optimizaciÓn energÉtica en la...
TRANSCRIPT
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA
TECNOLOGÍA
DE LA CARNE DE AVE
Departamento de Organización Industrial
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA
DE LA CADENA DE SUMINISTRO
DE LA CARNE DE AVE
Ricardo Barrios Ortego
Ingeniero de Telecomunicación
Escuela Técnica Superior de Ingenieros
Tutor de
Jesús Muñuzuri
Dr. Ingeniero Industrial
Departamento de Organización Industrial y Gestión de Empresas II
Escuela Técnica Superior de Ingenieros
Febrero 2012
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA
DE LA CADENA DE SUMINISTRO
Ricardo Barrios Ortego
de Telecomunicación
Superior de Ingenieros
Sevilla
Tutor de Proyecto:
Jesús Muñuzuri Sanz
Dr. Ingeniero Industrial
y Gestión de Empresas II
Superior de Ingenieros
Sevilla
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE Índices
5
Índice de contenidos
Índice de contenidos ...................................................................... 5 Índice de figuras, tablas, gráficas e imágenes ............................... 7
1.- Introducción ................................. ........................................... 9
2.- Cadena de suministro alimenticia: Estudio del c aso concreto del pollo ............................... ....................................... 11
2.1.- Introducción teórica ............................................................................. 11
2.2.- Gestión de la cadena de suministro .................................................... 13
2.3.- La cadena de valor ............................................................................. 16
2.4.- El sistema alimentario moderno .......................................................... 18
2.5.- Estructura económica ......................................................................... 19
2.6.- Cadena de suministro del pollo ........................................................... 23
2.7.- Cambios en la cadena de suministro del pollo y sus implicaciones en la sostenibilidad .............................................................................................. 27
3.- Descripción de la compañía ................... ............................. 31 3.1.- La empresa: historia y mercado .......................................................... 31
3.2.- Productos ............................................................................................ 32
3.3.- Localización y construcciones ............................................................. 32
3.4.- Instalaciones, equipos y vehículos ...................................................... 33
3.5.- Breve descripción del proceso ............................................................ 37
4.- Estado del Arte .............................. ....................................... 40 4.1.- Nueva política energética ................................................................... 40
4.2.- Impacto de la temperatura exterior ..................................................... 42
4.3.- Aportaciones de calor ......................................................................... 44
4.4.- Automatización de almacenes ............................................................ 50
4.5.- Segmentación de almacenes .............................................................. 51
4.6.- Medidas generales para la sostenibilidad ........................................... 52
4.7.- Renovación de la flota de vehículos ................................................... 55
5.- Análisis energético en estado inicial ........ .......................... 59 5.1.- Análisis cuantitativo y cualitativo de la energía ................................... 61
5.2.- Análisis del ciclo de vida del producto ................................................ 69
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE Índices
6
6.- Recomendaciones de mejora .................... .......................... 74 6.1.- Nueva política energética ................................................................... 75
6.2.- Aislamiento de la nave central ............................................................ 77
6.3.- Techado de los muelles de carga ....................................................... 79
6.4.- Reducción de la infiltración de calor ................................................... 79
6.5.- Aislamiento de paredes de los congeladores ..................................... 80
6.6.- Control de refrigeración de las salas .................................................. 81
6.7.- Control de refrigeración de las cámaras ............................................. 82
6.8.- Segmentación de almacenes .............................................................. 83
6.9.- Estanterías sobre bases móviles ........................................................ 84
6.10.- Iluminación incandescente ................................................................ 85
6.11.- Nivel de luz en el interior de las cámaras ......................................... 86
6.12.- Temperatura de trabajo de las cámaras ........................................... 86
6.13.- Líquidos refrigerantes ....................................................................... 87
6.14.- Flota de vehículos ............................................................................. 88
6.15.- Cursos de conducción responsable .................................................. 89
6.16.- Políticas de recompensa al empleado sostenible ............................. 90
6.17.- Actitud sostenible y responsable de todo el personal de nuestra empresa ...................................................................................................... 91
7.- Análisis energético tras las recomendaciones . ................. 93 7.1.- Análisis energético de las recomendaciones de mejora ..................... 93
7.2.- Análisis cuantitativo y cualitativo de la energía ................................... 98
7.3.- Análisis del ciclo de vida del producto .............................................. 103
8.- Estándar de Inteligencia Energética .......... ....................... 106 8.1.- Introducción ...................................................................................... 106
8.2.- Evaluación y adjudicación de puntos ................................................ 107
8.3.- Análisis de los resultados ................................................................. 116
9.- Conclusiones ................................. ..................................... 118
10.- Referencias ................................. ....................................... 121
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE Índices
7
Índice de figuras, tablas, gráficas e imágenes
Figura [2.1]: Etapas de la cadena de suministro ............................................ 12
Figura [2.2]: La cadena de valor enunciada por Michael Porter, 1985 ........... 17
Figura [2.3]: Etapas de la cadena de suministro del pollo .............................. 25
Gráfica [2.1]: Distribución de aves sacrificadas en España, año 2010 ........... 20
Gráfica [2.2]: Evolución histórica del número de aves sacrificadas en matadero
en España ...................................................................................................... 21
Tabla [3.1]: Cámaras frigoríficas a 0ºC de nuestra empresa ficticia ............... 34
Tabla [3.2]: Salas refrigeradas a 12ºC de nuestra empresa ficticia ................ 35
Tabla [3.3]: Cámaras frigoríficas a -20ºC de nuestra empresa ficticia ............ 36
Tabla [3.4]: Camiones de reparto de nuestra empresa ficticia ....................... 36
Tabla [3.5]: Vehículos comerciales de nuestra empresa ficticia ..................... 37
Figura [4.1]: Modelo de sistema de gestión energética de la norma UNE-EN
16001 .............................................................................................................. 41
Tabla [4.1]: Efecto de la potencia de iluminación en el consumo de un almacén
refrigerado ...................................................................................................... 53
Gráfica [4.1]: Aportaciones de calor a los almacenes refrigerados, en términos
porcentuales (% del total), tanto en carga de calor, como sobre el consumo
total ................................................................................................................ 45
Gráfica [4.2]: Contribución relativa al consumo energético de un almacén
refrigerado ....................................................................................................... 48
Gráfica [4.3]: Efecto de la temperatura de almacenamiento en el consumo de
un almacén refrigerado .................................................................................. 54
Gráfica [4.4]: Evolución de la norma europea de emisiones para vehículos
diésel .............................................................................................................. 56
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE Índices
8
Figura [5.1]: Diagrama de Sankey del ciclo de producción de la pechuga de
pollo en nuestra empresa ficticia .................................................................... 74
Tabla [5.1]: Resumen del consumo de recursos en la cadena de suministro de
nuestra empresa en estado inicial .................................................................. 63
Tabla [5.2]: Resultados energéticos de la empresa, en estado inicial ............ 72
Gráfica [5.1]: Consumo energético de las etapas de la cadena de suministro, en
términos absolutos (medido en MJ) ............................................................... 65
Gráfica [5.2]: Consumo energético de las etapas de la cadena de suministro, en
términos porcentuales .................................................................................... 65
Gráfica [5.3]: Distribución del potencial de calentamiento global ................... 67
Gráfica [5.4]: Distribución porcentual del gasto de agua en toda la fábrica .... 69
Imagen [6.1]: Imagen térmica de una nave industrial aislada con sistema de
techo frío situada en Chino, California (EE.UU) ............................................. 78
Imagen [6.2]: Sistema de control de refrigeración del Grupo Danfoss ........... 82
Figura [7.1]: Diagrama de Sankey del ciclo de producción de la pechuga de
pollo, tras las recomendaciones de mejora en nuestra empresa ficticia ...... 105
Tabla [7.1]: Estimación del consumo de recursos en la cadena de suministro de
nuestra empresa, tras las recomendaciones de mejora ............................... 100
Tabla [7.2]: Resultados energéticos estimados de la empresa tras las
recomendaciones, sin considerar la actualización del gasto de combustible 104
Gráfica [7.1]: Consumo de energía en la cadena de suministro tras las
recomendaciones, medido en MJ ................................................................. 101
Gráfica [7.2]: Consumo de energía en la cadena de suministro tras las
recomendaciones, en términos porcentuales ............................................... 102
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 1.- Introducción
9
1.- Introducción
El trabajo que se realiza a continuación trata de buscar mejoras en la eficiencia
energética en la cadena de suministro, concretamente tomaremos como
referencia una empresa dedicada a la producción y distribución de carne de
ave.
Nos centraremos en optimización energética de la tecnología utilizada en la
empresa, profundizando en el sector de la logística y, en concreto, enfocados
en los almacenes y recintos refrigerados, así como en los camiones frigoríficos.
La energía debe ser vista como un coste empresarial más, similar a otros
gastos de una empresa, como puedan ser las materias primas o la mano de
obra. El esfuerzo requerido para una gestión energética eficiente varía entre los
distintos sectores y las distintas empresas en función, entre otros factores, del
tamaño de la compañía, el coste energético de la misma o su nivel de eficiencia.
La gestión de la energía requiere de un enfoque lógico y comprensivo,
necesitando de una toma de decisiones basada en el estudio exhaustivo de los
datos energéticos. Buscaremos que se produzca tanto un ahorro económico
como una disminución en el impacto medioambiental. Como iremos viendo,
será un juego ganar-ganar, puesto que un ahorro energético generará a su vez,
un ahorro económico.
Nuestro primer paso será una introducción teórica a la cadena de suministro y
su evolución hacia una cadena de valor. En el capítulo 2 también expondremos
la situación económica del sector, tanto a nivel nacional como internacional,
particularizando para el sistema alimentario de la carne de ave.
A continuación, en el capítulo 3, detallaremos brevemente la empresa de
nuestro estudio, sus instalaciones, equipos y vehículos que, como comentamos,
serán el principal objeto de nuestro estudio. A su vez, al final de este capítulo
describiremos el proceso de producción de la compañía.
Tras ello, en el capítulo 4 desarrollaremos un estudio del Estado del Arte en
aquellas áreas propuestas para su optimización, continuando con las
recomendaciones concretas, ya en el capítulo 6. Trataremos de aportar la
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 1.- Introducción
10
máxima información posible sobre cada medida, desde el ahorro energético
que aportarían hasta el coste económico que conllevaría su aplicación, desde
el tiempo de amortización del gasto hasta los motivos por los que
recomendamos, o desaconsejamos, su implementación.
El capítulo 5 abarcará un análisis energético de la compañía en su estado
inicial. Como veremos, realizaremos un análisis cualitativo y cuantitativo de la
energía así como del ciclo de vida del producto. Más adelante, en el capítulo 7
repetiremos este mismo análisis tras la aplicación de las recomendaciones de
mejora propuestas, estimando la situación de la empresa a la conclusión de
nuestro estudio.
Suponiendo que se adoptan nuestras recomendaciones, en el capítulo 8
evaluaremos a nuestra empresa a través de un estándar de eficiencia
energética basado en el análisis de los datos y la inteligencia energética,
concepto que iremos desarrollando a lo largo de este estudio. Nuestra
valoración sobre la empresa se realizará en el estado inicial de la compañía,
una vez aplicadas las medidas propuestas en el estudio de mejora en los
procesos logísticos y tras las recomendaciones en nuestro proyecto. Con este
estudio mencionado nos referimos al proyecto Ruiz A. (2010), centrado en las
mejoras en los procesos, considerándose ambos como un estudio global y
complementario. El objeto final será la mejora en eficiencia energética, para lo
cual utilizaremos como referencia esta evaluación.
En la finalización del estudio, trataremos de obtener algunas conclusiones de
nuestro proyecto, explicando nuestras actuaciones y el aumento en la eficiencia
energética que éstas producen. Además, esbozaremos algunas de las posibles
futuras líneas de trabajo, y aquellos ámbitos en los que podríamos seguir
avanzando.
Como último paso el proyecto, referenciamos los escritos técnicos, artículos,
libros, páginas webs y demás bibliografía consultada durante el mismo.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 2.- Cadena de suministro alimenticia
11
2.- Cadena de suministro alimenticia: Estudio del c aso
concreto del pollo
Nuestro proyecto comenzará con una introducción a la cadena de suministro,
centrándonos en el sector alimentario, y particularmente en la carne de aves de
corral, producto principal de la empresa estudiada. Trataremos la metodología
llevada a cabo en la gestión de la cadena, presentando el esquema tradicional
de la cadena de suministro, y su evolución hacia la cadena de valor. Al mismo
tiempo, diferenciaremos las distintas etapas, comentando la implicación e
importancia de cada una de ellas en la sostenibilidad del sistema.
A continuación, describiremos la estructura económica del sector alimentario de
la carne de ave, analizando los continuos cambios y su impacto en la
sostenibilidad, tanto en España como en Europa y el resto del mundo.
Paralelamente a la introducción, iremos esbozando las líneas de trabajo para,
en los siguientes capítulos, desarrollarlas en profundidad.
2.1.- Introducción teórica
Por cadena de suministro, debemos entender la red de instalaciones y medios
de distribución que tiene por objeto la obtención de materias primas, la
transformación de las mismas en productos terminados tras un procesado y su
distribución hasta el consumidor final.
Distinguimos tres fases principales dentro de la cadena de suministro:
- La primera etapa es el suministro, centrada en cómo, dónde y cuándo
se consiguen las materias primas para llegar a la fabricación.
- La fabricación convierte esos productos entrantes en productos
terminados, atravesando diversos procesos secundarios.
- Mediante la distribución, nos aseguramos de que el producto llega al
consumidor final.
Una de las vertientes actuales considera que la cadena de suministro comienza
en los proveedores de tus proveedores, finalizando en los clientes de tus
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 2.- Cadena de suministro alimenticia
12
Origen de recursos
Producción agrícola
Transformación primaria
Procesos secundarios
Fabricación final
Venta al por mayor
Venta al por menor
Consumo doméstico
clientes. La actuación sobre proveedores queda fuera del objeto de este
estudio, aunque en todo momento lo tendremos presente como una de las
líneas de continuación futura recomendada.
Como objetivos principales, la cadena de suministro promueve un servicio
adecuado al consumidor final, entregando los productos en un tiempo, forma y
calidad concretos, garantizando una correcta variedad y balance.
En nuestro proyecto nos vamos a centrar en el sector de la alimentación, y más
concretamente en la producción y distribución de la carne de ave. Los
mencionados aspectos de tiempo, forma y calidad en la entrega, toman una
especial importancia al tratarse de productos alimenticios, destinados al
consumo humano. En la figura [2.1] mostramos un esquema general de las
etapas de la cadena de suministro, particularizada para nuestro estudio.
Recursos y Materiales
Flujo Económico
Información (feedback)
Figura [2.1]: Etapas de la cadena de suministro
Analizando esquema, observamos una primera etapa de origen de los recursos.
Tras ella, la fase de suministro continúa con la producción de los recursos,
sean agrarios o de otro tipo, en función de la empresa. A continuación,
comienza el proceso de fabricación, ocupando en este caso las etapas de
transformación, procesado secundario y fabricación final de los productos. Por
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 2.- Cadena de suministro alimenticia
13
último, la distribución suele tener dos canales fundamentales, como son la
venta a mayoristas y la venta al por menor. Al final de la cadena de suministro,
hemos cumplido nuestro objetivo, y el producto llega correctamente hasta el
destinatario final, en nuestro caso el consumidor doméstico.
Aún más importante que las propias etapas en sí, son los flujos existentes entre
ellas. Lógicamente, existe flujo de recursos y materiales en sentido
descendente, con un flujo económico opuesto, puesto que existe un traspaso
de recursos y/o productos de una etapa a su siguiente, habitualmente a cambio
de una cantidad económica. Paralelamente a ambos, debe existir una
comunicación permanente entre etapas adyacentes, y entre todas las fases de
la cadena en general, para coordinar estrategias, mejorar los procesos ya
existentes y adecuar unos procesos a otros, con el fin de realizar un mejor
producto final, más adaptado a las necesidades del consumidor.
2.2.- Gestión de la cadena de suministro
Actualmente, existe una tendencia clara en el mundo empresarial: la gestión de
la cadena de suministro, conocida por sus siglas en inglés como SCM (‘Supply
Chain Management’) y entendida como la planificación, organización y control
de todas las actividades de la cadena de suministro. En estas actividades se
ven implicadas las gestiones de flujos monetarios, productos o servicios de
información a través de toda la cadena, tratando de maximizar el valor del
producto que llega a la siguiente etapa y, finalmente, al consumidor.
Esta gestión está surgiendo como combinación de las mejoras tecnológicas en
todas las etapas de la cadena de suministro, con las mejores prácticas
empresariales en todo el mundo. Podemos identificar (www.gestiopolis.com) 7
principios en los que se basa la gestión de la cadena de suministro:
- Segmentación del cliente basada en las necesidades, y no según
industria, canal de venta o producto, como se hacía anteriormente.
- Planificación de la demanda del mercado, cubriendo todas las
operaciones en la cadena y modelando patrones de actuación, asignando los
recursos de un modo óptimo.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 2.- Cadena de suministro alimenticia
14
- Adecuación de la red logística a la nueva situación, a los
requerimientos del servicio y a la rentabilidad del producto.
- Diferenciación del producto lo más cerca posible del cliente final,
reduciendo así el coste de almacenaje e inventario así como minimizando la
diversidad de procesos a realizar.
- Gestión estratégica de las fuentes de suministro. Esto es, acercarnos al
trabajo de los proveedores, reduciendo costos y desplazamientos. El concepto
de presionar a los proveedores, fomentando la competitividad entre ellos ha
sido sustituido por un juego ganar-ganar, de colaboración entre cliente y
proveedor.
- Estrategia tecnológica para todas las fases de la cadena de suministro,
debiendo ser una de las piedras angulares de nuestra gestión.
- Establecimiento de mediciones a lo largo de la cadena, monitorizando
no solo el estado financiero sino también nuestros servicios. Sin embargo,
estas mediciones deben ser precisas y estar situadas en puntos estratégicos
puesto que, un exceso de controles puede resultar tanto o más perjudicial
como la ausencia de los mismos.
Estos principios no son fáciles de implementar, requiriendo del entendimiento
entre todas las áreas de una compañía y del esfuerzo de todos los
componentes, empezando por la dirección y concluyendo en los trabajadores.
Este estudio lo podemos desarrollar desde tres vertientes distintas: enfocado
en la cadena de suministro, en la innovación o bien, en un caso concreto.
2.2.1.- Enfoque de la cadena de suministro
Se considera que la cadena de suministro alimenticia es un sistema de etapas,
que representan una secuencia de actividades económicas a través de las
cuales fluyen los recursos y materiales en sentido descendente. Por otra parte,
la cadena de suministro puede ser vista como una red de organizaciones que
establecen unas relaciones económicas entre sí, permitiendo el funcionamiento
del conjunto de la cadena para producir bienes y servicios.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 2.- Cadena de suministro alimenticia
15
Un aspecto importante de este sistema es que existe una clara definición de los
límites. Toda investigación debe centrarse en aquellas etapas propias del
sector industrial al que pertenezca la empresa, tratando de mejorar el producto
que se entrega a la siguiente fase, reduciendo costes e impacto
medioambiental, en la medida de lo posible.
En este caso, debemos tomar como referencia las transformaciones primarias y
secundarias, la fabricación final del producto y sus canales de distribución.
Centrados en la tecnología de logística, enfocaremos nuestro trabajo en el
almacenaje y distribución de producto carne de ave, además de abordar
algunas medidas complementarias en busca de una mayor sostenibilidad de
toda la cadena. Como mencionamos en la introducción, un siguiente paso del
estudio podría ser la apertura de estas fases abordadas, tratando de ampliar
nuestra actuación a proveedores y clientes.
2.2.2.- Enfoque de la innovación
La innovación es un ámbito en que se debe involucrar a todas las fases de la
actividad económica de cualquier empresa. Esto es, desde la búsqueda para el
descubrimiento, experimentación, desarrollo y adopción de nuevos productos,
hasta la implantación de nuevos procesos, o incluso una nueva estructura de la
empresa.
Como vemos, la innovación puede conllevar desde el cambio organizativo de
una compañía, lo cual implicaría nuevas técnicas directivas, hasta un pequeño
cambio tecnológico, en términos de innovación de productos o procesos,
pasando un amplio abanico de posibilidades intermedias. En la industria
alimenticia, la innovación se ve como una combinación de innovaciones
tecnológicas y organizativas.
No debemos olvidar que todas estas innovaciones y cambios van dirigidos a
mejorar los resultados económicos de la empresa, como objetivo final de toda
compañía. Sin embargo, también debemos buscar una reducción del impacto
medioambiental de nuestra empresa. Volviendo al término ganar-ganar, los
sistemas y procesos más sostenibles tienen un gasto energético menor y, por
tanto, traerán asociados una reducción de nuestro gasto económico.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 2.- Cadena de suministro alimenticia
16
2.2.3.- Enfoque de un caso concreto
Centrándonos en un proceso o un producto concreto, tenemos la posibilidad de
desarrollar un conocimiento más detallado sobre el mismo. Sin embargo, la
principal desventaja de este enfoque es la dificultad para generalizar y obtener
conclusiones precisas a partir de un caso particular en los demás procesos
llevados a cabo a lo largo de la cadena.
Teniendo en cuenta que nuestro proyecto se centra en la tecnología de la
empresa, no tiene sentido enfocar nuestro estudio hacia un producto en
concreto, sino más bien generalizar y centrarnos en la cadena de suministro en
su conjunto, obteniendo así una visión más amplia sobre todos los campos de
actuación posibles.
2.3.- La cadena de valor
Según palabras de Dr. Michael E. Porter, Universidad de Harvard, EE.UU., “en
el futuro, la competencia no se dará empresa a empresa sino, más bien,
cadena de suministro a cadena de suministro”. Es ese “futuro” mencionado lo
podemos considerar el paradigma actual, debiendo transformar nuestra cadena
de suministro, evolucionando hacia una cadena de valor.
El término ‘Value Chain’ fue acuñado por primera vez en el libro ‘Competitive
Advantage: Creating and Sustaining Superior Performance’, Porter (1985).
Traducido al español sería “Ventaja competitiva: creación y mantenimiento de
un rendimiento superior”.
El análisis de la cadena de valor describe las actividades tanto internas como
del alrededor de la empresa, relacionándolas con la fuerza de la compañía
respecto a sus competidores. Por lo tanto, estamos ante una evaluación de
todas las operaciones realizadas, expresadas en términos del valor añadido
que aportan al producto o actividad. La tendencia actual del mercado está cada
vez encaminada hacia los productos con valor añadido. Es por ello que la
cadena de valor toma especial relevancia.
Esta idea fue concebida desde la perspectiva de que una empresa es mucho
más que una mera compilación de maquinaria, equipamientos, personal y flujos
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 2.- Cadena de suministro alimenticia
17
monetarios. Solo si todos y cada uno de dichos agentes interactúan metódica y
sistemáticamente, conseguiremos un producto final por el que el consumidor
esté dispuesto a anteponernos a la competencia. En un mercado cada vez más
global, será el valor añadido el factor diferencial entre productos de la misma
especie.
El modelo básico de la cadena de valor enunciado por Porter es el mostrado en
la figura [2.2], considerado como la evolución del modelo tradicional de cadena
de suministro, detallado en el apartado primero de este capítulo.
Figura [2.2]: La cadena de valor enunciada por Michael Porter, 1985
Porter dividió las actividades de la empresa en actividades primarias y
actividades de soporte. Las actividades primarias son aquellas que conciernen
directamente a la creación y distribución del producto, distinguiéndose cinco
áreas principales: logística interna, operaciones, logística externa, marketing y
ventas y servicios. Cada una de éstas está vinculada con el soporte de
actividades para mejorar la eficiencia o efectividad de nuestros procesos. De un
modo análogo, dividimos las actividades de soporte a su vez en cuatro:
infraestructura de la empresa (sistemas de planificación, sistemas financieros,
control de calidad o gestión de la información), gestión de recursos humanos,
desarrollo tecnológico (incluyendo investigación y desarrollo) y consecución
(compras, publicidad o servicios). Este segundo grupo, como su propio nombre
indica, son aquellas operaciones que sustentan las denominadas actividades
primarias de la compañía.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 2.- Cadena de suministro alimenticia
18
Observamos que el término margen aparece en la figura esquematizado como
una flecha, sin definición concreta. Este diseño implica que la empresa obtiene
su margen de beneficios en función de su habilidad para manejar las
conexiones entre las distintas actividades de la empresa a lo largo de la cadena
de valor. En otras palabras, la organización debe de ser capaz de entregar un
producto por el que el cliente esté dispuesto a pagar una cantidad económica
superior a la suma de los costes de todas las actividades de la cadena y,
lógicamente, ése será nuestro margen de beneficios.
2.4.- El sistema alimentario moderno
La cadena de suministro alimenticia está sufriendo continuos cambios en
términos de innovación, tanto a nivel de competencias entre productores,
distribuidores o vendedores, como en cambios sociales. En este documento
intentamos explicar las distintas innovaciones en los sistemas de producción y
consumo alimenticio, estudiando para ello el caso del pollo.
El sistema alimentario moderno puede ser analizado como una secuencia de
actividades económicas, llevadas a cabo dentro de una única estructura
definida. Su principal característica es la de ser un sistema con procesos
altamente industrializados, orientados a la producción y al consumo en masa.
Los métodos de producción y las pautas de consumo se han globalizado en los
últimos años. Esta internacionalización de los mercados alimenticios, y la
reducción de las fronteras comerciales, han dado lugar a una competitividad a
nivel mundial en todas las etapas de la cadena de suministro alimenticia,
desconocida hasta hace escasas fechas. Los gobiernos, las organizaciones no
gubernamentales, los grupos de consumidores, los medios de comunicación y
la sociedad en general, están cada vez más preocupados por los posibles
efectos de los cambios en el sistema alimenticio y su impacto en la sociedad, la
economía rural y el medio ambiente.
El objetivo principal del sistema alimentario debe ser, como su propio nombre
indica, la alimentación de la población. Esto es, o debería ser, que todos los
ciudadanos en cualquier parte del mundo tengan acceso a los alimentos y los
recursos necesarios para su obtención. Sin embargo, sabemos de la multitud
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 2.- Cadena de suministro alimenticia
19
de intereses encontrados en este sector, fundamentalmente en el aspecto
económico.
Igualmente importante debe ser alcanzar una sostenibilidad del sistema,
garantizando su durabilidad a lo largo de los años. El aspecto económico de la
sostenibilidad, que se refleja en la contribución que hace el sistema alimenticio
a la economía a nivel nacional e internacional, está permanentemente en
proceso de evaluación y supervisión.
Green (2001) describió cuatro dinámicas que afectan a la sostenibilidad en la
producción y el consumo alimenticio:
- Cambios medioambientales en el contexto de la producción y
distribución alimenticia.
- Cambios económicos.
- Cambios en el consumo local.
- Cambios tecnológicos.
De entre estas dinámicas, los efectos de los cambios tecnológicos en el
sistema alimenticio son los menos estudiados. Por ello, nuestro trabajo consiste
en un proceso de optimización energética en la tecnología utilizada en nuestra
empresa, fundamentalmente en la logística, teniendo como punto de partida el
anterior estudio de optimización de los procesos, Ruiz A. (2010).
Las estrategias de innovación de la industria alimenticia necesitan basarse no
sólo en los cambios tecnológicos, sino también en los cambios sociales y
medioambientales, así como producir alimentos que satisfagan las necesidades
nutricionales, personales y sociales de las comunidades. Una innovación en
una parte del sistema alimenticio puede influir en otras partes del mismo.
