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APARCARLa revista de los profesionales del aparcamiento

Nº 31 • Año 2011

Asociación Española de Aparcamientos y Garajes - Miembro de la European Parking Association

Iluminación de los aparcamientos

PASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE

APARCAMIENTOS Y GARAJES

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APARCARE D I T O R I A L

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Tiempos de crisis

Hablar de crisis se ha convertido en algo demasiado habitual en la sociedad espa-ñola en los últimos años. Realmente es difícil encontrar gente de un modo u otro no esté inmerso en una situación de crisis o directa o indirectamente. La crisis ataca a casi todo el mundo, y se ceba sobre todo con los más desfavorecidos.

Pero lo cierto es que el sector del aparcamiento, gracias a ser un sector estratégico, está algo menos “tocado” por la crisis que otros. Aunque el número de vehículos es-tacionados es ligeramente menor, en comparación con otros sectores no podemos hablar de una hecatombe, ya que la mayoría de usuarios siguen necesitando nues-tros servicios, y tampoco se ha producido aún una caída significativa en cuanto a la utilización de vehículos.

Pero los acontecimientos vividos estos días en el norte de África, especialmente en países como Libia, anuncian una inminente subida del precio del petróleo, lo que de inmediato se repercutirá a las gasolinas y gasóleos, y seguramente podría compro-meter en cierta medida la utilización tan habitual de vehículos particulares, con el consiguiente perjuicio para nuestro sector.

Movilidad

El crecimiento del tráfico en las ciudades ha hecho que la movilidad urbana sea tam-bién un grave problema que es necesario ir resolviendo. Los parcamientos, el trans-porte público y los parquímetros son elementos que se han de conjugar y equilibrar para el bienestar de los ciudadanos.

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La sociedad actual tiende a estar dirigi-da por políticos que normalmente tienen una gran dificultad para entender los problemas de forma global, centrándose en partes de los problemas que son muy llamativas y evidentes, pero dejando de lado otras que son aspectos fundamen-tales para los expertos. En todas las po-líticas de movilidad de las grandes ciuda-des, se ha pensado en varios aspectos, pero se ha dejado al margen alguno muy destacado. El tráfico de superficie en las grandes ciudades españolas se ha convertido en uno de los peores problemas de nuestra sociedad. Las grandes urbes no están preparadas para acoger a los miles de coches que cada día circulan por sus calles, sobretodo por la gran escasez de plazas para aparcar.

ParquímetrosLos poderes públicos en su momento decidieron la creación de zonas regula-das para el aparcamiento, utilizando se-gún las ciudades diferentes áreas para residentes y no residentes, e instalando máquinas expendedoras de tickets para controlar el pago de los vehículos, así como batallones de personas que se ocupaban de vigilar que los usuarios pagaran por dicho estacionamiento, o bien tuvieran la correspondiente autori-zación de residentes. Con dicho sistema se consigue una regulación parcial del aparcamiento, pero no se puede olvidar que el aparcamiento en superficie en las calles de las ciudades no cubre ni el 60% del total de vehículos que cada día nece-sitan estacionar en alguna parte.Dentro de la preocupación de las auto-ridades por asegurar el aparcamiento

Movilidad: soluciones para la gran ciudad

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a los vehículos, se estudian otras ini-ciativas como prohibir la entrada de los vehículos que vienen del exterior cada día, de lo que se conoce como ciudades dormitorio. Suponen en algunas grandes ciudades en torno al 30% de los vehícu-los, si no más, y son el principal proble-ma de aparcamiento ya que llegan todos a la vez y necesitan aparcar rápido por-que suelen ir a trabajar sus propietarios. Pero otro problema es que la búsqueda de plaza se convierte en otro tipo de trá-fico en las manzanas, son la consiguien-te contaminación tanto acústica como ambiental.

Transporte públicoPero esta situación es realmente negati-va, ya que estos usuarios de coches ne-cesitan utilizarlos cada día, y en muchos casos no tienen otro modo de acudir a su centro de trabajo, o si lo tienen es tras continuos transbordos en diferentes medios de transporte. Uno de los avan-ces para la sociedad es la utilización del transporte público, que es una de las bases de la movilidad sostenible, pero siempre reforzada con la utilización del transporte privado que muchas veces no es un lujo, sino en muchos casos una necesidad, siendo necesario que la red pública llegue a todos los posibles usua-rios, a distancias adecuadas y procuran-do que los trayectos no sean demasiado largos. Al fin y al cabo lo que realmente es un lujo es el transporte público en la puerta de casa y en la puerta del trabajo sin trans-bordos.

Necesidad de aparcamientosLos aparcamientos se convierten en una necesidad acuciante cuanto más evoluciona la sociedad. Los diferentes gremios de tiendas, necesitan que sus clientes lleguen a ellos con facilidad y para eso necesitan aparcar sus vehícu-los. Los residentes igualmente necesi-tan aparcar cerca de su casa, y lo mis-mo los trabajadores que acuden a su trabajo cada día y no tienen otro modo de hacerlo. Este debate es antiguo, ya que es de-ber del poder público ayudar a estas personas a solucionar sus problemas de aparcamiento, pero también es un negocio para empresas privadas que ven que pueden rentabilizar sus espa-cios del subsuelo.

Dentro de la parte que corresponde a los poderes públicos, está el aparcamiento disuasorio pero que realmente la gente no utiliza apenas, es un medio útil para llegar a la ciudad desde el extrarradio, y luego moverse desde allí como si fuera un habitante de la ciudad. En Madrid es conocido el de la ciudad universitaria, que tienen miles de plazas pero está siendo un desastre porque realmente la gente no lo utiliza apenas, estando casi siempre vacío.Y es que además de estas soluciones, hay que pensar en la forma de vida de las personas y en cómo éstas cambian o no de costumbres según las modas.Otro modelo que también está presente en la voluntad o al menos en la imagi-nación de los poderes públicos es el co-bro de peajes para acceder a las ciuda-

des, sobre todo al casco antiguo, como sucede en Londres o Roma.Otra opción que se plantea es la peato-nalización de diversas zonas de las gran-des ciudades, y de hecho en muchos lugares se está haciendo, pero aquí el problema es el rechazo frontal que esto ocasiona en el sector del comercio, ya que está comprobado que si la zona se hace peatonal, durante un tiempo la gen-te deja de acudir, excepto si es una zona muy céntrica de la ciudad, o si está dota-da de aparcamientos adecuados.En definitiva, las necesidades de apar-camiento en las grandes ciudades se convierten en algo tan vital para los ciudadanos, que obligan a los poderes municipales, regionales y nacionales a tomar medidas que garanticen su dispo-nibilidad de forma urgente.

La Asamblea General de ASESGA celebrada el 30/11/2010, eligió la siguiente com-posición de Junta Directiva, que estará en el cargo por un plazo de dos años:

Presidentes de Honor: D. Juan José Torres TorresD. Salvador Alemany i MasD. Luis Marín ArmenterasD. Alfredo Morales GonzálezD. Joan Font Alegret

Presidente: D. Jaime López de Aguilar, Grupo Setex

Vicepresidentes:D. Arturo Margalef Ferrer, BSMD. Ramón LLopart Ricart, Alfa 3Dª. Mª Victoria Múgica Noguera, RonsaD. Ernesto Piera Trius, Interparking HispaniaD. Leopoldo del Pino Calvo-Sotelo, Empark, S.A.

Vocales:D. Juan Alonso Zárraga, Vincipark EspañaD. Vicente Artigas i Sorroche, Gremio Garajes BarcD. Vicente Beneyto Perles, Estac. y Servicios, S.AD. Aniceto Campa Prado, AsetraD. Jordi Díez Díez, Saba AparcamientosD. Antonio Lleó Casanova, PlurinverD. Jesús López Hidalgo, Mutua MadrileñaD. Fernando Pire Abarca, Isolux CorsánDª. Mª José Quijano Fernández, ComfersaD. Alfredo Revuelta Pérez, EcocontrolD. Jaume Tomás Vidal, EngesturD. Iñaki Torres de las Heras, Ceym

Secretario: Dª. Rosa Mijangos Fernández

Directora General: Dª. Amparo Revuelta de Rojas

Conoce ASESGA

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NUEVA JUNTA DIRECTIVA

Por razones de orden práctico se ha cambiado la fecha de celebración de la Asam-blea General Anual de ASESGA, que venía celebrándose en el mes de junio.A partir de este año la Asamblea tendrá lugar en el último trimestre del año.

La tercera edición de los Premios Aparcar contará con una nueva categoría, llamada “Innovaciones Conceptuales y Tecnológicas”.Buscamos de esta manera acercarnos cada día más a las novedades que desde el punto de vista tecnológico se desarrollan en nuestro sector.La fecha límite para la presentación de las candidaturas es el 1/04/2011.En la página web de ASESGA puede encontrar toda la información relativa a estos premios, así como los Formularios de Participación y los Criterios de Valoración.

