tienen lugar iniciativas co-mo estas, lo que permite a estospaíses tener un bajo índice desiniestralidad, muy lejano delespañol.Por fín en España, el Ayunta-miento de Grinón se ha puestoa la cabeza de la modernidad ysentido común, iniciando estaactividad que debería hacerpensar al resto del país.Esta y no otra es la manera lógi-ca de formar a la gente paraque la pavorosa siniestralidadde España no nos asimile a paí-ses tercermundistas.

RAFA CID

Actualidad

NUEVO ZIP 100 4T

Piaggio Españaacaba de poner ala venta una nue-va versión del po-pular Zip. El nue-vo Zip 100 4T si-gue siendo, comosu hermano de50cc, el perfectocompañero enciudad debido asus contenidas di-mensiones, quele permiten mo-verse entre loscoches con gran soltura. Dehecho, el Zip es uno de losscooter preferidos por los másjóvenes: diseño moderno, ágil,funcional, con buenas presta-ciones y a precio competitivo.

La inclusión del nuevo mo-tor -de origen Piaggio- de 100cc mejora notablemente lasprestaciones del Zip, tanto enaceleración como en veloci-dad punta. Estos datos, por sísolos, convierten al Zip 100 4Ten una de las opciones más in-teresantes del segmento. Si aello le unimos un precio finalde 1.450 euros, tenemos, sinduda, a un futuro líder de ven-tas, ya que no hay ningún otromodelo de la competencia queofrezca el nivel de equipa-miento, acabados , prestacio-nes y red de asistencia del Zip100 4T a un precio tan intere-sante.El Zip 100 4T, a pesar deuna longitud de 1.690 mm yde una distancia entre ejes de1.215 mm es un scooter có-modo, con un puesto de con-ducción pensado para con-ductores de todas las tallas.

Nuevo ZIP 100 4T

¡Bien por Griñón!

Mundo del motor

Las autoescuelaspara niños no sonuna alternativa alas autoescuelasnormales, son un

complementoprevio, unaformaciónavanzada

El Alfa Spider, que acaba dedebutar como primicia mun-dial en el Salón de Ginebra, haconseguido un importante pre-mio. El Comité de Cabriolets leha concedido al nuevo AlfaRomeo el título de:“Cabrio ofthe Year “2006”Para poder optar a este premio,además de las condiciones téc-nicas de seguridad, respeto almedio ambiente y diseño, de-ben cumplir las siguientes pre-misas para su elección, ser laprimera vez que se presentanen un Salón del Automóvil yno superar los 60.000 FrancosSuizos como precio de venta.

Disponible en dos versiones, elcliente podrá elegir entre dospropulsores de inyección di-recta de gasolina JTS, (2.2 de185 CV y 3.2 V 6 de 260 CV),acoplados a dos cambios (ma-nual de 6 velocidades para am-bos propulsores, y de tipo au-tomático también de 6 veloci-dades para el 3.2 de 260 CV,este último disponible poste-riormente al lanzamiento). El Alfa Spider añade un equi-pamiento deportivo y la adop-ción de la tracción total “AlfaQ4” evolucionada (disponibleen la versión 3.2 V 6 JTS de260 CV).

Hoy domingo se inicia el Campeonato delMundo de Fórmula 1 con el Gran Premio deBahrein. Todo son estrenos, puesto que losmonoplazas están sujetos a una nueva regla-mentación que nuestros lectores pudieron le-er pormenorizadamente hace semanas.Cinco equipos utilizarán neumáticos Bridges-tone: Ferrari, Williams, Toyota, Super Aguri yMidland, estos dos últimos son nuevos. Mid-land resucita del anterior Jordan y Super Agu-ri es totalmente nuevo.El resto usarán neumáticos Michelin.Como favoritos, y a tenor de lo realizado enla pretemporada, los favoritos serán: Renault,Ferrari y Honda, pero McLaren y Toyota po-drán sumarse a esta lista en función del traba-jo de las últimas semanas, toda vez que acu-saban algunos problemas de adaptación a lanueva reglamentación.En pocas carreras, el duelo entre Alonso,Schumacher y Raikkonen estará servido.

