Magallania

ISSN: 0718-0209

fmorello@aoniken.fc.umag.cl

Universidad de Magallanes

Chile

GARCÍA O., SAMUEL

LOS ORIGENES DE LAS COMUNICACIONES TERRESTRES EN EL SUR DE TIERRA

DEL FUEGO

Magallania, vol. 43, núm. 2, 2015, pp. 5-45

Universidad de Magallanes

Punta Arenas, Chile

Disponible en: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=50642865001

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NIAGALLANIA (Chile), 201.5. Vol. 43(2):5-43

LOS ORICENES DE LAS COMUNICACIONES TERRESTRESEN El. SUR DE TIERRA DEI. FUEC;O (CHIJ.E)

SAMUEL GARCÍA 0."

RESUMEN

En construcción d~?sde hao? dos décadas y ao?rcándose a su término en el canal Beagle, la sendade penetración VicuñaYendegaia cierra un ciclo de superposiciones de huellas y t1ujos de habitantesnativos, exploradores, baqueanos, hacheros, arrieros, etc

El artículo aporta por vez primera la articulación de información histórica que da cuenta de unprolongado proceso de exploración y de la posterior ocupación colonizadora del extremo austral de laIsla Grande de Tierra del Fuego.

PALABRAS CLAVE: exploración, ruta terrestre, registro histórico, Tierra del Fue~Jo.

TI lE OmCINS OF TI lE TERRESTRIAL COMMUNICATIONSIN THE SOUTll OF TIERRA DEL FUECO (CHILE)

ABSTRACT

Under construction since two decades and getting closer to its conclusion in Canal Beagle, thepath of penetration Vicuña--Yendegaia closes the cycle of superpositions of footprints and 110ws of nativepeople, explorers, baqueanos, lumberjacks, arrieros (muleteers), etc.

This articl~? provid~?s) for th~? first time, an articulation of historical information that gives an accountof a longterm process of exploration and subsequent colonization of the far south of Tierra del Fuego.

KEYS WORDS: exploration, Iand mute, historicaI registry, Tierra del Fuego.

INTRODUCClélN

f\esolver incógnitas geográficas, buscarantiguos "pasos indios", conocer las materias primasdel territorio, demarcar la frontera internacional,realizar estudios científicos y trazar límites prediales

para otorgar concesiones ganaderas y forestales,fueron entre otros, los principales motivos quetuvo el hombre forán~?o para adentrarse ~m elinterior del sur de Tierra del Fue~Jo a partir de tInesdel siglo XIX y comienzos del XX.

Las travesías de varios exploradores

Arquitecto y Licenciado en Arquitectura. lnvestif~ador Sección Historia 1/ Patrimonio, Centro de Estudios del Hombre Austral,lnstihlto de la Patagonia, Universidad de Magallanes. S<"1mue1garciaoteiza@grnail.com

6 s. GARCÍA

Fig.l. En línea segmentada se indica el área de estudio. (Mapa elaborado por el autor).

ORIGEN DE LAS COMUNICACIONES TERRESTRES EN EL SUR DE TIERRA DEL FUEGO 7

tuvieron una importante relevancia en la aperturadel territorio. A través de la documentaciónescrita y fotogri:)fica de la ruta explorada, fuerondescubriendo y divulgando el interior de un territoriodesconocido para el hombre blanco. Los mapas,que hasta entonces no (~xpresaban la r(~alidad

geo~]ráfica del interior austral de la isla, se fueroncomplementando apareciendo hitos corno los ríos,lagos y montaíldS con sus nuevos y respectivostopónimos además de las primeras demarcacionesde sendas terrestres posibles de efectuar.

Con la fundación de los primerosestablecimientos explotadores fon?stales yganaderos, en las primeras décadas del siglo XX, sefueron abriendo huellas que comunicaron las zonasinteriores de los valles con los bordes litorales delas costas del seno Almirantazgo y canal Beagle.Sin embargo: los cordones montaíl0SOS quecruzan el sur de la isla transversalmente: d~? o~?ste

a este, fueron barreras naturales que dificultaronla comunicación terrestre en el sentido norte-sury viceversa entre la bahía Yendegaia y el lagoFagnano y desde éste a la estancia "Vicut1a", lugardonde concluía la red de caminos (so<mdas) al sur dela isla a fines de la primera década del siglo XX.

La idea de estudiar la proyección de uncamino que comunicara esta parte del territorio conel puerto de Porvenir data de los años de 1920, paraello todas las huellas e información plasmadas en elterritorio eran válidas para avanzar en la extensiónde las redes viales australes de Tierra del Fuego:tanto las de los primeros exploradores corno lasde hombres anónimos que abrieron las "picadas"por los bosques. Pero fue recién a comienzos de1978 y ante el aumento de la tensión entre Chiley Argentina por el litigio del canal Beagle, tras elreciente Laudo Arbitral de 197'7, cuando se realizóuna expedición, financiada por el ~Jobierno de Chile,con el objetivo de realizar el estudio de factibilidadtécnica y trazado de un camino entre la estancia"Vicufla" y la bahia Yendegaia (Carcia, 2012) (Fig.1). La expedición dirigida por Hans Niemeyer F.y guiada por los baqueanos H.einaldo Catalán yFrancisco Oyarzún reutilizó y unió todas las huellasexistentes logrando definir una gran y definitivaruta terrestre longitudinal. La documentación deexpediciones que tuvieron corno objetivo detInirrutas terrestres con anterioridad a la expedición"Vicuña-Yendegaia 1978" es prácticamente

desconocida o inexistente.La desclasificación de variada información

del ex-Departamento de Tierras y Colonizaciónde la Región de Magallanes, además del recientehallazgo del registro de una expedición policialrealizada en 1968 entre la bahía Yendegaia y laestancia "Vicufla" nos permite hoy tener una mejoraproximación sobre el panorama histórico de lascomunicaciones terrestres de la región australfueguina (Hg. 1).

1. LA HUSQUEDA DEL PASO INDI(;ENA,SENO ALMIRANTAZ(;O - CANAL BI:A(;U,

El sur de Tierra del Fuego fue a iniciosdel siglo XX un lugar de gran interés para variosexploradores, principalmente por la búsquedadel anhelado IJaso indio que comunicaba elseno Almirantazgo con el canal Beagle y por larealización de estudios cientít1cos y geográficos,inicii:)ndose así los primeros bosquejos orográficose hidrográficos del tercio sur de la Isla C;rande.Los primeros exploradores que se aventuraronen esta región fueron Zurueta (1892), Ü'Connor(1892), Comisión Internacional de Limites (1895),Nordenskjcild (1896), Skottsberg (1908), A[j()stini(1913). Estos tres últimos exploradores ya habíanrecorrido la orilla norte del canal Beagle y adentradoen la bahía Lapataia hasta el lago Ucasirnan oAcigami: posteriormente denominado Roca, elloles acrecentaba la curiosidad al suponer que porentre las altas montaflas que encierran al la~10

Roca debía estar el rumoreado paso. Tal nociónde comunicación entre el canal Beagle y el senoAlmirantazgo era antigua, pero se desconocía laruta exacta. E] explorador C3iacomo Bove escribióluego de su estadía en la bahía Yendegaia enmayo de 1882: [... ] La tradición recuerda queJondagoio [Yendegaia] constitufo un fácil rnediode comunicoción entre los fueguinos del conalBeogle y los del Alrnirantazgo, pero cuándo cesódicha cornunicación se ignora completomente[Hove, 2005, p. 91].

En este contexto y algunos años después,el 2 de noviembre de 1885, el pastor anglicanoa cargo de la misión de Ushuaia, Thomas Bridgesinformaba: Pora nuestro gron sorpresa y placerencontrmnos una partido de doce hermososhombres de lo [slo Dawson y olrededores. Habfon

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venido unos pocos días antes, hobiendo cruzadodesde el Seno Almirantazgo hasta Lupataia[Lapotoia] [..] nuestro antiguo conocido Pedro,de los de Europa, estaba con ellos y los condujoacá [Martinic, 1999, p, 82],

E~n los aíl0ssiguientesel tránsito de aborígenesprovenientes desde el seno Alrnirantaz~]o condirección a Ushuaia quedó registrada al menos endos reportes de la misión de Ushuaia; la primera deella correspondió a enero 1887 y luego en octubrede 1889. Respecto a este última el pastor ,JohnL.awrence anotó: Desde la ¡11tirna oportunidad decornunlcaclón hemos tenido el placer de dar labienuenida a la estacíón misionera a una parUdade indios Alaculoof [. . ]Ellos habían viajadomuchas millus G pie, cruzando montwlGS y valles,y uarios ríos algunos de los cuales a ueces erantan fuertes corno perrnítir que ellos cruzoran.En esto ocasión solornente los hombres habíonllegado hasta Ooshooia y su principal abrigoeran pieles de glwnacos. Las rnujeres y los nif~os

se habían detenido en Lupatnia, nlrededor deochos rnillns de nuestro estnblecimiento. rOpocit, p, 83],

En conocimiento d~? los antecedentesque recordaban la antigua tradición en cuanto alpaso que utilizaban los aborígenes; el teniente defragata Tomás Zurueta, de la Armada Argentina,unió a comienzos de 1892 el canal Beagle con elseno Almirantazgo a través del valle Lapataia: 1\10satisfecho con la parte conocidn [Tomás Zuruetalhn emprendido unrias expediciones de utilidadindudable. Ahora mismo se ocupa de escribirWla relnción y mandar confeccionnr planos de suúltimn exploración que In hizo en elllles de Eneroy porte de Febrero, con la eficoz e intelíjentecoopernción de los jóvenes ingenieros E:'dunrdoBestron y Cnrlos Waernet, este, ex alumno dela escueln naval suecn [.".l. Ln exploración queacnbabn de hncer el joven que he presentndo nllector consiste en su fnz principnl, en reducir ladistancia que hay de Punto Arenas a Ushuoia de209 millas a HO [, ,], El "iaje de exploración lohizo en un bote hasta la Pataya [Lnpataial, bahíaque está n J5 millas al poniente de Ushuain; deallí siempre en el bote, continuó al norte porun río sin nornbre y que con justícin se le debía

Se~~ün el historiador Juan Bel/.a, crConnor se habríaencontrado con Zuruvta en el seno Almirantazgo, sin

llamor río Zurueto [río Lapataial, hosto 13 Inillosdonde hizo su cmnpomento. Siguió por tierracnrgndo de las indispensobles provisiones; enlínea po ra lela 01 río, cortondo montes, faldeondocerros, hasta subir a lo cuenca del río; y nI otrolado, siernpre rumbo al norte, continuó por undescenso quebrado hosto que llegó 01 [seno]Almirantazgo [¿bahia Blanca?] [Tello, 1896, pp,180,181],

Continuando con el propósito de ampliarel conocimiento ~F~ográt1co del sur de Tierra delFu(~go, en 1892; y casi de forma IJaralela con laexcursión de Tomás Zurueta (v~?r más adelante), elcapitán de fragata Eduardo O'Connor (18,58 1921)Y el teniente Vicente Montes; también argentinos)luego de realizar algunas expediciones algo más alsur del río (3rande, intuyeron la existencia de ungran lago. Montes escribió: Obserucmdo el caucede estas nguas [del río Mac Lennanl, desde lasalturas, vi a lo lejos, al pnrecel; al pie de lnsmontGllaS, una gran hoya de vnrios kílórnetrosde diámetro. Observando esto díje a O'Connorque aquello debería ser un gran lago". y queuoldrío la peno hacer una entrado por lo zonodel [seno] Almirantazgo", O'Connor subió a laaltura y se conuenció de lo mismo y resoluió quehiciéramos ln expedición nsí qLIe termináramosel relevamiento de río [Mac Lennanl hasta ellírnite argentino-chileno [Belza, 1978, p. 176].

DlslJUestos a descubrir 10 que habíanapreciado d~?sde lejos, O'Connor y Montes setrasladaron a Ushuaia en el barco Golondrina. Aquíse habrían encontrado con Tomás Zurueta) díasprevios a que éste iniciara su travesía al interior delvalle Lapataia, y acordaron encontrarse en el senoAlmirantazgo, lu(~go continuaron rumbo a PuntaAnmas. En esta ciudad tuvieron una importanteconversación con monseflor Fa~Jnano queconfirmó 10 que ellos habían presumido. En PuntnArenas, prosigue A10ntes, nos entrevistamos conIllOnsef'íor Fagnano, con el conuersnlllOS... y nosdijo que los indios decían que efectiuornente porallí había una "Agua Grande"", [Op, cit.],

Con la alentadora noticia entregadapor Fagnano) la Golondrinn se dirigió alseno Almirantazgo. r:n un lugar prefijado seencontraron con Zurueta 1 V continuaron hacía el

embargo no entw~~a detalles del lugar y' los ponnenowsposteriores (Belza; 1978, p. 177).

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extremo oriental del gran seno. Desembarcaronen las orillas del monte Hape y continuando porsus cumbres y por la ribera norte del fío Azopardo(en aquel entonces innominado) avanzaron haciael este. Segem Montes, desde una determinadacumbre todos los miembros de la expediciónmiraron hacía adelante y; De pronto alguiengrito: rEl fugo! YÓ corrí LinOS diez metrosrnás alto y vi efectivamente el inrnenso lago[... ] en alto dije dirigiéndorne al lago y entono solemne (por decir coricaturescoj: "LagoFagnano yo te bautizo" ... y apuré el contenidol. .. ] bajamos a la orilla occidental y bebimosde SLIS aguas. l~mmos los primeros civilizadosque las tocábamos [Op. cil, p. 1781 (Fin. 2).

Respecto al origen del nuevo topónimo,O'Connor escrlbió:E'n nuestros explorocioneshelnos dodo solo dos nombres de importancia yque se justifh:an [... ]. El otro al lago que quedasituwio ul este del monte Hope: Logo Fugnono,porque este sacerdote nos indicó lo existenciodel gran lago [Op. eit, p. 1751.

Este dato es interesant(~, pues avuda aexplicar porqué el depósito lacustre que seríadenominado lago Fogrwno, figuraba dos añosantes de su descubrimiento oficial bosquejadoen el mapa titulado Corta de la extremidadrneridionol de Sud Alnerica construida parosePíalar el límite entre Chile i lo ReptlblicoArjentina publicado el 25 de octubre de 1890y dibujado por Carlos Soza Bruna. Cabe señalarque estos planos eran confeccionados ademásde los datos levantados por las comisioneso ingenieros contratados por los respectivosgobi(~rno de Chile V Argentina, por aqw,-dlosaportados por exploradores particulares,IU~laret1os etc., así podríamos suponer quemonseñor Fagnano, o uno de sus colaboradores,pudo haber informado al ingeniero chileno CarlosSoza la existencia del lago sin que éste hubieseestado en él, corno de hecho lo demu(~stra laforma circular V segm~mtada en que lo esbozó.Tras la expedición de O'Connor el lago fi~Juró

en el mapa Gobernación de lo Tierro del Fuegoy los islos A1oluinos, elaborado por el InstitutoCeográfico Argentino en 1893, ocupandola misma superficie que en el mapa de 1890dibujado por Soza (hasta el límite internacionalLcon la diferencia que llevaría el nombre Fagnono

v su silueta sería más próxima a la realidad (Fi~J.