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CAMBIOS EN LA FECHA DE LA ASAMBLEA

PREMIOS APARCAR - EDICIÓN 2011

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Revista Parking Trend International de EPA

Reunión anual de EPA en LiverpoolHa tenido lugar la reunión anual de EPA en el histórico edificio del ayuntamiento de esta ciudad portuaria del norte de In-glaterra a la que acudieron delegados de doce países europeos.Patrick Troy de la British Parking Asso-ciation resalto la importancia del trabajo y la unidad de la Asociación y su empeño en mejorar la calidad de los servicios que presta. El representante de Vinci Park se refirió al aparcamiento en hospitales en particular en el Reino Unido en donde operan unas 18.000 plazas. Nick Lester y Antoni Roig se refirieron a que ya se disponen de datos del sector en bastan-tes ciudades sobre los objetivos de EPA lo que permite, por extrapolación, a co-nocer datos a nivel de toda Europa.Otros temas tratados por los miembros de EPA en la reunión, fue la situación actual de los estandares EMV, la imagen del sector en relación a su comunicación y marketing y las necesidades de finan-ciación de la asociación.15 Congreso EPA 2011 en Turín.El Sr. Bannerman jefe del Comité de 15 Congreso EPA a celebrar en Turín del 14 al 16 de septiembre de 2011 informa de que uno de los principales objetivos de este congreso es abrir las puertas a todos los interesados en el campo de la movilidad urbana ya sea a nivel europeo o nacional. Se trata de elevar el status de nuestra industria y mejorar su imagen ante las instituciones. Hay que dar a co-nocer, entre otras cosas, las tendencias futuras, oportunidades y modelos de ne-gocios. Con ello se trata de pasar de un “problema” a una importante “oportuni-dad” con la ayuda de los profesionales del aparcamiento y haciendo circular la información sobre colegas, autoridades, clientes y cualquier otro interesado.

Resumen del número 4 de 2010

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Esta previsto que los resultados del Con-greso se lleven a la Comisión Europea del Transporte como contribución del papel del aparcamiento en la movilidad urbana en el presente y en el futuro lla-mando la atención de los que se ocupan hoy solo de la movilidad. El Congreso esta auspiciado por distin-tas instituciones italianas a nivel nacional y de la ciudad de Turín y ofrece múltiples oportunidades a empresas patrocinado-ras ante los 19 países representados en EPA incluyendo un pabellón de exhibi-ción próximo a la sala del congreso.Datos del sector de aparcamientos en Europa.En la reunión de EPA de septiembre de 2009 en Viena, se lanzo el proyecto de obtener datos para tener un mejor cono-cimiento del sector a nivel europeo. Con este proyecto, dirigido por Antoni Roig, se distribuyo un cuestionario del que en la reunión de Liverpool ya se tenían algu-nos resultados como una primera aproxi-mación. Se analizan el aparcamiento “on street” , “off street” sus tarifas en ambos casos, teniendo en cuenta los distintos tamaños de las ciudades encuestadas. Así de los 23 países europeos en estu-dio, en 5 casos se obtuvieron bastantes datos, en otros 5 algunos datos y en los restantes 13 se hizo una estimación.Para un conjunto de 474 millones de habitantes se estimaron 7,7 millones de plazas en la vía pública y 6,1 fuera de vía pública.Encuesta VEXPAN a usuarios de apar-camientos.La asociación holandesa de aparcamien-tos VEXPAN ha realizado una encuesta a usuarios similar a la que ya realizo en 2007.En la comparación efectuada pa-rece que hoy es mas fácil encontrar pla-za que en 2007, que la calidad es mejor y que las tarifas son menos negativas a pesar de que casi han duplicado la infla-ción y que las perspectivas son mejores de cara al año 2020. Otra conclusión es que hay una cier-ta tendencia a aparcar con menor cos-te fuera de los centros de las ciudades

y que se está dispuesto a pagar más por mayor seguridad pero no por servi-cios adicionales. La mayoría cree que el tráfico es mas seguro con menos apar-camiento en las vías. Todos están de acuerdo con las soluciones P+R pero si es caro prefieren soluciones mas bara-tas que utilizar el P+R.Coche privado o transporte público.La empresa WPS ha desarrollado en Utrecht (Holanda) un sistema de infor-mación para el grupo Rabobank sobre plazas disponibles para sus empleados y visitantes utilizando la comunicación SMS. Cada mañana reciben los poten-ciales usuarios información sobre las plazas disponibles para ese día lo que permite programar si conviene usar el aparcamiento o ir a una solución P+R con transporte publico hasta las oficinas de Rabobank.La iluminaciónLa elección de la iluminación de un apar-camiento puede hacer que su atmósfera sea notablemente más agradable y au-menta la seguridad.Un fabricante sueco, Aura Light ha desarrollado soluciones con lámparas de más larga duración (entre 80.000 y 60.000 horas) aunque inicialmente sean más caras pero que requieren menor reparación. Se utilizan en instalaciones incluyendo áreas de P+R en la ciudad de Munich desde 1995.También se utiliza cada vez más la tec-nología de iluminación LED. Los edificios de la central de Siemens en Zug (Suiza) están iluminados con 25.900 lámparas LED lo que da al conjunto un aspecto moderno y singular en una fachada con elementos metálicos de tonos plateados y elementos gris oscuros horizontales y también dan una imagen progresiva de la ciudad. Este edificio construido en lo que antes era un aparcamiento y un res-taurante para empleados ha permitido que la nueva iluminación tenga un coste reducido de 39,2 Kw. a la hora. Tarifas de aparcamiento en AlemaniaSe han estudiado 866 ubicaciones de aparcamientos en ciudades alemanas

llegando a la conclusión de que la tarifa media o tipo es de 1,47 euros a la hora.Aparcar sin conducir el vehiculo.El grupo BMW ha presentado un sistema de control remoto para aparcar sin con-ductor. Sirve para cualquier garaje estre-cho incluso de tipo familiar y no se corre el riesgo de hacer ningún movimiento in-adecuado. El sistema cierra el vehiculo, apaga las luces mediante sensores de ultrasonido que si identifican un obstá-culo actúa automáticamente. Lo mismo ocurre para la maniobra de salida. La seguridad es lo fundamental del sistema y actúa, una vez puesto en marcha, en una distancia a recorrer por el coche de unos 7 metros. Aparcamiento multipisos en Coven-try.La universidad de Coventry ha realizado un aparcamiento multipisos de lo que antes eran zonas diseminadas a lo lar-go de su campus. Tiene 457 plazas que incluyen para discapacitados, motos, almacén de bicis y 10 puntos de carga para vehículos eléctricos.Se compone de 8 pisos divididos en 15 plataformas y en cada piso se han utiliza-do colores diferentes lo que le da un ca-rácter atractivo. La obra duro 14 meses con materiales de calidad y protegiendo de la oxidación la parte metálica.Aparcamiento bajo el mar en Venecia.La isla artificial de Tronchetto en Venecia pretende disponer de espacio para apar-car bajo el agua mediante un sistema mecánico con espacios dobles y una al-tura mínima de 320 cm.Aparcamientos en Belgrado.La entidad Parking Servis establecida en 1972 en Belgrado controla hoy 6 garajes públicos, 18 garajes con plazas reser-vadas y 19 en superficie con un total de 10.000 espacios. El centro de Belgrado tiene tres zonas clasificadas según su congestión que tiene limites de aparca-miento de una, dos y tres horas mas una especial sin límite y en las que existen tarifas predeterminadas. Se combate el aparcamiento ilegal u ocasional con 40 vehículos de retirada.

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La subida de la tarifa eléctrica ha si-do provocada principalmente por la subida del precio del petróleo, que hizo que la última subasta de energía entre comercializadores terminase con un alza considerable en el precio de ad-quisición de la electricidad. El sector de los aparcamientos debe prepararse para esta subida de la luz, porque las grandes superficies subterrá-neas que conforman un aparcamiento deben estar iluminadas día y noche, lo que obliga a pagar recibos de la luz cada vez más caros, siendo este un elemento indispensable del aparcamiento y no pu-diendo minorase siendo menos utilizado sino buscando alternativas que permitan una utilización habitual, en horarios con-tinuos de 24 horas, pero siendo más efi-cientes en el tipo de fuente de luz.En términos netos, la subida de la luz pa-sará, en Kw/h, de 0,14 Eur a 0,168 Eur en la mayoría de los usuarios.

Subida del precio de la electricidadSistemas para ahorrar energía eléctrica en el aparcamiento

El mercado de la iluminación tiene ac-tualmente dos formas de conseguir que el consumo de energía se contenga. En este artículo veremos las ventajas de cada una de ellas, y contaremos con opi-niones de empresas de ambos campos: el presente son los fluorescentes de bajo consumo de nueva tecnología, y el futu-ro que llegará en poco tiempo es la tec-nología “led”, que ya está en el mercado como alternativa moderna y también de bajo consumo. No obstante ambas al-ternativas conviven actualmente en el mercado siendo ambas perfectamente asumibles. Tecnología LEDDurante los últimos años se ha venido especulando mucho sobre la posibilidad de incorporar la tecnología led a los sis-temas de iluminación. Dicha tecnología lleva años aplicándose en la industria con grandes beneficios, y sobre todo consolidando la potencialidad de la tec-