El Alliance Board Meeting (ABM), máximo ór-gano de decisión de la Alianza Renault Nis-san, ha adjudicado a la factoría de Motoresde Valladolid la fabricación del motor turbode gasolina S2Gt que se montará en los vehí-culos Renault y Nissan a partir de 2008.Esta decisión, tomada después de valorar lascandidaturas de otras fábricas, se basa en laproductividad y competitividad de la factoríade Motores de Renault en Valladolid, que lehace merecedora de la confianza del GrupoRenault y de la Alianza.Con una inversión prevista de más de 60 mi-llones de euros, la factoría de Motores valliso-letana fabricará, a partir de 2008, el nuevomotor de gasolina S2G turbo para la AlianzaRenault Nissan. Derivado del motor NissanS2G de admisión natural, el nuevo propulsorturbo, de 1400 cc, estará adaptado a la nuevanormativa europea Euro 5 que en fase de ela-boración por las Instituciones Europeas, prevéla obligación de reducir la emisión de partí-culas y de óxido de nitrógeno (NOx) respectoa los límites actuales. En este nuevo proyecto trabajan, desde hacemeses, las ingenierías tanto de Nissan comode Renault. El motor está diseñado por Nissanen Japón y el proyecto industrial ha sido ela-borado por la Dirección de Ingeniería de Pro-cesos de Valladolid y Paris. En la puesta apunto de la factoría se van a invertir más de70.000 horas de trabajo de la ingeniería, paraaumentar la capacidad actual de la fábrica en10.000 motores al mes.

ACTUALIDAD

PREMIO PARA EL ALFA SPIDER EMPIEZA LA FÓRMULA 1FABRICARÁ VALLADOLID

JOSÉ A. PORTELA

Toyota ha decidido después deque han pasado cinco años desdesu presentación en Europa de estemodelo en el año 2000, cambios ymayor equipamiento, para darleun aire nuevo, al vehículo másvendido del mundo con motor hí-brido.

Los cambios exteriores comien-zan por una rejilla rediseñada,ahora con una inserción de cromoy un nuevo spolier frontal que me-jora la aerodinámica a gran velo-cidad y ayuda a crear un aspectomás distinguido.

Los faros delanteros se han redi-señado sutilmente para transmitirun aspecto más fluido. Se ha apli-cado un revestimiento claro ahu-mado a la extensión del faro y seha añadido una lente interna de-bajo de la luz indicadora de giro.

En la parte trasera, se han utili-zado molduras cromadas en la es-tructura de las luces y un fondoblanco en las luces de parada sus-tituye al negro actual para añadirmayor atractivo al conjunto.

En el interior del nuevo ToyotaPrius ha habido mejoras en signi-ficativas en el acabado y en lasmolduras, con objeto de crear unentorno más refinado.

Las superficies principales delpanel de instrumentos presentanuna nueva textura más suave ycon un color más obscuro.

Para el máximo confort, ahoraexisten asientos de cuero auténti-co y volante del mismo material.

Los pasajeros de los asientostraseros estarán mucho más có-modos, pues la anchura de losasientos y la parte principal delrespaldo del asiento han aumen-tado su anchura en 50 mm y elcojín del asiento trasero se ha re-diseñado para bajar el punto de lacadera en 6 mm.

Estos cambios de diseño au-mentarán el espacio para la cade-ra para los pasajeros de los asien-tos traseros a la vez que aumentael espacio sobre la cabeza.

Aparcamiento inteligente

Esta nueva versión del Prius,ofrece nuevas características in-novadoras. La más destacada es elsistema IPA, que es exclusivo ysencillo de operar y permite alconductor seleccionar el lugar deaparcamiento objetivo y despuéscontrolar la velocidad, mientras elcoche se dirige a sí mismo.

El sistema está diseñado paraayudar al conductor tanto en si-tuaciones de aparcamiento en pa-ralelo como hacia atrás, y se acti-va mediante el botón IPA en elcuadro de mandos. El conductorselecciona después el lugar deaparcamiento objetivo en la pan-talla de visión sensible al tacto yel IPA pone el vehículo en movi-miento, seleccionando el ángulode dirección correcto para cadapaso del proceso. El conductormantiene el control de la veloci-dad del vehículo mediante el pe-dal del freno, decidiendo cuandoparar.

