OBRA : OBRA DE EMERGENCIA LAV MADRID – VALENCIA. TRINCHERA PK 51+400 A 54+100. LEVANTAMIENTO Y REPOSICIÓN DE PLATAFORMA Y VÍA.

ENTIDAD CONTRATANTE : ADIF PRESUPUESTO : 20,3 MM € PRINCIPALES DATOS DE LA OBRA En enero de 2010, tras un periodo de dos meses de fuertes lluvias y nevadas y temperaturas bajas, se detecta, entre los pks 51+400 a 54+100, una elevación de la vía ferroviaria totalmente terminada y lista para su puesta en servicio, así como una expansión del material de la parte inferior de los taludes del desmonte y un gran deterioro en la cuneta de todo el tramo. Ante esta situación el ADIF encarga la realización de un informe técnico que determine las causas de dicho comportamiento. Para la confección del informe se crea un equipo de trabajo de expertos en geotecnia y se realiza una intensa campaña geotécnica de instrumentación e investigación (sondeos, penetrómetros, extensómetros, micrómetros, catas, análisis de agua, difracción de Rayos X, etc.) durante los meses de febrero y marzo. Las conclusiones del informe determinan que el fenómeno de hinchamiento del terreno se debe a la presencia en la base de los taludes de un alto porcentaje de glauberita, mineral que en presencia de agua es altamente soluble. La disolución de la glauberita da lugar a salmueras con gran concentración de mirabilita, glauberita altamente hidratada, que, si se producen bajas temperaturas, sufre un fenómeno de cristalización dando lugar a la alta expansividad del terreno. Una vez que se deshidrata la mirabilita precipita y pasa a thernardita. Este fenómeno no se detectó durante la fase de proyecto, ni durante la ejecución de las obras ya que estas se realizaron en época del año con temperaturas más altas y poca pluviometría. Con las conclusiones del informe técnico, ADIF encarga la realización de un proyecto y su ejecución mediante una obra de Emergencia que consiste principalmente en el saneo de la plataforma a profundidad suficiente y su posterior relleno con material seleccionado separados mediante una lámina de material impermeable que impida la contaminación de éste y la entrada de agua en el terreno natural que impida su disolución y la repetición del fenómeno que ha provocado el levantamiento de la vía. La ejecución de la obra incluía los siguientes trabajos:

• Desmontaje y acopio de la superestructura instalada (vía, catenaria, señalización) y montaje de nuevo de los mismos a lo largo de los 3.000 ml que componen la actuación.

• Retirada a acopio de subbalasto y capa de forma para su posterior reposición una vez realizado el saneo.

• Excavación y saneo en roca hasta una profundidad de 3,5 m en la longitud de estos tres mil metros con un volumen aproximado de 200.000 m3y su retirada a caballones.

• Ejecución de drenes longitudinales a ambos lados provistos de dos tubos, uno colector y otro dren para no mezclar las aguas que provienen de diferentes horizontes. Gunitado de ambos taludes y colocación y soldadura de lamina tipo PEAD envuelta en geotextil en toda la superficie excavada como material aislante e

impermeabilizante. • Reposición de tierras de material seleccionado proveniente en su totalidad de

cantera en un volumen aproximado de 200.000 m3. • Ejecución de cuneta transitable de 3,00 m de base para posibilitar el acceso a todos

los puntos del desmonte. • Ejecución de subbalasto bituminoso sobre el que va apoyada la canaleta en lugar de

enterrada. • Reposición de la superestructura y montaje de la vía, catenaria e instalaciones de

seguridad. • Reposición de taludes mediante la utilización de gaviones y relleno del trasdós de

los mismos con material procedente de cantera y tierra vegetal. • Reposición de cerramiento, acondicionamiento de caballones con aporte de tierra

vegetal e hidrosiembra. • Acondicionamiento y reposición de caminos de acceso.

