oceania 20 c y 20 ccautonomía, en torno a las 157 millas a régimen máximo precio, 16.800 euros...

La firma Oceano Yachts, con casi tres años de experiencia en el mercado nacional, dispone ya de

un interesante catálogo de modelos destinados al programa de pesca y crucero. Desde la célebre Oceania 42, motorizada con IPS, hasta estas dos versiones de la 20 pies, con timonera o consola central, o la 27, también en las versiones C o CC y motorización máxima con dos fue-raborda de 225 Hp; y por último la

34 con timonera, al estilo de la 42. También forma parte de la marca, la semirrígida Oceania 600.

No obstante, para quienes bus-quen una embarcación de iniciación, con un importante nivel de pres-taciones, esta eslora de seis metros puede ser, en su versión abierta y cerrada, una de las mejores solucio-nes tanto para el amante de la pesca como quien desee realizar cruceros costeros de día.

Una de las principales característi-

OCEANIA 20 C Y 20 CC

Pareja de ases, para pesca y paseo

Estos dos modelos, basados exactamente en el mismo casco, ofrecen dos programas distintos pero con posibilidades similares. La 20 C con timonera cerrada, con las ventajas de una cabinada; y la 20 CC, dotada de consola central, más deportiva, pero concebida para los amantes del barco totalmente abierto y cubierta despejada.

Oceania 20 CVelocidad máxima, 34 nudos a 5.800 rpmVelocidad de crucero, 17 nudos a 3.500 rpm, con un Yamaha F 115 de 115 HpTiempo de planeo, 4,5 segundosAceleración de 0 a 12 nudos, en 12 segundosAutonomía, en torno a las 150 millas a régimen máximoPrecio, 17.500 euros barco solo; y 25.800 euros, con un Yamaha F115 de 115 Hp, ambos sin impuestos.

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PRUEBA

La Oceania 20 C es un modelo destinado al programa de pesca paso, con buen rendimiento y capacidad de estiba.

Oceania 20 C y 20 CC.indd 96Oceania 20 C y 20 CC.indd 96 14/3/08 14:33:5114/3/08 14:33:51

cas a destacar de estos dos modelos es su obra viva. En efecto, este caso de seis metros presenta unas líneas de agua inspiradas en las más agre-sivas y marineras formas de los dise-ños americanos: una buena V y una salida de aguas que favorece enor-memente el planeo. Ambas embar-caciones equipadas con Yamaha de 115 Hp de cuatro tiempos disfru-

tan de la potencia adecuada. No hace falta más, aunque próxima-mente esté homologada la potencia máxima de 150 Hp.

Finalmente, hay que hablar del precio, un aspecto que en estos modelos juega un buen papel en relación a la calidad general del producto, que está hecho en China por la propia firma española Oceano

Yachts, S.L., bajo un riguroso con-trol de calidad. No hay más que comprobarlo.

Cubierta y bañera Oceania 20 CEn la Oceania 20 C la configuración de los exteriores es la tradicional de un barco con timonera, pero en este caso hay una serie de detalles que evidencian la atención que han pres-tado los diseñadores a este barco. La popa, muy bien resuelta, tanto por el

espacio que se le ha concedido como por lo numerosos cofres de que dis-pone. A ambos lados del motor, una tapa esconde la escalera de baño, y otra para estiba que serviría como vivero. Las regalas de PVC y los cua-tro cañeros se complementan con un gran cofre central en el piso de la bañera, que esconde el depósito de inox, dos en el espejo de popa y otro a babor, junto al banco plega-ble, que hace la función de escalón para llegar a la escalera de baño.

Oceania 20 CCVelocidad máxima, 35,1 nudos a 5.900 rpmVelocidad de crucero, 17 nudos a 3.500 rpm, con un Yamaha F 115 de 115 HpTiempo de planeo, 5 segundosAceleración de 0 a 35,1 nudos, en 14 segundosAutonomía, en torno a las 157 millas a régimen máximoPrecio, 16.800 euros barco solo; y 25.8000 euros, con un Yamaha F115 de 115 Hp y T top, ambos sin impuestos.

