octubre-diciembre 2008.nº 27 campamentos...

La revista de Cidaut octubre-diciembre 2008. nº 27

CAMPAMENTOS TECNOLÓGICOS

Jóvenes estudiantes aplican los conocimientos aprendidos durante el curso

SSuummaarriioo12 312 3

2 Cabiro Nº 27 Octubre-Diciembre 2008

EEnn ppoorrttaaddaa

ProyectoComposites termoplásticos

para la aeronáutica

44--55

DeportesLa plantilla participa en

varios campeonatos

1144--1155

Producto en la calleCidaut integra el sistema deretención frontal del Seat Ibiza

66--77

El primer CampamentoTecnológico celebradoen Cidaut acerca laciencia aplicada a losjóvenes estudiantes

1100--1133

Tesis doctoralRaúl Gallego investiga los nanocompuestos en la automoción

1166--1177

Proyecto fin de carreraMarta de Ávila mejora la

tecnología de los seguidores solares

1188

AficionesJosé Félix Revenga y el submarinismo

2233

Tras varias jornadas de intenso trabajo, Pristeasdio por concluido el bastón de mando que habíaencargado Nestario. Antes de entregárselo aVertaris, lo sujetó en alto y, a modo de entraña-

ble despedida, lo fue girando lentamente. Era la últimaocasión que le quedaba para recrearse con aquella orna-mentación y disfrutar en la contemplación de aquellas for-mas y dibujos alumbrados gracias a su creatividad ymaestría en el oficio.

- ¿Estás satisfecho con tu obra? - Le preguntó Artarisal pasar a su lado.

- He intentado hacer un bastón original. Lo he diseña-do incluyendo aquellos animales y objetos que, para mí,son más representativos de la fuerza. Me gusta, pero misatisfacción no será plena hasta obtener la aprobación deNestario.

- A lo mejor él espera sensaciones que el bastón no leaporta.

- ¿Cómo cuáles? - preguntó extrañado Pristeas.- Vete a saber, a lo mejor quiere que le ayude no sólo

a serlo, sino a sentirse también poderoso. ¿Notas algoespecial ahora que lo tienes entre tus manos?

- Lo único que siento ahora es el suave tacto del leónrampante de la embocadura.

- No es mal síntoma que la fuerza se muestre disfra-zada bajo el dulce manto de la ternura. Aunque no sé siNestario estará capacitado para llegar a descubrir esasutil apreciación.

- Yo pienso que un bastón de mando es un elementodecorativo, un distintivo que nos permite identificar quiénostenta el poder - terció Pristeas.

- ¿Sólo eso? –exclamó con una sibilina sonrisa Artaris. - ¡Qué sé yo! Imagino que, a su vez, otorgará una sen-

sación de equilibrio a quien lo posea. - ¿No te parece, cuando menos, curioso que un obje-

to que proporcione equilibrio sea incapaz de sostenersepor sí mismo?

- ¡Qué cosas dices! Siempre estás igual. Mira que tegusta darle vueltas a las ideas.

- No, Pristeas, en ese juicio te equivocas. Mi intenciónes hacerte pensar para que crezcas en tu conocimientoy, de esta forma, lo puedas aplicar a la hora de realizarfuturos diseños.

- Verás, vamos a analizar un poco la cuestión del bas-tón. Estamos de acuerdo en que un bastón encuentra su

razón de ser cuando está en posición vertical, pero tam-bién sabemos que si lo liberamos inmediatamente se caeal suelo. ¿Qué se te ocurre para mantenerlo vertical?

- Pues no sé: utilizar un soporte, ampliar su base, col-garlo de algún sitio, introducir una parte en el suelo, …

- Muy bien - dijo Artaris- continuemos por ese camino.¿Qué ocurre si unimos dos bastones por uno de susextremos?

- Algo parecido. Si les soltamos, se caen los dos.Habría que actuar de forma similar a la del caso anterior.

- Te recuerdo que nosotros tenemos dos bastonespara mantenernos en equilibrio.

- Es cierto, pero son bastones que poseen una basemuy especial llamada precisamente pie.

- Creo que nos vamos entendiendo. Dejemos por aho-ra el tema de los pies y continuemos con el razonamien-to. ¿Qué sucede si unimos tres bastones?

- Que construimos un trípode.- Efectivamente, una estructura estable y con una par-

ticularidad importante: es capaz de adaptarse a las irre-gularidades del terreno. ¿Qué quiere decir eso? Pues queno sólo se soporta por sí misma, sino que puede superarciertas dificultades externas. El trípode halla su punto débilen el sistema de unión, que precisa mantener cierto gra-do de libertad, pero ser a la par muy resistente.

- ¡Eureka, aumentemos las patas!- Sería lógico pensar que cualquier objeto con mayor

número de patas tendría mayor estabilidad. ¡Pues no esverdad! Cuando pasan de tres, si quieres que todo secomporte correctamente, hay que hacer una nivelaciónmuy precisa.

- Pero Artaris, ¿qué me quieres demostrar con todoesto?

- Hace un momento mencionaste que el bastón podíaproporcionar una sensación de equilibrio. Yo trato dehacerte ver que el equilibrio es un asunto muy complejo yque depende no sólo de quien lo persigue, sino tambiénde otros muchos factores externos. Y eso no es nada sihablamos del equilibrio en el poder, cuando las patas sonseres independientes con sus propios pensamientos, inte-reses e inquietudes. El buen líder sentirá el equilibrio cuan-do perciba el bienestar de los suyos, no cuando tenga elbastón en su mano. Sólo entonces su poder será dura-dero y el bastón estable, contando con el mejor apoyo, elde sus súbditos.

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Nº 27 Octubre-Diciembre 2008 3

Consejo Editorial: José Oliveri,Juan Carlos Merino, Maite Fernández yJosé Luis ChacelDirección: CidautEdita: Ediciones La Meseta S.L.Impresión: Gráficas CalimaDepósito Legal: VA-206-2002

Cabiro es la revista oficial del Centrode Investigación y Desarrollo enTransporte y Energía.Tirada: 1.000 ejemplares.Distribución: Gratuita para la planti-lla de Cidaut.Periodicidad: Trimestral

Esta publicación no se hace res-ponsable de las opiniones reflejadasen los artículos firmados por perso-nas ajenas a la redacción.Prohibida la reproducción total oparcial de textos e imágenes sincitar la fuente.

Cidaut. Parque Tecnológico de Boecillo. Parc. 209. 47151 Boecillo. Valladolid. Telf/fax: 983 54 80 35/983 54 80 62. Web: cidaut.esEdiciones La Meseta SL. C/ Miguel de Unamuno, 96. 47008 Valladolid. Telf/fax: 983 01 81 81/983 01 81 82

El equilibrio del poder

Hoy en día, la fabricaciónde composites dematriz termoplástica dealto rendimiento pre-

senta un gran atractivo para laindustria aeronáutica, ya queestos materiales aportan grandesventajas, como por ejemplo sumagnífico comportamiento ante

impactos, resistencia al fuego,pequeña absorción de humedad,además de posibilitar su uniónmediante procesos de soldadura.Sin embargo, las dificultades y limi-taciones tecnológicas para sufabricación hacen que el precio deestos materiales sea muy elevado,restringiéndose su uso únicamen-

te a la fabricación de pequeñaspiezas de geometría simple.

Como consecuencia de estarealidad, se planteó dentro delVIPM de la Unión Europea el pro-yecto Dinamit (Development andInnovation for AdvancedManufacturing of Thermoplastics)(Exp. 502831).