2.5.- Estructura económica
En la actualidad, la producción cárnica tiene lugar a gran escala mundial. Los
países de la Unión Europea utilizamos cada vez más pollo cortado y congelado,
en vez de consumir pollos enteros, por lo que toman especial relevancia los
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE
productos con valor añadido
denominada cadena de valor
Existen multitud de instituciones
estadística en este sector. Según el informe
de corral de ITAVI, Instituto de avicultura francés,
total de aves de corral criadas en todo el mundo alcanzó las 83,4 millones de
toneladas, estimándose un aumento hasta las 96 MT en 2010
aumento del 15%. Estos datos sitúan a la carne de ave como la segunda más
consumida en el mundo, solo por detrás de la carne de cerdo, y por delante de
otras como el bovino o el vacuno
El principal productor mundial
acercándose al 25% del total
11% de la producción mundial
con más de 500 mil toneladas
mundial, solo por detrás de “los tres gigantes”
En Europa se produce el 17% del total
productor con unas 1800 miles de toneladas, seguido de Reino Unido y
Alemania con unas 1500. En España, la producción asciende a unas 1200
miles de toneladas de carne de ave.
86% del total de la producción avícola española
Medioambiente, como podemos observar en
Gráfica [2.1]: Distribución de aves sacrificadas en España, año 2010
9%
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE
2.- Cadena de suministro alimenticia
20
productos con valor añadido, y es por ello que damos tanta imp
denominada cadena de valor.
Existen multitud de instituciones en todo el mundo dedicadas al estudio y la
estadística en este sector. Según el informe de economía corriente de las aves
Instituto de avicultura francés, en el año 2009, el número
total de aves de corral criadas en todo el mundo alcanzó las 83,4 millones de
toneladas, estimándose un aumento hasta las 96 MT en 2010
. Estos datos sitúan a la carne de ave como la segunda más
en el mundo, solo por detrás de la carne de cerdo, y por delante de
o el vacuno.
r mundial de carne de ave es Estados Unidos,
del total, seguido de China con el 18%, y
producción mundial. Destacan también otros países como
500 mil toneladas producidas, como cuarto exportador a nivel
undial, solo por detrás de “los tres gigantes”.
En Europa se produce el 17% del total mundial, siendo Francia el principal
productor con unas 1800 miles de toneladas, seguido de Reino Unido y
Alemania con unas 1500. En España, la producción asciende a unas 1200
miles de toneladas de carne de ave. La carne de pollo tipo broiler
de la producción avícola española, según datos del Ministerio de
Medioambiente, como podemos observar en la gráfica [2.1].
]: Distribución de aves sacrificadas en España, año 2010
86%
9% 5%
Pollo broiler
Otras aves (pato, pavo…)
Gallina
Cadena de suministro alimenticia
, y es por ello que damos tanta importancia a la
todo el mundo dedicadas al estudio y la
conomía corriente de las aves
el año 2009, el número
total de aves de corral criadas en todo el mundo alcanzó las 83,4 millones de
toneladas, estimándose un aumento hasta las 96 MT en 2010, es decir, un
. Estos datos sitúan a la carne de ave como la segunda más
en el mundo, solo por detrás de la carne de cerdo, y por delante de
de carne de ave es Estados Unidos,
de China con el 18%, y Brasil, con un
s países como Tailandia,
como cuarto exportador a nivel
, siendo Francia el principal
productor con unas 1800 miles de toneladas, seguido de Reino Unido y
Alemania con unas 1500. En España, la producción asciende a unas 1200
tipo broiler supone un
, según datos del Ministerio de
]: Distribución de aves sacrificadas en España, año 2010
Pollo broiler
Otras aves (pato, pavo…)
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 2.- Cadena de suministro alimenticia
21
España es uno de los países de la UE con mayor producción avícola. Sin
embargo, nuestro comercio internacional es escaso. En cuanto a la avicultura
alternativa de carne de pato, pavo o ganso, España ocupa la duodécima
posición dentro de los países de la UE.
Según el Anuario de Estadística del Ministerio de Medio Ambiente en el año
2010, en España se sacrificaron casi 700,000 aves, dato poco oscilante en la
última década, como demuestra la gráfica [2.2]. Haciendo un análisis por
comunidades autónomas, destacamos a Cataluña como principal productor
nacional de pollo con casi un 26% de la producción, seguida de Andalucía y
Comunidad Valenciana, en torno al 16% cada una. Destacamos también a
Castilla y León, cercanos al 9%, y a una comunidad de pequeña extensión
como es Navarra, con una producción superior al 6% nacional.
Gráfica [2.2]: Evolución histórica del número de aves sacrificadas en matadero en España
En España y en Europa, el consumo de pollo se encuentra estancado
actualmente. En los 27 países de la Unión Europea, consumimos de media
unos 23 kg de carne de pollo al año. Es cierto que existen países donde el
consumo es mucho menor, por diversos motivos. Por ejemplo, en los países
africanos, sin producción, el consumo apenas es de 1 kg por persona y año, o
India, con un gran porcentaje de población vegetariana, solamente 0,6 kg. Sin
embargo, otros países tienen un consumo mucho mayor, como Australia o
Arabia Saudí con unos 40 kg por persona y año, o Estados Unidos con más de
650.000
670.000
690.000
710.000
730.000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 2.- Cadena de suministro alimenticia
22
50 kg. Muy significativo resulta el caso de Israel, donde cada ciudadano
consumió de media 67,8 kg de carne de pollo en el año 2007.
Según el mencionado estudio de ITAVI, la producción de carne de ave
aumentó en el mundo más de un 15%. Como razones principales para el
aumento de las ventas en carne de ave en los últimos años, destacamos las
siguientes:
- Aumento de la publicidad sobre los beneficios para la salud de las
carnes blancas, como las aves de corral, percibido como una bondad sobre las
carnes rojas.
- Crecimiento y popularidad de los productos con valor añadido, como
los preparados o los congelados.
- Popularidad del pollo entre los niños.
- La crisis que azota actualmente a la economía mundial ha provocado
un aumento en el consumo de carne de pollo, más barata que otros productos
cárnicos como la ternera o el cerdo.
- La popularidad de los productos de pollo preparado y congelado creció
con la introducción de las nuevas tecnologías en los hogares, como
congeladores o microondas.
El mercado del pollo consta de tres grandes áreas principales: fresco,
congelado y cocido. Centrándonos en España, según datos del Ministerio de
Medioambiente, el pollo fresco supone el 66% de las ventas al por menor, el
congelado el 26% y el cocido un 8%. Por su parte, las ventas de carne de aves
de corral representan el 20% del consumo final de alimentos en los hogares. El
producto más comprado es el pollo entero, seguido por las pechugas y los
muslos.
Entre los países europeos, diferenciamos dos grandes grupos de acuerdo con
el consumo de pollo congelado. Por un lado los consumidores moderados,
donde se sitúan Austria, Alemania o Francia y, por otro lado, los grandes
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 2.- Cadena de suministro alimenticia
23
consumidores de pollo congelado, liderados por Reino Unido, seguido de Italia,
Grecia, España, Bélgica o Finlandia.
En la actualidad, la producción de pollo está altamente industrializada y
depende en gran medida de las tecnologías de congelación y refrigeración,
debido al valor de la cadena de frío en todo el proceso. Este será uno de los
motivos por los que centraremos nuestro estudio, fundamentalmente, en las
tecnologías de almacenamiento refrigerado.
2.6.- Cadena de suministro del pollo
La elaboración del esquema de la cadena de suministro del pollo se basa en la
revisión de bibliografía especializada e investigación empírica. Pretendemos
mostrar la secuencia de fases de la cadena, identificando las conexiones entre
las distintas etapas y estableciendo el flujo tanto de materiales como de
recursos. Nuestro proyecto estudia la cadena de suministro de la carne de ave,
aunque en este apartado particularizamos para el caso del pollo, como ejemplo
de producto más significativo.
Las etapas de la cadena de suministro del pollo aparecen representadas en la
figura [2.3]. A continuación, las enumeramos y describimos brevemente:
1.- Cría selectiva. En esta primera etapa de la cadena se seleccionan las crías
para la producción de pollos de engorde. Actualmente, al estar la cadena tan
especializada, no se mezclan los procesos entre sectores diferentes, como
pudieran ser los pollos para la producción de huevos, los pollos de corral o
algún otro tipo de ave como pavo, gallina o pato.
2.- Incubación. Tras la selección, los huevos se colocan en incubadoras
especiales durante 21 días, hasta el nacimiento del animal. Cuando finaliza
esta fase, los pollos son transportados a la granja.
3.- Crecimiento, consistente en la alimentación y el cuidado de las aves en el
recinto ganadero, hasta que alcanzan edad y peso adecuados para su
procesado y comercialización. Los pollos tipo broiler, se consideran aptos para
el consumo si han alcanzado los 2,2 kg y tienen de 39 a 42 días, aunque no
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 2.- Cadena de suministro alimenticia
24
llegarían a ser adultos hasta los 5 ó 6 meses de vida. Desde la granja, los
pollos son transportados al matadero.
4.- En el matadero se sacrifica al pollo de acuerdo con la legislación vigente y
su correspondiente control sanitario, y se transporta hasta la planta de
procesado primario. El peso promedio en vivo del pollo en el punto de masacre
es de 2,25 kg.
5.- Procesamiento primario. Es en esta etapa cuando llegamos a la que será ya
la sede central de la compañía de nuestro estudio. En primer lugar, se procede
al desplume, evisceración y refrigerado o maduración del producto, para, a
continuación, continuar con el tratamiento de la carne.
6.- Tratamientos secundarios. Es la fase donde se le aportará un valor añadido
al producto, si procede. Dicho valor añadido puede consistir en un precocinado,
especiado del producto, fileteado o corte, o incluso un envasado, empaquetado
y etiquetado de precio del producto concreto.
7.- Fabricación final. Última fase del proceso de producción, donde utilizamos el
pollo para la preparación de alimentos refrigerados, embutidos u otros
productos derivados, como sopas. Estas dos etapas son de extremada
importancia puesto que, como hemos comentado, será el valor añadido del
producto nuestro diferencial frente a la competencia. Asimismo, en la fase final
toman especial relevancia el reciclado y la reutilización, tanto del producto
como de su sobrante, por ejemplo con la comercialización de los despojos.
Esta vía de reciclado y reutilización aumentará en gran medida la sostenibilidad
de nuestra empresa.
8.- Canales de Distribución. Distinguimos, principalmente, dos canales de
distribución, como son:
8.1.- Venta al por mayor, esto es, distribución de los productos entre los
grandes comerciantes, mercados tradicionales o cadenas de supermercados.
8.2.- Venta al por menor, incluyendo la distribución a minoristas o
pequeñas tiendas de alimentación.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 2.- Cadena de suministro alimenticia
25
Incubación
Cría Selectiva Crecimiento Matadero
Tratamientos secundarios
Venta al por mayor
Venta al por menor
Consumo
9.- Consumo. La etapa final de toda cadena alimentaria se refiere a la compra
por parte de los hogares, el almacenamiento, el consumo y la eliminación de
los alimentos.
Figura [2.3]: Etapas de la cadena de suministro del pollo
De acuerdo con el carácter de las actividades llevadas a cabo en la cadena de
suministro, podemos agrupar las fases en cuatro procesos principales.
Primeramente, la producción agrícola, seguida de un procesado o
transformación industrial, dos canales de distribución y el consumo doméstico
final, enlazando las diferentes etapas con la cadena de suministro general,
desarrollada en la introducción de este apartado, en la figura [2.1].
La producción agrícola incluye las fases de cría, incubación y crecimiento del
animal, y se desarrolla entre laboratorios especializados y las propias granjas.
Las principales entradas son productos para la alimentación de los pollos, agua,
energía, productos químicos de usos diversos, así como el proceso de
transporte; mientras que las salidas son en forma de emisiones a la atmósfera,
aguas residuales, estiércol, animales muertos durante el proceso y otros
residuos.
Transporte a la granja
Transporte al matadero
Fabricación final
Transporte a la planta principal
Procesado
primario
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 2.- Cadena de suministro alimenticia
26
Agrupando las fases de procesamiento primario, tratamientos secundarios y
fabricación final, tenemos la denominada transformación industrial. Las
principales entradas ahora vuelven a ser agua, energía, productos químicos y
transporte, aunque aparecen también materiales para embalaje o productos
para añadir valor al producto; respecto a las salidas, volvemos a tener
emisiones a la atmósfera, subproductos animales y despojos, aguas residuales
y otros residuos. Al ser procesos más industrializados, tanto emisiones como
residuos son mayores, por lo que debemos prestar especial atención a su
disminución, estudiando en todo momento su posible reaprovechamiento, la
venta de los mismos como producto y el reciclado.
El transporte está presente a lo largo de toda la cadena. Si el producto requiere
cambiar de ubicación, debemos trasladarlo, normalmente en camiones aunque
también, en su caso, en barco o avión. Esta distribución une las etapas que
transcurren en laboratorios con las etapas de granja, el posterior traslado del
pollo hasta el matadero y hacia la nave de procesamiento. Asimismo, está
presente en los canales de distribución, tanto de venta al por mayor como de
venta al por menor. En nuestro caso, el transporte se realiza en camiones
refrigerados, para no romper la cadena de frío a lo largo del proceso. Las
entradas principales, sea cual sea la naturaleza de los procesos de transporte
son principalmente energía, agua y, obviamente, transporte; mientras que las
salidas incluyen emisiones al aire y residuos, que trataremos de minimizar en
todo momento.
Hablando de cadena alimentaria, el último paso será siempre el consumo
doméstico, hacia el que está enfocado todo el proceso. Las aportaciones más
importantes son agua y energía, y los productos principales son los residuos.
Las entradas y salidas a cualquier etapa de la cadena de suministro son
fundamentales para definir la sostenibilidad medioambiental del sistema.
Debemos estudiar qué acciones podemos tomar sobre las entradas, para lograr
disminuir las salidas negativas o no deseadas, como son las emisiones o la
producción de residuos. Para ello, está claro que es importante el diseño de los
procesos, entendiendo por ello tanto el aspecto organizativo como el
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 2.- Cadena de suministro alimenticia
27
tecnológico. Los desperdicios y desechos animales, el gasto energético, o las
emisiones de nuestros procesos y transportes, determinarán la sostenibilidad
ambiental de la cadena de suministro en general, y de nuestra empresa en
particular.
Nuestras actuaciones deben ir encaminadas a optimizar el consumo energético,
minimizando gasto en electricidad, gasóleo, agua y otros recursos energéticos,
así como a tratar de reducir las emisiones a la atmósfera. Tanto en este estudio
como en el proyecto de mejoras en los procesos, Ruiz A. (2010), nos
centramos en medidas concernientes a las fases de transformación industrial y
distribución. Sin embargo, la cadena de suministro comienza en los
proveedores y finaliza en los clientes, por lo que no debemos olvidar que las
medidas en esas líneas quedan abiertas para completar el estudio.
2.7.- Cambios en la cadena de suministro del pollo y sus
implicaciones en la sostenibilidad
En la actualidad, se producen, constantemente y a gran velocidad, cambios en
la sociedad y nuevas tendencias en la cadena de suministro alimentaria y, en
particular, de la carne de ave. En este apartado, tratamos de identificar los
cambios que están teniendo lugar en el sistema alimentario y las tendencias
que está tomando el mercado, evaluando algunas de las estrategias de
transformación e investigando las implicaciones que tienen dichas innovaciones
en la sostenibilidad del sistema alimentario.
La primera tendencia destacable de los mercados alimenticios es la
consolidación de los principales productores y procesadores cárnicos. Cada
vez existen menos empresas, y de mayor tamaño, en dicho sector. Asimismo,
cada una de estas empresas comercializa una pequeña cantidad de razas.
Esta limitada diversidad de razas afecta a la biodiversidad de las aves,
limitando a su vez la posible elección del consumidor.
Respecto a Andalucía, el grupo SADA es la empresa líder especializada en la
producción avícola integrada, con gran presencia en todo el territorio. El grupo
SADA, fundado en 1990, es la división de Nutreco España dedicada al
procesamiento avícola. Nutreco es una de las mayores multinacionales del
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 2.- Cadena de suministro alimenticia
28
sector agroalimentario, cuya actividad se centra en la gestión global del ciclo
productivo de la carne de ave. Solamente en Andalucía, el grupo SADA cuenta
con 5 delegaciones comerciales, 2 plantas y 2 incubadoras. En toda España, el
grupo SADA tiene repartidas 22 delegaciones comerciales, 10 plantas y 9
incubadoras.
La siguiente tendencia la hemos esbozado en el ejemplo anterior. Existe una
integración de las etapas de cultivo y procesamiento de la cadena de
suministro. Muchas empresas productoras de pollo están integradas
verticalmente a través de varias etapas y procesos, incorporando las fases de
incubación, crianza, procesamiento primario y tratamientos secundarios. Como
ejemplo, destacamos la empresa objeto de nuestro proyecto, que detallaremos
en el capítulo 3 de este estudio.
Asimismo, la preocupación de la sociedad por el bienestar animal es creciente.
Los adelantos en la producción de pollos, como los avances genéticos en las
razas, la mecanización de la crianza o los procedimientos de sacrificio, causan
preocupación por el bienestar del animal. Estas cuestiones también afectan a la
cadena de suministro, debiendo adaptarse las granjas y los medios de
transporte a la normativa vigente, lo que requerirá una mayor inversión en
innovaciones tecnológicas.
Pese a la integración del mercado que hemos mencionado, existe una nueva
línea de negocio que podemos denominar comercialización del lugar, por
ejemplo, con pollos orgánicos. Ésta constituye de momento una pequeña parte
del comercio minorista, aunque en claro desarrollo alcista.
Otra de las tendencias predominantes son las nuevas ideas en la gestión de
residuos. Existe una concienciación creciente en toda la sociedad acerca de la
diminución en la producción de residuos, así como de su posible reutilización y
venta posterior como producto. En el sector de la carne de ave, destacamos la
venta de despojos como producto para terceras industrias.
También es muy importante para el sector el desarrollo de alimentos más
complejos, en los que identificamos un mayor valor añadido. En la actualidad,
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 2.- Cadena de suministro alimenticia
29
el pollo no se compra sólo fresco, sino que la proporción de precocinados,
productos preparados y derivados o platos que contienen pollo, es cada vez
mayor. Es por ello que debemos desarrollar la cadena de valor.
Posiblemente, la preocupación creciente de los consumidores sobre la
seguridad alimenticia y la salud, sea otro de los factores más influyentes en el
sector. Los consumidores estamos cada vez más preocupados por el contenido
de los alimentos, especialmente en lo que respecta al nivel de sal, azúcares o
grasas, así como de la correcta conservación de los mismos. Esto requerirá
una especial atención, tanto en la gestión de la cadena de frío como en el
etiquetado del producto.
Debido a esta línea de mejora en la conservación de los alimentos, el embalaje
del producto está cambiando. Las empresas se ven obligadas a cambiar del
envasado al vacío al envasado en atmósfera modificada, cuyas propiedades de
conservación del alimento son mucho mejores. Este envasado requerirá de una
tecnología superior, pero que le aportarán a nuestro producto ese valor añadido
que puede resultar clave en la elección del cliente.
Tras la introducción a la gestión de la cadena de suministro y el conocimiento
de los datos y las nuevas tendencias en el sector, tanto en España como en el
resto del mundo, obtenemos como conclusión cuáles queremos que sean
nuestras principales líneas de trabajo en este proyecto.
Nuestro proyecto se basará en dos líneas de trabajo principales, bajo una
misma directriz. Como eje común, la concienciación de todos los estamentos
de la compañía será fundamental, enfocando nuestros mayores esfuerzos en el
almacenaje y la distribución del producto. Comenzando desde la alta dirección
de la empresa, trazaremos unas líneas de trabajo que irán encaminadas al
ahorro económico, aunque también en aras de una mayor sostenibilidad, en
términos de menor consumo energético y menor emisión de gases y partículas
contaminantes.
Hablamos siempre de un juego ganar-ganar, puesto que los procesos,
operaciones y sistemas cuyo consumo energético es menor son más
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 2.- Cadena de suministro alimenticia
30
sostenibles, y viceversa, los sistemas más respetuosos con el medioambiente
suponen un gasto económico menor.
Dada la actividad de la empresa para la que realizamos el estudio, la cual
detallaremos en el siguiente capítulo, nuestro objetivo será una optimización
energética de la tecnología de logística de la cadena de suministro para la
producción y distribución de la carne de ave.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 3.- Descripción de la compañía
31
3.- Descripción de la compañía
3.1.- La empresa: historia y mercado
Nuestro proyecto se centra en la cadena de suministro, particularizando para la
carne de ave. Tomaremos como referencia una empresa ficticia, cuya sede
central se sitúa en el sur de España.
Consideramos una empresa que nace para agrupar gran parte de las
actividades relacionadas con en el sector avícola andaluz, que en la actualidad
realiza un porcentaje destacable de los sacrificios de aves en Andalucía.
En nuestra empresa se llevan a cabo todas las fases de la cadena de
suministro y producción de la carne de ave, es decir, se realiza la crianza y el
tratamiento del pollo desde su nacimiento, su paso por el matadero, el
transporte y procesamiento de la carne, hasta su comercialización final.
Las líneas principales de trabajo de la empresa serán:
- Comercialización de canal de ave.
- Producción y comercialización del despiece de ave.
- Diseño, producción y comercialización de productos elaborados,
derivados de la carne de ave.
Se tratará de una empresa de carácter familiar, con varias delegaciones
distribuidas por el territorio nacional. Desde las granjas, se distribuye el canal
de ave, sacrificado a diario en el matadero, también propiedad de nuestra
compañía, al resto de delegaciones. Y desde éstas, se sirve pollo fresco
diariamente a nuestros principales canales de distribución, como son grandes
superficies, supermercados y mercado tradicional.
En nuestra sede central se encuentran una sala de despiece y de productos
elaborados de ave, con sus respectivos equipos frigoríficos. Esta delegación,
en la que centramos nuestro estudio, es la que proporciona al resto estos
productos con un servicio regular, gracias a camiones refrigerados que realizan
rutas diarias.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 3.- Descripción de la compañía
32
Contaremos en la empresa con una plantilla aproximada de 100 trabajadores,
así como una flota de 17 camiones frigoríficos, destinados al abastecimiento
diario a nuestros clientes, y 2 turismos para labores comerciales.
3.2.- Productos
Consideramos que el mayor porcentaje de nuestra actividad se concentra en el
canal de pollo, el despiece de pollo, a granel y envasado, y los productos
elaborados de pollo. La verticalidad del proceso productivo hace que se
garantice la trazabilidad de los productos de la empresa. Sin embargo, en la
actualidad, se comercializan decenas de tipos de productos diferentes de aves
de corral, como pavo o gallina, aportando así una gran variedad de oferta de
carne de ave, tanto bruta como derivada, en el mercado.
3.3.- Localización y construcciones
Como ya hemos comentado, nuestra sede ficticia se situará en el sur de
España, por ejemplo, en Jerez de la Frontera, provincia de Cádiz.
Esta delegación central constará de un edificio sobre una parcela de terreno de
4.026 m2, con una superficie cubierta de 1.254,30 m2. Se dispondrán de un
total de 2240,30 m2 edificados, repartidos entre una planta baja, de 1254,30 m2
con una altura de 3,5 m, y una planta alta, de 986 m2 y 3 m de altura. Además,
existirán dos edificios adosados a la nave principal: un taller de mantenimiento
de 99,60 m2, y una sala de máquinas de refrigeración de 34,10 m2.
La distribución actual de la fábrica, por zonas, será la siguiente:
• Recepción y expedición: 184,23 m2
• Transformación y envasado: 230,26 “
• Refrigeración: 591,30 “
• Almacenamiento: 110,45 “
• Servicios: 448,64 “
• Oficinas: 675,42 “
• Otras construcciones: 133,70 “
+______________
2.374,00 m2
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 3.- Descripción de la compañía
33
3.4.- Instalaciones, equipos y vehículos
El objetivo de nuestro estudio es la mejora y actualización de la tecnología de
la Logística de la empresa. Esto es, principalmente nos centraremos en la
optimización energética tanto de almacenes frigoríficos y como de camiones
refrigerados, sin dejar de lado otros aspectos relevantes, que iremos detallando
a lo largo del proyecto.
En cuanto a las instalaciones y equipos de refrigeración y congelación, existirán
2 centrales frigoríficas, con condensador común, instalación de tuberías
aisladas, válvulas, automatismos y controles y cuadro eléctrico, también
compartido. Entre las dos centrales, atienden al total de 12 salas o cámaras
refrigeradas, todas ellas con construcción de obra.
Disponemos de una central frigorífica para régimen frigorífico, de 0ºC y 12ºC,
formada por 3 compresores semi-herméticos, para una capacidad de 3 x 25.58
kW = 76.74 kW con refrigerante R-22 (HCFC 22). Esta central atiende un total
de siete cámaras frigoríficas a 0ºC, y otras tres salas de producción refrigerada,
a 12ºC.