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La Oceania 20 CC es un modelo de consola central muy seco en bañera gracias a su elevada V de proa.


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PRUEBA

Aquí hemos de hacer dos observa-ciones: el banco plegable requerirá una o dos patas a pesar del robusto mecanismo de plegado, si se sientan dos personas de cierto peso; y echa-mos en falta una ducha con agua dulce, que desgraciadamente forma parte, en este modelo y en el CC, del equipo opcional.

Los escalones al lado de la cabina llevan a sendos pasos laterales de

buena anchura y con pasamanos altos, situados a lo largo de la timo-nera. La proa, con un balcón semia-bierto, pozo de anclas y roldana, dispone de buen volumen para toda la cadena y cabo necesarios. En esta eslora el molinete es opcional. Las cornamusas en proa están bien, y en popa quedan algo inclinadas.

En general, exteriores muy bien resueltos, espaciosos y con la posi-

bilidad de montar un pequeño solárium a proa, lo que enriquece el programa de crucero de la Oceania CC.

De líneas equilibradas, la 20 C dispone de un buen francobordo, que le permite ganar en volumen interior.

La buena manga y elegantes líneas de la zona de popa, otorgan a la 20 CC una excelente bañera para la pesca.

La proa de la 20 C cuenta con un buen pozo de anclas y la protección de un alto pasamanos que converge en un balcón semiabierto.

La versatilidad de la bañera en la 20 C viene dada, entre otros elementos, por el banco plegable.

Pocos barcos de esta eslora pueden ofrecer una bañera con tantos detalles como esta 20 C. Escalera de baño escondida, cofres, regala para amarrar defensas, vivero, cañeros y antideslizante grabado en el suelo.


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Cubierta y bañera Oceania 20 CCLa Oceania 20 CC es un barco de exteriores. Toda la cubierta se ha aprovechado de forma impecable, de modo que se pueden contar hasta 16 cofres de estiba repartidos desde proa a popa. La 20 CC está destinada a la pesca y por ello la amplitud de los pasos a ambos lados de la con-sola central y de la proa son nota-bles. Como en la 20 C, el antidesli-zante grabado en el contramolde de fibra alcanza todos los rincones donde se pueda pisar. La popa de la 20 CC es prácticamente idéntica a la de la 20 C, pero a diferencia de que no hay banco trasero y sí un escalón en cada rincón con cofre de estiba. En la regala encontramos los cuatro cañeros y las cornamusas de popa en posición horizontal. Los laterales dejan la suficiente anchura para haberse aprovechado con otros dos largos cofres, que en este caso, debido a la distante colocación de los cierres, se necesitan dos personas, una a cada punta, para levantar las tapas. Pero esto lo resolverá el asti-llero juntando los cierres, de modo que con una sola mano se abra todo el cofre fácilmente.

La zona de proa de la 20 CC es un logro por su versatilidad de uso, su capacidad de estiba y lo bien prote-gida que queda cuando se navega con mar de proa a buena velocidad. Delante no se mojan. Un banco en V con colchonetas puede formar una dinete añadiendo la mesa de una pata, o un buen solárium, bajándola al mismo nivel y colocando la colcho-neta adicional. Unos pasamanos de inoxidable, en el interior de la borda, y el pozo de anclas grande comple-tan esta zona. Echamos en falta una roldana, que se añadirá en unidades posteriores, aunque se agradecen

las buenas cornamusas y los altavo-ces del equipo de música de serie. Además hay una particularidad: las colchonetas son de célula cerrada, algo duras, pero que no empapan la más mínima humedad, aspecto importante en un barco abierto.

Exteriores sobresalientes en la 20 CC, inspirados en las mejores center console americanas, pero con algún detalle mejorado. Los herrajes de inox, tales como cierres —pondría-mos alguno con llave—, pasamanos, cornamusas y demás elementos evi-dencian robustez y calidad.

La proa de la 20 CC es igual a la de la 20 C, pero no necesita los pasamanos altos.

La proa de la 20 C, además de disfrutar de grandes cofres, ofrece la polivalencia de dinete o solárium ajustando la mesa adecuadamente.