2).La. exploración de (YConnor y Montes

abrió una nueva ruta de exploración a una regiónsolo conocida hasta entonces por los habitantesoriginales de la isla. Teniendo esta inforrnacióncorno antecedente, a principio de 1895 larenombrada Comisión Internacional de l.imitesdesembarcó en el seno Almirantazgo, llevandocorno objetivo el de seflalar la frontera internacionalestablecida en 1881. Siguiendo la ruta abierta porO'Connor y Montes, y luego de explorar el lagoFa~Jnano V sus alrededores, disefló los primerosplanos fehacientes de la zona (Skottsberg, 1911),dejando tras su paso los topónimos de los ríosBetbeder, Azopardo, !vIascarello y Fontaine.Con esto, el valle Azopardo se consolidó corno un~]ran pórtico de acceso al interior del sur de Tierradel Fuego V sería utilizado, corno ruta obligatoria,por varios exploradores en los años siguientes(Fin. 3).

El primer explorador en aprovechar lavaliosa Información levantada IJor la ComisiónInternacional de Límites, motivado por conocerel interior del sur de la isla y encontrar elpaso aborigen entre el fiordo AlmirantazgoV el canal Beagle) fue el explorador suecoOlto Nordensjké\ld, quien junto a su nrupoexpedicionario penetraron a fines de febrero1896 desde el seno Almirantazno en demanda dellago Fagnano. Remontando por la orilla sur del ríoAzopardo Va unos cuatro kilómetros de alcanzarel lago, Nordensjkold Ingresó por un valle que seabre al sur (denominado actualmente Intimani), altrasponerlo divisó desde las alturas el río Betbeder,no así algo que sugiriera una posible conexión conel canal Beaqle (Anostini, 19.56; Nordensjkold,1896; Skottsberg, 2(04). Al alcanzar el ríocitado se dirigió a la cabecera occidental del lagoFagnano Vluego regresó al seno Almirantazgo sinalcanzar su objetivo, IJero en cambio abrió unanueva posibilidad exploratoria. El 12 de marzo laexpedición retornó a Punta Arenas (Fig. 4).

Pasarían varios anos antes que unaexpedición superara lo realizado por Nordensjkold Vesto le correspondió nuevamente a una expediciónsueca. El 28 de febrero de 1908, Cari Skottsberg(1880-1963) junto a sus compaííeros, PercvQuensel, Thore Halle, Albert Panels y Karl Müller,

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Fig. 2. Arriba: El lago Fagnano bosquejado en "Carta de la extremidad meridional. de Sud América construida para señalarel límite entre ChUe i la República Arjentina", 1890. Abajo: El mismo lago bosquejado, tras su desrublimiento oficial en

1892, en el rrapa "Gobernación de la Tierra del Fueg:o y las islas Malvinas" (Instituto Geog:ráfico Argentino, 1893)

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Fig. 3. Arriba: Prirref levantamiento detallado del lago Fagnano y sus alrededores realizado por la Comisionesde Límites en 1895. Abajo: Mapa de la ruta de la expedición de Alberto De Agostini entre el seno

Almirantazgo y canal Beagle (19-25 de febrero 1913).

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Fig. 4. Expedición sueca dirigida por Nordensjkald en caleta María(1896). Fotografía tomadaen las cercanías de la desembocadura del río Azopardo.

Fig. 5. Ranco oeste del monte Svea desde el paso de "Las Lagunas··. (Fotografía del autor. febrero 2015).

remontaron el río Azopardo hasta el lago Fagnanoy se introdujeron hacia el sur por el valle del ríoBetbeder. Desde aquí tomaron rumbo hacía el estea través del río Toledo (afluente del río Betbedere innominado en aquel entonces), siguieron sucurso hasta su nacimiento y en dirección sur-estedescubrieron, el 11 de febrero, el paso de lasLagunas, 700 msnm, (Fig. 5). Skottsberg relató:Probablemente éramos los primeros blancoshombres blancos aquí. Nos han dicho queantiguamente los indígenas solían cruzar las

montañas desde el [río] Azopardo hasta el canalBeagle, pero no sabíamos si esto era cierto o no;si lo hubiera sido habrían utilizado nuestro paso,el Paso de las Lagunas, como lo denominamos.[... ] Fue un poco frustrante no haber podidodivisar el Canal Beagle [... ] (Skottsberg, 2004, p.64).

Al trasponer el paso de las Lagunas, divisaronen dirección este un lago que denominaronU5wenborg. Finalmente el 27 de marzo laexpedición retornó a Punta Arenas en el vapor

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Fig. 6. En el borde izquierdo se aprecia el lago L6wenborg. al centro la divisoria de aguas del lago Fagnano y lago Rocatraspuesta por Agostini en 1913. (Fotografía del autor, febrero 2015).

Huemul, el mismo transporte que un mes atrás loshabía trasladado a Tierra del Fueg02.

El 2 de febrero de 1909, monseñor JoséFagnano se reunía con el entonces director de lamisión salesiana de isla Dawson, el sacerdote LuísCamino. El motivo de la misma era encomendarleuna expedición a la zona del seno Almirantazgo.El objetivo era buscar un lugar en los vallesaledaños al lago Fagnano para la creación deuna nueva misión y encontrar una ruta terrestreentre el seno Almirantazgo y la misión salesiana"La Candelaria" emplazada en Río Grande(Argentina), estableciendo de esta forma unanueva vía de comunicación con la misión de islaDawson. EllO de febrero la expedición zarpórumbo al seno Almirantazgo. Además de Caminola comisión exploradora estuvo integrada por loscoadjuntores salesianos Juan Sikora, ValentínSlabosz, Bernardino Occelli, Juan Ferrando y elpeón chileno Ramón Vera. El grupo desembarcóen el extremo oriental del seno Almirantazgo ypenetraron por la orilla norte del río Azopardo (talcomo lo había indicado Monseñor Fagnano) hastael lago de su nombre. Al percatarse que no podríanllegar hasta Río Grande debido a las dificultades del

La expedición científica Sueca. Su regreso en el"Huemul", Una rejion desconocida.Anteayer en la primeras horas de la noche fondeó en elpuerto el escampavia "Huemul", al mando del tenienteseñor Mayer; conduciendo a su bordo a la comisión denaturalistas y jeólogos suecos que hace algún tiempose dirijió al Seno Almirantazgo, para internarse en esaparte de la Tierra del Fuego, aun poco esplorada.La comisión no sufrió ningún accidente serio en suexploración, y sus ilustrados miembros han regresadomui satisfechos de los resultados obtenidos, puescreen haber sido los primeros en conocer una rejioninteresantísima y seguramente inesplorada hasta hoy, ajuzgar por los mapas existentes, en los cuales no estánmarcadas montañas, rios y hasta lagos que ahora la

terreno, pensaron dirigirse hacía Ushuaia, para ellose internaron por el valle Bebtbeder. Al poco andaradvirtieron la complejidad de la ruta: Empezarépor relatar el hecho culminante acaecido eneste lapso de tiempo, o sea el de la pretendidaexcursión hasta Lapataya, con miras de llegarsehasta Ushuaia. [... ] y después de mucho andar[por el valle Betbeder] lograron escalar la cima delmonte. El espectáculo que se presentaba antesus ojos, era sin duda grandioso, obsesionan te.Hacía el sudeste se veían montañas cuyos altospicachos estaban cubiertos de nieve. Más abajocual si fueran interminables fajas blanquiazules,se divisaban los glaciares que habrían debidoatravesar si querían llegar a la Lapataya [... ]Soydel mismo parecer, agregaba el Padre Carnina,si seguimos, por más que tengamos la brújulapodemos extraviarnos [Massa, 1950, pp. 40,41].

El 26 de marzo apareció en el senoAlmirantazgo el vapor Oreste, en él veníanmonseñor Fagnano, el padre Ricaldone y susecretario el padre Candela a buscar a losexploradores salesianos. Como recuerdo de estemomento existe, al menos, una fotografía tomadapor el padre Ricaldone, en la cual se logra apreciar

comisión sueca a descubierto.Aunque esto último lo consideramos un poco estraño,después de los concienzudos estudios hechos por lascomisiones de límites chileno-arjentinas, la jira aportaráun valioso continjente a la jeografía de la Tierra delFuego, rejion que ha sido mirada con tanta indiferenciaen nuestro país y que muchos hombres de ciencia quela han visitado la consideran de gran porvenir; llegandoa creerla apta para el cultivo de los mismos cerealesque se producen en el Canada y el norte de Rusia. Deesto último hará pronto una prueba concluyente en losalrededores de Porvenir el señor Juan D. Roberts, queha encargado para ser experiencias, semillas especialesde aquellos paises. (Lunes 30 de marzo de 1908. ChileAustral)

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el ventisquero Veer, reQistro valioso que perrnitiráestimar su evidente retroceso.

ID que genera ciertas dudas sobre laexpedición salesiana es que el padre Alberto DeAgostíni no hizo mención de ella en la detalladareCOIJilación histórica qU(~ realizó ac(~rca de lasexploraciones que antecedieron él la suya. Siendode la misma congre~lac1ón resulta difícil que nohubiese tenido conocimiento de ella.

El bien documentado Alberto De Agostini(1880--1960), ansioso de ser el primero enhallar el anhelado paso aborlgo<m entre (d senoAlmirantazgo y el canal Beagle, antes de lnümtarla travesía daba cuenta de algunos antecedentespreliminares sobre el tema: Un importanteproblema se les habfn plantendo más de una veza los exploradores e hidrógrafos que uisitaronel interior de la Tierra del Fuego, o sober: siexistfo un poso que comunicose o traués de laSierra Valdiuieso. la extremidad de la ensenadadel Almimntazgo y la depresión del lagoFagnano con el canal Beagle [.. ] Aualorabaesta hipótesis una antigua tradición de losindios de los cClnoles Alacalufes y 'l..1ganes,seg1.An la cual efectuaban éstos, cuando emnnumerosos, la trauesfa de aquella cordillerapam cornunicarse con las otms tribus o comoentretenimiento de su uida errante. Ademásse decía que el uiaje de costa a costa a trauésde arnbas vertientes, lo efectuabon en sólo dosdías, siguiendo los dos valles limitados por uncerro de poca eleuación que senalaba la líneadivisoria de los oguos de la Cordillera.

Animados por estos vagas tradiciones ycon la espemnza de encontmr el tan deseadoposo, intentoron la tmuesía algunos viojeroscolonos de Ushuaia subiendo los valles Lapataiay Yendegaia; pero debido a las dificultades queencontmron en SLI carnino, cousadas en su rnoyorparte por las intrincadas fiorestos, pantanos,ríos, desistieron de la ernpresa sin logmr supropósito [Agostini, 1956, p. 1141.

Teniendo en consideración la informaciónexistente referida a las rutas realizadas por lasexpediciones suecas, Alberto De Agostini junto asus compaííeros Juan De C3asperi y los hermanosAbel y Augusto Pession lograron unir, entre el 19 y24 de febrero de 1913, el seno Almirantaz~]o concanal Beagle, comprobándose que efectivamente

era posible unir ambas localidades ante la ausenciade obstáculos geográl1cos insalvables. El grupoexplorador inició la travesía en caleta María (bahíaAzopardo) desde allí se dirigieron al lago Fagnanoy remontaron el valle del río Betbeder y al igualque Skottsberg tomaron rumbo hacia el (~ste

siguiendo el curso del río Toledo. Aquí A~]ostini

escribió haciendo alusión a lo rentable que seríauna explotación maderera y las ventajas queproporcionaría un camino en esta zona: Crecenen esto zona las hayos ¡namu¡{{osmnentefrondosas y uno enorme borrem de gmndestroncos oltfsirnos, que se yerguen verticalmente,dicen de lo extraordinoria riquezo que podríosocarse de estas florestas, si se hiciem navegableel río Azopardo y se construyemn los cmninosnecesorios rOpo cU, p. 127].

Llegando al final del valle Toledo, adiferencia d~? Skottsberg y su grupo, los italianossi~Juieron hacía el este lIe~Jando a una cumbreinnominada (905 msnsm), desde ella divisaronhacia el sur el lago lJ'Avenborg y se dirigieron a él(Fig. 6). Desde este lago continuaron rumbo al sursin descender al valle del río Rojas, luego d(~ cruzarun monte d~?scubrieron un lago que denominaronGasperi. Desde aquí caminaron en dirección surnuevamente y descendieron al río Rojas y siguiendosu curso llegaron al valle Lapataia, cruzaron el ríohomónimo y subieron el cerro que denominaronGucmaco. Lu(~go del asco<mso, volvieron al lagoRoca y bordeando su orilla norte llegaron a la bahíaLnpataia (Op. eit).

Si bien se había abierto la ruta senoAlmirantazgo-canal Beagle partiendo desde elvalle del río Azopardo, aún no estaba del todoclaro el trayecto que ofrecía el valle Lapataia y quehabía sido recorrido por Tomás Zurueta en 1892.Esto debido a la falta de antecedentes V registrosdisponibles en aquel entonces. En diciembre de1922 el pintor norteamericano Hockwell Kent(18821971) redescubrió esta ruta y dejó de ella unregistro excepcional (Kent, 1924). Luego de habervisitado la sección chilena del lago Fagnano y susalrededores, desembarcó junto a su compaflero enbahía Blanca, desde este lugar se introdujeron porel nacimiento occidental del valle Lapataia, por unpaso situado al norte del glaciar Dalla Vedova, conel objetivo de lIe~]ar a Ushuaia. En el segundo díade viaje Kent encontró vestigios del anhelado paso

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aborinen2: 1-[ere it carne to Il/e that 1 had Leíthmy cap aL our last restinga place, and 1returnedto find it. "VVhile 1 IDOS reproaching rnyself forthus casting rny strength and our tirne, 1 wasrewarded by Discouery of the decaying framesof two lndlcln shelters. 1 was to learn in []shuolathat in forrner years, when the English Inisiónal that place was aetiuf?, there had appearedocasional bonds of Indions of the Alacaloof raee,who by sorne unknown and difficult way hudCO/lle oeross the mountains from the north. It!vasundoubtedly thelr traces that tl)e~d hit upon[Op, eii, p. 11,51 (Fi(J. 7).

Lue(Jo Kent cruzó el rio Lapataia frenteEl un puesto ovejero (actual Puesto de L-2lta) y sedirigió a través del valle Vega Larga (denominadaen su mapa Pasture Land) a la bahía Yenck'Haia,pr(~cisamente donde se emplazaba (d casco de laestancia "Austral (Jendegaya" iniciada en 1915­1916 por Jerónimo Serka y Slavo Besmalinovic4 .

Desde aquí bordearon la orilla norte de la bahíahasta la caleta, denominada más tarde, Dos deIvlayo y tomaron rumbo hacía el este a través deuna "IJicada" d(~ unos siet(~ kilóm(~tros hasta cruzarla front~?ra y lI~?gar a la bahía Lapataia.