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nología. Los leds tienen realmente un consumo bajo y tienen una vida estima-da de unos 10 años de utilización,.Iluminación de AparcamientosPoco a poco ha comenzado la carrera de la iluminación mediante tecnología Led, con más o menos éxito, más bien me-nos, debido a las limitaciones propias de la tecnología, en concreto, la direcciona-bilidad de la iluminación con tecnología Led. Las aportaciones tecnológicas que-dan frenadas por lo difícil que es conse-guir una iluminación homogénea y que no sea molesta para las personas.En el año 2009 se comenzó a desarrollar un Novedoso y revolucionario Sistema de iluminación mediante tecnología Led, para aparcamientos.El objetivo de dicho sistema era doble, por una parte conseguir una gestión efi-ciente máxima del aparcamiento, y por otro concentrar recursos, es decir, apro-vechar instalaciones existentes para implantar más de un sistema, reducien-do considerablemente los costes de la mano de obra.En la solución se ha renunciado para fluorescente Led, a la concentración de luz en determinados puntos, y se ha apostado por la dispersión de la luz en infinidad de puntos de luz. Dichos puntos de Luz no se ubicarán en el centro de los viales como viene siendo habitual, sino en los extremos de las plazas de apar-camiento.Los principales beneficios de esta tecno-logía no es tanto la aportación tecnoló-gica, sino lo realmente novedoso es la idea, el concepto de iluminación distri-buida, la sensación de confort que se consigue, seguridad para los usuarios de los aparcamientos, la idea de parking tecnológico, de nuevo concepto, par-kings del siglo XXI.Tecnología CIRCONTROLCIRCONTROL lleva más de 10 años implantando Sistemas de Guiado de Aparcamiento, en la actualidad más de 170 instalaciones en más de 20 países del mundo. Dicho sistema aporta mu-chos beneficios a los explotadores de los aparcamientos, con lo que visto que la herramienta era muy útil, la IDEA con-sistió en aprovechar la distribución de la instalación de Puntos de detección de plazas libres, para distribuir por ella la iluminación. Una instalación dos sistemas.Aquí radica el éxito de LED-PARK, se

aprovecha la instalación de un Sistema de Guiado de Aparcamientos, para la implantación de la iluminación distribui-da por el Aparcamiento.Se utiliza la misma estructura que el Sistema de Guiado de Plazas de Apar-camiento: Basada en comunicaciones Ethernet, Alimentación a muy baja ten-sión, menos de 48 Vcc. En definitiva toda una serie de ventajas que propor-ciona a la instalación toda una serie de novedades que repercuten directamente en el ahorro para el explotador del apar-camiento.Definición del SistemaEl Sistema LED-PARK se basa en la instalación de 3 o cuatro puntos de ilumi-nación por plaza, BL-PARK, los cuales son gestionados por un DL-PARK, equi-pamiento local por plaza que regula la intensidad de iluminación de cada plaza, consiguiendo eliminar el efecto de caída de tensión.Cada 30 DL-PARK o plazas de apar-camiento se conectan a un Controlador CL-PARK y una Fuente de Alimenta-ción. Dicho controlador, conectado por red Ethernet al software de Control, gestiona los niveles de iluminación, en función de la ocupación de vehículos, en función del movimiento de personas y/o vehículos, por programación horario, en función de eventos definidos por los Usuarios, etc., se convierte en una ilumi-

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Se ha apostado por la disper-sión de la luz en infinidad de puntos de luz. El concepto de iluminación distribuida da la sensación de confort y seguri-dad a los usuarios de los apar-camientos.

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nación inteligente y precisa, gastando únicamente los Kw necesarios realmen-te para la instalación.Beneficios del SistemaLos beneficios más importantes que produce el Sistema LED-PARK son los siguientes:

1.- Nace de la necesidad de Ahorro energético en las instalaciones de los Aparcamientos. En un futuro próximo llegará a las instalaciones de los aparca-mientos la recarga para vehículo eléctri-cos, con lo que será necesario más que nunca la necesidad de kw disponibles para tal fin.

2.- Reducción de Costes. El coste de la energía eléctrica ha subido considera-blemente durante los últimos años, y las previsiones es que seguirán subiendo en los próximos años. La crisis econó-mica en la que estamos inmersos hace necesaria e imprescindible la reducción de costes de explotación, con lo que los dos puntos fuertes de consumo eléctrico de los aparcamientos, Ventilación e ilu-minación, han de reducirse a lo mínimo e indispensable.Coste Energía Eléctrica: El Sistema LED-PARK gestionado de Manera Inte-ligente puede llegar a ahorrar hasta un 60% de energía eléctrica. Control de los Vehículos en Movimiento, y de la entrada de Personas al Aparcamiento, mediante detectores de Presencia. Control de la

Iluminación en función de la Ocupación de Plazas.Coste de Mantenimiento de los Fluo-rescentes: Ahorro en Operaciones de Mantenimiento por Cambio de Fluores-centes Fundidos. Vida del Led: 10 años de promedio Coste de Mantenimiento de las Emer-gencias: Sistema LED-PARK Alimenta-do a 48 Vcc. No es necesaria la Insta-lación de Luminarias de Emergencia. El propio Sistema está dotado de Baterías de Cabecera, que aseguran la luz de Emergencia. Ahorro en Mantenimiento de Luminarias de Emergencia y cambio de Baterias Bianual.

3.- Necesidad de Seguridad en los Aparcamientos. Los Aparcamientos del Siglo XXI han de ser espacios diáfanos, luminosos, agradables, se ha de eliminar la imagen de aparcamientos oscuros. Las posibilidades increíbles de distribu-ción de los puntos de luz, produce una dispersión de la luminaria TOTAL.El modelo de Aparcamiento Eficien-te que propone CIRCONTROL, trabaja la fidelización de los clientes, el ahorro energético, la implantación de nuevas tecnologías de gestión en el aparca-miento. Se basa en la integración de los Sistemas de Iluminación por Led, Sistemas de Guiado de Plazas de Apar-camiento, Sistema de Recarga de vehí-culos eléctricos, Sistemas de Detección

Los Aparcamientos que deman-da la sociedad en el Siglo XXI, han de ser sostenibles, renta-bles, eficientes, seguros, con-fortables, CIRCONTROL ha pensado en ello y lo ha hecho realidad.

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de Monóxido con gestión inteligente de la ventilación, Sistemas de Eficiencia energética y ahorro mediante la actua-ción sobre el cuadro eléctrico y la auto-matización de los procesos de los apar-camientos.Los Aparcamientos que demanda la so-ciedad en el Siglo XXI, han de ser sos-tenibles, rentables, eficientes, seguros, confortables, CIRCONTROL ha pensa-do en ello y lo ha hecho realidad.Tubos FluorescentesPara situar bien las ventajas de la apor-tación de los nuevos tubos fluorescen-tes de bajo consumo, debemos prime-ro aclarar que la norma DB-SU4 indica como iluminación mínima de seguridad 50 Lux en pasillos y 75 en escaleras. La norma UNE 12464.1 habla de 300 Lux en rampas.Los 50 y 75 Lux son mínimos de seguri-dad, los 300 lux sería mínimo recomen-dable. La luz óptima para un parking se situaría entre 400 y 600 Lux en calles y zonas de paso y entre 500-700 en caja y oficinasPara combatir la subida de gastos de la luz tenemos varias alternativas “mecáni-cas” y también algunas electrónicas.Dentro de las alternativas mecánicas po-demos destacar :

1- Eliminar tubos fluorescentes de los que tenemos instalados, con ello se re-duce la intensidad lumínica pero también reduciremos el consumo.

La reducción de costes es directamente proporcional a la reducción en intensi-dad lumínica.Ejemplo: para ahorrar aproximadamente un 30% (cálculo realizado por cada 10 tubos fluorescentes). Quitando 4 tubos de cada 10 ahorraremos un 27.5% con una reducción de luz de 40%

2- Reducción de las horas de funcio-namiento: se pueden instalar detectores de movimiento que enciendan zonas del aparcamiento cuando pasa gente man-teniendo la iluminación mínima de segu-ridad en todo momento.Esta opción puede suponer un gasto en instalación eléctrica de 6-10 Euros/m2El ahorro energético aquí dependerá de las luces que puedan estar apagadas durante el día. Cada tubo de 56W con-sume ahora 82,5 Eur/año si esta enchu-fado 24/365

3- Cambio de Instalación existente por nuevas luminarias formato T-5 que nos permite un ahorro aproximado del 50%. Ventajas del tubo fluorescente bajo consumo

- Menor consumo de energía que el tubo tradicional

- •- - Mayor vida útil que el tubo tradicional- Menor temperatura de funcionamien-

to frente al tubo LED - Subvención por ahorro energético de

hasta 22% de la inversión- - Fluorescente tiene menor caída lumí-

nica que el LED durante su vida.

- Luz fluorescente es más cálida y difu-minada que la luz LED

- El arranque del tubo de bajo consumo es inmediato frente al tubo tradicional.

- Al utilizar electrónica , el tubo de bajo consumo aumenta la vida útil del equipo

- El tubo bajo consumo (con trifósforo), es mejor que el tubo tradicional en mer-curio y fósforo

- Menor consumo, mayor luminosidad, mayor calidad de iluminación y mayor duración Además de que el tubo fluorescente de bajo consumo no se puede comparar con el led en cuanto a costes, el tubo de led solo emite luz en menos del 40% de su superficie, con lo que se hace mucho más molesto al mirarlo.Otra ventaja es que no tiene parpadeos ni arranque lento por su composición de Nano Trifosforo y por su balastro de altí-sima frecuencia.También se puede quitar el balastro insta-lado con lo que se ahorrarían esos 3-4W que presenta el LED como ventaja.La vida útil del tubo de led se puede re-ducir en más de 11.000 horas dependien-do de su temperatura de unión, si el led trabaja a 135 grados en lugar de a 115, la expectativa de vida cae de 50.000 a 20.000 Horas, es por eso que hay dife-rentes tipos y precios de tubos LED. La caída de luminiscencia del led por de-bajo de 70% del inicio puede aparecer a las 15.000 horas de su instalación.