Proyecto DinamitCidaut concluye su participación en el proyecto Dinamit para el desarrollo de procesos avanzados de fabricación de composites de matriz termoplástica para la industria aeronáutica


PPrrooyyeeccttoo

El Proyecto Dinamit duró tres años y contó con un presupuesto de 3,5 millones de euros financiados por la Comisión Europea.

Dinamit, que ha contado conun presupuesto de 3,5 millones deeuros, se concibió con el objetivoprincipal de desarrollar este nuevotipo de materiales, así como susprocesos productivos de formaque se haga económicamente via-ble su fabricación, haciendo posi-ble por tanto su utilización habitualen la industria aeronáutica, segúnseñala Begoña Pérez, del Área deMateriales-Producto-Procesoencargada de desarrollar el pro-yecto.

�� SOCIOS DEL PROYECTOEn esta iniciativa han colabora-

do activamente durante tres añosalgunas de las entidades de inves-tigación y firmas más importantesdentro del sector aeronáutico enEuropa, como EADS, Airbus,Dassault Aviation, Eurocopter,ACM, Irish Composites, laUniversidad de Patras, laUniversidad de Bayreuth, elInstituto de Kaiserslautern yCidaut.

Durante el desarrollo del pro-yecto se afrontaron distintas líneasde investigación que han consegui-

do desarrollar y probar nuevosmateriales (láminas de TP,PEKK/C, Hexcel, GURIT, etc ), asícomo nuevos procesos para suproducción, procesado y unión,que posibilitan la fabricación derecubrimientos y subestructuraspara su uso en el sector aeronáu-tico de una forma más efectivaque las existentes hasta la actuali-dad.

Dentro del proyecto, Cidaut hasido el encargado de desarrollarnuevos procesos que permitan launión de los materiales, evaluandoademás la viabilidad industrial de lautilización de tecnología láser coneste fin. Para ello, el centro ha

realizado ensayos utilizando dife-rentes fuentes láser, diodos, CO2,Nd:YAG, de distintas longitudes deonda y distintos niveles de poten-cia, actuando sobre los diferentesmateriales a probar y usando dis-tintas configuraciones reforzadascon fibra de vidrio o de carbono(PPS/GF, PEI/GF, PEKK/CF,PEEK/CF).

Del trabajo realizado por Cidautse pueden extrapolar conclusionesmuy interesantes, como los resul-tados que se han obtenido a lahora de aplicar mediante láser tra-tamientos superficiales a los mate-riales a unir o la soldadura decapas finas del material, que sibien no posibilitan la utilizaciónindustrial inmediata de los proce-sos de unión desarrollados, al nopermitir la tecnología actual alcan-zar los requisitos de resistenciamecánica y apariencia estéticademandados por la industria, per-miten, sin embargo, continuaravanzando en el desarrollo de latecnología, haciendo que el uso deeste tipo de materiales en la indus-tria aeronáutica se encuentre máscerca.

Nº 27 Octubre-Diciembre 2008 Cabiro 5

PPrrooyyeeccttoo

El objetivo del trabajo ejecutado por Cidaut

consistió en determinarla viabilidad a nivel

industrial de la aplicaciónde la tecnología láser enprocesos de soldadura de

composites termoplásticos

BegoñaPérez, delÁrea deAnálisis deAccidentesy FactorHumano.

Cidaut ha participado enel desarrollo del siste-ma de retención frontaldel nuevo Seat Ibiza,

que se ha convertido en el pri-mer coche de este tamaño de lamarca española en obtener lascinco estrellas de la organizaciónEuro NCAP en protección deocupantes, lo que sitúa a estemodelo como uno de los másseguros de su segmento. Paralograr este éxito, los investigado-res del centro tecnológico deBoecillo han trabajado codo concodo con los ingenieros de Seatdesde enero de 2007 a mayo de2008 con el fin de optimizar laseguridad del vehículo. “La fun-ción de Cidaut se centró enintegrar el sistema de protec-ción frontal, que engloba comoprincipales elementos el volan-te, airbag, columna de direc-ción, asientos, tablero y cintu-rón”, señala Carlos Bernardo,del Área de Seguridad Vehículo.

Cidaut se encargó de asegu-rar un adecuado comportamien-to global del conjunto de piezasque forman el sistema de reten-ción frontal del nuevo vehículomediante simulaciones, ensayosde trineo y ensayos de choquede vehículo. Con los resultados,los ingenieros de desarrollo delcentro que participaron en elproyecto propusieron mejorasen el sistema, sobre todo en lageometría de algunos compo-nentes, la optimización de laspiezas, la incorporación de unairbag de dimensiones optimiza-das o el diseño de los cinturo-nes.

“Es la primera vez que sehace para Seat un trabajo de


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Cidaut integra el sistema de retención

frontal del nuevoSeat Ibiza

El modelo obtiene lascinco estrellas de EuroNCAP en protección deocupantes

integración de sistema deretención para la mejora de laseguridad en impacto frontal yhemos cumplido el objetivo, yaque es el primer coche pequeñode la marca española en obte-ner cinco estrellas Euro NCAP”,señala Carlos Bernardo.

�� PRUEBASEl nuevo Seat Ibiza fue some-

tido a tres pruebas de choquediferentes: frontal, lateral conbarrera y lateral contra postecon el resultado de 5 estrellas,que es la mayor valoración posi-ble. En la prueba de colisión fron-tal, el Ibiza 2008 logró 14 pun-tos de 16 posibles, mientras queen el choque lateral contra barre-ra, el Ibiza obtuvo la máxima pun-tuación: 16 puntos. Por último,en el choque lateral contraposte, la nueva generación delIbiza ha conseguido dos de dospuntos. Los números lo dicentodo: un total de 34 puntos quese traducen en el mayor índice,

las 5 estrellas de Euro NCAP encuanto a protección de ocupan-tes.

Según los responsables de lamarca española, con la puntua-ción obtenida en las pruebas deEuro NCAP, el nuevo Seat Ibizaefectúa un importante salto cua-litativo y se convierte en uno delos vehículos más seguros de susegmento, consiguiendo unosbrillantes resultados y respon-diendo a las expectativas de latecnología empleada en el desa-

rrollo del nuevo vehículo. ParaSeat, el aumento de la seguridadvial es un objetivo por el que setrabaja día a día, aplicando losúltimos avances en sus vehículosy emprendiendo acciones queayuden a reducir la siniestralidaden las carreteras. En el caso delnuevo Ibiza, la seguridad ha juga-do un papel fundamental y buenaprueba de ello han sido los másde dos millones de kilómetros alos que ha sido sometido enpruebas de larga duración.


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Arriba, Carlos Bernardo, segundo por laderecha, junto al personal participanteen el desarrollo del proyecto. A la dere-cha, prueba de choque realizada porCidaut con el nuevo Seat Ibiza.

Cidaut ha llevado a caboun ambicioso Proyectod e n o m i n a d oHerramientas de

Seguridad (Investigación y desa-rrollo de herramientas de ensayode componente y subsistemapara aplicación al desarrollo de laseguridad en la automoción) parareducir costes y plazos en su apli-cación al desarrollo de la seguri-dad en la automoción.