Si el conductor prefiere no usar

NUEVO TOYOTA PRIUS

el IPA, también existe el siste-ma más convencional de asis-tencia en aparcamiento de To-yota que depende de una cá-mara trasera nueva más com-pacta que muestra imágenes en

la pantalla de visión. Sobre-im-puestas en estas imágenes seencuentran directrices con co-digos de color que muestran elcamino previsto del Prius amedida que retrocede dentro

del espacio disponible.La comercialización de este

renovado Prius comenzara enlos primeros días del mes demarzo y el precio será de26.000 Euros.

El Toyota Prius es elcoche híbrido más

conocido y queacumula experiencia y

ventaja sobre susrivales.

UN HÍBRIDO CON MUCHA EXPERIENCIA

FAROMOTOR • 3Domingo, 12 de marzo de 2006

Avda. de Balaidos, 50 36210 VIGO Tel. 986 247 559

Eliminator 125

Concesionario Oficial

7.499 € ER-6f 7.099 € ZX-10R 13.999 €

Concesionario oficial para Galicia

RAFA CID

Por primera vez en la historia uncoche deportivo presentado en elSalón de Ginebra, tiene un origengallego, al menos en su promotor ydonde, si fructifica el proyecto, sefabricará.

José Ramón Fernández Fran-queira, un joven empresario deCarballo (La Coruña) fundó hacedos años la empresa Identity CarsEngineering, S.L. con la única ideade construir un coche deportivoque pueda competir con sus equi-valentes en el mercado, a sabermarcas como Spiker, Fuore De-sign, etc., capaces de hacer mode-los exclusivos en series cortas conacabados a gusto del cliente.

Inicialmente el primer prototipose ha construido fuera de Galicia,pero Fernández Franqueira quiereinstalar su pequeña factoría enCarballo, cuyo ayuntamiento estáinteresado en el proyecto. En el po-lígono que se está construyendoen esa localidad, Identity va a ad-quirir 7.000 metros cuadrados yconstruirá una nave de 2.000 me-tros. Además han contribuido yapostado por Identity, la Xunta deGalicia, a través de la Conselleríade Industria, el Igape, el Ministeriode Industria y el CTAG.

Con el Identity i1 se ha concre-tado una propuesta al desafío nosolo de crear un nuevo modelo, si-no una nueva marca de automóvi-les, una empresa no fácil de conse-guir hoy en día.

H2R Design Consulting, ha pro-yectado el concepto de vehiculo asícomo su diseño, desarrollado com-pletamente en Realidad Virtual,mientras que Mazel-Group ha rea-

IDENTI

4 • FAROMOTORDomingo, 12 de marzo de 2006

DE ORIGENEl Identity es el

proyecto de un gallego:José Ramón Fernández

Franqueira y suproducción piensa

hacerse en Carballo.

lizado el modelo de presenta-ción. Ambas empresas, ubicadasen Barcelona, demuestran coneste trabajo su alta capacidadtecnológica en la realización deeste tipo de proyectos.

Motor

El motor, es un ocho cilin-dros de origen alemán, en posi-ción central con tracción poste-rior, unido a un cambio de seismarchas robotizado, que garan-tiza unas altas prestaciones y unóptimo comportamiento en ca-

rretera.

Chasis y carrocería

El chasis, realizado en mate-rial composite, esta previsto paraser desarrollado conjuntamentecon ATR, prestigiosa empresa ita-liana con gran experiencia en es-te tipo de soluciones. El desarro-llo de la carrocería, en RTM ymateriales composites, esta sien-do realizado por Studio Linea 2en Turín.

El exterior del modelo se ca-racteriza, siguiendo las mejores

tradiciones europeas, por susgenerosas dimensiones (4,43 mde largo por 1,92m de ancho ycon una altura de solo 1,26m),que unidas a unas enormes rue-das de 19” adelante y de 20”atrás, marcan una expresión de-portiva y exclusiva, que, junto alfuerte carácter de su diseño, con-siguen crear no solo un deporti-vo de pura raza, sino también undiseño capaz de caracterizar unanueva marca.

