observatorio de seguridad vial y movilidad de euskadi | boletín
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OBSERVATORIODE SEGURIDAD VIAL
Y MOVILIDAD DEEUSKADI
ACCIDENTES
Balance 2001-2011
> Desciende el número deaccidentes con víctimasen la última década.
NOTICIAS
II Jornada deMovilidad Urbana eInterurbana
> Una movilidad sinvíctimas mortales:¿utopía o realidad?
INVESTIGACIÓN
El “Top 10” de laaccidentalidad convíctimas en Euskadi
TECNOLOGÍA
Nuevas tecnologíaspara ayudar a losconductoresmayores a seguirconduciendo
BOLETÍN Nº 4 · ENERO/JUNIO 2012
Estudio sobre la capacidad de conducción de las personas
con daño cerebral adquirido (DCA)
“Reflexionemos sobre los atropellos”
Accidentalidad en 2011
EN PORTADAEN PORTADA
OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 42
EN PORTADA
Evaluación de lascampañas de concienciación de la Dirección de Tráficoen 2012
Tal y como establece el Plan Es-tratégico, se ha procedido esteaño 2012 a la evaluación de unacampaña de concienciación, pormedio de encuestas a la poblaciónobjetivo. La evaluación del alcancey efectividad de las campañas esclave para la toma de decisionesacerca de las acciones más efica-ces en la reducción del número devíctimas por accidente de tráfico,objetivo número uno del Plan.
Imagen de la campaña evaluada:“Tú que puedes, piensa”.
La Dirección de Tráfico subvenciona un estudio sobre la capacidad de conducción de las personas con daño cerebral adquirido (DCA)
El Gobierno Vasco, a través de la Dirección deTráfico, consciente de la escasez de conoci-miento sobre la capacidad real de conducciónde las personas con un daño cerebral, así comola ausencia de procedimientos y herramientaspara medir esta capacidad, decide abordar unestudio que ofrezca una valiosa informaciónsobre la capacidad de conducción de las per-sonas afectadas por un DCA, y que pueda a su
vez servir como base para la creación de herramientas y procedimientos eficaces paravalorar esta capacidad. La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco entiende que las con-diciones psíquicas de los conductores son de extrema importancia para la seguridadvial, y que, además, la ausencia de iniciativas en este ámbito está provocando un sufri-miento añadido a las víctimas de los accidentes de tráfico y sus familias.
PROMETEO, con su experiencia tanto en el mundo de la discapacidad como en el deltráfico y la seguridad vial, ha liderado este estudio pionero, que ha tenido como direc-tor científico al Dr. Igor Bombín, investigador experto en daño cerebral y director clínicodel centro de rehabilitación neurológica Reintegra.
OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 4 3
EN PORTADA
HIRISEGURJornadas Técnicas para impulsar la seguridad vial deEuskadi, sobre todo en el ámbito urbano
http://www.hirisegur.com
En la foto, participantes enlas Jornadas.
La Dirección de Tráfico del Gobierno Vascoha puesto en marcha en abril la campaña“Reflexionemos sobre los atropellos”dirigida a personas mayores de 64 años,que tiene como objetivo promover hábitosde autoprotección frente a los atropellos.
La directora de Tráfico del GobiernoVasco, Amparo López Antelo, ha presen-tado la 3ª edición de este programa quetiene previstas 36 sesiones. Se esperacontar con la participación de unas 1.500personas.
Asistentes de una ediciónanterior de la Campaña.
La IV Jornada trató:
> Los mecanismos de coordinación ytrabajo transversal entre áreas(urbanismo, educación, etc.).
> El rol del Plan de Movilidad Urbanaen la seguridad.
> Los sistemas de información sobreaccidentes para apoyar y
fundamentar la planificación y lagestión.
> Ámbitos y modos de investigación,conocimiento y transferencia debuenas prácticas.
> El liderazgo y el compromiso políticocon la mejora de la seguridad vial.
La Dirección de Tráfico ha realizado un total de 4 Jornadas Técnicas sobre ÁreasUrbanas “HIRISEGUR”, enmarcadas en la Estrategia de Seguridad Vial de Euskadi2010-2014.
Participaron representantes de ayuntamientos de más de 10.000 habitantes.
La Dirección de Tráfico invita a reflexionar sobre los atropellos
OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 44
EN PORTADA
Balance de la accidentalidad en 2011en Euskadi
Los datos de accidentalidad 2011 suponen, respecto a los datos de 2010, una reduc-ción del 1,5% en los accidentes con víctimas y del 11,6% en el número de personasimplicadas.