PLANIFICACIÓN DE LOS TRABAJOS Dadas las dificultades para ejecutar la obra importantísimas desde el punto de vista del plazo, puesto que se nos da la solución en abril de este año y se nos pone como fecha tope de terminación en septiembre ya que esta obra se convierte en camino crítico para la apertura de la línea Madrid- Valencia, fue necesaria una planificación más que diaria, horaria de todos y cada uno de los tajos, que unido con la complicación de que toda la obra se desarrolla en una única trinchera con lo que solo se disponía de tres entradas-salidas para todo los equipos de trabajo así como la aportación y retirada de materiales. Todo esto obligó a trabajar desde abril las 24 horas al día los siete días de la semana hasta la finalización. El primero de los problemas lo tuvimos en realizar la excavación, como hemos dicho el material a excavar era roca y no se podían utilizar explosivos, con lo que hubo que hacer todo con martillos neumáticos y uñas tipo riper. El otro gran reto fue el de aportar el material. La elección de los equipos se realizó de tal forma que pudieran convivir el máximo número de equipos sin estorbarse. El número principal de equipos utilizados fue 14 retroexcavadoras de 30-40 TN 40 camiones para la excavación 200 camiones tipo bañera para el transporte de material seleccionado 6 gunitadoras 10 cubas de hormigón FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE CALIDAD Como el problema que generó esta obra de emergencia no pudo ser detectado ni en la fase de proyecto ni en la fase de ejecución, se generó cierta preocupación sobre las medidas de control y calidad a emplear en esta obra. Se ha hecho un control exhaustivo de todos los materiales a utilizar así como el de su utilización y puesta en servicio en la obra.

NIVEL DE SEGURIDAD Dado el gran número de medios utilizados en tan poco espacio, así como la continuidad en los trabajos sin descansos hizo que se tuvieran muy en cuenta las medidas de seguridad tanto en las protecciones individuales como en las colectivas, y las supuestas del trafico por el número excesivo de medios móviles circulando por la obra. CUMPLIMIENTO DE PLAZO El plazo de la obra ha sido uno de los condicionantes mas importantes a la hora de la organización de medios tanto materiales como humanos. Se ha cumplido el plazo. SATISFACCION DEL CLIENTE La satisfacción del cliente ha sido plena.

DETECCIÓN DEL DETERIORO Y MALFORMACIÓN DE LA VÍAEFECTO CAUSADO A LA VÍA Y TRAZA

21-1-10: Deformación extrema en alzado de la vía

21-1-10: Deformación de la cuneta: empuje lateral

ESTUDIO GEOLÓGICO

10-2-10: Sondeo de hasta 20 metros de profundidad bajo vía

25-2-10: Cata bajo vía

RETIRADA DEL MATERIAL DE SUPERESTRUCTURA

12-4-10: Comienzo del levante de las vías. Vaiacar remolcando carriles entre rodillos, se retiran las traviesas en plataformas, y el balasto, dejando 10 cm de capa de balasto por contaminación del mismo

17-4-10: Levante y retirada de canaletas paletizadas a acopio. Se utilizaron hasta 5 retroexcavadoras simultaneas

RETIRADA DE MATERIAL DE INFRAESTRUCTURA: CAPA DE SUBBALASTO, CAPA DE FORMA, CAPA DE SUELO SELECCIONADO Y TERRENO NATURAL

17-4-10: Levante y retirada de capa de subbalasto y capa de forma hasta geotextil intermedio entre dichas capas y la capa de suelo seleccionado

25-4-10: Saneamiento de taludes y excavación de fondo a la vez

7-5-10: Excavación en roca con riper neumático

7-5-10: Saneamiento de taludes y excavación de fondo al mismo tiempo

TRATAMIENTO DE SUELO Y TALUDES ANTES DEL TERRAPLENADO

28-5-10: Formación de colectores sobre solera de hormigón con parrilla de acero envuelto en geotextil con relleno de grava. Lámina de geodren mas geotextil sobre taludes y posterior gunitado

3-7-10: Colocación de lamina impermeable compuesta de tres capas, geotextil-500, lámina impermeable de 1.5 mm. y geotextil-300

TERRAPLENADO Y FORMACION DE PLATAFORMA

22-7-10: Terraplenado y refino

25-8-10: Subbalasto bituminoso mas formación de canaleta de comunicaciones superpuesta sobre esta capa de asfalto. En la margen izquierda se ven las traviesas acopiadas para su colocación posterior al exten-

dido del lecho de balasto

SUPERESTRUCTURA

1-9-10: Via-2 embalastandose y en levantes previos a primera nivelación. Via-1 en esqueleto sobre el lecho de balasto y perfiladora arropando el balasto

2-9-10: Ejecución de pilotes de catenaria, bateos y escollera en emboquillado de túnel

GAVIONES Y RELLENO DE TRASDÓS

3-10-10: Formación de gaviones

7-10-10: Trasdosado de gaviones

7-10-10: Trasdosado de gaviones