El frontal, compuesto de tresvolúmenes principales, cuentacon una entrada de aire inferiorde clara inspiración aeronáutica,

ubicados en la consola central,donde cabe destacar el Shift byWire, que junto con el Brake byWire, ha permitido una nueva dis-tribución del cambio y freno demano en el interior del vehiculo,permitiendo una nueva sensaciónde conducción. Ambos dispositi-vos han sido desarrollados en cola-boración con Ficosa, que ha cola-borado también en el desarrolloestilístico de estas soluciones. Enresumen, no se trata solo de unapropuesta de Concept Car, sino dela realización de un proyecto rea-lizado y enfocado a su futura pro-ducción.

TY i1

FAROMOTOR • 5Domingo, 12 de marzo de 2006

N GALLEGO

Este tipo deautomóviles de series

cortas tiene unaclientela muy concreta:

gente que quierecoches exclusivos sin

importarle mucho elprecio.

que es sin duda alguna su partefuerte. Acompañada de dos ge-nerosas entradas para la refrige-ración de los frenos delanterosforman un conjunto dinámico yde fuerte carácter deportivo. Laboca superior, refinada y perfec-tamente integrada en la volume-tría del parachoques, junto conlos faros de disposición vertical,subrayan la gran anchura delvehiculo.

El flanco se caracteriza por untratamiento novedoso de las su-perficies, uniendo nuevas tenden-cias de diseño a soluciones clási-cas, consiguiendo de esta manera

un producto muy diferenciadorespecto a las soluciones actual-mente presentes en el mercado.Las puertas, de apertura a ala degaviota, refuerzan esta presenciaaltamente personal. Aquí se inte-gra perfectamente el espejo retro-visor externo, con un novedososistema de iluminación desarro-llado por Ficosa.

La parte posterior, caracteri-zada por sus pilotos separados yel generoso recubrimiento infe-rior del vano motor, que sirve almismo tiempo de conductor ala salida de aire creando unefecto ventury, es fácilmente re-

conocible ya de lejos, lo quecontribuye a lograr el objetivode crear un automóvil con pre-sencia propia en el mercado.

El interior, un dos plazas se-co, al contrario de las solucio-nes tradicionales, ha sido desa-rrollado buscando una elegan-cia deportiva y mirando a desa-rrollar al máximo la sensaciónde espacio en el interior delvehiculo, al aplicar una diferen-te distribución de los compo-nentes mecánicos internos paraello necesario.

Todos los elementos de con-trol del vehiculo se encuentran

6 • FAROMOTORDomingo, 12 de marzo de 2006

REDACCION

Siguiendo con la idea de parti-cipar en pruebas que marcaronhistoria en el mundo de los rallyes,y así poder recorrer esos mismostrazados que pilotos de antaño,después de su participación en elTour de Corse Historique en el2004 con Alfa Romeo GiuliaSprint, este año, Fran Alonso y Ju-lio Álvarez decidieron asistir a laprueba más antigua del panoramanacional, el Rallye Costa Bravaque celebraba su 54 aniversario, ypara recordar esos tiempos semonta su versión histórica que es-te año reunió a 169 inscritos, delos cuales 4 equipos eran de mo-tos, y pasaban las verificaciones154 que tomaban la salida. El co-che de los vigueses,un Ford EscortTwin Cam, que con su mecánicaLotus, es el padre de innumerablesvictorias de este modelo en com-petición.

El centro del rallye se concen-traba durante los 3 días en Lloretde Mar, y el viernes día 3 tomabala salida como coche “0” el impre-sionante Lancia 037 Martini ex-Markku Alen y ahora propiedaddel coleccionista Xavier Piña; yposteriormente el Nº1, Jean PierreNicolas, consagrado piloto en elmundo de los rallyes y ganador delMonte Carlo, Safari y Tour de Cor-se.

El equipo vigués salía con laprincipal idea de terminar estaprueba, ya que se trata de un rallyeduro y mixto con tramos de asfaltoy tierra.

Desde el inicio su aparato demedida tenía grandes desfases, yles obligaba a regularlo tramo atramo. La nieve hace aparición aambos lados de la carretera, po-niendoles en alerta, y esto les pasafactura en las primeras clasificacio-nes ya que la velocidad media es lamáxima permitida de 50 km/h enprácticamente todo el rallye. Denoche se hace el circuito de CanPadró, muy sucio y resbaladizo enmuchas zonas, y con chicanes, asíque la adrenalina sube en la largay fría noche que les espera.