A través de las exploraciones gradualesrealizadas por Nordensjkold y Skottsberg, yfinalmente con la de A(Jostini y Rockwell Kent,se comprobó, además del aporte de nuevos einteresantes antecedentes go<x)gráficos de la zona,que era posible unir a pié el seno Almirantazgocon el canal Beagle al menos por dos vías. Eldescubrimiento de vestigios aborígenes en elvalle Lapataia por parte de Hockwell Kent nodeja dudas que este era, al menos, el lugar pordonde transitaban los aborígenes. Lo que es a(muna incógnita es saber si efectivamente estosremontarían el valle del río Azopardo para cruzaral canal Beagle. Es importante señalar que tanto

El lugar donde ¡\.ent encontró los vestigios aborígenescoinciden con aquel descrito por Thomas Bridges en188.S:Propuse hacer una corta visita a Lupataia para verdonde están V qué puede hacerse. Olmos que están allíesperando para cruzar un río con sus jamdias, que nopueden vadear o nadar, sin embargo de ser tan atrevidos.Fred Hamaka casi se ahogó al intentarlo V e!!o habría(xurrído si uno de los DauNJnimls no se zarnbu!!e y lotraio consigo r. .. ]Estaba admirablemente situado en unaeminencia escarpada que dominaba la extensa ciénaga

Skottsberg como A~]ostini encontraron en lospasos descubiertos manadas de guanacos. Lapresencia de estos animales puede indicar queclaramente estos lUHares, libres de la ('espesavegetación dominante en la zona, pudieron serrecorridos IJor grupos aborígenes tras la caza deellos, los cuales por medio de sus huellas o en suhuida podían indicar o sugerir a sus perse~luidores

pasos o portezuelos practicables. Al respectoSkottsberg escribió: Quensel y yo fuirnosenseguida a trepar el acantilado detrás denosotros yo que nos quedaba rnuy poco carne,y aproximadomente a 7.50 metros de olturanos toparnos con una monoda de guanacos [... ]Desde una cima de oproximwiarnente JOOOmetros vimos la rnonoda alejorse descendiendoen dirección al valle, en el otro lado del paso.[Skottsber(J, 2004, p. 641. A(Jostini por su parteaprovechó las huellas de estos animales: Parallegor al primer collodo sw~ el camino más cortohobrfa sido bojar a la cof~odo; pero lo tupidovegetaci6n, que nos tenfo yo horto oburridos,nos hizo desistir; preferirnos, pues, seguirpor encilna hacía el oriente los senderos muyhábillnente trazados por los guanocos [Agostini,1956, p. 1291.

Cuando se iniciaron las solicitudes para elotorHamkmto de concesiones terrestres y comoforma de regular las ocupaciones hasta entoncesinformales, fue necesario iniciar los primeros trabajosde mensuras del extremo sur de Tierra del F"uego.Hacia fines de 1929 se inició la definición de loslotes de terreno en el sector de Yendegaia (ver anexo1). En el oficio N° 585 del 9 de noviembre de 1929el jefe del Departamento de Tierras y Colonizaciónde Magallanes Agustín Ferrada, asignó IJara larealización de las mediciones al agrimensor CarlosCortés Corvalán dándole las "Instrucciones para lacomisión en Yendegaia·'. En el informe se detallaba

que habra a sus pies, a través de la cual corre el rioque conecta Ucasiman con un lago mucho más grandehacía el interior. Esta eminencia estaba coronada conun grupo de árboles fagáceos, bajo el follaje habían sidoconstruidas tres cabañas indias. Encontramos alrededorde veinte naiívos en ella, con unos ocho perros. Ese díahabran rnatado un gumwco [Martinic, 1999, p. 82].Oficio 144. 30 abril 1929. Archivo Departamento deTierra y Colonización, Región ele Magal1anes (en adelanteADTCIVl!

16 s. GARCÍA

o ZURUETA (1892) .O·CONNOR (1892) • NORDENSKJÓLD (1896) • SKOnSBERG (1908) • AGOSTINI (1913)

Fig. 7. Rutas aproximadas de las primeras expediciones realizadas entre elseno Almirantazgo y canal Beagle. (Mapa elaborado por el autor).

10 km

OPJGEN IT LAS COMUNICAOONESTERRESTRES EN EL SUR IT TIRRA ITL FUEGO 17

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la ruta a seguiry la forma en que debía ir demarcandolos polígonos que darían forma a los nuevos lotes,Cortés, utUizando las hudlas ya existentes (Hg, 8)Y acompañido de los alarifes Waldemar Steimpdl,Julio JaramUlo, wís Alberto Jaramillo y GuUlermoCortés lograron mensurar 18,000 ha durante elmes de noviembre y diciembre de 1929 y comienzosde 19305. Resulta interesante la descripci6n queFenida indicó en cuanto a la ruta entre d lago Roca(valle Lapataia) y d lago Fagnano que el agrimensorCortés debía seguir, lo que demuestra que a la fechaera aún insuociente el conocimiento geográfico de lazona, esto a pesar de los descubrimientos realizidospor Skollsberg y Agostini casi dos décadas antes:[.. ,] A partir de la pirámide 246, seguirá la costanorte del Lago Roca, el rlo Rops7, y siguiendoun estero, cañadón o quebrada hasta caer al rloBeI:.eder [Eetbeder]; este rlo hasta el Lago Fagnanoy el rlo Azopardo hasta llegar al fondo del selo,

•

•

Oficio N° 19, 21 00 m"ro 1930, "PbnilIa d" joma\¡,sMensura y mcc:o:>cimienlo en Y"rrl"gaia" (¡\.DTCMIHilo qu" ",tcla d hmiro entr" Ch.]", y Argentina y que '"ubica en h orilla rrrl" 001 lago RocaCOrr"s¡::ooo., al no Lap'laiaOficio N° 512 2300 julb 1930, "Loroamienlo d" h lsh

[seno] del Almirantazgo, siguiendo la costa hasta&!hla Parry,

[.. ,] Ud, subsanará en el terreno lasdificultades que se le presenten para llegar alLago Fagnano, pudiendo hacer elleoontamlentopor otros rlos, esteros o caminos que presentenmas facilidades que el rlo Bebeder [Betbeder],

Finalmente el trabajo iniciado por Cortésconcluyó con el plano titulido: DepartamentoTierra del Fuego, Isla T del Fuego: Norte CanalBeagle, Proyecto de Hijuelación de TerrenosFiscales: Lotes N'" 11, 12, 13, 14, publicado el23 de mayo de 1930 y que constituy6 el primerproyecto de mensura de la bahía Yendegaia y susalrededoress Para esa fecha existían dos puentessobre el río Yendegaia de cuarenta metros delongiltri cada un09 y dos kil6metros de planchadosconstrutlos por la firma Serka & Cía, en el interiordel lote 1310. Interesante es destacar la demarcaci6n

NavarirD y y"oo.,gaia" IADTCMI• Aún '" pueoonapmchr ",sligios 00 ambos l:umros solx" d

00 Y"rrl"gaialO O&io. 30 d" abril 00 1929, "Tasaci6n 00 mejoras "xisronros

en d loro dd rormm fiscal, que ocup' en y"oo.,gaia, hSx¡.,dad 2erkay COm¡=fu." (ADTCMI

18 s. GARCíA

de senderos QTaficados en el plano citado, los quese complementan con las denominaciones "caminoél Ushuaia", "sendero a la Bahía Pan~/' V "al lagoRoca". Con esta valiosa información va conocernosel nrado de avance de las comunicaciones terrestresque para la década de 1930 existían (,m el extremoaustral de la isla y que incluso aún son rutas que semantienen operativas.

!l. COMUNICACIÓN TERRESTRE ENTREESTANCIA "VICUÑA"LACO FACNANO

Los cordones montañosos transversales queforman el valle "La Paciencia", en cuyo interior seencuentran los lagos Deseado y Despreciado, seconvirtieron en el primer obstáculo él sortear parapenetrar desde la estancía "Vicuña') (lugar dondeconcluía la red de caminos) hacia el lago Fagnanoy vjcev~?rsa. Ante la ínexisümcia de un valle queevidenciara un paso para trasponer la cadenamontañosa, como lo es el valle Betbeder vistodesde la orilla norte del lago Fagnano, tal vez nohubo más alternativa, en el sentido sur-norte, quebuscar por cual d(~ los caíí.adones qU(~ d(~sembocan

al lago Fagnano y valle Jackson pudi~?ra haber unpaso practicable hacía "La Paciencia". Mientrasque en sentido contrario, buscando de la estancia"Vicuña" al lago Fagnano, en el flanco sur delvalle "La Paciencia" las alternativas son menossugenmtes, a (~xcepción de un cañadón quedesemboca en las cercanías del extremo o?ste d~?l

la~Jo Despreciado.Como primer antecedente disponible acerca

de los orígenes de la conectividad terrestre en lazona, podemos mencionar que a fines de marzo de1908, el científico y miembro d(~ la (~xp(~dición su(~ca

dirigida por Skottsberg; Thore Halle y Karl Müller,unieron el la~Jo Fa~Jnano con el lago Deseado,aunque no detallaron mayores antecedentes de laruta que siguieron (Skottsberg, 2004, pp. 65, 67)Y por ende ignoramos la trascendencia que pudohaber tenido este viaje para el conocimiento delas comunicaciones t~?rrestres en la zona qLH? nosocupa. Lo que es importante destacar es que almenos en esta fecha no habían habitantes en estesector.

LL "Territorio de Magallanes. Nomina resufrvn de lasconcesiones y arrendamientos vigentes". 10 follos. Autor:Hugo Pietrogrande. Punta. Arenas 22 de nJarzo de 1927

La ocupaClOn definitiva del área quetratamos, se inició cuando la Sociedad Industrial yC;anadera de Magallanes, conocida popularmentecomo la "Industrial", por decreto supremo N° 2047del 11 de octubre de 1913 obtuvo los derechosd(~ contrato de colonización d(~ Ramón Moisés dela Fuente. adjudicándose 321.664 ha ubicadas alsur del paralelo 54° y fundó en 191,5 la estancia"Vicuña"ll. El límite austral de esta concesión era elextenso borde litoral norte del seno Almirantazgo,los terrenos comprendidos entre el valle Jacksony el borde occido<mtal del lago Fagnano y desdesu desembocadura hasta punta Canoa1:? (ambospuntos unidos con una línea diagonal).

El 18 de junio de 1917 la SociedadIndustrial y C;anadera de Magallanes arrendóa Ernesto llobbs 15.37,5 ha emplazadasprincipalmente en los valles Jackson y Azopardo.Hobbs junto con Alejo 2° Marcou explotaronel campo bajo la firma "Hobbs Marcou y Cia"y en las décadas siguientes la compañía seconsolidaría al formarse la Sociedad C;(maderae Industrial Marcou & Cia Lida. compuesta porE:'rnesto Hobbs, Alejo 2° Marcou, Francisco D.Paton, C3astón Marcou y Cecil (J. Hobbs. Casi deforma simultánea con el arrendamiento obtenidopor la sociedad de Marcou, el 1 de agosto de1917 el alemán Pablo Dieter se adjudicó laconcesión del lote "A" con una superficie de36.500 ha (ver anexo 1). Los límites de estaconcesión comprendían las inmediaciones della~Jo Deseado y la orilla norte del lago Fa~1I1anO,

lugar donde Dieter fundó la estancia "Isabel".Concluyendo con la ocupación foránea del área,cabe mencionar que la Sociedad Comercial yC;anadera María Behety (subarrendadora dela "Industriar'), aprovechando las condicionesnaturales propicias para la extracción demadera a gran escala, inició a partir de 1918los aserraderos "Puerto Arturo", "Elenita"y la "Paciencia", emplazados en los lugaresy valles homónimos en la costa norte delseno Almirantazgo (Martinic, 2(09). Con loanteriormente expuesto se fue dando inició a laocupación económica de esta parte meridionalde la Tierra del Fuego, demarcándose trazados

iADTCMi12 Punta Canoa se ubkada al fondo del fiordo Parry y

comienzo del fiordo Cuevas.

ORIGEN DE LAS COMUNICACIONES TERRESTRES EN EL SUR DE TIERRA DEL FUEGO

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Fig. 9. Mapa inédito elaborado por "Hobbs Marcou y Cia" (21 de abril 1928).

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19

y huellas, que con la presencia humana fuerondefiniendo y estableciendo las formas y vías decomunicación terrestres y el enmarque de unterritorio hasta entonces inabarcable.

En 1926 la firma de Marcou adquirió losanimales de propiedad de Pablo Dieter, a quién sele había caducó la concesión del lote "A"13, y se fueinstalando paulatinamente en la orilla norte del lagoFagnano. El 19 de abril de 1928 Marcou solicitóal Intendente del Territorio de Magallanes14 laocupación de una parte del lote "A"15, adjuntandoen la solicitud un mapa inédito (Fig. 9) Yque revelavarios antecedentes, entre ellos y en lo que nosinteresa lo siguiente:

a) La demarcación de las huellas o "picadas"existentes, que da cuenta de la conectividad entreel lago Fagnano-seno Almirantazgo y alrededores.

b) Un "camino" entre el lago Deseado y elinterior del valle "La Paciencia" conocido como la

13 Oficio N° 318.23 de septiembre 1929 (ADTCM).14 Oficio N° 1071. Folio 370 (ADTCM).15 El 8 de junio de 1928 la solicitud realizada por Marcou

"picada Pasinovic" y que conectaba con la estancia"La Marina" (Argentina) (Figs. 9 y 10).

c) La demarcación de una "picada en el bos­que" entre el lago Fagnano y el lago Deseado.

d) La denominación del actual lago Despre­ciado como lago Dietert.

e) El emplazamiento de puestos, construccioneshabitacionales y puentes.

En la misma solicitud del 19 de abril de1928, Marcou indicó un antecedente desconocidoacerca del estudio de un camino entre el sur de laisla y Porvenir, dándose a conocer la antigüedadde este proyecto vial hoy en ejecución: [... ] Conel deseo de ayudar a la construcción de red decaminos en Tierra del Fuego, la sociedad querepresento, mandará hacer, por su cuenta, enla próxima primavera una picada desde el LagoFagnano hasta el Lago Deseado, con el fin defacilitar el estudio del camino proyectado hacia

fue acogida y se le concedieron 3.500 ha de un total de36.500 ha que conformaban el lote A

20 s. GARCíA

Puerto POfuenir:La propuesta de Marcou, así corno

todo aquello realizado por los asentamientosexplotadores y que contribuyera él la conectividaden el sur de la isla, caminos, "picadas", puentes,IJlanchados etc., (~ra valorado IJor (d Departamentode Tierras y Colonización al catalonar1as corno"mejoras introducidas" en los campos. Estobeneficiaba y respaldaba a los concesionarios almomento de solicitar nuevos contratos de arriendos,ampliación de los límites del lote, etc. Es por elloque los mismos cada vez que podían declarabano informaban sobre los trabajos realizados; enotros casos eran 10 mismos funcionarios deldepartamento fiscalizador, los que por medio devisitas él terrenos constataban y daban cuenta delos avances o mejoras introducidos en los campos.

E~n lo qU(~ reSIJecta a la comunicación entrela estancia "Vicuña" V ~?l lago D~?seado, existecomo antecedente que entre el 2 y 4 de enero de1929 la expedición finlandesa dirigida por VmnoAuer realizó una excursión a caballo hacia e! lagoDeseado desde la estancia citada. La expedición fueguiada por el trabajador de la estancia, el ona FH,jlv,quien sirvió d~? baqueano. En esta oportunidad soloel botánico de la expedición Heikki Roivainen llegóhasta el lago, el resto del grupo se quedó atrásestudiando las turberas (Auer, 1929). C;racias aesta información podemos suponer que ya se teníaconocimi(~nto o noción previa de la comunicaciónterrestn? entre los lugan?s mencionados, aunque esdHícil conocer los orígenes de ella.

