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8/20/2019 Noticias de asopartes Febrero - Marzo

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EL PERIÓDI CO DEL SE CTOR AUTOMOTOR COLOMBIANO

Codensa y Terpel acordaron trabajar para evaluar

modelos de negocios y la tecnología apropiada para

contemplar una futura instalación de puntos de carga para

vehículos eléctricos en estaciones de servicio Terpel. Se

busca masicar en taxis, vehículos particulares, otillasempresariales y ociales, permitiendo, a mediano plazo, larecarga de vehículos eléctricos en sitios públicos de varias

ciudades del país. El propósito es iniciar en Bogotá y luegoextenderlo por toda Colombia, Codensa lidera la operación

de la movilidad eléctrica con cinco electrolineras para 43

vehículos participantes en el plan piloto de taxis eléctricosde Bogotá, que han recorrido cerca de 4,5 millones dekilómetros en más de dos años de operación. Codensa ha

instalado una electrolinera de carga rápida, ubicada en elcentro comercial Unicentro, y 104 soluciones de recarga.Terpel, con más de 2.000 estaciones de servicio en el país,

contribuirá con su investigación en el desarrollo de nuevasalternativas energéticas para el transporte.

Codensa y Terpel, en conversacionespara cargar carros eléctricos

Año 8 Edición No. 72 29 de Febrero al 28 de Marzo de 2016 Circulación Mensual Gratuita ISSN 2145 - 9835

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NACIONAL

ASOPARTES

Dir. Ejecutiva Sec. Antioquia ní lledeM302.f o33-84.oN63ellaC

Tel.: (4) 2611939 Fax 2624374

Yaneth Rueda ToledoDir. Ejecutiva Sec. Oriente

Calle 21 No. 21 - 36 B/Manga Telefax: (7) 6323921

Tulio Zuloaga RevolloPresidente Asopartes

Calle 55 No. 37 A 14 Bogotá Tel.: (1) 3150506 / 11 / 14

Dir. Ejecutivo Sec. BogotáCalle 55 No. 37 A 14 Bogotá

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Dir. Ejecutiva Sec. CaribeCra. 54 No. 64 - 97 Of. 402 B/quilla

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Dirección General: José Luis Moreno Perilla, Dirección Editorial: Jose Luis Moreno Perilla. Asesoría Editorial: Corresponsales Nacionales. Dirección Comercial: Jose Luis Moreno Divantoque,Depto. Comercial: Hernan Peñuela Garcia , Adriana Diaz, JuliethGonzalez, Johanna Padilla Diseño Y Diagramacion:Ivon Adriana Sierra, Grupo GPRC Ltda Fotografia:Grupo GPRC Ltda, Asopartes Noticias de Asopartes es el periódico especializado en el sector automotriz y sus partes

Noticias Asopartes es un periódico gratuito del Grupo GPRC Ltda. Grupo periódicos y revistas El Contacto Ltda. Distribuido los 29 de cada mes. Dirección: Carrera 62 No. 98B - 22Pbx: (+57) 1 600 2900 • Cels. 312 540 7281 - 320 475 7104. Ventas de Publicidad:(+57) 1 6002900 Ext. 104, 102 / [email protected]

El contenido de esta publicación es responsabilidad de los autores y no refleja necesariamente el punto de vista ni compromete el pensamiento de Asopartes, exceptuando eleditorial.Prohibida su reproducción total o parcial asi como su traducción a cualquier idioma sin autorizacion escrita de sus editores

DR. TULIO ZULOAGA REVOLLOPresidente de Asopartes

Edición Actual

Desde el 29 de enero del 2016 por medio de un comunicado dirigido ala señora Natalia Abello jefe de la cartera del Ministerio de transporteAsopartes en nombre de su presidente del Dr. Tulio Zuloaga maniesta

su inconformidad y lidera una lucha en la defensa de los propietarios devehículos sobre la resolución 5358 del 30 de noviembre de 2015 respectoal incremento desproporcional del avaluó de vehículos.

2 /EDICIÓN DE FEBRERO - MARZOEl periodico del sector Automotor Colombiano

Cristina Maria Soto S.Dir. Ejecutivo Sec Eje Cafetero

Cel. 300 488 67 99

L is et t Ve lá sq ue z. J or ge Al be rt o R ob ay o G . M ar ia Me rc ed es G on za le z M

Luis Manuel Lozano M.

Record de Noticias en Avaluo de vehículos

EDITORIAL

Gremios le piden al gobier-

no derogar tabla de incre-

mento a impuestos de

vehículos

Hubo graves errores de

Mintransporte en avalúo

de vehículos : Asopartes

Resolucíon de base grava-

ble de impuesto vehícular

será revisada por Min-

transporte: Asopartes

El 4 de febrero Asopartes junto con otros gremios son citados por el Mi-nisterio de Transporte para socializar y debatir las inconformidades deltema de avalúos, sin llegar a ningún acuerdo y con la ausencia de la mi-nistra quedando un sin sabor y con las mismas inquietudes sin resolver por parte del Ministerio.

Al concluir la reunión queda como proposición por parte de losgremios incluido Asopartes que el incremento no debería superarel índice de precios al consumidor (IPC) que está en el 6,77%, si

por la nueva tabla el vehículo sube, es decir, se pasa de pagar 1,5 por c iento a 2,5 por ciento sobre e l valor del a valúo, el Minister iomantendrá el rango del año anterio r, si no se encuentra la línea delvehículo, el Ministerio creará un avalúo o categoría estándar parael modelo, es decir, buscar un carro que se asimile en caracterís-ticas y con base en ese fijarle el avalúo.

24 horas después de la reunión establecida con los gremios lasnuevas tablas sufrieron cambios importantes, que tendrán que sertenidos en cuenta por las secretarías de Hacienda para fijar los

impuestos de rodamiento de este año, es así como se resalta laimportancia de la intervención de Asopartes y los gremios en la

defensa de los intereses económicos de los propietarios de vehí-culos y porque se de una legalidad en el cobro del impuesto derodamiento.


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Mintransporte expidió nueva tabla de avalúos vehiculares para el 2016

Después de una semana de espera, en la que seestuvo ajustando un proyecto para construir una

nueva resolución para establecer los avalúos ve-hiculares para el 2016, el Ministerio de Transpor-te anunció que ya fue expedida la normativa conla cual se busca dar claridad a los contribuyentes

del gravamen sobre automotores.

En esa semana, en la que tuvieron que sus- penderse los traspasos de automotores y el pago

de impuestos en todo el país, los representantesdel Ministerio terminaron de realizar ajustes a latabla de avalúos junto a gremios como Fenalco,Andi, Andemos, Asopartes, Asousados, Asoren-ting y la Asociación de Propietarios de VehículosParticulares.

La ministra de Transporte, Natalia Abello Vi-ves, explicó que con la nueva resolución “la basegravable de los vehículos no supera en ningún

caso el valor comercial”. Para la construcciónde las nuevas tablas, había dicho Abello, se usa-ron referencias como los valores de mercado del

2015 y del 2016 y también los insumos que habíadejado la rma Datasoft (de Manizales), la cualrealizó la consultoría inicial para construir la Re-solución 5358 del 2015 que ya fue derogada.

Asimismo, la jefe de la cartera de Transporteaclaró que para los vehículos que requirieron unacercamiento al valor comercial con respecto al

2015, el ajuste es inferior a la inación (6,77 porciento).

Por otra parte, con la nueva resolución se in-cluyó una herramienta llamada línea base están-dar con la cual se busca facilitarles los trámites a

secretarías de Hacienda y a propietarios en caso

de que algún tipo de vehículo no se encuentredentro de las tablas expedidas

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El periodico del sector Automotor Colombiano3

EDICIÓN DE FEBRERO - MARZO /

¿Cómo consultar su base gravable?