La validación y homologaciónde la seguridad de los vehículosse realiza en base a ensayos dechoque de vehículo completo. Poresto, durante la fase de desarro-llo se hacen un gran número deensayos de vehículo completo anivel de prototipos (es decir,están fabricados de manera arte-sanal, por lo que el coste es muyelevado). La Fundación Cidautsiempre ha confiado en la gene-ración de métodos de ensayos decomponente o subsistema (ensa-yos reducidos sobre un númerolimitado de piezas prototipo), másbaratos tanto en ejecución comoen coste de la muestra de ensa-yo, para simplificar estas fasesde desarrollo de requerimientosde seguridad, introduciendometodologías y conocimientopara que a través de estos ensa-yos (herramientas de desarrollo)se puedan generar resultados yconclusiones válidas del compor-tamiento en servicio de estoscomponentes o subsistemas,montado en un vehículo comple-to.

Las principales utilidades yventajas para los fabricantes devehículos y su industria auxiliar deprimer nivel son que disminuye el

número de prototipos fabricados,detecta los posibles problemasen las fases iniciales del proyecto,chequea soluciones alternativasoptimizadas, reduce los ensayos

experimentales de vehículo com-pleto y aumenta la eficiencia delos prototipos. Es decir, gracias aestas herramientas la industriaautomovilística ahorra tiempo ycostes en el desarrollo de los sis-temas de seguridad frente aimpacto lateral, que son en losque se han centrado duranteeste proyecto las herramientasdiseñadas por la Fundación.

�� OBJETIVOSegún Roberto Martín, del

Área Seguridad-Vehículo, “el obje-tivo de este proyecto es desa-rrollar y poner a punto herra-mientas que permitan a losfabricantes y proveedores decomponentes del vehículo suposterior aplicación en el desa-rrollo de los sistemas de seguri-dad lateral de forma óptima de

acuerdo con los reque-rimientos de los proto-colos de seguridad, yque a su vez favorezcaun ahorro de costes.Para ello es necesarioinvestigar, diseñar ydesarrollar ensayos decomponentes o ensa-yos de subsistemas,que sean representati-vos o equivalentes alos realizados bajo pro-tocolo sobre vehículocompleto”.

De esta forma, laindustria automovilísticapuede dar respuesta a

las nuevas demandas de las nor-mativas sobre el diseño y produc-ción de coches. Además, los pro-veedores también pueden traba-jar con mayor eficacia en el desa-

Cómo facilitar el desarrollo de losfuturos vehículosCidaut diseña eficaces herramientas para reducir costesy tiempo en los ensayos de seguridad en la automoción


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Cidaut ha diseñado unas herramientas para facilitar losensayos de componentes y subsistemas para su aplica-ción en el desarrollo de la seguridad en la automoción.

rrollo y validación de laspiezas de las que sonresponsables de prove-er con la disponibilidadúnicamente de la infor-mación de estas piezasy su entorno, como eshabitual en los procesosde desarrollo de compo-nentes.

Respecto a la meto-dología de desarrollo delos vehículos, “los fabri-cantes pasan a teneruna herramienta dedesarrollo optimizadaen precio y calidad parapoder afrontar congarantías de viabilidadeconómica la compleji-dad y diferentes esce-narios que la normativay los ensayos de consu-midores plantean, paravehículos comercializa-dos en mercados inter-nacionales”, indica RobertoMartín.

�� ESTRUCTURAL LATERALEl responsable de generación

de esta herramienta fue JoséMaría Malo Arribas. Se diseñarondos herramientas de ensayo desubestructura para apoyar eldesarrollo eficaz del sistema depuertas y la estructura lateral delvehículo, frente a requerimientosde crash lateral. Con el sistemade ensayo resultante, se puedencorregir fallos de cizalla y roturasde material, puntos de soldadura,deformaciones plásticas excesi-vas, problemas de desengrapa-miento de la piel exterior de lapuerta y fallos en la apertura dela misma por deformación.

Por su parte, Juan JoséBernal fue el responsable deldiseño de ensayos de componen-te de doble impacto de acuerdocon los nuevas condiciones decomportamiento que sobre losairbags laterales imponen losnuevos requerimientos de lasregulaciones de impacto lateral(por ejemplo, introducción nueva

barrera de impacto AE-MDB) concriterios de daño en tórax, abdo-men y pelvis. Con la nueva herra-mienta de ensayo, se puede ana-lizar el tiempo de despliegue deeste componente, su integridadpara retener la energía sin rom-per la bolsa ni las costuras, elcomportamiento de la carcasapara que no proyecte ningunapieza y la eficiencia de la absor-ción de energía, mediante unadoble solicitación de carga pro-gramada, altamente representa-tivo del estado de cargas delcomponente en servicio.

�� SUBSISTEMA DEINTEGRACIÓN

En el diseño de ensayos desubsistema para su aplicación aldesarrollo e integración del siste-ma de retención lateral ante pro-tocolos de choque lateral de vehí-culo completo, el responsable fueLuis Miguel Hernando del Dujo.En este apartado, Cidaut desa-rrolló una herramienta con capa-cidad para analizar los dañossobre el dummy, la aceleraciónde la estructura interna queimpacta contra el dummy y el fun-

cionamiento del airbag lateral yde cortina.

“Las empresas proveedoresde automoción de primer niveldemandan este tipo de herra-mientas como las diseñadas porCidaut, pues es su único mediode desarrollo y validación de susproductos a precios competiti-vos antes de ponerlos a disposi-ción de los fabricantes”, apuntaRoberto Martín, quien añade queestas soluciones también aportana la industria automovilística“medios de desarrollo que siem-pre les hacen crecer en robus-tez y genera ahorro de costes.Para todos ellos significan avan-ces tecnológicos y mejora conti-nua, ya que existe alta potencia-lidad en estas herramientascomo soporte al desarrollo de laseguridad del vehículo”.

Este proyecto, que se hadesarrollado durante dos años,ha contado en las diferentes eta-pas con el apoyo del Programa deFomento de la InvestigaciónTécnica (Profit) del Ministerio deIndustria Turismo y Comercio ypor la Agencia de Inversiones yServicios de Castilla y León.


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De izquierda a derecha, Roberto Martín, Juan José Bernal, Luis Miguel Hernando y José María Malo.

Calentar agua con unaplaca solar diseñada yelaborada por los pro-pios participantes,

construir un reloj de péndulo,fabricar un instrumento musicalo simular las condiciones en lasque se produce un accidente detráfico son algunas de las expe-riencias que han resultado másinteresantes para los alumnos yprofesores vallisoletanos que hanparticipado en el primerCampamento Tecnológico cele-brado en Cidaut.

El objetivo de esta iniciativapiloto ha sido impulsar a jóvenesestudiantes a diseñar solucionescreativas para resolver proble-mas presentes a nuestro alrede-dor y de este modo acercar a losalumnos el mundo de la ciencia y

tecnología, así como ver la apli-cación que tienen en la vida dia-ria las materias que estudiandurante el curso.

Los 30 participantes pertene-cían a distintas categorías y nive-les:

- Alumnos de 13 a 15 años,generalmente, estudiantes deESO.

- Alumnos mayores de 16años que, cursando estudios deBachillerato o FormaciónProfesional, se encontrasen en elmomento de decidir hacia dóndeenfocar su vocación profesional oa punto de iniciar una carrerauniversitaria.

- Profesores de ESO,Bachillerato o FormaciónProfesional que ejerciesen ladocencia en áreas relacionadas

con la tecnología (matemáticas,física, electrónica, etc.).

A lo largo del campamento,los monitores de Cidaut ayudarona refrescar aquellos principios defísica, matemáticas o químicaque los jóvenes habían aprendidodurante el curso académicopara, a continuación, proponer alos alumnos y profesores, organi-zados por equipos, que aplicasenestos conocimientos desarrollan-do y diseñando prototiposdemostrativos que pudiesen darrespuesta a un problema plante-ado.

