A A C T U A L I D A D E D O M O T O R Santiago de Compostela – [ABRIL05] Nº 98 - ANO X

25º Aniversario da tracción Quattro>> Páx. 4

Volkswagen Touareg W12 Sport>> Páx. 5

Os sistemas Bluetooth>> Páx. 10

911carreraO León desmelénase

>> Páx. 8

>> Páx. 9

SAÚDEa b r i l 2 0 0 5

2

Citroën amosou enSantiago, no Salón daSaúde 2005, algo máisque automóbiles,expuxo ante o público

auténticos hospitais móbiles, ver-dadeiros centros médicos sobrerodas. Concretamente, o C4 e oC5, convertidos en vehículos deemerxencia, e o Jumper transfor-mado en ambulancia de traslado ede soporte vital básico. Todos elesequipados co material sanitarionecesario e con avanzadas tecno-loxías de comunicación, postasao servizo da saúde e da vida.

Agora, Citroën traslada o seucarácter innovador á área dotransporte sanitario e, para iso,coa colaboración de variasempresas especializadas, incor-porou aos seus modelos, ademaisdos equipamentos habituais, osmáis avanzados en materia decomunicación, en áreas como asda transmisión de datos en temporeal ou Internet móbil. Ditosavances técnicos facilitan o labordos profesionais da saúde despra-zados, que poden, por exemplo,dispor dende o seu vehículo, e aoinstante, de información sobre ohistorial dos enfermos, como serealmente estivesen nun centromédico. Os vehículos comos osque a marca gala expuxo noSalón da Saúde, fabrícanse baixopedido.

A tecnoloxía ao servizo da vida

Citroën no Salón da Saúde 2005

Fernando CuadradoREDACCIÓN

At r a n s f o r m a c i ó ndeste modeloinclúe unha pontede luces de Code 3,modelo MX-7.000,

que permite unha perfecta sina-lización nun radio de 360º,incluso nas peores condiciónsmetereolóxicas; un altofalantede 100 W; un amplificador E-2158 de 100 W con 5 tipos deson, incluíndo o ecolóxico e amegafonía; así como un sinali-zador de emerxencia na parteposterior do vehículo.

Tanto o C4 de asistenciadomiciliaria coma o C5 estánequipados cun ordenador de

peto (PDA) HP IPAQ Pocket6340, que conta cun sofisticadodispositivo de navegación GPSmóbil. Ademais, este lixeiroordenador de peto tamén é degrande utilidade para o persoalsanitario porque, cando incor-pora determinadas aplicaciónsinformáticas, poden coñecerdatos clínicos e administrativosdo paciente, así como consellosde actuación.

Ambos modelos incorporan,no maleteiro unha caixa deurxencias de material plásticoABS, totalmente estanco, degran resistencia, especial paraemerxencias.

Ambulancias

OJumper, o máis grande dos vehículos industriais dagamma de Citroën, apareceu no Salón da Saúde 2005convertido en 2 ambulancias, unha delas de soportevital básico e a outra especial para traslado, con tresasentos. Ambas incorporan os últimos avances tecno-

lóxicos para este tipo de vehículo.

C5 2.0 Hdi 138

Para transformar estemodelo nun vehículode asistencia domici-liaria, o C4 5 portassufriu un cambio de

imaxe, unha transformación que

inclúe, xunto aos equipamentoshabituais, unha ponte de luces deCode 3, modelo Excalibur, quepermite unha perfecta sinaliza-ción nun radio de 360º, inclusonas peores condicións meteoroló-

xicas; un altofalante de 100 W,situado no interior do capó, asícomo un amplificador específico,con 5 tipos de son, entre os que seatopa o ecolóxico e a megafonía.

C4 1.6 Hdi 92

EDITORIALa b r i l 2 0 0 5

3

Editor: Sprint MotorDir ector: Xurxo Sobrino Morán

RedactoreseColaboradores:Miguel Cumbraos,Ramón Novo, Juan P. Nartallo,

Sevi Martínez,César Raña,Manolo Barreiro,Félix Doce, Fernando Cuadrado,Xabier Vilariño

e Rodrigo Medina.

Deseño e maquetación: AURADISEÑOauradiseno@wanadoo.es

SPRINT MOTOR: Urb. San Sadurniño • Rúa B, nº 21Tfno. e Fax 981 801 458 • sprintmotor@yahoo.es

IMPRIME: Grupo Correo Gallego Depósito Legal: C–138/97

Gran v ariedad en Desa yunosy Platos Combinados

Monter o Ríos, 39 • SANTIAGOTeléfono 981 593 636

Cafetería

¡Tenemos el bocadilloque más te gusta!

Rosalía de Castr o, 23 - Esq. Monter o RíosTeléfono 981 590 538

Bocadillos

Sandwic hs

Hamburguesas

y Pollos Asados

NEUMÁTICOS PERNAS: Milladoir o. Tel.: 981 53 62 55 - SANTIAGO DE COMPOSTELANEUMÁTICOS PONTEVEA: Ponte vea – Teo (A Coruña). Tel.: 981 80 90 49 - Fax: 981 80 91 78

VENDVENDA,A, REPREPARAARA CIÓNCIÓN ,,MONTMONT AXE E EQAXE E EQ UILIBRADOUILIBRADO

ALIÑADO ELECTRÓNICOALIÑADO ELECTRÓNICOLAMIAS DE LAMIAS DE ALIAXE LIXEIRAALIAXE LIXEIRA

Publicamos esta carta do presidente da FIM a Rossi eGuibernau porque cremos que reflicte bastante sensatez echama á concordia entre os pilotos. Unha carta que apela aque o espectáculo non estea por riba da deportividade, que é oque ten que prevalecer sempre entre os deportistas. Cremosque a “pasada” de Rossi na última volta de Jerez a Guibernauentra dentro das regras do xogo. Perigosa?, pois si. Pero así é odeporte do motociclismo na súa máxima expresión. Estender aman e seguir na loita, ese debe ser o futuro.

Carta enviada porFrancesco Zerbi,presidente da FIM,a Valentino Rossi e a SeteGibernau

Carta enviada porFrancesco Zerbi,presidente da FIM,a Valentino Rossi e a SeteGibernau

Apreciados Srs:

A estima, a admiración e o aprecio que sinto por ambos como per-

soas e como deportistas lévame, como presidente da FIM, a escribir

o seguinte:

Entendo perfectamente que as ansias de vitoria, o ambiente de

competición, a gana de medir as propias forzas e as do contrario leven

a dalo todo en carreira. Entendo tamén que o espectáculo é aínda

maior se hai loita e confrontación entre rivais. Pero o espectáculo non

ten que estar nunca por riba dun deporte que, especialmente no voso

nivel, é a expresión da lealdade, cabaleirosidade e xogo limpo.

Isto non significa que teña algo que reprochar dende un punto de

vista regulamentario. Sempre e cando o que sucedeu o domingo en

Jerez sexa aceptado por ambos como unha consecuencia da excesiva

gana de gañar, pero que non pode e non debe repetirse e, por riba de

todo, non debe deixarvos sentemento de revancha nin de rancor.

Quero vervos de novo dando o mellor de vós mesmos a este

deporte que amamos, pero respectando o adversario, que no fondo

significa respectarse a un mesmo.

Estou seguro de que o sucedido non deixará cicatrices entre vós,

que ademais tedes o deber de ser exemplo para tódolos amantes do

deporte, que queren vervos enfrontarvos lealmente para gañar, pero

unidos polo respecto mútuo.

E unha vez exposto o meu punto de vista, agardo seguir gozando

con vós en próximas carreiras.

Cordialmente,

Francesco Zerbi

Presidente da FIM

NOVASa b r i l 2 0 0 5

4

A principios deste mes abriuas súas portas unha exposiciónretrospectiva para conmemoraros 25 anos do sistema de trac-ción Quattro, unha tecnoloxíaque trasladou Audi ós seuscoches de serie a principios dosoitenta e que revolucionou omundo do automóbil da época. Olugar elixido para a mostra é oAudi Fórum de Madrid, situadono número 13 da rúa Ourense,onde durante dous meses sepoderá realizar a través de 4 blo-ques temáticos: historia, tecnolo-xía, seguridade e dinámica, paracomprender de forma doada edetallada a achega que supuxo odevandito sistema de tracción.