El modelo de Aparcamiento Eficiente que propone CIR-

CONTROL, trabaja la fideli-zación de los clientes, el ahorro energético, la implantación de nuevas tecnologías de gestión

en el aparcamiento.

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Aparcamiento singularEl último aparcamiento robotizado Multiparking conquista a vecinos y curiosos del centro de Madrid. Se multiplican por 3 las plazas de garaje disponibles en el céntrico Edificio Séneca.

La inauguración del parking robotizado del Edificio Séneca (C/Leganitos 37) ayudará a descongestionar el tráfico de la zona, ya que en el inmueble se han creado 44 plazas de aparcamiento (4 convencionales y 40 robotizados) El nuevo aparcamiento robotizado es la solución que necesitaban para cumplir la normativa y contar, al menos, con una plaza de garaje por cada vivienda (44 plazas, 33 viviendas). Y es que, ante la escasez de aparcamiento en la zona son muchos los vecinos que se han interesa-do por las plazas de garaje antes de la apertura del mismo.Los aparcamientos inteligentes captan la atención de los curiosos de la zona que, al conocer el sistema AP - F2 instalado, se muestran tan entusiastas como sor-prendidos. En el moderno edificio, equipado con los últimos avances en domótica (control de iluminación, detección de intrusos, con-trol telefónico,…) se ofrece tanto la po-sibilidad de compra de las plazas como el alquiler de las mismas. La experien-cia de Multiparking, demuestra que la satisfacción de los usuarios convierte el alquiler de sus estacionamientos en un periodo breve previo a la compra.Ventajas. Multiplica por tres el número de plazas de garaje disponibles con los sistemas tradicionales. Reduce el tiempo de bús-queda de parking. Implica reducción de emisiones CO2 y ahorro de tiempo para el usuario. Evita complicadas manio-bras.

Leganitos 37. Distrito Centro. Madrid.- Características. Tecnología punta. Almacén dinámico. 40 plazas. Hasta 24 coches en movimiento simultánea-mente. Único sistema instalado en Es-paña con estas particularidades.

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Funcionamiento del sistema. Tres sencillos pasos para el usuario:

1º Se sitúa la tarjeta delante del lector para abrir la puerta automática.

2º Se posiciona el vehículo dentro de la plataforma y se abandona la cabina

3º Se sitúa la tarjeta delante del lector para cerrar la puerta automática

4º Apenas han pasado 30 segundos tu coche ya está aparcado sin necesidad de complicadas maniobras.El ayuntamiento de Madrid ha dado un paso muy importante para favorecer la construcción e instalación de aparca-mientos robotizados en la capital. El ple-

no del ayuntamiento aprobó una iniciativa mediante la cual se reducen los trámites para la instalación de estos sistemas.La normativa actual para la construcción de aparcamientos robotizados es similar a la de los convencionales, lo que supo-ne un gran obstáculo para las empresas que instalan los sistemas dada la imposi-bilidad de cumplir con una serie de con-dicionantes técnicos. Además la nueva ordenanza establece una serie de condi-ciones que harán viable la construcción de aparcamientos robotizados de más de cuatro plantas con lo que se podrá multiplicar la “rentabilidad” del espacio.

La nueva normativa favorecerá la cons-trucción de estos dispositivos en lugares en los que el espacio es un bien muy preciado, como los barrios del centro de la capital, donde el precio del metro cua-drado de suelo ronda los 3.000 euros. Con la modificación de la normativa, se prevé que el número de aparcamientos robotizados en la capital gracias a las menores trabas y a la legislación especí-fica. Y es que, a pesar de que en Europa este tipo de sistemas cuentan con más de cien años de experiencia, hay mu-chos países en los que aún no existen reglamentos especializados.

Los aparcamientos roboti-zados multiplican por tres el número de plazas de garaje disponibles con los sistemas tradicionales lo que implica reducción de emisiones CO2.

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Pulso al sector

Se resumen temas del sector de apar-camientos aparecidos en los medios en diciembre de 2010 y en enero y parte de febrero de 2011. Su carácter de re-sumen no supone aportación de criterios de ASESGA sobre estas noticias.Plan de movilidad urbana.Es importante para cada ayuntamiento disponer de su Plan de Movilidad Urba-na para contribuir a una mayor calidad de vida de sus ciudadanos y en el que se proponen, de forma escalonada, objeti-vos y programas de actuación con mejo-ras de accesibilidad y seguridad vial.Se trata también de aumentar el atracti-vo del espacio peatonal e implantar po-líticas de educación y entre otras cosas, potenciar estacionamientos de disuasión y ordenación de la carga y descarga.Un ejemplo es el que tiene en estudio la ciudad de Utebo mediante un conve-nio para la elaboración de su plan de Movilidad Urbana Sostenible y Seguro (PMUS) con el Consorcio de Transpor-tes de Zaragoza y para el que se prevé una inversión de 65.000 euros.Sobre la polución el Ayuntamiento de Madrid sugiere utilizar mas el transporte publico para no aumentar la contamina-ción atmosférica.Movilidad y aparcamiento.Estos dos conceptos, cada vez más uni-dos, juegan para mejorar la calidad de vida de las personas. En la ciudad de León se ha aprobado una ordenanza para su coordinación en lo que se ha denominado “calles de coexistencia” de la movilidad y el aparcamiento. Algunas de las características de estas calles es que los coches autorizados lleva su

identifi cación en el parabrisas, que se renuevan anualmente, se identifi can los usuarios de garajes, urgencias, carga y descarga y no se puede estacionar en determinadas calles. El ayuntamiento de Zamora estudia en-sanchar las aceras de la calle Monforte y la posible instalación de bolardos en ella para impedir el aparcamiento indebi-do actual como parte de un proyecto de rehabilitación y que podría incluir el uso de esta vía exclusivamente a residentes y propietarios de garajes.Nuevos aparcamientos. En Cádiz, según anuncio de la alcal-desa, se aumentara el número de pla-zas de aparcamiento subterráneo en 11.000, pasando de las 14.000 actuales a 25.000 en el año 2019. Cádiz es la ciu-dad de más de cien mil habitantes que mas plazas ha puesto en servicio en los últimos tiempos en la región aun con las difi cultades que para ello ha supuesto la confi guración de su casco histórico. El criterio ha sido hacer mas atractivo el centro para el peatón como medio de de dinamizar el comercio e incluso la venta de viviendas al poner a dispo-sición aparcamientos con plazas para residentes en el centro a la vez que se disuade otros vehículos el acceso a su casco histórico.Respecto a nuevas promociones, un medio local se refi ere a que se han inte-resado en la construcción de un aparca-miento en la plaza de la Pau de Ciudade-la (Menorca) hasta dieciséis empresas. El problema de aparcar. Algunos medios, como el Diario Vasco, recogen opiniones sobre las difi cultades

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de aparcar o el acceso a aparcamien-tos por los obstáculos que suponen ve-hículos aparcados en las vías o zonas ajardinadas. Este problema se agrava cada día conforme avanza la mañana y se solicita mayor presencia de la guardia municipal.Otros tipos de problemas citados se re-fi eren al coste elevado por aparcar, a sugerir algunas nuevas posibles ubica-ciones como cerca del mercado central de Cádiz.También se hace referencia a aparca-mientos existentes con poca demanda como ocurre, según una asociación de vecinos, en una ubicación de Murcia y casos en que se hacen manifestaciones de no estar interesados en que se hagan más aparcamientos.En sentido contrario, el aparcamiento municipal de Granada, desde su apertu-ra en diciembre de 2009, ha ido aumen-tando de forma progresiva el número de sus usuarios en particular en el segundo semestre de 2010 y en especial durante las navidades.Ocupación de plazas de pago en la vía.La ciudad de Logroño cuenta con 1553 plazas ORA de estacionamiento regula-do (1072 de zona azul y 481 de zona verde) que a lo largo del año 2010 ha tenido una ocupación media del 66.7 lo que se considera con adecuada rota-ción de la demanda como muy positivo. En las calles de mayor demanda se su-pera el 80 %. Las tarifas no se aplican al mediodía y de noche y su coste medio es de 74 céntimos por hora de aparca-miento.Parquímetros.El Tribunal Superior de Justicia de Ma-drid ha respaldado la decisión del Ayun-tamiento de Madrid sobre la ampliación del Servicio de Estacionamiento Regula-do (SER) de instalar parquímetros en los cascos históricos de Fuencarral, Horta-

leza y Carabanchel fuera de la M-30 que fue recurrido por algunos vecinos.Aparcamientos robotizados.Europa Press hace referencia a la nor-mativa del Ayuntamiento de Madrid sobre aparcamientos robotizados. Se señala que “con carácter previo a la con-cesión de la licencia de funcionamien-to, la empresa realizara un simulacro de evacuación para comprobar que los tiempos de operación se corresponden con la licencia y que en cualquier caso el 25 % de la capacidad total del aparca-miento robotizado se evacua en un tiem-po no superior a una hora”. La empresa deberá aportar un certifi cado de una en-tidad homologada a tal efecto.En el Proyecto Tecnico se deberá cons-tar los tiempos de recogida, máximo de salida y llenado y vaciado de todo el sis-tema. El tiempo para transportar en el aparcamiento un coche hasta la plaza mas alejada tiene que ser como máxi-mo de tres minutos. Los peatones solo podrán circular por la zona de espera. La capacidad mínima de recepción es de 2 vehículos y de entrega de 1, aun-que puede existir más de una zona de espera.El objetivo de esta normativa de Madrid, donde es complicado disponer de espa-cio, es poder construir más estaciona-mientos de este tipo en que la demanda de residentes es muy alta.En Galdakano se trata de facilitar apar-camientos rotatorios par dar impulso puntual al comercio. En un aparcamiento de 120 plazas se tiene una subvención de casi el 19 % del coste y los usuarios tendrán un tiempo de estancia limitado para facilitar la rotación de vehículos.Aparcamientos de áreas de servicio.La importancia de los aparcamientos de áreas de servicios (aeropuertos, hospi-tales, centros comerciales, universida-des etc.) puede dar lugar a casos que requieren soluciones específi cas.