La realización del citado tra-bajo por equipos contribuyó acrear un ambiente de complici-dad y convivencia que propicióque los jóvenes hiciesen nuevasamistades.

Campamentos Tecnológicos30 jóvenes estudiantes aprenden en Cidaut a diseñar solucionescreativas relacionadas con la ciencia y la tecnología


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Participantes en el primer Campamento Tecnológico celebrado en Cidaut.

�� LOS TALLERESPara alcanzar los objetivos

marcados, se diseñó un progra-ma de trabajo de dos semanasde duración (desde el 30 de juniohasta el 11 de julio), distribuidoen jornadas de mañana y tardeen las que se llevaron a cabocuatro talleres o módulos de dosdías de duración cada uno: Tallerde Seguridad; Taller de Energía yMedioambiente; Taller de

Acústica y Vibraciones; y Tallerde Materiales–Proceso-Producto.

En cada uno de los módulosse planteaba un problema inicialy se invitaba a los participantes aproponer ideas y soluciones apli-cando una o varias tecnologíasque se desarrollaban en distintostalleres.

A lo largo del Taller deSeguridad, los alumnos pudieronconocer qué elementos y facto-res influyen en la seguridad de unvehículo y sus ocupantes. Paraello se emplearon algunos experi-mentos sencillos que demostra-ban que prácticamente todas lasvariables que inciden en la segu-ridad pueden ser comprendidasa partir de las tres leyes deNewton, el principio de conserva-ción de la energía o leyes cine-máticas.

La seguridad en carreteradepende de tres factores: vehí-culo (seguridad activa y pasiva),

entorno (seguridad vial) y huma-no (factor humano). Para com-prender cada uno de estos fac-tores se realizaron distintos talle-res.

Las prácticas de conducciónen el simulador de Cidaut sirvie-ron para comprobar la importan-cia que tiene el factor humano enla seguridad (humano).

Explicar de manera clara ysencilla qué quiere decir y cómo

funcionan algunos sistemas quenos resultan familiares como elairbag, ABS o ESP, ayudaron aentender cómo contribuyen anuestra seguridad estos elemen-tos que incorporan la mayoría delos vehículos que existen en elmercado. Mediante el manejo devehículos teledirigidos y la con-

ducción de karts en un circuito,los participantes pudieron experi-mentar cómo responden los vehí-culos frente a distintas condicio-nes externas y para qué sirvenalgunos de los sistemas de segu-ridad antes mencionados (vehícu-lo).

Finalmente se realizó unimpacto entre vehículos que loschicos tuvieron que reconstruir,utilizando los mismos instrumen-tos que se emplean para medirdistancias, calcular velocidades yestablecer las causas cuando seproduce un accidente de tráficoreal (entorno).

El Taller de Energía yMedioambiente se diseñó para

dar a conocer en detalle qué tec-nologías y desarrollos hacen posi-ble transformar energías disponi-bles en nuestro entorno, comopueden ser la radiación solar,



para generar energía térmica oeléctrica.

Partiendo de materias primasbásicas, como aceite usado, losalumnos demostraron que esposible fabricar biodiésel comocombustible para automoción.

En este taller se trabajaronconceptos como un cuerponegro, el efecto invernadero, losmecanismos de transferencia decalor y los procesos químicosasociados al ciclo del CO2 o apli-cables a la gasificación. A conti-nuación construyeron un prototi-po a escala de un colector solartérmico y comprobaron quepuede ser utilizado para calentaragua por exposición al sol.

El módulo se completó con larealización de prácticas sobreenergías alternativas de geoter-mia en Cenit Solar y la visita a laplanta de biomasa de Cuéllarque, a partir de la combustión deresiduos vegetales, genera ener-gía térmica para consumodoméstico.

La segunda semana de losCampamentos Tecnológicos seinició con el Taller de Acústica, a

través del cual los alumnosaprendieron cómo se propaga elsonido y cómo se puede aislar elruido.

Inicialmente se explicaronalgunas de las consecuencias dela contaminación acústica ennuestro entorno y se impartieronlos principios físicos que rigen la

propagación de laenergía acústica yvibratoria. Estos princi-pios físicos sirvieronpara que los alumnospudiesen fabricar unaltavoz, a partir de ele-mentos tan simplescomo vasos de plásticoo hilo de cobre, o aislaracústicamente unafuente de ruido utilizan-do un pequeño motor ymaterial absorbente.

La práctica finalconsistió en la cons-trucción, a partir deelementos de maderay cuerdas, de un salte-rio, instrumento musi-cal que los grupos departicipantes debieronafinar. El taller se com-pletó con una actua-ción de guitarra en lacámara semianecoicade Jesús Prieto Pitti yen los días posteriorescon la visita a Urueñapara conocer la exposi-

ción de instrumentos musicalesdel Centro Etnográfico JoaquínDíaz y el Museo de la Música LuisDelgado. Este último ofreció, enlas instalaciones del Centro E-leade la llamada Villa del Libro, unacharla sobre la evolución históri-ca de los sistemas de grabaciónde sonido.



El último Taller fue el deMateriales-Proceso-Producto ytuvo como objetivo que los jóve-nes observasen el comporta-miento y propiedades de losmateriales, prestando especialatención a materiales y procesosque por sus características, másligeros y con mejores prestacio-nes, se van incorporando confuerza a la industria del transpor-te. Las clases teóricas y las prác-ticas de laboratorio sirvieron

para que los partici-pantes pudiesenrealizar ensayos dedureza, viscosidad odensidad de distin-tos materiales.

El experimentocentral de este tallerconsistió en cons-truir un reloj de pén-dulo. Para ello, losparticipantes, orga-nizados en grupos,realizaron los cálcu-los de diámetro ynúmero de dientesde los engranajes yseleccionaron aqué-llos más adecuadospara el correcto fun-

cionamiento del mecanismo. Porotro lado, colaboraron en la fabri-cación de las manecillas del reloj,para lo cual fue necesaria la pre-paración de un molde de arena yfundir aluminio. Los contenidosde este módulo se cerraron conla visita a la exposición y talleresde la Real Fábrica de Cristales dela Granja de San Ildefonso.

Los CampamentosTecnológicos han contado con elapoyo de la Consejería de

Educación, a través del proyectode la Fundación Universidades deCastilla y León Campamentos deInvestigación, Jóvenes con laCultura la Ciencia y la Tecnología.Destacada es también la contri-bución de Caja España, que habecado la matrícula de primercurso de aquellos alumnos parti-cipantes en el campamento queiniciaban en este año estudios enalguna universidad pública deCastilla y León.

En representación de losorganismos organizadores, elconsejero de Educación, JuanJosé Mateos, acompañado delrector de la Universidad deValladolid, Evaristo Abril, y eldirector general de Caja España,Ignacio Lagartos, realizaron unavisita a nuestras instalaciones.Atendidos por Juan CarlosMerino, conocieron las particula-ridades del campamento y depar-tieron animadamente con losasistentes. En el acto de clausu-ra del curso, que contó con laasistencia de los familiares de losparticipantes, tuvo lugar la entre-ga de diplomas, premios y de unDVD con imágenes del campa-mento.

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Entre una plantilla tan joveny numerosa como la quetrabaja en la FundaciónCidaut es fácil encontrar

deportistas que, con mayor omenor acierto, practican discipli-nas de lo más variadas, de hechoen las páginas de Cabiro ya se hanmostrado algunos ejemplos.