Para consultar la base gravable correspon-diente al 2016, el Ministerio informó que los propietarios pueden ingresar a la página web y

buscar en el portal el aplicativo llamado Cálculo

de la base gravable del pago de impuesto de ve-hículo. Web de la entidad (www.mintransporte.

gov.co)

En este, debe seleccionarse la marca, el cilin-draje, la línea y el modelo del automotor. En se-guida, el usuario debe dar clic en ‘Buscar’. Con

esta operación, obtendrá la base gravable con lacual deberá liquidarse el impuesto a pagar paraeste año.

Mejoras en automóviles y cascos,

claves para aumentar seguridad vial.

Bogotá, 18 de febrero del 2016: A partir del primero de enero del 2017 los vehículos que secomercialicen en el país deben estar dotados de

unas condiciones mínimas, reejados en elemen-tos de seguridad activa y pasiva, que garanticenla seguridad de conductores y pasajeros.

Así lo recordó la Ministra de Transporte, Na-

talia Abello Vives, durante su presentación en elevento ‘Premios Vía’, organizado por la Federa-ción de Aseguradores Colombianos (Fasecolda)y el Centro de Experimentación, Investigación ySeguridad Vial (Cesvi), en donde asistió comoinvitada especial para hablar de seguridad vial.

“Por ello es que debo resaltar la importanciade eventos como este que premian a aquellasempresas que ofrecen vehículos cada vez másseguros para los colombianos”, manifestó la Mi-nistra Abello.

La alta funcionaria aprovechó para recordar

la importancia de la seguridad vial y el compro-miso del Gobierno Nacional para salvar vidas enla vía, a través del Plan Nacional de Seguridad

Vial, “nuestro primer objetivo es número de víc-timas en accidentes de tránsito. En el 2014 hubo6.352 fallecidos, la meta es reducir 26% en el2021, a partir de acciones contenidas en los pro-gramas que a su vez reejan los pilares estraté-gicos del Plan”.

En Colombia, de acuerdo con cifras prelimi-nares del Instituto Nacional de Medicina Legar,durante el 2015 se presentaron 6.361 fallecidos y40.088 lesionados por accidentes de tránsito. Lacifra de fallecidos aumentó en un 0,14% frente alaño inmediatamente anterior.

El 48,9% de los fallecidos y el 56,2% de loslesionados son motociclistas.

Además, el 41,7% de los peatones fallecidosy el 51,4% de los lesionados fueron atropellados por una motocicleta.

Abello también se rerió a la regulación delos cascos que expedirá el Ministerio de Trans- porte en diciembre, para garantizar las buenascondiciones de los cascos para motociclistas.

“Trabajaremos con la Superintendencia deIndustria y Comercio, para garantizar que todo

comprador de un casco reciba la prueba de quelo que compra realmente lo protege”, aclaró laMinistra.

Otro de los temas presentados por la Jefe de

la Cartera de Transporte fue la Resolución 5886de 2015 para la expedición en línea y en tiempo real del Seguro Obligatorio de Accidentes de

Tránsito (Soat).

“Con esto esperamos disminuir la evasiónque se presenta con los vehículos en Colombia,ya que en promedio el 30% de los carros tienenvencido el SOAT, y en las motocicletas la cifraalcanza en promedio el 60%. Esta situación ge-nera un sobrecosto scal que hoy está siendoasumido por el Fosyga”, puntualizó.

La Ministra de Transporte nalizó su presen-tación resaltando el compromiso que tiene el Go- bierno Nacional con la seguridad vial, su regu-lación para acabar con las altas tendencias de la

accidentalidad en el país.

Fuente: Ministerio de transporte.

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4El periodico del sector Automotor Colombiano

TEMA DE INTERÉS

La Superintendencia Financieraalista una actualización a normati-va que permitirá a las aseguradorasexpedir la póliza con los datos del

vehículo en el Runt y sin necesidadde una inspección adicional. El gobierno espera reemplazar el certi-cado físico por uno virtual en elcurso de este año.

La Superintendencia Financierade Colombia está alistando para el

primer trimestre del año una actua-lización de la circular básica jurídi-ca que facilitará la expedición delSoat en línea, de acuerdo con fuen-tes consultadas por Dinero.

El cambio permitirá que lascompañías de seguros consulten los

datos del vehículo directamente en

el Runt en lugar de tener que haceruna vericación adicional antes deasegurarlo. Esto en el caso de queel automotor ya se encuentre en el

sistema. Si no lo está la asegurado-ra podría ingresarlo al registro.

Este es uno de los pasos clave

en el proceso de desmaterializar el

Soat y desaparecer

el certicado en pa- pel de seguridad, quehoy portan los con-

ductores. Desde ene-ro de 2017, cuandoun usuario compre

una póliza recibiráun sello bidimensio-nal, que puede ser uncódigo de barras o un

QR-Code.

Este ‘sello’, que puede guardar en su

teléfono o imprimir, permitirá que las au-

toridades de tránsito puedan consultar en

línea los datos de la

póliza, podría evitar los casos defalsicación, reduciría el costo de perder ese documento y evitará queun mismo automotor tenga más de

un seguro.

Las compañías de seguros tie-nen plazo hasta diciembre de esteaño para ajustar sus sistemas inter -nos y permitir los cambios.

Comunicado

MARCA MOBIS EN COLOMBIA

“Alrededor de la marca MOBIS que fuera solicitada y concedida por

la Superintendencia de Industria en favor de la sociedad B&B Aboga-dos SAS algunos aliados de Asopartes promovieron un proceso porcompetencia desleal en tanto consideraron que esa marca no podía te-ner como titular a aquella empresa toda vez que la misma pertenece ala compañía Coreana HUYNDAI MOBIS CO LTD. Las partes de este proceso llegaron a un acuerdo mediante el cual concluyeron este y otros

procesos en curso entre las partes y dentro de los acuerdos logrados seestableció que el actual titular de la marca MOBIS cedería sus derechosa la empresa coreana HUYNDAI MOBIS CO LTD, que será de ahoraen adelante el titular de ese registro, tal y como lo es en la mayoría de los

países donde la marca está registrada”.

Entre enero y noviembre de

2015 la industria aseguró 6,7 mi-llones de vehículos, de acuerdocon cifras de Fasecolda. Las esta-dísticas del gremio muestran quesolo en el tercer trimestre del año

pasado se pagaron $310.668 millo-nes por accidentes de tránsito y queel resultado técnico de las rmasen ese periodo fue negativo en más

de $70.000 millones.

Fasecolda se abstuvo de comen-tar para esta nota debido a que está preparando intervenciones ante la

prensa con el n de aclarar cómose dará el proceso de transición ha-cia la digitalización.

Fuente: Revista dinero.

Gobierno daría vía libre a Soat en línea en el primer trimestre.

/EDICIÓN DE FEBRERO - MARZO


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TALLERES, CONCESIONARIOS, Y POST VENTA.

TALLERES, CONCESIONARIOS, Y POST VENTA.


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ESPECIAL DEL MES

Un taller hace referencia a un lugar donde

principalmente se trabaja con las manos. Un ta-

ller mecánico es donde se dedican a la repara-ción vehículos (pueden ser automóviles o moto-cicletas). Sólo pasar por uno de los talleres, se percibe que todo está diseñado para que, con unmínimo conocimiento de la mecánica, cualquiermano puede reparar o reemplazar los amortigua-dores y los frenos de cepillos, baterías, ltros,uidos y neumáticos, básicamente en los talle-res se realizan las operaciones de mantenimientode automóviles y los controles habituales antes

de realizar un viaje con el coche. Además, en untaller encontraras personal capacitado para cual-quier problema mecánico.