Luego llega el parque de asis-tencia en St. Fruitós de Bages, (lospuntos de asistencia están solopermitidos en ciertas zonas), don-de Xevi Valverde que a pesar deser uno de los equipos con opcio-

nes a victoria, les brinda suasistencia durante todo elrallye. La noche continúa y

los tramos se estrechan y esmás difícil conseguir la me-dia, además de tener una ave-ría en los faros supletorios.

A las 4 de la mañana en-tran en el parque de Lloret,muy cansados y en el puesto47 de 149 equipos, la generalla lideran los hermanos Gar-cía López con Ford EscortRS2000 y segundo Xevi Val-verde.

El sábado salen teniendomás claro que la prueba esdura y con la esencia de losantiguos rallyes, y al acabar laetapa habría más bajas. Vanremontando hasta el puesto39, pero los frenos se resien-ten de los virados tramos yempiezan a ceder, por lo cuallos 4 últimos tramos se hun-den hasta el puesto 65, otrosequipos tiene menos suerte yprovocan 15 abandonos.

Fran piensa en abandonar,pero Julio es más optimista ycon su amigo y también parti-cipante Paco Valdés de la es-cudería Autopasión, revisanlos frenos y consiguen arre-glarlos. El rallye lo lideran denuevo los hermanos GarcíaLópez y en motos Martí y Ti-bau.

A las seis y media de lamañana deciden seguir laprueba, y a las 9:22 salen pa-ra la última etapa; el Ford Es-cort como la mayoría de losclásicos participantes, empie-zan a sentir lo que es la tierray eso unido a que las mediascontinúan siendo altas, losabandonos incrementan; esuna etapa marcada por la llu-via que hace todavía másdeslizantes los tramos, peroestán contentos, ya que es suprimera experiencia en estetipo de firme y ruedan cómo-dos, hasta que, primero losfrenos vuelven a fallar y entresalto y salto se avería el lim-piaparabrisas, y en el últimotramo les provoca una fuertepenalización pero llegan alparque cerrado de Lloret,viendo que han causado bajaotros 15 equipos.

Terminan en el puesto 67de 120 equipos y con 34abandonos en todo el rallye.La experiencia fue dura perobuena, recorriendo los tra-mos del mítico Costa Brava ytambién del mundialista Rall-ye de Cataluña. La generalqueda comandada por Fiori-to-Fiorito con Autobianchi

Abarth y sus amigos Xevi Val-verde-Roger Grandía, octa-vos. En motos queda primeroy único superviviente Martí-Tibau con Montesa Enduro250, alcanzando el 111 de lageneral. El premio especial alcoche más bonito lo llevanuestro “salvador” de los fre-nos, Paco Valdés y BibianSantiago con Volvo PV544,en su versión racing cuidan-do los detalles y con coloresmuy de la época. Hay quedestacar la variedad del par-que cerrado, desde un Citro-en Dyane 6 hasta varios Re-nault 5 Turbo, clásicos espa-ñoles como los Seat 600,124, 127, etc… pasando porlos ingleses Triumph TR3,Ford Escort, Mini y alemanesliderados por Porsche 911,Opel Kadett GTE, BMW2002,… italianos con el equi-po del concesionario GaratgeInternacional con Autobian-chi Abarth, entre ellos “PapiBabler” con 83 años y padredel campeón de España Jorgey Hans Babler . Y muchosmodelos de la historia del au-tomóvil que hicieron las deli-cias del numeroso públicopresente en los tramos. Todauna experiencia.

FRAN ALONSO Y JULIO ÁLVAREZ

BAUTISMO EN EL COSTA BRAVA CLÁSICO

Los vigueses Fran Alonso yJulio Álvarez pasaron la duraexperiencia del Costa Bravaclásico, comprobando sudureza.

