novedades vidapremium. tu revista del lujo. · la distrofia muscular duchenne, con una exposición...

vidapremiumNÚMERO 56 AGOSTO 2015

LEICA M-P EDICION SAFARI

MAGAZINE

HONDA HR-V

IWC PORTUGIESER YACHT CLUB


Palcos y Butacas VIP Temporada 2015/16

Lo mejor del Real Madrid

Información y reservas:Teléfono: +34 91 398 43 77 / E-mail: [email protected]

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vidapremium magazine nº56

3462P6 Piaget Altiplano 900P

Only WatchP8 Eberhard Tazio Nuvolari Desk ClockP10 IWC Portugieser Yacht ClubP14 Chopard LUC 1963 PuristS EditionP16 Zenith El Primero 1969 Tour AutoP20 Bovet Amadeo Fleurier Virtuoso IVP22 Breguet Marine ChronographP24 Chopard Fleurs d’OpalesP27 Estilo de VidaP28 Audi R8

P32 Bentley Flying Spur BelugaP34 Lotus 3-ElevenP36 BMW Serie 2 Gran TourerP40 Audi A4 y A4 AvantP42 Honda HR-VP46 Lexus RC 300hP48 Skoda Superb CombiP50 Renault KadjarP52 Suzuki GSX-RP54 Leica M-P Edicion SafariP56 Sony HT-RT5P58 Saeco Incanto de PhilipsP60 Devolo dLAN 1200+ WiFiP62 Riva 88’ Domino SuperP64 Gran Hotel Lakua

Staff Director José A. Prados

Coordinación relojes Beatriz RoldánCoordinación Motor Alfonso GalindoPublicidad María José MozosDiseño Paula Cecilio Sáez

EditaIFS, S.A.

RedacciónC/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 MadridTeléfono: 699 661 [email protected]

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sumario

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EL PRIMEROI Chronomaster 1969

L E G E N D S A R E F O R E V E R

RELOJES

El próximo 7 de noviembre se celebrará en Ginebra la subasta Only Watch bajo el patrocinio de S.A.R. el Príncipe Alberto II de Mónaco, que tiene como objetivo recaudar fondos para la investigación de

la distrofia muscular Duchenne, con una exposición itineran-te que se inicia el 23 de septiembre con numerosas escalas en todo el mundo. Entre las piezas que se subastarán vol-vemos a encontrar una de la Manufactura suiza Piaget, que acude a Only Watch por sexto año consecutivo, y en la edi-ción 2015 lo hace con una pieza muy especial del Altiplano 900C, un reloj que con sus 3,65 mm de grosor ha batido un récord al convertirse en el reloj más plano del mundo.

Piaget ha interpretado su emblemático Altiplano 900P en una versión original y única dotado por primera vez con ma-necillas rojas. Diseñado como una única entidad que funde el calibre de cuerda manual con los elementos de la caja para conseguir romper el récord de delgadez con tan solo 3,65 mm de grosor, es el resultado de más de medio siglo de habilidad virtuosa demostrada dentro de la relojería ultrapla-na, donde Piaget reina con supremacía.

Puesto que cada elección técnica realizada suponía un impacto estético y viceversa, cada una de las 145 piezas que componen el Altiplano 38 mm 900P se ha reducido a un tamaño que a veces no supera ni el grosor de un cabe-llo, incluidas algunas ruedas que miden apenas 0,12 mm de espesor frente a los 0,20 mm en un movimiento clásico. Y p ara subrayar la naturaleza distinguida de esta creación, el borde del fondo de la caja está grabado con la leyenda ‘Only Watch 2015- unique piece’.. O

6 www.vidapremium.com

PIAGET ALTIPLANO 900P ONLY WATCH

Por sexta vez consecutiva, la manufactura suiza acude a la subasta benéfica, en este caso con una versión de su

modelo ultraplano con manecillas rojas.

CREACIÓN SOLIDARIA

RELOJES EBERHARD TAZIO NUVOLARI DESK CLOCK

ESTILO ÚNICOUn reloj de mesa que rinde tributo al genial piloto italiano con una estética claramente deportiva para disfrutar en el hogar.

Ficha técnicaCaja: acero con laterales en pielDiámetro: 10,8 centímetrosMovimiento: cuarzo con segundero de salto silenciosoEsfera: negra Bisel: pulido con tratamiento paladiumCristal: mineral planoAgujas: bâton con SuperLuminoca y segundero en rojoÍndices: árabes luminiscentes en rojoFondo: extraíble, con inscripción Tazio NuvolariPrecio: C.P.VMás información en www.eberhard-co-watches.ch

La marca relojera suiza Eberhard & Co vuelve a inspirarse en el piloto italiano Tazio Nuvolari para esta particular crea-ción que es continuación del cronógrafo

336 en edición limitada del que ya dimos informa-ción el pasado mes de abril. La diferencia es que ahora se trata de un reloj de mesa que rinde un tributo único al piloto de Mantua para disfrutar en el escritorio y con una estética puramente deportiva.

Está fabricado en acero con un diámetro de 10,8 centímetros y la parte delantera más baja, de ma-nera que la esfera negra queda inclinada para una mejor visibilidad. Su diseño está inspirado en el cuadro de instrumentos de un coche de carreras, con una gran legibilidad y tres colores dominantes: negro, rojo y blanco. El bisel pulido está tratado con paladium y el lateral de la caja está forrado con cuero negro y pespuntes resaltados en color rojo que crean un ambiente muy deportivo.

Utiliza un movimiento de cuarzo con segundero de salto silencioso para dar vida a todas las funcio-nes –hora, minutos, segundos- y en el borde de la esfera lleva una escala de los minutos, además de índices en números arábigos de color blanco con el exterior en rojo, agujas de horas y minutos tipo ‘bastón’ con material luminiscente y el segundero central en rojo. En el fondo de la caja y en la esfera va grabado el nombre de Tazio Nuvolari. O


NUEVO CIVIC DESDE 15.500 € O 120 €/MES. 36 cuotas de 120 €. Entrada: 6.096,60 €. Cuota final: 7.133,28 €. TAE: 8,32%.

No hay nada más poderoso que conectar tus emociones. Por eso, la nueva gama Civic ha sido diseñada para que vivas las mejores sensaciones al volante, con el equipamiento más deportivo y la tecnología más avanzada.

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N U E V O C I V I CC O N E C T A T U S E M O C I O N E S

DEPORTISTA

DE ÉLITE10 www.vidapremium.com

En el 75 aniversario del emblemático modelo nace esta versión al gusto de los amantes de la alta relojería que buscan nuevas sensaciones.

RELOJES

DEPORTISTA

DE ÉLITE


Este año se celebra el 75 aniversario del nacimiento del IWC Portugie-ser, un modelo que ha marcado un hito en la historia de la relojería

moderna por estilo y precisión, y que en esta fecha tan señalada lo celebra con una ver-sión con una vocación más deportiva, el IWC Portiguieser Yacht Club Cronógrafo, nacido conforme al deseo de muchos amantes de los relojes con juntas ergonómicas, una nue-va correa de caucho y un estilo inconfundi-ble que rebosa elegancia y sofisticación.

Uno de los detalles más relevantes de esta versión lo encontramos en la caja, que pasa de los habituales 45,4 milímetros a un tama-ño más discreto con 43,5 milímetros para hacerlo más llevadero en cualquier muñeca. Su aspecto se hace más deportivo al adop-tar una correa de caucho, que combina a la perfección tanto con la caja de oro rojo de 18 quilates como la de acero fino y los dos tipos de esfera, plateada y pizarra.

En su interior late un calibre de la manu-factura 89361 cronógrafo mecánico con


RELOJES IWC PORTUGIESER YACHT CLUBFicha técnicaCaja: oro rojo 18 quilates o aceroMedida: 43,5 milímetrosMovimiento: cronógrafo mecánico Calibre 89361Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo y fechaReserva de marcha: 68 horasCristal: zafiro abombado antirreflejosEsfera: plateada o pizarraCorona: atornilladaFondo: cristal zafiroEstanqueidad: hasta 60 metros (6 bar)Brazalete: caucho negroPrecio: 23.400€ en oro y 12.200€ en aceroMás información en www.iwc.com

función flyback e indicador analógico de los tiempos cronometrados largos en una esfera interior, siendo el compañero ideal para la práctica de todo tipo de deportes náuticos. El cronógrafo tiene totalizador de las horas y los minutos integrado en un contador a la altura de las 12 horas, función flyback y pe-queño segundero con dispositivo de parada. El calibre trabaja a una frecuencia de 4 Hz (28.800 alternancias a la hora), contiene 38 rubíes y cuenta con una reserva de marcha de hasta 68 horas con la cuerda al completo.

El acento deportivo lo pone el segundero en color rojo, el réhaut con escala de cuar-tos de segundo para la medición de tiempos cortos y las agujas e índices recubiertos con material luminiscente. Otro detalle heredado del mundo náutico es la protección de la co-rona, que va atornillada, y los pulsadores del cronógrafo, que recuerdan los norayes de una embarcación.

La esfera –en color plata o pizarra, según versiones- mantiene la estructura clásica para favorecer la lectura de una forma rápi-da y destaca la clásica minutería ferrocarril combinada con cifras arábigas, elementos originarios del modelo de 1939 que se han ido adaptando a los tiempos actuales. O

RELOJES

En edición limitada de 50 unidades, este cronógrafo manual recupera la esencia para convertirse en un reloj intemporal hecho por expertos.

