nº 43 de la revista vidapremium magazine

vidapremiumnúmero 43 julio 2014

Chopard SuperfaSt porSChe 919

aCer aSpire

e14 y e15 SerieS

porSChe 911 S Martini raCing

PVP recomendado en Península y Baleares para Honda Civic 5 Puertas 1.4 i-VTEC Comfort: 14.000 € incluyendo IVA, transporte, impuesto de matriculación, aportación de Concesionario y marca, 1.500 € de sobretasación por usado (antigüedad mínima de 3 meses) y Plan PIVE 5. Oferta sujeta a financiación de un importe mínimo de 7.000 € a un plazo mínimo de 24 meses a través de Honda Bank GmbH S.E. Consulte condiciones en su Concesionario. Sujeta a aprobación de la entidad financiera. 5 años de garantía (3 años de original + 2 de extensión de garantía mecánica) sin límite de km, según condiciones contractuales a consultar a través de la Red de Concesionarios Oficiales Honda. Pintura metalizada no incluida. Oferta válida este mes. www.honda.es. Consumo mixto (l/100 km): 3,6 - 6,6. Emisiones CO2 (g/km): 94 - 155.

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NUEVA GAMA CIVIC DESDE ��.��

vidapremium magazine nº43

4258P4 Certina DS Powermatic 80

P6 Breitling Avenger BlackbirdP8 TAG Heuer Carrera Monaco Grand PrixP10 Chopard Superfast Porsche 919P14 Jaeger-LeCoultre AMVOX2 TransponderP18 Oris Big Crown ProPilot Day DateP20 Zenith Academy Hurricane RevolutionP25 Estilo de Vida P26 BMW X4P30 Lexus NX 300hP34 Porsche 911 S Martini Racing P36 Nissan e-NV200

P38 OpelP40 Peugeot 308 1.2 PureTech 130 S&SP42 Kia pro cee’d GTP44 SEAT León EcoMotiveP46 Volkswagen e-up y e-GolfP48 Mitsubishi Outlander PEHV P50 Harley-Davidson LiveWireP52 Bang & Olufsen BeoLab 20P54 Acer Aspire E14 y E15 SeriesP56 Sony Action Cam AS20P57 Garmin Forerunner 15 P58 Vicem Yachts 97 CruiserP60 Six Senses Douro Valley y Spa H1898 BarcelonaP62 Michelin Latitude Sport 3

Staff Director José A. Prados

Coordinación relojes Beatriz RoldánCoordinación Motor Alfonso GalindoPublicidad María José MozosDiseño Paula Cecilio Sáez

EditaIFS, S.A.

RedacciónC/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 MadridTeléfono: 699 661 [email protected]

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RELOJES Certina DS PowermatiC 80

InnovacIón técnicaEstrena un movimiento que tiene una reserva de marcha de 80 horas con un diseño que es un guiño a la historia de la marca.

4 www.vidapremium.com

Ficha técnicaCaja: acero inoxidable 316L pulidoMedida: 40 milímetrosMovimiento: automático ETA C07.111Reserva de marcha: 80 horasFunciones: hora, minutos, segundos y fechaCristal: zafiro redondeado antirreflectanteEsfera: doble cóncava color antracitaFondo: transparenteBrazalete: piel marrón con cierre mariposaEstanqueidad: hasta 100 metrosPrecio: 650 eurosMás información en www.certina.com

Una de las innovaciones que ha presentado Certina en el 125 aniversario es un nuevo movi-miento automático con una re-

serva de marcha de 80 horas que se monta por primera vez en el DS Powermatic 80, un reloj que a la vez es moderno por incorporar la tecnología más avanzada, pero que se ins-pira en la historia de la marca en su diseño, de estilo clásico-retro.

El movimiento ETA Powermatic 80 es un ejemplo de los logros en el ámbito de la re-lojería moderna por su reserva de marcha de más de tres días garantizada. Se aloja en el interior de una elegante caja de acero inoxi-dable 316L pulido con un diámetro de 40 mi-límetros, asas satinadas y bisel pulido. Puede contemplarse el funcionamiento a través de

la ventana que se abre en el fondo transpa-rente, donde se aprecia el rotor de color ne-gro decorado con la tradicional tortuga verde de Certina.