2010 2011 Diferencia
Total de accidentes 8.185 8.376 2,3
Accidentes con víctimas 2.541 2.502 –1,5
Accidentes sin víctimas 5.644 5.874 4,1
Vehículos implicados 13.215 13.319 0,8
Personas implicadas 18.089 15.993 –11,6
OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 4 5
ACCIDENTES
DESCENSO DEL NÚMERO DE FALLECIDOS POR ACCIDENTE DE TRÁFICOEN CARRETERA. DATOS DESDE 1994
ACCIDENTES
Seguridad Vial y Movilidad Balance 2001-2011
Si observamos el número de accidentes con víctimas en zona interurbana, datos dela Ertzaintza, de 2001 a 2011, vemos que ha ido descendido su número constante-mente.
DESCIENDE EL NÚMERO DE ACCIDENTES CON VÍCTIMAS EN LA ÚLTIMA DÉCADA
En el apartado “Observatorio de SeguridadVial y Movilidad” de nuestraweb pueden descargarse lasestadísticas deaccidentalidad:
www.trafikoa.net
Accidentes con víctimas
EVOLUCIÓN DE LOSACCIDENTES CON VÍCTIMASEN EUSKADI EN LOSÚLTIMOS 10 AÑOS
Víctimas mortales
EUSKADI.VÍCTIMAS MORTALES ENCARRETERA A 24 HORAS
2001
4.354
4.218
4.447
4.0233.755
3.413 3.3843.039
2.717 2.541 2.502
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
1994
199 196 194
170
149
186167 164 167
170
175
107
10192
76
54 52 52
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
250
200
150
100
50
0
OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 46
Geolocalización de los accidentes mortales del primer semestre de 2012 recogidos por la Ertzaintza
Hemos posicionado, por medio de Google Maps, los accidentes mortales ocurridos enel primer semestre de 2012. Esta geolocalización permite, a través del enlace de Goo-gle Maps, consultar el lugar exacto del accidente e incluso ver la zona con Street View,si está disponible. Las ventajas de hacerlo así son su facilidad para publicarlo o compar-tirlo online y su gratuidad.
ÁLAVA/ARABA
BIZKAIA
Veamos las localizaciones.
ACCIDENTES
OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 4 7
ACCIDENTES
GIPUZKOA
EUSKADI
MAPAS DE ACCIDENTES MORTALESINTERURBANOS PRIMER SEMESTRE 2012
Para ver las localizaciones de los accidentes en detalle,pueden consultarse en elsiguiente link de GoogleMaps:
https://maps.google.com/maps/ms?msid=215411101606048866560.0004c243698a8c950b223&msa=0&ll=43.130055,-1.797638&spn=0.501116,0.877533
NOTICIAS
II Jornada de Movilidad Urbana e Interurbana,organizada por la Dirección de Tráfico en Vitoria-Gasteiz
El día 9 de mayo se desarrolló la II Jornada de Movilidad Urbana e Interurbana organi-zada por la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco en el Artium de Vitoria-Gasteiz.Contó con la participación de importantes ponentes bajo el título: Una movilidad sinvíctimas mortales: ¿utopía o realidad?
Eurostat publica los datos europeos de fallecidos enaccidente de tráfico por millón de habitantes de 2009.Euskadi entre las mejores
Según los datos de Eurostat, Euskadi se sitúa entre los mejores territorios europeos enla tasa de fallecidos en accidente de tráfico por millón de habitantes.
http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/transport/data/main_tables
OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 48
OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 4 9
http://internationaltransportforum.org/irtadpublic/pdf/11IrtadReport.pdf
NOTICIAS
Seguridad Vial: Informe IRTAD 2011
El “International Traffic Safety Data and Analysis Group” acaba de publicar su informe2011 con datos de la evolución de los países del grupo respecto a la seguridad vial.
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USO DEL CINTURÓN DESEGURIDAD EN ASIENTOSDELANTEROSFuente: IRTAD, Road SafetyAnnual Report 2011.
FALLECIDOS ENCARRETERA POR100.000 HABITANTESEN 2010Fuente: IRTAD, Road SafetyAnnual Report 2011.
Más del 90%
70-89%
Menos del 70%
INVESTIGACIÓN
Estudio del “TRL” sobre el uso de smartphonesmientras se conduce: una práctica de riesgo emergente entre los jóvenes
El “texting” (teclear un mensaje o co-mentario) y, en general, el uso del mó-vil inteligente es cada vez más común,sobre todo entre los conductores jóve-nes. Cuando reciben un aviso de Face-book o un mensaje de Whatsapp, aun-que conduzcan, se sienten tentados amirar y responder.
RESUMEN
La capacidad de conducción de losparticipantes se vio muy afectada porel uso del smartphone y el uso del te-léfono se vio afectado por la conduc-ción.