En el décimo aniversario del foro inde-pendiente de discusión online con moderador PuristSpro.com, el vice-presidente de la manufactura suiza

Chopard participaba como anfitrión de las ce-lebraciones en 2011 y allí surgió la pregunta de cómo sería un cronógrafo para este colectivo de expertos en alta relojería en un planteamiento rea-lista, un cronógrafo que pudiera sobrevivir al paso del tiempo.

Los maestros relojeros de la manufactura asu-mieron este reto y se pusieron a trabajar con unas ideas básicas –cronógrafo clásico, de acero, ma-nual y sin complicaciones caras- que han dado como resultado una edición limitada denominada Chopard L.U.C 1963 Chrono PuristS Edition, un trabajo fruto de una serie de conversaciones de-sarrolladas con PuristS desde 2007 que luce tanto en su cara vista como en la parte trasera con una gran ventana dedicada a contemplar el espec-táculo de este fantástico movimiento que es una auténtica obra de arte.

Este cronógrafo manual ya estaba previsto desde que en 2006 se lanzó el L.U.C Chrono One y ha sido este año en que se celebra el 50 ani-versario de la compra de la firma Chopard por la familia Scheufele cuando se ha decidido lanzarlo al mercado, una pieza que sólo se podrá adquirir por encargo en las boutiques de la marca suiza.

Tan sólo se realizarán cincuenta piezas en caja de acero inoxidable de 42 milímetros de diámetro con esfera negra, agujas e índices de plata y la parte trasera abierta como un gran escaparate que muestra el movimiento manual L.U.C 03.07-L que trabaja a una frecuencia de 28.800 alternan-cias a la hora (4 Hz), con 38 rubíes, una reserva de marcha de hasta 60 horas con la cuerda al com-pleto, puentes adornados con Côtes de Genéve y el Certificado de Cronometría independiente suizo (COSC). O


BUSCANDO

LA PERFECCIÓN

CHOPARD LUC 1963 PURISTS EDITION

Ficha técnicaCaja: acero inoxidableMedida: 42 milímetrosMovimiento: L.U.C 03.07-LFunciones: hora, minutos, segundos y cronógrafoReserva de marcha: 60 horasCristal: zafiro antirreflejosCorona: acero con logo L.U.CEsfera: negraAgujas: color plataFondo: cristal zafiro transparenteEstanqueidad: hasta 50 metrosBrazalete: piel cocodrilo negraEdición: limitada de 50 piezasPrecio: C.P.V.Más información en www.chopard.es

Edición especial de 300 unidades muy vinculada al automovilismo clásico con un movimiento El Primero 4061

de gran precisión.

EXCELENCIA AL VOLANTE


RELOJES

ZENITH EL PRIMERO 1969 TOUR AUTO


RELOJES

FICHA TÉCNICACaja: acero cepilladoMedida: 42 milímetrosMovimiento: El Primero 4061Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo y taquímetroReserva de marcha: 50 horasCristal: zafiro abombado antirreflejosEsfera: rodiada cepilladaAgujas: rodiadas, facetadas con SuperluminovaFondo: cristal zafiro transparenteBrazalete: piel becerro azul con forro de cauchoEstanqueidad: hasta 100 metros (10 atm)Edición: limitada de 500 unidadesPrecio: 10.000 eurosMás información en www.zenith-watches.com

La manufactura suiza Zenith está celebrando sus 150 años de existencia con una gran cantidad de nove-dades, como El Primero Sport de carácter muy de-portivo o una edición limitada dedicada a los Rolling

Stones con detalles muy especiales para los seguidores de la mítica banda británica. Y la otra gran novedad para este ani-versario es El Primero Chronomaster 1969 Tour Auto Edition, una muestra más de la vinculación de Zenith con el mundo del automovilismo clásico, ya que desde el año pasado se ha con-vertido en cronometrador oficial de cinco prestigiosas carreras organizadas por Peter Auto: Vallelunga Classic, Grand Prix de l’Age d’Or, Monza Historic y lasl Dix Mille Tours de Castellet.

Esta vinculación con el automovilismo clásico deportivo es una forma de reafirmar el compromiso de la manufactura Ze-nith con sus valores fundacionales, que no son otros que la autenticidad, la audacia y el placer. En otra faceta, esta vez so-bre dos ruedas, Zenith también se ha sumado a la iniciativa de Cyril Deprés en la concentración de motos Andorra 500 Clas-sic, un gran éxito por organización, recorridos y participación.

Desde su lanzamiento en enero de 1969, el movimiento El Primero ha marcado un hito en precisión que no ha dejado de evolucionar, enriquciéndose con complicaciones y me-canismos de vanguardia que han sido objeto de numerosos premios. En el 150 aniversario de la manufactura de Le Locle, todos los calibres El Primero destinados a los modelos Open o tourbillon contarán con la certificación del COSC (Control Oficial Suizo de Cronómetros) como garantía de calidad y precisión, un logo que irá grabado en la masa oscilante como símbolo de prestigio.

Con este reloj deportivo, Zenith rinde un homenaje a un modelo que revolucionó la relojería hace cuatro décadas, re-tomando los códigos y su espíritu deportivo. La caja de acero cepillado con un diámetro de 42 milímetros y la esfera cepilla-da en sentido de las 6 -12 horas para garantizar la coherencia del sentido de las líneas crean un conjunto elegante y moder-no que combina con los colores de la bandera francesa que aparecen atravesando la esfera y continúan estampados en el brazalete de piel recubierta de caucho en el interior y con las perforaciones que recuerdan a los relojes clásicos para pilotos de la época dorada del automovilismo.

La esfera cuenta con numerosos elementos que recuerdan el cuadro de mandos de un coche de carreras, como la dispo-sición de los contadores del cronógrafo, la escala taquimétrica junto al bisel o la aguja roja para el segundero central.

El movimiento de cronógrafo El Primero 4061 que equipa este reloj en edición limitada de 500 unidades cuenta con un áncora y una rueda de escape de silicio, un material vanguar-dista que elimina los problemas vinculados a la lubricación, resultando mucho más duro y ligero que el acero, de modo que consume menos energía por su bajo coeficiente de rozamiento y además es antimagnético.

A través de la abertura que hay en la esfera se puede ver una parte del movimiento El Primero, lo mismo que sucede en el fondo de la caja, que gracias al cristal de zafiro transparente abre una ventana para contemplar en toda su intensidad un calibre que se mueve a una frecuencia de 36.000 alternancias a la hora (5Hz) compuesto por un total de 282 componentes y con una reserva de marcha de 50 horas. El cristal trasero lleva grabado el logo de Tour Auto y el número de serie, entregándo-se cada una de las 500 unidades en un estuche especial que en la tapa lleva el logo Tour Auto y en el interior se ha forrado con color azul, el dominante en el reloj. O

ZENITH EL PRIMERO 1969 TOUR AUTO

RELOJES

Una nueva versión de la caja convertible Amadeo equipada con tourbillon, horas saltantes y minutos retrógrados.


PRODIGIO

TECNOLÓGICO

BOVET AMADEO FLEURIER VIRTUOSO IV

La arquitectura innovadora y el delicado trabajo de los relojeros con el Tourbillon Virtuoso impresionaron en el año 2013 y dos años más tarde Pascal Raffy y los artesanos de la Manufactura Dimier 1738 vuelven a la carga con el Amadeo Fleurier Virtuoso IV, un modelo

que se caracteriza por incorporar las horas saltantes indicadas en un disco que aparece a través de una ventana en el centro exacto del movimiento, con la dificultad que supone alojar dos ruedas estrelladas que garantizan el salto exacto cada nueva hora.

Los minutos se presentan con la tradicional aguja y con una escala de 0 a 60 en un indicador retrógrado con un arco de 160º, donde la aguja recorre ese segmento en una hora, momento en que salta el disco de las horas y vuelve rápidamente al cero sin perder una fracción de segundo con unas acelera-ciones y deceleraciones extraordinarias que pocos sistemas mecánicos son capaces de soportar a largo plazo.

El tourbillon ocupa la mitad inferior de la caja, sujeto a una platina que pre-senta una forma única y una jaula que crea unos nuevos lazos entre el pasado histórico y el futuro de la Maison Bovet. El balancín mantiene el diseño del tourbillon Rising Star con la presencia de sus masas azuladas y los compo-nentes de acero están biselados y pulidos en ambas caras, con los puentes de la jaula redondeados para dar un aspecto similar al de los trabajos de los hermanos Bovet en el siglo XIX.

El movimiento empleado en este original reloj es un Calibre 16BM02AI-HS-MR de carga manual que trabaja a una frecuencia de 21.600 alternancias a la hora con una reserva de marcha de 5 días que permite comprobar el estado de carga mediante el visor que hay en la parte inferior.

Y como en todos los modelos de la familia Amadeo, cuenta con una caja de 44 milímetros de diámetro que lleva la corona en la parte superior y la par-ticularidad de que se puede convertir en un reloj de bolsillo con una sencilla maniobra para quitar el brazalete de piel de aligátor marrón.