Los cofres alargados en los laterales deben modificar la posición de sus cierres, pero resultan útiles. En el lateral de la consola una tapa descubre las cajas para las artes de pesca.

La consola central y el T top de inoxidable otorgan todo el carácter a este modelo CC.

El módulo del asiento del piloto y acompañante también se ha aprovechado habilitando su interior para estiba.

En total la 20 CC dispone de nada menos que de 16 tapas con huecos para estiba. La popa es una buena muestra del aprovechamiento de los volúmenes.

Como en la 20 C, en la 20 CC el depósito de inox va ubicado en gran cofre central de popa.


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PRUEBA

Puestos de gobiernoLa Oceania 20 CC dispone de un puesto deportivo, con un respaldo para gobernar de pie, sin asiento, y que permite una postura cómoda ante el volante y bien afianzada. No hay reposapiés pero la posición es cómoda. El módulo de apoyo cuenta con cofres en la parte inferior, y está convenientemente acolchado para amortiguar el apoyo de las caderas del piloto y acompañante. La consola es, por otra parte, el elemento fun-damental del la 20 CC. Es una pieza sólidamente fijada a la cubierta, con un buen panel de instrumentación en la que se pueden añadir los equipos de navegación deseados. La palanca con el power trim en la cabeza per-mite un fácil control del trimado en este puesto, bien protegido por el parabrisas ahumado (a la altura justa) y con los indicadores del motor per-fectamente dispuestos.

No obstante, hay que recordar que el magnífico T top, con la robusta estructura de inoxidable que rodea la consola del barco, es un opcional que entra en el pack, por lo que es

indispensable a juicio del astillero, lo que nos parece más que razonable, porque ofrece donde cogerse y da carácter al barco, además de propor-cionar sombra en los días soleados de verano. Un puesto excelente, que debe contarse incluyendo el T top.

La Oceania 20 C llama la atención por el asiento del piloto, una robusta silla de pesca, con reposapiés incor-porados, graduable tanto en aproxi-

mación como en altura, de modo que está por encima de lo habitual en un barco de este tipo. Mucho mejor así. La consola, más normal, con un panel oscuro, ofrece espacio libre para lo que se quiera instalar, ya que los indicadores digitales del Yamaha F115 no ocupan casi nada. Aquí, sin embargo, un detalle a modificar: el indicador de combustible, nada ade-cuado y no se corresponde al que ofrece Yamaha, detalle que debe

resolverse. El volante de inoxida-ble —que subiríamos siete centíme-tros— realza el conjunto, así como el cuadro de interruptores y el compás, presentes también en la CC.

Puesto con excelente visibilidad, ventilación con los laterales corre-deros y las puertas de popa, pero al que le falta, con urgencia, un asidero para el acompañante que se sitúe al lado del patrón.

En ambos casos, pues, pues-tos notables y con el equipamiento correcto para su eslora, o con algo más como el limpiaparabrisas, (para-brisas de vidrio, por cierto).

El asiento del piloto de la 20 C es una de las mejores piezas del barco: una silla de pesca robusta, con reposapiés y ajustable en altura y aproximación.

Con buena visibilidad y un gran panel para colocar instrumentación, la 20 C cuenta con un puesto cómodo.

En el puesto de gobierno de la 20 C la estructura de inoxidable del T top soluciona cualquier problema para cogerse. Es una pieza clave de este barco.

El panel central de la 20 CC deja espacio para equipos suplementarios. El volante de inoxidable y el parabrisas le confieren buena ergonomía.

A los pies del piloto, delante y detrás, sendas tapas dan acceso a huecos para estiba.


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Interiores de la 20 CEn este caso solamente nos vamos a referir, obviamente, a la 20 C. El espacio de timonera, con una puerta doble de aluminio que es corredera y se puede abrir por los dos lados, deja espacio a babor para un banco a lo largo de babor. Aquí, como en el resto del barco, los cofres de estiba están por todas partes. Bajo el banco, en los latera-les, con acceso a unos largos hue-cos que admiten la estiba de cañas de pesca con facilidad, y en el piso de la cabina, con un gran volumen que debería compartimentarse para su mejor aprovechamiento.