Las características de todas las cámaras y recintos refrigerados de los que
disponemos en nuestra empresa ficticia se muestran a continuación. En la tabla
[3.1], reflejamos las dimensiones y el equipamiento de las siete cámaras
frigoríficas a 0ºC, utilizadas para el almacenaje del producto:
• 1 cámara frigorífica para productos de ave envasados:
o Dimensiones: 12.25 x 9.70 x 3.70 m
o Volumen: 436.95 m3
o Aislamiento: Poliuretano proyectado
o Evaporador: 11.55 kW
• 1 cámara frigorífica para canales de pollo, envasadas en cajas de plástico:
o Dimensiones: 12.25 x 9.70 x 3.70 m
o Volumen: 436.95 m3
o Aislamiento: Poliuretano proyectado
o Evaporador: 11.55 kW
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 3.- Descripción de la compañía
34
• 1 cámara frigorífica para canales de gallina y pavo, en cajas de plástico:
o Dimensiones: 9.60 x 4.70 x 3.70 m
o Volumen: 166.94 m3
o Aislamiento: Poliuretano proyectado
o Evaporador: 6.75 kW
• 1 cámara frigorífica para productos despiece, en cajas de plástico:
o Dimensiones: 6.50 x 4.50 x 3.70 m
o Volumen: 108.23 m3
o Aislamiento: Poliuretano proyectado
o Evaporador: 4.46 kW
• 1 cámara frigorífica para materias primas de preparados:
o Dimensiones: 4.70 x 3.60 x 3.70 m
o Volumen: 62.60 m3
o Aislamiento: Poliuretano proyectado
o Evaporador: 2.06 kW
• 1 cámara frigorífica para productos de ave envasados (1):
o Dimensiones: 6.50 x 4.50 x 3.70 m
o Volumen: 108.23 m3
o Aislamiento: Poliuretano proyectado
o Evaporador: 4.46 kW
• 1 cámara frigorífica para productos de ave envasados (2):
o Dimensiones: 5.60 x 3.60 x 3.70 m
o Volumen: 74.59 m3
o Aislamiento: Poliuretano proyectado
o Evaporador: 4.78 kW
Tabla [3.1]: Cámaras frigoríficas a 0ºC de nuestra empresa ficticia
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 3.- Descripción de la compañía
35
Asimismo, en la tabla [3.2], detallamos las tres salas refrigeradas a 12ºC, utilizadas para el procesamiento de las materias primas:
• 1 sala de despiece de canales de ave:
o Dimensiones: 15.50 x 4.60 x 3.70 m + 6.70 x 5.00 x 3.70 m
o Volumen: 387.76 m3
o Aislamiento: Sin aislamiento
o Evaporador: 2 x 14.40 kW = 28.80 kW
• 1 sala de preparados cárnicos de ave:
o Dimensiones: 8.50 x 4.60 x 3.70 m
o Volumen: 144.67 m3
o Aislamiento: Sin aislamiento
o Evaporador: 10.25 kW
• 1 sala de de envasado de productos de despiece y elaborados:
o Dimensiones: 11.40 x 5.30 x 3.70 m
o Volumen: 223.55 m3
o Aislamiento: Sin aislamiento
o Evaporador: 10.25 kW
Tabla [3.2]: Salas refrigeradas a 12ºC de nuestra empresa ficticia
La segunda central frigorífica desarrolla un régimen a -20ºC, con 2
compresores semi-herméticos para una capacidad de 2 x 31.00 = 76.74 kW,
con sustituto refrigerante R-502, atendiendo dos cámaras frigoríficas cuyas
características aparecen en la tabla [3.3]:
• 1 cámara frigorífica para conservación de congelados (1):
o Dimensiones: 9.53 x 9.51 x 6.70 m
o Volumen: 607.22 m3
o Aislamiento: Poliuretano proyectado
o Evaporador: 3 x 6.97 kW = 20.91 kW
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 3.- Descripción de la compañía
36
• 1 cámara frigorífica para conservación de congelados (2):
o Dimensiones: 9.70 x 4.70 x 3.60 m
o Volumen: 164.12 m3
o Aislamiento: Poliuretano proyectado
o Evaporador: 9.38 kW
Tabla [3.3]: Cámaras frigoríficas a -20ºC de nuestra empresa ficticia
En cuanto a los vehículos de los que dispone la empresa, los separamos en
dos categorías. Por un lado, tenemos una flota de 17 camiones frigoríficos
destinados al reparto diario de la producción y por otro, 2 turismos utilizados
con fines comerciales. Se muestra dicha relación de vehículos a continuación,
en las tablas [3.4] y [3.5]:
Cantidad Marca Modelo Combustible Año
3 Nissan Eco T-100 Gasolina 1996
1 Mercedes-Benz 412 D Diésel 1996
1 Nissan Eco T-100 Gasolina 1997
1 Nissan Eco T-100 Gasolina 1998
1 Nissan Eco T-135 (L80) Diésel 1998
2 Nissan Atleon 110 Diésel 2000
1 Nissan Atleon 110 Diésel 2001
1 Nissan Cabstar E TL 110 Diésel 2001
1 Daf Fa 75 250 CF Diésel 2004
1 Nissan Atleon 110 Diésel 2006
1 Nissan Atleon Tk 110 Diésel 2006
3 Nissan Atleon Tk 110 Diésel 2007
Tabla [3.4]: Camiones de reparto de nuestra empresa ficticia
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 3.- Descripción de la compañía
37
Cantidad Marca Modelo Combustible Año
1 Seat Toledo GLX 1.9 TD Diésel 1996
1 Peugeot 306 XSDT 1.9 Diésel 1996
Tabla [3.5]: Vehículos comerciales de nuestra empresa ficticia
3.5.- Breve descripción del proceso
Recordando el capítulo 2 de nuestro proyecto, nuestra visión será que la
cadena de suministro comienza en los proveedores de nuestros proveedores y
termina en los clientes de nuestros clientes.
La actividad de nuestra empresa de referencia comienza en la granja y termina
en las estanterías de los supermercados. Pese a que centramos nuestro
estudio en los procesos que tienen lugar en una delegación concreta, vamos a
describir brevemente el seguimiento del producto “de la cuna a la tumba”,
obteniendo así una visión global de toda la cadena. Para ello, seguiremos el
esquema anteriormente explicado de la figura [2.3].
Todo el proceso comienza en la granja. En nuestro caso, acercándonos a la
vertiente más actual del sector avícola español, estamos considerando que las
granjas son propiedad de la misma compañía. Sin embargo, desde el punto de
vista del producto, no se produciría ningún cambio si este servicio estuviera
externalizado. Allí tienen lugar las primeras etapas de la cadena, como son la
crianza, incubación y crecimiento. Cuando el ave ha alcanzado el peso y la
edad correctos se traslada al matadero, también propiedad de nuestra
compañía. El transporte del animal hasta el matadero sí es un servicio
externalizado, pero la gestión la realizamos nosotros.
Una vez en el matadero, el ave pasa por diversas etapas, como son cuelgue,
corte, desangrado, escaldado, desplumado, eviscerado, marcado, etiquetado,
envasado y paletizado. Una vez realizadas todas estas etapas, el producto ya
envasado pasa a las cámaras de frío, donde permanece aproximadamente 3
horas.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 3.- Descripción de la compañía
38
Seguidamente, desde el matadero se traslada hacia las delegaciones de la
compañía, transportándose varios miles de pollos al día. Hasta nuestra
delegación central, llegarán dos tráilers diarios. Normalmente, se conoce el
volumen que va a llegar con un día de antelación, aunque la previsión se
realiza semanalmente.
Una vez que la carne llega a la fábrica, en primer lugar pasa al almacén, donde
se realiza el ‘picking’ para las rutas diarias hasta el supermercado o el
mayorista de destino.
Tras la refrigeración, la carne pasa a las salas de despiece. Siempre se
despieza el total de piezas que llegan, con lo que se consigue que no haya
stock y, por tanto, una gestión de almacenes más eficiente. En la sala de
despiece, denominada línea de conos, tienen lugar las etapas de volcado,
cuelgue, corte de alas, corte de trasero, corte de piel, corte de pechuga y corte
de caparazón. Una parte del caparazón se utiliza como producto y el resto pasa
a ser residuo.
En este punto es donde se separan y se diferencian por primera vez las
distintas líneas de producción. Aproximadamente un 90% de nuestro producto
será carne de pollo, siendo prácticamente marginales las cantidades de pavo,
gallina u otras aves. Dependiendo del producto final, el siguiente paso será
distinto. Diferenciamos las grandes líneas de trabajo entre carne de pollo,
carnes de otras aves y embutidos. Para continuar con la descripción del
proceso tomamos como referencia el producto pechuga de pollo fileteada.
Tras el despiece del pollo, una vez superada la línea de conos, la pechuga
pasa a la sala de envasado donde se pesa, etiqueta y paletiza. El producto se
presenta en diversas cantidades. El menor porcentaje corresponde a las
bandejas a granel, entre 10 y 12 Kg, el producto principal serán las bandejas de
peso fijo, 4 Kg, y una tercera vía de bandejas de peso variable, unos 300 g. En
este último caso, la pechuga no se filetea, sino que se presenta en la bandeja
como dos medias pechugas. Las bandejas se envasan en bandeja retráctil o
con atmósfera modificada. El proceso es el mismo para ambos tipos de
bandeja, variando únicamente la máquina con la que se realiza. La retráctil
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 3.- Descripción de la compañía
39
tiene una caducidad desde que se envasa de 7 días, mientras que la caducidad
de la de atmósfera modificada es de 11 días.
Una vez que las bandejas ya han sido envasadas, pasan al almacén de
producto terminado, donde se planifican las rutas diarias, se montan los palets
y se colocan los pedidos en los camiones. Éstos realizan cada una de las rutas
planificadas según los canales de distribución.
Dentro de los plazos adecuados, el producto llegará a las estanterías y
mostradores de venta, punto en el que el consumidor podrá adquirir el producto.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 4.- Estado del Arte
40
4.- Estado del Arte
Se denomina Estado del Arte al nivel de conocimiento y desarrollo adquirido en
una determinada técnica, una base teórica sobre la que se sustenta un escrito
técnico, la cual, se va a rebatir con posterioridad. El origen de esta expresión
se asocia al Libro Primero de Metafísica de Aristóteles, donde se clasifica y se
divide el conocimiento en Ciencia, Experiencia o Arte. En esta última es donde
se incluirían las Ingenierías. Según la Real Academia Española, se trata de un
calco censurable del inglés ‘State-of-the-Art’, recomendándose su sustitución
por estado o situación actual o últimos avances.
Nuestro estudio busca unas mejoras energéticas a nivel de tecnología sectorial.
En Logística, nos centramos en la mejora de la eficiencia, sobre todo en la flota
de camiones de nuestra empresa y en los almacenes frigoríficos, debido a que
son las partes más influyentes en el consumo energético, aunque también
aportamos una serie de intentos de mejora en otros aspectos, como iremos
explicando.
Evitando el anglicismo, vamos a tratar de explicar los últimos avances en la
cadena de suministro en general, y para el caso del pollo, en particular.
Abordaremos primero la posibilidad de adoptar una nueva política energética,
siendo la base y la línea de trabajo de toda nuestra gestión. Seguidamente nos
centraremos en el almacenaje de producto, cómo disminuir el impacto de las
condiciones climatológicas y la mejora en la eficiencia de los almacenes. Por
último, y tras una serie de medidas generales para la sostenibilidad, llegaremos
al siguiente punto clave, la eficiencia en nuestra distribución, centrándonos en
la renovación y reestructuración de la flota de vehículos.
4.1.- Nueva política energética
Para tratar de mejorar la eficiencia energética, lo primero será concretar una
nueva política de gestión empresarial donde tratemos a la energía como un
coste empresarial, al menos igual de importante que cualquier otro. Este coste
energético de la compañía depende del tamaño de la empresa, de la intensidad
de la energía, esto es, el porcentaje que ocupa el coste de la energía sobre el
gasto total de la empresa, y del nivel de eficacia de la misma.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 4.- Estado del Arte
41
Con esta política energética intentaremos maximizar la productividad y el
confort, al mismo tiempo que minimizamos el coste energético y el impacto
medioambiental de nuestra empresa.
A nivel europeo, el organismo de normalización y estandarización es
CEN/CENELEC, cuya Secretaría en España es AENOR, Asociación Española
de Normalización y Certificación. La versión más reciente de una norma
europea en cuanto a la eficiencia energética se refiere, es la denominada
Norma UNE-EN 16001, que tomaremos en todo momento como referencia.
La estructura de gestión energética para esta norma, y en general para las
normas ISO y UNE referidas a la energía es:
Figura [4.1]: Modelo de sistema de gestión energética de la norma UNE-EN 16001
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 4.- Estado del Arte
42
Como podemos observar en el gráfico, está basado en la metodología
conocida como PHVA: Planificar – Hacer – Verificar – Actuar, que podemos
describir brevemente como:
- Planificar consiste en el establecimiento de los objetivos y procesos
necesarios para conseguir unos resultados acordes con la política energética
de nuestra compañía.
- Hacer o implementar los procesos planificados previamente.
- Verificar, mediante seguimiento continuo, que los objetivos fijados se
están cumpliendo, siempre bajo las obligaciones legales pertinentes.
- Actuar para mejorar constantemente el desempeño del sistema de
gestión energética.
Esta metodología permite a la organización un enfoque muy sistemático y
concreto para la mejora continua de su eficiencia energética.
Tras la concreción de la nueva posición, en cuanto a política energética se
refiere, el siguiente paso será la toma de medidas concretas. Estas medidas de
política energética las detallaremos más adelante, en el apartado destinado a
las recomendaciones concretas.
4.2.- Impacto de la temperatura exterior
Uno de los primeros factores a tener en cuenta es la localización de nuestra
empresa, Jerez de la Frontera, en Cádiz. Ésta es una zona de clima
mediterráneo caracterizado por los veranos calurosos y los inviernos templados.
La temperatura media anual es de casi 18ºC, alcanzándose los 38ºC durante
los días más calurosos del verano, según la web del Instituto Nacional de
Meteorología. Está claro que, bajo estas condiciones climatológicas, toda
medida que nos aísle del calor exterior contribuirá positivamente al ahorro
energético.
Nuestra nave central no dispone de ningún aislamiento en paredes ni techo.
Por tanto, la primera medida estudiada ha sido la posibilidad del aislamiento de
la nave central, comenzando con la construcción de un techo frío. Como se
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 4.- Estado del Arte
43
refleja en los estudios del grupo Heat Island, de los Laboratorios Lawrence,
entre otra bibliografía consultada, los sistemas de techo frío reflejan el calor, en
vez de permitir que se absorba y sea transferido al edificio. Además, refleja
tanto rayos ultravioletas (UV) como infrarrojos (IR), por lo que protege el
aislamiento y el sustrato del techo del deterioro, aumentando su vida media y
disminuyendo los costes de mantenimiento. Este último punto, el coste de
mantenimiento muy bajo, será una de las características más favorables del
sistema de techo frío, puesto que solo requerirá de un gasto de instalación
inicial y de muy pocos gastos suplementarios a lo largo de toda la vida media
del mismo. Destacar además, que el ciclo de vida de un sistema de techo frío
también es muy superior al de los sistemas de techo tradicionales.
Al mismo tiempo que consideramos la posibilidad de mejorar el aislamiento del
techo, contemplamos la posibilidad de colocar aislamiento en las paredes de la
nave. Si estuviésemos estudiando la construcción una nave nueva, entonces
recomendaríamos ampliamente la colocación de algún aislamiento térmico para
las paredes, como por ejemplo la colocación de paneles de poliuretano. Sin
embargo, el coste de esta solución es demasiado alto, en comparación con el
beneficio económico que se obtiene en el caso de naves remodeladas, motivo
por el cual, descartamos esta medida.
La última solución frente a las altas temperaturas en el exterior de la nave será
relativa a los muelles de carga. Nuestros camiones de distribución están
estacionados en un aparcamiento dentro de las mismas instalaciones de la
empresa. Dicho aparcamiento posee una estructura de techado, bajo la cual se
estacionan los camiones durante los periodos de inactividad. En cambio, en los
muelles de carga no existe protección alguna. Instalando un sistema de
techado en los muelles de carga, tanto al cargar como al descargar los
camiones no se rompería tan drásticamente la cadena de frío durante el
intervalo en el que el producto pasa del interior del camión a las salas de
procesado, o viceversa. Complementando esta serie de medidas con la nueva
política energética minimizaremos el impacto sobre la cadena de frío.
Con estas medidas, estamos tratando de minimizar el impacto de la
temperatura exterior en nuestro edificio. Sin embargo, podemos aprovechar
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 4.- Estado del Arte
44
esta circunstancia a nuestro favor, con la instalación de un sistema de paneles
solares. Utilizando como base el techo de nuestra nave, e incluso los techados
de muelles de carga y aparcamientos, sería recomendable la colocación de un
sistema de energía solar para nuestro autoabastecimiento. Instalando
colectores solares, obtendríamos energía térmica, por ejemplo para
calentamiento de aguas, así como mediante paneles fotovoltaicos,
generaríamos energía eléctrica.
Este giro hacia las energías renovables, pese a quedar fuera de este estudio,
será la línea en la que debemos seguir trabajando en un futuro. Como datos
relevantes, destacamos el informe Greenpeace (2008), que estima la llegada
de la energía solar a dos tercios de la población mundial en el año 2030, o
también al Consejo Mundial de la Energía, ‘World Energy Council’ (2007), el
cual estima que el consumo de energías fósiles disminuirá enormemente,
llegando a situarse el consumo de energía solar en un 70% del total de la
energía utilizada en el mundo en el año 2100. Por tanto, debemos avanzar
hacia una mayor utilización de energías limpias, lo cual nos guiará a una mayor
eficiencia energética.
4.3.- Aportaciones de calor
Como ya sabemos del trabajo anterior centrado en las mejoras en los procesos
logísticos, Ruiz A. (2010), el mayor gasto, tanto energético como económico,
de nuestra empresa es producido por los almacenes refrigerados.
ASHRAE (2002) enuncia las principales aportaciones de calor a los almacenes
refrigerados, que se pueden concentrar en cuatro:
- Infiltraciones de calor, debido al intercambio de aire al abrir las puertas
del almacén.
- Calor del producto, debido a la entrada de productos al almacén a
temperaturas superiores a la temperatura refrigerada.
- Transmisión de calor externo a través de paredes, techo y suelo del
almacén.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE
- Carga de calor interna, pr
propio almacén, como son compresores, condensadores o evaporadores, así
como por la actividad humana en el interior. Ésta es, sin duda, la contribución
más importante, tanto a la carga de calor como al consumo de
Detallamos en la gráfica [4.1] estas aportaciones, reflejando
carga de calor que suponen para el almacén, así como su relevancia sobre el
consumo total.
Gráfica [4.1]: Aportaciones d(% del total), tanto en carga de calor, como
A continuación, desarrollaremos soluciones y medidas paliativas, para cada
una de las cuatro contribuciones al gasto energético de lo
4.3.1.- Infiltraciones de calor
Pese a que su aportación es la menor del total, la primera medida a tomar
frente a la infiltración debe ser minimizar el tiempo en que las puertas de las
cámaras están abiertas. Además, debemos minimizar el intercambio
cuando esto suceda. L
puertas de todos los recintos refrige
como salas, nos permitirá
exterior hacia la cámara, durante el periodo en el que las puertas estén abiertas.
Según el grupo Heschong Ma
0
10
20
30
40
50
60
70
80
infiltración producto
1
13
1
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE
4.
45
Carga de calor interna, producida por los dispositivos eléctricos del
propio almacén, como son compresores, condensadores o evaporadores, así
como por la actividad humana en el interior. Ésta es, sin duda, la contribución
más importante, tanto a la carga de calor como al consumo de electricidad.
Detallamos en la gráfica [4.1] estas aportaciones, reflejando el porcentaje de
carga de calor que suponen para el almacén, así como su relevancia sobre el
]: Aportaciones de calor a los almacenes refrigerados, en términos porcentualesanto en carga de calor, como sobre el consumo total
A continuación, desarrollaremos soluciones y medidas paliativas, para cada
una de las cuatro contribuciones al gasto energético de los almacenes.
Infiltraciones de calor
Pese a que su aportación es la menor del total, la primera medida a tomar
la infiltración debe ser minimizar el tiempo en que las puertas de las
cámaras están abiertas. Además, debemos minimizar el intercambio
a colocación de cortinas de tiras de plástico en las
puertas de todos los recintos refrigerados de la empresa, tanto almacenes
nos permitirá reducir hasta en un 75% la infiltración de aire del
exterior hacia la cámara, durante el periodo en el que las puertas estén abiertas.
Heschong Mahone (2008), esta medida puede s
producto transmisión carga de calor interno
13
36
50
7
18
74
4.- Estado del Arte
oducida por los dispositivos eléctricos del
propio almacén, como son compresores, condensadores o evaporadores, así
como por la actividad humana en el interior. Ésta es, sin duda, la contribución
electricidad.
el porcentaje de
carga de calor que suponen para el almacén, así como su relevancia sobre el
los almacenes refrigerados, en términos porcentuales sobre el consumo total
A continuación, desarrollaremos soluciones y medidas paliativas, para cada
s almacenes.
Pese a que su aportación es la menor del total, la primera medida a tomar
la infiltración debe ser minimizar el tiempo en que las puertas de las
cámaras están abiertas. Además, debemos minimizar el intercambio de aire
a colocación de cortinas de tiras de plástico en las
rados de la empresa, tanto almacenes
reducir hasta en un 75% la infiltración de aire del
exterior hacia la cámara, durante el periodo en el que las puertas estén abiertas.
esta medida puede suponer un
% carga de calor
% sobre consumo total
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 4.- Estado del Arte
46
ahorro de hasta un 1,5% del consumo energético para los almacenes de menor
tamaño, y algo inferior al 1% para salas mayores con esta solución.
Una medida aún más eficaz será la instalación de un refrigerador que genere
una cortina de aire en la puerta, impidiendo el intercambio de aire con el
exterior. Siguiendo el mismo estudio, su colocación reduciría la infiltración
hasta en un 95%. Sin embargo, este dispositivo tiene unos costes energéticos,
de mantenimiento e instalación que la cortina de tiras no tiene, y el beneficio no
es lo suficientemente superior, por lo que elegiremos solamente la primera
posibilidad.
4.3.2.- Calor de producto
ASHRAE (2002) estableció la energía producida esta carga como proporcional
a la masa de producto y a la diferencia de las entalpías. Esto es,
����� = � ∙ (�� − ��) , siendo Hi la entalpía del producto, a temperatura i.
Para el caso del pollo, esta energía se estima en unos 1700 J/ºC, según la
herramienta ‘Engineering toolbox’, disponible en la web del grupo BAE,
Universidad de California, Davis.
La reducción de la carga de calor de producto es complicada. Las soluciones
consisten en procurar romper la cadena de frío lo menos posible. La actitud
sostenible y responsable en todos y cada uno de los pasos de la cadena, y de
todos y cada uno de nuestros miembros de la empresa, será siempre nuestra
prioridad, tanto en las salas de operaciones, como en cargas y descargas de
camiones, o a la hora del almacenaje.
Una recomendación para reducir el impacto debido al calor del producto suele
ser instalar una cámara de menor tamaño previa al almacenaje, para disminuir
la temperatura del producto antes de introducirlo en la cámara frigorífica
principal. Esta cámara, al ser de menor tamaño, tiene un consumo inferior al de
la cámara principal, obteniendo con ello un ahorro energético significativo. Sin
embargo, debido a la estructura de nuestra empresa y al volumen de nuestra
carga de producto, esta medida no aportaría un ahorro significativo, por lo que
la desestimamos.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 4.- Estado del Arte
47
4.3.3.- Transmisión de calor
El siguiente punto a abordar sería la transmisión de calor externo a los recintos
refrigerados. Según ASHRAE (2002), el 36% de la carga de calor extra que se
transmite a los almacenes es a través de paredes, techo y suelo, lo que se
traduce en un 19% del consumo de energía del almacén. Actualizando los
sistemas de aislamiento de paredes, techo, suelo, tuberías refrigeradas y
válvulas de los distintos recintos refrigerados de nuestra empresa, reduciremos
el consumo y el impacto energético.
Existe una amplia bibliografía acerca de los aislamientos. Siguiendo el estudio
sobre refrigeradores y congeladores del Davis Energy Group (2004), un
ensanche en el aislamiento de la cubierta de un almacén es una inversión
recomendable, por su rápido periodo de amortización. Esto es así únicamente
en congeladores, donde recuperaremos la inversión en unos 4 años. En
cambio, para almacenes frigoríficos, dicho periodo se incrementaría hasta los
45 años. Obviamente, sólo recomendamos el aislamiento para los primeros.
4.3.4.- Carga de calor interna
El factor con una aportación más negativa a la eficiencia energética de las
cámaras es la carga de calor interna. Por carga de calor interna entendemos el
calor que desprenden los aparatos eléctricos propios del sistema de
refrigeración, y toda la actividad humana y de maquinaria en el interior del
recinto refrigerado.
En nuestra empresa disponemos de 3 salas refrigeradas para la manipulación y
el procesado del producto. Disminuir la actividad humana en ellas no sería
viable. La única solución factible consiste en que el personal no destinado a
dicho trabajo transite lo menos posible por dichas salas, dejando solamente la
actividad necesaria. El mismo razonamiento es extensible a la entrada de
personal en los almacenes refrigerados. En este punto, poco podemos aportar,
salvo la predisposición a una actitud sostenible del personal, tanto de
trabajadores como de encargados y junta directiva. Vemos pues, que la actitud
de todos los miembros de la empresa será fundamental, como venimos
comentando.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 4.- Estado del Arte
48
Siguiendo el estudio de la compañía PG&E (2007), la contribución relativa al
ahorro energético de cada factor que afecta al consumo de los almacenes la
vemos en el gráfico de la gráfica [4.2].
Del aislamiento de la corteza ya hablamos en el apartado de la transmisión de
calor. En cuanto a la mejora tecnológica de los equipos de refrigeración, será el
área donde tendremos un margen de maniobra mayor, debido a la multitud de
adelantos tecnológicos en este sector.
Gráfica [4.2]: Contribución relativa al consumo energético de un almacén refrigerado
El principal adelanto tecnológico consiste en los controladores de frecuencia
variable (VFD: del inglés, Variable Frequency Driver). Numerosos son los
autores que recomiendan el uso de estas nuevas tecnologías, aplicables al
evaporador y al condensador, e incluso al control sobre el compresor. Entre
ellos, resaltamos el mismo estudio de PG&E (2007), al libro Prakash y Singh
(2008), a la página web del grupo BAE, o al informe Little (1996).
Destacamos que con estos controladores a frecuencia variable, no solo
disminuimos el gasto energético, sino que aportamos además otra serie de
beneficios no energéticos. Otros argumentos reseñables son el importante
aumento en la fiabilidad y durabilidad que suponen para nuestras máquinas,
así como la mejora en el control de seguridad del producto almacenado y su
correcto mantenimiento. Por otro lado, se facilita enormemente la manipulación,
pudiendo realizarse desde un puesto central, ya sea un panel de control o un
ordenador. Teniendo todo el sistema automatizado, agregamos la función de
51%34%
12%
3%
evaporador
compresor
condensador
aislamiento
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 4.- Estado del Arte
49
servicio o diagnosis, reportando fallos y pudiendo comprobarlos con facilidad.
Además, la escalabilidad del sistema será mucho mayor con estos
controladores, si fuera necesario ampliar la planta. Consultando con algún
instalador especializado, como es Danfoss, observaremos las ventajas de cada
sistema en particular.
Instalando un controlador de la ventilación del evaporador, podemos llegar a
ahorrar hasta un 20% de los requerimientos de energía del ventilador. Con la
sustitución de los ventiladores mono-posición, por unos ventiladores de varias
velocidades, esto es, ventiladores on/off, o una versión mejorada con
ventiladores de velocidad modulada. De este modo, conseguiremos un
rendimiento más eficiente e individualizado para los diferentes estados del
almacén. Esta medida es especialmente atractiva cuando los almacenes
frigoríficos no suelen estar al máximo de su capacidad.
Según el estudio sobre el almacenaje frigorífico de Heschong Mahone Group
(2008), la amortización de esta medida se producirá en el plazo de un año,
llegando en diez años a tener un ratio de beneficio superior a 10. Por tanto,
recomendamos ampliamente esta mejora en la tecnología de nuestros
almacenes.
En esta nueva línea de controladores a frecuencias variables, el techo flotante
de presión es otra medida de eficiencia energética comúnmente utilizada, con
unos beneficios económicos muy atractivos. Los condensadores refrigerados
por aire tradicionales condensan a un punto fijo. Si hacemos fluctuar ese punto
de condensación, el ahorro energético será significativo, sobre todo en los días
más fríos y durante las noches. El ahorro será debido a la mejor expansión de
las válvulas, especialmente a temperaturas más bajas.
Según el mismo estudio, su ratio de beneficio no es tan amplio como en la
ventilación del evaporador, pero también será significativo, situándose en torno
a 5, en un plazo de diez años y para almacenes como los nuestros, de decenas
de metros cuadrados.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 4.- Estado del Arte
50
Como hemos comentado, existe un gran abanico de tecnologías en el mercado,
en función del presupuesto, del tamaño de los almacenes o del número de
cámaras que controle cada central.
4.4.- Automatización de almacenes
Existe una nueva corriente en el mercado actual, la robotización de los
almacenes refrigerados. En España, aún nos encontramos atrasados en este
aspecto. Por contra, hay países como Japón en los que hasta un 70% del
almacenaje de la cadena de frío está automatizado, como podemos leer en el
artículo de Alonso (2010).
Existe una amplia bibliografía de investigación al respecto, donde destacamos
revistas especializadas del sector de la logística, como Esmena Tech o
Logismarket. Según éstas y otras fuentes, el ahorro que suponen los
almacenes automáticos puede llegar hasta un 50% de ahorro en suelo, por una
mejor distribución del espacio. Asimismo, podemos ahorrar hasta un 30% en el
consumo energético, debido a la eficiencia en la gestión, así como una mayor
facilidad de la misma. Ahorraremos también en personal y obtendremos un
mejor trabajo del empleado. Y, por supuesto, al tener la temperatura controlada
en todo momento, mejoramos el grado de calidad del servicio, maximizando el
valor de la cadena de frío. Destacamos los artículos Alonso (2008), De la Hoz
(2008), Palazón (2010) o Sánchez-Montañés (2008), los cuales resaltan el
valor de la automatización de la cadena de frío.