La esfera frontal y la trasera van lacadas en blanco con la posibilidad de ele-gir entre cuatro tipos de grabados: ángeles, caballos, palomas y elefantes. O

Ficha técnicaCaja: Amadeo convertible oro rojo o blancoMedida: 44 milímetrosMovimiento: Calibre 16BM02AI-HSMRFunciones: hora, minutos, segundos, horas saltantes y minutos retrógradosReserva de marcha: 5 díasCristal: zafiro antirreflejosEsfera: lacada en blancoEstanqueidad: hasta 30 metrosBrazalete: piel aligátor marrónCadena: oro rojo u oro blanco 18KPrecio: C.P.V.Más información en www.bovet.com

RELOJES


BREGUET MARINE CHRONOGRAPH

Esta edición limitada conmemora el 200 aniversario del nombramiento de Abraham-Louis Breguet como relojero de la Marina Real francesa.

Hace apenas dos siglos, el 27 de octubre de 1815, Abra-ham-Louis Breguet era nom-brado relojero de la Marina

Real por el rey Luis XVIII de Francia, un título que significaba, además de presti-gio, una función de gran importancia para un país envuelto en guerras, conquistas y toda una serie de aventuras náuticas.

En aquellos tiempos, los cronómetros de la marina eran de vital importancia para las flotas al permitir calcular la posi-ción de las naves, y una de las exigencias era la precisión y la capacidad de resistir los movimientos de los barcos. Breguet diseñó varios cronómetros de marina ex-cepcionales para la época, presentados en una caja especial hecha de madera de caoba o nogal que contaban con un sistema de suspensión mediante cardán, de manera que el cronómetro podía per-manecer estable en cualquier situación.

La colección Marine de Breguet es un homenaje a un momento histórico de la manufactura, con uso adaptado a las ne-cesidades de la vida real y de sus clien-tes, que demandan un aspecto deportivo, robusto, con un diseño contemporáneo y

con códigos estéticos propios de la mar-ca que recuerdan su vinculación con el mundo naval.

En esta edición limitada de 200 unida-des denominada Breguet Marine Chro-nograph ‘200 ans de Marine’ se ha op-tado por el platino para realizar la caja de 42 milímetros con cantos ligeramente acanalados, una esfera negra mate de oro en la que aparecen las indicaciones de horas y minutos, así como las agu-jas de los segundos y los minutos del cronógrafo en el centro, además de los contadores a las 9h para el pequeño se-gundero y a las 6h para las horas totales del cronógrafo más una ventana para la fecha a las 6h.

El movimiento mecánico de carga auto-mática es un calibre Breguet Cal. 583Q/1 con 24 rubíes, una reserva de marcha de 48 horas, masa oscilante con decoración ‘guilloché’ de oro de 18 quilates, escape de áncora en línea invertida con cuernos de silicio, volante anular, espiral plano y una frecuencia de funcionamiento de 4 Hz con ajuste en seis posiciones. El con-junto se completa con una correa de cau-cho negro. O

DOS SIGLOS

NAVEGANDO

Ficha técnicaCaja: platino 950 con canto acanaladoMedida: 42 milímetrosMovimiento: mecánico de carga automática Breguet 583Q/1Funciones: horas, minutos, segundos, cronógrafo y fechaReserva de marcha: 48 horasCristal: zafiro antirreflejosEsfera: negro mate de oro con decoración ‘guilloché’Agujas: Breguet de ‘pomme évidée’Fondo: cristal zafiroBrazalete: caucho negroEstanqueidad: hasta 100 metrosEdición: limitada de 200 unidadesPrecio: C.P.V.Más información en www.breguet.com

RELOJES

La nueva colección cápsula de Alta Joyería se compone de seis anillos florales excepcionales con el ópalo como protagonista.


FLORES DE

ALTA COSTURA

El ópalo es un mineral de la familia del sílice que siempre ha desper-tado una gran fascinación por el misterio que acompaña a cada

una de sus formas desde la mitología griega y romana, y es la base sobre la que se ha construido la nueva colección de Alta Joyería presentada por la firma suiza Chopard com-puesta por seis piezas, tres de ellas con una preciosa variación a partir del ópalo negro.

En el inmenso jardín de Chopard los maes-tros artesanos han cultivado unas maravillosas

flores de ópalo que han florecido combinando titanio o circonio con zafiros, amatistas, tsavo-ritas, rubíes, espineles y diamantes negros en una nueva aventura que explora el mundo de las plantas y sus múltiples maravillas.

El resultado son piezas únicas con el dise-ño como testimonio de la más alta genialidad orfebre, como si fueran obras de alta costu-ra, empleando ópalos que provienen de un proveedor sostenible que cumple con los requisitos éticos y los criterios medioambien-tales. Chopard trabaja con la mina de ópalos

Aurora Gems, una empresa familiar fundada en 1962 en el interior de Australia donde la familia Hatcher dirige la mina, puliendo y ven-diendo sus ópalos negros sin ningún interme-diario, garantizando así la total trazabilidad del producto.

Las tres variantes que utilizan el ópalo ne-gro como punto de partida tienen un cuerpo del anillo en oro, oro blanco y oro rosa engas-tado con diamantes negros y los pétalos son movibles, creando un efecto vibrante muy realista. O

CHOPARD FLEURS D’OPALES

EL PRIMEROI Chronomaster 1969

Tour Auto Edition

L E G E N D S N E V E R D I E

www.vidapremium.com 27

vidapremium magazine

estilo de vidaMotor 28

Tecnología 54Naútica 62Hotel 64

Jawbone UP2Un monitor de actividad que se renueva por completo con un tamaño algo más compacto, diseño de Yves Behar y más funciones que se adaptan de forma discreta a la vida de su usuario para monitorizar toda la actividad diaria,

proporcionando además guías y sugerencias personalizadas que ayudarán a conseguir las metas que se proponga. Tiene un precio de venta recomendado de 119,99€.

OTRA VUELTA

DE TUERCA


Con el motor V10 FSI de 5.2 litros y 610 CV se convierte en el modelo de producción más potente de la marca, desde 191.870€.

MOTOR

AUDI R8

Presentado en el Salón de Ginebra la pasada primavera, el nuevo Audi R8 ya admite pedidos en los concesionarios españoles en sus

dos versiones equipadas con el motor 5.2 V10 y precios que van desde los 191.870 a los 214.870 euros. Esta nueva generación ha sido desarrollada completamente desde cero, y aunque la apariencia externa no haya cambiado excesivamente, se trata de un de-portivo completamente nuevo que se sitúa en la cumbre de la gama del fabricante alemán y se convierte en el modelo de serie más po-tente de su historia.

Para esta nueva generación del R8 Audi ha

contado con la colaboración de sus especia-listas en competición, tanto pilotos como in-genieros que han demostrado un gran talento a la hora de desarrollar los modelos que triun-fan en pruebas de resistencia y en los circui-tos de todo el mundo en diferentes pruebas.

Los detalles que diferencian exteriormente a este nuevo modelo son las nuevas ópticas con tecnología LED, que opcionalmente pue-den ser con faros láser, las llantas de aleación de 19” y los frenos de carbono cerámicos. En el interior viene con el Audi virtual cockpit, una avanzada tecnología de conectividad con elementos como el MMI navigation plus o el módulo Audi connect y un completo siste-


MOTOR

ma de audio Bang & Olufsen como las gran-des berlinas.

La gran novedad es el motor V10 FSI de 5.2 litros que se ofrece en dos niveles de potencia con caja de cambios S tronic de siete relacio-nes: el R8 V10 con 540 CV (397 kW) y un par de 540 Nm a 6.500 rpm con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y una velo-cidad máxima de 323 km/h, y el R8 V10 plus cuya potencia asciende hasta los 610 CV (449 kW) y un par máximo de 560 Nm a 6.500 rpm para realizar un paso de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y de 0 a 200 km/h en 9,9 segundos con una velocidad máxima de 330 km/h.

A pesar del aumento de potencia que ha experimentado este motor, el consumo se ha visto reducido un diez por ciento frente a la anterior generación al utilizar medidas de efi-ciencia como el sistema de desconexión de cilindros COD (cylinder on demand), un evo-lucionado sistema start-stop y a la utilización de materiales ligeros que han permitido adel-gazar esta nueva generación en 50 kilos, lo

que establece una relación peso/potencia de 2,55 kg/CV gracias a la carrocería ASF que combina aceros de alta resistencia y mate-rial plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), logrando un 15% menos de peso y una rigidez torsional que se incrementa en un 40%.

En ambos modelos se monta de serie el sistema de tracción integral quattro que per-mite una distribución variable del par entre ambos ejes, desviando hasta el cien por cien del par a las ruedas delanteras si fuera necesario y también estrena una dirección asistida electromecánica y sistema de con-ducción dinámica Audi drive select, que en el caso del V10 plus añade un nuevo modo Performance orientado a extraer el máximo potencial del vehículo cuando se utiliza en un circuito.

Los precios del nuevo Audi R8, que ini-ciará sus entregas en el mes de septiembre, son de 191.870 euros para el R8 V10 y de 214.870 en el caso del R8 V10 plus. O

AUDI R8

DETALLESSUBLIMES


El modelo tope de gama del fabricante británico montará un motor 4.0 V8 Biturbo de 507 CV, llantas de 20” y otros detalles exclusivos.

MOTOR

BENTLEY FLYING SPUR BELUGA

El próximo otoño la gama Conti-nental Flying Spur del fabricante británico Bentley se enriquecerá con la llegada de un nuevo mo-

delo, situado en la parte alta. Recibe la de-nominación Beluga y ya podemos adelantar algunos detalles de esta joya que comparte lujo y deportividad a partes iguales con un estilo británico inconfundible y unos acaba-dos de alto nivel.