En esta primera zona de la timo-nera encontramos a faltar algún pequeño toque de color, ya que el blanco del contramolde tiene un excesivo protagonismo convirtiendo este interior en algo demasiado frío. Para la ventilación se dispone de los cristales laterales correderos y la doble puerta de popa, pero el techo se ha preparado para instalar, si se

desea, una escotilla cenital, que no dudaríamos en ponerla.

La zona de proa, presenta un sofá en V, convertible en cama doble con la mesa a nivel y la correspondiente colchoneta, con más cofres debajo y una escotilla cenital. Una combi-nación de contramolde de fibra en blanco y tapizados en tono crema, dan los acabados a esta zona de estar con luces superiores que, ade-más, tiene acceso a las instalaciones del panel de gobierno y a los alarga-dos cofres que hay en los laterales, para guardar las cañas de pesca.

Buen espacio para un barco de solo seis metros, con una altura inte-rior de 1,85 metros, pero que requiere algún toque decorativo de color, y un asidero para el acompañante cuando éste vaya de pie en la cabina. Por lo demás, al gusto del armador está la adopción de una pequeña cocina tipo camping gas —aunque solo sea para calentar café—, porque la nevera de hielo puede adecuarse a cualquier gran hueco del barco.

NavegaciónOceania 20 CLa Oceania 20 C navega igual de bien que la CC, aunque las percepciones a la rueda del timón son distintas, sencillamente porque no es lo mismo navegar al aire libre a 35 nudos que en una cabina, aunque sea a 34 nudos. Sin embargo, en la Oceania 20 C el sistema de dirección asis-tida instalado permitía un gobierno mucho más ágil y manejable que en la CC, que carecía de él. Por lo demás, en aceleración una salida sor-prendentemente más rápida, segura-mente atribuible a un paso de hélice distinto, aunque medio segundo de más o de menos entra en cualquier margen de error de medición, y 12 segundos para llegar a los 34 nudos de punta, dos segundos menos que con la CC. En cuanto a régimen de crucero, establecemos los 17 nudos a 3.500 rpm, y en autonomía a régi-men de crucero, casi igual que la 20 CC. Los 150 litros del depósito de inox de ambos barcos son una capa-

cidad ideal para esta potencia. Por otra parte, ambos barcos tie-

nen una buena capacidad de pla-neo, ya que lo hacen a 13 nudos y 3.000 rpm.

Dos puertas correderas de aluminio blanco aseguran un cómodo paso al interior y una buena ventilación.

La sencilla distribución en el interior de esta seis metros poco más puede ofrecer: luminosidad, espacio y facilidad de movimiento.

Más posibilidades en el interior de la 20 C: el banco de la timonera cuenta con un cofre bajo el asiento y en el suelo. Junto a la entrada una tapa permite llegar a un hueco que abarca toda la banda, y donde se pueden guardar las cañas de pesca.

Esta es la abertura de la cabina para meter las cañas. Hay una a estribor y otra a babor.Las dos posibilidades de la dinete de proa de la 20 C: con la mesa o con la litera para dos personas.


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PRUEBA

FICHA TÉCNICA OCEANIA 20 C

Este gráfico nos permite apreciar si la potencia del motor Yamaha F115 de 115 Hp de la Oceania 20 C es la adecuada o si, por el contrario, está por encima o por debajo de la considerada óptima en función del coeficiente peso/Hp y la velocidad máxima alcanzada.

Zona de Sobremotorización

Coeficiente: Peso del barco/HP

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2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 260

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Zona de Motorización normal

Zona de Submotorización

MOTORIZACIÓN EN CASCOS DE PLANEO

500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000

NUDO

S

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5

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25

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RPM

OCEANIA 20 C150 HP YAMAHA F150

GRÁFICA DE VELOCIDADES

CONDICIONES DE LA PRUEBAPersonas a bordo: 2 Combustible: 33%Estado de la mar: marejadilla y viento fuerza 3

VELOCIDADESTiempo de planeo: 4,5 segundosAceleración de 0 a máx.: 12 segundosAutonomía: en torno a las 150 millas a régimen máximo.