Foi a finais de 1980 candoAudi presentou o seu primeiromodelo con esta tecnoloxía, oAudi Quattro. Equipado cunmotor turbo de 5 cilindros e 200CV de potencia, este modelopronto amosou unhas cualidadesde comportamento moi superioresás da súa competencia. De feito, amarca inscribiu os seus coches noCampionato do Mundo de Ralis eos seus rivais decatáronse rapida-mente de que aqueles vehículosserían insuperables, sobre todo encondicións de terreo esvaradío.

Audi conquistou 4 títulosmundias, entre pilotos e marcas,de 1982 a 1984. Moitos especia-listas consideran que esta foi aépoca na que os coches de ralisacadaron o seu máximo esplen-dor.

MG Rover, que ten un cadrode traballadores de 6.000 perso-as, suspendeu a produción naplanta de Longbridge, en GranBretaña, por problemas de abas-tecemento de compoñentes deri-vados de informacións sobre acrise de liquidez da compañía,que podería poñer en risco a súaadquisición por parte dunhaempresa chinesa, isto últimopracticamente descartado.

Coa caída desta marca aindustria británica desaparece.

Atrás quedan os tempos deRolls Royce, Bentley, Jaguar eoutras marcas que encheronpáxinas da historia. Agora enmans de grupos automobilísti-cos alemáns e estadouniden-ses. O Grupo Volkswagen é opropietario da luxosa Bentley,BMW das marcas RollsRoyce e Mini (que está a

gozar dun éxito de vendas naactualidade), o xiganteGeneral Motors fíxose conVauxhall (Opel no resto deEuropa) e Ford adquiriu trescarismáticas das illas: Jaguar,Land Rover e Aston Martin.Por outra banda, a deportivaLotus que tantas alegrías llesdeu ós británicos nas carreirasestá baixo as ordes do grupomalasio Proton.

En fin, haberá que ir perfi-lando o que pasará cos usua-rios de MG Rover, pois deseguir así as cousas a fábricapechará as súas portas antes derematar este ano.

Audi equipará o modelo A8no outono cun sistema de audioexclusivo desenvolvido polacompañía dinamarquesa Bang &Olufsen. Este sistema conta cun-ha distribución “perfecta” doson, independentemente da pra-za que se ocupe no A8, e o son“iguala os mellores sistemasdomésticos estéreo de altísimagamma”, segundo o fabricante.Esta tecnoloxía utiliza lentesacústicas que garanten unha dis-persión uniforme das frecuen-

cias máis altas no interior do A8.O sistema de son é tamén

música para os ollos: o seu des-eño combina co ambiente depor-tivo e luxoso do A8, ademais deproporcionar un toque artísticode alto nivel. Cando o sistemaestá activado, dous pequenosaltofalantes emerxen automati-camente do salpicadeiro, ofre-cendo un son perfecto en cadaasento do coche e aliñando conprecisión as emisións horizon-tais. Nese punto, a fascinaciónda tecnoloxía visual combínasecoa brillante acústica do novoSistema Avanzado de Son Bang& Olufsen.

O HydroGen3, un OpelZafira propulsado por pila dehidróxeno, foi o gañador daactual edición do Rali deMontecarlo nesta categoría.Este vehículo, de tracción dian-teira e cun propulsor que des-envolve 82 CV, acelera de 0 a100 km/h nuns 16” e alcanzaunha velocidade máxima de160 km/h.

O HydroGen3 demostrouxa a súa fiabilidade en múlti-ples ocasións, a máis recente

foi no verán do 2004 no “OpelFuel Cell Marathon-poweredby GM” (Maratón de Pila deCombustible Opel-propulsadopor GM). En 38 días, o prototi-po percorreu exactamente

9.696 quilómetros entreHammerfest (Noruega) e Caboda Rocha (Portugal), estable-cendo unha marca mundialpara vehículos de pila de com-bustible.

Algo máis quemúsica para o A8

Sprint Motor REDACCIÓN

Sprint Motor REDACCIÓN

Sprint Motor REDACCIÓN

Sprint Motor REDACCIÓN

Outro éxito doHydroGen3

MG Rover agoniza

25º Aniversario da tracción Quattro

Sorento, o mellor no 1º trimestre

Durante o período xaneiro-marzo deste ano o Sorento foi oKia máis vendido no mercadonacional cun total de 1.498 uni-dades. Séguenlle o monovolu-me Carnival con 1.314 vehícu-los, o novo Sportage con 1.069e o Cerato con 1.057 coches,por citar os catro primeiros.

Kia tamén consegue unincremento de vendas no pri-meiro trimestre. As matricula-cións destes 3 primeiros mesesdo 2005 foron de 7.325 vehícu-

los que comparados cos 5.134vendidos no mesmo período do

ano pasado supuxo un aumentodo 37,8%.

NOVASa b r i l 2 0 0 5

5

Cando fai algo máis de 2anos o fabricante alemánVolkswagen presentou o seutodoterreo Touareg poucos podí-an aventurar que ía converterseen tan pouco tempo, no SUV de

referencia do mercado europeo.A perfecta conxugación das súascaracterísticas como 4x4, vehí-culo de elevadas prestacións eberlina de luxo fixérono mere-cedor dos favores dun públicoesixente, capaz de apreciar oentramado tecnolóxico queincorpora este singular vehículo.

Ás iniciais versións de gaso-

lina e gasóleo, entre as que des-taca o motor V10 TDi de 313CV de potencia máxima, súma-se agora unha nova versión coexcepcional motor de gasolinade 12 cilindros cunha configura-ción en W, utilizado xa noPhaeton e noutros vehículos dogrupo, como o Audi A8 ou oBentley Continental.

Dende o punto de vistaestrutural, o motor W12 de5.998 cc está formado por dousV6 de ángulo pechado (15graos) unidos entre si cun cego-ñal común de 7 apoios, nunángulo de 72 graos. É, en defini-tiva, un motor de extraordinariacompacidade xa que só mide513 milímetros de longo, 715 de

ancho e 710 de alto. Está fundi-do en aluminio, con camisas tra-tadas especialmente para obter amáxima resistencia. E comodetalle significativo desta buscada máxima prestación e o menorpeso, cómpre mencionar que astapas de balancíns e os colecto-res de admisión están realizadosen magnesio.

Volkswagen loce coTouareg W12 Sport

TalleresBASTON

MECÁNICA EN GENERALRúa Salvador, nº 23 -

Tfnos: 981 570 182 / 981 585 627SERVICIO DE GRÚA

PERMANENTETfnos: 981 521 719 - 981 531 498

Especialista en ABS e InyecciónVehículos 4x4 y accesorios

especialesPreparación vehículos de

competición y accesorios racing

La maquinaria más avanzada en equilibrado de discos de freno

Servicio Oficial: FONOS y LUCASNuevo modeloNuevo modeloPiaggio M500,Piaggio M500, sin sin carnet. carnet.

DISTRIBDISTRIBUIDOR OFICIALUIDOR OFICIALPIAPIAGGIOGGIO

HIJOS DE C.V. OTERO, S.A.Tel: 981 56 17 40 - 981 56 20 01

Fax: 981 58 80 70Gómez Ulla, 16SANTIASANTIAGOGO

Sprint Motor REDACCIÓN

Un Picanto con destino aItalia foi o vehículo 5 millónsexportado por Kia Motorsdende Corea. Trátase dun dosfeitos máis importantes na his-toria do fabricante, e demostraa actividade frenética de Kianos últimos anos no sector doautomóbil. Nunha cerimoniaespecial no porto dePyeongtaek máis de 250 con-vidados estiveron presentes no

embarque da unidade 5millóns.