Un vehículo de estas características tie-ne que ir impulsado por una mecánica que esté a la altura y en Bentley han recurrido a uno de los motores del grupo, en este caso de origen Audi, un 4.0 V8 Biturbo que entre-ga una potencia de 507 CV. Montado en el Beluga puede pasar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, una cifra que dejará pegados al respaldo de los lujosos asientos a los cuatro ocupantes en el caso de que el conductor decida pisar el pedal a fondo.

En su equipamiento se incluyen ele-mentos de carácter deportivo, como las llantas de aleación de 20” en color negro, una tonalidad que también se emplea en la parrilla frontal –con borde cromado- y en los paneles del interior, en este caso en negro piano, además de unas llevas del cambio –de tipo secuencial- estria-das, tapicería con costuras en contraste y unas mullidas alfombras para que sus ocupantes viajen muy cómodos y conec-tados a la red Wi-Fi del vehículo, si así lo desean.

Para quien el modelo de serie no sea suficiente, Bentley ofrece también un pack decorativo que recibe la denomi-nación Mulliner Driving Specification con llantas de aleación de 21”, pedales de aluminio y tapicería de piel con el carac-terístico dibujo acolchado y el sello de los artesanos de la factoría de Crewe. O

DESCARGA DE ADRENALINA34 www.vidapremium.com

Presentado en el festival de velocidad de Goodwood, es el Lotus de producción más rápido de la historia y costará 82.000 libras.

MOTOR

M-onoplaza, descapotable, con chasis de aluminio, carrocería ligera y un esti-lo de conducción enfoca-

do a los más puristas. Así es el nuevo Lotus 3-Eleven, un vehículo de carreras que acaba de presentarse en el festival de velocidad de Goodwood el pasado fin de semana y del que únicamente se harán 311 unidades en edición limitada, con dos versiones, una apta para matri-cular por 82.000 libras y otra específica para circuitos con un precio de 115.000 libras.

El continuador de la saga Lotus 2-Ele-ven lleva el motor 3.5 V6 de origen Toyo-ta que monta el Evora con algunas mo-dificaciones para entregar una potencia

máxima de 450 CV a 7.000 rpm y un par máximo de 450 Nm a 3.500 rpm, de modo que se convierte en el Lotus de produc-ción más potente de la historia de esta firma británica. Lleva asociado un cam-bio manual de seis velocidades para la versión de calle y uno secuencial para la versión ‘racing’, que además incluye un alerón trasero que ejerce una fuerza de 215 kg cuando circula a 240 km/h.

Está concebido para disfrutar de la conducción en estado puro con un cha-sis monocasco de aluminio y una carro-cería composite de gran ligereza, calza llantas de 18 o 19”, tiene elementos ae-rodinámicos para que vaya bien pegado al asfalto cuando circula a velocidades elevadas y carece de techo, tan sólo un

deflector delantero que protege al piloto frente al viento. Se fabricará en la facto-ría de Hethel (Inglaterra) y tiene un peso final que no supera los 900 kilos. Las pri-meras unidades empezarán a entregar-se en febrero de 2016.

Con un peso tan ajustado y un motor V6 de 450 CV la diversión al volante está asegurada en este coche que es capaz de acelerar de 0 a 60 millas en menos de 3 segundos y que alcanza una velocidad máxima de 280 km/h en la versión de ca-lle y de 290 km/h en versión circuito. En-tre otros detalles, cuenta con diferencial de deslizamiento limitado tipo Torsen, frenos AP Racing de cuatro pistones en color rojo con discos ventilados de 322 milímetros en ambos ejes. O

LOTUS 3-ELEVEN

LO TIENE TODO


El cuarto modelo de la familia mide 4,55 metros, tiene un gran maletero, siete plazas opcionales y motores de 116 a 192 CV.

MOTOR

BMW SERIE 2 GRAN TOURER

¿Se han vuelto locas las marcas Premium? Hace unos años nadie pensaba que Porsche

pudiera hacer una berlina de cuatro puertas y ahí tenemos el Panamera, in-cluso con tecnología híbrida enchufable E-Hybrid que arrasa en las 24 horas de Le Mans. Y algo parecido está sucedien-do en BMW, que se atreve a lanzar un monovolumen, el Serie 2 Active Tourer con tracción delantera y en una apuesta audaz también con siete plazas bajo la denominación Serie 2 Gran Tourer.

La idea no es descabellada tenien-do en cuenta que no hay ninguna otra marca Premium que tenga un vehículo de este tipo y que el segmento crece a un ritmo del 18%, de manera que puede ser una forma de llegar a clientes que hasta ahora no conducían un BMW. Pero

a la hora de ejecutarla se han tenido en cuenta los valores de la marca en cues-tión de deportividad, añadiendo la fun-cionalidad y versatilidad que ofrece una carrocería de este tipo.

El resultado es muy interesante, un vehículo de 4,45 metros de longitud con un comportamiento dinámico que se asi-mila bastante al de una berlina a pesar de ir en una posición más elevada y la posibilidad de llevar hasta 7 ocupantes gracias a una tercera fila de asientos (opcional) que queda plegada bajo el maletero cuando no se usa. De momen-to, el cuarto modelo de la Serie 2 se fa-brica en Europa y sólo se venderá en el Viejo Continente, dejando el mercado americano para más adelante.

La vista frontal apenas varía respecto al Serie 2 Active Tourer de cinco plazas presentado hace unos meses, donde

encontramos los típicos rasgos de la familia BMW con su parrilla doble incon-fundible, faros LED y grandes tomas de aire inferiores, y es en el lateral donde se aprecian más diferencias al aumentar la longitud de la carrocería 21 centíme-tros, manteniendo los voladizos cortos y la línea de cintura marcada que le da un carácter más deportivo a pesar de tratarse de un vehículo familiar con una altura de 1,68 metros. Gracias a una distancia entre ejes de 2,78 metros ha sido posible adoptar una configuración de siete plazas repartidas en tres filas, la tercera de ellas opcional con un so-breprecio de 900 euros y escamoteable bajo el suelo del maletero, con espacio para niños y con un acceso algo com-plicado.

La capacidad del maletero es una de las grandes bazas, ya que puede alo-

BMW SERIE 2 GRAN TOURER


MOTOR

plegable, llamada de emergencia inte-ligente, anclajes Isofix, accionamiento automático del portón trasero, reglaje de los asientos traseros, barras en el te-cho negro mate y tres años de garantía.

En cuanto a la tecnología, puede llevar el sistema Connected Drive de última generación con información de tráfico en tiempo real, actualización au-tomática de cartografía y llamada de emergencia inteligente, un sistema que será obligatorio en 2018. El cliente pue-de solicitar acabados personalizados –Sport, Luxury y M Sport- que se adap-tan a los diferentes gustos y también hay paquetes cerrados de equipamien-to cerrados y accesorios como cofres para el techo o portabicis. O

En el momento del lanzamiento están disponibles cinco opciones mecánicas que van desde 116 a 192 CV, todos ellos con tracción delantera excepto en el 220d que puede montar el sistema xDrive y el 218d que también tendrá esa posibilidad a la vuelta del verano.

El equipamiento de serie, como ha sucedido en los últimos lanzamientos de la marca alemana, es mucho más completo y en este caso ya incluye cli-matizador bizona, reposabrazos delan-tero, llantas de aleación de 16”, volante deportivo, radio BMW Professional con Bluetooth, sensor de lluvia y luces, re-trovisores calefactables y plegables eléctricos, banqueta trasera divisible (40/20/40), suelo de carga maletero

jar hasta 645 litros con cinco plazas y se puede ampliar hasta 1.905 litros si abatimos los asientos traseros y con la posibilidad de llevar objetos de hasta 2,5 metros de longitud si elegimos la opción del asiento del copiloto abatible. También destaca por la modularidad, ya que los asientos se pueden plegar de forma individual para elegir la configu-ración necesaria en cada momento y la banqueta de la segunda fila se des-plaza longitudinalmente 13 centímetros, dejando más capacidad en el maletero si hace falta. Y puede montar mesitas abatibles en los asientos traseros opcio-nales para que los niños viajen entrete-nidos con sus dispositivos electrónicos, cuentos, etc.

A u n i q u e C h o p a r d m a n u f a c t u r e o p e n w o r k e d m o v e m e n t

S U P E R F A S T C H R O N O

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BOUTIQUES CHOPARD MADRID, Serrano 51, TF 91 431 25 25BARCELONA, Paseo de Gracia 78, TF 93 467 54 36MARBELLA, Muelle Ribera Local 6 Puerto Banús, TF 95 131 91 88

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MOTOR

La nueva generación del Audi A4 ya está en marcha, con una línea algo continuista, unas di-mensiones algo mayores que

su antecesor, una aerodinámica más afi-nada, reducción de peso de hasta 120 kilos, mecánicas más eficientes, interior completamente renovado y una dotación tecnológica muy avanzada.

La firma alemana ha dado a conocer una gran cantidad de información de su nueva berlina y Avant que utiliza la plataforma modular MBQ del grupo Vo-lkswagen para poder integrar todos los avances tecnológicos y de seguridad. Se presentará de forma oficial en el Salón de Frankfurt el próximo mes de septiembre y la comercialización está prevista para final de este mismo año en las dos carro-

AUDI A4 Y A4 AVANT

SEGURO

DE SÍ MISMOAlgo más grande, con una línea continuista, motores eficientes, 120 kilos más ligero y una plataforma MBQ que permite más tecnología.

cerías. Mide 4,73 metros de longitud, tres centímetros más que la versión anterior, con una distancia entre ejes de 2,82 me-tros, de manera que logra más espacio en el interior y en el maletero, algunos de los puntos débiles de este coche en anterio-res generaciones.