El estudio se realizó en un simula-dor. 28 jóvenes de ambos sexos reali-zaron una tarea de conducción usandoel smartphone y otra sin usarlo.
Los resultados muestran claramente que:
1. Los participantes tienen más probabilidades de reaccionar más lentamente cuandousan sus smartphones.
2. Al responder, los tiempos de reacción a estímulos auditivos y visuales se incre-mentaron aproximadamente un 30% cuando usaban el smartphone para enviar yrecibir mensajes en una red social.
3. Fueron incapaces de mantener una posición central en el carril y esto tuvo comoresultado un incremento del número de salidas de carril involuntarias.
4. Fueron incapaces de responder tan rápidamente como fuese necesario a un vehí-culo por delante cambiando gradualmente de velocidad, conduciendo por tantocon intervalos más variables.
5. Dedicaron entre un 40 y un 60% del tiempo mirando hacia abajo mientras usabanel smartphone para escribir o leer mensajes, comparado con el 10% de tiempomirando hacia abajo en las sesiones de control.
Aunque los participantes redujeron su velocidad cuando usaban los smartphones, estono fue suficiente para compensar la conducción más pobre, ya que, a pesar de la veloci-dad más reducida, no controlaron el vehículo tan bien como cuando no usaban smart-phone.
OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 410
http://www.iam.org.uk/images/stories/Policy_Research/PPR592_secure.pdf
OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 4 11
INVESTIGACIÓN
Evolución, en los últimos 5 años, de las carreterascon más accidentes:El “Top 10” de la accidentalidad con víctimas en Euskadi
Las 10 carreteras que más accidentes con víctimas registran en Euskadi, en los últimos5 años, han sido: A-8, N-1, N-634, N-240, AP-68, N-637, BI-637, BI-636, GI-627, GI-632.
Sin embargo, en las más importantes, A-8 y N-1, se ha producido un continuo descensode los accidentes con víctimas. No ha ocurrido lo mismo en el resto. En la N-634 apenases apreciable el descenso y en las restantes, con menos accidentes que en las importan-tes, aunque descienden en la mayoría, no hay una tendencia tan clara en todas ellas.
Año 2007 Año 2008 Año 2009 Año 2010 Año 2011
100
80
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Año 2007 Año 2008 Año 2009 Año 2010 Año 2011
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Ranking de las carreteras con más accidentes mortales en los últimos 5 años
El descenso más acusado en accidentes mortales lo protagoniza la N-1. Por el contra-rio, la N-634 y la AP-8 escalan posiciones.
Año 2007 Año 2008 Año 2009 Año 2010 Año 2011
N-1 9 N-1 12 A-8 5 N-634 7 N-634 5
A-8 5 N-634 10 N-634 4 A-8 5 AP-8 4
AP-68 5 A-8 8 AP-68 3 AP-8 2 GI-627 3
N-634 5 BI-636 3 BI-635 3 N-1 2 A-8 2
N-240 3 A-625 2 N-1 3 N-240 2 BI-635 2
ACCIDENTES CON VÍCTIMAS2007-2011“TOP 10” CARRETERAS
A-8
N-1
N-634
N-240
AP-68
N-637
BI-637
BI-636
GI-627
GI-632
Detalle de las carreteras conun número de accidentescon víctimas inferior a 100.
OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 412
INVESTIGACIÓN
Nuevo estudio australiano certifica la utilidad del control de estabilidad “ESP” en los vehículos
http://casr.adelaide.edu.au/publications/list/?id=1271
El dispositivo de control de estabilidad o ESP (también ESC) ha demostrado ser un granaliado de la seguridad. Sirve sobre todo para no perder el control del vehículo en ma-niobras evasivas repentinas o en errores de conducción con graves consecuencias... sino se tiene ESP. Hay que tener en cuenta que, al funcionar junto con el ABS, todo ve -hículo que lo lleve tiene también ABS.
Pues bien, ahora hay un nuevo estudio australiano del Centre for Automotive SafetyResearch que constata lo siguiente: “los vehículos equipados con ESP están sustancial-mente infrarrepresentados en accidentes graves de un solo vehículo”.
OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 4 13
TECNOLOGÍA
El coche autoconducido de Google hace una demostración con una persona ciega
El Toyota Prius autónomo y autconducido de Google hizo una de sus demostraciones lle-vando a una persona ciega a diversos lugares.
Equipado con cámaras, sensores, radar... etc., usando software de inteligencia arti-ficial, el vehículo va por delante de las reglamentaciones y leyes en muchos aspectos.
¿Será un futuro cercano?