Instaladores de software para almacenes, como pueden ser Mecalux o
Jungheinrich, cifran el rendimiento de un almacén automático en 5 veces
superior al rendimiento de un almacén convencional. Como ejemplo de
automatización completa del almacenaje frigorífico en España, citamos a la
compañía Congelados de Navarra, empresa española y líder europeo en el
sector del congelado.
Sin embargo, por el tamaño y la actividad de nuestra empresa, la robotización
de almacenes no es muy recomendable. Nuestros almacenes son pequeños, y
nuestra actividad tiene un alto componente de manipulación de alimentos, no
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 4.- Estado del Arte
51
solo almacenaje y distribución. Aunque sí podemos extraer algunas ideas que
nos ayuden mejorar nuestro rendimiento.
Por ejemplo, mediante la instalación de estanterías sobre bases móviles,
ahorraremos en espacio y aumentaremos la facilidad y la operatividad en la
gestión de almacenes.
La siguiente idea se basa en el funcionamiento de los programas software de
gestión de almacenes. Se suelen basar en cinco puntos básicos: gestión de
entradas, gestión de almacenaje, gestión de salidas, gestión de inventario y
consultas e informes. La idea que queremos desarrollar consiste en mejorar la
eficacia de estos puntos, aunque no sea mediante un software de gestión, sino
de una mejora de la eficiencia de trabajo. Por ejemplo, tanto en entradas como
en salidas, procuraremos que las cajas de producto estén el menor tiempo
posible fuera de la cadena de frío. En estos puntos, a veces no considerados
aunque sumamente trascendentes, se centrará nuestra nueva política
energética.
4.5.- Segmentación de almacenes
Uno de los puntos que trataba de mejorar el proyecto Ruiz A. (2010), centrado
en los procesos logísticos, era optimizar la ocupación de los almacenes. En
nuestra empresa, en su delegación de Jerez, existen un total de 7 almacenes
frigoríficos y 2 congeladores. Además, disponemos de 3 salas refrigeradas,
aunque las dejaremos a un lado en este apartado. Existen almacenes que no
están aprovechados en su totalidad. Es más, incluso existen almacenes
prácticamente vacíos. Esto es un derroche, tanto económico como energético,
que debemos evitar.
La idea que recomendamos es unificar la carga en el menor número posible de
almacenes, para desconectar los restantes. De este modo, ahorraremos la
parte proporcional del consumo de éstos.
Según la normativa vigente en España, no podemos almacenar diferentes
materias primas en un mismo almacén. Sin embargo, una solución que
podemos contemplar es el compartimentado de las cámaras infrautilizadas.
Con esta medida, tras un pequeño gasto en obra civil, podemos mantener la
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 4.- Estado del Arte
52
misma cantidad de producto refrigerado, con tan solo el gasto de
mantenimiento de una cámara, en vez de dos, o incluso tres. Como es lógico,
mediante una utilización más eficiente de las cámaras estaremos ante una
empresa más sostenible y responsable, así como disminuiremos nuestra
factura energética.
La obra consistirá en segmentar un almacén mediante paredes con su
correspondiente aislamiento térmico. El acceso a estos nuevos compartimentos
se producirá por puertas interiores, debidamente aisladas. Otro aspecto a
modificar será el sistema de tuberías, el cual habrá que reestructurar para que
cada subalmacén tenga su propia entrada hacia el compresor y el condensador
comunes al conjunto de todos los almacenes. El caso del evaporador es
distinto. La reglamentación sobre separación de materias primas impide que se
mezclen los gases de las diferentes materias. Por tanto, cada subcámara
necesitará un evaporador individual para que nuestra empresa siga cumpliendo
la ley.
La compra de nuevos evaporadores, sin duda, aumentará el gasto de la obra,
pero del mismo modo sigue siendo recomendable su realización, debido al gran
ahorro económico que supondrá mantener varias cámaras desconectadas.
4.6.- Medidas generales para la sostenibilidad
Hoy en día se habla constantemente de la sostenibilidad de las empresas. El
objetivo de nuestro estudio es una optimización energética. Esto es, reducción
del gasto económico, pero también, e igual de relevante, reducción en el
impacto medioambiental, encaminando a nuestra compañía hacia una mayor
sostenibilidad.
La sustitución de dispositivos de iluminación incandescentes por sistemas
fluorescentes, las conocidas como lámparas de bajo consumo, puede hacer
disminuir nuestra factura energética significativamente. Recomendamos
siempre el uso de iluminación fluorescente dentro de las cámaras y de
bombillas de bajo consumo para todas las salas y despachos de nuestra
empresa. Además de otras medidas de menor impacto, pero que igualmente
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 4.- Estado del Arte
53
contribuyen positivamente, como son la instalación de leds para los letreros de
salida o iluminación de emergencia.
Además, una medida complementaria es la disminución de la irradiancia o
luminosidad requerida. Por ejemplo, siguiendo las directrices de Prakash y
Singh (2008), podemos disminuir la iluminación dentro de las cámaras
frigoríficas, siempre dentro de unos márgenes para una visión correcta y
suficiente. La iluminación de la cámara se puede reducir de 10 a 8 W/m2,
reduciendo con ello hasta en un 10% el consumo, como muestra la tabla [4.1]:
Nivel de potencia de
iluminación ( W / m2 )
Carga de energía
térmica (kW)
SEC ( kWh / m2 )
5 94 18.26
8 150 21.61
10 188 23.91
12 225 26.10
15 281 29.45
Tabla [4.1]: Efecto de la potencia de iluminación en el consumo de un almacén refrigerado
Nota: SEC = Specific Electricity Consumption, en inglés, consumo específico
de electricidad, medido en kWh/m3 .
(SEC = Consumo anual de electricidad / volumen de almacenaje).
Avanzando en el mismo razonamiento, disminuyendo la temperatura de
operación de las cámaras también reduciremos el consumo. Efectivamente,
nos basamos en el mismo estudio para presentar la gráfica [4.3], relacionando
la temperatura de trabajo con el consumo del almacén.
Como era de prever, cuánto menor sea la temperatura de almacenamiento,
mayor será el consumo eléctrico de nuestro almacén.
Linealizando este comportamiento, podemos estimar la ecuación como:
��� =−�
6+ 24
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 4.- Estado del Arte
54
Gráfica [4.3]: Efecto de la temperatura de almacenamiento en el consumo de un almacén refrigerado
Por ejemplo, puesto que nuestros almacenes congeladores están a una
temperatura de -20 ºC, aproximadamente, nuestro consumo será de unos
27.67 kWh/m3. Según el libro de Singh y Heldman (2009), en pollo congelado
basta con una temperatura de conservación de unos -18ºC para impedir que el
alimento se endurezca y pardee, lo que se considera el punto de conservación
óptimo. Por tanto, disminuiremos el consumo casi 1 kWh/m3, lo que conllevará
un ahorro bastante significativo, cercano al 4%.
El último aspecto que trataremos en este apartado será el controvertido punto
de los hidrocarburos presentes en los líquidos refrigerantes. Disponemos en
nuestra empresa de dos centrales refrigeradoras. La primera utiliza refrigerante
R-22, lo que significa un hidroclorofluorocarbono HCFC-22, mientras que la
segunda utiliza un sustituto refrigerante R-502, lo que significa un
clorofluorocarbono CFC-502. Estas sustancias pueden durar en la atmósfera
entre 50 y 100 años.
Una solución medioambientalmente más responsable son los gases HFC, o
hidrofluorocarbonos. Éstos, entre los que destacamos R-407C, R-410A ó R-
134a, no dañan la capa de ozono y tienen una mucha menor aportación al
efecto invernadero. Además, no son tóxicos ni inflamables, siendo más
estables a condiciones normales de presión y temperatura. Por ello, son
energéticamente más eficientes, precisamente en la línea en la que trabajamos.
23
24
25
26
27
28
29
-30-25-20-15-10-50
SE
C (
kW
h/m
3 )
Temperatura (ºC)
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 4.- Estado del Arte
55
Asimismo, la utilización del refrigerante R-22 estará prohibida a partir del año
2015. Esta eliminación del uso de los CFC y los HCFC fue consensuada en el
Protocolo de Montreal (2007). Adelantando a nuestra empresa en esta medida,
conseguiremos unos beneficios en la sostenibilidad mayores.
Los líquidos HCFC se pueden sustituir simplemente, sin mayor problema, por
dichos HFC. En cambio, para el caso de los CFC, hay que consultar con el
fabricante para cada modelo en particular, puesto que la correlación no es
exacta, según la página web del Ministerio de Trabajo.
4.7.- Renovación de la flota de vehículos
En nuestra empresa, tenemos una flota de vehículos que no se actualiza desde
el año 2007. Como podemos comprobar en las tablas [3.4] y [3.5], disponemos
de una flota de camiones matriculados entre los años 1996 y 2007 y de dos
turismos para labores comerciales del año 1996.
Debido a su antigüedad, nuestros vehículos tienen un gasto tanto de
mantenimiento como de consumo de combustible superiores a la media actual
del mercado. Análogamente, sus emisiones de gases y partículas a la
atmósfera también estarán por encima del estándar. No disponemos de datos
de emisiones, pero debe ser un aspecto prioritario a la hora de nuestra toma de
decisiones en lo que a la adquisición de vehículos se refiere, que hace unos
años no lo era tanto.
Hoy día existen normas europeas que regulan los límites para las emisiones de
partículas a la atmósfera y los gases de combustión de los vehículos. Aunque
estas normas no son aplicables al parque de vehículos en circulación, sí que
son de obligado cumplimiento a la hora de adquirir cualquier vehículo nuevo.
Nosotros, bajo la perspectiva sostenible que venimos adoptando a lo largo de
todo nuestro estudio, trataremos de ajustarnos lo máximo posible a dichas
normas, teniendo presente que se trata de un juego ganar-ganar. Esto es, los
vehículos cuya emisión de gases sea menor, su consumo de combustible será
inferior, y viceversa.
Desde el año 1992 se regulan las emisiones de los vehículos tanto en gases
como partículas. Sin embargo, no fue hasta 2005 cuando el Parlamento
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 4.- Estado del Arte
56
Europeo comenzó a aprobar programas que suponían una disminución
sustancial en las emisiones de los vehículos. Ya en 2007 se aprobó la norma
Euro 5, que aúna los requisitos técnicos de los países de la Unión Europea
para la homologación de vehículos, en cuanto a emisiones se refiere, según
sean motores de gasolina o diésel.
La norma actual, Euro 5, supone una disminución de la cantidad de óxido
nitroso autorizado emitido por los vehículos de motor hasta los 60 miligramos
por kilómetro (mg/km) en motores de gasolina, y 180 mg/km en los motores
diésel. Asimismo, contempla una reducción del 80% de las partículas
expulsadas al aire, que pasará de los 25 a los 5 mg/km. En la gráfica [4.4]
vemos la evolución de estas normas europeas, para el caso de motores diésel.
Gráfica [4.4]: Evolución de la norma europea de emisiones para vehículos diésel
Notas: PM (del inglés, particulate matter) es materia particulada, las
partículas expulsadas al aire.
NOx es la notación para los óxidos de nitrógeno.
Esta concienciación para la disminución en la contaminación y, en particular, en
la reducción de emisión de los gases de efecto invernadero es incluso anterior
al protocolo de Kyoto, en 1997, bien conocido por todos. Los pasos en la
dirección de disminución de los gases producidos por los vehículos llegaron
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 4.- Estado del Arte
57
algo más tarde, como Resoluciones del Parlamento Europeo, en Estrasburgo
(2005) y en Bruselas (2007).
Los nuevos motores diesel Euro 4 y Euro 5 reducen las emisiones,
incrementando la potencia y el par, reducen el consumo de combustible y
amplían sus intervalos de servicio, rebajando así sus costes operativos.
A la hora de renovar nuestra flota, la primera decisión a tomar será el número
de camiones que queremos renovar. Proponemos la renovación de los
vehículos más antiguos, haciendo el corte, por ejemplo, en el año 2004. Por
tanto, nos quedamos con nuestros seis camiones más recientes, renovando la
flota con once camiones nuevos, además de la renovación también de los dos
turismos.
Consultando en el mercado, la opción más beneficiosa para nosotros es el
renting, considerado la fórmula más profesional de estrenar un nuevo vehículo
comercial. La empresa abonará una cuota mensual a cambio de los vehículos,
incluyéndose servicios tales como mantenimiento, asistencia en carretera,
seguro e impuesto de circulación. Además, nos beneficiaremos de ventajas
fiscales, ya que dichas cuotas mensuales son deducibles. Si adquirimos los
vehículos nuevos, en cambio, el gasto inicial será elevado, además de asumir
una deuda con bancos o prestamistas muy importante, y a un plazo de varios
años.
La opción del renting tiene diversas ventajas frente a la opción de la adquisición
de un vehículo nuevo. Encontramos ventajas de gestión, ya que la empresa de
renting se ocupa del seguro y los impuestos, así como de los gastos de
mantenimiento. También obtendremos numerosas ventajas fiscales, ya que no
se trata de bienes alquilados, no apareciendo en el balance contable de
nuestra empresa. Se anotarán como un gasto, deducible al 100%. Por último,
existe una ventaja económica importante. El renting es una cuota mensual, sin
desembolso inicial elevado ni gasto en deudas con prestamistas o bancos. La
última valoración es relativa a la depreciación de los vehículos ya que, con el
renting, se actualizará la flota de vehículos con una frecuencia superior.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 4.- Estado del Arte
58
Una vez contempladas las diferentes posibilidades sobre la renovación de
nuestra flota de vehículo, el siguiente paso será el tipo de motor. En cuanto a la
flota de camiones, debemos decantarnos por pequeños camiones de
distribución, similares a los ya existentes. En cambio, para los turismos,
destinados al uso comercial, debemos observar otras posibilidades.
Actualmente, la mayoría de marcas están apostando por los vehículos
eléctricos. Éstos, a diferencia de los motores de combustión, no obtienen su
energía quemando combustible, sino que la tracción proviene de un motor
eléctrico mediante baterías recargables. Un paso intermedio son los motores
híbridos, que combinan ambos sistemas. El problema actual de los vehículos
eléctricos es su autonomía, poco superior a la decena de kilómetros.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 5.- Análisis energético en estado inicial
59
5.- Análisis energético en estado inicial
La energía debe ser considerada como un coste empresarial, al menos de igual
relevancia al resto de costes, como son materias primas o mano de obra. Las
medidas a tomar dependerán del tamaño de la empresa, del coste de la
energía, entendido como porcentaje sobre los costes totales de la empresa, o
del nivel de eficiencia. Vemos, por tanto, que la gestión de la energía requiere
de un enfoque integral y lógico. Sobre la base de este análisis, haremos
posteriormente un cálculo del ahorro de energía, en la medida de lo posible.
La metodología de investigación suele constar de una fase de recogida de
datos primarios, a través de contadores de energía, complementados con
cuestionarios y entrevistas a líderes de opinión, a gestores de empresas del
sector o a trabajadores en general. Éste método es el denominado
‘benchmarking’, o comparación. Posteriormente, se realiza el estudio de los
datos secundarios, los procedentes de las facturas de energía de la industria
correspondiente.
La gestión de la energía en una empresa comprende una planificación,
dirección y control de la oferta y el consumo de energía, maximizando así la
productividad y el confort en nuestros procesos y minimizando el coste
energético y la contaminación, con una utilización consciente, juiciosa y
eficiente de la energía.
La estrategia requiere de compromiso y cooperación entre todos los
estamentos de la compañía, como venimos argumentando en todo momento.
Podemos enunciar un guión del proceso general en cuatro pasos: realización
de una evaluación inicial, seguida de un diseño del proceso y una evaluación
de las oportunidades reales existentes, para finalizar con la aplicación de las
medidas concretas.
En este proyecto, el método de evaluación de la eficiencia energética empleado
será el Estándar de Inteligencia energética, Tiwari (2008). Se trata de un
modelo basado en habilidades y resultados de nuestra empresa, del cual se
pueden extraer conclusiones de en qué punto se encuentra la compañía o el
sector evaluado y de las líneas de trabajo a seguir hacia una mayor eficiencia
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 5.- Análisis energético en estado inicial
60
energética. Este estándar se detalla en el capítulo 8 de nuestro proyecto,
realizando un análisis del estado inicial de la empresa, otro suponiendo
aplicadas las medidas propuestas por Ruiz A. (2010), y un análisis final, tras las
recomendaciones de mejora que propondremos.
Tras la evaluación del estado de la energía, como acabamos de comentar, ya
conocemos las verdaderas necesidades energéticas de la empresa. Es
importante que en el diseño del proceso se consideren todos los factores que
podrían obstaculizar el éxito. Se seguirá el análisis energético desarrollado por
Narayanaswamy (2002), basado en estudiar la necesidad de recursos en cada
fase, la equivalencia de emisiones por unidad de producción, el porcentaje de
contribución al calentamiento global en cada eslabón de la cadena y las
recomendaciones para reducir los impactos. Además, remarcaremos dos
medidas del análisis de Pelletier (2008), cuya intención era la reducción de los
costes ambientales de la cadena de producción del pollo, la tasa EROI (del
inglés ‘Energy Return on Investment’) y la intensidad de carbono.
En cuanto a las oportunidades de mejora, debemos tener presentes tres
conceptos fundamentales, en los que se fundamenta el juego ganar-ganar que
realizamos. En primer lugar, la eficiencia energética reduce la cantidad de
energía utilizada, los costes y el impacto medioambiental. Además, una gestión
de la energía ayuda a controlar los costes y aumenta vida media y fiabilidad de
nuestras instalaciones, consiguiendo también que los productos ya existentes
sean más competitivos en el mercado e incluso nos posibilita la apertura de
nuevos mercados.
La última etapa del proceso es la aplicación de las medidas concretas. En
ningún momento debemos de olvidar que este estudio, y las medidas que en él
se detallan, son solo un primer paso hacia la mejora de la eficiencia energética
y una mayor sostenibilidad. Sin una evaluación continua, sistemas de auditoría
energética periódicos y unas directrices generales de trabajo claras, todo el
esfuerzo quedará sin resultado.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 5.- Análisis energético en estado inicial
61
5.1.- Análisis cuantitativo y cualitativo de la ene rgía
5.1.1.- Introducción
En el estudio realizado en 2002 por Narayanaswamy, Scott, Ness y Lochhead,
se buscaba un análisis del flujo de recursos y productos en la cadena de
suministro, promoviendo una producción más limpia. Los objetivos principales
de este estudio son evaluar y mejorar el rendimiento tanto ambiental como
económico de la compañía, con hincapié especial en el consumo de energía.
Narayanaswamy (2002) utiliza un método directo para analizar el impacto
ambiental, a fin de determinar las etapas clave que contribuyen a la demanda
de energía a lo largo de toda la cadena de suministro. Los esfuerzos se centran
en obtener una producción más limpia para reducir el impacto medioambiental
de nuestro proceso de producción, y mejorar así el rendimiento económico.
El análisis del flujo de recursos a través de una cadena de producción es una
herramienta emergente para el análisis y la cuantificación del impacto
económico y ambiental de los flujos de masa y energía de un producto cuando
se mueve “de la cuna a la tumba”. Este análisis identifica aquellas áreas donde
un enfoque alternativo podría contribuir a fomentar una actividad más
sostenible, en términos de reducción del impacto ambiental, lo que se traducirá
en una utilización más eficiente de los recursos y una mejora también los
resultados económicos.
De un estudio energético se espera que, además de describir el impacto
medioambiental global de la producción de la carne de ave, ofrezca medios por
los cuales estas cargas pudieran ser reducidas significativamente. Otro objetivo
es utilizar balances de materia y energía para derivar el proceso y adjudicar
una serie de puntos de referencia que permitan una comparación con
operaciones similares, a nivel nacional e internacional. La comparación, o
benchmarking, de los datos de rendimiento beneficia a la empresa en cuanto a
una gestión más eficiente de recursos, tanto materiales como energéticos, y en
una mayor diferenciación de nuestros productos, respecto a la competencia.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 5.- Análisis energético en estado inicial
62
5.1.2.- Ámbito del estudio, condiciones de frontera y unidad funcional
La empresa de nuestro estudio consta de una línea de producción bastante
amplia. Sin embargo, tras la descripción del proceso en el apartado 3.5,
observamos que la diferenciación se realiza en los últimos pasos de la cadena.
Así debe ser, obteniendo una cadena de producción más global, y así más
eficiente.
Centrando el estudio en un caso concreto, elegiremos el producto pechuga de
pollo fileteada. Aproximadamente, una pechuga entera supone el 30% de cada
pollo. El resto queda en alas, trasero, piel y caparazón. La cadena de
suministro del pollo fileteado se tendrá en cuenta desde el transporte que se
realiza desde el matadero, e incluirá además las fases de almacenamiento en
recepción, sala de despiece, sala de envasado, almacenamiento del producto
final y, por último, las rutas diarias para su distribución hasta el cliente final.
Aunque el análisis se centre en unas instalaciones centrales de producción,
hay que tener en cuenta la ubicación geográfica de todas las etapas de la
cadena. Por tanto, el transporte juega uno de los papeles más cruciales de toda
la cadena.
La unidad funcional primaria la definimos como una unidad de masa de pollo
fileteado, 1 kg. Sin embargo, los recursos de entrada y los datos de inventario
de emisiones disponibles se expresarán por tonelada de producción, para
evitar el exceso de decimales.
A continuación, en la tabla [5.1], detallamos el consumo aproximado de los
recursos, diésel, electricidad y agua, en las distintas etapas de la cadena de
suministro. Estos datos fueron recogidos en el proyecto Ruiz (2010), dedicado
la mejora de los procesos logísticos. Pese a que observamos que algunos no
son veraces, como por ejemplo el consumo de combustible, al ser los datos de
los que disponemos, los tomaremos como ciertos para la realización de este
análisis.
Hemos resumido el proceso en ocho etapas, desde que llega la mercancía a
nuestras instalaciones centrales hasta que la distribuimos a nuestros clientes,
considerando una última etapa donde agrupamos otras operaciones.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 5.- Análisis energético en estado inicial
63
_Etapa Parámetros (unidades) Consumo por tm de producción_
1. Transporte del matadero al almacén
Diésel (L/hora) 8,33
2. Descarga de camiones
Electricidad (KWh) 8
3. Almacenamiento en recepción
Electricidad (KWh) 11,55
4. Sala de despiece
Electricidad (KWh) 58,61
Agua (L/hora) 250
5. Envasado y etiquetado
Electricidad (KWh) 44,50
Agua (L/hora) 125
6. Almacenamiento de producto final
Electricidad (KWh) 41,84
7. Carga de camiones
Electricidad (KWh) 8
8. Transporte para el uso final del producto
Diésel (L/hora) 13,04
9. Otros consumos y operaciones
Electricidad (KWh) 32,08
Agua (L/hora) 140
TOTAL:
Diésel (L/hora) 21,37
Electricidad (KWh) 204,58
Agua (L/hora) 515
Tabla [5.1]: Resumen del consumo de recursos en la cadena de suministro de nuestra empresa en estado inicial
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 5.- Análisis energético en estado inicial
64
5.1.3.- Análisis cuantitativo y cualitativo de la c adena de producción de la
pechuga de pollo
El caso ideal sería un inventariado completo de consumos y emisiones para
cada etapa, particularizando cada máquina y cada proceso. Sin embargo, ésta
sería una actividad demasiado costosa, tanto temporal como económicamente,
y cuyo beneficio productivo no sería tan grande. Tan poco beneficioso es un
sistema con falta de mediciones, como un control de referencias demasiado
exhaustivo.
Para una empresa como la nuestra, podemos resumir la producción en cinco
grandes grupos: envasado, despiece, almacenamiento, transporte y otros
procesos. En el envasado incluimos completa la etapa 5 de la tabla [5.1],
envasado y etiquetado. En cambio, en despiece agrupamos tres cuartas partes
del consumo de la sala de despiece, etapa 4, y el 25% restante de dicho gasto
como almacenaje, debido a la utilización de las cámaras refrigeradas. Las
etapas propias de almacenamiento, como son las etapas 3 y 6, también se
imputan al almacenamiento. El transporte consta de dos partes, hasta nuestra
nave, etapa 1, y hasta el cliente final, etapa 8. Para concluir, en otros procesos,
incluimos la carga y descarga y otras operaciones como el paletizaje o el
traslado de producto u otros consumos energéticos como equipos informáticos,
calentadores de agua, etc.
Para la conversión del consumo de recursos anterior en energía en Julios,
hemos de reparar en las siguientes expresiones:
1 kWh = 3,6 MJ
1 L diésel = 38.6 MJ
En la gráfica [5.1] mostramos la distribución del consumo de energía en la
cadena de suministro de nuestra empresa, desglosado por etapas en términos
absolutos, según dichos factores de conversión. Éste será el esquema
energético que tendremos como referencia a lo largo de todo nuestro estudio,
puesto que lo consideramos el más acorde a nuestra tarea, con división,
unidades y nivel de detallado correctos.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE
Gráfica [5.1]: Consumo en términos absolutos (medido en MJ)
Como queda detallado en la
con un consumo energético mayor, y por tanto
más esfuerzos, son transporte y almacenamiento, con más de la mitad del
consumo total en la primera, y superior al 15% en la segunda.
Gráfica [5.2]: Consumo energético de las etapas de la cade
Son valorados como potenciales agentes o factores
climático global los denominados gases
Según datos de Feal (1996),
invernadero son el CO2
55%, el metano o CH4, cuya contribución es del
0
200
400
600
800
1000
160,2
15,47%
10,36%
10,26%
11,09%
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE
5.- Análisis energético en estado inicial
65
]: Consumo energético de las etapas de la cadena de suministroen términos absolutos (medido en MJ)
Como queda detallado en la gráfica [5.2], en términos porcentuales, las etapas
n un consumo energético mayor, y por tanto sobre las que debemos enfocar
son transporte y almacenamiento, con más de la mitad del
consumo total en la primera, y superior al 15% en la segunda.
]: Consumo energético de las etapas de la cadena de suministro,en términos porcentuales
potenciales agentes o factores influyentes en el cambio
denominados gases de efecto invernadero y
Según datos de Feal (1996), los gases con relevante influencia
CO2 ó anhídrido carbónico, con contribución relativa del
o CH4, cuya contribución es del 15%, los
161,69241,52
824,75
173,09
52,82%
11,09%
Transporte
Almacenamiento
Despiece
Envasado
Otros procesos
Análisis energético en estado inicial
energético de las etapas de la cadena de suministro,
en términos porcentuales, las etapas
sobre las que debemos enfocar
son transporte y almacenamiento, con más de la mitad del
na de suministro,
influyentes en el cambio
y los aerosoles.
influencia sobre el efecto
ó anhídrido carbónico, con contribución relativa del
%, los CFC ó
173,09
Transporte
Almacenamiento
Despiece
Envasado
Otros procesos
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 5.- Análisis energético en estado inicial
66
clorofluorocarbonos, cuya contribución asciende al 25% y, en menor medida el
óxido nitroso NO2 y el ozono, O3.
Como vemos, la importancia de la aportación de los gases CFC al
calentamiento global es muy destacable. Pese a que en este apartado del
estudio va unido con la electricidad y el diésel, disminuir los gases CFC
utilizados en la compañía, por ese 25% de aportación, debe ser una prioridad
de nuestro trabajo.