A comienzo de la década 1930 la compañíade Marcou va había construido veintitrés kilómetrosentre caminos y picadas, además de varios puentesdentro de los campos que ocupaba16 . Y adquiriómás pres~mcia en el sur de Tierra del Fuego aladjudicarse por decreto supremo del Ministerio deTierra VColonización N° 2315 del28 de septiembrede 1938, la totalidad del lote "A" de 3'7.500 ha, elcual pasó a denominarse lote "8", además de 250ha en la isla Tres Mogotes, todo esto IJor el plazode veinte años a partir del 10 de abril de 1938.Mientras la empresa liderada por Alejo Marcouse consolidaba V expandía sus límites, la SociedadIndustrial V C;anadera de Magallanes devolvía al

16 9 de junio de 1929. Oficio 433 (ADTCM).l'! Acta de nornbramiento a la Sociedad Industrial v (;~madera

de Maga11anes. Depositario provisional. 28 de julio 1960.

fisco anticipadamente 239.000 ha de terrenos debaja productividad y por decreto N° 3018 del 9de diciembre de 1938, renovó el arrendamientode solo 60.000 ha por un plazo de veinte at10s apartir del 28 de enero de 1940 17 (ver anexo ¡).

Mientras los grandes aserraderos del senoAlmirantazgo, pertenecientes a la SociedadGanadera \i Comercial Menéndez Behety,llegaban a su término hacía 1940 (C;arcía, 2012),por decreto supremo N° 34 de! 12 de enerode 1942 se autorizó a la Sociedad Ganadera eIndustrial Marcou & Cia Uda. la explotación delos bosques que estaban dentro de los límites desu concesión 18. Con esto, la empresa inició elültimo gran complejo industrial maderero del senoAlmirantazgo, e! aserradero "Caleta María", 10que fortaleció las comunicaciones terrestres entreel lago Fagnano V el seno Almirantazgo a travésde los valles Azopardo y ,Jackson ((;arcia, 2013).in apreciación de la prensa de la época respectoa la accesibilidad al sur de la isla era clara, eneste contexto es oportuno transcribir una noticiapublicada en El j"[agallanes de Punta Arenas (de laedición de! 5 de marzo de 1942), donde el temacentral era la prohibición de ingresar animales aTierra del Fuego por una presunta propa~lación

de fiebre aftosa: Cosos peores hemos conocido ysobernos de olgunos propietorios de asermderosen e! Seno Alrnimntazgo que no podrán nevarlos bueyes indispensobles pum su explotoción,salvo que internándolos por Porvenir; previacuorenteno. hogan lo ruta por medio de losbosques vírgenes, montO/lOS y ventisqueros quesepamn o eso oportodo región de! Norte de loislo, (wcia la cuol nunco se hon abierto huenoso corninos.

A partir de 1945 la Sociedad Jndustrial yGanadera de Ma~Jallanes inició la ocupación delos terrenos de "¡ji Paciencia" (10.000 haB ). Parahacer efectiva la ocupación de los nuevos terrenosconcesionados era necesario transitar por el lote8 cuvo arrendatario era la Sociedad C;anadera eIndustrial Marcou V Cía. Para ello el 7 de febrerode 1946 se reunieron en la oficina de la Inspecciónde Tierras de Magallanes los representantes de lassociedades involucradas. En la reunión la sociedad

Punta Arenas (ADTCM).1i3 Oficio N' 287. 25 de mayo 1953 (ADTCM).19 Oficio. SIN° 3 de enero 1945 (ADTCM).

ORIGEN DE LAS COMUNICACIONES TERRESTRES EN EL SUR DE TIERRA DEL FUEGO 21

LagoDespreciado

Valle utilizado por

Reinaldo Catalán en1966

Valle la

Fig. 10. Valle "La Paciencia". la flecha indica el valle utilizado por Catalán para traspasar al valle Jackson enfebrero de 1966. (Fotografía del autor. febrero 2009).

representada por Marcou se comprometió a queno impedirá ni pondrá obstáculos para quepuedan transitar dentro de los campos queforman el lote fiscal N° 8 del plano N° 3, delcual es arrendataria, los arreos de animales dela mencionada Sociedad Industrial y Ganaderade Magallanes.

Al finalizar la primera mitad del siglo XX laruta entre la estancia "Vicuña" y el lago Fagnanosería demarcada por una desconocida expediciónmilitar realizada en 1948. La travesía se inició encaleta María en demanda del lago Fagnano. Desdeaquí hasta el lago Deseado los militares siguieronla misma ruta o "picada" indicada en el mapaelaborado por la firma representada por AlejoMarcou en 1928, para luego continuar en demandade la estancia "Vicuña". La transcendencia de estaexpedición radicó en que sus integrantes a partirdel lago Fagnano en adelante fueron marcandola ruta con tablas clavadas en los árboles y en laszonas libres de vegetación, como las cimas de loscerros, la ruta fue señalada con estacas de maderaafirmadas con piedras del lugar. Estas marcasperduraron en el tiempo y años más tarde fueronutilizadas por nuevos habitantes que llegaron al surde la isla, estableciéndose de esta forma como unaruta "oficial" (ver más adelante).

A comienzos de 1955 Reinaldo CatalánOporto (1927), quién con el devenir de los años seconvirtió en uno de los baqueanos típicos de la zona,llegó por primera vez a caleta María para trabajar en elaserradero homónimo (García, 2012). Respecto a lascomunicaciones terrestres entre la estancia "Vicuña"y la bahía Yendegaia, Catalán recuerda: Antes devenirme a Punta Arenas conocí en Osomo a unjoven que había hecho su servicio militar en Punta

20 Oficio N° 261. 30 de julio 1959. Sociedad Ganadera eIndustrial "Marcou y Cia Lmtda". Arrendamiento lotes 2

Arenas, él me comentó que los militares habíanhecho una expedición al sur de Tierra del Fuegoy que la ruta la habían ido marcando [...] cuandollegue a trabajar al aserradero Caleta María a fines1954 busqué esa huella y la encontré y en 1956 laseguí a pié hasta el lago Deseado. En ese tiemponadie hablaba de ninguna huella hacía Vicuña oYendegaia, la gente trabajaba por el lago [Fagnano]cortando vigas no más, no salían a buscar algunahuella "pal" monte, ellos llegaban y se iban porbarco a Punta Arenas, nadie sabía como llegar aVicuña, tampoco era un tema de conversación.Pancho Gómez para quien trabajé en el lote 4 deCameron por 1961 contaba que había un carabinerode apellido Coloma que había cruzado de Vicuñaa Yendegaia y que al ver las condiciones en quetrabajaban los trabajadores de Serka en el aserradolo había multado, en ese tiempo el aserraderoestaba donde esta el locomóvil tirado, porque hizosaber en Punta Arenas las condiciones malas enque trabajaban esos hombres, sin luz ni agua, esoera lo que contaba una vez Pancho GÓmez.

Antes que yo regresará por segunda vezal lago [Fagnano] en 1966, había un trabajadorde don Lucio [Genskowskil, el "MacheteadoMuñoz", él sabía como llegar del lago [Fagnano]a la Paciencia, por la subida del [río] Alonso. Elera bagualero y conocía mucho la zona y se decíaque si a "Machete" lo mandan a jinetear arribade un árbol, arriba se va a jinetear.

El 1 de abril 1958 la Sociedad Ganaderae Industrial Marcou & Cia Ltda., representadapor Juan Kuzmanic S. y Roberto Guajardo G.,renovó nuevamente el arrendamiento de los lotesque ocupaba por un plazo de veinte años20 . Sinembargo por acuerdo de la compañía, la concesión

y 8 planos 18 y 3 Seno Almirantazgo, Tierra del Fuego,Magallanes(ADTCM).

22 S. GARCíA

fue traspasada en calidad de subarriendo a LucioCenskowski Pietro,¡rande (1921 1977), quiende forma particular llevó él cabo una explotaciónmaderera, a menor escala, de los bosques situadosen la orilla norte dellaqo Faqnano (Op.cit). De estamanera se siguió manto<ml{,mdo operativa la hu(dlaentre caleta María y el lago Fa~]nano a través delvalle Azopardo; lo contrario sucedió con el valle(Jackson que fue perdiendo su condición de vía decomunicación e importancia que había tenido enel pasado.

Tal como 10 S(~í1alaba el decn:-~to SUIJr8mo N°3018 del 9 de diciembre de 1938, el dia 27 de enerode 1960 se cumplió el plazo de arrendamiento a laSociedad Industrial y C;¿maciera de Magallanes y porende debía restituir al fisco los campos que ocupabade la estancía "Vicuña" V del lote "La Paciencia",terrenos restituidos oficlalrn{,mt(~ el 27 de julio de196021 (ver anexo f). Seqún el trabajador HonorioChj~Jl1av G. quién se desc~m]Jeñó, a comienzos de1960, como campañista para la "Industrial", estaempresa antiguamente realizaba arreos de ovejas(preferentemente capones) desde la estancia "Vicuña"hasta la bahía "L;j Paciencia" para embarcar losanimales en ~?I mLH?Il~? que allí existió. Partiendo de laestancia "VíCLu1a" se tomaba la dirección hacía el surpasando por el puesto "Marcou" y siguiendo el ríoRasmussen hasta la cumbre del t1anco norte del valle"La Paciencia" , allí una de las opciones era bordear elcerro Diamante pas¿mdo por (d "Paso de la Mu(~rte" yse descendía al valle "L.,a Paciencia" en busca d~?l senoAlmirantazgo siguiendo antiguas huellas y planchadosrealizados durante la existencia del aserraderohomónimo (1918-1940 app). Para Honorio Chiguayera más factible, por un terna de disiancia, embarcarlos animak-~s en la Paclencia que llo<Narlos hasta PuertoNuevo (bahia Inútil); que era el otro lugar donde existíaLU1 embarcadero: también recuerda que cuando élllegó a trabajar para la "Industrial") el encargado de"La Paciencia" era Armando Sánchez quien vivíahace anos en aquel IWlar junto a su familia. Conlos arreos realizados por la "Industrial" hacia el valle"La Paciencia" se fLH? consolidando la accesibilidadterrestre Vel conocimiento de la misma hacía el sur de

~. Ver nota 13.22 Luego de la reposición al fisco de la estancia "Vicuña"

(perteneciente a la Sociedad Industrial y Ganadera deMaf_v'illanes) en 1960, se creó entre OiTOS, el lote N° 12,el cual fue adjudicado por Nicolás Sesnich y adrninistradopor su cuñado Marcelino Iglesias Estrada quien había sido

la isla por la ,¡ente local.En cuanto a la orilla sur del larJo Faqnano, el

vecino de Porvenir; Santiago C;ómez Andrade (1901­1980) era concesionario de 23.700 ha pertenecientesal lote 9. Los límites del lote mencionado estabancomprendido hacia el oeste: la d(~Sf-~mbocadura d(dla~]o Fannano, este, frontera con Arnentina; norte,lano Fa~lnano y hacía el sur, el paso de las La~lunas

(ver anexo f), Si bien elIde 9 era concesionado haceaííos por Santiago C;ómez: éste no había hechouso de él, hasia que previo acuerdo con ReinaldoCatalán OrJorto, qui(~n ya conocía (d sector, iniciaronsu ~?xplotacjón (C3arcia, 2(12), De esta formaCatalán en febrero de 1966 realizó su prtmer cmcearreando vacunos desde Cameron al lago Fagnano:Llevnbmnos 8J vncunos y 15 cnbnllos desde el lote4 de Cnmeron, desde nllí nos dernoranws como .5ciíns hnsto lo estnncio "VicuPío", e!vioje lo hice conlos cmnpmlistns.: José Rivol, Álvnrez y e! "Gorrade l'vlono" [... ] pnsamos por la estancin "Vicufln"que era de Jorge Quif~ones y más nI sur estnbn ellote J2 que em del sr. l'Jicolás Sesnich y que loadministrabn su cufiado I\1nrcelíno Iglesins viejo:?:?,él nhf nos pnsó n dos cornpniHstns rnás ¡Xl/TI que nosnyudnmn por dos dfns, nhí estnbn "¡\J[nchetendo"l'vlufloz y "Pnpitns" que era un uiejito de npellídoOjedn [.,.] desde Vicwln no demommos como 15díns hnstn e!logo [Fagnano] porque no hnbín huellny tenínmos que ir abriendo cmnino con hachn ybusccmdo los rnejores picodns. Llegnmos n lo cnso'?vlnrcou" sin problemns porque hnstn nhí es purauega no más. De ahí buscnmos hncia lns cumbres de"¡\J[nrcou" y nos agarró unn nevnzón que no vefmnosnnda y tuuirnos que bnjm; los nnimnles quednrona la buenn de dios, perdimos n 20 nnimnles peronI otro dfo los encontramos. Cucmdo estabornosen lns cumbres A1nrcou bnjarnos buscnndo hndaln Pnciencín, no hncfn e! lngo Deseado, Llegnmoscercn de ln orilln [oeste] de! lngo Desprecindo, nhfnrreglarnos un corral grande que hnbfn y dejarnosdescansnr a los nnimnles, Yo fui al lago Desendo yencontré un cnrte! de rnodera que dedo "Fngnnno",yo snbfn que no em ellngo Fngnnno y entonces medi cuenta que el cnrtel tenín urw flecha y indicnbn

e! encÁ"1.rf_pdo de la estancia «Vicuúa" en 10 tiernpos de la«Industriar. Más tarde el lote N° 12 fue vendido a SmUjanCoro quien a mediados de la década del noventa 10 vendióa la forestal Trillium. Actualmente el C..i'lSCO de la ex estanciadel lote N° 12 es ocupada por la sede administrativa deWildlife conservartion Socidl.) (\AlCS) en Tierra de! Fuego.

ORIGEN DE LAS COMUNICACIONES TERRESTRES EN EL SUR DE TIERRA DEL FUEGO 23

que hacia allá estabo el fugo Fagnano l. .. ] estoscarteles dedan "Regimiento Puc1eto 1948 Ejércitode Chile" y estobon puesto desde el lago Fagnano,por la misma ruta donde pasa el camino ahoro.hasta la casa de "Ivlarcou-" más o Illenos [... ] yodespués usaba eso ruta para ir desde coleto [María]a [estancia] "V/curia" [... ]por que el terreno em másfirme para pasar animales, pero en ese momentono la ocupe por estoba rnuy tapoda la pasoda porel lago, habfnl1 muchos árboles caídos y hubfa quepasar por el agua.

Después de ir al lago Deseado volví al [lago]Despreciado por que por ahí los valles eran másabiertos [... ] subimos por el lado derecho un valley pucha que nos costó porque era empinado elterreno y los pobres animales apenas subían (Fig.10). Ya después que subimos llegamos a unalaguna de donde nace el río Alonso y había wwscorrales y cercos antiguos que ya estaba en el pisoy díje por aquí es la cuestión l. .. ]así que seguimosel río Alonso hasta el lago Fagnono [... ] cuondoíbomos bajondo hado el logo Fognano por el ríoAlonso en uno árbol estaba tallado el escrito:"Geólogo 1\[O 3 Oyarzo, Oyarz¡ln, Volenzuela,Ulloa-Compornento de Alrnuerzo" en el lugarhabían unos jarritos enlozados que al tomarlosse desasieron Después en el lago [Fagnano]buscamos "pa" caleta [María] y cruzamos el ríoAzopardo con los animales a nado, cerca de dondeestaba el puente que don Lucio GenskowskihoNa arreglodo porque estabo rnuy molo antes,dejamos los animales por la pista de aterrizaje yfu.imos a caleta IVlarío, los trabajadores de donLucio no podían creer que había llegado portierra a caleta Ivlaría. A los tres días que llegarnosllegó el barquito con los víveres que rne enviabadon Santiago Gómez quien era rni socio y ohí donLucio me prestó una casita para dejar los uíueresantes de subirlo al lago Fagmmo.