En la actualidad existen talleres mecánicos para marcas en especíco que pueden o no reparar todo tipo de marcas, pero solo venden pro-ductos de su marca y otras que son independien-tes que reparan y venden todo tipo de marcas,son conocidas como “Multimarca”. Existen ta-lleres que se especializan en diferentes partes delos vehículos.

Algunos servicios que tienen los talleres me-cánicos son:

1. Desabolladura2. Pintura

3. Accesorios4. Mecánica General5. Mecánica de alto nivel apoyado por tec-nologías de punta.

6. Importación y venta de repuestos legíti-mos.

7. Venta de Vehículos.

Talleres especializados:

El taller especializado aquellos que prestanel servicio posventa en los concesionarios debe

contar con un amplio y variado stock de piezasy repuestos originales disponibles para abastecer

el servicio de garantías en la venta y posventa

del vehículo, todos los repuestos tienen que tenergarantía ocial genuina ya sean adquiridos portaller o mostrador de la marca.

El taller especializado de un concesionario de“Multimarca” debe prestar el servicio de man-tenimiento preventivo y correctivo, revisiones programadas, latonería, pintura, sincronización,

reparación de motores, reparación de cajas au-tomáticas, reparación de sistemas de frenos,reparación de aires acondicionados, revisioneselectrónicas, reparaciones electrónicas, limpiezade inyectores, alineación y balanceo, cambiosde ltros, cambios de aceite, ventas de baterías,venta de llantas, polichada y mecánica en gene-ral para vehículos bien sea para talleres “Multi-marca” o especializados de concesionarios pormarca. Cada trabajo efectuado, por los talleres

debe certicar el servi-cio del trabajo, manode obra, y los repues-tos que se cambiaronal vehículo para satis-facción del cliente.

Para resguardar ycuidar el medio ambiente los talleres de

mecánica deben con-templar planes para

minimizar la genera-ción de residuos y el

impacto negativo de

estos, por esta razóndeben contar con plan-

tas de reciclaje de agua, tanques de almacena-

miento de aceites y aplicar las normas de ley delsector para cuidar el medio ambiente en cuanto

a disposiciones nales de los productos como: elreciclaje de la chatarra, llantas, baterías, cartonesy envases plásticos para entregarlos a institucio-nes que aprovechan estos residuos.

Concesionarios:

Un pilar básico a la hora de vender automó-viles por parte de las grandes compañías auto-movilísticas, es el concesionario donde clientesy prospectos se acercan a interesarse por los mo-delos en venta. Con sus notables diferencias, unconcesionario de vehículos debe tener en cuentauna serie de factores que determinarán tanto sulocalización, como su escaparate y distribuciónde los modelos en la exposición. El concesiona-rio o concesión de marca es por tanto el último

eslabón de un proceso de compra que empiezacuando fabricantes o empresas matrices fabrican

en sus instalaciones los cientos de miles vehícu-los que se expondrán en las vitrinas. Los modelosdeberán ser aquellos que llamen más la atención.

El concesionario donde se exponen los mo-delos a vender deberá tener una serie de múlti- ples características que faciliten la venta de losmodelos de la rma, dueña o responsable de laconcesión, convirtiéndose asimismo la conce-sión como la imagen que tiene un fabricante endeterminada zona sea lo que sea, una cosa estáclara: las ventas dependerán directamente delconcesionario, de su equipo humano de ventasy servicio que preste, tanto o más que todas lascampañas de marketing y publicidad que haga elconcesionario para atraer a prospectos y futuros

compradores.

Curiosidades para vender un vehículo.

Los constructores de

automóviles recurren

al arma olfativa per -fumando el interior de

sus coches o renandoel famoso olor a nuevo.

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Si en el coche se ponen olores que le recuer-dan a uno momentos felices de su vida, eso, deforma inconsciente tiene un impacto y uno que-rrá quedarse en el coche.

Aromas “a la carta”

Para Renault, el objetivo es que huela lo me-nos posible en el coche, explica la compañíafrancesa. Los constructores se muestran exigen-tes con sus proveedores en este aspecto. Algu-nas sustancias muy malolientes quedan fueradel pliego de condiciones. Una vez superado eseobstáculo, algunas marcas recurren a los aromasen sus concesionarios para relajar a sus clientes

potenciales.

Pero, cuidado, “se puede tener el mejor olordel mundo, si el aspecto visual no se cuida y si elaspecto sonoro no es adecuado, no será propicio para el bienestar del cliente”, añade Gerhardt,que insiste en la “sutileza” del conjunto.

Mercedes dio otro paso para seducir el olfatode sus clientes, al proponer un difusor de aro-mas “a la carta” como opción en sus coches. Los pasajeros pueden elegir olores clásicos como un

aroma a cuero o fragancias más inesperadas en

un vehículo como Chanel nº5.PSA, pionero de la personalización olfati-

va en Francia con el Citroen C4, también tiene previsto vender en 2016 un difusor de perfumes

y trabaja con diseñadores de la ciudad de Gras-se, en el sur de Francia, para elaborar fragancias para sus coches, señala Boudard.

No existe ninguna fragancia que permita ven-der un coche a ciencia cierta, pero aun así cuan-do uno se acerca a un coche, su aspecto es muyimportante, pero cuando uno entra, una de las primeras cosas que percibe es el olor. Pero setrata de una labor complicada, ya que el resulta-do depende de la experiencia de cada individuo. No hay un consenso absoluto sobre los buenos

y los malos olores. “, explica a la AFP HartmutKovacs, responsable del equipo encargado de

controlar las emisiones en los habitáculos delconstructor alemán Mercedes-Benz

El automóvil y su servicio post venta

Uno de los factores que cada vez más clientestienen en cuenta es el servicio post venta para

que el vehículo se mantenga en óptimas condi-ciones. La inversión de varios miles de pesos queimplica la compra del vehículo conlleva también

un mantenimiento necesario, que en el caso deun 0 kilómetro, se traduce en service obligato-rios para que la garantía conserve su vigencia.

Hay un punto en el que coinciden todos losconcesionarios de venta de automóviles y repuestos en el país es en la necesidad de que elservicio post venta tenga la más alta ecacia yque el cliente se sienta respaldado con el produc-to adquirido. Esto llevó, en los últimos 10 años,a que las marcas tuvieran que invertir enorme-mente, tanto en mano de obra, como en metroscuadrados de talleres de las concesionarias, in-cluyendo también el entrenamiento de su perso-nal calicado.

Detalle no menor fue también tratar de admi-nistrar ese ujo de clientes para que el serviciosea dado en tiempo y forma cuando el vehículo

está destinado a trabajar, ya que se da la ecuación

directa que trae aparejado que a mayor tiempode auto o utilitario esté en el taller, menor serála el dinero que el vehículo generará. Los pre-cios también varían de forma bastante amplia,no solo en la diversidad de productos, sino tam- bién en coches del mismo segmento. Hoy en día

la garantía de un automóvil o camioneta puede

variar de 2 a 5 años, por lo cual una buena tra-yectoria con sus clientes en este aspecto, puededeterminar una compra. Comparativamente en

algunos modelos los

precios son más caros

o baratos por service, pero el mismo se tiene

que hacer cada mayorcantidad de kilóme-tros. Sin embargo los

puntos a revisar nor -malmente son pareci-dos entre unos y otros.