En este número vamos a des-tacar a los que bajo el nombre delcentro tecnológico han competidodurante el pasado ejercicio, atodos los que han hecho un esfuer-zo suplementario practicandoaquello de mens sana y corporesano luciendo en su camiseta elnombre de Cidaut o de las empre-sas del grupo, como son los casosde MPB y Cenit Solar.

El torneo interno de pádel orga-nizado por Esfera fue ganado por lapareja David García López y JoséLuis García Trejo, por lo que seconvirtieron en nuestros represen-tantes en el torneo Interempresasorganizado por el Diario El Mundode Valladolid, donde la parejaGarcía-García se clasificó en vigési-ma posición entre 60 participan-tes.

En la Liga de Fútbol 7 de ElNorte de Castilla el equipo deCidaut, dirigido por DavidFernández y Roberto García, finali-zó en la posición 13 de un total de21 equipos. Con esta clasificaciónse aseguró la permanencia en lacategoría, por lo que nuevamentepodrá participar en la primera divi-sión de esta liga. El máximo golea-dor del equipo fue Luis MiguelOlmos con 26 goles.

Nuestro conjunto demostróuna gran deportividad ya quequedó en segunda posición en estaclasificación. A lo largo de la ligarecibió tres tarjetas amarillas en21 partidos. Sólo un equipo querecibió las mismas tarjetas amari-llas, pero con un partido más dis-putado, les superó en deportividad.

En la Liga de Fútbol Sala delParque Tecnológico de Boecillo, elequipo de MPB Aerospace ganó

‘Mens sana in corpore sano’La plantilla de Cidaut participa en varios campeonatos de diferentes deportes


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Entrega de trofeos del Campeonato Regional de Rally de Asfalto de Castilla y León, deizquierda a derecha, Marcos López (copiloto), Luis Moya (ex copiloto de Carlos Sainz yCampeón del Mundo de Rally), Luis Paíno (piloto) y Sebas Román (asistencia técnica).

brillantemente las dos competicio-nes: la liga y la copa; mientras queel conjunto de Cidaut quedó enquinta posición del torneo de ligadentro de la primera división. En lacopa cayó derrotado en semifina-les.

Este año debutó en la competi-ción el equipo de Cenit Solar, por loque tuvo que participar en lasegunda división, donde al finalquedó clasificado en quinta posi-ción.

�� RALLYEn automovilismo, el equipo de

Cidaut Sport participó de nuevo enel Campeonato Regional de Rallyde Asfalto de Castilla y León. Antela renuncia de Javier Castellanos,piloto del pasado año, fue nuestrocompañero Luis Paíno el que asu-mió la responsabilidad de pilotar elvehículo, teniendo como copilotos aMarcos López y Mario Abad. Apesar de haber estado más de 20años sin conducir en este tipo decompeticiones, en unas pocascarreras recuperó el dominio delvolante. Luis y su equipo alcanza-ron un brillante quinto puesto en laclasificación general y fueronsegundos en el grupo N (reservadopara coches de serie).

El equipo cuenta con un amplioapoyo de la plantilla del centro. Laasistencia técnica corre a cargo deSebas Román, mientras queNacho Domínguez, Santi Blanco yManu Salgado son los encargadosde poner a punto los sistemas elec-trónicos para tratar de obtener delvehículo las mayores prestacionesdentro de los márgenes que per-mite el reglamento.

Por problemas mecánicos sur-gidos durante la competición, laparticipación de la pasada tempo-rada se redujo a cinco pruebas:Astorga, Navaleno (donde sufrióuna avería), Ávila, Villablino yValladolid.

Todos están muy ilusionadoscon la temporada 2008, quecomienza en estos días, y estánesperanzados en mejorar los resul-tados. Los que estéis interesados

en presenciar alguna pruebapodéis consultar el calendario en la

página web de laFederación de Automóvilesde Castilla y León o pre-guntar a alguno de loscomponentes del equipo.

Para la presente tem-porada, la plantilla deCidaut abordará variascompeticiones deportivasal participar en la liga inte-rempresas de fútbol-7organizada por El Norte deCastilla, la liga de fútbolsala del ParqueTecnológico de Boecillo, eltrofeo de pádel internopara los meses de sep-tiembre-octubre, elCampeonato Regional deCastilla y León de Rally deAsfalto y el trofeo internode bolos en enero-febrerode 2009. Como novedad,y en base a la afición quemuestra el colectivo, es

probable que se convoque un tor-neo de dardos.


DDeeppoorrtteess

De izquierda a derecha, el equipo de pádel formadopor José Luis García Trejo y David García López.

De izquierda a derecha yde arriba a abajo, el equi-po de fútbol 7 de Cidaut:Rubén, Iván, Jorge, Luis yVicen. David, Edu, Luismiy Roberto.

Equipo de MPB campeónde los torneos de Liga yCopa 2008 del ParqueTecnológico de Boecillo.De izquierda a derecha,arriba: Manolo, Rubén,José Ángel, Sergio yMiguel. En la fila inferior:Pablo, Carlos, MiguelÁngel y Rafael.

1.- INTRODUCCIONEl desarrollo de nuevos mate-

riales constituye en los últimosaños uno de los campos másatrayentes y de más amplio desa-rrollo en el sector de la automo-ción, ya que los fabricantes depiezas de plástico tienden haciala innovación para equilibrar elcosto de las piezas, con una pro-ducción más elevada y con mejo-res propiedades finales.

Además, existe una grandemanda industrial de nuevosmateriales ingenieriles, algunasveces con propiedades muyespecíficas, lo que ha traídocomo consecuencia el desarrollode diferentes metodologías parala modificación de los polímeros ycon ello una gran gama de pro-ductos para diversas aplicacio-nes. En muchos casos estorepresenta un problema para losfabricantes de piezas de automó-viles, ya que puede que el prove-edor no tenga un material que seadapte al cien por cien a supieza.

Los materiales que se hanestudiado en esta Tesis Doctoralpresentan un gran interés indus-trial para el sector de la automo-ción, ya que gracias a la combi-nación de un material, como lapoliamida 6, con un elastómero ynanoarcilla, se podrán obtenermateriales de gran versatilidad através de la combinación de dife-rentes cantidades de cada unode ellos. Estos materiales sepodrán emplear para fabricarpiezas como pueden ser conso-las del interior del automóvil,donde se necesiten valores demódulo de Young elevados en los

cuales será necesario emplearmayor contenido de nanoarcilla,o para fabricar parachoques,donde los requerimientos anteimpacto serán los que primenfrente al resto de propiedades,por lo tanto estos materiales pre-sentarán mayor contenido deelastómero que de nanoarcilla.

Dada la complejidad de mez-clar en fundido todos los mate-riales, ha sido necesario elaboraruna metodología para conocertodos los parámetros y factoresque influyen en las propiedades yen su comportamiento final.

2.- OBJETIVOSEl trabajo desarrollado en

esta Tesis Doctoral tenía comoprincipal objetivo la investigaciónpara la sustitución de laPoliamida 6 genérica, actualmen-te utilizada en la fabricación pie-zas del vehículo, por otros mate-riales inherentes a la aplicación ydeterminados aditivos en función

de los requerimientos y necesi-dades de cada producto al cualirán destinados dichos materia-les. Para ello se hizo necesarioencontrar un balance de propie-dades entre rigidez, comporta-miento frente a temperatura yrequerimientos ante impacto quese llevó a cabo a través del estu-dio y adquisición del conocimien-to necesario para el diseño y pro-cesado de Poliamida 6 con elas-tómeros y nanoarcilla.