A través del cristal de zafiro ligeramente curvado con revestimiento antirreflectante se puede contemplar la esfera cóncava color antracita que tiene un estilo muy limpio, tan sólo unos discretos índices plateados, el 3 y el 9 en números arábigos, agujas niqueladas con tratamiento Superluminova para ofrecer mejor legibilidad con poca luz y una ventana para la fecha a las 6h, además del antiguo logo de Certina ‘Doble C’ en relieve en la punta de la corona.

La tecnología Certina de Doble Segu-ridad (DS) permite a este reloj mantener la estanqueidad hasta una profundidad

de 100 metros sin perder la precisión que caracteriza a este modelo. Viene con co-rrea de piel marrón y cierre de mariposa con pulsadores dobles para evitar que se abra de forma involuntaria. ●

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RELOJES Breitling Avenger BlAckBird

MáxiMa pOtEncia

La caja de titanio de 48 milímetros y el Calibre Breitling 17 son los aliados perfectos para un buen vuelo.


Ficha técnicacaja: titanio negroMedida: 48 milímetrosMovimiento: Calibre Breitling 17Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y cronógrafocristal: zafiro abombado antirreflejosEsfera: negro VolcanoBisel: giratorio unidireccionalcorona: atornilladaBrazalete: MilitaryEstanqueidad: hasta 300 metrosprecio: C.P.V.Más información en www.breitling.com

En plena era tecnológica, Breitling recurre al titanio como material dominante en el nuevo miembro de

la familia Avenger que luce un color negro elegante y muy efectivo a la hora de mejorar la legibilidad, que se logra con un conjunto limpio en el que destacan las agujas e índi-ces sobredimensionados recubier-tos con un material luminiscente que facilita la visión, incluso con poca luz.

La robusta caja de 48 milímetros de diámetro está construida en ti-tanio negro con un revestimiento a base de carbono, materiales ligeros y muy resistentes, con un diseño en el que se ha reducido el perfil y se ha hecho más ergonómico para adaptarse mejor a la muñeca de su propietario, sobre todo en los mo-mentos de acción, porque este es un reloj pensado para quienes lle-van un estilo de vida activo, bien a los mandos de un avión o en una reunión de negocios.

En su interior late un movimiento Calibre 17 automático que funciona a 28.800 alternancias y que cuenta con el certificado cronómetro por el organismo independiente COSC, toda una garantía de fiabilidad y precisión. El conjunto se completa con un brazalete tipo militar en tela y es sumergible hasta una profun-didad de 300 metros sin perder el hermetismo. ●

RELOJES TAG Heuer CArrerA MonACo GrAnd Prix

Heredero dE La F1

Una edición Limitada de 2.500 unidades en titanio que rinde homenaje al Gran Premio de Mónaco y sus pilotos.


Ficha técnicaCaja: titanio grado 2Medida: 43 milímetrosMovimiento: Calibre 1887Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y cronógrafoReserva de marcha: 50 horasCristal: zafiro antirreflejosBrazalete: caucho negroEstanqueidad: hasta 100 metrosEdición: limitada de 2.500 unidadesPrecio: C.P.V.Más información en www.tagheuer.com

El Carrera es un reloj clási-co en la colección del fa-bricante suizo TAG Heuer que nació en 1963 con

motivo de la exigente Carrera Pa-namericana Road Race que se ce-lebraba en el continente americano poniendo a prueba las mecánicas y la experiencia de los pilotos a tra-vés de una ruta llena de peligros. Con los años han surgido numero-sas versiones y la más reciente es esta edición limitada de 2.500 uni-

dades que sirve como homenaje al Gran Premio de Mónaco.

La caja es de titanio grado 2 arenado recubierto de carburo de titanio negro de 43 milímetros de diámetro, con la esfera en color ne-gro, bisel de cerámica con escala taquimétrica y algunos detalles en color rojo, como la aguja del se-gundero central, las agujas de los contadores del horas y minutos del cronógrafo (situados a las 6 y 12h), el pulsador de puesta en marcha del crono y la inscripción ‘Monaco Grand Prix’ en el bisel. Otro detalle ‘racing’ lo encontramos en el braza-lete, de caucho negro con un dibujo inspirado en los neumáticos que uti-lizaban los monoplazas de Fórmula 1 en 1963, año en que nació el pri-mer Carrera creado por Jack Heuer.