Servicios on Line

Algunas marcas

como Fiat implemen-taron un servicio de

atención al cliente de

forma totalmente automatizada que puede res- ponder preguntas y dudas de los usuarios sin

intervención humana. Estos servicios de avanza-da comenzaron también en el corto plazo a serimplementados por otras terminales que agilizanaún más sus turnos y el seguimiento de las unida-des. De hecho la marca italiana implementó tam- bién un sistema que avisa calculando el tiempotranscurrido la necesidad de revisión de algunos

sistemas y puntos del coche.

Algo parecido implementó Peugeot desde su página web para también agilizar estos trámites:visitando la página web de Peugeot e ingresandolos datos del concesionario en el que se realizaráel trabajo y luego el modelo con su respectivo

kilometraje, podrá saber el precio que va a tenercada servicio con un ajuste trimestral.

Las recomendaciones respecto de los servi-cios y las garantía es que el auto sea atendidosiempre en los concesionarios, lo cual le da segu-ridad al cliente y el respaldo del fabricante respecto de su producto, a lo que suma autenticidadde los repuestos y transparencia en los precios

que son auditados.



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La garantía de calidad, la idoneidad y elservicio de postventa, deben ser los prin-cipales ejes de servicio para las redes deConcesionarios y Multimarca.

Es por eso que a la hora de comprar en estosestablecimientos es muy importante para el con-sumidor contar con el respaldo de la asistencia

técnica o el reemplazo de piezas necesarias parael buen funcionamiento del automotor, durantetodo el periodo que ampare la garantía sin cos-to alguno, tanto para vehículos nacionales como para vehículos importados.

Para poder cumplir con responsabilidad lostérminos de la garantía, es necesario que estosconcesionarios mantengan un inventario repre-sentativo de las partes y piezas de rápido movi-miento, garantizando a su vez el suministro opor-tuno de los repuestos en todas las ciudades en

que operen.

Del mismo modo el servicio de postventa de- berá certicar la existencia suciente de talleresadecuadamente equipados que brinden una aten-ción eciente en términos de mantenimiento, ga-rantía y reparación, contando con personal cali-cado y herramientas especializadas con el n dedar solución a los problemas que puedan presen-tarse con los modelos y servicios ofrecidos.

Actualmente en nuestro país existen variosestablecimientos cuya trayectoria les ha permiti-do consolidarse como distribuidores y represen-tantes autorizados de distintas marcas gracias aun óptimo desempeño. Renault, Kia, MercedesBenz, Jeep, Dodge, Ram, Geely y Chevrolet,Hyundai son algunas de las marcas de vehículos

nuevos y usados que se distribuyen en Colombiay es por ello que frente a esta variedad los servi-cios de posventa, junto a los créditos y seguros

ofrecidos constituyen el atractivo de competitivi-dad para el mercado de los concesionarios mul-timarca.

Así mismo los descuentos, los obsequios ylas promociones en lo que a repuestos origina-les, accesorios y atención especializada se re-ere marcan la pauta en las ventas, las redes demantenimiento ofrecen respaldo en casi todos los

temas y ante cualquier eventualidad, con el nde mantener el vehículo en óptimas condiciones

para garantizar su máximo rendimiento y econo-mía; aspectos que en conjunto son muy atracti-vos para cualquier comprador.

Inicia nueva era de Hyundaien Colombia

Cerrado un ciclo de 23 años durante los cualesHyundai Colombia Automotriz, del empresarioCarlos Mattos, se desempeñó como representan-te exclusivo de Hyundai en Colombia, la mar-ca inicia en el país una nueva era bajo el mando

del grupo NeoCorp, que si bien tomó las riendasdesde el pasado 1 de enero, es ahora que comen-zará a sentirse su operación.

Durante el lanzamiento de la nueva genera-ción del Elantra para América Latina y el Cari- be, realizado la semana pasada en Puerto Rico,directivos de NeoCorp nos revelaron varias de

las novedades que introducirán para la marca enColombia, donde tienen un reto grande.

El primer golpe tiene que ver con el respal-do que brindarán a sus clientes, anunciandoque ofrecerá la mayor garantía del país: 7 añoso 150.000 kilómetros, que aplicará a todos losvehículos particulares que empiece a comerciali-zar a través de su red. Adicionalmente, ya tienen

nacionalizados un millón de dólares en repuestos para garantizar el respaldo a actuales propieta-rios.

La distribución es otro punto que comenzarácon gran fuerza, pues desde ya se han conrma-do a Los Coches, VAS Colombia, Autogerma-na y Carco como concesionarios Hyundai en el

país. Además, varios de los que venían desempe-ñando esta tarea también rmaron con el nuevorepresentante durante un evento para tal n quese realizó en Miami.

En total son 28 empresas las que ya están de-

nidas para encargarse de la comercializaciónde la marca en todo el país. Por otro lado aúnsigue en duda quién será el gerente de la marca.Al cierre de esta edición lo único que nos ha- bían conrmado es que se trata de alguien conexperiencia en el sector, quien ya se encuentranalizando los procesos necesarios con la impor-tadora en que se venía desempeñando para tomarel cargo de Hyundai.

No podían faltar tampoco los lanzamientos denuevos modelos. A inicios de marzo se presenta-

rá la tercera generación del Tucson, que llegaríacon un motor 2.0 litros, transmisión automáticade seis velocidades y un precio cercano (por de -nirse según las versiones y equipamiento quese vayan a comercializar) a los 87 millones de pesos. Por esa misma fecha, o incluso en el mis-mo evento, Neocorp haría su presentación ocialcomo nuevo representante.

A nales de marzo sería el turno de la Cre-ta (también conocido como ix25), un crossovercompacto proveniente de India que llegaría acompetirles a modelos como los Chevrolet Trac-ker, Ford EcoSport y Renault Duster. Según in-formación inicial, su precio estaría unos 10 mi-llones de pesos por debajo del Tucson. El tercer

lanzamiento se llevará a cabo en abril y corres- ponderá a la sexta generación del Elantra, aun-que aún se está deniendo si se comercializa conese nombre o como i35. Su oferta mecánica esta-ría basada en un motor 1.6 litros para la versiónde entrada y un 2.0 litros para la más equipada,

con transmisión automática de seis velocidades.Asistimos al lanzamiento del Elantra en Puer-to Rico por una gentil invitación de NeoCorp,representante de Hyundai en Colombia. Te. Ya

anunció una garantía de 7 años o 150.000 kiló-metros y tres nuevos modelos.

Neo Hyundai estrena planta en México. Neo-Hyundai México, lial de NeoHyundai Ecuador,que pertenece a los mismos dueños de NeoCorp,inauguró el pasado jueves en el estado de Que-rétaro, México, una planta de ensamble de bu-ses y camiones. La producción de camiones irá

desde los más pequeños de dos toneladas hasta

los de 70, y buses de 7a 12 metros. En 2016se apunta a una produc-ción de 800 unidadescon miras a 5.000 anua-les en el corto plazo. Amediano plazo se esperala construcción de otra

planta con mayor capa-cidad.

Fuente:el tiempo

NeoCorp, el nuevo representante de la marca en el país, empieza pisando fuerte.

Anunció una garantía de 7 años o 150.000 kilómetros y 3 nuevos modelos.



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VEHÍCULOS

Como va la venta de Vehículos en Colombia

Así va la ‘guerra’ por venta de carros en Co-lombia: Renault puso a sufrir a Chevrolet

La compañía francesa puso a sufrir a la del gru-

po General Motors y disminuyó en 6,6 puntos laventaja. Las cifras más recientes en este sector dancuenta de que la pelea cada vez es más apretaday uno de los que abandera, pese a las bajas ventasque se registraron en 2015 por varios factores, esSofasa, ensamblador de Renault en Colombia.