Hay pocos cambios estéticos en el ex-terior, con la novedad de algunos detalles vistos en el Audi A3, líneas muy horizon-tales y trazos finos que resultan elegantes sin que se haya producido una excesiva ruptura con el modelo actual. Ahora la parrilla Singleframe es más ancha y baja, puede llevar faros opcionales con tecno-logía LED y Matrix LED, pero sobre todo es más eficiente gracias a un coeficiente aerodinámico (Cx 0,23) que permite un mejor rendimiento de las mecánicas y a

una cura de adelgazamiento que ha elimi-nado hasta 120 kilos de peso.

Los cambios más sorprendentes están en el interior del nuevo A4, que puede montar el cockpit opcional como el del Audi TT que incluye una instrumentación totalmente digital mediante una pantalla TFT de 12,3 pulgadas detrás del volante que el conductor puede personalizar a su gusto con la información que desea ver. También hay un nuevo sistema de info-tainment mediante el sistema MMI Nave-gación plus manejado mediante el mando MMI touch de una forma similar a la de los smartphones y también control por voz avanzado para las principales funciones.

Las mecánicas de cuatro y seis cilin-dros son de última generación y se ca-racterizan por un elevado compromiso de

respeto al medio ambiente. En total son siete motores de 150 a 272 CV, tres TFSI y cuatro TDI. El motor más ahorrador será el 2.0 TDI ultra de 150 CV que se conforma con 3,7 litros y unas emisiones de CO2 de sólo 95 gramos por kilómetro. En gasoli-na también es novedad el 2.0 TFSI ultra de 190 CV que utiliza un método de com-bustión altamente eficiente para lograr un consumo medio de 4,8 litros y emisiones de CO2 de 109 g/km.

Las cajas de cambios serán de tipo ma-nual con 6 marchas, S tronic de siete re-laciones y tiptronic de ocho velocidades, todas completamente revisadas y con la función de rueda libre o ‘navegación a vela’ para ahorrar combustible.

Entre las novedades que ayudan a la conducción y seguridad integrada O

UN REGRESO

ESPERADO


Con un motor gasolina de 130 CV o un díesel de 120 CV, m ide 4,29 metros, luce una línea atractiva, a la venta en septiembre desde 19.200€.

MOTOR

Ahora que varias marcas pug-nan por ser los creadores del concepto Crossover o SUV, llega la segunda generación

del Honda HR-V con una experiencia de 19 años en esta materia y se posiciona como un firme candidato a plantar cara a los veteranos del segmento, es decir, Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Mazda CX-3, Opel Mokka y el recién llegado Renault Kadjar. Estará a la venta en el

mes de septiembre con un motor de ga-solina y otro diésel desde 19.200 euros con el descuento promocional y un equi-pamiento bastante completo.

El nuevo HR-V llega con un aire fres-co al segmento SUV-C, uno de los que mantienen un crecimiento sostenido que hace indicar que se trata de algo más que una moda pasajera, y lo hace con un diseño atractivo en su carrocería de 4,29 metros de longitud que combina

las características de un SUV y unas lí-neas heredadas de un coupé para crear un conjunto más deportivo alcanzando unas cotas de habitabilidad muy intere-santes en este tamaño.

Sus líneas robustas, la altura de la ca-rrocería (1,60 metros) y una posición de conducción elevada son datos claves para que el HR-V resulte interesante a quien va buscando un vehículo de este tipo, polivalente para el uso diario en

HONDA HR-V

ciudad y apto para realizar largos viajes porque tiene un buen comportamiento en carretera y tiene espacio suficiente para acoger a cinco adultos, además de un maletero con una capacidad de 470 litros (sin rueda de repuesto), am-pliables a 1.533 litros y con la posibili-dad de llevar objetos con una longitud de 2,50 metros en el interior, como por ejemplo una tabla de surf.

Es un coche para circular sobre el as-

falto, de hecho únicamente se venderá en Europa con tracción delantera, y la altura de la carrocería (170 milímetros) es similar a la de un turismo, por lo que si circula por pistas tiene que ser con cuidado y por un terreno sin dificulta-des. Pero es en el asfalto donde encuen-tra su hábitat natural y donde demuestra las grandes cualidades de conducción que tiene gracias a un chasis elaborado a base de aceros de alta resistencia que

consigue una gran rigidez y a un cen-tro de gravedad bajo que se nota en el comportamiento dinámico. El confort de marcha también es uno de los aspectos destacados del nuevo HR-V, que cuen-ta con una insonorización adicional en pasos de rueda, suelo, guarnecidos de las puertas y otros lugares para hacer del habitáculo un lugar confortable en el que no se escuchan ruidos procedentes de la mecánica y de la rodadura.

HONDA HR-V


MOTOR

media y unas emisiones de CO2 de 120 g/km. El motor diésel ya es conocido en la gama Honda, el 1.6 i-DTEC que utili-za el Civic con un excelente resultado que se ha trasladado también al HR-V gracias a una potencia de 120 CV, un par máximo de 300 Nm y un consumo realmente bajo: 4 litros de media y 104 g/km en emisiones de CO2.

En ambos casos van equipados con el sistema Start/Stop que detiene el mo-tor cuando nos paramos en un semáfo-ro y de serie llevan la caja de cambios manual de seis velocidades, aunque el 1.5 i-VTEC puede montar opcionalmen-te (+ 1.000 euros) una caja CVT de va-riador continuo que ha sido mejorada para que tenga un tacto más natural, si-mulando siete velocidades específicas para el mercado europeo.

Habrá tres niveles de equipamiento -Confort, Elegance y Executive-, que ya traen de serie climatizador automáti-co, sistema de frenada de emergencia, sensor de luces y llantas de aleación de 16”, con un total de ocho colores de carrocería a elegir y cinco años de ga-rantía.

En materia de seguridad lleva los úl-timos avances de la marca incluidos en el paquete ADAS, que incluye avisador de colisión frontal, aviso de cambio de carril, limitador de velocidad inteligente con reconocimiento de señales que se adapta a la velocidad indicada en cada tramo, que es de serie en el acabado Executive, el más completo.. O

y navegador Garmin con mapas que se actualizan gratis durante cinco años-, con un climatizador completamente táctil en la parte inferior, de manera que queda todo muy limpio y ordenado. También llaman la atención las salidas de aire que hay frente al copiloto, ocu-pando una gran parte del salpicadero sobre la guantera (amplia) y desde lue-go lo más destacado es el túnel central, situado en una posición elevada donde está la palanca del cambio (corta y con un tacto muy agradable, muy del estilo Honda), dejando un hueco en la parte inferior para dejar objetos pequeños y dos tomas USB y hasta HDMI.

El freno de estacionamiento es eléc-trico, situado junto a la palanca del cambio, y cuenta se desconecta de forma automática al iniciar la marcha. Lleva también Freno de Espera Automá-tico, que al ir conectado (pulsando el botón Brake Hold), sujeta el coche sin necesidad de estar pisando el freno y se desconecta al pisar el acelerador.

Las mecánicas previstas para el mo-mento del lanzamiento son una de ga-solina y otra diésel, en ambos casos de la serie Earth Dreams Technology que se caracterizan por la alta eficiencia. En gasolina se monta un motor completa-mente nuevo el 1.5 i-VTEC que gracias a la utilización de la inyección directa, doble árbol de levas y distribución va-riable de las válvulas logra una potencia máxima de 130 CV con un par máximo de 155 Nm, un consumo de 5,2 litros de

Al volante transmite un gran aplomo y mucha confianza a la hora de afrontar carreteras con muchas curvas, con un dinamismo que no es propio de un co-che de estas características, bastante similar al tacto de un turismo compacto. El depósito de combustible, como su-cede en otros modelos de la marca, se encuentra situado debajo de los asien-tos delanteros, de manera que deja más espacio en el maletero, equilibra el peso de la carrocería y permite montar el sis-tema de asientos Magic Seat, que aña-de modularidad a la hora de acoplar a los pasajeros y transportar objetos gran-des en el interior.

El interior llama la atención por lo bien pensado que está, con una confi-guración clásica para el cuadro de ins-trumentos mediante tres relojes detrás del volante multifunción y una pantalla en el centro del salpicadero donde se alojan todas las funciones de entreteni-miento y sonido -dependiendo de la ver-sión puede llevar el sistema MirrorLink

DEPORTIVO

RESPONSABLE


Es la versión híbrida del espectacular coupé deportivo de la firma japonesa, ahora con un motor 2.5 de 223 CV con propulsión trasera.

MOTOR

Ya se encuentra a la venta la versión híbrida del coupé de-portivo Lexus RC F con una mecánica híbrida de 223 CV y

cuatro niveles de acabado desde 45.900 a 58.200 euros. Mantiene el espectacular diseño del RC F, pero enfocado a quienes buscan una estética impactante y desean un vehículo respetuoso con el medio am-biente para un uso diario y con posibilida-des de ciertas dosis de diversión por su espíritu dinámico.