1I1. EXPEDICI(JN YENDECAIAVICUÑA 1968

r:l con texto

Expuesto a modo de contextualizaciónel descubrimiento parcial del territorio australde la isla (3rande y algunas interrogantes que

n En especial las que habían trabajado en e! aserradero"Cale1a María".

aún permanecían sin respuestas sobre estaextensa área en lo referido a los posiblespasos aborígenes entre el seno Almirantazgoy el canal Beagle y las primeras expedicionesforáneas, queda de manifiesto el interés qued(~spertó el interior d(d sur d(~ Ti(~rra del Fuegoa comienzos del siglo XX, que para el at10de la expedición "Yende,¡aia Vicuña 1968"prácticamente se había perdido. L,as conexionesterrestres hacía 1968 entre el valle Lapataia y elseno Almirantazgo eran nulas o desconocidas,las personas que habían trabajado durante laprim~?ra mitad d~?l siglo XX en esta zona, ~m

gran parte se habían retirado, lo que dificultóel traspaso de información y conocimientomás profundo adquirido tras años de recorrerel terrítori023 . Entre el seno Almirantazgo y ellago Fagnano existían "picadas" o huellas quepermitían una comunicación terrestre y queeran utilizadas por la empresa maderera deL,ucio C;enskowski Pietrogrande, las cuales,como ya se ha visto, habían sido abiertas porla comparHa de Marcou décadas atrás (Carcía,2013). Entre el lago Fagnano, lago Deseadoy el puesto "Marcou" aún existían algunasmarcas de la expedición militar de 1948, queera utilizada por el baqueano Heinaldo Catalánluego de rehabilitarla y mantenerla operativapara el mejor arreo de sus animales y su propiamovilización entre la estancia "Vicuña" ysu rancho emplazado en la orilla sur del lagoFa~Flano próximo a la desembocadura del ríoBetbeder. L,a línea fronteriza internacional era,y siempre lo ha sido, incontrolable debido asu inaccesibilidad y desconocimiento de sufijación, sólo se conocía donde estaban los hitosfronterizos pero no lo que había entre ellos.La cuestión limitrofe (litigio del canal Beagle),entonces incierta de hecho, con Argentinahacía prever la necesidad de un conocimientodetallado de la zona fronteriza y sus alrededores.

Origen y desorrollo

En el contexto expuesto se solicitó al personalde la tenencia Yendegaia l a mediados de nO\liembrede 196T24, realizar un patmlla.íe exploratorio que

24 En aquel entonces la Tenencia Yendegaia es1aba a cargo de!sargento 1" Lorenzo Medina Romero.

24 S. GARCíA

Hg. 12. De izq. a der.: José Santana. José Gallardo.Eduardo Álvarez. Lugar Indeterminado.

(Fotografía gentileza Washington Gallardo V.)

Hg. 11. Expedición "Yendegaia-Vicuña 1968". De izq.a der.: José Bascur. José Santana. José Gallardo. Lugar

indeterminado. (Fotografía gentileza Washington Gallardo V.)

Fig. 13. En primer plano José Gallardo. al fondo se aprecia elcerro "Castillo". (Fotografía gentileza Washington Gallardo V.)

unaaguas del

lago Fagnano y por el mismopaso utilizado por Agostini y sus compañeros en

de diciembre de 1de Carabineros /

Los expedicionarios sabían que los desafíoscomenzarían una vez dejado atrás el

La]patala y se en el ríoo Hasta aquí la ruta era

"accesible" y conocida por carabineros debidoa los patrullajes que con anterioridad ypor el tránsito la estancia.. YEmelegaia . La remontó el ríohasta el lago Lowenborg, desde aquí siguieron

uniera la con el retén "Lala estancia

un ruta terrestreentre ambas localidades. La responsabilidad laexpedición la asumió el teniente de carabineros

la TenenciaYemjegalia el 1

K.eceIXÍ(Jnélda la orden paraeXIJeclicil5n, se iniciaron

al sectorconstancia en el Libro Novedades1 de la Tenencia Yendegaia: Se realizó

por el sectorRoca.

tntnlrnPI'1tp el lado surChampa. procedió

sector yAlrninJntlQzgo. A las del

26 actual se llegó el puesto Las Latasdonde se permaneció hasta las 8 hrs. traen 2CaiJallOS para la Tenencia. 25

Total 180. Noexisten caminos sino senderos de mala calidad.Dos veces debe bajarse al lago y transitarcon el agua que la silla montar.

o en el Debetransitarse con personas que conozcan el sector.

A sido una experiencia más para el viaje aLa Vicuña en pe¡rspectiva

Estos caballos serían utilizados como cargueros en la expedición.

ORIGEN DE LAS COMUNICACIONES TERRESTRES EN EL SUR DE TIERRA DEL FUEGO 2.5

1913. Al descender llegaron a un valle innominadoque confluve con el río Toledc-\ continuaron poréste hasta el río Betbeder, desde aquí traspasaron alvall~? del río Sáez Vlo remontaron a través del paso"lJJ15 C;uillermo") avanzaron hacía el oeste hastaalcanzar el valle del río Mascarello y descendieroncerca del extremo oriente de la cancha de aterrizajed(~ caleta María. Desd(~ esta localidad y hasta "LaVicut1a" ya existían huellas o "picadas" e inclusolos policías encontraron las marcas dejadas porla expedición militar de 1948. Finalmente laexpedición unió en siete días la tenencia Yendenaiacon el retén "La Vicuña" y su regreso, utilizando lamisma ruta, fue realizado {,m tan solo cuatro días.Corno recuerdo y testimonio de la expedición de1968, aún permanece ~m las hojas del Libro dePoblación 1967-1971 mencionado, el registro delretorno a Yendegaia del grupo expedicionario:

3 de febrero de 1968De guordio corobinero Froncisco CórderwsEl dfo J J de enero se solió de potrullaje

montado con el fin de unir esta Tenencia con elreten Lo Vicufla.

Luego de llegur-Caleta Marfu en el SenoAlmirontozgo, fisco lizo rfo Azopordo y logoFagnono se contint~o hosto la uicufla llegando eldia 11,

EJ lunes 29 se emprendió el regresollegundo hasta esto Tenenciu a lo horo onotodo(14:00 h,-s)

Francisco Cardenas, Carobinero Edo.Áluorez Pinto, Tte. de Carobinero

L.a mta realizada entre el valle del río Rojas ycaleta Mana fue la más interesante y decisiva de laexpedición, en este trayecto, y según el relato del viaje,no se encontró indicio de huella y "picadas", ni nadaque les diera algún atisbo por donde debían continuar.Cabe lamentar el extravío del mapa preliminar quese utíllzó durante la expedición y en el que se detallóla mta exacta realizada, siendo de suma importanciapues en el registro no se proporcionan datos precisossobre el tray(~cto seguido.

Los oporte de lo expedición

Los aportes de la expedición pueden servalorados por su contnbución al conocimiento

histónco y de las comunicaciones terrestres dela región austral de Ti(~rra del Fuego. E.! reci(~nte

hallazgo del registro escnto inédito de la expedición(ver anexo Il) nos permitió conocer los detalles deeste viaje, hasta entonces desconocido, y valorarloconsiderando las circunstancias y el contextohistónco, geopolítico y social en que se realizó. Elinforme da cuenta de un patrullaje d(~ exploraciónpolicial donde lo que interesa no son observacionesde carácter científico sino más bien el registro depersonas presentes en la ruta recorrida y todo aquellorelacionado con la segundad de la línea y zonafronteriza con Argentina, por ello están ausentesdatos riguroS(")s como las alturas y rxmdientes de lasmontaflas atravesadas, coordenadas geo~]ráficas,

caudal de los ríos, temperatura, croquis, fotografías,especies animales avistadas etc. A pesar que elinforme es breve (sólo cuatro páginas), es precisoy notable por la forma amena y sincera, con unestilo din:-~cto sin divagaciones, en que ilustra elrecorrido y el panorama fue~]uino de aquel entoncesreferido a la conectividad terrestre, en este sentido elinforme considera un subtitulo denominado "Estadodel sendero" donde diariamente se anotaronobservaciones de la ruta. Otro excelente aporte esla descripción que se hizo del único lugar habitadode la ruta explorada, Caleta María. Para ello elrelato se detiene con el título "Antecedentes delsector" y proporciona antecedentes desconocidosen lo referido al número de habitantes que vivíany trabajaban en el aserradero que mantenía LucioC3enskowski P. E] informe fu(~ d(~sarrollado por elteniente a can]O del patrullaje Raúl Eduardo Álvareza partir de la transcripción de los datos anotados ensu "libreta de patrullaje·'

Si bien en el registro escrito no informa omenciona la existencia de fotografías que hallanregistrado el viaje, fue muy acertado el hallazgode diez imá~]enes inéditas conservadas en el álbumfamiliar del carabinero José Gallardo (3. (ver másadelante). Un aporte excepcional, por lo novedoso,son las imágenes de Caleta María, donde se apreciael galpón del aserradero, y del puesto "Marcou"(Fig. 14).

Su huellu en el territorio

El informe de la exploración termina con lamanifestación de la necesidad de un camino que

26 S. GARCÍA

Fig. 14. Arriba: Puesto "Marcou" 1968. (Fotografía gentileza Washington Gallardo V.)Abajo: vestigios del puesto "Marcou", febrero 2013. (Fotografía del autor).

ORIGEN DE LAS COMUNICACIONES TERRESTRES EN EL SUR DE TIERRA DEL FUEGO 27

uniera Yendenaia con "La Vicufla". Diez aflos mástarde, Hans Nierneyer F condujo la expedición de19'78 que definió el trazado definitivo de la sendade penetración Vicufla--Yendegaia (Carda, 2(12).Para esa fecha ya no quedaba ningún miembro dela (~xp(~dición de 1968 {,m la Tenencia Y{,md(~gaia.

Hans Nierneyer desconocía completamente 10realizado por la expedición policiaJ26; no obstante elbaqueano Reinaldo Catalán; quien junto El FranciscoOyarzún guiaron a Niemeyer en su travesía, erauno de los pocos que tenía conocimiento dela expedición de los carabineros; 'r'ó sabía pordonde habían pasado los carabineros porqueyo encontré restos de fogatas que ellos habíandejado [.".] ellos no paSOfon por el paso de LosLagwws, fueron a dar lu vueltn por atrás, por ellago Lowenborg y después siguieron por un ríoque noce de orribo del poso de Los Lagunos, yese rio piene a caer al rio "belbi" [Betbeder] y deahí tomaron derecho y se dejaron caer a caletaJ\1oría por oná por el río IVloscarello, Al tenerCatalán conocimiento del paso de los policías, notuvo dudas de que era posible llenar a YendeHaiacon caballos. E~ste conoclmiento que IJortabael baqLH?ano confirmó la ruta qW? debía senuirsey para Hans Niemeyer este simple dato no pasóinadvertido y lo registró en su cuaderno de camposiendo quizás la primera referencia escrita sobre laexpediclón policial; Se alcanz6 un punto donde sejunto 01 río Betbeder un offuente que le coe porla ribera izquierda proveniente de un cañadónque se obre desde occidente y que rlOce en unoscerros altos. Segt:in Catolán esta ruto hobríoseguido un grupo de corabineros para pasor deYendegaia a Caleta ,'Vfaria (Ministerio de ObrasPúblicas, 1978, p. 37i (Figs. 15 y 16i.

Los recuerdos de un integrante

Por diversas razones suele omitirse enlos renistros de viajes aconteclmientos que ensu momento se cree que no tio<men o tendrántrascendencia alnuna o porque simplemente noson pertinentes y necesarios para el objetivo delproyecto. Así estos acontecimientos, detalles oanécdotas serán solo recuerdos personales quepermanecerán en la memoria de sus protaHonistas.

El re~]istro de la expedición "Yendenaia-Vicuf1a1968" no estuvo ajeno a 10 sef1alado y José Santana1\1.; miembro de la expedición a(m recuerdaalgunos sucesos y anécdotas acontecldas duranteel viaje que complementan y aclaran alnunas dudasdel r8nistro escrito:

La expedición no fue tan orgonizada,nosotros no teníamos conocimiento queolguien halla hecho eso ruta [... ]llevobamos unacarta y rnarcábamos por donde supuestamenteestábamos pasando [... ] tombién morcabarnospor donde posábamos paro después regresarpor ahí mismo y no andar perdido y andarbuscando. Los caballos que llevo mas nosotroseron, uno, el que llevobo yo, porque comoyo era el inás nuevo. Yo !levaba mi caba!loque rnontobo y además llevabo el cabollo quellevoba todas las provisiones y ese lo hobíamosido a buscar al lago Roca. Estoba a medioomonsor no más, osí ql.1e le mondamos todalo corga no más, [.. ] yo era el que tenío quecuidar de los caballos, uno era el baqueano yel otro ero el Práctico de Primeros Auxilio, yero con el que me llevaba más, y el teniente.bueno, había que ensillarle el cabollo y todo elosunto, ero el Jefe.

Recuerdo que subimos por el cai'íad6nParrillar y llegarnos a un lago [Lowenborg] yestuvimos como rnedio día orillondo su lodoizquierdo [lado norte], [... 1 nosotros ya en eselogo encontramos castores. 1'10 habíomos uistocostores y nos pareci6 raro cuando encontramosen el agua unos palos blancos y tollados corno enforma de lápiz, pero para no pecar en uano o porignorancia nodie quiso decir nado hasta queJoséGallardo nos dijo que eso lo hacían los castores yque habían sido traídos de la Argentino, despuésvimos los represos.

Yo ero el rnás joven ese tiernpo, pero elteniente tarnbién era joven y se nos des/nay6dos veces, se nos desvaneci6. Esto fue undía que subimos a una cumbre más o menosprolongada [... ] Empezomos en lo manan a asubir y al medio dfa estábomos más o rnenosen lo rnitod de lo cumbre del cerro pero conpura mata aparragada y entonces había que

26 Recordemos que su caráder secreto o reservado determinó que este viaje permaneciera en el anonimato.

28 S. GARCÍA

ORIGEN DE COMUNICACIONES TERRESTRES EN EL SUR DE TIERRA DEL FUEGO 29

ir buscando por donde pasar con caballos atiro y en eso se nos el senos vimos que estaba blanco y sesentía mal [... ] paramos descansamosun tomamos una tazade y y como a la medía horami tío se desvanece de nuevo, era como elcuarto el teniente decía que se sentíamal [... ] ese el peor día de la conmata y con turba [... ] habían díaque los caballos solo nos servían para llevarlas cosas. La ruta era todos los días

nuestras actividades como a lasseis de la mañana para el máximoel día y hasta donde encon trábamosseguro para acampar yeso era sietede la tarde [... ] se caminaba todo el día.