De acuerdo con el Registro Único Nacional deTránsito (Runt), citado por el diario. El Tiempo,esa marca pasó de tener el 15,3 a lograr un 17,3% de participación en el mercado colombiano; yChevrolet, por su parte, bajó en las cifras más re-cientes y pasó de 25,2 a 23,9 %.

Pese a esto, agrega ese mismo diario, Renaultcayó el año pasado en el número de matrícu-las ante el Registro Único Nacional de Tránsito(Runt), que bajó de 49.927 a 48.980 unidades enel 2015, agrega ese mismo diario.

Sin embargo, dice ese medio, un retroceso ma-yor lo vivió Colmotores (Chevrolet) con el 17,4 %de carros registrados en el Runt, contra el 1,9 %que cayó la marca francesa.

Entre tanto, cifras reveladas a comienzos dediciembre pasado por la Andi, Fenalco y Eco-nometría, y citadas por el diario El Colombiano,ubicaron a Chevrolet en el primer lugar de ventas, pero con un 24 % de participación en el mercadocon un total de 60.800 vehículos, seguida de Re-nault, con un 17 % del mercado y 43.700 carrosmatriculados.

Esos datos también posicionan en el tercer lu-gar a Kia, con 24.818 unidades vendidas y el 9,8% del mercado nacional.

Se aprieta la pelea en el negocio de los carros.

En medio del desplome de las ventas de carros, por la devaluación, entre otros, un jugador delmercado ganó en 2015 vendiendo menos unida-des. Se trata de Sofasa, ensamblador local de lamarca francesa Renault, que recortó 1,3 puntos asu rival GM Colmotores, que arma el sello esta-dounidense Chevrolet, y unos 0,7 puntos a otros, para subir a 17,3 por ciento de representación enla ‘torta’ total.

La marca gala pasó de tener 15,3 a 17,3 porciento de la participación y la estadounidense bajóde 25,2 a 23,9, y la distancia se redujo de 9,9 a 6,6 puntos porcentuales. Sin embargo, la marca delrombo vio como sus colocaciones en el mercado,medidas por el número de matrículas ante el Re-

gistro Único Nacional de Tránsito (Runt), bajaronde 49.927 a 48.980 unidades en el 2015.

No obstante, su retroceso, que alcanzó 1,9 porciento, fue inferior al del conjunto del mercado(13,2) o el de Colmotores (Chevrolet), que fue del17,4 por ciento. Cabe recordar que el año pasadose registraron ante el Runt 283.380 carros, frentea 326.298 del 2014.

El segmento de automóviles representa algo

más de la mitad de las ventas de carros cero kiló-metros en Colombia, y Sofasa también tuvo otromotivo adicional para sonreír, pues se consoli-dó en la primera posición y su participación demercado subió del 20,7 a 21,9 por ciento. Por elcontrario, la de Chevrolet, que se distingue por elcorbatín, se redujo de 30,6 a 27,7 por ciento.

La marca francesa también se consolidó en elnicho de utilitarios, pues creció su participaciónde 16,3 a 19,9, y la de su competidor estadouni-dense bajó de 18,3 a 15,9. Desde Sofasa respon-dieron que en el 2015 trabajaron para incorporarmodelos que se adaptaran a las necesidades y re-querimientos de los clientes. También dijeron quefacilitaron la adquisición de nuevos modelos através de planes nancieros y estrategias comer-ciales.

Año de reacomodo

Entre tanto, el presidente de GM Colmotores,Jorge Mejía González, dice que el 2015 fue difí-cil, complejo y retador para las marcas de carros,en el que solo unas pocas vendieron más unidadesque en el 2014.

Según el dirigente, los últimos meses han sidode movimientos muy bruscos en la economía, sise tiene en cuenta que entre septiembre del 2014y diciembre del 2015 la devaluación fue cercanaal 70 por ciento, y afecta a la industria por el lado

de los costos. Por ejemplo, dice que la caída en el2015 en las ventas de unas 30 marcas pequeñasfue hasta del 75 por ciento.

“Fue un año de ajustes, que no era previsible, pero terminamos perdiendo algo de participacióndebido al proceso de liderar el empuje de precios,y al existir tantas marcas se acumularon muchosinventarios en la industria, y ocurrió que quienes,tratando de salir de ellos, generaron cambios en elmercado”, asegura Mejía.

Sostiene que Renault casi ‘depende’ en el paíssolo de los modelos Logan, Sandero y Duster,que representan 90 por ciento de sus ventas, ysolo hizo las actualizaciones de los dos primerosel año pasado, pues estaban demorados, cuandoChevrolet lo hizo con el modelo Sail hace tres.“Ese lanzamiento les generó un proceso de liqui-dación obligada de productos anteriores porque sino salían rápido de ellos el consumidor empezaríaa preferir los nuevos”, acota Mejía.

En efecto, las cifras del gremio Andemos indi-can que en el 2015 la marca francesa solo superólevemente su mayor participación histórica en lasventas, que databa del 2006, con 16,8 por cien-to, y cuando el dominio de Chevrolet era mayor ycontrolaba 37,3 por ciento, aunque con un menornúmero de marcas a las que existen hoy.

El conductor de GM Colmotores (Chevrolet)enfatiza que la devaluación del euro favoreció aRenault en el ajuste de precios en el primer se-mestre del 2015, y no tanto en el segundo. LosCKD de los Renault provienen en gran parte deRumania.

“Por ejemplo, en diciembre bajan la participa-ción frente a la que tuvieron en otros meses del2015, y los Logan y Sandero ‘remozados’ no ga-nan participación respecto al 2014, más si debíanvender a un precio mayor”, agrega Mejía.

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MEDIO AMBIENTE

Terreno duro

Mejía sostiene que el proceso de renovación demodelos es más complejo para una marca que par-ticipa en casi todos los segmentos que la que estáen pocos, pues la actualización se debe hacer paraque el desempeño sea igual en todas las alturas de la

geografía nacional. “Hay marcas cuyo desempeñono es el mismo en las regiones”, arma. La pérdi-da de participación de 12,8 puntos frente al 2005,cuando tenían el 36,7 por ciento, lo atribuye a que sehan rmado varios TLC, hay unas 70 marcas y losmercados son más abiertos.

‘Estrategia regional pesa en ventas loca-les’

Las decisiones de las direcciones regionales esta-rían inuyendo sobre el ritmo al que los ensambla-dores locales renuevan su oferta. Así lo considerael presidente de Andemos (Asociación Colombianade Vehículos Automotores), Oliverio Enrique Gar-cía Basurto, quien arma que percibe que la pérdidade participación de mercado de Chevrolet no soloes local, y la afecta también en algunos países deLatinoamérica.

Agrega que eso tiene que ver con el producto,esto es, los modelos, algunos de los cuales consi-dera rezagados frente la competencia. Sin embargo,no estima malo ni disperso pero sé que, además deautomóviles, Chevrolet ensamble utilitarios, pickup, vans, pequeños camiones, buses y busetas. “Laestrategia hace 10 años obligaba a Chevrolet a es-tar en todos los segmentos, lo que no es malo, perosí requiere una estrategia de desarrollo de producto para mantenerse”, añade. Por tanto, considera quelas plantas de Chevrolet en la región deben especia-

lizarse, y abastecerse de importados para cubrir losdemás segmentos.

Aunque piensa que la decisión es corporativa, yla falla no está localmente sino en la dirección re-gional, debería especializar cada una de las factoríaso ensambladoras en cuanto a segmentos y modelos.

La batalla en el 2016

En medio de esto, Sofasa y GM Colmotores venel 2016 como una oportunidad para afrontar la des-aceleración en los campos internacional y local.