En el frontal luce la impactante parrilla de doble punta de flecha que es más an-cha que en los modelos normales de la firma japonesa Lexus y con láminas ver-ticales en lugar de las horizontales para dar un aspecto más dinámico al que se suman los faros de triple haz subrayados por luces de día LED con forma de ‘L’ y en el lateral muestra todas las caracterís-ticas de un elegante coupé con línea de cintura alta, ventanillas sin marco y llan-tas de aleación que pueden ser hasta de

19” según la versión elegida.Por el carácter deportivo del Lexus RC

300h, la posición de conducción está si-tuada bastante baja y desplazada hacia la parte trasera para obtener unas mejo-res sensaciones al volante y equilibrar el reparto de pesos entre los dos ejes. A tra-vés de las puertas de gran tamaño se fa-cilita el acceso a las plazas traseras, para dos ocupantes sin muchas alegrías de espacio, pero que cumplen su cometido.

El interior cuenta con numerosos deta-lles de coupé Premium, como el reloj ana-lógico situado en el centro del salpicade-ro, luces de cortesía que se encienden al activar el contacto del vehículo y asientos de cuero eléctricos en toda la gama. Ade-más, cuenta con un maletero de 340 litros de capacidad y la posibilidad de abatir los asientos traseros para ampliar la ca-pacidad y poder llevar objetos de hasta 1,5 metros de longitud.

Por lo que respecta a la mecánica hí-brida, tiene una potencia final de 223 CV que se transfiere al eje trasero, com-puesta de la suma de un 2.5 gasolina de

LEXUS RC 300H

cuatro cilindros y 181 CV más un motor eléctrico de 143 CV. El consumo medio homologado no supera los 5 litros y las emisiones de CO2 son de 111 g/km, con unas emisiones mínimas de NOx y de partículas.

Está disponible en un total de diez co-lores de carrocería –el azul eléctrico en exclusiva para el F Sport- y tres niveles de acabado con el equipamiento más completo. Los precios de venta para el mercado español del nuevo Lexus RC 300h son los siguientes:

RC 300h Executive: 45.900 eurosRC 300h Executive + TS: 47.200 eurosRC 300h F Sport: 53.100 eurosRC 300h Luxury: 58.200 euros. O

SKODA SUPERB COMBI

VIAJE EN CLASE PREMIUM


Estará a la venta en septiembre desde 27.270€ con nueva plataforma, motores de 150 a 190 CV y un magnífico maletero de 660 litros.

MOTOR

E l nuevo familiar checo cambia en todo, desde la plataforma modular MBQ del grupo Volk-swagen que ya utilizó el Octa-

via y Octavia Combi anteriormente, hasta las dimensiones, que crecen ligeramente hasta alcanzar los 4,86 metros de longi-tud (23 milímetros más) y 1,86 de ancho, para seguir siendo líder en habitabilidad interior y dar paso a un enorme maletero cuya capacidad va desde los 660 litros (27 más) hasta los 1.950 litros con los asientos traseros plegados. El portón, que puede llevar apertura eléctrica, da paso a un fabuloso espacio donde se pueden llevar bicicletas, una gran canti-dad de equipaje y hasta objetos de gran longitud, ya sea introduciéndolos por la abertura que hay en el centro de los asientos traseros -de gran utilidad para llevar esquís, por ejemplo- o abatiendo el asiento del copiloto y empleando toda la zona de carga para el caso de objetos

más grandes.Se trata de un espacio versátil que se

puede combinar con las soluciones inte-ligentes que la firma checa ofrece a sus clientes, como un suelo del maletero re-versible para transportar objetos sucios o mojados, como pueden ser botas de esquí o equipo de buceo-. También hay diferentes soluciones para sujetar la car-ga, como una red de suelo y hasta una linterna que viene muy bien en garajes con poca iluminación o situaciones de emergencia.

Hasta ahora el Superb Combi era un vehículo que destacaba por sus gran-des aspectos prácticos, pero a partir de ahora también lo hará desde el punto de vista estético, pues resulta mucho más atractivo con la nueva línea, moderno y adaptado a nuestros tiempos. A primera vista llama la atención su estilo más ele-gante y cuidado, fruto de un gran trabajo en materia de diseño, pero una vez ini-

ciamos la marcha empezamos a apreciar las grandes ventajas de utilizar una nue-va plataforma, de manera que el Superb Combi se muestra algo más ágil. En esta segunda generación ha ‘adelgazado’ 75 kilos, y eso que viene con un equipamien-to de serie más completo.

El aplomo del coche ha mejorado res-pecto a la versión anterior y también la insonorización del habitáculo, más silen-cioso y confortable. Algo tendrá que ver el buen coeficiente aerodinámico que ha obtenido en el túnel del viento (Cx 0,27 frente a los 0,29 de la generación ante-rior) y un chasis más rígido.

El precio del nuevo Skoda Superb Com-bi se incrementa en 1.100 euros respecto al Skoda Superb en cada una de las mo-torizaciones, por lo que resulta un coche mucho más práctico para quienes viajan a menudo con la familia y mucho equipa-je en el coche. En gasolina está disponi-ble desde 27.770 euros con el motor 1.4

SKODA SUPERB COMBI

TSI de 150 CV y en diésel desde 27.270 con el motor 2.0 TDI de 150 CV en aca-bado Active. Como ‘tope de gama’ está el acabado más completo, denominado Laurent&Klement, asociado a las mecáni-cas diésel más potentes, los TDI de 150 y 190 CV, y en éste último también se pue-de solicitar con tracción 4x4 y cambio de doble embrague DSG por 43.710 euros. Habrá cuatro niveles de acabado -Active, Ambition, Style y Laurin &Klement y para el mercado español está prevista una campaña promocional de 1.400 euros más 3.000 euros si el cliente se acoge a la financiación y 750 euros más si cum-ple los requisitos del Plan PIVE..O

MÁS LEÑA AL FUEGO


Ya está a la venta con tres motores, sistemas de tracción delantera o 4x4, una gran habitabilidad y precios que parten de 19.850€.

MOTOR

E ste nuevo SUV del segmento medio recibe la nueva identi-dad de la marca, con el rom-bo en tamaño XXL presidiendo

la parrilla frontal y cambia lo suficiente para adoptar una estética personaliza-da, como por ejemplo la firma luminosa a partir de luces LED en forma de ‘C’. Utili-za una plataforma modular que ya estre-naron en su día el nuevo Nissan Qashqai o X-Trail y recientemente el Renault Espa-ce, combinada con mecánicas fiables y eficientes, así como una gran cantidad de avances en tecnología y seguridad.

Mide 4,45 metros de longitud, 1,84 de

anchura, 1,61 de altura y tiene una dis-tancia libre al suelo de 200 milímetros que permite al Kadjar circular por pistas sin asfaltar con total facilidad. Además, cuenta con un maletero modular que en su configuración básica tiene 472 litros, aunque se puede ampliar hasta un máxi-mo de 1.478 litros con todos los asientos abatidos -con un sistema muy sencillo- y el suelo completamente plano. Al abatir el asiento del copiloto se pueden introducir objetos de hasta 2,50 metros de longitud, como por ejemplo una tabla de surf.

El interior es agradable y con un plan-teamiento muy práctico a partir de una

pantalla TFT que hay situada detrás del volante que se puede configurar según los gustos del conductor para que aparezca la información más relevante o la que más le interesa, con cinco colores de fondo y buena legibilidad. También incorpora el sistema de conectividad R-Link con pan-talla táctil capacitiva y reconocimiento de voz que mejora la seguridad en el manejo cuando el vehículo está en marcha.

Tres motores de 110 a 130 CVEn el momento del lanzamiento del Ren-ault Kadjar en España se puede solicitar con tres motorizaciones que ya son cono-cidas: en diésel el 1.5 dCi de 110 CV y el 1.6 dCi con 130 CV y en gasolina el 1.2 TCe 130 que tiene 130 CV y 205 Nm de par máximo. Todos cumplen la normativa de emisiones Euro 6 al ir equipados con el sistema Start/Stop de serie y sistema de recuperación de la energía de frenada.

En cuanto al equipamiento tecnológi-co, el Kadjar puede incorporar elementos como el asistente de aparcamiento auto-mático en línea y batería, sistema de fre-nada asistida que avisa si hay un coche delante y puede llegar a accionar los fre-nos si el conductor no interviene en una situación de peligro y reconocimiento de

RENAULT KADJAR

las señales de tráfico.Por precio es uno de los modelos más

competitivos de su segmento, con cuatro niveles de acabado –Life, Intens, X-Mode y Zen- y la posibilidad de elegir entre tres motorizaciones –dos diésel y una gaso-lina- con precios que van desde 19.850 euros en gasolina y 21.850 euros en dié-sel. Es algo más barato que su primo-hermano Nissan Qashqai y además se ofrecen paquetes cerrados de equipa-miento como el Paquete Safety Premium por 413 euros o el Look Premium por 578 que incluye elementos como las llantas de aleación de 19” y luces LED. Además, hay un completo programa de accesorios en el que están disponibles la bola de re-molque retráctil con capacidad de carga de hasta 1,8 toneladas por 900 euros, distintos tipos de llantas, pasos de rueda, embellecedores, cofres para el techo, so-portes para bicicletas, etc. O

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TRES DÉCADAS DE ÉXITOS

MOTOR

La primera versión nació con tecnología procedente de los circuitos y sorprendió por la idea de trasladar a la calle una moto deportiva.

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SUZUKI GSX-R

TRES DÉCADAS DE ÉXITOS

A llá por el año 1984, la firma japonesa Suzuki sorprendía presentando en el salón IFMA de Colonia el primer modelo de la saga de motoci-cletas deportivas, la GSX-R 750, un revolucio-

nario planteamiento que proponía poner matrícula a una moto de competición para que la pudieran disfrutar todos los amantes de las sensaciones fuertes sobre dos ruedas.