Los medios recogen el problema del apar-camiento del hospital Son Espases de Ma-llorca con 2.400 plazas de las que 1.200 se asignaran a personal sanitario bonifi ca-das con pago reducido de 25 euros/mes en horas de mañana cuando el coste por jornada laboral es de 2 euro. De noche no hay problema pero de día se supera en mucho la demanda ya que existen casi 2.500 empleados. Se ha ido a soluciones como aparcar en otro lugar cercano con autobuses lanzadera gratuitos.Actividad del sector en el extranjero.La empresa del sector Cintra es una de las siete elegidas para ofertar a la New Jersey Transit estadounidense para ha-cerse con un importante lote de aparca-mientos en este estado USA. Plazas para recarga de vehículos electricos.Algunas empresas van instalando puntos de recarga en sus aparcamientos para vehículos eléctricos como en el caso de FCC en Torre Picasso de Madrid ante el uso para sus servicios de este tipo de vehículos.La empresa Acciona instalará una red de recarga en mas de 60 aparcamientos de estaciones ferroviarias españolas ges-tionados por Confersa según acuerdo fi rmado por ambas compañías. Los pri-meros puntos serán en Madrid-Atocha y Valencia asociadas a la línea AVE.También Mostotes ha inaugurado sus primeros siete puntos de recarga para vehículos eléctricos.Aparcamientos en la calle Serrano (Madrid).De esta importante obra, adjudicada como concesión de obra publica, han entrado en funcionamiento las primeras plazas de sus tres aparcamientos. En total suponen 3.297 plazas para residen-tes y 947 para rotación y cuentan con equipos de lectura de matriculas, guiado de vehículos a las plazas y plazas para carga de vehículos eléctricos.

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Noticias Breves

Telvent y Peek Traffi c Corporation aúnan tecnologías para optimizar la movili-dad urbana en las ciudades norteamericanas

La alianza entre ambas compañías permitirá a sus clientes reforzar la seguridad vial, aliviar el volumen de tráfi co y reducir costes

11 de enero de 2011 – Telvent (NASDAQ: TLVT), la compañía líder en soluciones tec-nológicas e información en tiempo real para un mundo sostenible, ha anunciado hoy su alianza con Peek Traffi c Corporation para el mercado norteamericano, que permitirá a los operarios dedicados a la gestión del tráfi co en ciudades de tamaño medio y grande mejorar el fl ujo de tráfi co y aumentar la seguridad, así como maximizar los recursos. El acuerdo supondrá la integración del equipamiento para el control de tráfi co de Peek Traffi c con el sistema de gestión de movilidad de Telvent, para así agilizar las operacio-nes de control de tráfi co, reforzando al mismo tiempo la seguridad vial. Gracias a esta alianza, ambas compañías serán capaces de ofrecer a sus clientes americanos un pro-ducto más económico y fi able.Asimismo, ambas compañías se han comprometido a llevar a cabo esfuerzos conjun-tos en materia de I+D para la creación en el futuro de sistemas de control de tráfi co de nueva generación, que permitan a los operadores optimizar la gestión del tráfi co en tiempo real, así como estar preparados para responder de forma rápida y efi caz ante cualquier situación de emergencia que pudiera ocurrir en la carretera. Esto mejorará los tiempos de respuesta y maximizará la efi ciencia de los planes de mantenimiento de las infraestructuras. Según Ignacio González Domínguez, consejero delegado de Telvent, “uniendo nuestros esfuerzos tecnológicos, Telvent y Peek Traffi c ayudarán a nuestros clientes en Nortea-mérica a potenciar el rendimiento operativo y reducir costes, al tiempo que aumentan la capacidad de su infraestructura y mejoran la experiencia para los usuarios fi nales”.“La alta compatibilidad y sinergias existentes en los productos de ambas compañías permitirán ofrecer un sistema integrado y distribuido de control adaptativo” ha declarado Alejandro Brunel, consejero delegado de Peek Traffi c Corporation.Con 40 años de experiencia en el desarrollo e implantación de soluciones para la ges-tión del transporte en Europa, Norteamérica y Sudamérica y Oriente Medio, Telvent ofre-ce tecnologías avanzadas de alto rendimiento probadas con éxito en algunas de las ciudades más complejas y congestionadas del mundo.

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Aparcameinto subterráneo y superfi cie del tramo general Mitre-Putget

El Alcalde de Barcelona Jordi Hereu y la concejal del Distrito de Sarrià – Sant Gervasi inauguraron el pasado 15 de enero la remodelación del tramo de la Ronda del General Mitre – Putget y el nuevo aparcamiento subterráneo municipal debajo de la Plaza Josep Amat, con esta actuación se completa la reforma del tramo entre la Plaza Lesseps y la calle Balmes.El aparcamiento de 8.000 m2 está distribuido en 4 plantas y ofrece 255 plazas de coche, 9 plazas de moto, estacionamiento de bicicletas y una plaza para la recarga de coches eléctricos. Tiene una forma prácticamente triangular que permite que todos los carriles de circulación sean de sentido único lo que facilita la movilidad interior del aparcamiento.

Inaugurado el nuevo aparcamiento de calle camas, que incluye una planta des-tinada a centro de distribución de mercancías

El nuevo equipamiento tiene 458 plazas y está dotado con la más moderna tecnología. La inversión realizada se eleva a de 9,7 millones de euros

13/06/2003. El Alcalde de Málaga, Francisco de la Torre Prados, ha inaugurado hoy, viernes 13 de junio, el nuevo edifi cio de aparcamientos construido en la calle Ca-mas, equipamiento que incluye una superfi cie de 3.256 m2 destinada a Centro de Distribución de Mercancías. El nuevo aparcamiento cuenta con 458 nuevas plazas para rotación, abonados y venta, y está dotado con las más moderna tecnología para este tipo de instalaciones. La inversión realizada se eleva a 9,7 millones de euros. La nueva edifi cación, constituida por cuatro plantas sótano, se ha construido en una par-cela de terreno sita C/ Camas, perteneciente a la Sociedad Municipal de Aparcamien-tos y Servicios, S.A. por concesión administrativa del Excmo. Ayuntamiento de Málaga. El edifi cio consta de cuatro plantas, con una superfi cie total construida de 16.015,80 m2., según la siguiente distribución:Planta -1 Destinada a Centro de Distribución de Mercancías, con una superfi cie de 3.256 m2

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Planta - 2 Consta de 144 plazas de aparcamiento de rotación.Planta -3 Consta de 157 plazas de rotación y abonados.Planta - 4 Consta de 157 plazas de abonados y venta. Total plazas de estacionamiento: 458Últimas tecnologíasEl Aparcamiento ha sido dotado con las últimas tecnologías para este tipo de equipa-mientos, destacando los siguientes instalaciones:Sistema de reconocimiento de matrículas.- Dispositivo que permite la lectura de la matrí-cula del vehículo al entrar en el Aparcamiento, siendo el primer aparcamiento en la Ciu-dad de Málaga que se adapta a la nueva Ley Reguladora del Contrato de Aparcamientos. Sistema de localización de plazas.- Sensores que incorporan dispositivos luminosos de color verde (libre) y rojo (ocupado), informando al usuario del aparcamiento del es-tado de dicha plaza, siendo igualmente el primer aparcamiento en la ciudad con este sistema, instalado con objeto de mejorar la calidad del servicio ofrecido a los usuarios. Incorporación a la red de paneles.- instalados en distintos sitios de la Ciudad, informan-do de la ocupación de los aparcamientos municipales.Circuito Cerrado de TV.- 20 cámaras conectadas en tiempo real a los ordenadores de control y gestión de las Oficinas CentralesGestión Centralizada.- Unida al resto de Aparcamientos Municipales.Integración a la red de aparcamientos.- con posibilidad de utilización de tarjeta Multipar-king y distintos tickets bonificados, como los de comercio y hostelería.El aparcamiento ha sido construido por la U.T.E. Construcciones Vera S.A. y Martín Ca-sillas, S.A. El plazo de ejecución de obras se ha visto dilatado por los estudios arqueo-lógicos que han sido necesario efectuar.

Aparcamiento municipal via Augusta – Cardenal Sentmenat –Vergos.