3.- DESARROLLOEn la primera etapa de la

Tesis Doctoral, se tuvo que reu-nir toda la información y el cono-cimiento necesario para poderdiseñar los materiales actuales,sus aplicaciones y los trabajoscientíficos que se considerabansignificativos para iniciar la inves-tigación. También se llevó a cabola caracterización de los materia-les actuales a través de la cualse obtuvo el conocimiento nece-sario sobre los materiales emple-ados en la actualidad, para lasustitución de los mismos y con-tinuar el trabajo de investigación.

Una vez definidos los materia-les a emplear, se empezó a reali-zar la modificación de los mis-mos. Primeramente se empezópor la realización de mezclas poli-méricas, donde la matriz era ter-moplástica, PA6, y la fase dis-persa un elastómero, y así cono-cer como se podían modificar laspropiedades de la matriz en fun-ción del procesado de los mate-riales así como de la cantidad deelastómero añadido. De estaforma se determinaron las mejo-res condiciones de procesado y

Nuevos materiales de interés tecnológico para la automociónRaúl Gallego defiende su tesis doctoral sobre la aplicación de nanocompuestos en automoción


TTeessiiss ddooccttoorraall

Microfotografía de microscopía electró-nica de transmisión de nanomezcla.

porcentaje de elastómero emple-ado a través de las cuales seobtenía el mejor balance entrerigidez, tenacidad a fractura ycomportamiento frente a la tem-peratura.

El siguiente paso fue la adi-ción de la nanoarcilla, para locual se empleó una extrusoradoble husillo corrotante. Debidoal diseño que presenta la extru-sora, había 4 alternativas parapoder mezclar los materiales, deesta forma, se llevó a cabo unestudio para comprobar comoinfluía la forma de adicionar loselementos para fabricar nano-mezclas de la misma composi-ción. Los materiales así elabora-dos, se caracterizaron exhausti-vamente a nivel microestructu-ral, a través de MicroscopíaElectrónica de Barrido (SEM) y deTransmisión (TEM), y macroes-tructural, mediante la determina-ción del módulo de Young, la tem-peratura HDT (temperaturamáxima a la cual puede serempleado el material sin que sedeforme) y la resistencia anteimpacto, determinando así laforma más adecuada para pro-cesar los materiales base y obte-ner los nuevos materiales (nano-mezclas). Una vez definidas lascondiciones de procesado, sefabricaron nuevas nanomezclasdonde se varió el porcentaje denanoarcilla empleada así comode elastómero. De esta forma,se obtuvieron 10 materiales condiferentes proporciones de elas-tómero injertado con anhídridomaleico (10 ó 20% en peso) y denanoarcilla (porcentajes quevariaban entre el 0% y el 5% enpeso).

4.- CONCLUSIONESEn general, a partir de los

resultados obtenidos en este tra-bajo de investigación, se puedeconcluir que es posible realizarmateriales con los requerimien-tos adecuados en cada caso, através de la combinación de dife-rentes porcentajes de nanoarcilla

y de compatibilizante (elastómeroinjertado con anhídrido maleico).De esta forma, el aumento delcontenido de compatibilizante vaa provocar una mejora en laresistencia ante impacto, debidoal aumento de la adhesión entrelas fases y a la distribución ade-cuada de tamaños de partícula,a expensas de una reducción delas propiedades relacionadas conla rigidez. Por su parte, la adic-ción de mayor contenido denanoarcilla, siempre que sealcance una elevada exfoliaciónde la misma, va a repercutir enuna mejora de las propiedadesrelacionadas con la rigidez y com-portamiento frente a la tempera-tura a expensas de una reduc-ción de la tenacidad a fractura.De tal forma que con una buenacombinación de compatibilizantey de nanoarcilla se ha conseguidoaumentar un 39% el valor delHDT, un 35% el valor del módulode Young, un 57% el valor de laresistencia ante impacto Izod atemperatura ambiente y se hamantenido constante el valor de

la resistencia ante impacto Izod abaja temperatura (-30ºC) frentea la mezcla sin reforzar. Con locual, los materiales fabricadospodrán sustituir a la poliamida 6en aquellas piezas del automóvildonde ésta no cumpla con el plie-go de cargas establecido por losfabricantes de los automóviles.

Finalmente, a través de estaTesis Doctoral se ha demostradola complejidad que presentanestos materiales y la dificultadque existe para obtener un com-promiso de propiedades adecua-do. Ha sido de vital importanciaconocer el efecto de las condi-ciones de procesado y la secuen-cia de mezclado en la microes-tructura, demostrando que laobtención de tamaños de faseelastomérica adecuados, unabuena compatibilización entrematriz y fase dispersa, así comouna elevada exfoliación, ha sido laúnica forma de obtener materia-les con propiedades balanceadasentre rigidez, comportamiento atemperatura y tenacidad a frac-tura.


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Raúl GallegoCastro, del Área de

Materiales-Producto-Proceso.

Marta de Ávila Lópezha presentado suProyecto Fin deCarrera sobre la

Definición y diseño de módulo deprotección para grupo motor de unseguidor solar. Vídeo-simulación delproceso de montaje. El trabajo,tutelado por Esteban Cañibano Álva-rez y dirigido por José ÁngelHernández Tiedra, ha sido realizadoen la Unidad de Seguridad Activa deCidaut y está enmarcado en elentorno de las energías renovables,más concretamente en la obten-ción de energía mediante el solcomo fuente de recurso natural. Acontinuación, Marta resume su tra-bajo:

“La investigación se componede dos partes: por un lado, el dise-ño de un módulo de protección par-cial para el conjunto motor de unseguidor solar; y por otro lado, larealización de un vídeo de anima-ción tridimensional del montaje delcitado seguidor solar.

En cuanto al diseño del módulode protección, la metodología segui-da hasta obtener una geometríadefinitiva se compuso de diferentespasos, en la mayoría de las ocasio-nes dependientes unos de otros.

En primer lugar, se establecie-ron las funciones que debía cumplireste módulo durante su vida útil;tales como asegurar la protecciónde ciertos elementos del conjuntomotor, mostrar resistencia frente ala climatología, permitir el funciona-miento del grupo motor, dar laopción de ser desmontable y que sumagnitud de peso no fuera muyalta.

Una vez que se ha determinadocuáles son los requerimientos queel módulo ha de satisfacer, se gene-raron diferentes posibilidades degeometría inicial eligiendo, poste-

riormente, la más óptima de todasellas para desarrollar su diseño.

El siguiente paso que conformala metodología fue la selección delmaterial más conveniente para lafabricación de la carcasa de pro-tección. Los requisitos que se con-sideraron de mayor relevancia fue-ron los relacionados con los efectosdel entorno y la climatología, ya quela vida útil del módulo se desarrolla-rá a la intemperie. El grupo demateriales considerado como departida fue el de los plásticos yaque, generalmente, son baratos,tienen una baja densidad, sonimpermeables, aislantes eléctricosy térmicos, son resistentes a lacorrosión y a la intemperie, resistenmuchos factores químicos y sonfáciles de trabajar. De cara a selec-cionar un material concreto, seconsultaron varias bases de datos,prestando especial atención a laspropiedades de densidad, punto dereblandecimiento Vicat y módulo deflexión. Finalmente, el material ele-gido fue un Polietileno de AltaDensidad.