Renault Sofasa invirtió 42 millones de euros enadecuaciones de su planta en Envigado (Antioquia), para renovar el modelo Logan (lanzado a mediadosde agosto del 2015) y espera sacarle provecho, te-niendo en cuenta que el primer modelo se lanzó enel 2005 y es el único que continúa ensamblándo-se en el mercado, si se compara con el ChevroletAveo, el más cercano competidor, que también sesacó de las vitrinas hace 15 años, pero que desde

hace casi dos se dejó de armar. Sofasa prevé superarlos 50.000 vehículos en ventas este año.

Más capacidad

Igualmente, según informó Sofasa a nales del2015, esperar elevar la capacidad de su planta enEnvigado (Antioquia), de 80.000 vehículos por año

a 82.000. “Esta es la capacidad máxima, pero nonecesariamente que vaya a armar dicho volumende vehículos. Es más una estrategia de afrontar ladesaceleración”, dijeron.

Mientras tanto, GM Colmotores, según su presi-dente, Jorge Mejía, se consolidará como líder. “Lavolatilidad relativa del dólar va a ser menor que ladel año pasado, y en el 2016 vamos a ver dóndeestán las marcas de carros”, sostiene. Asegura quevan a recuperar participación de mercado y va a cre-cer respecto el 2015. “Ya las acciones se tomaron,habrá que asumir otras porque la volatilidad sigue, pero eso nos hará recuperarla”, asevera. Por tanto, prevé un mercado similar al del 2015.

Fuente: El Tiempo



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MANTENIMIENTO VEHICULAR

MantenimientoAbrir la puerta, sentarte, prender el carro, po-

ner primera y acelerar ¿es esto lo que haces todaslas mañanas antes de emprender tu camino a tus

labores diarias? Pues estás entonces omitiendoalgo muy importante: la revisión preventiva detu vehículo, una labor y una responsabilidad quete puede ahorrar muchos dolores de cabeza y enel “bolsillo”. Y es que conducir un carro segu-ro no sólo nos evita una varada en plena calle,sino un accidente de tránsito que involucre fallasmecánicas y daños prematuros de los diferentes

sistemas de vehículo. Te contamos las claves

más importantes de la revisión preventiva de un

vehículo.

Manteniendo tu vehículo

El mantenimiento preventivo es una práctica periódica que toda persona debe asumir al con-ducir un vehículo. Siendo este una máquina quetiende al desgaste de cada una de sus partes, escompromiso del conductor chequear de manerafrecuente el estado y funcionamiento de las mis-mas. El objetivo del mantenimiento preventivo

del vehículo es chequear el funcionamiento de partes y sistemas más importantes del vehículo

como llantas, batería, sistema de frenos, de sus- pensión, de iluminación, escape, entre otros.

Mantenimiento preventivo del sistema derefrigeración

Para que el sistema de refrigeración funcionese debe chequear los niveles de líquido refrige-rante así:

-El nivel del líquido refrigerante siempredebe estar entre las marcas del tarro de reserva.

Se debe vericar diariamente.

- Si el vehículo pierde constantemente líquidorefrigerante se debe ubicar la fuga, con el n deevitar recalentamientos en el sistema.

- Se debe utilizar el líquido refrigerante reco-

mendado en el manual del propietario del vehí-culo.

Un daño en el sistema de refrigeración pro-mueve el recalentamiento del vehículo y otras

fallas de consideración. Chequea el nivel de lí-quido refrigerante frecuentemente.

Mantenimiento preventivo del motor

El aceite es el principal aspecto a revisar en

un motor. Es tan importante su función dentro

de un vehículo, que un motor que funciona sinaceite durante 1 minuto puede quedar inservible.

Para revisar el nivel de aceite en el motor delvehículo, hacer la revisión el motor debe estarapagado. Verica que el aceite no debe oler a ga-solina y no debe estar en estado pantanoso.

El cambio se hace cada 5.000 a 10.000 km, deacuerdo a lo especicado en el manual del propietario.

Por otro lado, el aceite de la transmisión deun vehículo también debe vericarse periódica-

mente. Se debe evaluar que el uido esté en el punto adecuado y el estado del líquido y su olor.Una fuga de aceite de la transmisión genera su

prematuro desgaste. Las correas y mangueras del

motor deben estar en perfecto estado para evitar

daños como la rotura y daño permanente del mo-tor. Estas no deben tener suras o cambios decolor y no estar gastadas o corroídas. Además,su aspecto no debe ser seco o con cascaras. El

cambio de correas y mangueras se hace de acuer -do a lo establecido en el manual del propietario.

En caso de rotura de correas no se debe iniciar el

vehículo.

Batería

Uno de los grandes interrogantes que tie-nen los conductores es acerca de cómo cuidar y

cuándo cambiar la batería de sus automóviles.

Lo cierto es que para cuidarla y aprovecharlamejor, lo recomendable es no abusar de su usoinstalando múltiples aparatos electrónicos dentro

del vehículo (DVD, radios, etc.).La vida útil de una batería oscila entre 2 y 3

años normalmente. Es conveniente revisar el ni-vel de carga cada 3 meses en un Centro de Ser -vicios

Sistema de iluminación

Para vericar que todas las luces del vehícu-lo funcionan correctamente, asegúrate de quelas luces de freno, reversa, altas, medias y bajas prendan correctamente. Si alguna se funde,solo debe reemplazarse por la que recomienda el

manual del propietario. Las luces medias y altasdeben alinearse cada 6 meses.

Sistema de frenos

El sistema de frenos es uno de los más impor -tantes sistemas de la seguridad activa del vehí-culo. Aun así, no revisamos periódicamente sufuncionamiento, arriesgándonos a sufrir un acci-dente de tránsito por fallas mecánicas.

El mantenimiento preventivo del sistemade frenos de un vehículo incluye:

- Cambio de líquido de frenos cada 6 meses.- Vericar que el líquido de frenos esté limpio

y sobre el nivel mínimo requerido.

- Por prevención, verica mensualmente eldesgaste de las bandas y las pastas de frenos, ycámbialas cuando el vehículo comience a perder

su capacidad de frenado.

Llantas

Uno de los sistemas que más sufren el descui-do de los conductores son las llantas. Para evitarsu desgaste y aumentar su vida útil, te recomen-damos:

La presión de inado debe ser la indicada porel fabricante y debe vericarse una vez semanal-mente. Recuerda que una baja presión puede au-mentar el consumo de combustible hasta en un

15%.

El desgaste nunca debe superar los 2 mm de profundidad.

Alinea tu vehículo con regularidad para evitar

percances.

Sistema de suspensión

Este sistema como sabemos, también hace parte de uno de los principales elementos de se-guridad activa del vehículo. Por eso debes che-quear su correcto funcionamiento continuamen-te. Una señal inequívoca del que debe revisarsela suspensión es si el vehículo continúa oscilan-

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MEDIO AMBIENTE

do después de superar un bache. Ten presente la

revisión preventiva de la suspensión de tu vehí-culo, pues su mal estado puede afectar los ángu-los de la alineación del vehículo.

Sistema de escape

El sistema de escape es el que lleva los gasesdel motor al exterior del vehículo. El manteni-miento preventivo de dicho sistema consiste en

vericar periódicamente que el mufer no tengaagujeros que le impidan cumplir con su funciónde silenciador.

Cuando salga humo negro por el escape es

importante anar el motor para disminuir el con-sumo de combustible.

Dirección hidráulica

Es importante que los niveles del líquido hi-dráulico estén al nivel correcto (cada mes). Si elnivel se encuentra por debajo de la marca mí-

nima, se deben ubicar las posibles fugas en lastuberías, sensores o en la bomba

Filtros

El ltro de aire debe cambiarse cuando estésucio. Evita limpiarlo con aire a presión o gol- pearlo.