O éxito na estratexia deexportación de Kia Motors émoi evidente en Europa, ondeKia foi a marca cun maior cre-cemento durante os últimos 3anos. As exportacións ós paí-ses do vello continente medra-ron un 70,6%, pasando de155.229 unidades no 2003 a264.872 o ano pasado.

Kia exporta 5millóns de unidades

NOVASa b r i l 2 0 0 5

6

Atecnoloxía da BMWHP2 baséase noconcepto da R 1200GS. Pero trátasedunha moto moi

propia e excepcional, feita amedida para o condutor esixentedunha Enduro. O chasis, com-pletamente de materiais lixeiros,foi concibido en función dasexperiencias acumuladas nosralis de longas distancias. O sis-

tema de amortiguación pneumá-tica da roda posterior é unha pri-micia mundial. O motor, de pesoalixeirado, é un típico bóxer de 2cilindros que cubica 1.170 cc erende 77 CV a 7.000 rpm. Entódalas pezas procurouse aforrarpeso, deste xeito o peso en secodesta máquina é de 175 kg. Istofacilita que en pistas extremada-mente accidentadas sexa unhamoto fácil de conducir e cunhaestupenda manobrabilidade,segundo o fabricante.

A HP2 comercializarase ovindeiro outono.

BMW HP2Redacción

SPRINT MOTOR

Esta bicicleta está sen-do utilizada polo Eus-kaltel-Euskadi un dosequipos máis poten-tes do ámbito interna-

cional.O seu cadro está totalmente

construído en fibra decarbono e pesa un quilo-gramo, en conxunto abicicleta pesa sete quilo-gramos, isto fai que seaunha das bicicletas máisvendidas do mercadointernacional polo seupouco peso. As súascores tamén son moichamativas un laranxaforte e un negro brillantefan unha combinaciónexplosiva.

A bicicleta monta ogrupo Shimano DuraAce de dez velocidadese rodas MavicKsyrium, un erro da

Orbea Orca TDE é que utilizapara o manillar e a potenciaaluminio, algo que se deberíacambiar nunca bicicleta degamma alta como esta, o res-to dos compoñentes taménson bos, utiliza cubertasMichelin Pro Race e pedais efreos Shimano Dura Ace. Unscompoñentes bos para unhabicicleta magnífica.

Se nos queremos facer cosservizos dunha Orbea OrcaTDE algo que nos pode frear éo seu prezo 4.800 euros, pero secambiamos algúns materiaiscomo as rodas, o manillar e ospedais por outros de menos cus-to pero da mesma calidadepodemos obter as mesmas pres-tacións, pero facendo que sexamáis asequible ó noso peto.

Orbea Orca TDEPEDALEANDO

Miguel Tato GarcíaREDACCIÓN

B R E V E S

■ O novo Lexus GS obtivo a máxima puntuación de 5 estrelas no apar-tado de protección de pasaxeiros e 2 no dos peóns nas probas de seguri-dade EuroNcap. A marca indicou que a nova xeración do Lexus GS “estáequipada coa máis alta tecnoloxía en seguridade tanto activa coma pasi-va dispoñible no mercado, grazas ó incremento dos materiais de alta ten-sión en tódolos compoñentes, para acadar un chasis lixeiro, ríxido e con-sistente.

■ A fábrica portuguesa de Palmela deVolkswagen Autoeuropa comercializará noprimeiro trimestre do 2006 un novo modelo queprobablemente se chamará Cabrio. Este cocheterá distintas versións e equipará, nun principio,4 motores de gasolina e un de gasóleo. Un 32%da produción deste automóbil estará destinado a

Estados Unidos. O Cabrio compensará a caída de produción do FordGalaxy, que fabricaba Volkswagen en Palmela.

■ A Administración española quedou sen representación en “Cars21”, un grupo ó máis alto nivel entre a Comisión Europea, representan-tes de gobernos e do sector do automóbil que deseñará a política daindustria automobilística de Europa para aumentar a súa competitivida-de e garantir o seu futuro. Hai que destacar que o noso país é o 3º pro-dutor de automóbiles de Europa, por detrás de Alemaña e Francia, conmáis de 3 millóns de vehículos fabricados no 2004.

Anova xeración doOctavia Combi 4x4presentado a princi-pios de ano conti-núa a tradición dos

vehículos de 4 rodas motrices. Oprimeiro vehículo de 4 rodasmotrices dirixido ó gran públicofoi introducido no mercado en1999 coa primeira xeración doSkoda Octavia Combi 4x4 e tivoun grande éxito.

Esta versión distínguese noexterior, do seu irmán con trac-ción simple, pola súa maior dis-tancia ó chan (163 mm en vez de

138) e o símbolo 4x4 no portóntraseiro. O tamaño do maleteiro

nesta versión é igual cá do seuhomólogo de tracción dianteira.

O pasado xoves volviamoster unha nova presentación ofi-cial nos Talleres Fernández(Milladoiro), ó que xa nos tenafeito este concesionario, doúltimo modelo en chegar ó seuescaparate: o Suzuki Swift. Unautomóbil con carácter urbanoque fará as delicias de moitosusuarios, cunha estética total-

mente actual dispoñi-ble en 3 ou 5 portas.Inicialmente venderasesó con motorizacións de gasoli-na de 1.3 e 1.5 litros, que ren-den 92 e 105 cabalos respecti-vamente. En agosto tamén esta-rá dispoñible con motor diésel.

O Suzuki Swift ten dúasversións, GL e GLX. De serie

incorporan todos dobre air-bag, ABS+EBD, dirección asis-tida, peche centralizado, eleva-lúas eléctricos e aire acondicio-nado. A versión GLX incorpo-ra ademais, airbag lateral e de

cortina, lamias dealiaxe e un sistema de acendidoinnovador sen chave(KeyLess).

O Suzuki Swift está á vendadende 12.295 euros.

NOVASa b r i l 2 0 0 5

7

Sprint MotorTEXTO E FOTOS

❍ Fiscal❍ Administrativ o❍ Mercantil

❍ Laboral❍ Subvencións❍ Familia

Telefóno: 981 80 73 01 Cacheiras s/n, 1ºA Teo (A Coruña)

Octavi Combi 4x4

VIDEOXOGOS

BREVES

■ O presidente do grupoa u t o m o b i l í s t i c oDaimlerChrysler admitiuserios problemas de calidade damarca Mercedes e as elevadasperdas do grupo Smart na xuntaxeral de accionistas, celebradaeste mes en Berlín. O presidentesubliñou que hai que coidar acalidade dos Mercedes Benz, xaque esta marca é o mellor activodo Grupo.

■ As familias destinarondurante o ano pasado un 11%dos seus ingresos á comprafinanciada dun automóbil, men-tres que este exercicio se produ-cirá un descenso de 4 puntosbásicos, segundo un estudo doBBVA. O informe destaca quenos últimos 12 anos a carga dopréstamo para a adquisición duncoche se reduciu 6 puntos por-centuais.

■ A produción en serie dasegunda xeración do SeatLeón comezará a partir de xuño.Este novo modelo completa afamilia iniciada polo Altea e pos-teriormente complementada coToledo como parte da nova estra-texia de deseño e conceptual deSeat, xa que trata de ser unhamarca eminentemente deportiva.

■ Mercedes-Benz chamou arevisión un total de 1,3 millónsde vehículos por posibles defec-tos no regulador do alternador, abatería e o sistema de freos. Amarca alemá revisará e substitui-rá nos casos nos que sexa nece-sario, o regulador do alternadordos automóbiles de gasolinaequipados con motores de gaso-lina de 6 e 8 cilindros, fabricadosentre xuño do 2001 e novembrodo 2004.

■ O 100% dos automóbilesque se comercializan no merca-do nacional incorporan de serie osistema antibloqueo de freos(ABS) e o airbag do condutor. Abolsa de aire de seguridade nocaso do acompañante só seincorpora de serie no 95% doscoches novos, fronte a un 22%correspondente ó ano 1995. Aincorporación ó equipamento deserie destes sistemas de seguri-dade xeneralizouse nos últimosanos.