Es la diferente capacidad relativa de absorción de la radiación infrarroja de los
distintos gases de invernadero la que permitiría definir un valor de emisión
equivalente de CO2, EEQCO2, como sigue:
EEQCO2, i = �� +��
���
+���
��
donde,
EEQCO2,i es la emisión equivalente de CO2, del gas i, en MT.
Ei: es la emisión del gas i, también MT.
Ai / ACO2 se define como la actividad invernadero relativa de la
molécula del gas i respecto a la actividad del gas CO2 (adimensional).
PMCO2 es el peso molecular del CO2 (adimensional).
PMi es el peso molecular del gas i (adimensional).
El potencial de gases de efecto invernadero es una medida directa de la carga
ambiental y es útil para calcular la intensidad energética de las diferentes
etapas de la cadena de producción. Para evaluar el calentamiento global se
utilizaron las emisiones directas de los datos de inventario. En la gráfica [5.3]
se ofrece una distribución del potencial de calentamiento global, también en MJ,
diferenciando entre el consumo en diésel y en electricidad.
Previamente, se han convertido los litros de diésel en unidades de energía,
38,6 MJ/litro para el caso del diésel, sumando los gastos de los tráilers que nos
traen la mercancía diariamente y de nuestros camiones de distribución.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE
Gráfica [5.3]: Distribución del potencial de calentamiento global
Para proporcionar una evaluación directa,
de impacto de igual importancia
preservar el principio de sostenibilidad ecológica.
principal motivación de este
ambiental adecuada. Buscamos
mejores rendimientos económicos.
A partir del análisis cuantitativo y cualitativo de la cadena de producción de la
pechuga de pollo, podemos observar que el sector con un impacto mayor en
nuestra factura energética es el transporte, seguido del almacenaje. Por este
motivo, nuestros principales esfuerzos irán encaminados a la optimización
energética de nuestros equipos refrigeradores, así co
nuestra flota de camiones, para minimizar el consumo de combustible y
aumentar la sostenibilidad de nuestros vehículos.
5.1.4.- Potencial de producción más limpia
A partir de la matriz de impactos
calentamiento global es el factor clave en la cadena de producción del pollo.
Por ello, investigamos la conservación de la energía y la mejora del rendimiento
ambiental.
0
200
400
600
800
Electricidad
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE
5.- Análisis energético en estado inicial
67
]: Distribución del potencial de calentamiento global
Para proporcionar una evaluación directa, consideramos todas
importancia en referencia a la cadena de producción
preservar el principio de sostenibilidad ecológica. Cabe recordar que la
principal motivación de este método era formular una estrategia de inversión
Buscamos reducir el impacto ambiental y conseguir
es rendimientos económicos.
A partir del análisis cuantitativo y cualitativo de la cadena de producción de la
mos observar que el sector con un impacto mayor en
nuestra factura energética es el transporte, seguido del almacenaje. Por este
motivo, nuestros principales esfuerzos irán encaminados a la optimización
energética de nuestros equipos refrigeradores, así como en la renovación de
nuestra flota de camiones, para minimizar el consumo de combustible y
aumentar la sostenibilidad de nuestros vehículos.
Potencial de producción más limpia
A partir de la matriz de impactos, observamos que el potencial de
calentamiento global es el factor clave en la cadena de producción del pollo.
la conservación de la energía y la mejora del rendimiento
Electricidad Diésel
736,5824,75
Análisis energético en estado inicial
]: Distribución del potencial de calentamiento global
las categorías
rencia a la cadena de producción, para
Cabe recordar que la
método era formular una estrategia de inversión
reducir el impacto ambiental y conseguir
A partir del análisis cuantitativo y cualitativo de la cadena de producción de la
mos observar que el sector con un impacto mayor en
nuestra factura energética es el transporte, seguido del almacenaje. Por este
motivo, nuestros principales esfuerzos irán encaminados a la optimización
mo en la renovación de
nuestra flota de camiones, para minimizar el consumo de combustible y
que el potencial de
calentamiento global es el factor clave en la cadena de producción del pollo.
la conservación de la energía y la mejora del rendimiento
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 5.- Análisis energético en estado inicial
68
- Balance de masa
En promedio, el rendimiento global del producto pechuga de pollo es del 30,3%,
en peso húmedo, y entendido como el porcentaje de masa del pollo que
supone una pechuga entera. Obviamente, el balance de masa dependerá del
producto en concreto, y no profundizaremos más puesto que queda fuera del
objeto de nuestro proyecto.
- Balance de energía
El consumo total de energía, agrupando electricidad y gas natural, de la planta
de producción del carne de ave es de alrededor de 10,26 millones de toneladas
de CO2 equivalentes, en términos de emisiones anuales de gases de efecto
invernadero. Esta elevada cifra indica la conveniencia de buscar una mayor
conservación de la energía en la logística de nuestros procesos.
Estos datos están recogidos del proyecto de optimización de los procesos
logísticos, Ruiz (2010), donde se realizaron todos los cálculos pertinentes.
Nuestro estudio recoge unas propuestas de mejora, encaminadas a disminuir
esta cantidad. Para observar el verdadero efecto de nuestro estudio, el
procedimiento sería el realizar las mediciones de nuevo, con todas las mejoras
propuestas. En cualquier modo, para cada recomendación que realicemos en
el siguiente capítulo, detallaremos el ahorro energético que supone,
pudiéndonos hacer una idea aproximada del efecto de las mismas.
- Balance de aguas
En la planta se produce un gasto de agua, principalmente en las fases de
despiece y envasado, de donde proceden 375 L/h, según vimos en la tabla
[5.1]. Además, también hay que tener en cuenta el agua que se gasta en
fregaderos, aseos o duchas y otras operaciones. En total, en la planta se
produce un gasto aproximado de 515 litros de agua por hora de trabajo. En la
gráfica [5.4] se describe una distribución aproximada de este gasto de agua.
El balance de aguas, su mejor utilización y sistemas de ahorro del consumo se
tomaron en el proyecto de mejora de procesos logísticos, Ruiz (2010), por lo
cual, estimamos el gasto actual mucho menor a estas cifras, aunque
carecemos de datos numéricos.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 5.- Análisis energético en estado inicial
69
Gráfica [5.4]: Distribución porcentual del gasto de agua en toda la fábrica
5.2.- Análisis del ciclo de vida del producto
5.2.1.- Introducción
La reducción de los costes ambientales de producción industrial debe ser una
prioridad para la industria y los gobiernos. Existen muchos estudios de
investigación que han evaluado los diversos aspectos del comportamiento
medioambiental de la producción, si bien, el impacto medioambiental de la
producción de carne de ave desde una perspectiva de la cadena de suministro
ha recibido poca atención. Como excepción, referenciamos el estudio de
Pelletier (2008), que evalúa el uso de la energía en el ciclo de vida del sector
de pollo broiler en Estados Unidos.
El ciclo de vida es un método estandarizado por las normas ISO, que se utiliza
para realizar el inventario de material así como para contabilizar las entradas
de energía asociadas a cada etapa del ciclo de vida del producto. Además,
permite expresar éstos en términos de sus contribuciones cuantitativas a un
conjunto determinado de categorías de impacto ambiental.
Estos análisis facilitan la identificación de las etapas del ciclo de vida que
contribuyen de manera desproporcionada a las áreas específicas de interés
ambiental y la comparación del desempeño ambiental entre las distintas
tecnologías de producción de la competencia. Pelletier (2008) utiliza el ciclo de
0,16
0,12
0,23
0,49
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00
Aseos y duchas
Lavavajillas
Sala Envasado
Sala Despiece
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 5.- Análisis energético en estado inicial
70
vida para predecir la explotación y el uso de la energía asociados a la
producción de pollo fileteado.
El propósito de esta investigación es, por tanto, ayudar a la industria de este
producto al manejo eficaz de la cadena de suministro para el desempeño
ambiental, así como informar de las correspondientes iniciativas de
reglamentación.
5.2.2.- Métodos
La evaluación ISO, compatible con la metodología del ciclo de vida, se utiliza
para estimar el consumo medio de energía asociado a un producto, en un
territorio determinado. Hay que elegir una unidad funcional en este análisis, en
nuestro caso se elegirá una tonelada de pollo fileteado. Los límites del sistema
para el análisis abarcan todas las entradas directas, la explotación de la
energía, la gestión de los residuos y todas las fases de transporte asociadas a
la cadena de suministro.
El análisis del ciclo de vida del producto requiere de la recolección de los datos
del consumo de energía asociado a cada etapa del ciclo de vida del producto
estudiado. Los datos para el ciclo de vida de la producción de pollo fileteado se
deben obtener principalmente de los contactos en la industria, así como de
publicaciones estadísticas y de la propia experiencia.
En este estudio sólo estamos teniendo en cuenta, debido a su importancia, dos
categorías de impacto el uso de energía (MJ) y el potencial de calentamiento
global (EEQCO2 equivalentes). El consumo de energía se cuantifica siguiendo
el método de la demanda de energía acumulada, mientras que el potencial de
calentamiento global se cuantifica de acuerdo con la metodología CML 2
BASELINE 2000, desarrollada por el Instituto de Medioambiente de Holanda.
Los resultados se expresan en términos de sus impactos ambientales
potenciales en lugar de los niveles de la realidad del daño.
El total de cuotas asignado a cada categoría de impacto asociadas a la
producción y explotación de una tonelada de pollo fileteado son evaluadas,
calculándose la contribución relativa de la producción a la energía utilizada. Los
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 5.- Análisis energético en estado inicial
71
impactos totales asociados a la producción de una tonelada de alimento y las
contribuciones relativas de los componentes individuales de alimentos a los
efectos totales también se pueden determinar. Esta información se utiliza para
estimar dos medidas:
- La tasa de retorno de la energía invertida, conocida como EROI (como
comentamos al principio del capítulo, de sus siglas en inglés ‘Energy Return on
Investment’). Esta medida es un índice adimensional, expresado como el
cociente entre la cantidad de energía que es capaz de producir o suministrar
una fuente de energía concreta y la cantidad de energía utilizada para explotar
dicho recurso, la cual determina la energía “recuperada”, por lo que nos será
muy útil en la aplicación práctica.
- La Intensidad de Carbono o cantidad de dióxido de carbono CO2 liberado por
caloría de producto. Este dato, sin embargo, no nos aporta información debido
a la naturaleza de nuestra empresa, por lo que lo desestimaremos.
5.3.- Resultados y discusión
En el cálculo de la tasa de retorno energético, EROI, debemos emplear dos
cantidades de energía. En cuanto a la energía de producida, la pechuga es una
de las partes del pollo que menos calorías tiene. Pueden suponerse unas 113
calorías alimentarias (kcal) por cada 100 gramos de pechuga. Por lo tanto, la
producción de una tonelada de pechuga de pollo requiere de una entrada de
energía neta de 1,13x109 calorías, o lo que es lo mismo, unos 4727,92 MJ.
Nota: El factor de conversión aplicado es: 1 caloría (cal) = 4,184 Julios (J).
A su vez, como vimos en la gráfica [5.1], la producción de una tonelada de pollo
fileteado requiere de la entrada energética de 1561,25 MJ, de los cuales un
10,26% corresponde a la fase de envasado, un 10,36% al despiece, otro
15,47% es atribuible a las distintas fases de almacenamiento y un 52,82% al
transporte, como principal proceso de consumo energético. Además, el 11,09%
restante será atribuible a otros equipos y procesos.
Realizando la división de la energía de la fuente, en este caso la pechuga de
pollo, entre la cantidad de energía utilizada en el proceso, obtenemos una tasa
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 5.- Análisis energético en estado inicial
72
EROI de 3,028. Esto quiere decir que se recupera aproximadamente el triple de
la energía que se consume en todo el proceso. Este dato de EROI será tanto
mayor cuanto mejor sea la fuente de energía. Como estamos hablando de un
producto, cuya energía es un valor calórico fijo, el aumento de su tasa EROI
significaría que la energía utilizada para su obtención ha disminuido.
Sin embargo, en contraposición a la postura del análisis energético de Pelletier,
nos gustaría mencionar que no todos los autores creen en la utilidad de estos
resultados energéticos. Por ejemplo, Peter Huber, vicepresidente de ICx
Technologies y socio del Manhattan Institute, concluye en su artículo
‘Thermodynamics and Money’ (cuya traducción sería ‘Termodinámica y dinero’)
que vivimos en un mundo gobernado por la entropía, en el cual la producción
de una unidad de energía de alta calidad requiere de varias unidades de
energía de baja calidad. Por tanto, y según las conclusiones del autor, el EROI
no es más que un modo pueril de contabilizar la termodinámica, y siempre es
negativo e irrelevante. Huber (2005) deduce que las limitaciones materia-
energía no cuentan en absoluto, sino que nos regimos por una cultura de
eficiencia monetaria, independientemente de la bondad de la tasa de retorno
energética.
Tras esta reflexión, resumimos en la tabla [5.2] los resultados energéticos de
nuestra empresa, obteniendo una visión concreta y estructurada de la empresa
en su estado inicial, esto es, antes de las actuaciones propuestas en nuestro
proyecto.
Concepto Valor
Consumo energético por tm de producto 1561,25 MJ
EROI (‘Energy Return on Investment’) 3,028
Tabla [5.2]: Resultados energéticos de la empresa, en estado inicial
Como último análisis, introducimos el concepto de diagrama de Sankey, una
herramienta que nos ayudará a poner de manifiesto las ineficiencias y el ahorro
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 5.- Análisis energético en estado inicial
73
de potencial en relación con el uso de los recursos. El diagrama cumple con el
requisito de la conservación de la masa y la energía, obteniendo un punto de
vista físico de todo el sistema.
En su forma original, los diagramas de Sankey eran diagramas de flujo que
mostraban la distribución de la energía por las diferentes fuentes o sumideros.
La versión más conocida es el diagrama formado por flechas, sin nudos, en el
que los datos cuantitativos pueden ser absolutos o relativos. A efectos de
gestión es necesario, además, ilustrar el valor económico de la energía y los
flujos de materiales, así como utilizar la información de contabilidad de los
costes. Sin embargo, en nuestro estudio nos limitaremos a un análisis
energético, dejando el valor económico de la energía y el flujo de materiales
fuera del objeto de nuestro estudio, puesto que estamos considerando una
empresa ficticia, por lo que los costes reales no son obtenibles.
Inicialmente, el diagrama de Sankey cumplía el propósito de representar la
eficiencia energética de los motores de vapor aunque, posteriormente, con el
estudio elaborado por Schmidt (2008), se está extendiendo a otras industrias y
sectores. No existen normas concretas para la elaboración de estos diagramas,
sino una percepción visual e intuición que faciliten la lectura de datos y la toma
de decisiones en el ámbito económico-energético de la compañía. Si el
diagrama de Sankey del proceso productivo de la empresa está correctamente
estructurado, su estudio y análisis facilitará en gran medida la actuación de la
dirección energética de la compañía representada en el mismo.
En la figura [5.1] mostramos el reparto del consumo energético del proceso de
producción de nuestro producto de referencia, pechuga de pollo, en nuestra
empresa, plasmado en un diagrama de Sankey, cumplimentado según estas
directrices.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 5.- Análisis energético en estado inicial
74
Consumo energético total:
1561.25 MJ
Figura [5.1]: Diagrama de Sankey del ciclo de producción de la pechuga de pollo en nuestra empresa ficticia
Con el diagrama de Sankey concluimos nuestro análisis energético,
observando que las etapas que requieren mayor aporte energético son
transporte y almacenamiento. Por tanto, éstas son, y deben ser, las fases
donde centremos nuestros mayores esfuerzos y donde irá encaminado el
grueso de nuestras recomendaciones.
Transporte: 824.75 MJ Almacenamiento:
241.52 MJ
Despiece: 161.69 MJ Envasado:
160.2 MJ
Otros procesos: 173.09 MJ
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 6.- Recomendaciones de mejora
75
6.- Recomendaciones de mejora
Tras el estudio, en el capítulo 4, de los últimos avances en la tecnología, ahora
nos centraremos en las medidas concretas que proponemos para la mejora en
la eficiencia energética de nuestra empresa. Detallaremos cada medida, los
costes que conllevaría aplicarlas y, si es posible, el tiempo que tardaríamos en
amortizar o recuperar la inversión requerida. Trataremos, a su vez, de
profundizar en el beneficio que nos reportaría cada recomendación, tanto en el
aspecto de ahorro económico como de eficiencia energética.
Lo primero será establecer la nueva política energética que, como hemos
comentado anteriormente, será la guía de nuestra nueva línea de trabajo. A
continuación, explicaremos las recomendaciones destinadas a minimizar el
impacto de la temperatura exterior sobre nuestras instalaciones. Las siguientes
medidas abordarán la reducción de las aportaciones de calor a los almacenes,
tras las cuales, trataremos de optimizar tanto capacidad como utilización de
nuestras cámaras. Después, estudiaremos medidas generales en busca de una
mayor sostenibilidad, centrándonos en tres puntos básicos: iluminación, tanto
en el interior de las cámaras como en las instalaciones en general, temperatura
de los almacenes refrigerados y líquidos refrigerantes de las centrales de
refrigeración. Para finalizar con las recomendaciones de mejora, abordaremos
la renovación de la flota de vehículos de nuestra empresa y comentaremos las
primeras medidas que tomaremos como dirección de la división energética de
la empresa.
6.1.- Nueva política energética
La primera decisión de nuestro proyecto será la implantación de una nueva
política energética.
Nuestra línea de trabajo será, en todo momento, la marcada por la Norma
UNE-EN 16001. Dicha norma tiene como objetivo ayudar a las organizaciones
a establecer los sistemas y procesos para mejorar su eficiencia energética.
Esto conducirá a la reducción en los costes y en emisiones de gases de efecto
invernadero, a través de una gestión sistemática de la energía.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 6.- Recomendaciones de mejora
76
El éxito del sistema de gestión energética dependerá del compromiso de todos
los niveles de la organización. Este compromiso debe comenzar por la alta
dirección, que debe establecer y asegurar que se cumple el nuevo modelo de
gestión energética. También debe asegurarse de que se tienen los recursos
necesarios para la misma. Esto es, recursos humanos, tecnológicos y
financieros para el desarrollo de nuestra actividad, ajustados al nuevo sistema.
La operación del sistema de gestión energética debe ser responsabilidad de
directivos con experiencia, autoridad y disponiendo de los recursos necesarios.
Es importante que entre las funciones de esta autoridad, quizás la más
importante, se encuentre la comunicación con las personas que trabajan para
la organización o en su nombre.
Precisamente, en esta línea será nuestra primera medida concreta.
Recomendamos la creación de una división para la gestión de la energía en
nuestra empresa. Esta nueva división energética puede ser interna, o apoyada
en asesoramiento externo. En un principio, la dirección de esta división la
asumiremos nosotros, teniendo como base este proyecto. Tras su implantación
y desarrollo inicial, la gestión energética podrá ser asumida por la actual
dirección de la empresa, si tiene la formación necesaria, o externalizarla,
asegurándonos, de este modo, la absoluta profesionalidad de la misma.
Reiteramos que debemos garantizar que todos los niveles de nuestra empresa
conozcan este nuevo cambio, el cual es de suma importancia. No solamente
tomaremos medidas concretas, que iremos detallando a continuación, sino que
estableceremos una nueva línea de trabajo.
Trabajaremos por un ‘reverdecimiento’ nuestra empresa, tratando de maximizar
la eficiencia energética. Pasarán a ser muy importantes las auditorías
energéticas y la verificación del cumplimiento de las medidas, como detallamos
en el apartado anterior, con la metodología PHVA: Planificar, Hacer, Verificar,
Actuar. Además, el autodiagnóstico será clave en nuestro trabajo, para lo que
nos basaremos, como veremos más adelante, en el estudio de Tiwari y Pandey
(2008).
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 6.- Recomendaciones de mejora
77
Con esta nueva responsabilidad, llegarán de la mano un ahorro económico
importante y una mayor sostenibilidad. Hoy en día, existe una gran igualdad en
todos los sectores, por lo que buscaremos que la sostenibilidad y la eficiencia
energética sean nuestro factor diferencial de cara al cliente, y frente a la
competencia.
6.2.- Aislamiento de la nave central
Como sabemos, existen numerosas posibilidades en cuanto al aislamiento
térmico de naves industriales. Además, por la localización geográfica en la que
se sitúa nuestra empresa, al sur de España, este aislamiento térmico es aún
más recomendable.
Actualmente, nuestra nave central no tiene ningún tipo de aislamiento.
Podemos hablar de construir una capa aislante de paredes, techos y suelos. Si
estuviésemos ante la construcción de una nave nueva, recomendaríamos un
aislamiento completo. En cambio, para una remodelación, como es nuestro
caso, por la relación entre coste y eficiencia energética obtenida, nos
decantamos únicamente por la construcción en un techo frío.
La eficiencia de un sistema de techo frío dependerá del tamaño del edificio, de
su aislamiento y de la localización y exposición al sol del mismo.
Consultando a empresas especializadas del sector, como Duro-Last®, para ser
considerado sostenible, un techo debe ajustarse a las cinco E’s: Energy,
Environment, Endurance, Economics, and Engineering (en castellano: Energía,
Medioambiente, Resistencia, Economía e Ingeniería).
La primera consideración es que un techo frío es una poderosa herramienta
para reducir el consumo energético. Reduciremos la pérdida de calor en
invierno, y la ganancia de calor en verano. En otros países, como Estados
Unidos existen reglamentaciones para la construcción de edificios ‘verdes’,
como podemos consultar en el California Code of Regulations (2005).
Podemos observar la eficacia del sistema de techo frío en la imagen [6.1], de
un edificio en California, EE.UU:
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 6.- Recomendaciones de mejora
78
Imagen [6.1]: Imagen térmica de una nave industrial aislada con sistema de techo frío situada en Chino, California (EE.UU)
Disminuyendo la temperatura interior del edificio, como es lógico, reducimos en
gran porcentaje el requerimiento energético de todos los aparatos
refrigeradores del interior. Según la compañía Duro-Last®, en algunos casos,
podemos reducir el consumo energético del interior hasta en un 40%. Merece
la pena reseñar que, un techo frío puede llegar a tener una reflexión del 80%
de la luz solar. Por tanto, reducimos el calentamiento global, el llamado efecto
de isla de calor urbano y una disminución de emisiones de CO2, debido a que
tendremos un requerimiento energético menor para los sistemas refrigeradores
del interior. Todas estas ventajas, y un estudio exhaustivo de las mismas, las
encontramos detalladas en la página web de un grupo de trabajo dedicado a la
gestión energética, Heat Island del Laboratorio Lawrence Berkeley, en
Washington D.C., Estados Unidos.
Sin embargo, no importa como de ‘verde’ sea el edificio. Un aspecto que a
veces no se tiene en cuenta al hablar de sostenibilidad es que el techo, sea
cual sea, tiene que proteger el edificio. Un techo frío es, además, resistente al
agua, incendios y a condiciones climatológicas extremas de viento, calor o frío,
y normalmente, dispone de garantía en este sentido.
Bien es cierto que podemos estar hablando de una inversión inicial en torno a
los 35 ó 40,000 euros, pero podemos disminuir la temperatura interior de
nuestra nave central en unos 20 ºC en los días calurosos del verano, que en el
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 6.- Recomendaciones de mejora
79
sur de España son muchos. Como compensación, los costes en mantenimiento
y reparaciones son prácticamente nulos. Además, una remodelación de nuestro
techo con este sistema de techo frío, aumentará el ciclo de vida del mismo,
haciéndolo mucho más sostenible. Por tanto, con una visión a largo plazo, es
una remodelación altamente recomendable.
6.3.- Techado de los muelles de carga
Actualmente, la carga y descarga de camiones se realiza en el muelle de carga
de la delegación de Jerez, que se encuentra al aire libre, sin ninguna protección.
La instalación de una cubierta simple con una capa de material aislante, como
el poliestireno, reduciría el impacto en la cadena de frío.
Tanto en la carga como en descarga de los camiones, existirá un periodo de
tiempo en que las cajas abandonen la cadena de frío. Si lo minimizamos, el
calor que ganará el producto será mínimo, y la energía necesaria para
recuperar la temperatura, será también mínima.
Recordamos que, por supuesto, tanto ésta como otras medidas no son nada
sin la colaboración y la concienciación de todo el personal. Es decir, además de
la colocación de un techo para reducir la temperatura en los muelles de carga,
debemos tener el máximo cuidado posible y colocar las cajas en su lugar a la
mayor brevedad posible, tratando que el producto pase el menor tiempo posible
fuera de la refrigeración.
Por último, destacamos que el gasto de la instalación de un techado simple no
es muy grande y, sobre todo durante los días de verano, la reducción de
temperatura bajo el mismo será muy importante, con el consiguiente beneficio
energético sobre la cadena de frío.
6.4.- Reducción de la infiltración de calor
Como sabemos, la infiltración de calor durante la apertura de las puertas es un
factor más en la pérdida energética de nuestros recintos refrigerados. Para este
problema, recomendamos una solución sencilla y económica, pero a su vez
eficiente, que es la colocación de cortinas de tiras de plástico en todas las
puertas, tanto de salas como de almacenes.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 6.- Recomendaciones de mejora
80
Como argumentamos con el estudio Heschong Mahone Group (2008), con la
colocación de cortinas de tiras de plástico podemos reducir la infiltración de
calor durante la apertura de puertas hasta un 75%. Aunque, como
argumentamos en la gráfica [4.1], el impacto energético por infiltración no sea
muy importante, toda medida encaminada al ahorro y la disminución de la
pérdida de energía debe ser objeto de estudio.
Teniendo en cuenta que es el coste aproximado es de unos 100 euros por
cortina, y que tienen una vida media superior a 4 años, si contemplamos el
ahorro energético que se produce, será una medida que amortizaremos en el
plazo de pocos meses.
6.5.- Aislamiento de paredes de los congeladores
Como vimos anteriormente, a través de paredes, techo y suelo de las cámaras
frigoríficas, se pierde un 19% de la energía total que consume la misma.
Parece obvio que, si colocamos un aislamiento térmico, o aumentamos el
existente, reduciremos ese impacto hasta llevarlo a un porcentaje menor.
Actualmente, existe un amplio mercado en aislamientos. Podemos utilizar
aislamientos de poliuretano o de poliestireno, que tendrán unos costes
parecidos. Sin embargo, nos aportarán unos valores R, coeficiente de
resistencia térmica, diferentes. El poliuretano tiene un coeficiente de
conductividad térmica (medido en el S.I. en W/(m·K)) mucho menor que el
poliestireno: 0.025 frente a 0.040, por lo que la capacidad para conducir el calor
es mucho menor para el poliuretano, en condiciones análogas.
Por el contrario, no está muy claro qué compuesto utilizar. Si consultamos las
páginas webs de los instaladores, cada uno recomienda su propio producto
sobre el de la competencia. En cambio, uno tiene menos conductividad térmica,
valor R, que otro.
Recomendaremos la colocación de planchas de poliestireno para el aislamiento
en paredes. El por qué es por facilidad de colocación, en planchas adosadas a
la pared, siendo mucho más efectivo para el caso de aislamiento de paredes,
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 6.- Recomendaciones de mejora
81
pese a su valor R superior. Igualmente, podemos también estudiar un
aislamiento mediante poliuretano expandido.
La siguiente cuestión a tratar será dónde aumentamos el grosor del aislamiento.
Como venimos comentando, casi un 20% de la energía que se pierde en un
almacén refrigerado es a través de su corteza. Parece evidente que,
aumentando el grosor del aislamiento, reduciremos dicho porcentaje de
pérdidas, aumentando la eficiencia energética del almacén.