Su salida al mercado se produjo en 1985, y desde el primer momento se colocó como una auténtica súper-ven-tas en los mercados más importantes, todo un objeto de deseo que se ha ido actualizando con el paso de los años hasta convertirse en un icono del motociclismo deportivo.

En estos treinta años se han sucedido ocho generacio-nes de la Suzuki GSX-R, todas ellas convertidas en un re-ferente en cuanto a tecnología desarrollada sobre la pista y estética deportiva, elevadas prestaciones y sus colores característicos azul y blanco sobre el carenado.

En la actualidad la GSX-R sigue en lo más alto de la categoría de motos deportivas y cuenta con una gama compuesta por tres modelos con cilindradas de 600, 750 y 1000 cc, a las que se sumará en breve una edición limitada disponible a nivel mundial.

Con motivo de este treinta aniversario, el Team Suzuki ECSTAR y sus pilotos Aleix Espargaró y Maverick Viñales rindieron un homenaje a este modelo en el pasado Gran Premio de Alemania celebrado en el circuito de Sachsen-ring, donde lucieron los tradicionales colores azul y blanco sobre sus monturas. O

A LA SELVA CON GLAMOUR


La cámara más aventurera tiene una resolución de 24 mpx, protección ante arañazos o rayos ultravioleta y terminación verde oliva.

TECNOLOGÍA

Pensando en la gente aficionada a la fotografía de calidad que disfruta con los deportes de aventura, los viajes por países

exóticos y los safaris africanos, Leica lan-za una edición limitada de su cámara M-P con unos detalles específicos que la hacen más resistente en los desplazamientos a lo largo y ancho del planeta.

La marca alemana ha buscado para esta edición especial un aspecto retro que se consigue con un diseño minima-lista combinado con un tono ‘verde oliva’

que resulta muy atractivo al tiempo que es resistente a las duras condiciones de un safari, antideslizante, aguanta los arañazos y también tiene protección contra los rayos ultravioletas.

Basada en la mítica M1 de los años 60, en este caso se ha optado por dotarla de una tecnología avanzada, empezando por un objetivo Summicron-M 35 mm f/2 ASPH que proporciona una gran luminosidad a la hora de tomar imágenes y un sensor CMOS de 36x24 mm que ofrece una resolución de 24 megapixeles, además de incorporar un

buffer de 2 Gb con el que la cámara puede realizar disparos en ráfaga hasta 24 foto-gramas consecutivos. La sensibilidad ISO va de 200 a 6.400 y puede grabar vídeos con una resolución de 1080p.

El precio de venta en la tienda online de Leica Berlín es de 9.900 euros y sólo hay 1.500 unidades en todo el mundo. Cada unidad se entrega en un estuche especial que incluye una correa de piel diseñada en exclusiva para la M-P Edicion Safari y una funda de piel para guardar las tarjetas de memoria. O

LEICA M-P EDICION SAFARI

COMIENZA

EL ESPECTÁCULO


Compacta y delgada, esta barra de sonido sorround 5.1 con altavoces traseros se acopla directamente al televisor y tiene 550W.

TECNOLOGÍA

El mejor cine en casa con los mí-nimos elementos es posible si instalas la barra de sonido Sony HT-RT5, pensada para vivir una

auténtica experiencia sonora gracias a sus seis altavoces individuales y otros avances para disfrutar de la música online sin cables.

El conjunto ofrece una potencia de 550W con sonido dinámico multicanal y sus distin-

tos modos permiten escuchar lo que apare-ce en la pantalla con la máxima calidad. Por ejemplo, en el modo Fútbol, captura la acús-tica del estadio Morumbi de Brasil, en Cine-ma Studio 9.1 nos transporta al famoso teatro Cary Grant de Sony Pictures Studios en Los Ángeles y en el modo Digital Music Arena re-crea la acústica expansiva de los conciertos en directo del Q2 Arena de Londres.

Esta delgada barra de sonido de tres ca-nales puede acoplarse discretamente junto al televisor o instalarse en una pared. La unidad principal incluye un altavoz central específico que asegura unos diálogos claros y cristali-nos y unos agudos transparentes a cualquier volumen, combinándose con otros dos alta-voces traseros inalámbricos y un subwoofer individual también inalámbrico que elimina

SONY HT-RT5

los problemas de instalación con los incómo-dos cables. El ajuste se realiza mediante un micrófono que comprueba la acústica de la habitación mediante el sistema Digital Cine-ma Auto Calibration DX.

Y además de cine, también está pensada para hacer del salón de casa una sala de conciertos con la posibilidad de elegir entre una gran variedad de canciones median-

te Spotify Cast y otro centenar de servicios como Deezer y Google Play Music o sintoni-zar una emisora digital desde el smartphone a través de Google Cast.

Los archivos musicales se pueden trans-ferir mediante NFC con un sonido cristalino a través de Bluetooth con un solo toque en el smartphone o tablet y la tecnología LDAC de Sony transmite tres veces más datos de

audio que las típicas conexiones inalámbri-cas. Y desde un dispositivo móvil se puede controlar la reproducción de música en otras estancias agrupando otros altavoces inalám-bricos compatibles, de manera que en todas las estancias sonará la misma música.

Esta barra de sonido estará a la venta en Europa a partir del 24 de junio, con un precio estimado de unos 700 euros. O

AL ESTILO

ITALIANO


La nueva gama de cafeteras espresso automáticas reúne la experiencia y la herencia italiana de más de tres décadas en la materia.

TECNOLOGÍA

La familia de cafeteras espresso de Sae-co se enriquece ahora con la llegada de nuevos modelos Incanto que reúnen en un aparato de cuidado diseño toda la expe-

riencia de una marca que acumula más de tres dé-cadas de experiencia en la elaboración de café de alta calidad con un toque de sabor inigualable para ofrecer a sus clientes el mejor sabor y el estándar de calidad más elevado.

Con Saeco Incanto, los amantes del buen café tienen oportunidad de disfrutar de una taza recién hecha con la tecnología de una compañía italiana experta en el tratamiento del grano, del aroma, de la temperatura y del sabor para saborear un produc-to excelente con el que empezar bien el día. Y toda esta tecnología va envuelta en un diseño pulcro y elegante para poder lucir la cafetera también como un elemento decorativo.

La clave de las cafeteras Seaco Incanto para ha-cer un buen café italiano se encuentran en el robusto molinillo 100% cerámico que realiza un molido ideal al permitir que el agua fluya de forma constante y

equilibrada, sin sobrecalentamientos ni olor a que-mado. Se ajusta en cinco posiciones para obtener el molido del grano deseado, desde uno fino para un espresso lleno de cuerpo o uno más grueso que proporciona un café más ligero. Basta con pulsar un botón para seleccionar un café intenso para primera hora de la mañana, o un café después de la cena más suave, o incluso descafeinado. También lleva un innovador filtro de agua patentado AquaClean que se encarga de eliminar todas las impurezas.

Existen dos modelos, la cafetera Saeco Incan-to con espumador de leche automático (modelo HD8914/01) con un frontal de acero inoxidable que se caracteriza por ofrecer en segundos una capa de leche sedosa con la consistencia más fina, con un precio recomendado en España de 649,99 euros y la cafetera Saeco Incanto con espumador de leche clásico o pannarello (modelo HD8911/01) que se diferencia por el frontal en color negro y la incorpo-ración de una tecnología ideal con la que hacer el mejor café artesano, con un precio recomendado en España de 559,99 euros. O

SAECO INCANTO DE PHILIPS

INTERNET EN TODA LA CASA


Este sencillo dispositivo permite ampliar la cobertura de la red WiFi por toda la casa o en una oficina de una forma fácil.

TECNOLOGÍA

Cuando la recepción de la señal Wi-Fi se convierte en una pe-sadilla, ya sea en el hogar o en una pequeña oficina, hay que

buscar un buen remedio que permita nave-gar aprovechado la máxima velocidad que ofrece el proveedor de estos servicios. En los casos en que la recepción no es bue-na porque el router está situado muy lejos del dispositivo que vamos a utilizar, la firma

Devolo nos ofrece una amplia variedad de productos que se adaptan a todas las ne-cesidades.

El equipo que mejor responde es el Devolo dLAN 1200+ WiFi ac, porque es capaz de su-ministrar una velocidad máxima de hasta 1,2 GB en una red doméstica con una sencilla conexión que transmite la señal a todo tipo de dispositivos fijos y móviles, como smar-phones, tablets u ordenadores portátiles.

La instalación es muy sencilla y rápida para facilitar la conexión y hacer la nave-gación más cómoda. La caja trae dos dis-positivos, uno de ellos para instalar en un enchufe cercano al router, al que va uni-do por un cable, y otro dispositivo que se conecta a un enchufe en la zona donde peor llega la señal Wi-Fi. Basta con pul-sar el interruptor de encendido en los dos aparatos y en unos minutos ya está la red

DEVOLO DLAN 1200+ WIFI

configurada, únicamente habrá que selec-cionar el nuevo router e introducir la clave facilitada por el fabricante para iniciar la navegación a toda velocidad. En el caso de que se trate de una casa con varios niveles habrá que ampliar la red con más adaptadores PLC-Powerline, de manera que la señal llegue también al sótano y plantas superiores.