Motores e transmisión

Hai dous propulsores dis-poñibles para o OctaviaCombi 4x4. Ambos cumpren anormativa de emisións EU 4.

O flexible e económicomotor diésel 1.9 TDI de 105cabalos resulta ideal para quenprefira economía na condu-ción. O potente motor degasolina 2.0 FSI de 150 CV éaxeitado para clientes quebuscan unhas característicasmoi dinámicas de condución.Ambos motores veñen contransmisión manual de 6 velo-cidades.

Aoferta en simulado-res de competición éenorme… pero oselixidos son poucos.Neste panorama apa-

rece a nova produción deSimBim asesorada por pilotosprofesionais e que leva o explíci-to nome de GTR…tres letras e unúnico obxectivo…que lle peles asteclas ó teu teclado a base de ace-leracións do máis realista quetemos visto ultimamente.

Gráficos espectáculares, sonscapturados en situacións reais econdicións climatolóxicas e deluz cambiantes. Ademais de 70modelos de coches auténticos eunha ducia de circuítos por todoo mundo. O GTR ten como metaconverterse no simulador de con-dución extrema por excelenciausando datos telemétricos, CADe GPS.

Dentro das novidaddes desteprograma temos a posibilidade dedisputar unha carreira completadas 24 horas de SpaFrancochamps en tempo real cuntotal de 56 rivais en circuíto…

máis realidade imposible. Estemodo pode ir gardándose pouco apouco ata completar a carreirapor completo e medirse cosmellores en resistencia e destreza.

O aspecto exterior dos vehí-culos e a apariencia dos salpica-deros está reproducida ata o últi-mo detalle, de maneira que o

xogador poderá ter a sensaciónde pilotar coches coma o Ferrari550 os Lamborghini Diablo eMurciélago, o Chrysler ViperGTS… e ata un SEAT Toledo…e por certo, os rivais teñen vidapropia e non están acostumados adeixarse adiantar. Xa sabes expri-me a realidade con GTR.

Sevi MertínezSPRINT MOTOR

GTR Fia GT RacingGame… a velocidademáis realista para PC

Presentación en sociedadedo Suzuki SwiftPresentación en sociedadedo Suzuki Swift

Onovo Seat León é undos 3 piares funda-mentais da novaSeat, xunto co Ibizae o Altea. É o último

lanzamento da nova xeración deprodutos da marca española noámbito do Grupo de Marcas Audidende a súa constitución no 2002.

Este modelo destaca por terunha imaxe de cupé aínda queteña 5 portas. Herdeiro directo doconcept-car Salsa, o novo Leóncombina a funcionalidade dunhacarrocería de 5 portas coa depor-tiva imaxe dun cupé. Esta aparen-cia conséguese grazas á solución

adoptada para abrir as portas tra-seiras, que teñen as manecillasocultas nos marcos, xunto co des-eño das portas que acentúan esteformato de cupé.

As dimensións do novo Leónmedraron con respecto ás doactual. A súa lonxitude aumentouen 132 mm ata alcanzar os 4.315mm; a súa anchura tamén creceata os 1.768 mm, 26 mm máis, ea altura queda en 1.458 mm. Onovo León combina perfectamen-te un dinámico deseño cun for-mato compacto. A habitabilidadevese aumentada en relación á ver-sión actual, grazas a unha maiordistancia entre eixes.

Catro propulsoresA oferta mecánica inicial do

novo León estará composta por 4motores, 2 de gasolina e 2de gasóleo. O de acce-so en gasolina será o1.6 de inxecciónindirecta e 102CV, que acom-pañará ó pro-pulsor 2.0 contecnoloxía FSI,que des-

envolve unha potencia de 150 CV.En ciclo diésel as posibilidadesserán o 1.9 TDI de 105 CV e o 2.0TDI de 140 cabalos. Os 4 cumpri-rán as normativas de emisiónsEuro 4.

As mecánicas máis potentesde gasolina e

gasóleo levarán incorporada unhacaixa de cambios de 6 relacións.Ademais, o 2.0 FSI disporá duncambio manual ou automáticocon función secuencial Tiptronic,e o 2.0 TDI poderase combinar cocambio automatizado DSG oucun tradicional cambio manual,ambos tamén de 6 velocidades.

Volkswagen lanzará a partirdo mes de maio en Europa unnovo vehículo chamado Fox.Este modelo será un automóbilpráctico, fiable e a un prezo

razoable, segundo un comuni-cado da marca. O fabricantexermano presenta o Fox, o seumodelo “de entrada” á gamma,especialmente pensado para un

cliente novo, dinámico, urbanoe actual.

Todas estas cualidades plás-manse tamén no Proxecto Fox.Volkswagen deseñou algo máis

que unha presentación duncoche: trátase dun completo“mundo Fox”, localizado enCopenhague, a través do caltódolos invitados poden gozardeste proxecto, e vivir a expe-riencia do coche e a do mundodo cliente ó que vai dirixido.

Con este Proxecto quíxosereunir a unha nova xeración deartistas, deseñadores, cociñei-

ros e estudantes de hostalaría,para desenvolver e levar a caboas súas propostas. Ideas creati-vas que definen novos estánda-res nas áreas de catering, entre-temento, viaxes e turismo.

Así, por primeira vez, unhapresentación convencional dunautomóbil transfórmase nunprograma internacional e multi-faceta de apoio a novos talen-

O novo Seat León é undos 3 piares fundamentaisda nova Seat, xunto coIbiza e o Altea. É o últimolanzamento da novaxeración de produtos damarca española no ámbitodo Grupo de Marcas Audidende a súa constituciónno 2002.

Juan M. PérezTEXTO E FOTOS

PRESENTACIÓNa b r i l 2 0 0 5

8

O León desmelénase

Proxecto Fox

TALLER DE PROBASa b r i l 2 0 0 5

9

Nesta ocasión, por cor-tesía do noso amigoBeni Fernández, con-cesionario oficial dePorsche en Vigo,

tivemos o pracer de poñernos ósmandos de todo un mito viventeentre os automóbiles deportivos: onovo Porsche Carrera 911. A uni-dade probada montaba o motor de3.6 litros que desenvolve 320 CVde potencia. Ademais, viña contodo o equipo dispoñible, inclusoas lamias de 19”, que son de serieno Carrera S, a variante máisdeportiva, cun motor de 3.8 litrosque rende 355 CV.

Ó momento de subirmos ócoche, o primeiro que chama a

a t e n c i ó n(ademais do arrecendo anovo) é a calidade dos materiaisempregados, cun acabado impe-cable. Queda claro que non se dei-xa nada ó chou. O segundo pracervén ó introducir a chave no con-tacto e escoitar a melodía que des-pide o seu motor boxer (unhaauténtica sinfonía para melóma-nos) e o terceiro, e máis pracentei-ro, ó premer o acelerador e notartodo o seu poderío. Foron poucasas veces que conectamos o siste-ma de audio. Para que?, se tiña-mos o pracer de escoitar o son doseu propulsor.

Nada máis empezarmos arodar, dámonos de conta de queimos comodamente sentados e quetodo está ó noso alcance.Aceleramos e sentimos que non

hai límite, cortándonos un pouco,enlazamos un treito de curvaspechadas á dereita e á esquerda,todo segundo o guión, sobre raís…sen estraños nin nada que nos poi-da intranquilizar. Despois destapasada rápida chega o momento defrear. As pastillas en vez de morde-ren os discos, bícanos e trátanoscon agarimo, sen que isto reste unchisco de eficacia. Simplemente

unha freadaexquisita, perfecta.

Esta unidade viña con cam-bio automático Tiptronic, que nostempos que corren e coa densida-

de de tráfico que hai ata nascidades máis pequenas é

unha opción cómoda para o pilo-to. Así e todo, tamén temos a

opción secuencial, con man-dos situados no volantepara cando desexemosfacer unha conduciónmáis esixente.