Según el estudio del grupo Davis Energy (2004), un ensanche en el aislamiento
de la cubierta es una inversión recomendable solo en congeladores, donde
podemos llegar a ahorrar un 4% del consumo de energía del mismo. La vida
útil del almacén aumentará y recuperaremos la inversión en unos 4 años. Sin
embargo, para almacenes frigoríficos, dicho periodo se incrementaría hasta los
45 años.
Como es lógico, recomendamos el ensanche aislamiento para los almacenes
congeladores, descartando esta medida para los frigoríficos.
6.6.- Control de refrigeración de las salas
Como desarrollamos en el capítulo 4, existe una nueva tecnología emergente
en el control de recintos refrigerados basada en la frecuencia variable para los
controladores. En nuestra empresa, disponemos de 3 salas refrigeradas, para
las que recomendamos renovar su sistema de control.
El nuevo sistema reemplazará a todos los controles automáticos de la
instalación, realizando funciones como control de inyección para una utilización
óptima del evaporador, termostatos ajustables según día y noche, función de
desescarchado, control de ventiladores, control de resistencias antivaho,
control de luces o alarma.
Estos reguladores, normalmente, se colocan en los sistemas de refrigeración.
Debido al tamaño y a la actividad humana desarrollada en el interior, para las
salas refrigeradas debemos adquirir un controlador con termostato regulable,
con posibilidad de monitorización y reporte de errores continuo, así como con
un controlador de ventilación modulado. Al ser salas con un volumen mayor,
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 6.- Recomendaciones de mejora
82
cuánto más modulable sea la temperatura, menor será el coste energético y
nuestro control sobre el mismo.
A continuación, ilustrando la idea que estamos tratando, la imagen [4.2]
presenta un sistema de control de refrigeración del Grupo Danfoss, una
compañía industrial danesa, especializada, entre otros, en sistemas de
refrigeración:
Imagen [6.2]: Sistema de control de refrigeración del Grupo Danfoss
Estos sistemas de frecuencia variable optimizan el uso del evaporador debido
al ajuste adaptativo de la válvula de expansión. Pero, no solo eso, sino que
también los valores la presión de condensación podrán ser ajustables
directamente desde el panel de control, consumiendo menos energía por parte
del compresor.
6.7.- Control de refrigeración de las cámaras
En el caso de las cámaras refrigeradas, tanto frigoríficos como congeladores, la
decisión será más compleja. Siguiendo un razonamiento análogo al del
apartado anterior, recomendamos un cambio en los sistemas de refrigeración,
aunque al ser recintos de menor espacio y con menor tránsito de personas, no
necesitamos un control tan exhaustivo.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 6.- Recomendaciones de mejora
83
Sin duda, el control en la ventilación será necesario, pero con un ventilador
on/off será suficiente. Esta vez, habrá que estudiar si es más conveniente un
sistema de control general, para todos los almacenes, o en cambio, sustituir los
evaporadores actuales por unos nuevos. Asimismo, recomendamos la
implantación de un sistema con techo de presión variable, debido a la gestión
más eficiente del compresor que se realiza de este modo.
El ahorro con estas medidas, como comentamos antes, es bastante
significativo aunque requerirá de un desembolso inicial del orden de miles de
euros. Sin embargo, será un gasto que amortizaremos en un periodo no
demasiado largo. Nuestra recomendación será renovar toda la tecnología con
un mismo proveedor, pudiendo así gestionar unas condiciones más ventajosas,
tanto económicas como de consultoría y gestión.
6.8.- Segmentación de almacenes
Una de las conclusiones que se obtuvo en el proyecto de Ruiz (2010), centrado
en la optimización de los procesos, fue el margen de mejora del que
disponemos en la gestión de almacenes en nuestra compañía. Ya se trató de
mejorar este aspecto, y ahora trataremos de optimizar la utilización y capacidad
de nuestras cámaras.
Como sabemos, disponemos de un número de cámaras que están lejos de su
capacidad máxima. Por tanto, la primera idea será unificar el producto de varias
de estas cámaras infrautilizadas en una sola. De este modo, podremos ahorrar
desconectando las cámaras que queden en desuso. Teóricamente, juntando la
carga de dos cámaras en una sola ahorraremos un 50%, dato que aumentaría
hasta el 67% agrupando la carga de tres cámaras en una sola.
Sin embargo, nos encontramos con un problema en cuanto a legislación. No se
pueden almacenar diferentes materias primas en una misma cámara. Para
evitar este inconveniente, realizaremos el compartimentado de un almacén
pudiendo, de este modo, mantener separadas las diferentes materias primas,
pero dentro de un mismo almacén, y operando bajo un único sistema de
refrigeración.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 6.- Recomendaciones de mejora
84
La obra consistirá en la segmentación de un almacén mediante paredes, con
su correspondiente aislamiento térmico. Este aislamiento debe ser completo,
evitando que haya contacto directo entre los gases de ambas cámaras,
ajustándonos a la reglamentación existente. El acceso a estos nuevos
compartimentos se producirá por puertas interiores, y será el único momento
de contacto entre ambas materias primas.
El siguiente aspecto a modificar será el sistema de tuberías, para que cada
nuevo compartimiento del almacén tenga su propia entrada hacia el compresor
y el condensador comunes al conjunto. El caso del evaporador es distinto ya
que, como hemos mencionado anteriormente, la legislación sobre separación
de materias primas prohíbe que se mezclen los gases de las diferentes
materias. Por tanto, cada compartimento necesitará un evaporador individual
para seguir cumpliendo la reglamentación.
Los gastos de esta medida serán varios. El coste en obra civil, por la
construcción de nuevas paredes con su respectivo aislamiento, así como la
reestructuración del sistema de tuberías de refrigeración. Además, tendremos
el gasto asociado a la adquisición de nuevos evaporadores para los
compartimentos.
Como vemos, estamos hablando de una inversión importante. Sin embargo, el
ahorro será aún mayor. Si compartimentamos un almacén en tres subcámaras
más pequeñas, mantendremos apagados dos almacenes. Esto significará un
ahorro mensual muy importante. Si bien es cierto que la cámara consumirá
más energía, al albergar una carga superior, podemos estar seguros del ahorro
neto con esta medida.
6.9.- Estanterías sobre bases móviles
El siguiente aspecto a valorar en la mejora en la gestión de almacenes será
justamente el contrario. Existen cámaras que pueden estar al límite de su
capacidad, como por ejemplo las nuevas cámaras compartimentadas o las
dedicadas a las principales líneas de trabajo de nuestra empresa. Sin embargo,
esta capacidad no será la capacidad máxima de la cámara.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 6.- Recomendaciones de mejora
85
Si instalamos de estanterías sobre bases móviles, multiplicaremos la capacidad
de una cámara con estanterías fijas. Esto se consigue eliminando la
multiplicidad de pasillos, pasando a tener un único pasillo desplazable, según el
movimiento de las estanterías. Podemos llegar incluso a doblar el número de
estanterías del almacén y, desplazándolas sobre el raíl, abrir el pasillo donde lo
necesitemos. El espacio antes ocupado por pasillos fijos, ahora lo ocupan
estanterías móviles.
Consultando con empresas especializadas en la mejora de gestión de
almacenes, como Mecalux o Jungheinrich, observamos la eficacia de esta
medida y la ganancia de espacio de almacenamiento que conseguimos.
El coste de esta medida no es muy superior a la adquisición de estanterías
tradicionales. Hay que tener en cuenta que no son más que unas estanterías
ancladas sobre raíles, en vez de con patas fijas al suelo. Por lo tanto,
recomendamos esta medida que aumentará la capacidad de nuestros
almacenes más ocupados, permitiéndonos tener un mayor stock de producto y
ampliando así nuestra capacidad de almacenamiento.
6.10.- Iluminación incandescente
La utilización de bombillas de bajo consumo, lámparas fluorescentes o
bombillas led, ahorraremos energía, contribuyendo así a preservar el medio
ambiente. Estas lámparas son totalmente ecológicas, y aumentan la eficiencia
energética.
En España, se está desarrollando actualmente, entre los años 2008 y 2012, el
Plan de Activación del Ahorro y la Eficiencia Energética, impulsado por el
Ministerio de Industria. Con esta medida se pretende sustituir hasta el 80% de
la iluminación incandescente presente en nuestro país.
Recomendamos la colocación de iluminación fluorescente dentro de las
cámaras así como de bombillas de bajo consumo para todas las salas y
despachos de nuestra empresa. Otra medida será la colocación de iluminación
tipo led para letreros de salida o luces de emergencia.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 6.- Recomendaciones de mejora
86
El gasto de implementación de esta medida dependerá del número de
bombillas a sustituir. Sin embargo, según el Ministerio de Industria, el consumo
de una iluminación eficiente puede ser hasta un 90% inferior al consumo de la
iluminación incandescente. Además, el ciclo de vida de estas lámparas también
es mucho mayor, por lo que la medida se rentabilizará ampliamente.
6.11.- Nivel de luz en el interior de las cámaras
Parece lógico pensar que, a mayor iluminación mayor consumo energético.
Pese a ello, un factor importante a tener en cuenta es que la iluminación debe
estar en unos márgenes correctos para la visión de los trabajadores, por lo que
no podemos reducir la irradiancia de nuestras lámparas todo lo que queramos.
Prakash y Singh (2008) establecen que podemos disminuir la iluminación
dentro de las cámaras frigoríficas, de 10 a 8 W/m2, disminuyendo hasta un 10%
en consumo, manteniéndonos en unos valores correctos para la visión humana.
El gasto de esta medida es nulo. Simplemente, consiste en graduar el sistema
de iluminación y, reduciremos el consumo.
6.12.- Temperatura de trabajo de las cámaras
El razonamiento es análogo al anterior para la temperatura de operación de las
cámaras. Cuanto más baja sea la temperatura de trabajo de una cámara
refrigerada, mayor será su consumo.
En nuestra empresa tenemos recintos refrigerados a tres temperaturas
diferentes. Tenemos salas refrigeradas operando a 12ºC, almacenes
frigoríficos, actualmente a 0ºC, y congeladores a -20ºC.
Antes de acometer cualquier medida a este respecto, debemos tener muy
presente que estamos tratando con alimentos. La temperatura de conservación
es tremendamente importante. Almacenar productos cárnicos a una
temperatura incorrecta, puede provocar la pérdida de sus propiedades
organolépticas (color, olor, sabor, textura o propiedades nutritivas), con la
consiguiente pérdida de inocuidad, de ahí que debamos de ser
extremadamente cuidadosos en este sentido.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 6.- Recomendaciones de mejora
87
Sin embargo, tras consultar la bibliografía, nos damos cuenta de que podemos
ajustar los márgenes un poco más. Consultando el libro Singh y Heldman
(2009), así como la tabla desarrollada por las autoridades de alimentación
estadounidenses, FDA, concluimos que, para los congeladores es suficiente
con una temperatura de trabajo de -18ºC, en vez de -20ºC. Para los
refrigeradores, podremos subir de 0ºC a 4ºC. A partir de los 4ºC, se inhiben los
microorganismos patógenos, lo cual es suficiente para el producto refrigerado,
que estará en la cámara un tiempo corto. Para los congeladores, debemos ser
más restrictivos, puesto que son cajas de producto almacenadas por un
periodo más largo. Con -18ºC, impedimos que los alimentos endurezcan y
pardeen, que es precisamente lo que buscamos con la congelación, y lo
exigible a la cadena de frío a nuestros niveles de profesionalidad.
De nuevo, esta medida es de coste cero. Simplemente, se trata de ajustar los
márgenes de trabajo, de tener un consumo energético más responsable y así,
reduciremos el coste.
6.13.- Líquidos refrigerantes
La última medida encaminada a una mayor sostenibilidad y hacia un consumo
energético más responsable será la sustitución de los líquidos refrigerantes
nocivos CFC y HCFC, por los recomendados HFC.
Los refrigerantes con cloro, como son los clorofluorocarbonos, CFC, y los
hidroclorofluorocarbonos, HCFC, pueden durar en la atmósfera entre 50 y 100
años. En cambio, los hidrofluorocarbonos, HFC, no dañan la capa de ozono y
tienen una menor aportación al efecto invernadero. Además, los HFC no son
tóxicos, ni inflamables, y son más estables a condiciones normales de presión y
temperatura. Serán, por tanto, medioambientalmente más sostenibles.
En nuestra empresa, una central refrigeradora utiliza refrigerante R-22, lo que
significa un HCFC-22, mientras que la segunda utiliza un sustituto refrigerante
R-502, lo que es un CFC-502. Podemos sustituirlos por HFC como R-407C, R-
410A ó R-134a que, además de todas las componentes sostenibles que tienen,
serán energéticamente más eficientes. Además, la utilización del refrigerante
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 6.- Recomendaciones de mejora
88
R-22 queda prohibida a partir del año 2015, como mencionamos antes, según
el Protocolo de Montreal (2007).
Los líquidos HCFC se pueden sustituir directamente, y sin mayor problema, por
los HFC. En cambio, para el caso de los CFC, hay que consultar con el
fabricante. Los CFC son líquidos refrigerantes antiguos, ya no utilizados en
aparatos nuevos, y puede ser que el aparato no sea compatible con los HFC.
Pese a que el coste de esta medida puede llevar asociado la compra de un
sistema de refrigeración nuevo, tenemos que ajustarnos a ella. Los líquidos
refrigerantes tienen un gran componente nocivo, y no podemos permitirnos
seguir utilizando refrigerantes no sostenibles. Más si cabe, no podemos seguir
utilizándolos tras una reestructuración del modelo energético de la compañía,
como estamos desarrollando.
6.14.- Flota de vehículos
Como ya detallamos en el capítulo 3, en nuestra empresa disponemos de una
flota de vehículos mediana, formada por 17 camiones frigoríficos destinados al
reparto diario de la producción, y 2 turismos, utilizados con fines comerciales.
La antigüedad de la misma oscila entre el año 1996 y el 2007, mientras que
ambos turismos son del año 1996.
Parece claro que la renovación de nuestra flota debe ser una prioridad. Los
vehículos más antiguos, hablamos de algunos con más de 15 años, tendrán
unos gastos de mantenimiento, revisiones o reparaciones superiores. Asimismo,
el consumo de combustible de un vehículo va aumentando conforme aumenta
la vida del mismo.
Otro punto a tener en cuenta en todo estudio energético de vehículos serán las
emisiones. Lógicamente, un vehículo antiguo tendrá unas emisiones superiores
a los vehículos actuales. Podemos estar hablando, como vimos en la gráfica
[4.4], de una reducción del 50% en emisiones de gases, y hasta un 80% en
emisiones de partículas al aire, comparando vehículos que se ajusten a la
norma Euro 2 ó Euro 3, hasta el año 2000, con los nuevos vehículos fabricados
según la nueva norma Euro 5, de vigencia actual.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 6.- Recomendaciones de mejora
89
Como argumentamos en el capítulo 4, hoy en día el renting es considerado
como la fórmula más profesional de estrenar un nuevo vehículo comercial. La
empresa abonará una cuota mensual a cambio de los vehículos, incluyendo
todos los servicios, desde mantenimiento hasta asistencia en carretera o
seguro del vehículo. Además, nos beneficiaremos de ventajas fiscales, ya que
dichas cuotas mensuales son deducibles fiscalmente.
El gasto de una operación de renting de vehículos dependerá de multitud de
factores, como el número de vehículos contratados o el kilometraje al que
sometamos a la flota. Teniendo en cuenta nuestro volumen de negocio,
hablamos de más de una decena de camiones y dos turismos, podemos
encontrar empresas interesadas en ofrecernos un buen precio y unas
condiciones ventajosas.
Siempre podremos seguir estudiando la posibilidad de la compra de vehículos
nuevos. El problema será el gran desembolso económico inicial que supondría
dicha operación. Camiones como los nuestros, utilizando como referencia uno
de nuestros modelos, Nissan Atleon, pueden tener un precio de mercado
superior a 20,000 euros por unidad, a lo que habría que sumarle los turismos.
Por motivos tanto económicos como de gestión, nuestra recomendación se
centra en el renting.
Sea como fuere, la renovación de nuestra flota de vehículos debe ser una de
las medidas prioritarias a tener en cuenta, como venimos argumentando,
debido al gasto económico en combustible y mantenimiento, y a la gran
emisión de gases y partículas a la atmósfera que hacemos con ellos.
6.15.- Cursos de conducción responsable
Además de la renovación de nuestra flota de vehículos, también proponemos
una formación en aras de la sostenibilidad para nuestros conductores.
Existen numerosos cursos de conducción responsable para conductores,
impartidos tanto por academias privadas como por instituciones públicas. Estos
cursos fomentan la conducción de una manera más eficiente. Se trata de una
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 6.- Recomendaciones de mejora
90
conducción encaminada a un menor consumo de combustible, pero también a
un menor gasto de neumáticos y a la reducción en las emisiones.
Si conseguimos que cada uno de los conductores de nuestros camiones
reduzca su consumo de combustible y minimice el desgaste de su vehículo,
amortizaremos con creces el gasto de estos cursos. Además, toda formación
en seguridad vial repercutirá positivamente en seguridad y en prevención de
accidentes laborales de nuestra plantilla de conductores.
6.16.- Políticas de recompensa al empleado sostenib le
Tal y como dice la norma UNE-EN 16001, que estamos tomando como
referencia y línea de trabajo, no es posible un avance hacia una empresa más
sostenible sin la implicación activa de todos los componentes de la misma.
Consideramos que la dirección está decidida a actuar, como precisamente el
desarrollo de este trabajo demuestra. Queda la labor de implicar a todo el
personal de todas las fases de nuestra empresa en esta nueva actitud más
responsable.
En este camino, sugerimos establecer un premio al empleado sostenible. Este
premio será votado, por ejemplo mensualmente, por todos los empleados de la
empresa, y quien resulte ganador recibirá una pequeña compensación
económica, así como el reconocimiento de sus compañeros por su actitud y
comportamiento responsables.
Los criterios en los que se base dicha votación serán personales, aunque
objetivos. Se premiará al empleado que gestione mejor la energía de las
instalaciones. Por ejemplo, quien deje por menor tiempo las puertas de los
almacenes abiertas, quien no olvide las luces encendidas, aquel empleado que
gaste menos agua o no deje cajas de producto fuera de las cámaras.
Por otro lado, recomendamos implicar en estos premios también a los
conductores de los camiones. Aunque en este sentido, la evaluación deberá
ser algo más compleja. No podemos premiar al conductor que menos
combustible gaste, debido a que no todas las rutas son iguales. No todos los
camiones recorren la misma distancia, ni discurren por las mismas condiciones
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 6.- Recomendaciones de mejora
91
orográficas. Como es lógico, un camión consumirá más combustible si transita
por carreteras de montaña o tramos urbanos con semáforos y atascos, que si
la mayoría de su ruta discurre por carreteras llanas.
Podemos ir rotando a los conductores por las distintas rutas, y premiar al
conductor cuyo consumo sea menor, valorando el total de dicha rotación. Otra
posibilidad será tratar de mantener una visión global, y tratar de establecer qué
conductor consume menos, considerando la distancia recorrida y sobre qué
terrenos. Es complicado, pero debemos integrar a los conductores en estos
premios, obteniendo la mejor opción para ello.
6.17.- Actitud sostenible y responsable de todo el personal de
nuestra empresa
Nuestra última recomendación no es una medida tecnológica, sino la
recomendación de actitud a la que estamos aludiendo durante todo el estudio.
Hemos adoptado en nuestra empresa una nueva política energética,
recomendando una serie de medidas para la mejora de la eficiencia y en busca
de una mayor sostenibilidad. Sin embargo, todas estas medidas no son nada
sin la colaboración de todos. Por poner un ejemplo, de nada sirve la colocación
de cortinas de tiras de plástico en las puertas de los almacenes, si luego
olvidamos cerrar la puerta al salir.
Como también asevera la norma UNE-EN 16001, la implementación con éxito
de un sistema de gestión energética requiere de un compromiso de todas las
personas que trabajan para la organización o en su nombre. Este compromiso
debe comenzar por la alta dirección, estableciendo y asegurando el
cumplimiento del nuevo modelo de gestión energética. También debe
asegurarse de que se disponen de los recursos necesarios para la misma. Es
muy importante que entre las funciones de la dirección de la división energética
se encuentre la comunicación con las personas que trabajan para la
organización o en su nombre.
Una comunicación eficaz será esencial para asegurarse del éxito del nuevo
sistema de gestión energética. Una información continua y detallada sobre las
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 6.- Recomendaciones de mejora
92
medidas tomadas, sobre su desarrollo y su contribución en la eficiencia motivan
y comprometen al empleado al cumplimiento de la política energética y a tomar
parte activa en el logro de los objetivos y metas de la compañía.
Asimismo, nos aseguraremos de que animamos y facilitamos al empleado a
todos los niveles de la empresa la posibilidad de realizar propuestas de mejora,
por ejemplo, mediante la colocación de un buzón de sugerencias. Estas
propuestas de mejoras de los empleados serán tenidas en cuenta e
incorporadas, en su caso, a la futura etapa de actualizaciones de las mejoras.
Si conseguimos hacer partícipes a todos los empleados, mejorarán
indudablemente nuestros resultados tanto económicos como energéticos,
recordando nuestro juego ganar-ganar.
Es importante tener presente, desde la dirección hasta los empleados, que solo
con la colaboración de todos alcanzaremos nuestro objetivo de optimización
energética.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 7.- Análisis energético tras las recomendaciones
93
7.- Análisis energético tras las recomendaciones
En este capítulo, realizaremos un análisis energético como el del capítulo 5,
pero suponiendo que en nuestra empresa se han aplicado todas las
recomendaciones que acabamos de proponer en el capítulo anterior y
actualizando algunas partidas. Es cierto que para muchas de las medidas no se
conocen los resultados exactos, pero esbozaremos unas líneas generales de
las consecuencias de nuestras medidas en el resultado energético de la
compañía.
En primer lugar, partimos del inventariado de consumo energético realizado en
la tabla [5.1], desglosado por etapas de la producción. A continuación,
realizamos un análisis de cada recomendación propuesta detallando las etapas
a las que afecta, y el ahorro energético estimado que producía la
implementación de la misma. Tras este análisis, volvemos a realizar tanto un
análisis cuantitativo y cualitativo de la energía como del ciclo de vida del
producto, obteniendo como resultado una estimación de la nueva distribución
del consumo energético en nuestra compañía.
7.1.- Análisis energético de las recomendaciones de mejora
En este apartado, el procedimiento será un estudio secuencial de las
recomendaciones de mejora propuestas en el capítulo anterior, remarcando
para cada caso el ahorro energético que suponen. Cabe recordar que estos
datos no serán exactos, puesto que no conocemos el impacto real de una
medida hasta su comprobación transcurrido un periodo razonable de
funcionamiento. Sin embargo, estimaremos los resultados en función de la
información recogida del benchmarking, el análisis de los proveedores o de
datos recogidos de otros estudios.
Como hemos comentado, partiremos del análisis de consumo de recursos
detallado en la tabla [5.1]. Tras cada medida, trataremos de estimar la etapa en
la cual se produce el ahorro y la importancia del mismo.
En primer lugar, hemos propuesto una nueva política energética, basada en la
Norma UNE-EN 16001. Esta nueva política energética nos conducirá a una
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 7.- Análisis energético tras las recomendaciones
94
significativa reducción tanto en costes como en emisiones a la atmósfera,
realizando una gestión más eficiente de la energía. El impacto de esta medida
no es cuantificable en un porcentaje de ahorro, sino en un cambio de actitud de
todos los estamentos de la compañía.
A partir de la siguiente recomendación, ya entramos en medidas concretas de
optimización energética en la tecnología.
Nuestra propuesta de aislamiento de la nave central es la colocación de un
sistema de techo frío. La eficiencia de un techo frío dependerá del tamaño del
edificio, de su aislamiento o de la localización y exposición al sol del mismo.
Según datos de la compañía Duro-Last®, referencia en el mercado
estadounidense del sector, podemos ahorrar hasta un 40% del consumo
energético del edificio mediante la implantación de un sistema de techo frío. Sin
embargo, esta estimación parece demasiado ambiciosa, teniendo en cuenta
que no es un sistema de aislamiento nuevo, sino una remodelación de un
edificio ya existente. Por tanto, tomaremos una reducción del 25% del consumo
energético dentro del edificio, gracias a la regulación en la temperatura interior
por el sistema de techo frío. Esta reducción afectará al consumo energético en
el interior de la nave central, es decir, almacenamientos, despiece, envasado y
etiquetado, y otros procesos, reduciendo estas componentes en un 25%.
La siguiente recomendación ha sido la colocación de un techado en los muelles
de carga. Esta medida afectará directamente a las etapas de carga y descarga
de camiones, si bien no tenemos una medida real del ahorro energético que
puede significar. Teniendo en cuenta que la carga y descarga suponían 16 kWh
de consumo eléctrico, podemos suponer un ahorro del 10%, en términos
anuales, por lo que pasaremos a consumir 14,4 kWh. Asimismo, reduciendo la
rotura de la cadena de frío en este punto, el calor que adquirirá el producto,
recordamos de la gráfica [4.1] que suponía hasta un 7% del consumo de un
almacén frigorífico, también será menor. Sin embargo, esta componente de
calor de producto no la consideraremos, debido a la dificultad que supone su
estimación.
Nuestras recomendaciones de mejora continúan en la línea de reducción de la
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 7.- Análisis energético tras las recomendaciones
95
infiltración de calor en las cámaras. Mediante la colocación de cortinas de tiras
de plástico podemos llegar a reducir la entrada de calor a la cámara durante la
apertura de puertas en un 75%, según el mencionado estudio Heschong
Mahone Group (2008). Teniendo en cuenta que (ASHRAE 2002) el 1% de la
energía consumida por un recinto refrigerado se malgasta en la apertura de
puertas, el ahorro por esta medida será de un 0,75% en las etapas de
almacenamiento de producto, así como en las salas de despiece y envasado,
realizadas en salas refrigeradas.
Seguidamente, propusimos mejorar el aislamiento de paredes de los
almacenes refrigerados. Como argumentamos en el capítulo 4, no es
recomendable el aislamiento de las paredes en los almacenes frigoríficos, por
el largo periodo de amortización que tendría dicha operación. En cambio, para
las cámaras congeladoras, este periodo es mucho más corto, por lo que sí
recomendamos esta medida. Como comentamos en el capítulo anterior (Davis
Energy 2004), un ensanche en el aislamiento de la cubierta de los
congeladores puede suponer un ahorro de hasta un 4% del consumo de
energía del mismo. Mientras que el almacenaje supone un gasto de 53,59 kWh,
repartidos entre siete cámaras frigoríficas y dos congeladoras. Es decir, esta
medida supondrá un ahorro de un 4% en el consumo en el 2 de las 9 cámaras,
lo que significará un 0,89% sobre el total del consumo en las etapas de
almacenaje.
En esta línea de mejora del rendimiento de nuestros recintos refrigerados,
recomendamos la instalación de un controlador con termostato regulable para
las tres salas de procesado, incorporando la monitorización y el reporte de
errores continuo, así como con control de ventilación modulado. Para las
cámaras, hemos recomendado un control de ventilación más simple, con un
sistema de techo de presión variable para los compresores.
El ahorro de ambas medidas no es calculable a priori, puesto que dependerá
del tamaño de las cámaras, de la gestión de los nuevos sistemas y de multitud
de factores difícilmente presumibles. Indicando un dato como referencia para
estimar el ahorro gracias a estos controladores de frecuencia variable, en las
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 7.- Análisis energético tras las recomendaciones
96
salas podemos llegar a ahorrar hasta un 30% (Alonso 2010), dato que se
reduciría sensiblemente en los almacenes, con una mejora más conservadora,
por ejemplo a la mitad. Si consideramos que la mitad del gasto en las etapas
de despiece y envasado es debido al recinto refrigerado, ese ahorro supondrá
un 15% sobre el total. Para las etapas de almacenamiento, como el total del
gasto es debido a las cámaras, tomaremos ese 15% antes mencionado.