�� PROCESO DE FABRICACIÓNRelacionada muy estrechamen-

te con el material del módulo deprotección se encuentra la selec-ción de un proceso para su fabrica-ción. De forma general, existenvarias técnicas para la transforma-

ción de plásticos; entendiendocomo tal la fabricación de semiela-borados o piezas acabadas enalgún material perteneciente a estegrupo. Entre las principales técni-cas, podríamos citar el moldeo porinyección, el moldeo por extrusión,el moldeo rotacional, el termocon-formado, la espumación y el meca-nizado. Analizando las característi-cas que supondría la utilización decada una de ellas en la fabricaciónde la carcasa de protección (posi-bles espesores de pieza, necesidadde post-procesado, etc), se deter-minó que lo más apropiado seríafabricar ésta mediante moldeo porinyección.

Como se dijo anteriormente, lospasos que conforman la metodolo-gía de diseño están muy relaciona-dos entre sí, más aún si hablamosde la definición de la geometría defi-nitiva de los componentes delmódulo, ya que, para ello, hay quetener en cuenta todo lo explicadohasta este momento. De estemodo, se determinó cómo seríantodas y cada una de las partes dela carcasa de protección.

Por último, una vez especifica-das las partes del módulo por com-pleto, debemos asegurar que sufuncionamiento será el correcto.Para ello, se llevaron a cabo diver-sas simulaciones de su montaje enel seguidor solar; estudiando fuer-zas, deformaciones y tensiones.

Como se ha mencionado, en elámbito de este proyecto también serealizó un vídeo de animación tridi-mensional del montaje del seguidorsolar basado en la experiencia obte-nida durante el proceso de montajedel mismo, utilizando herramientasinformáticas relacionadas con lacreación y edición de vídeos, comoson los softwares 3d Studio Max yAdobe Premiere Pro”.

Tras la estela de HeliosMarta de Ávila presenta su Proyecto Fin de Carrera sobre ‘Definición y diseño de módulo deprotección para grupo motor de un seguidor solar. Vídeo-simulación del proceso de montaje’


PPrrooyyeeccttoo ffiinn ddee ccaarrrreerraa

Marta de Ávila López.

El pasado 25 de septiem-bre la Sala F delMinisterio de Industria,Turismo y Comercio en

Madrid sirvió de marco para lacelebración de una jornada téc-nica sobre patentes organizadapor el Grupo de Trabajo deAutomoción de FEDIT. Duranteel acto, que contó con la asis-tencia de 60 personas repre-sentantes de empresas relacio-nadas con el sector, diversasadministraciones, centros deinvestigación, sindicatos, yagentes de la propiedad indus-trial, se efectuó la presentacióndel Observatorio Industrial delSector de Fabricantes deEquipos y Componentes deAutomoción a cargo del subdi-rector de Cidaut, FranciscoTinaut. Posteriormente, IdoiaEchave, de Tekniker, expuso losresultados y conclusiones de losestudios sobre patentes de loscentros tecnológicos que hanparticipado en los trabajos delObservatorio: IAT, IBV,Robotiker y Tekniker, con lacoordinación de la FundaciónCidaut.

�� GUÍA DE REFERENCIARÁPIDA

El citado Grupo de Trabajo deAutomoción de FEDIT presentócon ocasión de la jornada laGuía de Referencia Rápida yBuenas Prácticas sobrePatentes en el Sector, que haelaborado como parte de lasactividades en el marco delObservatorio.

Javier Vera, jefe de Área dePatentes de Mecánica Aplicadade la Oficina Española dePatentes y Marcas (OEPM), rea-

lizó una presentación orientadatambién a las buenas prácticaspara la elaboración y registro depatentes. A continuación, JoséAlconchel, como director deVehículos y Tecnología Generalde la Oficina Europea dePatentes (EPO), pormenorizósobre la actividad internacional,identificando qué tecnologías yproductos son patentados anivel mundial por el sector deautomoción.

�� MESA REDONDALa jornada concluyó con una

mesa redonda en la que exper-tos de empresas y agentes depatentes expusieron diversos

conceptos, como el valor de lapatente, estrategias de innova-ción, el papel de los agentes queintervienen en el proceso y expe-riencias de aplicación en laspymes, así como las particulari-dades que en este asunto pre-senta el sector de automoción,información que puede resultar

fundamental a la hora de iniciaracciones de cooperación entretodos los agentes que intervie-nen en este importante sector.

La Fundación Cidaut ha coor-dinado el Grupo de Trabajo deAutomoción (GTA) de FEDITdesde su constitución en octu-bre de 2005. Una de las activi-dades más importantes del GTAes el desarrollo de actividadesen el marco de los dosObservatorios nacionales deautomoción: Fabricantes deAutomóviles y Fabricantes deComponentes. Estas actividadesvan por su cuarto año y hancubierto aspectos como la situa-ción tecnológica de cada uno de

los sectores, una identificaciónde las claves de competitividadpara el sector, aspectos relacio-nados con la idoneidad de la for-mación universitaria desde laperspectiva del sector o diver-sos trabajos sobre patentes yprotección de la propiedadindustrial.


Propiedad intelectualCidaut coordina la jornada sobre patentes en elsector de la automoción celebrada en Madrid

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Francisco Tinaut, subdirector de Cidaut (tercero por la izquierda), durante la jornadasobre patentes organizada por el Grupo de Trabajo de Automoción de FEDIT.

EuroNCAP, el organismo comu-nitario independiente encargadode evaluar los niveles de seguridadde un automóvil, modificará suscriterios de clasificación y pondráespecial atención en la protecciónde los peatones en caso de atro-pello, según anunció recientemen-te la institución, que comunicarálos nuevos parámetros a finalesdel presente año.

Las calificaciones otorgadaspor esta organización con sede enBruselas a las marcas automovilís-ticas están siendo utilizadas porlas mismas en la publicidad de losmodelos para vender una imagende seguridad. Algunos expertoscritican que varias empresas auto-movilísticas diseñan la seguridadde sus coches adaptada a los futu-ros test de EuroNCAP para con-seguir la máxima puntuación posi-ble (las preciadas cinco estrellas),aunque eso no signifique que elcoche sea más seguro que otros.Incluso algún club europeo deautomovilistas ha cuestionadovarios de los criterios de las prue-

bas de choque EuroNCAP.En 1997, pocos automóviles

obtenían las cuatro o cinco estre-llas en el test de choque frontal enel apartado de protección de losocupantes; en la actualidad, unalto porcentaje de los automóvilesque realiza esta prueba -cerca del97%- ha obtenido una puntuaciónde cuatro y cinco estrellas.EuroNCAP destaca que mientras

en protección de los ocupantes deun vehículo los fabricantes estánobteniendo las máximas puntua-ciones en choque frontal, no suce-de lo mismo en la protección delos peatones en caso de atropello,en donde ningún modelo evaluadoha obtenido la máxima puntuación.De esta forma, en el nuevo siste-ma de calificación se seguirádando importancia a la protecciónde los ocupantes de un automóvil,pero también se tendrá en consi-deración a los peatones, por loque se evaluarán aspectos comolos capós deformables, los morrossemiflexibles y los airbags exter-nos. Además, se prestará espe-

cial atención a los sistemas deprotección para niños dentro delos coches.

En el comunicado emitido porEuroNCAP, se destaca que en elrenovado sistema de evaluaciónademás se revisará el que unautomóvil esté dotado de sistemasde ayudas a la conducción, talescomo el control electrónico deestabilidad y de tracción; y dentrode la protección de los adultos deun vehículo en caso de choquefrontal, se harán pruebas concre-tas sobre posibles lesiones de lati-gazo cervical.