Ten algún defectoeste alemán? Pois se sepode ver así o maletei-ro, cabe o xusto paraunha fin de semana.Quedan como recursoos asentos traseiros,que son para tallaspequenas.

Desgraciadamente,como todo o bo nestavida, dura pouco. A

toma de contacto fíxose-nos moi breve e non puide-

mos probar o Porsche con máistempo, polo que agardamos a teroutra vez a oportunidade degozar desta obra de arte da enxe-ñería xermana, ou por que non unCarrera S?

Rodrigo MedinaTEXTO E FOTOS

Coido que a calquera apaixonadoó automobilismo lle gustaríaprobar algunha vez na súa vidaun mítico Porsche. É outradimensión das catro rodas.Aínda que son moitos os queo primeiro que pensan é nasúa brutal e á vez doceaceleración, este é undeportivo equilibrado emáxico que nos namorarápor tódalas súas cualidades.Entre outras, unha freadapotente e impecable e unhaestabilidade case perfecta.

Outra dimensióndas catro

rodas

911 Carrera

Oobxectivo principaldesta tecnoloxía é aposibilidade desubstituír os moitoscables que conec-

tan uns dispositivos con outrospor medio dun enlace radio uni-versal de curto alcance, ademaisde ofrecer unha ponte ás redesde datos existentes, unha interfa-ce co exterior e un mecanismopara formar, no momento,pequenos grupos de dispositivosconectados entre si de forma pri-vada fóra de calquera estruturafixa de rede.

Nos automóbiles, dita tecno-loxía incorpórase aos coñecidosmans libres dos teléfonos móbi-les, polo que nos permite conec-tar o noso móbil aos altofalantesdo coche sen cables.

As diferentes partes do siste-ma Bluetooth son:

Teléfono Móbil. Debesconsultar no manual do teléfonose dispón desta tecnoloxía. Encaso contrario, un adaptadorcustarache uns 30 euros.

Centraliña. É o cerebro domans libres e ten que dispor debluetooth. Pode ir instalada nocadro de mandos do coche ouser portátil.

Altofalante. Se se trata dunmans libres fixo empregará osmesmos que o equipo de audiodo coche para transmitirnos avoz do noso interlocutor. Os

mans libres portátiles dispoñendun pequeno altofalante que seenchufa ao chisqueiro do coche.

Radio do coche. Candorecibimos unha chamada oudecidimos facela, o volume damúsica baixa automaticamente–nos portátiles temos que baixa-la nós.

Speaker. Son os micrófonospolos que falamos: van ocultosna parte dianteira do coche ouno cadro de mandos, preto dovolante.

Cada vez son máis as marcasde automóbiles que incorporanesta tecnoloxía aos seus mode-los, sobre todo aos de gamassuperiores. Audi, BMW,Mercedes, VW, Renault, Alfa

Romeo ou Citroën, son algunhadelas. De xeito puntual, algúnsfabricantes, como Ford, vendencon desconto estes mans libresen modelos coma o Fiesta ou oFocus..., sempre que contratesunha liña de teléfono, con altagratuíta. De todos os xeitos, sevas comprar un coche, negociaco concesionario se che regalana instalación do equipo.

Fronte aos mans libres con-vencionais, os que incorporan atecnoloxía bluetooth compensanpor comodidade, pois non preci-sa enchufar o teléfono móbil aningún sitio, podendo levalo nopeto ou na carteira, pola súa sin-xeleza de uso, xa que tan só pre-cisamos pulsar un botón paradescolgar e outro para colgar achamada, e porque cada vez sonmáis os equipos electrónicosque utilizan esta tecnoloxía decomunicación sen arames, ofre-cendo unha gran calidade deson.

Por contra, os mans librescon tecnoloxía bluetooth sonmáis caros que os tradicionais eaínda non serven para todos osmodelos de teléfonos móbilesdo mercado.

Ademais, a tecnoloxía sen ara-mes estase a converter en vitalpara cumprir as normas de tráfico.A lexislación actual contemplafortes multas para o uso dos teléfo-nos móbiles mentres se conduce,xa que se demostrou que multipli-can as posibilidades de sufrir unsinistro. É obrigatorio utilizar sem-pre un sistema de ‘mans libres’,popularizado grazas a estas tecno-loxías sen arames que o convertennun dispositivo máis cómodo, eco-nómico e fácil de instalar.

E queda moito por descubrir,pois xa se comezan a ver vehículoscon tecnoloxía sen arames quepermiten ao condutor integrar per-fectamente o seu teléfono móbil eo seu asistente dixital persoal(PDA) no sistema de audio dovehículo.

O “coche concepto” ModeloU de Ford, presentado no Salón delAutomóbil de Detroit deste mes-mo ano permite compartir o calen-dario, a lista de tarefas e a axenda.Outras posibilidades do sistema éabrir e pechar o vehículo coa PDA,dispor dun manual do usuariointeractivo ou configurar todos ossistemas do vehículo electronica-mente.

TÉCNICAa b r i l 2 0 0 5

10

Félix DoceTEXTO Os sistemas

Bluetooth

Fronte aos mans libresconvencionais, os que

incorporan a tecnoloxíabluetooth compensanpor comodidade, poisnon precisa enchufar oteléfono móbil a ningúnsitio, podendo levalo nopeto ou na carteira, polasúa sinxeleza de uso, xaque tan só precisamospulsar un botón para

descolgar

A tecnoloxía Bluetooth é un sistema aberto para a comunicación sen arames (wireless) de datos evoz. Está baseada nun enlace de radio de baixo custo e curto alcance, formado nun circuíto

integrado de 9 x 9 mm., proporcionando conexións instantáneas para contornos decomunicacións tanto móbiles como estáticos. En definitiva, Bluetooth pretende ser unha

especificación global para a conectividade sen arames.

FÓRMULA Ia b r i l 2 0 0 5

11

Indo á cifra pura, o artis-ta alemán lévalle doustítulos de vantaxe aJuan Manuel Fangio,tres a Alain Prost, catro

a Jack Brabham, JackieStewart, Niki Lauda, NelsonPiquet e Ayrton Senna; acu-mula cinco títulos consecuti-

vos, por catro de Fangio;ostenta o maior número devictorias con 83, fronte ás 51de Prost, 41 de Senna, 31 deMansell, 27 de Stewart, 25 deClark e Lauda; 20 zapateiras(victoria, pole e volta rápida)fronte ás 11 de Clark, 9 deFangio, 8 de Prost, 7 deSenna, 5 de Ascari, Mansell,D. Hill e Häkkinen; suma 137podios, 31 máis ca Prost, 57

ca Senna, 77 ca Piquet eCoulthard; primeiro tamén enganar carreiras saíndo dapole, con 37, 8 máis ca Sennae 19 de Prost; 66 voltas rápi-das por 41 de Prost, 30 de

Mansell, 28 de Clark, 25 deHäkkinen e Lauda, 23 deFangio e Piquet; máximo devictorias nun mesmo GP, con7 en Francia e Canadá, e 6 enBélxica, San Mariño, Xapón eEspaña; tamén é máis ca nin-guén en victorias e voltas

rápidas na mesma temporada,13 e 10 consecutivamente;leva conseguidos máis de1.100 puntos*, a trescentos epico de Prost, que é o segun-do; 4.640 voltas en cabeza, oque se traduce nuns 21.000quilómetros, máis de 7.000Km de vantaxe de Senna; 6títulos de constructores para amarca Ferrari fronte ós 4 deProst en McLaren e os 3 deHill en Williams; 23 dupletescon Barrichello, superando asxugadas Senna-Prost,Häkkinen-Coulthard ouMansell-Patrese; por suposto,é o que máis cartos gana enconcepto de premios, á partedo que lle chove por exhibirpropaganda.

*Algúns datos están extraídosda edición 2005 de Grand PrixGuide de Jacques Deschenax,

guía financiada por unha marcade cigarros.

“As estatísticas é coma os bikinis; vese algo, pero non o deixan ver todo”, BozidarMaljkovic dixit. Este apotegma, cheo de retranca e digno de Confucio, tentoume a

analizar desde ese punto de partida os andares de Michael Schumacher polafórmula 1 adiante.