Cuando a caleta María ya noera porque había [... ] pero decaleta María para el sur no había nada caminode animales nada [. .. ] un día de a caletaMaría la manada de guanaco queencontramos y carneamos un guanaco y nos

cocinar [.. en el cerro donde <.- ...a..................

los guanacos, cerroel de guanaco que encontramos

de varios días como se nosacabado la carne, lo único que llevabamos era

no teníamos nada más ni pan, y asíhicimos nuestros anticuchos.

Cuando a caleta María conlas y del guanaco, GermánGenskowski lo cambió por cordero asado paraque nosotros nuestro camino .. ]El de Germán no porque lo había

un tractor [... ] El muelle de caletaMaría aun estaba porque ahímadera.

al nosencontramos con una de carabinerosque había salido desde la Vicuña ha nuestroencuentro. Cuando el terminó nos

con Bascur como 15 días en la, Gallardo con el teniente se vinieron

a Punta Arenas a dar cuenta de la travesía [... ]Cuando regresamos a de la DirecciónGeneral de Carabineros le ordenaron aTenencia San Sebastián que el teniente queestaba allí vaya a hasta caleta María

Fig.16.

por el autor.

Vicuña­Yendegaia

30 s. GARCíA

y de ohf se devuelvan y ahí ondaba el tenienteAlcaino y el carabinero l'vlontaña de PampaGuanaco y otro carobinero que no recuerdo suapellido, fueron tres,

Cuando llegarnos de regreso, la gentede [la estancia] Yendegaia estaban asombradoporque habíamos logrado algo que ellosno tenían conocimiento, [... ] para ellos fueasombroso que hubiésemos logrado cruzar[.,.] no pensabun que nosotros [hornos allegar a la V/cUIla [... ] tuuÍ/nos felicítacíones yCHwtaciones positivas de la Dirección Generalde Carabineros [.. 1yo tenía una foto que nossacamos en la cumbre más alta, donde había1m ventisquero, pero lamentablemente laperdí.

1\Jo se nada del teniente Á!uorez, la¡l!tirna vez que lo vi fue en el afio ¿88? ¿89?, nosencontramos en el hospital de Carabineros, deJosé Bascur supe tiempo atrás que estaba muyenfermo y estabo en Arico o Antofagasta, JoséGallardo ya falleció.

,José Gallardo, el carabinero baqueano

Si toda expedición tiene un líder, un hombredecisivo para el éxito del objetivo, la expedición"Yendegaia-Vicuña 1968" no fue la excepción,al respecto Santana recuerda; El carabinero JoséGermán Gallardo tenía experiencio en lo zono,él era nuestro "carabinero baqueano", él ubicabapor donde íbamos a pasar cuando no había unapasoda evidente [.,.] r::n talO oportunidad JoséGallardo se notaba agotado, cansodo, porque élcuando no había una pasada salía a buscar yarecorrer; nos dedo "quédense oquí yo voy o uet;si encuentro una pasada disparo una vez y uds,Avanzan", entonces a veces no había pasaday se tenía que deuolver y andaba el doble quenosotros y claro eso lo cansaba harto pero nuncase rindió [.,.] del grupo él era la persona rnásexperimentoda en este tipo de trauesía [.,.] élparticipó en un arreo de caballos con el Generalde Carabineros Stange entre Tierra del Fuego yAysén, él en la institución era muy conocido porese uiaje, Efectivamente y tal corno nos informa ,JoséSantana, José (3allardo participó en dicho arreode 1.800 km en el cual se arrearon 550 caballosariscos ~m escenarios y condiciones geográficas

para nada fácil, a fines de 1958 y comienzos de1959 (Stange, 1997). Esta experiencia y otras másde C3allardo serían transcendentales para el éxito dela expedición "Yendegaia-Vicuña 1968", Santanaagrega; a diferencia del uiaje entre Tierra delFuego y Aysen que hobía reolizado Ga!!ordo, esque el nuestro no tenía ningl~n indicio de hue!!o,habío que buscar por donde andar y en esesentido sin Gallardo no hubiésernos cometidonuestro objetivo, él era una persono con muchoexperiencia en rutos difíciles y con los cabonos,el era dornador, era jinete. Cuando yo lleguea Yendegata [Noviembre de 1967] Gallardo yaestabo a!!á y cuando me retire [enero de 1970]él se quedó.

Interesante son algunas de las impresionesque dejó el Ceneral Stange sobre Callardo duranteel "gran arreo" de 1958-19f)9, IJrimero cuandoen su relato presenta a sus compañeros deruta; l. .. ] Dos de ellos, Ga!!ordo y lVlunoz, conalgunos conocimientos de disciplina policial,pero con un gran bagaje de experiencia enfaenos carnpestres, han sido contratados enCarabineros específica rnen te pora el orreo, puesson expertos domadores [Op. ctt, p. 631. Y luego,en la ciudad de Natales, cuando Callardo frente a lamirada de escépticos montó un caballo arisco paradomarlo; [... 1 Luego Gallardo tambtén luctó sushabUidades de jinete, Ilobía nocido en el campo;se habío criado junto a los caballos y ahora uestíade carabinero, jera quien representaba "nuestroarreo"! [Op. ett].

,José C;ermán C3allardo C;allardo; nació enla localidad de Nercón en la isla de Chiloé el 28de marzo de 1930, Fue hijo de madre soltera,condición por la cual era, de cierto modo;discriminado en el ambiente familiar y social. C3ranparte de su nitlez se crió junto a su abuelo maternoa quien ayudaba en las faenas de campo en especialen el arreo de vacunos. En 194-4-, a los 14- añosde edad decidió viajar a Punta Arenas en busca demejores condiciones laborales y expectativas devida) logrando ingresar a trabajar en las estanciasde la Sociedad Explotadora Tierra del Fuego,emplazadas en la isla C;rande. Empezó trabajandocorno peón) "caballerista", limpiando establos)iniciando de esta forma su estrecha relación con losequinos. Con los atlas comenzó a domar y amansarcaballos llegando con los años a instaurarse corno

ORIGEN DE LAS COMUNICACIONES TERRESTRES EN EL SUR DE TIERRA DEL FUEGO 31

un reconocido en el onclo. Realizó su servIcIomilitar en el Re~lirniento Pudeto de Punta Arenasy al concluirlo retornó nuevamente El Tierra delFueno para senuir trabajando en 10 que sería suespecialidad y virtud; la dorna de caballos.

A los 26 aíí.os de (~dad C3allardo ingresó aCarabineros de Chile de una forma muy particular.Corno se mencionó anteriormente, al tInalizar 1958el entonces teniente Rodolto Stange debía cumplirla misión institucional de arrear 550 caballos desdeTierra del Fueno, específicamente desde Caleta(Josefina, hasta Aysén. Un all0 se estuvo juntadolos caballos de propiedad de Sociedad ExplotadoraTierra del Fuego y entre los encargados de hacerloestuvo C;allardo. ¡ji edad permitida para ingresar aCarabineros de Chile era de 25 años, pero a finesde 1958 Callardo ya tenía los 26 aiíos cumplidos.Desconocemos los motivos: pero Stange sabíade antemano que (José C;allardo debía ~?star enel "gran arreo": por su experiencia y el nombreque se había ganado como domador de caballosen la región, fuese como fuese lo quería decualquier forma. Fue entonces por gestión delmismo Stange que a C3allardo se l(~ convalidó suaño de servicio militar como un año d~? servicioen la fuerzas armadas, rebajándose su edad en unaño e ingresando de esta forma a la institución,la cual le daba la oportunidad de un potencialtrabajo con un sueldo estable y mejor que 10ofrecido {,m las estancias. Cabe señalar que losdomadores de caballos eran bien valorados, esoconvirtió a Callardo en una persona atrayentepara carabineros, en un tiempo en que lospatrullajes a caballos eran frecuentes.

Después del "gran arreo", Callardo iniciósu carrera policial en Tierra del Fuego, IJrimeroen Porvenir y luego por sus conocimientosterritoriales fue destinado al retén "La Vicut1a" .En 1961 contrajo matrimonio con Flor VelásquezMontiel y 1962 fue trasladado, junto a su familia:al entonces retén de Yendegaia.

DesemlJeñándose en Yendegaia y durantesus patrullajes al sector del valle Lapataia uno desus objetivos era capturar caballos salvajes paraluego amansarlos: haciendo uso de su maestría,y enviarlos en algún barco de la Armada de Chilea la central de Carabineros en Punta Arenas.Siempre expuesto a al~]ún accidente en lasfaenas de amanse y doma, su hijo vVashington

recuerda que su padre en lo porte de otrásde su cobezo tenío rrwrcodo lo porte de unoherradura cuando en LIn incidente un caballosolvaje lo pisó con los patas delanteras en unafaena de domo. Era un hornbre cien porcientode cumpo, hucía luzos, curtía los cueros etc.

Al pasar los af10s (Jallardo se fue afianzandoen Yende~laia al punto que después de cumplircinco años como carabinero renunció al ascenso decabo: pese a que esto significaba un aumento delsueldo a su vez implicaba el traslado de unidad. Afines de 1969 su familia se radicó en Punta Arenasy en 1970 (;1 tue trasladado Inexplicablemente ysin apelación a Santiago pese a su especialidad defronteras y límites en zonas rurales de la región deMagallanes. En Santiago permaneció hasta agostode 1973 y gracias a la mediación de Stange,ante las autoridades, logró retornar a Magallanessiendo asignado inmediatamente a Yendegaiadonde cumplió funciones hasta 1975. Lue~10 fuedestinado a la tenencia I~miente Merino (1975­['l/8i, retenes de Morro Chico y Kon Aiken(19791981) y I1nalmente a la cuarta comisaríade Punta Arenas de la cual dependían todos losdestacamentos de fronteras y límites de la región. Acausa de un incendio ocurrido en sus dependencias,que significó su destrucción total: la Unidad deFronteras y Límites fue trasladada a las oficinas dela primera comisaría de Punta Arenas, lWlar dondeJosé C3allardo permaneció hasta acogerse a retiroel 31 de diciembre de 1986. Por las condiciones enque José Callardo irl~Jn~só a carabineros de Chile elgrado máximo al que podía optar era el de sargento10, pero el entonces C3eneral de CarabinerosRodolfo Stange una vez más intercedió a favor deC3allardo y le creó la plaza a honores de mérito, enreconocimiento a su labor y aporte a la región y ala institución, de suboficial mayor a partir del 1 dediciembre 1986 por una vigencia de 31 días, porlo que C3allardo de forma excepcional jubiló conesta categoría optando a todos los benetIcios que leotorgaba jubilar con tal grado. E:'ste y otros gestosde Stange hacia C;allardo respondieron sin dudasa la amistad especial y al aprecio originado en eltranscurso del "gran arreo".

José C;allardo falleció el 6 de junio de1993 en Punta Arenas a la edad de 63 af1os,siendo el primer integrante de la expedición"Yendegala-Vicuña 1968" en fallecer, lo siguió

32 s. GARCíA

su campanero rJosé Bascur fallecido el 15 defebrero del 2009 en la ciudad de Arica, en el otroextremo de Yendegaia y de la Tierra del Fuego.

VI. CONSIDERACIONES FINALES,EL Tf:RMINO DE UN CICLO

Los orígenes de las comunicaciones terrestresen el sur de Tierra del Fuego deben ser entendidoscomo un largo proceso de superposiciones dehuellas de Bujos humanos y animales (guanacos,caballos, vacunos, ovejas) que fu(~ron articulándosede forma gradual hasta lograr la con~?ctividad

total del sur de la isla, huellas que respondieronél distintos procesos de adaptación humanaen un mismo soporte físico y de las que menosconocernos son las realizadas, desde tiemposindeterminados: IJor los caminantes nativos de laisla. Todo ~?sto impreso ~m un contexto geográficoradicalmente opuesto al existente en el norte dela isla donde las grandes extensiones horizontalespermitieron con mayor facilidad la realización delas primeras expediciones a su interior y propició eleSGmario idóneo para la rápida y eficaz fundaciónde establecimientos ~?xplotadon?s pastoriles y laposterior definición de rutas terrestres a comienzosdel XX. Para una mejor comprensión importaconocer la noción que hacia 1896 que se teníadel sur de Tierra del Fuego según la descripcióndel gobernador Manuel Señoret: E:n la parte másaustral, sobre la costa norte del canal Beagle i enterritorio Arjentino se halla el pueblo de Usuhaía,Este caserio Arjentino fundodo muchos of~os

atrás no tiene uido propio, hollándose seporadodel resto de Tierra de lo Fuego por lo cordílleraneuoda siernpre infranqueable [.,.] ¡Has ol su/';desde un poco al norte del poralelo 54° el suelose hace accidentado i a los postosos pompassuceden ualles profundos, pontonos y bosquesimpenetrobles, i\1ás 01 sur principian cerros oltosi obruptos, lagos y rfos de consíderoción, i, porfin, lo cordillera eternornente neuado 01 borde delcanal Beagle [ ], cuyas cumbres no habian sidoexplorodos [ ] ni lo serán jomás por lo gruesacapo de hielo que los cubre perpetu.arnente[Señoret) 1896]. Lo expuesto nos sugiere ladificultad y a la vez la valorización de los orígenes delas comunicaciones terrestres en el sur de Tierra delF"uego. Est~? largo proceso de ap~?rtura d~?l ü?rritorio

a modo de palimpsesto se inició con la búsqueda delos "pasos indios" y las expediciones científicas queaportaron los primeros datos rigurosos que fueronplasmados en cartas preliminares que silVieroncomo base para estudios y delimitaciones predialesposteriores, pero COrreSIJondió a los trabajadoresde los establecimientos explotadores buscar y abrirlas primeras "picadas en los bosques" (algunas aúnvisibles y utilizadas), todo ello complementado con laconstrucción de grandes extensiones de planchadosy puentes de madera, donde además la presenciad(d caballo como único medio d(~ movilizaciónfLH? d~?terminante para la consolidación de lasnuevas rutas y ocupación foránea del territorio.Por 10 tanto en la historia de los orígenes de lascomunicaciones terrestres en el sur de la isla (aambos lados de la frontera) deben ser consideradostodos aquellos que contribuy(~ron de forma directao indirecta a la apertura d~?l territorio) habitantesnativos, exploradores, científicos, baqueanos,puesteros, hacheros, campaílistas, bagualeros,arrieros, cuatreros, etc.

Un importante avance para lascomunicaciones terrestres fue la IJublicación deuna carta preliminar del Instituto C;eográfico Militar(ICM) en 1955 elaborada por US Ceoloqical Surveysobre la base de las fotografías trimetrogónicastomadas en 1945 por la United States Air Force(USAF). Esto resultó ser un material indispensableya que fue el IJrimer levantamiento planimétricomás cercano a la realidad de la zona en cw?stión.lns foto~lrafías aéreas de la USAF, con una buenaresolución, mostraban claramente los portezuelos,valles y ríos que unen el lago Deseado con la bahíaYendegaia (Figs. 17 y 18). Cabe seflalar que nospareció interesante el hallazgo de un (~j(~mplar

d~? la carta preliminar del K;M) publicada en195.5 y reimpresa en 1962, en la cual alguienseílaló, a mano rutas practicables entre estancia"Vicuña" y la bahía Yendegaia, nombres de pasos)portezuelos, cerros, ríos y sus grados de pendientesetc. Se d(~sconoce cuando y quién fue el autor queagn?gó esta información en la carta preliminarmencionada.

