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ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL 1. Erika Barreiro 2. Julissa Ospina 3. Juan José Peralta 4. Melissa Blandin 5. Tatiana Farfán

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ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL

1. Erika Barreiro 2. Julissa Ospina 3. Juan José Peralta

4. Melissa Blandin 5. Tatiana Farfán

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Estructura y su Inicio

1948 Conferencia de las Naciones Unidas que adoptó el convenio por el que se constituyó oficialmente la Organización Marítima Internacional.

1954 Se adoptó un convenio internacional sobre la amenaza de contaminación del mar ocasionada por los buques, en particular los buques tanque.

1959 La OMI asumió la responsabilidad de administrarlo y promoverlo.

Desde los inicios, la mejora de la seguridad marítima y la prevención de la contaminación del mar han constituido los objetivos primordiales de la OMI.

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Integrada por: 166 Estados Miembros 2 Miembros Asociados

El órgano rector de la OMI es la Asamblea, se reúne 1 vez cada 2 años.

Entre los periodos de sesiones de la Asamblea, el Consejo, integrado por 40 Gobiernos Miembros elegidos por la Asamblea, ejerce las funciones de órgano rector.

La OMI es el único organismo especializado de las Naciones Unidas con sede en el Reino Unido.

Estructura y su Inicio

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La OMI es una organización técnica cuyo trabajo lo realizan los comités y subcomités. El Comité de Seguridad Marítima (CSM) es el comité principal. El Comité de Protección del Medio Marino (CPMM) fue establecido por la Asamblea en

noviembre de 1973,se encarga de coordinar las actividades de la Organización encaminadas a la prevención y contención de la contaminación.

Subcomités:• Seguridad de la Navegación• Radiocomunicaciones y Búsqueda y Salvamento• Formación y Guardia• Transporte de Mercancías Peligrosas, Cargas Sólidas y Contenedores• Proyecto y Equipo del Buque• Protección contra Incendios• Estabilidad y Líneas de Carga y Seguridad de Pesqueros• Implantación por el Estado de Abanderamiento• Transporte de Líquidos y Gases a Granel

Estructura y su Inicio

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Estructura y su Inicio

Más Importante

Aprobación 75% Países miembros

Parte Diplomática (representantes, no tienen

preparación técnica)

PAISES MIEMBROS

ONGs

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Shipbuilders and equipment manufactures Shipowners and Shipoperators Seafares Insurers Shipper and cargo owners Regulatory Orga. And Classification

societies Ports, terminals and port services Maritime navegations service Miscellaneous orga.

ONG QUE CONTRIBUYEN CON OMI

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Hay indicios de que se ha reducido notablemente el grado de contaminación ocasionado por los buques durante los 2 últimos decenios. Ello se debe en parte a los controles más rigurosos impuestos por los convenios de la OMI.

Todo es alentador pero la OMI es consciente de que es necesario hacer mucho más para acrecentar la seguridad y prevenir la contaminación. La Organización se está concentrando en asegurarse de que los gobiernos y el sector naviero implantan más eficazmente los convenios existentes y en reducir el número de los accidentes en el mar ocasionados por errores humanos. Dado que las estimaciones indican que los errores representan cerca del 80% del total.

Principales Aportes al Transporte Marítimo Internacional

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La seguridad del transporte marítimo y el medio marino, ¿han mejorado gracias a la OMI? El transporte marítimo de los años cincuenta estaba dominado

por un puñado de países marítimos tradicionales. Construían y explotaban los buques, los tripulantes eran nacionales de ellos y facilitaban las mercancías transportadas a bordo.

Hoy en día, la mayoría de los buques enarbola los pabellones de países en desarrollo y los tripulantes proceden de todo el mundo.

Principales Aportes al Transporte Marítimo Internacional

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Convenios que ha generado hasta la Actualidad

Entre los principales tratados de la OMI sobre seguridad marítima se encuentran los siguientes: Convenio Internacional sobre la prevención en alta mar en los casos de

accidentes de contaminación de las aguas por hidrocarburos (1969). Convenio sobre la prevención de la contaminación marina por el

lanzamiento de desechos y otras cuestiones (1972). Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar (1972). Convenio internacional sobre la seguridad de los contenedores (1972). Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar

(SOLAS, 1974).

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Convenios que ha generado hasta la Actualidad

Convenio Internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar.

Convenio Internacional sobre la prevención de la contaminación marina por los buques y protocolo de 1978.

Convenio Internacional sobre búsqueda y salvamento marítimos. Convenio Internacional sobre cooperación, preparación y lucha

contra la contaminación por hidrocarburos (1990).

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Convenios que ha generado hasta la Actualidad

La OMI también cuenta con los siguientes instrumentos relacionados con la responsabilidad e indemnización: Convenio relativo a la responsabilidad civil en la esfera del

transporte marítimo de materiales nucleares (1971) Convención sobre la limitación de responsabilidad en caso de

reclamaciones marítimas (1976) Convenio sobre responsabilidad e indemnización relativas al

transporte marítimo de sustancias nocivas y de sustancias potencialmente peligrosas (1996)

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Código Internacional de Gestión de la Seguridad de la Operación de Buques y la Prevención de la Contaminación.

En esencia el ISM CODE / código IGS, es la forma o “modus operandi” de como las empresas navieras implementan los diversos procedimientos, regulaciones y convenciones internacionales, nacionales o locales sobre seguridad marítima, incluyendo contaminación.

ISM Code / Código IGS

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ISM Code / Código IGS

Certificados en relación con el cumplimiento Documento de Cumplimiento (DOC) Certificado de Gestión de la Seguridad (SMC) Documentos Provisionales

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Código PBIP

Terminales con proteccion a los buques y sus instalaciones Contra armas, explosivos, droga y mercancia prohibida que se

embarque en buques en sus instalaciones Proteccion por el area del agua para evitar el sabotaje a los

buques en sus instalaciones Acciones para evitar que carga no deseada e ilegal cruce por sus

instalaciones Medidas de seguridad que proteja contra robos y sabotaje los

bienes en las instalaciones en el terminal