Desde 13.700 euros en la moto-rización 1.2 16 v hasta 15.200 enel propulsor multijet 1.3 está dis-ponible el novedoso Ypsilon Mo-mo Design. Esta nueva versiónrecoge las peculiaridades de Lan-cia y Momo Design como son lainnovación en el diseño, la utili-zación de materiales de vanguar-dia y el cuidado por los detalles.Por vez primera en un automóvilde gran producción se ha utiliza-do un color negro opaco metali-zado para el portón trasero, el te-cho y los montantes en combina-ción con los novedosos y atrevi-dos colores de carrocería comoson el Negro, el Marfil, el Naran-ja y el Rojo.El acabado en aluminio de algu-nos elementos ofrece un toquede tecnología de vanguardia:

desde las manillas de las puertashasta el embellecedor del portóntrasero y desde el logo hasta elmarco de la calandra. En su inte-rior, resalta el tejido Glamour pa-ra los asientos, que se proponeen color negro para el tapizado y,a juego con el color exterior, secombina con el naranja, el rojo yel magnesio para el asiento delconductor. El equipamiento es muy comple-to, como demuestran, por ejem-plo, el climatizador manual confiltro antipolen, dirección asistidaDualdrive, llantas de aleación de15” de diseño deportivo, ABScon EBD, 4 airbags y luces anti-niebla. Además, dispone de otroscontenidos importantes: volanteregulable en altura y en profundi-dad; ordenador de a bordo; do-

bles retrovisores del mismo colorque la carrocería; elevalunaseléctricos delanteros; neumáticos195/55; Follow me home; volan-te y pomo del cambio de piel ca-lada con costuras plateadas. El propulsor 1.3 desarrolla unapotencia máxima de 70 CV a4.000 r.p.m. y un par de 18.4kgm a 1.750 r.p.m. Se combinacon un cambio manual de 5 ve-locidades, y alcanza los 165km/h y pasa de 0 a 100 km/h en15.1 segundos con 4.6 l/100 deconsumo en ciclo mixto. Por suparte el 1.2 16 V desarrolla unapotencia de 80 Cv a 5.000 rpm yun par de 11.6 kgm a 4.000 rpm.Alcanza la velocidad máxima a165 km/h y pasa de 0 a 100 km/hen 13.2 segundos con un consu-mo en ciclo mixto de 6 l/100 km.

Novedades

NUEVOS LANCIA YPSILON MOMODIESEL Y MUSA PLATINO PLUS

Ha comenzado la comerciali-zación del nuevo Lancia MusaPlatino Plus.

El lanzamiento del Musa Plati-no Plus se inicia con la versión1.9 Multijet de 100 cv (Euro 4)con un precio de 21.850 euros.Posteriormente se equipará con elmotor 1.3 Multijet de 90 cv concambio manual o con el cambiosecuencial robotizado, DFN.

El nuevo coche se distingue porla carrocería bicolor ofrecida deserie (exclusiva en todo el seg-mento L0) en la que se combinanlos colores más elegantes:azul/marrón, gris /marrón, vi-són/marrón y perla/marrón; tam-bién incorpora un extraordinarioequipamiento de serie: climatiza-dor automático bizona, volante ypomo del cambio en piel, 4 air-bag, sensores de aparcamiento,techo panorámico, llantas de ale-ación bicolor 16”, dirección asis-tida eléctrica, ESP, ABS con ABD,faros antiniebla y elevalunas eléc-tricos anteriores y posteriores.

FAROMOTOR • 7Domingo, 12 de marzo de 2006

8 • FAROMOTORDomingo, 12 de marzo de 2006

Noticias

PRIMERA PARA VINYES

El equipo compuesto por elandorrano Joan Vinyes y su co-piloto Jordi Mercader se impu-sieron, al volante del SubaruImpreza STi, en la pruebainaugural del Campeonato deEspaña de Rallyes de Tierra. Eldominio ejercido por Vinyes,que estrenaba el Subaru en es-ta prueba, fue aplastante, ga-nando seis de los nueve tramosdisputados. Vinyes además su-po pilotar con mucha inteli-gencia, ya que una vez que ha-bía acumulado una buenaventaja se dedicó a adminis-trarla, sin poner en peligro suliderato en ningún momento.La segunda posición fue paraAlex Villanueva, seguido deSantiago Zuluaga. El dominiodel piloto del Impreza fue talque entre él y el segundo clasi-ficado hubo 46s de diferencia,mientras que la distancia queseparó a los otros dos pilotosque ocuparon el podido fue depoco más de un segundo.La tercera posición podía ha-ber ido a parar al gallego Fran-cisco Pardo, pero se vio obli-gado a abandonar debido a unaccidente. Pardo, ganador dela Impreza Cup del año pasa-do, se perfila como uno de losrivales más duros para el re-cién llegado Vinyes.Joan Vinyes, y su copiloto JordiMercader, pudieron apreciaruna de las principales caracte-rísticas del Impreza Cup, quees su facilidad de pilotaje, loque sorprendió gratamente aJoan, que a lo largo de su ca-rrera deportiva ha pilotado nu-merosos vehículos.Otros dos de los protagonistasde la jornada entre los pilotosde la Impreza Cup fueronEduard Pons que acabó octavoen la general y tercero del Gru-po N y Albert Orriols, que pesea perder una rueda en un enla-ce, al rompérsele dos espárra-gos, se mantuvo en su posi-ción, y eso a pesar de una pe-nalización de medio minuto.