Acertado también fue hallar los registrosde la expedición "Yendegaia-Vicuña 1968")una expedición de la cual no se tenían mayoresantecedentes y que realizó un valioso aporte, alpermitirnos conocer nuevos antecedenü?s del

ORIGEN DE LAS COMUNICACIONES TERRESTRES EN EL SUR DE TIERRA DEL FUEGO 33

soberanía chilena en

níl,pm'(¡s como r:Olllrrmn "mrtohr,~1

desarrollo turísticobellezas naturales que

lagos,bos:qw?-s y nln('inrl"~

costeras cuya umon por vía marítimalarga y tediosa. Se facilitaría enormementetránsito entreprovincia Tierra con la

canal Beagle. (Ministerio de Públicas,p. 1). el peligro soberano sobre

costas del y zonas ad1:Jac:entes

U1<:111L'''' fue adquiriendo rel'2Vcll1cia C1Jarldointereses geopolíticos fueron por ladefinición de la línea fronteriza con enla zona del canal obligando al gobierno de

a ~ dclello incentivó la realización queen condiciones normales no se hubiesen realizado,casos

y 1978". Fue tamlbíénbajo estas circunstancias que las bellezas na1:urélles

la región fueron vistas, pensadas y utilizadaspara la al

se un interés económico y turístico. Alresj)eClto el de Bienes Na(joI1al{~s AJejalndl'oFortunato Aguila Strello escribió, [... ] confondos Gobierno se esta

un camino que recorre Tierra delpara llegar al canal Beagle, el abrirá

una enorme superficie al desarrollo, significandoun mayor recursos y seprc)!Jectaría el gran turístico eXiistE:nte,por la gran la zona y puesto queen el sector Argentino limítrofe hay camino

querecorren el lado Tierra del ya pocos kilómetros de la frontera se encuentra laciudad turística de Ushuaia, allí la necesidad

camino proyectado a 4 o 5de interés su I:(J¡f¡U¡¡S¡()T!

misma percepción se desprendedel estudio "Proyectocamino de estancia Vicuña aLa idea era

Hg. 18. Fotografía aérea de la USAirforce 1945 (559­L-68). En primer plano el lago L6wenborg. al fondoel canal Beagle (Mapateca Instituto de la Patagonia.

universidad de Magallanes).

Fig. 17. Fotografía aérea de la USAirforce 1945 (559­L-117). En primer plano el valle Lapataia. al fondo

el lago Fagnano (Mapateca Instituto de la Patagonia.universidad de Magallanes).

sur de Tierra Fuego.G,,--"UL'" HU'" otras historias existirán en Tierra

y que nunca interésG,,--"U'-"'HU'" otras se "U'VIU." n~alízaclo

que desconocemos por completo?El proyecto que concretaría real y

dellinitiv;3mente una ruta terrestre en el sur la

Oficio 997.3 agosto 1981. (BB.NN. Región de Magallanes).

34 s. GARCÍA

Fig. 19. José A. Machuca vadeando el río Yendegaia. (Fotografía del autor. febrero 2014).

Fig. 20. Baqueano José A. Machuca rehabilitando la "picada·· en el bosque. cañadón delHorno. (Fotografía del autor. febrero 2014).

no hubiese sido interés del gobierno de Chile laconstrucción de una costosa y difícil ruta terrestreque en un momento incluso llegó a convertirse enun mito para los pocos habitantes del sur de la isla.

A partir de la segunda mitad del sigloXX la presencia del castor, introducido desdeel sector Argentino de la isla, provocó eldeterioro y obstaculización de antiguas huellas yaconsolidadas, así como la desaparición de otras.Por esto la presencia de los pocos hombres quehabitaron algunos sectores del sur de la isla (vallesYendegaia, Lapataia, Betbeder, "La Paciencia",etc), en especial durante 1960-2000, fueron

un factor clave para mantener operativa laconectividad (Figs. 19 y 20).

Como hemos visto, las comunicacionesterrestres en el sur de Tierra del Fuego (Chile),a lo largo del siglo XX, se fueron abriendogradualmente bajo una lógica de ocupacióndeterminada, lo que permitió tener una percepciónparticular del territorio, más pausada y detenidaal ritmo y velocidad del movilizarse a caballo o apié. Una velocidad que provocó una relación másdirecta con el entorno, más desafiante y aventureraa la vez. Esto en cierto grado ayudó a protegerloy conservarlo de la presencia masiva, y a veces

ORIGEN DE LAS COMUNICACIONES TERRESTRES EN EL SUR DE TIERRA DEL FUEGO

descontrolada, del hombre blanco. La aperturaterrestre vehicular avanza V traerá consigo unanueva percepción del territorio. Nacen entoncesnuevos desafíos de conservación y ocupación deun área naturalmente frágil.

Finalmente, los orígen(~s de lacomunicaciones terrestres en el sur de Tierra delFuego deben ser vistos más allá de uno u otrolado de la frontera soberana acordada en 1881.Las condiciones de apertura fueron, en algunosaspectos, similares a ambos lados de la frontera,pero con un desfase de tiempo notable, mientrasen el lado argentino ~m la década de 1950 vaexistía una conectividad terrestre consolidada entrela ciudad de H¡o C3rande y Ushuaía, en el sectorchileno actualmente aCm se construye la senda depenetración Vicuña-Yendenaia. Esto da cuentad(~ que cada sector nacional de la isla buscó sud~?sarrollo de forma independiente a través de laapertura aislada de sus comunicaciones terrestres:con orínenes y necesidades afines pero con unavisión geopolítica y de país muy distantes entre si.

AC;!::ADECIMIENTOS

Dejamos de manifiesto nuestros a~Jradeci

mientos a Reinaldo Catali:)n por su siemprebuena disposición y por entregarnos los primerosantecedentes de la expedición "Yendegaia-Vicuña1968"" A la familia de (José C;ermán C;allardo: enespecial a su hijo WashinfJ1:on por facilitarnos diversainformación relevante para esia investigación. Alex carabinero (José Santana Mancilla por su buenadisponibilidad para responder nuestras constantesinterrogantes. Al personal de la Tenencia Yendegaia:Sergio Vásquez, Héctor Navarreto<\ Carlos Chacón:Luís Méndez y Rodrigo Cáceres. Al baqueano ,loséAlvarado "Machuca" y Annemie por acompaflarnosy guiarnos de forma desinteresada por el valleYendegaia, Lapataia y alrededores. A Fielding Dupuypor compartir con nosotros sus conocimientos sobreel viaje de Rockwdl Kent por Tierra del Fuego, aVIlIe Virtanen (Helsinki, FinIandlaí por atender yresolver nuestras dudas respecto al viaje de VainaAuer por territorio fueguino. A la Secretaría Renionalde Bienes Nacionales de Manallanes, en especiala Floan Luna, Jorge Espifreira, Cladys Oyarzún,Ronald Larenas por permitirnos amablemente

acceder y revisar los archivos del ex Departamentode Tierras y Colonización de Magallanes. A quienescolaboraron de distintas formas en el desarrollo deesta investigación; Margarita Gallardo Ule, NancyVaras Anuila y familia: Germán Genskowski: JulioContreras: don Mateo Martinic, (Jorge "Coco"Leuquen: Rubén Anducen, Joaquín Bascopé:Andrés Azua, Matías Cánovas, Camilo Rada,Honorio Chiguay: C;erd Panels y a mi hermanoMario por acompañarme pacientemente en lasdistintas expediciones por Tierra del Fuego.

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realice ocupación dedi\'a de terrenos al norte de la:JoFagnano (ADTCM).

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36 s. GARCíA

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Balúa Yendegaia. lvlensura e HíJue!acíón. Isla Tíerra del

Fuego. Nlagallanes julío de 1933. Escala 1:50.000.

Plano N° 3. Plano de Tíerm del ¡:¡lego. Cameron \l

Almirantazgo. Clasif:cacíón y lotean-lÍento de acuerdo

Ley 6152. Septiembre 1938. Escala 1:250.000.

F'lano N° 5. Plano de Bahía 'ft·mdegaia. Prov. i\tlagalianes.

Dpto Tíerm del Fuego. Clasificación y loteamiento

de acuerdo ley 6152. Santiago, Septiembre 28 de

1938. Escala 1:100.000.

Arrendamien to a la Socíedad Industria 1 y Ganadem de

lvlagailanes. Decreto N° 3018, 9 Dicíembre 1938.

1:250.000.Plano N° 18 Plano de Tíena del Fuego. Lugar: Seno

Almimntazgo. Prov. }'vlagallanes-Depto. Tíerm del

Fuego. Clasificación Vlotearniento de acuerdo Lev

6152.27 de octubre de 1939. Escala: 1:250.000.

Estancía Vicuña. Sociedad Industrial V Gan. De lvlagallanes.Provincía Magallanes. Departamento Tierm del

Fuego. Levantamiento efectuado IX!r lo agrimensores

Srs: L. Wíllíamson, P Ducos, J.AOlave, R. Amva S.

V F Fuentes U, durante los años 1940·1941-1942­

1943 y 1944. Escala 1: 100.000.

Plano N° 51. Plano de la Provincía de Nlagallanes. Terrenos

de particulares V fiscales con indicacion de los

loteamientos en conformidad a la lev 6152. Julio

1955. Escala 1:500.000.

Carta de la extremidad rneridional de Sud Arnerica Plano i't' 62. Estancía Vicwla. Plano de c!así/icacíón Vconstruida pam señalar e! límite entre Chíle i la

República Arjentina, publicado el 2.5 de octubre de

1890 y' dibujado por Carlos Soza l3nma.

Ge)bernacíón de la Tíerm de! Fuego y las islas Malvinas,

Instituto Geográfico Argentino, 1893. Escala

1:1.230000.Demarcacíón de Umites con la repúblíca Argentina. Plano

de la ifnea divisoria de Tierra del Fuego según los

tmbaios de las sub-comisiones dernarcadoms 1895.

Escala l:200.000, Dibujante Enrique Momles .1905

(¡napateca Instituto de la Patagonia, universidad de

Magallanes).

Mapa sector Seno Almirantazgo, Tierra del Fuego. Sin datos

(posiblemente hada 1(17). Indica emplazamiento

y' límites de concesiones con los nornbres de sus

arrendatarios. Mapateca Instituto de la Pata~~onia.

Parte de! Territorio de Nlagallanes con subdivisión de Tíerms.

Ministerio de Fomento, Chíle, departamento de

Tierra VColonizacíón. 1928. Escala 1:500.000.Departamento de Tíerm del Fuego. Isla T Del Fuego. Norte

Canal Beagle. Lotes N° 11, 12, 13, 14. Magallanes,

23 de }'vlayo .1930. Escala .1:50.000.

loteamiento conforme lev N° 6152. Provincía

lvlagailanes. Departamento Tierra del Fuego. 22 de

mayo de 1958. Escala L100.000.Plano N° 65. Plano de Tierra de! Fuego. Seno Alminmtazgo.

Clasiflcacíón y loteamiento acuerdo ley 6152.

Decreto N° .1 080, de 1959. E'scala .1: 250. 000

Plano N° 62-A. Provecto de modif:cacíón cabidas plano

N° 62 (Estancía Vicuña). Prov. Magallanes. Depto

Tierm del Fuego. Decreto N° 1347 de 1960. Escala

1,100.000.

iVlinisterio de Tíerms y Colonizacíón, Direccíón de Tíerms y

Bienes Nacíonales. Plano N° XlI-3--60-TR. Provecto

Re!oteo Sector ''La Vicuña" Comuna: Bahía Inútil.

Lugar: Vicuña. Distrito: 4. 6 de junio 1977. Escala

1,1OO. 000.

Ministerio de Tierras V Colonizacíón, Direccíón de Tiermsy Bienes Nacíonales. Plano i\P XII-4-14-TR. Plano

de rectificación de deslíndes, cabidas Vde reemplazo

del plano N° 5 de bahía yendegaia. Comuna:

Navarino. Lugar: Sector Yendegaia. 29-5-1980.

Escala 1: 100.000.

Ministerio de Bienes Nacíonales. Plano N° XJI-3-319-

38 s. GARCíA

7.R. Plano que rnociífíca cabida y cieslíncies para

lícítacíón boscosa. Comuna: Tímaukei. Lugar:

Seno Aimirantaz.qo. 26 marzo 1981. Escala

1:250.000lvIínísterío de Bienes Nacíonales. Plano N° XII-S-244-TR.

Fisco: Lote 2 PL 18. Cornuna: Timaukei. Lugar:

Caleta María-Cameron. 9 Noviembre 1982. Escala

1,2so. 000.

I\tTínísterío de Bienes Nacionales. Piano i't' XIl-3-269-TR.

Lámina A. Fisco. Comuna: Tímaukei. Lugar: Seno

Almirantazgo. 1983. Escala 1: 100.000.

}\t[¡nisterio de Bienes Nacionales. Piano N° XIl-S--269-TR

Lámina B. Fisco. Comuna: Tímaukei. Lugar: Seno

Almirantazgo. 1983. Escala 1: 100.000.

I\tTínisterio de Bienes Nacionales. Piano N° XJI--8-465­

c.R. Fisco: Propuesta Turistica Lote B. Comuna:

Tímaukel. Lugar: Caleta ,iVJaría-Río Azopardo­

Río ToIedo-}?ío Lapataía. Octubre 1997. Escala

1,100000.

lvIínísterío de Bíenes Nacíonales. Plano N° XII-S-466­

eR. Físco: Propuesta Turística Lote e Comuna:

Tímaukel. Lugar: Lago Fagnano-Río Azopardo-Río

Toledo. Octubre 1997. Escala 1:100.000.

Minísterío de Bíenes Nacíonales. F'lano N° XI/-S--565­

CR. Fisco. Comuna: Tímaukel. Lugar: Lote 7,

desembocadura río Paralelo. Noviembre 2004.

Escala 1:200.000. 1:5000.

d) Entrevistas

Germán Genskowski M. (Marzo 2(14)

Reinaldo Catalán O. (Abril 2(14),José Santana M. (Abril 2(14)Washington Gallardo V. (Julio 2(14)

Honorio Chiguay G. (Noviembre 2(14)José Bauk S. (Marzo 201b)

SOCIEDAD INDUSTRIAL

PABLODIETERT

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ESTANCIABELLAVISTA

PAMPA •GUANACOS• .'

eSTANCIA

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RíoYENDEGA1A

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PARQUE NACIONAL \ PASO

YENDEGAIA ~.lJIS lJIGUNAS

l150'000 HA I

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Río ~ I, LAPATAIA '" I

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PARQUE NATURALKARUKINKA300.000 HAApp.

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BB.NN

PARQUE NACIONAL ALBERTO DE AGOSTINICORDILLERA DE DARWIN

42

ANEXO II

s. GARCíA

se encontraban en condiciones paro reo{¡zarlo.

INFORME INl:DITO DE lA EXPEDICIC)N"YENDEGAIAVICUNA 1968"

PAT}?ULLAJE DE EXPLORAClCJN yRECONOCIlvIlENTO DESDE LA TENENCIA

YENDEGAIA HASTA EL RETEN LA VIcuNA

MISlC)N:

aj Efectuar un patrulla)e de exploraciónpara unir la Tenencia Yendegala conel Retén La Vicurla y tratar de ubicartilla camino pum tener una salido porvía terrestre desde Yendegaia, pues enla actualídad se hace solarnente por ufornorftlrno V para ello hoy que obtener lacolaboración de la Armada de Chile,

b) Efectuar un reconocimiento de la ZonaFronterizo con la Rep¡lbllca Argentinadesde Yendegaia hasta el Lago FagnGno,río Azopardo y Seno Alrnírantazgo,lfrnlte norte del sector jurisdiccional dela Tenencia Y'éndegala.