MOTORESMarca y modelo: Yamaha F115Potencia: 115 Hp (84,6 kW)Tipo: fueraborda 4 tiemposCilindros: 4Cubicaje: 1.741 ccRpm máx.: 6.000Peso: 170 kgPrecio: 12.245 euros, sin impuestos.

CARACTERÍSTICASEslora total: 6,10 m Eslora de casco: 5,98 mManga: 2,30 mCalado: 0,40 mDesplazamiento: 1.330 kg (sin motor)Gama de motorizaciones: fueraborda hasta 120 HpDep. combustible: 150 lPlazas: 5Categoría de navegación: CConstructor: Oceano Yachts, S.L.Importador: Oceano Yachts, S.L. (www.oceanoyachts.net)Precio: 17.500 euros barco solo; y 25.800 euros, con un Yamaha F115 de 115 Hp, ambos sin impuestos.

La diferencia navegando en la 20 C es que con las puertas de la cabina cerrada el nivel acústico es notablemente inferior. El Yamaha F115, ya de por sí silencioso, se oye menos en el interior.

Una 20 C con buena, muy buena manejabilidad, capacidad de giro estupenda y prestaciones de veloci-

dad excelentes, sin que en este caso se haya de optar por más caballaje. No hace falta para nada.

NavegaciónOceania 20 CCNavegamos los dos modelos en días distintos, siempre de la mano de la empresa JJ Nautic, de El Masnou,

Barcelona, uno de los principales agentes de la marca en el país. La primera ocasión fue con la 20 CC, en una jornada de buena mar que se fue animando hasta llegar a marejadilla y viento fuerza tres, unas condiciones óptimas para comprobar las presta-ciones de esta embarcación a cual-quier régimen. Con un Yamaha F115 de 115 Hp la 20 CC tiene su potencia ideal. No le faltan ni le sobran caba-llos porque esta eslora de 6 metros a 35,1 nudos y 5.900 rpm va perfec-tamente, totalmente bajo control y afronta la mar sin el menor problema. Pero, está claro que para navegar con un régimen de crucero razo-nable bastan los 17 nudos a 3.500 rpm, igual que en la versión C. Con mar de proa el barco resulta excep-cionalmente seco, sin pantoqueos, clavando suavemente la buena V de la proa. Por el contrario, padecimos las incomodidades de navegar con una dirección por cable, más dura,

que vencía irremediablemente hacia estribor debido a la hélice dextrógira, y que en este caso, por una suma no superior a los 400 euros, podría instalarse una hidráulica, otorgando al sistema de dirección la suavidad y equilibrio debidos. Por lo demás, como hemos apuntado, una poten-cia muy adecuada, que permite salir en planeo en 5 segundos, una marca casi idéntica a la de la 20 C, y alcan-zar los 35,1 nudos de punta en 14 segundos, marca más que suficiente para un barco abierto de 6 metros. Y en cuanto a autonomía, muy similar a la de 20 C, estimamos que a régi-men de crucero ha de llegar hasta unas 200 millas, un 30 % por encima de la mínima, que es de unas 157 millas.

Divertida, manejable y seca, pero algo dura de dirección, la 20 CC tiene el carácter de una buena deportiva para el pescador que desee tragar millas con seguridad.

La 20 C se comportó fenomenalmente con un Yamaha de 115 Hp de cuatro tiempos y dirección asistida. Se obtuvieron 34 nudos de punta, pero para navegar con óptimas prestaciones conviene un régimen de crucero en torno a los 17 nudos y 3.500 rpm.


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FICHA TÉCNICA OCEANIA 20 CC

Este gráfico nos permite apreciar si la potencia del motor Yamaha F115 de 115 Hp de la Oceania 20 CC es la adecuada o si, por el contrario, está por encima o por debajo de la considerada óptima en función del coeficiente peso/Hp y la velocidad máxima alcanzada.