El pasado 24 de enero entró en funcionamiento el nuevo aparcamiento municipal situa-do al lado de la Estación de los Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya. Tiene dos plantas con un total de 222 plazas para coches, de las cuales hay 5 reservadas para mi-nusválidos y una de recarga de vehículos eléctricos. También hay 10 plazas para motos y 10 para bicicletas. El acceso de vehículos es por una doble rampa de entrada y salida y tiene 4 accesos para peatones.El aparcamiento ofrece plazas de rotación, de 24 horas y también abonos tanto diurnos como nocturnos.

Los aparcamientos de Serrano abren 457 de sus 3.297 plazas

Dic 3, 2010. Dos de los tres nuevos aparcamientos subterráneos de la calle de Serra-no abrirán mañana sábado a las diez de la mañana 457 plazas de rotación de las 947 que ofrecerán cuando esté a pleno rendimiento.Estos dos estacionamientos abrirán completamente el próximo 31 de enero, mientras que el tercero, en cuya excavación se encontraron restos arqueológicos que detuvie-ron las obras temporalmente, se retrasará hasta marzo.Cuando estén abiertos los tres, Serrano tendrá 3.297 plazas de aparcamiento bajo la calzada -casi cuatro veces más de las que había en superficie antes de la reforma de esta calle, ahora suprimidas-, de las que 2.162 serán para residentes, 947 para rota-ción y 188 para comerciantes.De las plazas que se podrán utilizar desde mañana, 165 corresponden al aparca-miento 1, situado entre las calles de los Hermanos Bécquer y Marqués de Villamejor, y 292 al aparcamiento 2, que se extiende longitudinalmente entre Ortega y Gasset y Hermosilla.Según ha informado hoy el Ayuntamiento, el acceso rodado de entrada y salida al aparcamiento 1 se realizará por la rampa bidireccional de la calle de los Hermanos Bécquer, mientras que al 2 se entrará la calle del Marqués de Villamagna y la salida deberá realizarse por Ayala. Toda la zona cuenta con señalización vertical para dirigir los vehículos a uno u otro aparcamiento. En cuanto a los peatonales, en el caso del aparcamiento 1 se podrá acceder mediante escalera por Serrano 98 y 108 y a través de escalera y ascensor por Serrano 104.

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Trinitat Vella estrena el primer aparcamiento público

El domingo 30 de enero tuvo lugar una jornada de puertas abiertas en el primer apar-camiento municipal del barrio de la Trinitat Vella, calle Galicia, 16-18 y para celebrar la apertura de este nuevo equipamiento para el barrio se contó con la presencia de la Concejal del Distrito de Sant Andreu, Gemma Mumbrú, y del Presidente del Consejo del Distrito, Joaquim Mestre.Este aparcamiento está situado en los bajos de la nueva biblioteca del barrio y dispone de 2 plantas subterráneas con capacidad para 118 vehículos (3 plazas adaptadas) y que será gestionado por B:SM. La instalación ha gozado de una gran aceptación en el barrio y ya hay un gran número de plazas contratadas.

El Ayuntamiento de Alcorcón oferta 2.066 plazas de aparcamientos de alquiler

Feb 16, 2011. El Ayuntamiento de Alcorcón ha lanzado dentro de su plan de aparca-mientos una modalidad de alquiler con opción a compra que pretende dar salida a 2.066 plazas situadas en doce garajes municipales.Con esta iniciativa los vecinos pagarán por la plaza de aparcamiento la cuota de comu-nidad y 45 euros al mes, de los que 30 se destinarán a la compra que podrá ejercerse en un plazo de hasta ocho años.La Empresa Municipal de Gestión Inmobiliaria de Alcorcón (EMGIASA) ha abierto hoy el plazo para recoger las solicitudes, que se alargará hasta el próximo 16 de marzo. Las 2.066 plazas que se ofertan en alquiler son parte de las 10.661 que ha creado el gobierno local con la construcción de 22 aparcamientos municipales en los últimos cinco años.

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Aparcamientos en construcción

Durante el periodo 2008-2011 se han puesto en funcionamiento 10 nuevos aparcamien-tos repartidos por todos los Distritos barceloneses. Actualmente hay tres aparcamientos en construcción:Illa Borbó de 463 plazas (Final obra: Verano 2011)Plaça Navas de 339 plazas (Final obra: Primavera 2012)Plaça de la Gardunya de 425 turismos y 20 camiones (Final obra 2014)También está previsto durante este mes de febrero el inicio de la construcción de un nuevo aparcamiento municipal en Ciutat Meridiana, distrito Nou Barris que contara con 285 plazas, seis de ellas para minusválidos.

Madrid apuesta por los aparcamientoas robotizados

La Junta de Gobierno aprueba la ordenanza que permitirá la creación de estacionamien-tos en un gran número de solares y edificios en los que hasta ahora no era posible su implantación.Hacer viable la construcción de aparcamientos robotizados en un gran número de sola-res y edificios para dar respuesta a la demanda de estacionamientos para residentes en la ciudad consolidada. Este es el objetivo principal de la Ordenanza para la Regulación de Aparcamientos Robotizados aprobada inicialmente esta mañana por la Junta de Go-bierno de la Ciudad de Madrid. Actualmente en Madrid hay funcionando 15 aparcamientos robotizados con 1.500 pla-zas. En los países desarrollados este tipo de estacionamientos tienen una gran pujan-za, como en Japón, el mayor mercado, que cuenta con cerca de un millón de plazas mecánicas.· Estados Unidos prescribe estos sistemas en obra nueva como sistemas eficientes energéticamente.La normativa permitirá dar cobertura legal a las nuevas propuestas tecnológicas. Para ello, la ordenanza aborda los nuevos retos y establece una serie de condiciones que ha-rán viable la posibilidad de construir aparcamientos robotizados, incluso de gran capaci-dad, en lugares en los que hasta ahora no era posible debido a sus condicionamientos espaciales. Además, la nueva normativa adapta las determinaciones que establece el Plan General en esta materia, para actualizarla a los aspectos establecidos en el Código Técnico de Edificación.SeguridadPor otra parte y para garantizar la seguridad en los inmuebles, la ordenanza pormeno-riza el contenido de determinadas situaciones de implantación. Especifica pormenori-zadamente sus aspectos urbanísticos y sectoriales, y define las condiciones y criterios específicos que se han de aplicar en su desarrollo. En esta línea, se establecen condiciones específicas de seguridad que no están su-ficientemente descritas ni en las Normas Urbanísticas ni en el Código Técnico de Edificación.Además, la implantación de estas instalaciones, debido a sus singulares características tipológicas, estructurales y constructivas, requiere de una evaluación previa que permita diagnosticar su viabilidad. Para ello, la ordenanza establece dos condicionantes. Por un lado, limita su tamaño en función del máximo sector de incendio autorizable para aparcamientos robotizados situados debajo de otro uso, a un máximo de 10.000 m3 como sector de incendio. Por otro, analiza los efectos que pueda tener el acceso a las instalaciones sobre la movilidad del trazado viario, evaluados a partir de los tiempos máximos permitidos de entrega de los vehículos que se han de almacenar o que se encuentren almacenados.

Abertis segregará logística y aparcamientos, y dará dividendo extraordinario

Feb 23, 2011 La compañía de infraestructuras Abertis estudia segregar los negocios de logística y aparcamientos en la sociedad Saba Infraestructuras, y dar un dividendo extraordinario que permitirá su cobro en acciones de la nueva Saba Infraestructuras o bien en efectivo.

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Así lo ha comunicado hoy la empresa a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), que califi ca la operación de “reordenación de sus cinco unidades de negocio en torno a dos sociedades” para “potenciar el crecimiento de los cinco sectores de ac-tividad del grupo”. El grupo apunta a que en un futuro podría desprenderse de Saba Infraestructuras, ya que “la nueva compañía de aparcamientos y parques logísticos, en una fase inicial”, según la nota, “podría mantener a Abertis como accionista”, pero la segregación supondría la entrada de nuevos inversores institucionales que se sumarían al proyecto junto a los actuales accionistas de Abertis.Los negocios que, llegado el caso, se integrarían en saba infraestructuras, suponen un 4,6% de los ingresos consolidados del Abertis, un 3,5% del EBITDA -benefi cio bruto operativo- y un 5,8% del activo total. Abertis reordenaría sus cinco unidades de negocio en torno a dos sociedades, la actual Abertis infraestructuras (Autopistas, Telecomunica-ciones y Aeropuertos) y la sociedad no cotizada Saba Infraestructuras (Aparcamientos y Parques Logísticos)El proceso de otorgar un dividendo extraordinario “aseguraría la posibilidad de participar en el nuevo proyecto a todos los accionistas de Abertis”, una opción “que los accionistas principales están analizando”, según el comunicado. Por su parte, Abertis Infraestructu-ras mantendrá su condición de compañía cotizada con su actual estructura accionarial, que encabezan La Caixa, ACS y el fondo de capital riesgo CVC.Abertis justifi ca esta reordenación en torno a una sociedad cotizada, Abertis Infraestruc-turas, y una sociedad no cotizada, Saba Infraestructuras, porque así “las dos compañías lograrían una mayor focalización de los recursos disponibles

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Telvent ha sido adjudicada con un nuevo proyecto de gestión de tráfico en China

La compañía ayudará a las Autoridades de Pekín a optimizar el flujo de tráfico y construir una ciudad más sostenible