EuroNCAP endurecerálas pruebas de choquePondrá especial atención en laprotección de peatones y niños


NNoottiicciiaass

Haciendo honor al título dellibro-disco, se ha producidootro eco navideño. LaFundación Cidaut ha entregadoun nuevo cheque a Feaps deCastilla y León -asociación queapoya a los discapacitados inte-lectuales- por importe de13.100 euros, que se corres-ponde a la recaudación obteni-da por las ventas del libro-discoen las pasadas navidades. Estacantidad, que engrosa los másde 51.000 euros entregadosen 2007, ha sido destinadaigualmente a la incorporaciónde pizarras digitales interacti-vas en las aulas de formaciónde los centros asociados a estafederación. Gracias a estaayuda Pronisa en Ávila,Asodema en Burgos, Aspronaen León, Fundación SanCebrián en Palencia, Asprodesy Áspar en Salamanca,Apadefim en Segovia, Asprona,Padre Zegri y Fundación Tutelarde Valladolid y Asprosub deBenavente en Zamora son loscentros que, en esta ocasión,se han visto favorecidos pornuestra iniciativa.

Cidaut entrega otros13.100 euros a Feapspor la recaudación desu libro-disco

EuroNCAP endurecerá las pruebas de choque para calificar la seguridad de los coches.

Michelin ha marcado la reduc-ción del impacto medioambientalde sus productos y sus sistemasde producción como una de susprincipales líneas estratégicas detrabajo. Ahora, gracias al acuer-do firmado entre Michelin y CenitSolar, empresa participada porCidaut a través de su carteraindustrial Cidapi, para la factoríade Valladolid, se evitará la emi-sión a la atmósfera de cerca de3.000 toneladas de CO2 al año,equivalente a las emisiones de1.000 vehículos de turismo. Conuna inversión aproximada de 18millones de euros, el sistema depaneles fotovoltaicos que instala-rá Cenit Solar, cuya sede se ubicaen el Parque Tecnológico deBoecillo, en las cubiertas de lafactoría de Michelin en Valladolidtendrá una superficie de alrede-dor de 25.000 metros cuadra-dos de paneles, que irán ubica-dos sobre las cubiertas de losedificios de fabricación y almace-nado y proporcionarán una poten-cia de más de 3 megavatios en

paneles solares fotovoltaicos,equivalente al 20% de la potenciademandada por la factoría. Loskilovatios-hora generados poresta instalación de energía reno-vable son equiparables al consu-mo de más de 1.200 viviendas.

Cenit Solar es líder en gestiónenergética y en el diseño eimplantación de sistemas solarestérmicos y fotovoltaicos, asícomo de sistemas de biomasa ygeotermia. Su amplia experien-cia, así como su avanzado depar-tamento de I+D+i, proporcionatodo el apoyo necesario a empre-sas y particulares para la mejorgestión medioambiental de laenergía.

Esta instalación de panelessolares fotovoltaicos, cuya entra-da en funcionamiento está previs-ta para los primeros meses de2009, será una de las tres másgrandes de España en potenciaubicada sobre cubierta y estaráentre las diez primeras delmundo colocadas sobre cubier-tas de edificios.


NNoottiicciiaass

De izquierda a derecha, José Rebollo, delegado general de España y Portugal, y CarlosIzquierdo, director de Cenit Solar, durante la firma del acuerdo.

Cenit Solar instalará en Michelin uno de los tres mayores sistemas de paneles fotovoltaicos sobre cubierta de EspañaLa empresa vallisoletana está participada por Cidaut La Comisión Europea anun-

ció recientemente que reserva-rá una radiofrecuencia para lossistemas inteligentes de comu-nicaciones que permitirán lacomunicación entre vehículosen las carreteras europeas, asícomo con los proveedores deinfraestructura vial. Con estetipo de comunicación, los con-ductores pueden alertar a otrosde percances, como accidenteso atascos en las carreteras.Con esta medida se pretenderecuperar el retraso con res-pecto a otros países y animar ala industria a invertir en el desa-rrollo de sistemas cooperativospara vehículos.

La decisión de la ComisiónEuropea establece una solabanda de frecuencias a escalacomunitaria que se puede utili-zar para la comunicación inme-diata y fiable entre los vehículosy entre éstos y la infraestructu-ra vial. Según explicó elEjecutivo comunitario, las auto-ridades nacionales de todaEuropa asignarán en los próxi-mos meses 30 MHz del espec-tro en la banda de 5,9 gigaher-zios (GHz) a aplicaciones deseguridad vial.

Estos sistemas contribuirána reducir los accidentes de trá-fico en las carreteras europeasy al ahorro de tiempo y dinero aladvertir de retenciones en lasvías y proponer recorridos alter-nativos. Según datos de laComisión Europea, en 2006más de 42.000 personas per-dieron la vida en accidentes detráfico en la UE y más de 1,6millones resultaron heridas.Además, las carreteras de laUE registran cada día unos7.500 kilómetros de atascos.

Los sistemas inteligentesde comunicaciones entrevehículos contarán con unaradiofrecuencia en la UE


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Asus 28 años, JoséFélix Revenga, delLaboratorio deInfraestructura Vial de

Cidaut, lleva desde los 15 practi-cando el submarinismo, por loque se puede decir que se hapasado más de media vidahaciendo un deporte del que leseducen “las sensaciones deingravidez, silencio y tranquili-dad”. Este joven vallisoletano esademás monitor de la Escuela deBuceo del Club Torrelago, enLaguna de Duero (Valladolid), quepertenece a la FederaciónEspañola de ActividadesSubacuáticas (FEDAS). Con unamedia de 30 alumnos por año aquienes imparten cursos debuceo de iniciación y otras espe-cialidades, Félix acude con suscompañeros a la localidad mur-ciana de Águilas (Murcia) entredos y cuatro veces al año, “por-que es una de las mejoreszonas para bucear ya que tieneprácticamente asegurada lainmersión por las excelentescondiciones del mar”.

La afición por esta actividad leviene heredada de su padre,quien le enseñó a descubrir lofascinante que es el mar. El lugarfavorito de Félix para bucear enEspaña son las Illes Medes, enL’Estartit (Girona), que es un con-junto de siete islas de gran rique-za natural, situadas a una millade la costa y que están protegi-das como Reserva Marina. Esteenclave subacuático está consi-derado como un paraíso para lossubmarinistas, puesto que pue-den contemplar en estado virgenel fondo marino con la abundan-cia de peces, algas y coral decontrastado colorido. Además,ha buceado en las aguas deMurcia, Granada, Benidorm y la

Isla de Tabarca (Alicante), aun-que su sueño es bucear algunavez en las Islas Maldivas, enpleno Océano Índico. “Quieneshan estado allí me han dichoque no hay nada igual”, afirma.

�� NIVEL DE LOS BUCEADORESDE CASTILLA Y LEÓN

Aunque puede sorprender, elnivel de los buceadores enCastilla y León es muy elevado,porque como aclara Félix: “nues-tro club participa en buceo decompetición a nivel nacional einternacional y la selección cas-tellana y leonesa ha sido cam-

peona de España este año.Gracias a eso, tenemos un cen-tro de tecnificación”.

Según Félix, para bucear nohace falta tener unas cualidadesespeciales, sino sólo saber nadary tener una mínima preparaciónfísica. “Nunca he pasado peli-gro, como mucho algún queotro susto”. Según el lugardonde haga submarinismo, va aver peces o pecios (barcos hun-didos) “y en ambos casos dis-frutas mucho, así que animo ala gente a que haga buceo por-que es una afición muy distinta,entretenida y relajante”.


Entre pecesJosé Félix Revenga practica y da clases de submarinismo

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José Félix Revenga rodeado de peces en una de sus inmersiones.

octubre-diciembre 2008.nº 27 campamentos...

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