A continuación, hemos propuesto dos medidas en aras de optimizar la
ocupación y capacidad de las cámaras frigoríficas como han sido la
segmentación de los almacenes infrautilizados y la colocación de estanterías
sobre bases móviles, aumentando así la capacidad de los almacenes. En
nuestra empresa, disponemos de 7 almacenes frigoríficos y 3 congeladores, y
el gasto energético en las etapas de almacenamiento está cifrado en 53.39
kWh. Si tras la obra civil pasamos a tener 5 frigoríficos y 2 congeladores, el
gasto teóricamente será un 30% inferior. Sin embargo, el gasto de dichas
cámaras, al estar a una capacidad superior, aumentará, por lo que estimamos
que gastaremos unos 42,71 kWh, disminuyendo en un 20% el consumo en
almacenamiento.
Las siguientes medidas están encaminadas a conseguir una mayor
sostenibilidad de la empresa en su conjunto, como la eliminación de la
iluminación incandescente, la regulación del nivel de luz y de temperatura de
trabajo de las cámaras y la sustitución de los líquidos refrigerantes nocivos.
Como en la mayoría de medidas, el ahorro con la reestructuración del
iluminado es difícilmente estimable. Según datos del Ministerio de Industria, el
consumo de una iluminación eficiente puede ser hasta un 90% inferior al
consumo de la iluminación incandescente. Por lo tanto, estimando que en
nuestra empresa el consumo energético debido a iluminación es de un 20% del
gasto atribuido a otros procesos, tras la renovación y el ahorro del 90% en el
gasto debido a este apunte, pasaremos a un consumo ahorro del 18% del total.
Como comentamos en el capítulo anterior (Prakash y Singh 2008), podemos
disminuir la iluminación dentro de las cámaras frigoríficas, de 10 a 8 W/m2,
disminuyendo hasta un 10% el gasto energético de las mismas. Este aporte es
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 7.- Análisis energético tras las recomendaciones
97
muy significativo, debido a la gran importancia que tienen los dispositivos
externos en las aportaciones de calor a la cámara, hasta un 74% (ASHRAE
2002). Asimismo, (Singh y Heldman 2009) podemos regular la temperatura de
trabajo de las cámaras, disminuyendo el consumo casi 1 kWh/m3, esto
conllevará un ahorro bastante significativo, cercano al 4%.
Los líquidos refrigerantes que utilizan nuestras centrales de refrigeración,
HCFC y CFC, tienen un gran componente nocivo y no podemos permitirnos
seguir utilizando refrigerantes no sostenibles. En cambio, la sustitución de
dichos refrigerantes no traerá asociada una disminución en el consumo de las
cámaras en cuanto a electricidad se refiere.
Como venimos comentando en todo el proyecto, nuestras dos grandes líneas
de trabajo deben dirigirse hacia los gastos en almacenamiento y transporte,
nuestras dos mayores componentes de gasto. Hasta aquí hemos abordado las
medidas respecto a los almacenes. En cuanto al transporte, apostamos por una
fórmula de renting para la renovación de nuestra flota de vehículos. Los nuevos
camiones y turismos tendrán un consumo de combustible mucho menor que los
camiones actuales, varios de los cuales superan los 10 años de antigüedad.
En el análisis energético realizado en el capítulo 5, con los datos recabados por
el proyecto Ruiz (2010), se asumió un consumo medio de los camiones de
reparto de 8 litros a los 100 km. Consideramos que esta estimación, para unos
camiones de las características de los nuestros, es demasiado generosa,
siendo el dato real significativamente superior. Preguntando en concesionarios
especializados en vehículos comerciales o en empresas del sector del
transporte frigorífico, concluimos que el consumo de unos camiones de estas
características es de unos 10 L/100km en desplazamientos por carretera. Este
dato aumenta en 2 litros si realizamos rutas urbanas, y en 1,5 litros más si
conectamos el isotermo, como debe ser en nuestros transportes para el
correcto mantenimiento de la cadena de frío. Por lo tanto, tomaremos como
dato medio unos 12,5 litros de diésel a los 100 km. Si el consumo en el análisis
inicial era de 8 L/100km, el aumento será del 56,5% para este apartado.
Tras el repaso a las recomendaciones centradas en optimizaciones en la
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 7.- Análisis energético tras las recomendaciones
98
tecnología, nuestro último esfuerzo fue la puesta en marcha de varias medidas
acordes a nuestra nueva política energética. Con los cursos de conducción
responsable para nuestros conductores pretendemos aumentar su seguridad
así como reducir el gasto de combustible y mejorar el trato del vehículo, a nivel
de motor, neumáticos, etc. Al igual que en muchas otras medidas, el ahorro en
consumo energético es muy difícilmente estimable. Sería una satisfacción
disminuir con esta medida el consumo de combustible, consiguiendo también
un menor desgaste de neumáticos, una mejor conservación del motor u otros
componentes del vehículo.
Además, hemos propuesto la implantación de la distinción al empleado
sostenible del mes como un modo de implicar a todo el personal en la nueva
tarea de ahorro energético. Debemos tener presente en todo momento que el
punto más importante que hemos de conseguir es la actitud sostenible por
parte de todas y cada una de las personas que trabajan para la compañía o en
su nombre.
Debido a la concienciación e implicación de todos los empleados y las nuevas
políticas como premios y cursos de concienciación, aplicaremos un factor del
5% de ahorro al total de recursos consumidos por la compañía. Este dato es
imposible de predecir a priori, pero lo fijaremos como nuestro objetivo,
pudiendo ser evaluado y revisado, al alza o a la baja, en un plazo de, por
ejemplo, un año.
7.2.- Análisis cuantitativo y cualitativo de la ene rgía
En el estudio realizado de Narayanaswamy et al. (2002), se buscaba un
análisis del flujo de recursos y productos en la cadena de suministro. Como
explicamos en el capítulo 5, los objetivos de este estudio son la evaluación y la
mejora del rendimiento ambiental y económico de la empresa, prestando
especial atención al consumo de energía.
Tras un análisis del flujo de recursos “de la cuna a la tumba” en la cadena de
suministro, identificamos aquellas áreas donde un enfoque alternativo podría
contribuir a fomentar una actividad más sostenible, aportando al mismo tiempo
una mejora en los resultados económicos. En ningún momento nos olvidamos
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 7.- Análisis energético tras las recomendaciones
99
del juego ganar-ganar en lo que a sostenibilidad y ahorro económico se refiere.
En nuestras recomendaciones de mejora nos hemos centrado en esas áreas,
obteniendo un consumo de recursos como el que mostramos en la tabla-
resumen de la tabla [7.1], partiendo de la situación inicial y llegando a los
consumos estimados tras el ahorro debido a cada medida.
_Etapa Parámetros (ud.) Consumo inicial _
_Ahorro (recomendación) Consumo estimado
1. Transporte del matadero al almacén
Diésel (L/hora) 8,33
+ 56.5% (actualización del consumo) 13,04
2. Descarga de camiones
Electricidad (KWh) 8
- 10% (techado muelles de carga) 7,2
3. Almacenamiento en recepción
Electricidad (KWh) 11,55
- 25% (techo frío) - 0,75% (cortinas) - 0,89% (paredes) - 15% (VFD) -
10% (luz) - 4% (temp. Cámaras) 5,10
4. Sala de despiece
Electricidad (KWh) 58,61
- 25% (techo frío) - 0,75% (cortinas) - 15% (VFD) 34,73
Agua (L/hora) 250
5. Envasado y etiquetado
Electricidad (KWh) 44,50
- 25% (techo frío) - 0,75% (cortinas) - 15% (VFD) 26,37
Agua (L/hora) 125
6. Almacenamiento de producto final
Electricidad (KWh) 41,84
- 25% (techo frío) - 0,75% (cortinas) - 0,89% (paredes) - 15% (VFD) -
10% (luz) - 4% (temp. Cámaras) 18,47
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 7.- Análisis energético tras las recomendaciones
100
_Etapa Parámetros (ud.) Consumo inicial _
_Ahorro (recomendación) Consumo estimado
7. Carga de camiones
Electricidad (KWh) 8
- 10% (techado muelles de carga) 7,2
8. Transporte para el uso final del producto
Diésel (L/hora) 13,04
+ 56.5%(actualización del consumo) 20,41
9. Otros consumos y operaciones
Electricidad (KWh) 32,08
- 18% (luces de bajo consumo) 26,31
Agua (L/hora) 140
TOTAL:
Diésel (L/hora) 33,45
- 5% (actitud sostenible) 31,78
Electricidad (KWh) 125,38
- 5% (actitud sostenible) 119,11
Agua (L/hora) 515
- 5% (actitud sostenible) 489,25
Tabla [7.1]: Estimación del consumo de recursos en la cadena de suministro de
nuestra empresa, tras las recomendaciones de mejora
Siguiendo el mismo esquema que en el capítulo 5, el siguiente paso será
expresar el consumo en términos absolutos de energía según las cinco
grandes etapas de la cadena de suministro de una empresa dedicada a la
producción y distribución, como la empresa objeto de nuestro estudio.
En la gráfica [7.1], mostramos la distribución del consumo de energía,
expresado en MJ. En la primera columna de cada apartado, en color más claro,
apuntamos el dato estimado tras la aplicación de las recomendaciones,
mientras que la segunda refleja ese mismo dato con una reducción del 5%,
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE
atribuida a la actitud responsable de todo el personal de la compañía.
Expresamos el eje de ordenadas
de un orden de magnitud
Gráfica [7.1]: Consumo de energía en la cadena de suministro
La distribución de cada una de las etapas de la
es la misma que realizamos en el capítulo 5
de la producción, la fase de despiece, considerando unas tres cuartas partes
del procesado en la s
agrupando las etapas 3, 6 y el resto de la 4, transporte o distribución del
producto, con las etapas 1 y 8, y otros procesos y operaciones, expresados en
la etapa 9, incluyendo también carga y descarga, etap
Si analizamos estos valores respecto a los obtenidos antes de las
recomendaciones de mejora
transporte es un 48,72
anteriormente, este dato no es un incremento de
actualización del apunte de consumo de los
su valor real en el análisis anterior. En cambio, el resto de fases de nuestro
proceso han sufrido un recorte
el gasto en el análisis inicial
94,93 95,7790,18
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE
7.- Análisis energético tras las recomendaciones
101
atribuida a la actitud responsable de todo el personal de la compañía.
de ordenadas en escala logarítmica, debido a la diferencia
de un orden de magnitud entre el apunte de transporte y el resto
]: Consumo de energía en la cadena de suministro tras las
recomendaciones, medido en MJ
La distribución de cada una de las etapas de la tabla [7.1] en estas cinco fases
misma que realizamos en el capítulo 5: el envasado abarca a la etapa 5
de la producción, la fase de despiece, considerando unas tres cuartas partes
del procesado en la sala de despiece, el almacenamiento del producto,
agrupando las etapas 3, 6 y el resto de la 4, transporte o distribución del
producto, con las etapas 1 y 8, y otros procesos y operaciones, expresados en
la etapa 9, incluyendo también carga y descarga, etapas 2 y 7.
Si analizamos estos valores respecto a los obtenidos antes de las
recomendaciones de mejora, observamos que el gasto energético por
un 48,72% superior. Sin embargo, como hemos razonado
este dato no es un incremento de energía, sino
actualización del apunte de consumo de los camiones, tomado por debajo de
su valor real en el análisis anterior. En cambio, el resto de fases de nuestro
sufrido un recorte significativo. Si no contabilizamos
en el análisis inicial era de 736,5 MJ, mientras que con las nuevas
95,77 114,11
1291,17
146,5690,98 108,40
1226,61
Análisis energético tras las recomendaciones
atribuida a la actitud responsable de todo el personal de la compañía.
a, debido a la diferencia
y el resto.
tras las
[7.1] en estas cinco fases
: el envasado abarca a la etapa 5
de la producción, la fase de despiece, considerando unas tres cuartas partes
ala de despiece, el almacenamiento del producto,
agrupando las etapas 3, 6 y el resto de la 4, transporte o distribución del
producto, con las etapas 1 y 8, y otros procesos y operaciones, expresados en
Si analizamos estos valores respecto a los obtenidos antes de las
observamos que el gasto energético por
, como hemos razonado
energía, sino es debido a la
, tomado por debajo de
su valor real en el análisis anterior. En cambio, el resto de fases de nuestro
Si no contabilizamos el transporte,
era de 736,5 MJ, mientras que con las nuevas
146,56 139,23
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE
recomendaciones, actualizaciones y actitudes, hemos logrado reducir nuestro
consumo hasta los 428,79 MJ, es decir, un 42% de ahorro de energía
etapas de procesado y almacenamiento de producto.
El consumo total de nuestro proceso de producción
dato es superior al anterior
si hubiésemos mantenido
sería de 1253,54 MJ, lo que significaría un ahorro respecto al estado anterior
cercano al 20%, dado que nuestro gasto inicial era de 1561,25 MJ.
Expresando estos valores en términos porcentuales, observamos el aumento
en importancia del transport
no disminuye sino que aumenta el gasto al actualizar el gasto de los consumos
de los camiones. Detallamos el consumo de cada etapa, en términos
porcentuales, en la gráfica [7.2
Gráfica [7.2]: Consumo de energía en la cadena de suministrorecomendaciones
Analizando estos datos, l
actualización en el coste del transporte. Asimismo,
disminución tanto en términos absolutos como en términos porcentuales sobre
el total de los gastos de almacenamiento. En el estado inicial de nuestra
empresa, el almacenaje suponía más del 15% del gasto energético total con
241,52 MJ, mientras que tras nuestras recomendaciones de mejora, es
apunte disminuye hasta los 108,40 MJ suponiendo poco más de un 6% sobre
el total. Teniendo en cuenta que ha sido la parte del proceso donde mayores
6,55
5,505,45
8,41
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE
7.- Análisis energético tras las recomendaciones
102
recomendaciones, actualizaciones y actitudes, hemos logrado reducir nuestro
consumo hasta los 428,79 MJ, es decir, un 42% de ahorro de energía
cesado y almacenamiento de producto.
El consumo total de nuestro proceso de producción será de 1655,5
dato es superior al anterior en un 6%. Sin embargo, como estamos razon
enido el transporte con 824,75 MJ el dato de cons
, lo que significaría un ahorro respecto al estado anterior
cercano al 20%, dado que nuestro gasto inicial era de 1561,25 MJ.
Expresando estos valores en términos porcentuales, observamos el aumento
en importancia del transporte, debido a que no solo es la única aportación que
no disminuye sino que aumenta el gasto al actualizar el gasto de los consumos
de los camiones. Detallamos el consumo de cada etapa, en términos
gráfica [7.2]:
]: Consumo de energía en la cadena de suministro tras las recomendaciones, en términos porcentuales
estos datos, la primera observación es la ya anot
en el coste del transporte. Asimismo, nos gustaría destacar la
disminución tanto en términos absolutos como en términos porcentuales sobre
el total de los gastos de almacenamiento. En el estado inicial de nuestra
empresa, el almacenaje suponía más del 15% del gasto energético total con
mientras que tras nuestras recomendaciones de mejora, es
disminuye hasta los 108,40 MJ suponiendo poco más de un 6% sobre
el total. Teniendo en cuenta que ha sido la parte del proceso donde mayores
74,09
8,41Transporte
Almacenamiento
Despiece
Envasado
Otros procesos
Análisis energético tras las recomendaciones
recomendaciones, actualizaciones y actitudes, hemos logrado reducir nuestro
consumo hasta los 428,79 MJ, es decir, un 42% de ahorro de energía en las
de 1655,5 MJ. Este
como estamos razonando,
de consumo total
, lo que significaría un ahorro respecto al estado anterior
cercano al 20%, dado que nuestro gasto inicial era de 1561,25 MJ.
Expresando estos valores en términos porcentuales, observamos el aumento
e, debido a que no solo es la única aportación que
no disminuye sino que aumenta el gasto al actualizar el gasto de los consumos
de los camiones. Detallamos el consumo de cada etapa, en términos
tras las
mera observación es la ya anotada de la
nos gustaría destacar la
disminución tanto en términos absolutos como en términos porcentuales sobre
el total de los gastos de almacenamiento. En el estado inicial de nuestra
empresa, el almacenaje suponía más del 15% del gasto energético total con
mientras que tras nuestras recomendaciones de mejora, este
disminuye hasta los 108,40 MJ suponiendo poco más de un 6% sobre
el total. Teniendo en cuenta que ha sido la parte del proceso donde mayores
Transporte
Almacenamiento
Despiece
Envasado
Otros procesos
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 7.- Análisis energético tras las recomendaciones
103
esfuerzos hemos centrado, la obtención de una disminución del 55% en el
gasto será un buen resultado. Observando el dato a la inversa, el consumo
anterior era un 223% superior al obtenido considerando las nuevas mejoras
que recomendamos implantar.
7.3.- Análisis del ciclo de vida del producto
Continuando con el análisis energético de la empresa en este nuevo estado, el
siguiente aspecto a tratar será el ciclo de vida del producto. Como ya
comentamos en el capítulo 5, evaluaremos la tasa de retorno de la energía
invertida, EROI, y realizaremos un diagrama de Sankey del ciclo de producción
en la nueva situación. Asimismo, completaremos dos tablas de resultados
estimados, una suponiendo veraces los datos tomados en el proyecto anterior,
y otra actualizando el gasto de consumo de combustible, tanto con el concepto
de energía total consumida como con el de tasa EROI.
Como sabemos del capítulo 5, el retorno de energía invertida, conocido como
EROI (del inglés ‘Energy Return on Investment’), es un índice adimensional que
expresa el cociente entre la energía que es capaz de suministrar la fuente y la
cantidad de energía utilizada en el proceso. Para la pechuga de pollo hemos
supuesto unas 113 calorías por cada 100 gramos de producto. Por tanto, la
producción de una tonelada de pechuga de pollo, como ya razonamos
previamente, requiere una entrada de energía neta de 1,13x109 calorías, o lo
que es lo mismo, unos 4727,92 MJ.
Asimismo, obteniendo el dato del apartado anterior, la producción de una
tonelada de pollo fileteado en la nueva situación de la empresa requiere de una
entrada de energía de 1655,5 MJ, de los cuales un 5,45% es atribuible a la fase
de envasado, un 5,50% al despiece, un 6,55% a las distintas fases de
almacenamiento, un 74,10% al transporte como principal proceso de consumo
energético y el 8,41% restante atribuible a otros equipos y procesos.
Si volvemos a realizar la división del contenido de energía de la fuente entre la
cantidad de energía utilizada, se obtiene que la tasa EROI de nuestro producto
es 2,856. Esto quiere decir que se recupera algo menos del triple de la energía
que se consume en todo el proceso.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 7.- Análisis energético tras las recomendaciones
104
Observamos que este dato disminuye respecto al EROI inicial, lo que significa
que estamos recuperando menos energía. La causa es que nuestro gasto
energético total es superior, pese a todas nuestras recomendaciones, debido a
la actualización del gasto de transporte. Si considerásemos el gasto en
combustible de igual magnitud al tomado en el capítulo 5, extraído de Ruiz
(2010), la energía de la fuente permanecería igual, bajando la energía
requerida hasta los 1253,54 MJ. De este modo, la tasa EROI aumentaría a
3,77, dato en el que sí observamos la mejora estimada del 20% en el consumo
de energía total.
Al igual que hicimos en el primer análisis energético, resumimos todos estos
datos en una tabla de resultados. En primer lugar, en la tabla [7.2], expresamos
los resultados estimados sin la actualización del gasto de combustible:
Concepto Valor
Consumo energético por tm de producto, en estado inicial
1561,25 MJ
EROI (‘Energy Return on Investment’), en estado inicial
3,028
Estimaciones
Envasado - 43,71% 90,18 MJ
Despiece - 43,73% 90,98 MJ
Almacenamiento - 55,11% 108,40 MJ
Transporte 0 % 824,75 MJ
Otros procesos - 19,56% 139,23 MJ
Consumo energético por tm de producto, tras recomendaciones
- 19,7% 1253,54 MJ
EROI, tras recomendaciones + 19,7% 3,772
Tabla [7.2]: Resultados energéticos estimados de la empresa tras las recomendaciones, sin considerar la actualización del gasto de combustible
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 7.- Análisis energético tras las recomendaciones
105
Consumo energético total:
1655,50 MJ
Como último análisis energético del capítulo, esbozamos un diagrama de
Sankey del proceso de producción, en la figura [7.1]. El diagrama, como ya
describimos anteriormente, cumple con el requisito de la conservación de la
masa y la energía, proporcionándonos un punto de vista físico del sistema de
producción, facilitando así el estudio y análisis de las diferentes etapas de la
cadena de suministro de nuestra compañía, para la posterior toma de
decisiones por parte de la dirección energética de la compañía.
En este diagrama de Sankey el gasto en combustible se toma actualizado,
puesto que es la referencia más fiable y cercana a la realidad que tenemos de
nuestra empresa tras la aplicación de las recomendaciones de mejora y la
estimación del gasto energético en todo el proceso.
Figura [7.1]: Diagrama de Sankey del ciclo de producción de la pechuga de pollo, tras las recomendaciones de mejora en nuestra empresa ficticia
Transporte: 1226,61 MJ
Almacenamiento: 108,40 MJ
Despiece: 90,98 MJ
Envasado: 90,18 MJ Otros procesos:
139,23 MJ
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 8.- Estándar de Inteligencia Energética
106
8.- Estándar de Inteligencia Energética
Para evaluar el estado actual y la eficiencia energética de nuestra empresa,
vamos a aplicar un método de evaluación que contiene las especificaciones y
directrices para la evaluación energética de una empresa de cualquier sector.
8.1.- Introducción
Este método es conocido como ‘Energy Smart Standard’, y consta de una serie
de especificaciones y directrices para la evaluación de la eficiencia energética
de una empresa. Fue desarrollado por una institución de ingenieros de India en
2003, y actualizado por Tiwari y Pandey (2008), respondiendo a la necesidad
en todo el mundo del ahorro y conservación de la energía y, por tanto, su
utilización más eficiente.
La evaluación se basa en doce criterios, de los cuales seis son habilidades y
seis son resultados, donde el total de 1000 puntos se reparten equitativamente
entre los apartados del mismo nivel. Esto es, 50% de los puntos para
habilidades y 50% para resultados, además de un reparto también equitativo
entre todos los subapartados de cada punto. Por último, destacar que la
asignación de puntos es completa, es decir, o bien se obtiene la puntuación
completa, o no se obtiene ningún punto en dicho subapartado.
El modelo descrito es un estándar genérico que puede ser utilizado en todos
los sectores industriales y en todo tipo de organizaciones. Podemos realizar el
estudio con diversos propósitos:
- Autoevaluación.
- Comparación con otras empresas.
- Identificación de posibles áreas de mejora.
- Reconocimiento y premios.
- Certificaciones energéticas.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 8.- Estándar de Inteligencia Energética
107
8.2.- Evaluación y adjudicación de puntos
En este apartado vamos a evaluar a nuestra compañía desde el punto de vista
de inteligencia energética, basándonos en el modelo ‘Energy Smart Standard’.
Desarrollamos el estándar de inteligencia energética en tres momentos: el
primero se corresponde al estado inicial de la empresa, antes de ejercer
ninguna actuación. Seguidamente, consideramos el supuesto de aplicar las
mejoras en la logística, expuestas en el proyecto de Ruiz A. (2010), y por
último, haremos una evaluación tras la aplicación de las medidas
recomendadas en este estudio.
Gráficamente, lo representaremos con una tabla de la siguiente forma:
Pregunta
Estado
Inicial
Proyecto
Logístico
Proyecto
Tecnológico
… X / O X / O X / O
La nomenclatura para las respuestas será:
X si la respuesta a la pregunta es afirmativa, asignándose de este
modo la puntuación asociada a la misma.
O si, por el contrario, no se cumple la premisa. Estas respuestas
negativas no sumarán puntos al resultado.
7.2.1) HABILIDADES/CARACTERÍSTICAS DE LA EMPRESA ( 500 Puntos )
1.1) Gestión de compromisos - 100 Puntos .
1.1.a) Políticas de gestión de la energía: 20 puntos.
La dirección de la organización ha declarado políticas de gestión
de energía.
O X X
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 8.- Estándar de Inteligencia Energética
108
1.1.b) La política de gestión energética con el compromiso de: 30 puntos.
Promover el ahorro de energía y la conservación de
recursos reduciendo el consumo específico de energía.
X X X
Minimizar la generación de residuos y promover el reciclaje, la
reutilización y la eliminación de desechos de forma respetuosa con
el medio ambiente en todos los sectores de operación.
X X X
Cumplir con la legislación energética vigente. X X X
Mejorar continuamente la reducción de costes, adoptando
sistemas y medidas eficaces de gestión energética.
O O X
Utilizar fuentes de energías renovables. O O O
1.1.c) Comunicación entre la dirección y las organizaciones. Políticas de
gestión de energía y criterios de energía inteligente: 30 puntos.
Sistema efectivo de comunicación de la política energética y los
criterios del sistema de energía inteligente, diferenciando a los
distintos niveles de la organización.
O X X
Conocimiento apropiado y compromiso visible en los diferentes
niveles de gestión del cumplimiento de la política energética y del
sistema de energía inteligente.
½ ½ X
1.1.d) La dirección determina los criterios de energía inteligente
aplicables a la organización: 20 puntos.
Aseguramos el cumplimiento de dichos criterios. X X X
1.2) Planificación estratégica - 50 Puntos .
1.2.a) Objetivos y metas de la energía inteligente: 30 puntos.
Los objetivos y las metas de la energía inteligente están
determinados y establecidos para cada uno de los niveles de la
organización.
O X X
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 8.- Estándar de Inteligencia Energética
109
Los objetivos son coherentes con la política energética y con los
criterios de energía inteligente.
O X X
Los objetivos son específicos, medibles, alcanzables y de duración
determinada. ‘Energía Inteligente’ (‘SMART’ es ‘Specific,
Measurable, Achievable and Time Bounded’).
O O X
Los objetivos de la energía se derivan en base a referencias de
organizaciones de naturaleza similar.
O O O
Los objetivos y metas persiguen la mejora. O X X
Los objetivos y las metas son revisados por la dirección de la
empresa.
O X X
1.2.b) Planificación del sistema de energía inteligente: 10 puntos.
La planificación efectiva del sistema de energía inteligente se lleva
a cabo para alcanzar los objetivos.
O O O
1.2.c) Comunicación interna: 10 puntos.
Los procesos de comunicación se establecen para comunicar la
eficacia de la energía inteligente.
O O X
Este proceso de comunicación es efectivo. O O X
1.3) Seguimiento, medición y mejora continua - 100 Puntos .
La evaluación se basa en:
Recopilación de datos e información según los criterios de energía
inteligente.
X X X
Recopilación de referencias fiables de otros criterios de energía
inteligente que se establezcan como objetivos.
O O O
Análisis de la información y datos sobre la gestión de la energía
desde todas partes de la organización, clientes y proveedores.
O X X
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 8.- Estándar de Inteligencia Energética
110
Utilización de la información y datos para establecer prioridades. O X X
Seguimiento y medición de los parámetros críticos de operación y
de las actividades que puedan tener un impacto significativo en la
gestión de la energía.
O O O
Evaluación del cumplimiento de los requisitos legales pertinentes
relacionados con la gestión y el ahorro de energía.