INFORME

En curnplímiento a lo ordenado por esaSuperlorldod en sus Oficios Secretos N° J 95 Y198 de jecho 11 y 13 de noviembre de 1967,me permito acompañar cuenta escrita de!patrullaje realizado, de ocuado o los puntos quea continuoción se indicon:

LOS P1?EPAJ?ATlVOS:

A) PERSONAL: Se hizo una selección delPersonol que reuniem las mejores condicionesparo una rnorcha lorgo, en base a potrullojesmontados y rrwrchas al sector fronterizo,eligiéndose ol Práctico de PrimerosAux¡[¡os CoboJOSE BASCUR TORRES y Carabineros JOSEGERlvIAN GALLARDO y JOSE SANTANAAI?ANCIBlA [MANSII J Al,

Se realizo ron entrenamientos en bose apotrulfojes que fueron oumentondo en formaprogresivo hosto consideror que los funcionorios

13) GANADO: Poro contor con ganodocapoz de resistir la marcho y los accidentes de!terreno, se hizo un rodeo en e! sector de! LogoRoco, lográndose copturor 2 cabollos, los queuna vez omansodos con :3 Inás sirvieron poro loexpedición

C) VESTUARIO Y EQUIPO: CadGintegrante de lo patrulla adernás, portabo lossiguientes elementos: un soco dorrnir; una rnantode costillo, taW corpa mimetizoda impermeoble,una marmito, botos de cuero cafe. útiles de aseopersonal, machete, hochos y polo.

D) ARIvIAMENTO y MUNICION: Debidoa la noturolezo de lo marcha se usó poro elPersonal a Con trota. carobinas con 50 tiroscado uno y e! Jefe de la Patrulla, revoluer con4- cargas.

E) VIVERES: Carne de cordero, cajé,aztkar, te, pon, jaleos, rnerrnelodas y conservas.

F) MEDICArvIENTOS: Elementos dePrimeros Auxilios.

PARTIDA:

Dia 1J de enero de 1968 a las 14,00 horas,

E::I suscrito ocompoñwio de los funcionariosmencionados onteriorrnente, emprendió e! viojetomando la dirección Oeste hocia la EstanciaYendegaia, por un sendero que existe a arillosde la costo, demorondo dos horos hosto llegor ala desembocaduro de! río Yendegaio, siguiendola dirección de este, internorse en un bosqueubicodo 01 lodo norte, posar por los ruinas deun antiguo aserrodero hasto llegar al Puesto LasLotas, de la mismo Estoncio, o las J 7,00 haros.Dicho puesto esta ubicado a 500 metros de! ríoLapataio y consta de dos dependencias que sonocupados sólo en épocos de esquila.

a) Tiernpo empleado: .5 horosb) Kilometraje recorrido: :30 kms.c) Estado sendero: Tf?rrenO seco y sólo 6

ORIGEN DE LAS COMUNICACIONES TERRESTRES EN EL SUR DE TIERRA DEL FUEGO 43

kms. con turba o pantano.

Dia ] 2 de enero de 1968

A las 10, 00 horas se emprendió el uíajepor haber ornanecído lloviendo y encontrarseel coñadón Q seguir completamente cubierto,cruzar el 1'[0 Lapataia e introducirse al montehasta encontmr las huellas dejadas por el ganGdovacuno que es lleuodo G pastar desde la estunciGhasta un valle ubicado a oríllas del 1'[0 Rojas ysiguiendo hacia el norte se lleg6 hasta el LogoLouenborg [Lowenborg] a las 20,30 horos dondese procedió a acampar:

Durante la noche llovió fuertemente.

aj Tlernpo ernpleado: JO lIoms V 30minutos.

b) Kílometraje recorrido: 40 kílómetrosej r::stado sendero: Solo existen los huellos

dejadus por el ganGdo vacuno durante unos 3kilómetros, el resto del sendero esta lleno deturbas, siendo necesorio llevor los onimales detiro.

Dia ] 3 de enero de 1968

A las OS horas se tomó la dirección nortedel lago Lovenborg [Lowenborg] pora continuor poruna amplia quebrada. A las lO, JO horas comenzóa neuar lo que hizo difícil nuestra marcha Se llegóa la curnbre de un cerro cuyo nombre no figu.men las curtas prelirninures y al costudo izquierdoa unos 500 metros se obseruó un uentisquero3().

Al descender llegornos a un valle por donde nosinternarnos husta llegar u un río que ul parecer esuno de los uf!uentes de! río Betbedel:

Det/lvose lu rnarchu u las J 9,30 horas bajolos árboles de un bosque.

aj Tiernpo ernpleado: J J horas y 30minutos

bj Kilometraje recorrido: 40 kilómetros.cjEstado Sendero: no existe. Todo e!

trayecto está lleno de turba les y en algunoslugares pura gunar tiempo debió transitarse por

so Este ventisquero se emplaza en las inmediaciones delpaso "Luís Guillermo", el cual fue traspuesto por la

el río unos 4 kilólnetros, el resto debió hocersea pie.

Dia 14 de enero de 1968

Continuarnos viajes a las 06, 30 horassiempre en dirección norte, poro subir unosulturas y cuer o otro ualle cubierto de bosquepor donde nos internarnos, pasor unu quebraday subir un cerro del cual se ignora nombre,desde cuya cumbre podernos obseruor e! SenoAlmirantazgo en dirección nor-oeste.

Dicho cerro fue bautizudo por nosotroscomo Cerro de! Guunaco.

Al descender se llegó al costado este deunu cancha de uterrizaje ubicadu a unos 50metros del río Azopordo y o unos 2 kílórnetrosdel Seno Alrnirantozgo, lugar denorninadoCaletu lvluría.

a) Tiempo empleodo: 10 horas 55 minutos.bj Kilornetraje recorrido: 40 kilórnetros.c) Estado sendero: l\JO existe. Todo e!

trayecto debió reallzorse o pie.

ANTECEDENTES DEL SECTOR

Caleta María está ubicada al costadosur-este en el seno Alrnirantazgo. Existe unaserradero de propiedad de Gerrnán Jarkosky[(;~mskowskildonde trabujan J5 obreros. De ellos6 trabojan a arillos del límite con la Repúblico deArgentina en el lago Fagnano, quienes cortun losárboles y por medio de un tractor los trasludano arillos de este logo, siendo rernolcudos porun cutter hasta el extrerno este donde noce elrío Azopardo, los troncos son soltados en esterío para ser lleuados por lus oguas hosta sudesembocadu.ra en el seno Almirantazgo, dondeson detenidos por una red metálica, para luegoser orrastrados con bueyes y conoas hasta e!aserradero ubicado a unos 400 metros.

Algunos obreros uiven con sus familiascompuestns por cuatro mujeres y dos nUlos,quienes hubitan en J J cusas que existen uquf.

Lu cancha de aterrizaje es de unos SOOmetros y encuéntrase en buenos condiciones,

expedición al día siguiente (14 de enero) y no como seexpuso en el texto.

44 s. GARCíA

apta pam autones Bichcmf}; Cessna y DCa.El Lago Fagnano, Río Azopardo y Seno

Almimntazgo, es el lírnite norte de la TenenciaYendegaio con el Retén La Vicuña de la 3mcomisaría de Tierra del Fuego.

Día 15 de enero de 1968

A los 08,00 homs, se emprendió larnarchu por el sector del Retf!l1 La ViCW1G, paraello fue preciso atrauesar el rfo Azopardo por unpuente de modera de unos 20 metros de largoconstruido por los obreros del aserradero.

Se observo que existe un sendero a orillasdel río en dirección !loda el Lago EJ.gnano, hastallegur a este Lago. LJ rfo tiene una longitud de 8kilómetros y su parte IlIÓS ancha es de unos 40rnetros. Se desconoce su profundidad pero segúnlo expresado por los obreros del aserradero esprofundo,

Desde Caleta IHoría al Lago indicadohay 3 homs de uiuje, existiendo en su extremouna ruca de madera la que es empleada por losobreros para resguordarse de la {{uvia y deJore! combustible pora el cutter que lo recogeposteriormente.

Además existen otras hU.ellas que asciendehasta lu curnbre y luego empieza a descender hastallegar a una casa abandonada a or¡[{as del lago yo tres kilómetros del lírnite, la que sirue de puntode referenciu para continuar viuje bujo los bosquesy pequefíos lugares descubiertos en dirección alnorte, deteniéndonos a las J 9,50 horas en unpequeilo uulle con e! fin de pernoctar. Durante estedía se obseruó que existen a lo largo de! sendero,pequerlos letreros con lo leyendo "Ejercito de Chile"y con unu enumeración deterrninadu, los que seencuentran clavados en los árboles en aquelloslugares donde es necesurio para lu orientación aunos 2 metros de! suelo.

o) Tiempo empleado: IJ horas 55 minutos.b) Kilornetrnje recorrido: 45 kilórnetros.c) Estado sendero: desde Caleta lV/a ría

hasta el lugar donde se acampó sólo en partesse transita a pié. A pesar de los indicadores delcarnino de! sendero en los bosques se encuentracubierto de troncos caídos y de árboles nueuosque son rarnas que han borrado la hue!lu e

impiden un tránsito fáciL

Dia ] 6 de enero de ] 968

Se emprendió la inarcha 06, 30 horas,para llegor al Logo Deseado y trcmsitor por suorillo por espacio de 2 horas. Luego contlnuoinosuioje bajo bosque para o ascender un cerro y caera un valle del río Bellavistu, seguir SLI direccióny llegur a la untigua casa de la E'stancia A1arcou,procediendo o acarnpar a las 20,55 horas.

rV[inutos después de hober llegado a estelugar nos encontrarnos con seis turistus de ellos3 extranjeros quienes se dirigía hacía e! sector de!Lago Deseado, proporcionándoles informaciónsobre el sendero y croquis de! secto/':

El Cabo Práctico en lros Auxilios, otendióen esto oportunidod o un norteamericano quehabíu recibido una coz del cabullo que montuba,en e! brazo izquierdo.

a) Tiempo empleado: J4 horas 25 rninutos.b) Kilornetraje recorrido: 45 kilórnetros.c) E::stado sendero: con árboles caídos en

parte, pero todo se realizó montado.

Dia ] 7 de enero de ] 968

Se ayudó a ensíllor sus animo les o losturistas y orreglarle los cargas debido a folta deconocirniento para ello, para continuar nuestrouioje a las 08,00 horas, siguiendo la dirección de!río, pasur el Chorrillo de los Perros y tomar 1mcarnino de 3ra clase, apto para uehículos hustullegar 01 Retén La Vicufla.

LLEGADA: 11., 15 horas,

a) Tiempo empleado: :3 horas y J5minutos.

b) Kilornetraje recorrido: 30 kilórnetros.c) Estado sendero: 20 kilórnetros a orillo

del río y 10 kilómetros de camino.

RESUMEN:

ESTADO SENDERO: Este patrullaje se reaUzó70% a pié y un 30% inontado, debido o lo calidoddel terreno y con el fin de que los animules

ORIGEN DE LAS COMUNICACIONES TERRESTRES EN EL SUR DE TIERRA DEL FUEGO

aguantasen lo ¡narcha que se (¡obra propuesto.

LUGARES FRONTERIZOS FISCALIZADOS

Se fiscalizó el sector fronterizo de! LagoLovenborg [Lowenborg], Lago Fognano con sushitos 22 y 23 Y Logo Deseado.

Posib¡l¡dodes Turísticas

La creación de un carnina desde la VíCU11Qal Lago Fognano V desde este sector a la bahíay'endegaia, harfa de esta zona un lugar turísticopor excelencia, debido a las bellezas naturales ycantidwi de peces, c!ose salmonfdeas qt.le hoy enlo lagos indicados.

Se acornparla croquis de! patrullajerealizado.

EDUARDO ALVAREZ PINTOTeniente de Carabineros

JEFE DE TENENCIA

ANEXO III

Extracto de La Prensa Austral correspondiente ala edición dd 27 de enero 1989.

LAS RAZONES DE YENDEGAIA

El intendente de lv/agallones, generalPatricio Gualda, ha puesto otra uez en el tapetela antigua idea de construir un camino hasta elcannl Bengle.

El geneml Gunlda, en un recorridoprincipalrnente a caballo, ho expresodo o "Loprensn Austml"- que lo acompmlo en su viaje­que In rutn es posible mmque, debido n lnsdificultades de "gmn cunntín".

He llegado con ln convicción, nos declaró,del sentido que tiene construir este carnino allí,a pesar del costo consideroble. Hay fáctibilidodeconómica y técnicn, faltando el proyecto deingeniería. Ln obm puede ser desde PampnGlwnaco o Vicwln hnstn el lago Fagnnno y deahí a Yendegain.

La idea de construir este carnino,

prolongando el existente hnsta la estanciaVicufln, no es nueua. La estrategia regiorwl dedesarrollo elnbomda en 1976 lo plnnteabn comouna ncción pnm incorpomr dreas de importanciaeconómica, cOinplementando la construccióndel comino a Yendegaia con e! montoje en esabahía de un termina! inarrtimo, conuirtiendo así,con otro terminal en bahía Chilota. n Porvenircorno el pnso obligado del trdfico turístico yrnnderero de la isla de Tierm del Fuego.

El dren ofrece efectiuwnente una fuenteeconómico-tu rístico potencio lrnen te deso rro IIoble,considerdndose las posibilidades de pescadeportiva de! sector, en ríos y lngos, la proximidaddel Pnrqu.e Nacional D'Agostini con fiordos yglaciares y nntumlmente e! cnnal Beagle y nlfrente la isla ¡'\lavarino, convertida actualrnenteen uno comuno. La ruto odernds, incorporaba laproducción maderem del sector Cameron-Vicwln auna explotación frustrada por In faltn de caminospreciso mente, pnra sacnr el prodLleto.

Todas estn posibilidades turísticas yeconómicas determinarían igunlmente elosentomiento de uno mayor cantidod dehabitantes en el área. Como el geneml Gualdalo comprobó en su reciente uiaje, existen en elsector nlHYwrosos habitnntes, "poblwiores quecon gmn sacrificio están renlizando labor desobemnín en regiones tan aisladas como CaletalV1aría y Yendegaia", anodiendo que siguenllegnndo fámilias al sector familins que leunntnnsus viuiendas y subsisten con recursos natumlesde la zona.

E:'s de imnginarse, entonces, lo quelogmrín un cmnino que, adernds, tendría unagmn importoncio ol abrir una ruto desde los islasdel cannl Bengle. especinlmente Nnunrino, hastaPoruenir.

Como en cnsi todas lns obms que seproyectnn en nuestra región, se confundenen ésta ¡notiunciones econó¡nicas, turísticas,estmtégicos y de sobemnío, clUrnentando lasposibilidndes de ncelemr el desarrollo regionalgmcins a una red de caminos que, además, daríaWl nuevo incentivo n la ciudad de Porvenil; pamln cunl han fracasndo todos los esfuerzos depromoción que se han nnunciado.

Hecibido: 30/07/2015 Aceptado: 08/10/2015 Versión tlnal: 10/10/2015

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