Ramón Novo FolgueiraSANTIAGO

Xa vimos que os datos non sempre o dintodo. Un factor que axuda a determinar a dimen-sión verdadeira dos algarismos manexados máisarriba é o contexto. A Schumacher fano algomenos do que é os rivais con que competiu. Osseus compañeiros Herbert, Irvine e Barrichellonon eran doutro mundo, nin tampouco os seusrivais máis directos: No 94, ano do seu primeirotítulo, Prost retirárase tras ganar o campionato eSenna morre no Williams. No 96 vai para Ferrarie gana Hill, que non se atrevía a adiantarlle aninguén. Villeneuve, que aí está para quen oqueira ver, imponse no 97 co dominanteWilliams Renault. Häkkinen liga dous campio-natos á conta dunha superioridade mecánica

maiúscula sen librar máis de dous ou tres man aman con Schumacher. En cambio, Senna ganou-lles a Prost e a Mansell, Prost a Senna, a Manselle a Piquet, Piquet a Prost e a Lauda, Lauda aPiquet e a Prost, Fittipaldi a Stewart, Stewart aFittipaldi, Clark a Hill e a Brabham, Fangio aAscari e a Moss, Ascari a Fangio.

Ós ollos dos afeccionados, o de Kerpen tam-pouco sae moi favorecido do método compara-tivo, visto que o seu estilo nunca vai ser compa-rable ó de mitos coma Fangio, Clark,Villeneuve, Mansell ou Senna. En todo caso,sete títulos de Michael por tres de Ayrton oudous de Jim non significa que sexa o dobre ou otriplo mellor.

Tampouco é para tanto

Menos tanxibles cás porcentaxes e as cifrasson as circunstancias imponderables. Quen é olisto que mide o valor intimidatorio deSchumacher cando está xusto detrás ou vénachegándose? A impresión causada nos seusrivais acabou por achicar o potencial dalgúnspilotos coma Barrichello, Coulthard, Irvine,Montoya, que se renderon para sempre. Abondaa súa presencia para que a súa figura saia poten-ciada, o cal o converte nun referente, comparableós máis grandes automobilistas de tódolos tem-pos, habitualmente relacionados de modo auto-

mático coa época en que competiron, como osanos 50 de Fangio, os 60 de Clark, os anos deStewart, os de Lauda, os de Prost ou os de Senna.

A fortaleza mental e o xogo psicolóxico den-tro e fóra da pista quizá tamén lle valeu en oca-sións esconder debilidades e poñer de manifestounhas condicións por encima das súas posibili-dades, aínda que eso nada máis o saiba el. Ser boe parecelo a través da intelixencia, a pillería edotes interpretativas ten pinta de representar paraShumacher un plus á hora de controlar os riscoscando vai máis alá da técnica e os seus límites.

O non-sei-que

Ándalle cerca de bateroutros rexistros, como o númerototal de carreiras en fórmula 1,con 215, a corenta e unha deRiccardo Patrese; é segundo enpoles con 63, a tiro de recortar asdúas que lle leva Senna; ten 7victorias consecutivas no 2004,nada máis superado polas 9 deAscari entre os anos 52 e 53; porúltimo, vai camiño da décimoquinta temporada, a tres deGraham Hill e dúas de Patrese.Así e todo, o que nunca vaipoder conseguir xa é o mérito deobter coa maior xuventude ocampionato, en mans deFittipaldi, e a primeira victoria,para Alonso con 22 anos e 27días. Facer fai ben seguir corren-do, porque cando obtivo o quin-to título no 2002 moitos pensa-bamos que cabía a posibilidadede que abandonase as carreiras

coincidindo coa conclusión docontrato. Como demostrou, nontiña motivos físicos nin de faltade estímulo e xa non digamostécnicos para renunciar a máistítulos por aquela cousa de mar-char na cúspide da traxectoria copeito ben inchado. Se se rexepolas mesmas sensacións perso-ais que daquela o animaron aprolongar a súa carreira automo-bilística, Michael debe continuarcorrendo ata que veña alguénque mereza a coroa e tome orelevo para que o baleiro non oacabe enchendo un chaíñas cal-quera. É de esperar que dea sal-sa ás carreiras ata o final do con-trato, a finais do ano que vén.Aínda que teña que marcharcoas orellas gachas, non vai des-merecer; tenlles pasado a máis, enon é síntoma de nada, máis cade os anos non pasan en balde.

Eso non é todo, amigos;aínda hai máis

M ú s i c a V 1 0

O home dos récords

COMPETICIÓNa b r i l 2 0 0 5

12

Competición ó día

ConsolidadosCumprindo xa tres das súas

catorce citas, o galego de kar-ting está a consolidar a certospilotos nas posicións de postosde cabeza. Na categoría alevíno Seijo Comer de BernardoÁlvarez vai primeiro, sendocousa de Ismael Santamaría aprimeira praza da xeral provi-sional dos cadetes. Entre ospilotos que compiten na cate-goría IC-125, o mellor está aser o vigués Iago Rego, lide-rando o ourensán RobertoLindoso en Inter-A. Por último,os júnior son dominados porAaaron Filgueira, correspon-déndolle esta honra a JorgeMella entre os Sénior-125.

Todo a puntoO circuíto belga de Zolder

será o escenario o vindeiro 1de maio do arrinque das“World Series by Renault”,campionato sobre monopra-zas que se presentan comomoi rifado e aberto. Os últi-mos tests, celebrados en LeMans e Cheste, foron irregu-lares para o piloto galegoCelso Míguez, que formaequipo co valenciano AdriánVallés na estrutura de PonsRácing. Na pista gala o ponte-vedrés obtivo o mellor rexistroentre os 30 participantes, vén-dose prexudicado por diversosproblemas mecánicos nassesións no trazado valenciano.Pese a ser un novato na cate-goría, Míguez confía estarentre os mellores neste certa-me de corte tan internacional.

RepartidasO Nacional de asfalto acome-

teu nas illas Canarias o seu segun-do partido do ano, despois dacarreira inaugural en asfalto ala-cantino, contando igualmente acita para a Copa de Europa Oeste.Triunfo para o oficial de PeugeotJoan Vinyes, que estivo escoltadano podio por Daniel Sordo eGarcía Ojeda.O lucense Sergio

Vallejo veuse obrigado a abando-nar por saída de estrada, concluín-do a carreira Luis Vilariño, com-petindo o de Palas de Rei noDesafío Peugeot. E falando doNacional, o Rías Baixas muda asúa data, retrasa nunha semana asúa edición do 2005, que agoraserá o 4 de xuño, por problemas norecinto feiral vigués deCotogrande.

Suma e segueDespois da proba inaugural en Lalín e o aprazamento de Noia, o

galego de ralis terá dúas citas no mes de maio. Por unha banda o “IIRali Sur do Condado”, que se disputará en estradas pontevedresas ovindeiro sábado sete, sendo válido igualmente para as dúas copas depromoción, e tendo como epicentro a vila de Salvaterra de Miño.Quince días despois a caravana autonómica disputará outra manga namesma provincia, aínda que está en pleno Salnés. Falamos do “XIVRali do Albariño”, que vai partir e concluirá na vila de Cambados,puntuando igualmente para Driver e Renault. E falando de carreiras,en maio tamén se porá en marcha o Campionato de Montaña, unhavez aprazada sine die Taboada, e que terá no concello ourensán daBola o seu arrinque en concreto o domingo 15.

Novo proxectoO piloto galego José María

Pérez Fontán, compartiu volan-te co portugués Pedro Nevoa,comezou un novo proxecto noNacional de GT, avalado porpatrocinadores autonómicos edispondo para iso dun MarcosLM 600 da categoría GTA. Na

cita inaugural deste certame,que tivo como escenario o tra-zado madrileño do Jarama,Fontán foise habituando á con-dución do coche belga, rema-tou décimo da súa clase na pri-meira proba, pese a un toquecon outro participante, e aban-donou na segunda por un pro-blema mecánico.