Zona de Sobremotorización

Coeficiente: Peso del barco/HP

Velo

cida

d en

Nud

os

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 260

5

10

15

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Zona de Motorización normal

Zona de Submotorización

MOTORIZACIÓN EN CASCOS DE PLANEO

500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000

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35

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RPM

OCEANIA 20 CC115 HP YAMAHA F115

GRÁFICA DE VELOCIDADES

CONDICIONES DE LA PRUEBAPersonas a bordo: 2 Combustible: 70%Estado de la mar: marejadilla y viento fuerza 3

VELOCIDADESTiempo de planeo: 5 segundosAceleración de 0 a máx.: 14 segundosAutonomía: en torno a las 157 millas a régimen máximo.

MOTORESMarca y modelo: Yamaha F115Potencia: 115 Hp (84,6 kW)Tipo: fueraborda 4 tiemposCilindros: 4Cubicaje: 1.741 ccRpm máx.: 6.000Peso: 170 kgPrecio: 12.245 euros, sin impuestos.

CARACTERÍSTICASEslora total: 6,10 m Eslora de casco: 5,98 mManga: 2,30 mCalado: 0,40 mDesplazamiento: 1.330 kg (sin motor)Gama de motorizaciones: fueraborda hasta 120 Hp Dep. combustible: 150 lPlazas: 5Categoría de navegación: CConstructor: Oceano Yachts, S.L.Importador: Oceano Yachts, S.L. (www.oceanoyachts.net)Precio: 16.800 euros barco solo; y 25.8000 euros, con un Yamaha F115 de 115 Hp y T top, ambos sin impuestos.

ConclusionesAunque el astillero ya ha obtenido la homologación con una potencia máxima de 150 Hp tanto para la Oceania 20 C como la CC, que antes tenían 120 Hp como límite, estamos convencidos de que los 115 Hp del Yamaha 4 tiempos F115 resulta el motor ideal para estos dos barcos.

Una potencia superior incrementará el peso, modificará el asentamiento del barco y encarecerá el producto sin que los 35 Hp de más supongan ninguna solución cosiderable.

En general, dos modelos con una relación precio calidad muy notable (basta con ser comparados con bar-cos de eslora y programas similares

y con 115 Hp), con una construc-ción muy pulida, sin excesos en los detalles decorativos y con un listado estándar algo más que correcto. Sin embargo, echamos en falta el sis-tema hidráulico para el F115 en la CC (que no serán más de 400 euros), o un refuerzo de una o dos patas para el banco de popa en la 20 C, o un asidero para el acompañante tam-bién en la 20 C.

Por lo demás, barcos de carena sobresaliente, inspirada en las mejo-res esloras americanas, muy mari-neros, manejables y con todos los detalles deseables para el buen pes-cados, como la capacidad de estiba, que merece un sobresaliente, con 16 compartimientos en todo el barco, tanto en uno como en el otro.

Finalmente un detalle a no des-cuidar: la oferta que hace el astillero en pack con estos Yamaha de 115 Hp viene a salir en torno a un 15% más barata que si se adquieran el barco y

motor por separado. Modelos, pues, a tener muy en cuenta para quienes se muevan en la búsqueda de un buen barco en este segmento. Prestaciones y buena relación precio calidad.

Excelente carena, la misma en las dos versiones. Y programas de pesca y crucero bien adaptados

Calidad constructiva y extraordinaria capacidad de estiba tanto en la C como en la CC.

Potencia muy adecuada en los dos modelos. Precio ventajoso en pack con Yamaha.

En ninguna de las dos versiones viene de serie el sistema de agua dulce de serie.

En la CC los cofres laterales del suelo necesitan dos personas para ser abiertos.

Es indispensable el sistema de dirección hidráulica en la CC.

LO MEJOR Y LO PEOR

La Oceania 20 CC, más radical para la pesca, pero sin olvidad la versatilidad de una open familiar, es un barco que permite sentir más la navegación al aire libre dada su configuración. Con la misma potencia que la 20 C obtuvo marcas muy similares: 35,1 nudos de máxima, y prácticamente el mismo régimen de crucero.


oceania 20 c y 20 ccautonomía, en torno a las 157 millas a régimen máximo precio, 16.800 euros...

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