TECNOLOGÍA
http://www.digitaltrends.com/cars/googles-self-driving-car-takes-blind-man-to-taco-bell/
http://www.nytimes.com/2010/10/10/science/10google.html?pagewanted=all
Imagenes: Google
OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 414
Datos del observatorio francéssobre el uso de teléfono móvil mientras se conduce
Los datos corresponden a una observación realizada en 2011 sobre más de 21.000 ve-hículos en 92 puntos distintos.
¿DÓNDE SE UTILIZA MÁS EL TELÉFONO MIENTRAS SE CONDUCE?
Se observan más conductores en autopistas de conexión y menos en autopistas de sa-lida y aglomeraciones.
¿QUIEN ES EL CONDUCTOR QUE MÁS LO USA?
http://www.securite-routiere.gouv.fr/IMG/pdf/obs_comportement_2011_cle6187a5.pdf
TECNOLOGÍA
autoroutes dedégagement
VL
1,4%
1,7%
1,5%
2%
0,1%
0,3%
camionnettes
3,3%
4,7%
1,4%
PL
4,8%
6,3%
1,5%
autoroutes deliaison
2,8%
3,2%
0,4%
routes nationaleset départamentalesen rase campagne
1,7%
2,1%
0,4%
1,7%
2,1%
0,4%
agglomération
1,2%
1,7%
0,5%
ensemble
UTILISATION DUTÉLÉPHONE AU VOLANTSUIVANT LE TYPE DERÉSEAU
% tenu en main et àl'oreille
% tenu en main mais pas àl'oreille
UTILISATION DUTÉLÉPHONE AU VOLANTSELON LE TYPE D'USAGERS
% des conducteurs aveccombiné en main et surl'oreille
% des conducteurs aveccombiné en main mais passur l'oreille
Los conductores profesionales. Sobre todo de transportes pesados.
OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 4 15
http://www.bbc.co.uk/news/health-17785033
¿CÓMO HA EVOLUCIONADO EL USO?
Ha aumentado especialmente entre los profesionales.
VL = Véhicules légersVUL = Véhicules utilitairesPL = Poids lourds
TECNOLOGÍA
La Universidad de Newcastle desarrolla nuevastecnologías para ayudar a los conductores mayoresa seguir conduciendo
Los conductores mayores de zonas ruralesnecesitan conducir para tener movilidad, peromuchas veces no se atreven por las dificulta-des del tráfico, sus limitaciones... etc.
La Universidad de Newcastle desarrolla“Granny-Nav” para ayudar a estos conducto-res. Este navegador ayuda a elegir la rutamás segura, sin giros, etc.
Algunas de estas tecnologías pueden estardisponibles muy pronto, otras dentro de algu-nos años.
VL
1,8%
2,3%
0,5%
VUL
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2,7%
0,5%
PL
3,1%
4,4%
1,3%
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1,7%
2,0%
0,3%
VUL
2,7%
3,3%
0,6%
PL
2,9%
3,9%
1,0%
VL
1,7%
2,0%
0,3%
VUL
2009 2010 2011
3,3%
4,7%
1,4%
PL
4,8%
6,3%
1,5%
EVOLUTION DEL'UTILISATION DUTÉLÉPHONE AU VOLANTSELON LE TYPE D'USAGERS2009-2011
% de conducteurs aveccombiné en main mais passur l'oreille
% de conducteurs aveccombiné en main et surl'oreille
OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD DE EUSKADI | BOLETÍN Nº 416
TECNOLOGÍA
DIRECCIÓN DE TRÁFICODEL GOBIERNO VASCO
Blogs:Qué son las “ciclocalles” y para qué sirven
VISTO EN EL BLOG “BICICLETAS, CIUDADES, VIAJES...”
http://bicicletasciudadesviajes.blogspot.com.es/2012/04/que-son-las-ciclocalles-y-para-que.html
“Esto que a primera vista pasaría por una sandez bienintencionadano deja de ser una herramienta adecuada para reeducar a los usuariosde dichas calles en la convivencia, para establecer prioridades dandopreeminencia a la bicicleta y para reivindicar dicho privilegio.
Una medida sencilla y barata que, aunque costosa, lo es muchísimomenos que construir carriles bici imposibles, se puede hacer en la ma-yoría de las calles de una ciudad y sirve de recordatorio y de guía paratodos esos energúmenos que creen que la calle es de ellos. Así pues,sirve también para educar en la necesidad de compartir el espacio pú-blico (que es finito y escaso) y para recordar que, en las nuevas ciuda-des más humanas, más sostenibles, más seguras y más tranquilas, ne-cesitamos un tráfico más calmado, necesitamos entendernos de unamanera pacífica, necesitamos aprender a convivir y necesitamos reco-nocer que hay modos que son bienvenidos en dicho orden y hay otrosque no lo son tanto.”