El movimiento Calibre 1887 está hecho en la manufactura, tiene una reserva de marcha de hasta 50 ho-ras -40 con el cronógrafo en funcio-namiento-, trabaja a una frecuencia de 28.800 alternancias a la hora y la masa oscilante está decorada con motivos Côtes de Genève. ●

P I L O T B I G D AT E S P E C I A L

Desde siempre, la Manufactura ha acompañado a los pioneros de la aviación

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Tecnología de competición


Sólo se fabricarán 919 ejemplares de un cronógrafo flayback nacido de la colaboración con Porsche Motorsport.

RELOJES

El pasado mes de marzo se fir-maba en el Salón del Automóvil de Ginebra un acuerdo de co-laboración entre la manufactura

suiza Chopard y Porsche con motivo del regreso de la marca alemana al Campeo-nato del Mundo de Resistencia y su parti-cipación en las 24 Horas de Le Mans tras 16 años de ausencia.

El primer fruto de este acuerdo queda plasmado en el reloj Chopard Superfast Chrono Porsche 919 Edition inspirado en la competición y concretamente en el ve-hículo con el que ha retornado a las 24 Horas, el Porsche 919 Hybrid, que con su tecnología híbrida ha logrado una meri-toria tercera posición final por detrás de dos Audi.

La colección Superfast es una de las más conocidas y apreciadas por los amantes de los relojes deportivos ins-pirados en el mundo de la competición, de las carreras de coches más concreta-mente. Es un laboratorio donde los maes-tros relojeros de Chopard experimentan nuevas ideas, tendencias y materiales, algo parecido a lo que sucede en Pors-


Tecnología de competición




RELOJES

Ficha técnicaCaja: aceroMedida: 45 milímetrosMovimiento: cronógrafo mecánico automático Chopard 03.05-MFunciones: hora, minutos, segundos, calendario, cronógrafo y taquímetroReserva de marcha: 60 horasCristal: zafiro antirreflectanteEsfera: argenté opalina con calcos en rojoCorona: atornilladaFondo: abierto y grabadoEstanqueidad: hasta 100 metrosBrazalete: caucho negro con hebilla desplegableEdición: limitada de 919 piezasPrecio: C.P.V.Más información en www.chopard.com

che Motorsport para el desarrollo de sus vehículos de competición.

Con certificado de cronometría COSC, es un reloj que gustará a los amantes de la competición y los coches de carreras por las múltiples referencias que hace a este mundo en el que la centésima cuen-ta. Fabricado sobre una caja de acero de 45 milímetros de diámetro, tiene un aspecto muy dinámico que recuerda el cuadro de mandos de un coche de carre-ras en algunos detalles como las estrías de la esfera, que recuerdan el difusor tra-sero del Porsche 919 Hybrid, los tornillos del bisel y las agujas en color rojo sobre fondo blanco, sin olvidar la corona, que va atornillada con volante de acero mol-deado en caucho negro.

El motor es un movimiento cronógrafo automático Chopard 03.05-M creado en la manufactura suiza con un diámetro de 28,8 mm, 45 rubíes y una frecuencia de 28.800 alternancias a la hora, garantizan-do una reserva de marcha de 60 horas cuando tiene toda la cuerda. EL cronó-grafo tiene función ‘flyback’ de puesta a cero inmediata y tanto la aguja del segun-dero central como las de los pequeños contadores situados a las 3 y 9 horas van en color rojo, con la inscripción 919 en el último.