Este equipo utiliza las tecnologías de

transmisión de datos más veloces en la red doméstica, enviando señal Wi-Fi simultá-neamente en los canales de 2,4 y 5 GHz para alcanzar una velocidad de transmisión de hasta 1,2 GB, de manera que se puede hacer sin problemas streaming con conteni-dos de video 4K, el estándar de Alta Defini-ción de nueva generación.

Para no anular los puntos de luz donde se conectan los dispositivos, estos tienen

una toma de corriente integrada con fun-ción de seguridad para niños y también cuentan con un filtro de red que optimiza la transmisión de datos.

Este equipo ya está disponible en las tiendas especializadas con un precio de venta recomendado de 129,90 euros con el adaptador individual y de 189,90 euros en el caso del kit de inicio que incluye adapta-dor y un dLAN 1200+. O


NAÚTICA

Un nuevo modelo de la familia deportiva ‘Coupé’ se incorpora este año a las novedades del astillero italiano que amplía su

oferta en el segmento de los barcos más demandados, con una eslora de 26,70 me-tros, los acabado propios de una elegante embarcación que combina diseño y termi-naciones ‘made in Italy’ con la mejor tecno-logía para una navegación rápida, cómoda y placentera.

Su presentación oficial se realizará en septiembre en el Festival de Cannes y se

trata de un ambicioso proyecto que es algo más que un lavado de cara respecto al mo-delo al que sustituye, ya que se trata de un proceso meticuloso en términos de estilo, confort y rendimiento para un barco que ha sido desarrollado en colaboración con la Officina Italiana de Diseño y el Departa-mento de Ingeniería de Ferreti Group.

Las líneas aerodinámicas de su casco recuerdan a las de un vehículo deportivo de gama alta, combinando dos tonalida-des, un gris oscuro que se ha denominado London Grey y que domina gran parte de la

cubierta y otro gris claro (Luna gris) para la superestructura. Otros detalles innovadores son la amplia terraza con una excepcional comodidad para los invitados, la gran su-perficie acristalada para dejar pasar la luz del día y crear un ambiente muy luminoso, así como la zona de popa totalmente redi-señada con soluciones que armonizan el aspecto deportivo del yate con un elevado grado de confort.

En la cubierta principal se encuentra el sofisticado puesto de mando con una gran cristalera panorámica que permite domi-

EL GRAN TURISMOLíneas aerodinámicas, potentes motores, acabados de primera clase y un estilo que solo puede firmar un astillero italiano de prestigio.

RIVA 88’ DOMINO SUPER

Ficha técnicaEslora: 26,70 metrosManga: 6,20 metrosCalado: 1,82 metrosDesplazamiento: 63,2 toneladasMotores: MTU 16V 2000 M94Potencia: 2.638 CVTransmisión: V-DriveVelocidad máxima: 40 nudosVelocidad crucero: 35 nudosAlcance: 320 millasDepósito combustible: 7.500 litrosDepósito agua: 900 litrosCamarotes: 4 + 2 tripulaciónMás información en www.riva-yachts.com

nar la navegación, un acogedor salón con tres sofás tapizados en piel blanca y un comedor con capacidad para seis invita-dos, además del camarote del armador en configuración suite con baño propio. En la planta inferior hay tres camarotes dobles, todos con su baño y dos camarotes para la tripulación.

Por el tipo de yate y el cliente al que va dirigido, Riva ha elegido una configu-ración mecánica compuesta por dos mo-tores MTU 16V200 M94 con una potencia total de 2.638 CV que permite navegar a

una velocidad máxima de 40 nudos y una velocidad de crucero de 35 nudos, todo un Gran Turismo para disfrutar en algunos de los bellos mares que inundan nuestro planeta.

En la terraza de la parte superior hay un pequeño espacio para disfrutar de las mejores vistas durante la navegación sin-tiendo el viento en el rostro, aunque tam-bién está la opción de ocupar el solárium de proa, que tiene una amplia colchoneta y una mesilla rodeada de un sofá en ‘U’ recubierto de fina piel clara. O

ESTILO Y PERSONALIDAD

El único hotel cinco estrellas de Vitoria ofrece una atención personalizada al cliente y una cuidada gastronomía al servicio

del buen gusto.

DESTINOS

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GRAN HOTEL LAKUA

Ubicado en el norte de la ciu-dad, el Gran Hotel Lakua está perfectamente conectado con las autovías de Bilbao, Madrid,

Pamplona y San Sebastián, así como con el aeropuerto de Vitoria-Gasteiz y la recién inaugurada estación de autobuses. Se trata del único cinco estrellas de la capital ala-vesa, circunstancia que se transmite en la gran calidad de sus instalaciones, desde las amplias habitaciones y apartamentos, hasta su Restaurante Margoa, especializa-do en cocina tradicional vasca, sin olvidar su Spa Relais Lakua, que permite acoger a tan solo ocho personas como máximo cada hora, resulta ideal para relajarse en un am-biente exclusivo.

Un edificio blanco, de formas puras y simples, ubicado en el moderno barrio de Lakua, alberga uno de los secretos mejor guardados de Vitoria-Gasteiz. Tras estos muros, el viajero encuentra un espacio armónico, formado por líneas sutiles y volúmenes puros que juegan en constan-te equilibrio. Madera y cristal, materiales nobles que se combinan hábilmente para crear la atmósfera que buscan los viajeros más exigentes. Mobiliario exclusivamente diseñado para este alojamiento y una su-cesión de obras de arte de pintores loca-les, encabezadas por el espectacular ‘Tríp-tico de las Civilizaciones’, obra de Miguel González de San Román, hacen del Gran Hotel Lakua algo más que un hotel de cin-co estrellas, toda una experiencia para los sentidos.

Ya en las habitaciones, las tonalidades empleadas invitan al descanso y el relax, facilitado en gran medida por su acertada iluminación. De nuevo, los materiales como la madera y la piel, especialmente presente en los cabeceros de los dormitorios, hacen de las estancias un perfecto ejercicio de

ESTILO Y PERSONALIDAD

DESTINOS GRAN HOTEL LAKUA

estilo y buen gusto. Todos ellos están equi-pados con teléfono directo, climatización, caja de seguridad, mini-bar, carta de almo-hadas, TV vía satélite, conexión a internet. Los cuartos de baño, elegantemente rema-tados en mármol, disponen de secador de pelo, teléfono y radio, además de un amplio surtido de amenities.

Gran Hotel Lakua cuenta con 147 habi-taciones, entre las que destacan tres junior suites y dos suites presidenciales de más de 100 metros cuadrados; así como 24 aparta-mentos y ocho estudios de hasta 55 metros cuadrados, completamente equipados para estancias prolongadas (cocina con menaje, vajilla y cubertería). Tres de esas habitacio-nes y un apartamento, además, están adap-tados para clientes con discapacidad física y toda la señalización del hotel está disponi-ble en braille. Estas instalaciones son anual-mente evaluadas y revisadas por la consul-tora especializada Equalitas Vitae, quien ha otorgado al Gran Hotel Lakua la certificación de Local Accesible.

El Gran Hotel Lakua es idóneo para la celebración de todo tipo de reuniones,

convenciones y banquetes. Cuenta con salones panelables que permiten crear es-pacios adaptados a las necesidades del cliente. En ellos se pueden celebrar cual-quier clase de actos con las más moder-nas instalaciones audiovisuales y el apoyo de un experto equipo de profesionales. El Hotel cuenta, además del aparcamiento gratuito exterior, con un amplio parking cu-bierto, y está perfectamente conectado con las autovías de Bilbao, Madrid, Pamplona y

San Sebastián, así como con el aeropuerto de Vitoria-Gasteiz y el centro de la ciudad, mediante la línea 4 de autobús y la línea de Abetxuko del tranvía.

Sensaciones para el paladarEnsaladas templadas, carnes y pescados, y productos de temporada conforman la propuesta culinaria del Restaurante Mar-goa, que tiene su culminación en una gran variedad de postres. Una carta especializa-da en cocina tradicional vasca realizada a partir de los mejores productos y maridada con una completa carta de vinos y unos precios mucho más asequibles de lo que podríamos pensar para un establecimien-to de esta categoría. Siguiendo la línea de vocación de servicio y atención al cliente propia del establecimiento, el Restaurante Margoa permanece abierto al público hasta las 12 de la noche.

Si prefiere algo más informal, Café Gar-nier ofrece pinchos, bocadillos, raciones, platos combinados y un completo menú de lunes a viernes. El servicio de habitaciones 24 horas completa la oferta gastronómica, sin olvidar el desayuno buffet con show coo-king y el Piano Bar, ideal para la sobremesa o una velada tranquila, y donde encontra-mos una amplia carta de coctelería, licores y cervezas. Permanece abierto todos los días de 19.00 a 02.00 h. (viernes y sábado hasta las 03.00 h.).

Relax con vistasEn el ático del Gran Hotel Lakua se encuen-tra el Spa Relais Lakua, un exclusivo espa-cio que acoge un máximo de ocho perso-nas por hora, dotado de baño turco, sauna finlandesa y dos jacuzzis, así como zona de tratamientos de salud y bienestar, y un com-pleto gimnasio. Todo ello, gestionado por un equipo de profesionales expertos en trata-mientos de estética, masajes, envolturas y tratamientos exfoliantes. Más información en www.granhotelakua.com O

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fuerza a los frenos, reduciendo así la distancia de frenada y evitando

posibles caídas. Un estudio reciente indica que se podrían evitar un

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