El ltro de aceite debe cambiarse cada doscambios de aceite o cada 2500 kilómetros.

El ltro de gasolina convencional se cambiacon cada cambio de aceite. El resto se cambia

cada 20.000 km, o de acuerdo a las especica-ciones del fabricante.

El mantenimiento preventivo del vehículo es

una labor que todos como conductores tenemosque tener presente en nuestras vidas. Lee el ma-nual del propietario del vehículo y programa las

próximas revisiones de tu vehículo con tiempo.Así tendrás una conducción más segura y con-fortable.

Fuente: www.sura.com

Responsabilidad Social de la IndustriaAutomotriz

La industria automotriz colombiana, compuesta por el ensamble de vehículos y la pro-ducción de autopartes, es un sector importante para la economía colombiana, contribuyendocon el 3,9% del total de la producción industrialdel país, y con el 3,3% del empleo total en elsector manufacturero (más de 22.000 trabaja-dores). Asimismo, aporta el 3,4% en sueldos ysalarios de los trabajadores.

Este sector continúa trabajando para hacer

de la producción de autopartes y ensamble de

vehículos una industria líder integralmente. “Esde resaltar el trabajo de las empresas que con-forman esta industria, trabajo que realizan nosolo a través de la búsqueda de productos de

alta calidad, si no en las acciones que adelantanen ejercicio de su Responsabilidad Social Em- presarial (RSE), con sus trabajadores, la comu-nidad en general y el medio ambiente”.

Estas empresas reconocen la importancia de

guiar su atención a las condiciones actuales de

la sociedad en la que desarrollan sus activida-des, así como la importancia de la educación, laseguridad vial y el cuidado del medio ambiente.

Es el caso de Renault -Sofasa, que sustentasu gestión de Responsabilidad Social Empresa-rial, RSE, en cuatro ejes prioritarios: Movilidad

Sostenible, Educación, Seguridad Vial y Diver-sidad.

De esta manera, la empresa aporta a la di-námica económica, política, social y ambientaldel país, multiplicando con fuerza los valoresRenault en los colombianos. Adicionalmente, para articular estos ejes y rearmar su compro-miso, la compañía constituyó recientemente laFundación Renault en Colombia, la cual canali-zará recursos y permitirá que se involucren mássocios estratégicos, como concesionarios y pro-veedores.

Dentro de los programas adelantados, sedestacan las alianzas estratégicas con el Senay otras instituciones privadas para la formación

de técnicos y mecánicos, contribuyendo con eldesarrollo y mejor cualicación del talento hu-mano del sector automotor.

La responsabilidad de GM Colmotores empieza por casa; y durante 57 años ha trabajadoen acciones encaminadas a la ejecución de pro-gramas de capacitación, promoción y desarrollo

personal y profesional, a la salud y al bienestar,al trabajo en equipo, a la equidad interna, al re-conocimiento y a tener líderes integrales, todoenfocado a mejorar la calidad de vida de los trabajadores y sus familias.

La Fundación Chevrolet beneció a 2.247 personas directamente y cerca de 35.000 in-directamente. Sus tres ejes: Generación de In-gresos, Movilidad Sostenible y VoluntariadoCorporativo; se enfocan principalmente en co-munidades en condición de pobreza. Su proyec-to bandera “Pacto Motor”, ha beneciado a másde 200 jóvenes en condición de vulnerabilidad através de capacitación y consecución de un trabajo digno en empresas del sector. Además, su

proyecto RUTA apoya la reincorporación pro-ductiva de ex trabajadores de la planta de GMColmotores que no se encuentren laborando.Su aporte a la movilidad lo hace a través de los

Planes Empresariales de Movilidad Sostenible(PEMS), prácticas encaminadas a reducir el impacto que generan los viajes de los empleadosde las empresas más grandes de Bogotá.

La Compañía Colombiana Automotriz, como parte de un compromiso con la comunidad,constituyó la Fundación Mazda para el arte y laciencia. El objetivo es trabajar en la formación

de personas en áreas de conocimiento cientí-

co, otorgando becas para programas en físi-ca teórica, matemática pura, y música formal.

Otra tarea importante de la Fundación, ha sidola divulgación de la música clásica por medio

de la programación de conciertos realizados endiferentes ciudades del territorio nacional. Lo

anterior, en busca de estimular la formación ycontribuir a la modernización del país.

Por su parte, Hino Motors Manufacturingadelanta proyectos enfocados principalmen-te en el cuidado del medio ambiente. De esta

manera, desarrolla actividades de plantación deárboles en la planta y reciclaje de poliestireno

(material de empaque) en colaboración con Na-tura Green Fundation, con el objetivo de tomaracciones para reducir los impactos ambientales

negativos. Adicionalmente desarrolla activida-des mensuales en temas ambientales, así comotips de cuidado del medio ambiente, reducciónde consumo de agua y energía, para sus em- pleados, a ser implementados tanto en la plantacomo en cada uno de sus hogares.



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VEHÍCULOS DE CARGA

Así mismo, el Grupo, antes conocido comoel grupo Chaidneme, representante del sectorde autopartes en Colombia, ha sido conscien-te del compromiso con este país, y enfoca susesfuerzos en el impulso de proyectos de apoyosocial, ambiental, económico y cultura ciudada-

na, mediante programas de salud preventiva, deactividades deportivas y culturales con sus trabajadores y sus familias, respaldando también proyectos de ciencia y cultura en la comunidad.

También a través de la Fundación, que es unainstitución de servicio social, se promueve laeducación en la sociedad colombiana, apoyan-do personas e instituciones que no cuenten conlos medios económicos sucientes para realizarsus estudios.

Es de resaltar la labor que adelantan estasempresas, fortaleciendo a la industria colom-

biana. El apoyo decidido a la comunidad, eneducación y formación laboral, así como la pre-ocupación en cuanto a seguridad vial y cuidado

del medio ambiente, trabajando en estándaresnacionales e internacionales, hacen de este sec-tor en particular un sector integral, que busca lamejora continua y mayores benecios no sólo para la empresa, sino para la comunidad endonde se desempeñan.

Fuente: www.revistaempresarial.com

Este año 458 vehículos chimenea inmovi-lizados por contaminar el aire en Bogotá.

La Secretaría Distrital de Ambiente, en coor-dinación con la Secretaría de Movilidad y la Po-licía de Tránsito de la ciudad, en lo que va co-rrido de este año han inmovilizado y multado a458 vehículos que no cumplen la normatividadambiental y generan daños a la salud de los ciu-dadanos.

En los operativos realizados en diferentescorredores de la ciudad también se les ha hecho

operativos a Transmilenio y a los buses del Sitp.

Es así como de 16 buses Transmilenio, dos hansido rechazados a uno se le impuso comparendo

y otro fue inmovilizado. En los del Sitp se hanrevisado 115 de los cuales 30 han sido rechaza-dos, tres han recibido comparendo y tres se in-movilizaron.

“Es responsabilidad de los conductores detransporte público y particular, tener sus vehícu-los en perfecto estado, no solo, para que evitarque sean inmovilizados, sino, por el bienestar delos capitalinos que tienen derecho a respirar unaire más limpio”, aseguró el secretario de Am- biente, Francisco Cruz.

La Autoridad Ambiental seguirá con los ope-rativos de monitoreo y control a los vehículos

contaminantes en diferentes puntos de la ciudad.

“Para Transmilenio y Sitp, iremos a los patiosdonde permanecen los buses para realizar allílos operativos correspondientes de control”, dijoCruz.

La Secretaría de Ambiente hace un llamado a

la ciudadanía, para que denuncie aquellos con-ductores que incumplen las normas ambientales.