Primeiros contactos

Cataluña, e en concreto alocalidade de Lloret de Mar,acolleu un novo rali que no2006 gustaría de estar no cer-tame nacional de asfalto trassufrir inspección no presente.A cita, que inauguraba ocalendario do Trofeo C2, veuo dominio do Clio S1600 deMembrado, rematando igual-mente no podio Zurita eOjeda. Na citada copa de pro-moción, vitoria para o localDani Balasch, acabou quintoo ferrolán Rico e oitavo opiloto de Bertamiráns, MartínBello.

Brillando

O Mistubisi Lancer de Jorge López fíxose coa vitoria na cita inau-gural do asturiano de ralis, en concreto o “XXV Rali Vila de Tineo”,facilitándolle a operación o abandono de Felix García, actual campión.No Desafío Peugeot de Asturias, cos coñecidos Peugeot 206 XS, vito-ria para Raúl Álvarez, ocupando as outras prazas de podio os dos vehí-culos do equipo lucense PromoRallye, pilotados polos irmáns Antonioe Oscar López Salgado e tendo como navegantes a Miguel Díaz eMoncho López. O éxito galego nesta oferta promocional completouseco quinto posto dos ferroláns Oscar e Emilio Soto.

Primeiro líderA nova modalidade da mon-

taña galega, denominada“Trofeo”, púxose en marcha enterras do concello pontevedrés deOia, empregando para a ocasiónunha vella especial do RíasBaixas. Triunfo para o asturianoMonchu, co seu M3, acompaña-do no podio por Alberto Meira,

que liderou o grupo N, e porJorge Pérez. O primeiro noncarrozado foi Alberto Fernández,liderando o P Jaime Rodríguez eos CM Vicente Vieitez. Hoxedomingo dispútase a segundaproba deste certame, en concretoa Subida á Fraga, na localidadepontevedresa de Moaña, carreirarecuperada tras varios anos sencelebrarse.

Miguel CumbraosTEXTOS E FOTOS

COMPETICIÓNa b r i l 2 0 0 5

13

Ano novo, vellosvencedores

Ahistoria da cita queabría o galego deralis no 2005 escri-biuse nas primeirasespeciais do día.

Unha modificada cronometradade Rodeiro ía decidir non pou-cas cousas. A carcasa da distri-bución cedía no coche deMartínez Barreiro, Senra golpe-aba e Meira, autor do mellorcrono, chegaba á meta con pro-blemas nun manguito.

O resto da mañá, compostapor tres cronometradas máis, nonía estar exenta de interese. As cir-cunstancias e o seu veloz andarcun Escort moi afinado daban oliderado provisional a JesúsFerreiro, aínda que o ataque ulte-rior de Senra situaban ao deDumbría na primeira praza provi-sional. No estreo do seu CórdobaWRC Roberto Blach ía tanteandoo terreo, como lle acontecía aLuís Penido, liderando o santia-gués entre os de serie co seu novoLancer “Tommi Makkinen”.

Lalín estaba acollendo unhacarreira con 139 pilotos admiti-dos a competir e con moitas bai-xas nas primeiras de cambio. Noestreo do seu novo C2 S1600Carballido, que chegou a estaren postos de podio, tivo queabandonar por problemas decambio, como lle aconteceu aosClio de Figueiras e Aragonés, aoSaxo de Jaime Castro ou aoMitsubishi do madrileñoCorrochano, así como o antescitado Alberto Meira.

Poucas modificaciónsA segunda parte do Lalín,

composta de cinco treitos, íasever marcada pola choiva e polaperda de punch de Ferreiro.

Deste xeito o podio era paraSenra, logrando o actual cam-pión unha vitoria en proba demáximo coeficiente, Blach e oasturiano Félix García, terceiroen terra de ninguén. Ferreiro eracuarto, por diante do incisivoGil, o piloto do Clio clasificadocomo primeiro local na chegada.

Pese a un problema de freos,o compostelán Penido remonta-ba coa chegada da auga, conclu-índo sexto e primeiro entre oscoches de serie, precedendo naxeral absoluta final ao ferrolánCostoya (Ford Sierra) e ao velozIván Cagiao, a Xoán CarlosCotón e ao piloto de SilledaRoberto Pérez.

Nas dúas copas de promo-ción a carreira inaugural ofre-ceu historias dispares. Dendeo segundo treito RobertoTorres foi o máis rápido entreos Clio, consolidando o vete-rán pontevedrés unha mereci-da vitoria. José Carlos López eManuel Macías completaronas outras dúas prazas de honrana oferta autonómica deRenault. E no trofeo DriverPablo Rey e o seu Fiat foroninicialmente os mellores, aín-da que a tarde foi determinan-te para que Andrés Fraga sefixera coa vitoria, concluíndoterceiro o 205 Rallye deFernando Rico.

Miguel CumbraosTEXTOS E FOTOS X Rali do Cocido

Incontestable vitoria de Roberto Torres na copa Clio.

No seu primeiro contacto coCórdoba WRC Blach rematousegundo.

Senra, a primeira vitoria do ano.

Penido e o seu novo Mitsubishi lideraron o grupo N.

O RUTÓMETROa b r i l 2 0 0 5

14

1Primeiro líder. ONacional de ralis deterra deu o seu ban-deirazo de saída enterras de Teruel, en

concreto na localidade deAlcañiz. Vencedor do grupo Ne da EVO Cup o pasado ano, ocanario Samuel Lemes fíxosecoa victoria final por diante deRoca e Villanueva, éste últimoliderando entre os de serie. Omellor representante galego foio coruñés Amador Vidal, sextona chegada pilotando tamén unMitsubishi.

4Balda, primeirolíder. O Nacional deTodoterreo alzou oseu telón en terras deCataluña, primeira

proba dun calendario de sete

citas, dous das cales terán lugaren Portugal. Dominio absolutodos vehículos Mitsubishi, quesituaron os seus coches nas pri-meiras prazas da xeral absolu-ta. Victoria final de Martín

Balda, seguido de Bertrán-Medina. Boa actuación dosirmáns vigueses Casares, queincluso chegaron a liderar aproba, concluíndo finalmenteno terceiro posto absoluto.

3R e p a r t i d a s .Monza e o seuapreciado circuitotiveron a honra depor en verde o

semáforo do Mundial deTurismos, modalidade sem-pre espectacular e que buscano 2005 novos horizontes.Dirk Müller, pilotando unBMW 320i, foi o máis rápi-do na primeira das dúascarreiras establecidas,correspondéndolle a honrado mellor ó Alfa 156 deJames Thompson. A actua-ción máis brillante entre osespañois veu da man deAntonio García, que situouo seu BMW na quinta prazada primeira das dúas man-gas. M. Cumbraos e Sprint Motor

FOTOGRAFÍA

5Con opcións. O Ralide Portugal, no pasa-do unha das máisseguidas e espectacu-lares probas do auto-

móbil, viviu este ano unha edi-ción clave para volver entre osgrandes. Visto o desenvolvidonas especiais do Algarve, asopcións son moitas, poidendoregresar á elite no 2006. Noeido meramente deportivotriunfo do Subaru do suecoCarlsson, rematando o cántabroDaniel Sordo quinto e primeirodo grupo A.

2R e p a r t i d a s .Arrincou o Mundialde motociclismo, condobre cita naPenínsula Ibérica. No

trazado andaluz de Xerez,Simoncelli foi o mellor en 125,como fixo Rossi nunha polémi-ca proba de GP, liderandoPedrosa no cuarto de litro. EnEstoril, no marco do GP dePortugal, reparto de nacións nobanzo máis alto dos pódios,onde estiveron o australiánStoner (250), o finlandésKallio (250) e o brasileiro AlexBarros ( Moto GP) respectiva-mente.