18 de enero de 2011 – Telvent (NASDAQ: TLVT), la compañía líder en soluciones tec-nológicas e información en tiempo real para un mundo sostenible, ha anunciado hoy la adjudicación de un nuevo contrato con el Departamento de Tráfico de la Policía de Pekín para la ampliación del sistema de control de tráfico urbano de la capital. La implantación de la tecnología Telvent SmartMobility Traffic en más de 200 nuevos cruces, permitirá mejorar el flujo de tráfico al tiempo que reforzar la seguridad de los conductores y reducir la contaminación. Gracias a este proyecto, los ciudadanos de Pekín verán mejorados los tiempos de reco-rrido en el perímetro urbano, así como las demoras y paradas derivadas de los atascos. La circulación dentro de la ciudad será más fluida y el trabajo de los operadores resulta-rá beneficiado al poder contar con unas instalaciones que contribuyen a la eficiencia en la operación y gestión de la movilidad urbana, reduciendo su tiempo de respuesta ante cualquier situación de emergencia. Todas estas mejoras, contribuirán a una reducción tanto en la emisión atmosférica como de contaminación acústica, permitiendo a la ciu-dad de Pekín avanzar hacia la creación de una ciudad sostenible.Telvent instalará su solución Telvent SmartMobilityTM Traffic, que centralizará la gestión del tráfico y de las infracciones, permitiendo a los operadores controlar el tráfico en tiempo real y responder con mayor eficiencia a cualquier incidente en la red vial. Esto va a permitir lograr mejoras en los tiempos de respuesta y en la eficiencia de los planes de mantenimiento de las infraestructuras, redundando a su vez en una mayor seguri-dad para los usuarios. En concreto, se implantarán e integrarán los siguientes sistemas dentro del centro de control: el sistema avanzado de gestión del tráfico, el sistema de gestión de infracciones de velocidad y foto rojo, circuito cerrado de televisión (CCTV), la red de comunicaciones, entre otros.Según Ignacio González Domínguez, consejero delegado de Telvent, “China es un mer-cado muy importante para Telvent. Este acuerdo demuestra nuestra participación activa en el sector del transporte en China, y ayudará a las autoridades de Pekín en su com-promiso con la optimización de la movilidad urbana, en aras de la creación de un entorno más seguro y agradable para los ciudadanos y la mejora de su calidad de vida”.Este proyecto, junto con las recientes adjudicaciones para la implantación de sistema de control de tráfico urbano en Fushun, Bayannur, Urumqi, Dongsheng y Nanning, permite a Telvent mejorar y consolidar su posición en el mercado chino como líder tecnológico en sistemas inteligentes de transporte. La compañía lleva desempeñando un papel activo en China desde 1990, habiendo participado con gran éxito en otros proyectos asociados con la gestión de la movilidad en diferentes ciudades de este país, entre ellas, Beijing, Wuhan, Changchun, Zhengzhou, Shenzhen, Guangzhou, Nanning y Tianjin.

Primer Aparcamiento Robotizado en Valencia Stolzer Parkhaus y Park-in, instalarán el primer Aparcamiento Robotizado de Valencia. La empresa alemana STOLZER PARKHAUS, y su representante en España PARK-IN, han firmado con IGSA, antiguo Grupo Ballester la instalación del primer aparcamiento robotizado en el centro Valencia.Se trata de un sistema LP, de 51 plazas en 7 niveles, se instalará bajo un edificio de viviendas que IGSA está rehabilitando en la plaza Mariano Benlliure 8, la fecha prevista de finalización es para diciembre de 2009.La fabricación, instalación y puesta en marcha del sistema será realizada en 7 meses, todo un desafío, pero que gracias a la experiencia del fabricante será posible hacerlo realidad en los plazos acordados.Con esta instalación, Valencia se suma a las ciudades españolas que ya están incor-porando aparcamientos robotizados en sus cascos históricos, incrementando el valor de las viviendas y solucionando los problemas de aparcamiento de los barrios más

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antiguos. Convive de nuevo la más alta tecnología con edificios monumentales repre-sentativos de nuestras grandes ciudades

Un sistema óptico detecta el número de ocupantes de un vehículo

Desde hace pocas semanas, el peaje del Túnel de Vallvidrera aplica un descuento del 20% a los vehículos donde viajen, al menos, tres personas. Nadie se Investigadores de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) han creado un dispositivo que detecta de forma automatizada el número de ocupantes de un vehículo. El sistema puede operar en condiciones de iluminación limitadas y con todo tipo de vehículos. El dispositivo, que se ha instalado en el peaje de los Túneles de Vallvidrera para rebajar la tarifa a los vehículos de alta ocupación, se basa en el procesamiento de las imágenes obtenidas por un equipo de cámaras instaladas en el peaje de los Túneles de Vallvidrera y que registran el interior del vehículo desde diferentes puntos de vista, identificando el número de ocupantes. Con este dispositivo se eliminan errores existentes en otros sistemas previos Con la multiplicación de las cámaras se eliminan errores existentes en otros sistemas previos, como la detección correcta del número de personas, que puede ser errónea debido a los reflejos en los cristales de los automóviles. Además, con este método se facilita la visualización de rostros que pueden quedar ocultos desde alguna pers-pectiva. El dispositivo también reconoce los patrones de la cara de los ocupantes del vehículo asociada a los distintos perfiles existentes, según la forma concreta de esta, si la persona tiene más o menos pelo o también si tiene algún elemento que pueda perturbar la toma de las imágenes, como sombreros, gafas, pañuelos, etc. El sistema ha sido desarrollado por los profesores Josep Amat, Joan Basomba y Ma-nel Frigola, del Grupo de Robótica Inteligente y Sistemas de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC), por encargo Departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Catalunya.El sistema está diseñado para que funcione de manera óptima incluso con las limita-ciones de iluminación que dependen de la hora, del día o de las condiciones meteoro-lógicas. Cada cámara se complementa con un sistema de iluminación específico que asegura la correcta visión, pero sin ocasionar molestias a los conductores. Con este objetivo, se ha utilizado un panel luminoso situado a cada lado del vehículo que produ-ce una luz difusa para iluminar adecuadamente cada zona del vehículo.

Nuevos sensores para localizar plazas de aparcamiento vacías

Un equipo de investigadores de la Universidad Autónoma de Barcelona (UAB), del Centro Tecnológico de Telecomunicaciones de Cataluña (CTTC) y de la empresa WorldSensing ha diseñado un sistema de sensores capaz de localizar plazas vacías y de informar al usuario.

El sistema, llamado XALOC (Redes de sensores para la gestión de Aparcamientos pú-blicos y localización) se basa en una red de sensores inalámbricos situados en el pavi-mento de la calle, justo en el centro de las áreas azules y verdes. Los sensores detectan si la plaza está o no ocupada, y transmiten la información, mediante Internet, a un servi-dor central. Este servidor procesa los datos y los envía a paneles indicativos situados en la calle que muestran la información del estado de ocupación de la zona en tiempo real. La plataforma de sensores localiza, a su vez, los usuarios que buscan aparcamiento, de manera que se puede ofrecer un servicio personalizado. Una vez el vehículo es localizado, el navegador se comunica con el servidor central de XALOC para conocer el número de aparcamientos libres en la zona y su ubicación, y muestra toda esta información al usuario.La tecnología de posicionamiento y de localización es totalmente nueva y ofrece gran-des ventajas respecto a navegadores convencionales basados en GPS, como son una localización más precisa en entornos urbanos, un tiempo de posicionamiento más redu-cido y mejor cobertura del servicio.El sistema XALOC puede mejorar la gestión del tráfico en entornos urbanos disminu-yendo lo que los expertos llaman “tráfico de agitación”, es decir, el tránsito de vehícu-los que circulan sin rumbo específico buscando un lugar para aparcar

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Thesa Save: Ahorro de energía en flruorescencia

Kits Tehsa Save: Estos kids están pensados como la forma más eficiente y completa de ahorro energético.Existen dos kits: Tehsa Save Basic que se compone de un adaptador y un tubo T5 de alto rendimiento, y el kit: Tehsa Save Plus compuesto por un adaptador, un tubo T5 y un reflector que multiplica la iluminancia de una luminaria convencional. Estos dos kits, a su vez, se comercializan en dos versiones, la normal y la eco, que consigue un mayor ahorro, ya que utiliza dos tubos Eco de Philips. Cualquiera de las dos es la solución idónea para las antiguas luminarias de fluores-cencia T8; consiguiendo ahorros hasta del 50% del consumo eléctrico y con el doble de iluminación. Reflector Tehsa Save: Gracias a la alta calidad de los reflectores Tehsa Save se con-sigue concentrar el el flujo luminoso de cualquier tubo T5 que haya en el mercado (disponible en 549, 849, 1149 y 1449 mm), llegando a multiplicar la iluminancia de una luminaria convencional. El resultado de su aplicación no solo consigue especta-cularmente el aumento de la eficiencia energética, sino además el poder de reducir el número de tubos de su instalación ya que concentra el flujo luminoso de la fuente de luz (2 T5 con reflector = 5 T8 normales) Funda Tehsa Secur it y Light: Tehsa Secur it y Light es una nueva solución de seguri-dad para las situaciones de emergencia causadas por la falta de visibilidad, ya sea por un corte de sumiinistro eléctrico o por otra circunstancia. Consiste en una funda donde se inserta el tubo fluorescente T8, que está compuesta por partículas fotosensibles, y que después de recibir una carga de luz, ya sea natural o artificial, devuelve la energía en forma de espectro visual, de tal forma que, en el momento que haya un corte eléctrico por una avería, incendio o cualquier otra clase de siniestro; inmediatamente la funda actuaría en forma de luz evitando situaciones de pánico y el espacio donde esté ubicado tendría una luz de emergencia complementa-ria, lo que facilitaría la evacuación aumentando la visibilidad del lugar.