REDACCION

Poco se podían imaginarDaniel Sordo y Marc Martí(Citroën Xsara WRC) que amedia parte de la segundaetapa del Rally México ten-drían el podio a tan solo 26,8segundos,

Tras dos etapas inicialesde conducción y aprendizajey una tercera de puro con-trol, Daniel Sordo-Marc Mar-tí (Citroën Xsara WRC) hanfinalizado el Rally México,tercera prueba puntuable pa-ra el Campeonato del Mundoy primera sobre tierra de lapresente temporada, en cuar-ta posición absoluta, lo quedebe considerarse un granéxito ya que ésta es tan solola tercera prueba del actualCampeón del Mundo Júniora bordo de un World RallyCar y la primera sobre tierra,todo ello en el debut de Sor-do en la carrera mexicana.

Este resultado supera eloctavo conseguido hace me-nos de mes y medio en Mon-

te-Carlo, pero la trayectoriaglobal del piloto patrocinadopor Grupo Lábaro, Gobiernode Cantabria y el RACC em-pieza a ser observada congran interés por los círculosmundialistas, dada la grannaturalidad y eficacia conque afronta las situacionesmás comprometidas un pilo-to novel como el cántabro enla máxima disciplina.

Sordo, feliz y satisfechocon el cuarto puesto conse-guido, declaraba que “hoyhe salido con la idea de man-tener el cuarto puesto, ya queno era cuestión de arriesgarcon el fantástico resultadoque tenía en mis manos ¡Yatendré tiempo de hacer po-dios! La verdad es que si medicen que voy a terminar enla cuarta plaza en México,no me lo creo. Ahora llega elRallyRACC Catalunya-CostaDaurada y mi motivación esmuy alta”. La manga españo-la del mundial, próxima citade los pilotos RACC con susCitroën WRC, se celebrará

con base en Salou-PortAven-tura entre el 24 y el 26 demarzo.

En cuanto a Xevi Pons,que como en la totalidad dela temporada participa con elCitroën Xsara nº 2 del equipoKronos Racing, su carrera seinterrumpió muy pronto, enel segundo tramo de la pri-mera etapa tras haber marca-do el 7º mejor tiempo en elprimero. Pons y del Barrio seapercibieron de un bajón no-

table en el rendimiento de suXsara acompañado de unfuerte ruido procedente delmotor, lo que les hizo optarpor detenerse antes de la mi-tad de la segunda especial.Un examen profundo delmotor en la asistencia de fi-nal de etapa confirmó lo queya se temía desde un primermomento: el abandono defi-nitivo por rotura del motordebido a un problema de en-cendido.

MUNDIAL DE RALLYS: MEXICO

DANI SORDO ACARICIA EL PODIO

Dani Sordo se quedaba a un paso del podiocon su cuarta plaza en Maxico.

Clasificación final1º Loeb/Elena (Citroën Xsara WRC) 3h 47’08.82º Solberg/Mills (Subaru Impreza WRC) a 48.93º Stohl/Minor (Peugeot 307 WRC) a 4’39.14º Sordo/Martí (Citroën Xsara WRC) a 5’27.75º Solberg/Menkerud (Peugeot 307 WRC) a 12’35.4

Clasificación del Mundial1º Sebastian Loeb (Citroën Xsara WRC) 26 pt2º Marcus Grönholm (Ford Focus RS WRC) 21 “”3º Manfred Stohl (Peugeot 307 WRC) 11 “”4º Petter Solberg (Subaru Impreza WRC) 8 “”5º Daniel Sordo (Citroën Xsara WRC) 6 “”15ºXevi Pons (Citroën Xsara WRC) 2 “”