Miguel CumbraosREDACCIÓN

6Novo proxecto.Días atrás veu a luzunha posible novaubicación para o tantraído e levado circuí-

to galego de velocidade. Detrásdesta idea estaría unha comi-sión intermunicipal, formadapolos alcaldes de Vigo,Salvaterra, As Neves ePonteareas, que buscarían asituación do trazado autonómi-co nunha zona de máis de dousmillóns de metros cadrados enpleno corazón do Condado.Deste xeito ás coñecidasopcións de Cerceda, Verín,Lalín e Silleda, súmaselle unhanova posibilidade, agardandodende estas páxinas que sexacal sexa, o circuíto galego pasedo soño á realidade o máis cedoposible.

Hórreo nº 23 Santiago de Chile, 34Telf: 981 56 22 11 Telf: 981 59 58 59

SANTIAGO DE COMPOSTELA

FFFF AAAA CCCC EEEE MMMM OOOO SSSS CCCC AAAA MMMM IIII ÑÑÑÑ OOOOEEEE NNNN SSSS IIII NNNN AAAA NNNN DDDD OOOO AAAA

PPPP EEEE RRRR CCCC OOOO RRRR RRRR EEEE LLLL OOOO VENTA Y REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS,SCOOTERS Y CICLOMOTORES

CEPEDA - OZA (TEO)✆ 981 80 70 27 * 696 93 62 72 (MÓVIL)

ESPECIALISTESPECIALISTAS AS EN MOTOS DE EN MOTOS DE

TTTT RRRR IIII AAAA LLLL

981 94 11 86

Para unha mellor seguridade vial

RReevviissee aass lluucceessddoo sseeuu vveehhííccuulloo

7Segunda do ano. Efalando do Mundial, ooficial de Citroën eactual campión domundo de ralis,

Sébastien Loeb, obtivo o segun-do triunfo do ano tras imporsecon claridade dende o segundodía de competición no rali deNueva Zelanda.O galo, que xavencera en Montecarlo, tivo enGronholm e Solberg os princi-pais rivais, nunha cita que noapartado de grupo N foi domina-da con brillantez polo catalánXevi Pons.

PREZOS DE COCHES NOVOSa b r i l 2 0 0 5

15

MODELO PREZO

206 desde 9.320

307 desde 14.070

307 Break desde 15.810

307 SW desde 16.820

307 CC desde 23.290

407 desde 20.420

407 SW desde 23.150

607 desde 31.950

807 desde 26.150

206 Comercial desde 9.990

Partner desde 11.680

Expert desde 15.030

Boxer desde 16.060

147 16.350 Euros

147 GTA 32.425 Euros

156 21.050 Euros

156 GTA 42.550 Euros

156 SW 22.150 Euros

156 SW GTA 43.600 Euros

GT COUPE 25.650 Euros

166 30.950 Euros

GTV 26.450 Euros

SPIDER 28.550 Euros

APV MotorAvda. Rosalía de Castro (Milladoiro)

Teo - SantiagoTeléfono 981 53 40 57

Núñez Galicia,S.A.Milladoiro S/N - SANTIAGO

Teléfono: 981 534 114

MODELO PREZOALTO 1.1 8.162ALTO 1.1 AUT. 9.462WAGÓN 1.3 DIESEL 12.662WAGÓN R+1.3 10.862WAGÓN R+1.3 AUT. 12.162IGNIS 5P 1.3 12.162IGNIS 5P 1.5 4X4 14.162IGNIS 5P 1.3 DIESEL 13.662LIAN A 1.6 4X2 14.602LIAN A 1.6 4X2 AUT. 16.202LIAN A 1.6 4X4 16.202LIAN A 1.6 4X4 AUT. 18.202GRAND VITARA 1.6 17.702G. VITARA 1.6 AUT. 19.302G. VITARA 2.0 3P DLX 19.710G. VITARA 2.0 DIESEL 18.202

Talleres J. & M.FernándezMILLADOIR O

Santiago de CompostelaTeléfono 981 53 11 56 - 981 53 01 24

MODELO PREZO

PICANTO 1.0 LX 8.980,00

PICANTO 1.1 LX 9.580,00

PICANTO 1.1 EX 10.000,00

RIO 1.3 5P RS 10.915,00

RIO 1.3 4P LS 11.515,00

RIO 1.5 5P LS 12.060,00

CERATO 1.6LX4P/5P 14.101,00

CERATO 2.0 EX 4P 17.100,00

CERATO 2.0 EX 5P 17.600,00

CERATO 2.0 CRDI LX 4P/5P 15.801,00

CERATO 2.0 CRDI EX 4P 17.801,00

CERATO 2.0 CRDI EX 5P 18.300,00

MAGENTIS 2.0 EX 21.725,00

OPIRUS 3.5 V6 EX 30.000,00

CARENS 1.6 LX 16.230,00

Talleres J. & M.FernándezMILLADOIR O

Santiago de CompostelaTeléfono 981 53 11 56 - 981 53 01 24

Concesionario Oficial KIA

Concesionario OficialSUZUKI

SUZUKI IGNIS

KIA CERATO

>> Exclusivos Vehículos de Flota <<

GETZ 1.5 CRDI DIESELXACOBEO MOTOR, S.L.GETZ 1.5 CRDI GL 3P 82 CV FEBRERO05 KM 0 9.800 euros

MATRIX 1.5 CRDI GLS ABS 102 CV FEBRERO05 KM 0 12.600 euros

GETZ 1.1 GL 5 P AA 63 CV FEBRERO05 KM 0 9.000 euros

SANTA FE 2.0 CRDI 4X4 112 CV DICIEMBRE04 21.500 euros

ACCENT 1.5 GLS 5P 102 CV 2004 9.000 euros

GETZ 1.5 CRDI GLS FULL 3P 82 CV 2004 10.500 euros

Teléfonos: 981 56 96 32 - 981 56 96 30 – Boisaca - SANTIA GO

A ACTUALIDADE DO MOTOR

Redacción e administración:URBANIZACIÓN SAN SADURNIÑO, RÚA B, Nº 21

TEO (A CORUÑA).Teléfono 981 801 458

Tódolos dereitos reservados. Esta publicación non pode ser reproducida ourexistrada por ningún medio mecánico ou electrónico sen o permiso previo,

e por escrito, da Editorial.

Presentación do Equipode Luís Penido

Si señor!, así se fan as cousas, serias e ben organizadas. A mellor fórmula para ter uns patrocinadores fieis… e contentos.

Aproveitando a oca-sión un dos patroci-nadores do equipo,Otero Caritón,amosaba maquinaria

de última xeración para o sectore produtos comercializados poresta empresa santiaguesa, colo-cada estratexicamente entre osdous vehículos de carreiras.Algo que foi moi aplaudidopolos profesionais que se ache-

garon ata este espazo, pois tive-ron a oportunidade de informar-se das últimas novidades.

Cervexas Coronita, tiña queter tamén un oco nesta presenta-ción tan especial. A pé dos vehí-culos catro azafatas ofrecíanamablemente unha degustaciónde balde dunha fresca CervexaCoronita, outro detalle que agra-deceu o público que se achegou aobservar o Mitsubishi e oPeugeot.

Completando todo este cadroos membros do equipo contesta-ban a tódalas preguntas dos

curiosos sobre as característicasdos coches e outras cuestiónsinteresantes do mundo dos ralis.

Fantástico!, sen dúbida omellor deste evento. Parabéns atódolos que o fixeron posible.Unha clase maxistral de comohai que facer unha presentacióndeportiva. Algo para tomar nota elevantar o deporte do motor enxeral na comarca de Santiago.

Hai dúas semanas, aproveitando o Salón do Automóbilde Santiago, presentábase o equipo de competición docompostelán Luís Penido. Temos que subliñar que esteposto foi o de maior atractivo deste salón. Alípuidemos ver detidamente o novo automóbil decompetición, un Mitsubishi Lancer Tommi Makinen,que fixo as delicias de afeccionados e público en xeral.Tamén estaba exposta a máquina da temporada pasadaun Peugeot 306, ambos rotulados con gusto eimaxinación.

Fernando CuadradoSPRINT MOTOR