X X X
Adopción de correcciones y medidas preventivas para eliminar las
causas del incumplimiento actual y potencial de dichos requisitos.
O O ½
Auditorías del sistema de gestión de la energía. X X X
Mejora continua del rendimiento energético mediante el uso de
políticas energéticas, objetivos, resultado de las auditorías, análisis
de los datos, acciones correctivas y preventivas y revisiones de la
gestión.
O X X
1.4) Gestión de recursos - 50 Puntos .
1.4.a) Organización de la conservación de energía: 10 puntos.
Existe un departamento independiente para la gestión energética. O O X
Dirección con experiencia en dicho departamento, reportando
directamente con la dirección general.
O O X
1.4.b) Abastecimiento de recursos: 40 puntos.
La dirección proporciona recursos suficientes para facilitar las
mejoras previstas y alcanzar los objetivos (dichos recursos pueden
ser humanos, financieros o materiales, según sea necesario).
X X X
1.5) La dirección proporciona… - 50 Puntos .
Recursos necesarios para la implementación del sistema de
gestión energética, y para su continua mejora.
X X X
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 8.- Estándar de Inteligencia Energética
111
Infraestructura necesaria para implementar sistemas de energía
inteligente.
O O X
Edificios, planes de trabajo y servicios energéticamente eficientes. O O X
Herramientas técnicas (hardware y software) y plantas y
maquinaria.
O O O
Servicios de apoyo tales como transporte y comunicaciones. O O O
Instrumentos de medida correctamente calibrados. O O O
1.6) Gestión de procesos - 150 Puntos .
1.6.a) Recursos humanos: 25 puntos.
Reconocimiento al empleado que mantiene su participación en los
criterios eficiencia energética de la empresa, por ejemplo
mensualmente.
O O X
Promoción de los empleados más integrados en la participación en
los criterios de energía inteligente.
O X X
Desarrollo y formación energética de las personas (porcentaje de
empleados formados o número de horas de formación).
O X X
Métodos de motivación en la organización para conducir a las
personas hacia la inteligencia energética.
O O X
1.6.b) Proceso industrial: 25 puntos.
La evaluación se basa en el porcentaje de productos medioambientales
responsables, respecto del total. Pueden considerarse aspectos como:
Posibilidad de reciclaje del producto. X X X
Eliminación medioambientalmente segura. X X X
Uso de materias primas renovables. X X X
Fabricación eficiente. X X X
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 8.- Estándar de Inteligencia Energética
112
Bajas emisiones en producción y utilización. X X X
Durabilidad del producto. X X X
Posibilidad de reciclaje del embalaje. X X X
Proporción de productos ecológicos. X X X
Proporción de productos medioambientalmente aprobados. X X X
1.6.c) Proceso de compras: 25 puntos.
La evaluación se basa en la prioridad dada al proveedor según criterios de
energía inteligente:
Entrenamiento a proveedores en criterios de energía inteligente. O O O
Llevar a cabo la evaluación de proveedores en función criterios de
energía inteligente.
O O O
Cadena de suministro verde, coste del ciclo de vida y análisis del
valor como parte de la política de compras.
½ ½ ½
Todo lo anterior incluido en objetivos medibles. O O O
1.6.d) Proceso de producción: 50 puntos.
La evaluación se basa en si la producción considera:
Reducción de la energía utilizada. O O X
Reducción del consumo de agua. O O O
Reducción de residuos. O O O
Reducción del tiempo de ciclo. X X X
Reducción de los procesos sin valor añadido. X X X
Reducción de los accidentes laborales. No
aplica
No
aplica
No
aplica
Aumento de la tasas de reciclaje de residuos. O O O
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 8.- Estándar de Inteligencia Energética
113
Reducción de los casos de enfermedades profesionales. No
Aplica
No
aplica
No
Aplica
Utilización de la capacidad. X X X
Aplicación de técnicas modernas, como por ejemplo ‘Lean
Manufacturing’.
X X X
Todo lo anterior incluido en las metas y objetivos. X X X
1.6.e) Otros procesos de organización: 25 puntos.
Todos los procesos de la organización (incluyendo administración
y personal) consideran la utilización eficiente de la capacidad,
conservación de la energía, reducción de residuos y continua
mejora, como por ejemplo en una reducción del tiempo de viajes,
disminución en el gasto de papel, etc.
O O X
7.2.2) RESULTADOS DE LA EMPRESA ( 500 Puntos )
2.1) Reducción del consumo específico de energía - 150 Puntos .
La evaluación se basa en:
Consumo específico de energía frente a organizaciones similares,
tomadas como referencia.
O O O
Reducción en el consumo total de electricidad por unidad de
producción al año.
O O X
Reducción del consumo de electricidad por empleado. O O X
Reducción en el consumo de carbón/petróleo/gas por unidad. O O X
Reducción del consumo especial de energía según los objetivos y
metas establecidos.
O O X
Reducción en la proporción de los costes energéticos respecto a
los costes de fabricación.
O O X
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 8.- Estándar de Inteligencia Energética
114
2.2) Optimización de los recursos - 100 Puntos .
La evaluación se basa en:
Uso eficiente de materias primas, agua, energía, etc. ½ ½ X
Reducción de los costes de producción, reduciendo el consumo de
materiales.
O O O
Reducción del consumo de materiales peligrosos para el
medioambiente.
No
aplica
No
aplica
X
Reducción de materiales dañinos para el medio ambiente como
disolventes u otros líquidos nocivos.
No
aplica
No
aplica
X
Reemplazo por otras alternativas más seguras para el medio
ambiente, como por ejemplo, materias primas renovables,
embalaje reutilizable, materias primas reciclables o pinturas sin
disolventes.
X X X
Incorporación de aspectos ecológicos, de salud, degradabilidad o
de seguridad medioambiental a los criterios de los materiales.
X X X
Algunos ejemplos de indicadores para la optimización de recursos pueden ser:
consumo total de materiales, proporción de embalajes reutilizables, volumen de
materiales peligrosos – en Kg absolutos, proporción de materias primas
renovables respecto a las toneladas totales de material consumido, o
materiales medioambientalmente peligrosos y sus alternativas más seguras.
2.3) Minimización de los residuos - 100 Puntos .
La evaluación se basa en:
Reducción de la cuantía total de residuos en los procesos de
producción.
O O O
Reducción de los residuos de otros procesos. O O O
Reducción de la proporción de residuos que se eliminan frente a
residuos que reciclamos.
O O O
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 8.- Estándar de Inteligencia Energética
115
Reducción en los residuos por unidad de producto. X X X
Reducción de los desechos de papel por empleado. O O O
Reducción de los costes de transporte de residuos. O O O
Reducción de residuos peligrosos en proporción al total de
residuos.
No
aplica
No
aplica
No
aplica
2.4) Reducción de la contaminación - 50 Puntos .
La evaluación se basa en:
Reducción de la contaminación del aire debida a emisiones
tóxicas.
O O X
Reducción de las emisiones olorosas que causan gases como el
amoníaco.
O O O
Reducción de los residuos peligrosos. O O X
Reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. O O X
Reducción de contaminación de agua. O O O
Reducción del grado de concentración de contaminantes en aguas
residuales.
O O O
Mejora medioambiental de la eliminación de residuos. O O O
Reducción de la contaminación en el transporte. O O X
2.5) Cadena de Suministro Verde - 50 Puntos .
Número de proveedores que adoptan los criterios del sistema de
energía inteligente, o parte de él.
O O O
Evaluación energética del proveedor, en porcentaje. O O O
Proporción de bienes adquiridos por los proveedores aplicando los
criterios del sistema de energía.
O O O
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 8.- Estándar de Inteligencia Energética
116
2.6) Uso de fuentes de energía no convencionales - 50 Puntos .
La evaluación se basa en:
Promoción de energías limpias y verdes en todas las áreas de la
organización.
O O O
Hacer que los edificios sean energéticamente eficientes y ahorren
energía.
O O X
Invertir en el aprovechamiento de fuentes de energía renovables. O O O
Llevar a cabo una campaña de sensibilización para todos los
empleados.
O O X
Vemos que se dan cuatro posibles respuestas. En primer lugar, tenemos las
respuestas afirmativas, X, o negativas, O, asignándose la puntuación completa
correspondiente a la pregunta, o cero puntos. Sin embargo, en algunos casos
también tenemos la notación ½, sumándose la mitad de la puntuación. Si la
respuesta es ‘no aplica’, esta pregunta no es aplicable a nuestra empresa o al
ámbito de nuestro estudio, como por ejemplo los residuos peligrosos o los
accidentes laborales, y la puntuación completa del apartado se dividirá entre
las preguntas restantes.
Tras completar las respuestas al estándar, procedemos a su evaluación para
las diferentes situaciones de la compañía.
8.3.- Análisis de los resultados
A partir de las evaluaciones realizadas y de la puntuación obtenida en cada
apartado, obtenemos la puntuación final de la empresa en un momento
concreto. Dependiendo de dicha puntuación, consideramos que existen cuatro
categorías diferentes:
Categoría A: entre el 70 y el 100%.
Categoría B: entre el 40 y el 70%.
Categoría C: entre el 25 y el 40%.
Categoría D: entre el 0 y el 25%.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 8.- Estándar de Inteligencia Energética
117
Tras la evaluación del estado inicial de la empresa, obtenemos una puntuación
de 228 puntos, que supone el 22,8% de la puntuación máxima. Este dato
englobaba a nuestra empresa dentro de la categoría D. El objetivo, tanto del
proyecto de Ruiz A. (2010), centrado en mejoras en los procesos logísticos,
como en éste, es buscar mejoras para que esta puntuación aumente, y la
empresa pase a pertenecer, al menos, a la categoría C.
Vemos que, evaluando la segunda columna se obtiene una puntuación de 355
puntos, es decir, un 35,5%. Por tanto, en el estado intermedio, la empresa
queda encuadrada dentro de la categoría C, lo que significa una clara mejora,
ya que hemos conseguido una puntuación superior en 127 puntos. En términos
porcentuales, el ascenso obtenido es del 55,7%.
Nuestro objetivo será mejorar aún esta puntuación. Considerando que se
aplican satisfactoriamente todas nuestras recomendaciones, la puntuación
ascenderá al total de 668 puntos. Destacamos este 66.8%, englobado en la
categoría B, pero muy cercanos a la categoría A, delimitada por un 70%.
Correlacionando este dato con los anteriores, el aumento es de 313 puntos
respecto del estado anterior, y de 440 puntos desde el inicial. Porcentualmente,
esto se traduciría en ascensos cercanos al 90% y al 200%, respectivamente.
Como conclusión del estándar, debemos observar los apartados donde
obtenemos una puntuación inferior, y ésos serán aquellos ámbitos hacia los
que encaminaremos nuestros esfuerzos para seguir trabajando en el futuro.
Resaltamos la carencia de actuación sobre los proveedores, así como la
posibilidad de incidir más en el reciclaje y la disminución de residuos. Por
último, sería un gran avance la implantación de sistemas de energías
renovables para nuestro autoabastecimiento, mediante la colocación de
paneles solares. Con todas estas medidas, existirá la posibilidad de implantar
de una norma energética, no solo como referencia, sino definiendo indicadores
y estableciendo objetivos concretos. De este modo, terminaríamos de
sistematizar el proceso, convirtiéndolo en un proceso de mejora continua.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 9.- Conclusiones
118
9.- Conclusiones
En este capítulo vamos a resumir toda la información expuesta a lo largo del
proyecto. Explicando las medidas que recomendamos, y el avance que éstas
suponen hacia la sostenibilidad y la eficiencia energética, trataremos de
obtener unas conclusiones generales que se derivan de nuestro trabajo.
Asimismo, tras un análisis de los resultados obtenidos en el estándar de
inteligencia energética, propondremos unas futuras líneas de trabajo, con las
que podremos continuar mejorando nuestra inteligencia energética.
Tras la introducción y un breve apunte teórico sobre la cadena de suministro y
su evolución hacia la cadena de valor, comenzamos nuestro estudio
presentando las instalaciones de la empresa tomada como referencia, sus
recintos refrigerados, junto con la tecnología de los mismos, y los vehículos de
los que consta nuestra flota.
Una vez disponemos de los datos de partida, procedemos a un estudio sobre el
estado del Arte o, evitando el anglicismo, situación actual. Nuestra piedra
angular, en todo momento, es la nueva política energética que debemos
adoptar en nuestra empresa, con especial atención al cambio de actitud hacia
la sostenibilidad que debe primar en todos los miembros de la compañía. Como
hemos comentado, esta actitud responsable debe ser la base de todo el
cambio. En ese apartado reflejamos también los últimos avances en la
tecnología de logística, con especial atención al almacenamiento refrigerado.
Como recordamos, el objeto de este proyecto es la optimización energética de
la tecnología de logística de nuestra empresa. Teniendo en cuenta que los dos
gastos energéticos principales son la distribución y el almacenaje de producto,
ésas serán las dos líneas principales de nuestro estudio. Para el almacenaje,
detallamos las últimas tendencias en tecnologías de gestión de almacenes
refrigerados, así como algunas medidas de sostenibilidad generales, aplicables
a todo el conjunto de nuestra compañía. En cuanto a la distribución, nos
centramos en la renovación de nuestra flota de vehículos, minimizando tanto el
consumo de combustible, como el nivel de emisiones contaminantes.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 9.- Conclusiones
119
En este trabajo hemos realizado dos análisis energéticos de la compañía. El
primer análisis se realiza para el estado inicial de la compañía, antes de
ninguna actuación. Mientras, el segundo se hace considerando aplicadas las
recomendaciones de mejora propuestas, estimando el gasto energético
aplicadas las mismas.
Queremos volver a destacar nuestra nueva política energética. Éste será, sin
duda, el punto más importante de nuestro proyecto. Como hemos venido
reflejando en todo momento, todos los cambios y mejoras no significarán nada
sin el compromiso de todos los niveles de la empresa, desde la dirección hasta
los empleados.
A continuación, evaluamos la empresa desde un punto de vista de inteligencia
energética. Hemos utilizado el denominado ‘Energy Smart Standard’,
desarrollado por Tiwari (2008), donde obtenemos un porcentaje de eficiencia
energética. Hemos visto que, encontrándonos una empresa con una
puntuación del 22,8%, englobada en la categoría D, y tras los proyectos de
mejoras en los procesos logísticos y de mejoras tecnológicas, hemos sido
capaces de aumentar nuestra eficiencia a niveles cercanos a la categoría A,
con un 68,8% de inteligencia energética.
Por último, solo nos quedará indicar unas líneas de trabajo para el futuro. Es
decir, no nos quedamos solo con esta mejora, sino que debemos continuar
trabajando en la optimización energética y encaminados siempre hacia una
mayor sostenibilidad.
A la vista de los apartados que obtienen una menor puntuación en el
cuestionario, concluimos que podemos continuar trabajando para mejorar en el
entrenamiento de nuestros proveedores en esta nueva línea de eficiencia.
Como ya mencionamos en la introducción teórica, la nueva vertiente de la
cadena de suministro comienza en los proveedores de nuestros proveedores y
finaliza en los clientes de nuestros clientes. Este avance contribuirá al ahorro
energético en toda la cadena de suministro, y no solo de nuestra empresa, sino
del global del sector.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 9.- Conclusiones
120
Otra actuación recomendable sería la implantación de una norma energética.
Mediante la definición de indicadores y el establecimiento de objetivos
concretos y medibles, podremos comparar nuestra empresa con otras del
sector. Debemos terminar de sistematizar el proceso, y convertirlo en un
proceso de mejora continua, con la actuación sobre esos indicadores
establecidos. Tras la toma de medidas en esa línea durante el proceso, el
siguiente paso debe ser la obtención de una certificación.
Por último, un aspecto que mencionamos durante nuestro trabajo es la
implantación de sistemas de energías renovables y de vehículos eléctricos.
Teniendo en cuenta la localización de nuestra empresa, será muy
recomendable estudiar la posibilidad de la colocación de paneles solares, tanto
para generación de energía térmica como eléctrica. La utilización de energías
limpias y renovables, nos llevará hacia una mayor eficiencia energética,
pudiendo llegar incluso al autoabastecimiento.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 10.- Referencias
10.- Referencias
o Alonso, A (2008). Movilidad bajo cero. Revista Esmena Tech, número 4,
año 2008.
o Alonso, A (2010). Robots bajo cero. Revista Mecalux. Accesible desde el
link: http://www.mecalux.es/external/magazine/41110.pdf
o ASHRAE (2001). Fundamentals Handbook, American Society of Heating,
Refrigeration and Air-Conditioning Engineers, Atlanta. Chapter 29.
o ASHRAE (2002). Refrigeration Handbook, American Society of Heating,
Refrigeration and Air-Conditioning Engineers. Atlanta. Chapter 12.
o California Code of Regulations (2005). California's Energy Efficiency
Standards for Residential and Nonresidential Buildings. Title 24, Part 6.
Octubre 2005.
o Davis Energy Group. Energy Solutions (2004). Analysis of Standards
Options for Walk-in Coolers (Refrigerators) and Freezers. PG&E, Pacific
Gas and Electric Company. Codes and Standards Enhancement Initiative
(CASE). For PY2004: Title 20 Standards Development. 10 de mayo de
2004.
o De la Hoz, A (2008). El rack amplía espacio. Revista Esmena Tech,
número 4, año 2008.
o FDA, US Food and Drug Administration. Tabla de almacenamiento en
refrigeración y congelación. Departamento para la Salud y los Servicios
Sociales, Gobierno de Estados Unidos. Accesible desde el link:
http://www.fda.gov/downloads/Food/ResourcesForYou/HealthEducators/U
CM148133.pdf
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 10.- Referencias
122
o Feal Veira, A. (1996) Gases efecto invernadero: tonelada equivalente de
CO2. Informe de Guesa Ingeniería y Tecnología, S.A. Enero/Febrero 1996.
o Green, K., Harvey, M. y McMeekin, A. (2001) Transformations in Food
Production and Consumption. Documento presentado al IHDP Open
Science Converence. Rio de Janeiro, Brasil. Octubre 2001.
o Greenpeace International (2008). Solar Energy can bring clean energy to
over 4 billion people by 2030. Nota de prensa. 1 de septiembre de 2008.
Accesible desde el link:
http://www.greenpeace.org/international/en/press/releases/solar-energy-
clean-energy/
o Grupo Danfoss. Controladores para el control de evaporadores. Folleto
Técnico RC.1H.C8.05 © Danfoss 03/2003.
o Heschong Mahone Group (2008). Southern Preliminary CASE Report:
Analysis of Standards Options for Walk-in Refrigerated Storage. California
Edison®. California Public Utilities Commission. 31 de enero de 2008.
o Huber, P (2005). Thermodynamics and Money. Revista Forbes. 31 de
octubre de 2005. Accesible desde el link:
http://www.forbes.com/forbes/2005/1031/122.html?_requestid=2365
o Institut Technique de l’Aviculture, ITAVI. Estudio de la Economía corriente
de las aves de corral en el mundo. Abril 2011. Accesible desde el link:
http://www.itavi.asso.fr/economie/eco_filiere/volailles.php
o Little, A D (1996). Energy Savings Potential for Commercial Refrigeration
Equipment. ADL Inc. Building Equipment Division Office of Building
Technologies. U.S. Department of Energy. Junio 1996.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 10.- Referencias
123
o Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, Gobierno de
España. Anuario de Estadística de 2010. Accesible desde el link:
http://www.marm.es/estadistica/pags/anuario/2010/AE_2010_Avance.pdf
o Narayanaswamy, V, Scott, JA, Ness, JN y Lochhead, M (2002). Resource
Flow and Product Chain Analysis as Practical Tools to Promote Cleaner
Production Initiatives. Journal of Cleaner Production 11, 375-387.
o Norma UNE-EN 16001 (2010). Sistemas de gestión energética.
Requisitos con orientación para su uso. AENOR, Asociación Española de
Normalización y Certificación. Febrero 2010.
o Palazón, J (2010). Una instalación a pleno rendimiento. Revista Mecalux.
Accesible desde el link:
http://www.mecalux.es/external/magazine/41103.pdf
o Parlamento Europeo (2005). Resolución: Ganar la batalla contra el
cambio climático mundial. Estrasburgo. 16 de noviembre de 2005.
Accesible desde el link:
http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=//EP//TEXT+TA+
P6-TA-2005-0433+0+DOC+XML+V0//ES
o Parlamento Europeo (2007). Resolución: Reglamento sobre la
homologación de tipo de los vehículos de motor. Bruselas 22 de mayo de
2007. Accesible desde el link:
http://register.consilium.europa.eu/pdf/es/07/st03/st03602-re02.es07.pdf
o Pelletier, N (2008) Environmental Performance in the US Broiler Poultry
Sector: Life Cycle Energy Use and Greenhouse Gas, Ozone Depleting,
Acidifying and Eutrophying Emissions. Agricultural Systems 98, 67-73.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 10.- Referencias
124
o PG&E, Pacific Gas and Electric Company (2007). Final Report,
Refrigerated Warehouses. Codes and Standards Enhancement Initiative
(CASE). Title 24, Building Energy Efficiency Standards. Febrero de 2007.
o Porter, Michael E. ed. 1985. Competitive Advantage: Creating and
Sustaining Superior Performance. The Free Press.
o Prakash B, Singh R P (2008). Energy Benchmarking of Warehouses for
Frozen Foods. Department of Biological and Agricultural Engineering,
University of California. California Energy Commission. Julio 2008.
o Protocolo de Montreal (2007). Environmental Protection Agency. United
States. The Montreal Protocol on Substances that Deplete the Ozone
Layer. Montreal, Canadá. 16-21 de septiembre de 2007. Accesible en el
link: www.epa.gov/ozone/intpol/index.html
o Ruiz A (2010). Mejoras en la cadena de suministro del pollo desde el
punto de vista de la energía. Proyecto Fin de Carrera, Escuela Técnica
Superior de Ingeniería, Sevilla. Septiembre 2010.
o Sánchez-Montañés, M (2008). El frío se mueve sobre racks. Revista
Esmena Tech, número 5, año 2008.
o Schmidt, M. (2008) The Sankey Diagram in Energy and Material Flow
Management, Part II: Methodology and Current Applications. Journal of
Industrial Ecology. Volumen 12, Número 2, 173-185.
o Singh R P (2008). Energy Benchmarking Study of the Refrigerated
Warehousing Industry Sector in California. Department of Biological and
Agricultural Engineering, University of California. California Energy
Commission. Julio 2008.
o Singh R P, Heldman D (2009). Introduction to Food Engineering.
Publicación: Amsterdam [etc.]: Elsevier, cop. 2009. 4ª edición.
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 10.- Referencias
125
o Tiwari A K, Pandey A (2008). Energy Management - A Case Study of
Companies in Singrauli Area in India. AIMS International. Volume 2,
Number 2. pp. 129:155. Mayo 2008
o World Energy Council (2007). Survey of Energy Resources. Introduction.
Publicación. Accesible desde el link:
http://www.worldenergy.org/publications/survey_of_energy_resources_20
07/solar/719.asp
Referencias web:
o BAE, Department of Biological and Agricultural Engineering. University of
California, Davis.
http://bae.engineering.ucdavis.edu/warehouseenergy.swf
o Buscador de palabras. Diccionario de la Lengua Española. Real
Academia Española.
http://buscon.rae.es/draeI/
o Blog Business Coaching, blog de ayuda y formación al pequeño
empresiario. Artículo sobre la cadena de valor.
http://businesscoaching.typepad.com/the_business_coaching_blo/2011/08
/michael-porter-value-chain-management.html
o Blog Gestión de la Producción, blog para compartir opiniones sobre la
gestión energética y la producción de bienes y servicios. Artículo sobre la
cadena de valor.
http://gestiondelaproduccion-usb.blogspot.com/2011/11/font-face-font-
family-arial-font-face.html
o Calaminon®, empresa de estructuras industriales. Enlaces sobre aislantes.
http://www.calaminon.com/poliestireno.html
http://www.calaminon.com/poliuretano.html
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 10.- Referencias
126
o Congelados de Navarra, empresa líder del sector de congelados.
http://www.congeladosnavarra.com/
o Danfoss, compañía industrial danesa, líder en investigación y desarrollo
de sistemas de refrigeración. Página web de su división española.
http://www.danfoss.com/Spain/
o Duro-Last®, empresa especializada en sistemas de techado.
http://www.duro-last.com/cool-roof.asp
o Gestiopolis.com, página web para personas del mundo de los negocios en
habla hispana. Artículo sobre la cadena de suministro.
http://www.gestiopolis.com/administracion-estrategia/cadena-de-
suministros-optimizacion-de-la-produccion.htm
o Harvard Reference System, sistema de referenciado utilizado.
http://libweb.anglia.ac.uk/referencing/harvard.htm
o Heat Island Group, grupo de trabajo sobre la gestión energética del
Laboratorio Lawrence Berkeley, en Washington D.C., Estados Unidos.
Página web acerca de los sistemas de techo frío.
http://heatisland.lbl.gov/coolscience/cool-science-cool-roofs
o Instituto Nacional de Meteorología. Ministerio de Medio Ambiente y Medio
Rural y Marino. Gobierno de España.
http://www.aemet.es/
o Jungheinrich, empresa especializada en gestión de sistemas logísticos.
http://www.jungheinrich.es
o Max-Tec, empresa de tecnología para sistemas refrigerados. Artículo
sobre los gases refrigerantes.
http://maximatec.com/downloads/GasesRefrigerantes.pdf
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 10.- Referencias
127
o Mecalux, empresa especializada en sistemas de gestión de almacenes.
Página web acerca de las nuevas soluciones de almacenaje de la
compañía.
http://www.mecalux.es/soluciones-de-almacenaje
o Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Gobierno de España. Página
web sobre la energía.
http://www.mityc.es/energia
o Ministerio de Trabajo e Inmigración. Gobierno de España. Publicación
sobre la sustitución de los líquidos refrigerantes.
http://www.mtin.es/es/publica/pub_electronicas/destacadas/enciclo/genera
l/contenido/tomo4/104-06.pdf
o Monografias.com, página web de tesis, documentos, publicaciones y otros
recursos. Publicación sobre la cadena de suministro.
http://www.monografias.com/trabajos31/cadena-suministros/cadena-
suministros.shtml
o Nissan Atleon, vehículo comercial.
http://www.nissan.es/ES/es/vehicles/lcv/atleon.html#vehicles/lcv/atleon
o Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura,
FAO (en inglés, Food and Agriculture Organization). Información general,
y artículo sobre la cadena de valor.
http://www.fao.org
http://www.fao.org/fileadmin/user_upload/fisheries/docs/ValueChain.pdf
o ‘The Encyclopedia of Earth’, la enciclopedia sobre temas de la Tierra del
NCSE (National Council for Science and the Environment) y de la Boston
University. Artículo sobre la tasa EROI.
http://www.eoearth.org/article/Energy_return_on_investment_(EROI)
OPTIMIZACIÓN ENERGÉTICA EN LA TECNOLOGÍA DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA CARNE DE AVE 10.- Referencias
128
o Wikipedia, la enciclopedia libre en internet. Varios artículos en español e
inglés, así como las referencias incluidas en los mismos.
http://en.wikipedia.org/wiki/Cool_roof
http://es.wikipedia.org/wiki/Cubierta_invertida
http://en.wikipedia.org/wiki/Energy_returned_on_energy_invested
http://es.wikipedia.org/wiki/Estado_del_arte
http://es.wikipedia.org/wiki/R22
http://es.wikipedia.org/wiki/R407C
http://es.wikipedia.org/wiki/R410A
http://en.wikipedia.org/wiki/R-value_(insulation)
http://en.wikipedia.org/wiki/State_of_the_art