Fuentes: Secretaria de ambiente

La compañía Marcopolo-Superpolo hace laapuesta de negocios para este año con unos nue-vos buses para atender el segmento de transporte

urbano, intermunicipal y especial. La empresa presentará la línea New Senior, en cuyo desarro-llo invirtió un millón de dólares.

“La inversión comprende tanto la ingenieríaen Colombia como la de Brasil, para el desarro-llo del proyecto y la fabricación de moldes y la

infraestructura para ensamble de esta línea quecomprende busetones, buseta y microbuses para

19 a 40 pasajeros”, explicó James Posada, geren-te general de Marcopolo-Superpolo.

El bus fue lanzado en el mes de febrero enBogotá, Pereira, Manizales, Medellín, Cali, Ba-rranquilla, Bucaramanga, Neiva, Pasto, Tuluáy Cota. Los nuevos buses también tienen pers- pectivas de comercialización en Perú, Panamá,Ecuador, y hasta Venezuela, dijo el ejecutivo.

El mercado nacional de buses se estima queestará entre 3.700 y 4.000 unidades, volumen pa-recido al del 2014. La participación del mercadode Marcopolo-Superpolo es del 42 por ciento.

Este año, la empresa espera que en este seg-mento de buses las ventas sumen de 1.000 a1.200 unidades, cerca de 55 por ciento de lasventas totales de la compañía esperadas (1.800 a2.000). De paso, prevé crecer en 5 a 7 por cientosus ventas. En esta categoría de buses a la quellega New Senior, la compañía participa con 52 por ciento. A nivel nacional, ese segmento es delorden de las 2.000 unidades

En total, la compañía facturó el año pasadounos 200.000 millones de pesos con 2.000 uni-dades al año. La perspectiva para el año entrante

es mantener la cifra en unidades porque no se espera un crecimiento del mercado, dijo James Po-sada. El gerente general de Marcopolo-Superpo-lo explica que la línea New Senior está dirigida avarios segmentos del mercado urbano, especial,intermunicipal y SITP.

“Este es un producto con tres enfoques. El primero, es que está pensado en el usuario nal:es más ancho, más alto, más estable. Tiene ma-yor aislamiento térmico y acústico”, comentó. Elsegundo enfoque del diseño de este producto es

Carrocerías Superpolo quiere crecer connueva línea de buses.Este año, la empresa espera que en este segmento las ventas sumen de 1.000 a

1.200 unidades, cerca de 55 por ciento del total comercializado.

para el transportador que adquiere el bus.Por ser más liviano, es más eciente en cos-

tos operacionales relacionados con consumo de

combustible y el consumo de llantas.

Igualmente, como tercer benecio, señala quela nueva máquina cumple con toda la normativi-dad, con lo cual atiende los estándares interna-cionales. Posada consideró que, pese a la con-tracción de la economía, la empresa identicaoportunidades para su nueva línea.

Por ejemplo, destaca la expedición del Decre-to 348, el cual regula el servicio especial (buses para empresas e instituciones) y para el servicioescolar, lo que obliga a que los transportadoresinviertan en nuevos vehículos porque se ja unlímite el ciclo de vida del producto. Determina

15 años para el especial y 20 años máximos parael escolar.

Así, dijo, será necesaria la reposición de 4.000 buses en los próximos tres años. Para el directivootra oportunidad de negocio está en el sistema

de SITP, ya que está pendiente la reposición de3.000 buses. El sistema necesita la renovación deota que se adaptó en su momento para cubrir elsistema.

Por su parte, en el servicio intermunicipaltambién están identicadas opciones de creci-miento para esta línea, teniendo en cuenta la po-lítica de fortalecimiento de la infraestructura y

el buen movimiento del turismo que se moviliza por tierra, ya que ofrece más confort y hasta mejor tecnología con conexión wi, por ejemplo.

Marcopolo le apuesta al servicio trans-

portador en Santander

La fábrica de carrocerías tiene una participa-ción del 42% a nivel nacional y un 28% en Bu-caramanga.

La revaluación del dólar representa para el

sector transportador una oportunidad de merca-do para quienes quieren viajar al exterior a unmenor costo, al igual, que un reto para las empre-sas que necesitan en la construcción de vehículosde las materias primas de los otros países.



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YSUS PARTES





VEHÍCULOS DE CARGA

Así lo manifestó el gerente comercial de Ex- portaciones y Mercado Nacional de MarcopoloS.A., Carlos Gutiérrez Puerto, en el marco dellanzamiento de la línea de buses New Senior enBucaramanga.

¿Cuál el motivo de su visita a la capitalsantandereana?

Estamos en el lanzamiento de un nuevo tipode buses con una carrocería capacitada para 19y 50 pasajeros para el servicio intermunicipal yespecial. Bucaramanga fue una de las cuatro ciu-dades que escogimos dado que tienen empresas pioneras en el transporte de personal.

Asimismo, el Gobierno está haciendo una in-versión importante en la región en las vías 4G,y en Santander hay proyectos muy importantes

de carreteras para especiales e intermunicipales.

Ante este panorama, nosotros esperamos venderunas 200 unidades este año no solo en Bucara-manga sino en Santander.

¿Los automotores y carrocerías que cons-truyen cumplen con las normativas ac-tuales?

Existen decretos detrás de nuestra oferta. Es-tamos trayendo un carro no solamente con un

diseño nuevo sino que cumple con las normasnacionales e internacionales. Hay una norma

Icontec que es la NT5206 que va a regular lascaracterísticas de las carrocerías y los buses, que

se va a implementar a partir de octubre, para cer-ticar a los vehículos.

Marcopolo también cumple con la normaR66 de la Organización de las Naciones Unidas(ONU) que especica la calidad de materiales ydiseños, de tal modo que se garantice la seguri-

dad, la accesibilidad en caso de accidente y quela zona de supervivencia se mantenga. Además,hoy en día el Gobierno está exigiendo en todoslos sistemas de trasporte como mínimo el Euro4

que mantiene una regulación de carbono. Lo quemás contamina es el motor, por ello hemos fabri-cado buses híbridos que son eléctricos.

¿Cuál es la vida útil de los vehículos detransporte masivo?

Cada ciudad tiene su reglamentación. Hay

municipios en el que se reglamenta por núme-ro de años o por el número de kilómetros. Los

buses de transporte masivo tienen una vida útil

de 10 a 15 años, son buses que no vuelven a en-trar al sistema sino que se chatarrizan. Siemprey cuando se tenga un buen mantenimiento y un

buen cuidado un vehículo es un bus nuevo en la

parte del motor y la carrocería.

Pero los problemas nacen en el sistema masi-vo de transporte. Los buses tiene unas capacida-des especícas, un bus articulado puede movili-zar hasta 160 pasajeros, un padrón 90 y busetón50. El sobrecupo puede dañar el chasis, los fre-nos, la suspensión, y esto causa que la estructuradel automotor pierda sus características.

¿Cuáles son los retos del sector del trans-portador?

Todo estos transportes masivos a nivel na-cional están económicamente mal planeados

porque la cosas no se dieron, los plazos no se

cumplieron, los bancos se resisten a prestar pla-ta. Entonces los sistemas se han ido deterioran-do y los operadores no han podido cumplir con

buses nuevos, pero pensamos que esto se puedesolucionar. A nosotros nos afecta el dólar porquetraemos mucha materia prima de Brasil, debidoa que nosotros conservamos la ingeniería y losdiseños de ese país. Esto nos afecta en el tema de

precios. Pero también nos benecia en el turismoy en los pasajes, dado que la gente tiende a hacerturismo nacional ya que es imposible viajar alexterior con ese dólar.

Fuente: eltiempo.com

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