Nuevos modelos de estaciones de recarga de Vehículos Eléctricos modo 3 (se-gún IEC-61851) de Circontrol

Circontrol como empresa líder en el sector de la recarga de vehículos eléctricos añade en el reciente catálogo 2011 los nuevos equipos de recarga de vehículos eléctricos que incorporan la modalidad de carga ‘modo 3’ completa según define la norma IEC 61851. Este modo de carga permite establecer un diálogo entre el vehículo eléctrico y el punto de recarga añadiendo interesantes funciones de seguridad y control, así mismo, estos nuevos modelos están disponibles con los conectores tipo II según la norma IEC 62196 los cuales permiten conexiones monofásicas y trifásicas así como mayores rangos de potencia que pueden permitir una mayor velocidad en el proceso de recarga de los vehículos. Con estos nuevos modelos Circontrol amplia una de las gamas de productos de recarga de vehículos eléctricos más completa e innovadora del mercado pudiendo dar una solu-ción global de recarga de vehículos eléctricos a cualquier tipo de instalación.

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El usuario opina

En esta sección de nueva creación pro-ponemos una serie de entrevistas a usuarios de aparcamientos habituales que nos comentan que características de los mismos les parecen importantes y cuáles secundarias, en aras de mejorar y de tener una opinión que para nosotros es fundamental: la del usuario¿En qué se basa para elegir un apar-camiento u otro?Principalmente en la cercanía con el lu-gar al que acudo a entrevista. Sólo en caso de que haya dos cerca, siempre prefiero el moderno y con buen aspecto.Como usuario habitual, ¿qué le mo-lesta más de los aparcamientos?Lo que me molesta más es la sensación de entrar a veces en lugares ruinosos, con suelos llenos de baches, paredes despintadas, suciedad, grasa, mala ilu-minación, etc. No entiendo cómo es posible que cueste lo mismo un apar-camiento impecable, con todos los ser-vicios perfectos, que uno ruinoso. Tam-bién me parece que los aparcamientos son muy caros.A nivel de servicios, ¿cuáles valora más?Me encanta llegar a un aparcamiento y saber con luces rojas o verdes qué pla-zas están ocupadas y cuáles libres. Me hace ganar tiempo. También me parece fundamental que se pueda pagar con tar-jeta de crédito en cajero automático. Me parece inconcebible que en pleno siglo XXI haya aparcamientos en Madrid dón-de no se pueda pagar con tarjeta. Esos directamente si puedo no los uso.¿La iluminación le parece importan-te?Si, es fundamental que un aparcamiento tenga buena iluminación, porque da sen-

sación de seguridad, pero también por comodidad, para ver bien dónde está tu coche, para evitar golpearte con otro al aparcar, etc.¿Prefiere el aparcamiento automati-zado o prefiere que le atienda un ope-rario?Bueno, eso depende. Los aparcamien-tos automatizados suelen ser mejores que los otros, pero no necesariamente por estar automatizados sino porque es-tán nuevos y son modernos. A mí, como usuario, me da igual, depende de la sim-patía y amabilidad del operario que mu-chas veces te facilita las tareas. Lo que no me gusta nada es dejar las llaves y que alguien aparque mi coche.Antes habló del tema del precio, ¿por qué le parece caro el aparcamiento?En comparación con otros servicios que uso habitualmente me da la sen-sación de que sólo estoy utilizando un espacio por un pequeño tiempo. Pagar 24 euros por aparcar un coche un día entero una locura, en mi caso lo aparco pocos ratos muchas veces al día. Pero fíjese que alquilar una vi-vienda completa es mucho más bara-to en proporción, porque 24 euros al día por un mes son más de 600 Euros, por un espacio mínimo. Proporcional-mente es mucho más caro que otros servicios, pero entiendo que quienes tienen aparcamientos se aprovechan de la escasez.Por último, ¿qué opinaría de un bono de aparcamientos?Me parecería una idea genial, tener un bono que con el uso te ofrezca precios mejores, o descuentos o algo así. Creo que se debería estudiar algún sistema de este tipo, porque que yo sepa no lo hay.

Entrevista a David Navas, comercial de telecomunicaciones y usua-rio habitual de aparcamientos

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Eventos...

P PARKEX, TRAFFEX AND STREET DESIGNDel 29 al 31 de marzo de 2011Birmingham, Gran Bretañawww.parkex.co.cu

8º CONGRESO EUROPEO DE ITSDel 6 al 9 de junio de 2011Lyon, Franciawww.itsineurope.com

P P MOBITRAFIC 2011Del 5 al 7 de abril de 2011Lille, Francia

P INTERTRAFFIC INSTANBULDel 25 al 27 de mayo de 2011Estambul, Turquía www,intanbul.intertraffic.com

P IPI CONFERENCE AND EXPODel 22 al 25 de mayo de 2011Pittsburgh, Estados Unidoswww.parking.org/conference

P AUTOSTRADA POLSKADel 10 al 13 de mayo de 2011Kielce, Poloniawww.autostrada-polska.pl

15th EUROPEAN PARKING CONGRESS“PARKING: THE NEW DEAL”Del 14 al 16 de septiembre de 2011Lingotto Congreso Center, Turín, Italia.www.epacongress.eu

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P PARKOPOLIS 2011Del 16 al 17 de junio de 2011Paris, Francewww.parkopolis.com

Ocio...

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APARCAR Nº 3132

Con el protagonismo de Android y la ya habitual ausencia de Apple como telón de fondo, la cantidad de tablets mostrados en el recinto ferial de Montjuïc se ha conver-tido en la mayor novedad del Mobile World Congress, que según la organización ha alcanzado por vez primera los 60.000 visitantes.Aunque las enormes colas de entrada quedaron atrás hace varios años y ya durante la tercera jornada se produjo un claro descenso en el espesor de las aglomeracio-nes, los organizadores de la GSMA se han mostrado muy satisfechos con los 60.000 asistentes que han atravesado este año el acceso de Plaza de España, superando los registros de todas las ediciones anteriores (unos 10.000 más que en la de 2010, por ejemplo). Lo más interesante ha estado en ver cómo los tablets han irrumpido de golpe en el panorama actual de los dispositivos móviles, casi relegando a un segundo foco de atención las nuevas gamas de smartphones que los fabricantes se habían traído este año a Barcelona. Honeycomb al poderSon ya varios los fabricantes que están planteando sus alternativas al iPad basándo-se en Android 3.0. Empezando por el Motorola Xoom anunciado el año pasado, cuya presencia en el evento QUESABESDE.COM aprovechó para establecer un primer contacto. Samsung también ha decidido seguir el camino trazado por Google. De ahí que su nuevo Galaxy Tab 10.1, que en vivo y en directo transmite algunos detalles visuales distintivos, se haya sacudido por completo la herencia del primer tablet de la firma.

Mobile World Congress 2011: lo más destacado© Álvaro Méndez, quesabesde.com

Nuevo Galaxy Tab 10.1 de Samsung

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QUALITY INFORMATION SYSTEMS, S.A. 91 799 06 40 // 902 300 106 [email protected]; FABRICANTES Y DISTRIBUIDORES DE SISTEMAS DE LECTURA AUTOMTICA DE MATRICULAS.

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SCHEIDT & BACHMANN IBÉRICA, S.L. 91 484 10 31 [email protected] SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIÓN, PLAZAS LIBRES, LECTURA DE MATRICULAS Y SEGURIDAD.

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TECDOA, S.L. 902 886 544 [email protected];[email protected] INGENIERÍA

TELVENT TRAFICO Y TRANSPORTE, S.A. 94 444 04 62 [email protected];[email protected]; SISTEMAS DE CONTROL Y GESTION

TELVENT TRAFICO Y TRANSPORTE, S.A. 902 335599 [email protected] SISTEMAS DE CONTROL Y GESTION

TOOL ULEE, S.L. 91 110 28 21 [email protected] CONSULTORIA Y PROYECTOS

• Vela para que redunden en beneficio de sus asociados cuantos proyectos de ley, decretos ley, normas, reglamentos, etc. se diriman en las instituciones parlamentarias.• Mantiene un canal de comunicación permanente, con la adm que afecta al sector.• Pone a disposición de sus socios una asesoría jurídica para • Presta un servicio de asesoría laboral, tanto a lo referente a la negociación de los conve • Colabora con otras asociaciones empresariales para lograr los objetivos de carácter general y específicos de la Asociación.• Ayuda en la gestión y esplotación diaria con herramientas concretas y propias para el sector, como con el envio mensual de un CD con las noticias aparecidas en la prensa y la publicación de la revista APARCAR.• Estudia, negocia y programa con diversas entidades, una serie de acuerdos específicos dirigidos a sus asociados, Seguros para aparcamientos y garajes, Plan de Renovación de Activos, Servicios de limpieza

La Asociación Española de Garajes y Aparcamientos cuida de los intereses de sus asociados en distintos frentes:

p iluminación de los aparcami la revista de los ...u e. i ó l f í. a p r a c r a arcar nº ap 3 1...

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