La ventana para la fecha se abre entre las 4 y las 5h, lleva una correa de caucho con un dibujo que se inspira en los neu-máticos ‘slick’ de competición con cierre metálico desplegable, es sumergible hasta una profundidad de 100 metros y a través del fondo transparente puede verse todo el movimiento, la masa oscilante y la ins-cripción en el cristal ‘Official Timing Partner Posche Motorsport’, así como el número correspondiente a la edición limitada de 919 unidades grabado en la parte posterior de la caja de acero. ●

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El mando de su Aston14 www.vidapremium.com

Lleva un sistema basculante en el cristal para activar el cronógrafo y puede abrir las puertas de un Aston Martin.

RELOJES

La colaboración entre la manufac-tura suiza Jaeger-LeCoultre y el fabricante británico de automó-viles deportivos Aston Martin si-

gue dando sus frutos desde que se inició en el año 2006 con el primer cronógrafo AMVOX. El nuevo reloj AMVOX2 Trans-ponder es el resultado de una alianza de una mecánica de gama alta con una in-geniosa electrónica que incorpora un no-vedoso mecanismo para abrir las puertas del Aston Martin sin necesidad de utilizar el mando a distancia.

Hace ocho años, el cronógrafo Jaeger-LeCoultre AMVOX marcó un hito relojero al incorporar un mecanismo totalmente inédito que se encargaba de activar las funciones de puesta en marcha, parada y vuelta a cero del cronógrafo, sustituyen-do los tradicionales pulsadores que van situados en el flanco de la caja por un ga-tillo que permite saber instantáneamente si el cristal del reloj está ‘activo’ o no.

En la posición ‘bloqueada’ no se puede activar, y al desbloquear se puede bas-cular hacia arriba o hacia abajo en un eje horizontal. Las funciones de puesta en marcha, parada y vuelta a cero del cro-nógrafo se activan haciendo pivotar el cristal del reloj hacia las 12 o hacia las 6 horas. Para poner en marcha el cronógra-fo basta con hacer bascular el cristal del reloj presionándolo a la altura de las 12h y una nueva presión a las 12h permite pa-rarlo. La puesta a cero de la aguja central de los segundos y de los contadores se efectúa haciendo bascular el cristal del reloj mediante una presión a la altura de las 6h. Todo de una forma sencilla y bas-tante intuitiva.

La diferencia entre el AMVOX original de 2006 y el nuevo la encontramos en la función de abrir (open) y cerrar (close) a distancia las puertas del Aston Martin, ya que ahora se ha integrado dicha función en la caja del reloj y sirve para abrir las puertas de todos los modelos actuales de Aston Martin.

El mando de su Aston

Jaeger-LeCouLtre aMVoX2 transponder

Jaeger-LeCouLtre aMVoX2 transponderRELOJES

Ficha técnicaCaja: TitanioMedida: 44 milímetrosMovimiento: Calibre Jaeger-LeCoultre 751EFunciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo, reserva de marcha y TransponderReserva de marcha: 65 horasCristal: zafiro antirreflejosEsfera: negra satinada y rutenioÍndices: luminiscentesAgujas: tipo bastón luminiscentesBrazalete: piel negra con hebilla desplegable de acero satinadoEstanquidad: hasta 50 metrosPrecio: 24.400 eurosMás información en www.jaeger-lecoultre.com

Esta interacción perfecta entre el reloj y el coche se efectúa gracias a un mi-croemisor integrado en el doble fondo de la caja del AMVOX2. La antena del sis-tema, posicionada directamente bajo el cristal del reloj, es bien visible. Esta ha sido meticulosamente colocada por eva-poración térmica entre las 8 y las 4 horas para permitir una comunicación óptima con el Aston Martin con un bajo consumo de energía, lo que ayuda a economizar la pila. Los diseñadores de Jaeger- Le-Coultre aprovecharon para convertir esta coacción técnica en un elemento decora-tivo del guardatiempos. Dos captadores, elegantes y discretos a la vez, marcados con la inscripción ‘open’ y ‘close’, fueron depositados igualmente por evaporación térmica bajo el cristal del reloj; basta con tocarlos suavemente para abrir y cerrar el Aston Martin y activar los faros.

Pero este guardatiempos no sería to-talmente un Jaeger-LeCoultre si no pro-pusiera descubrir un detalle particular. Cuando el “corazón” del AMVOX2 Trans-ponder, el Calibre 751E, está en marcha y emite su característico tictac, el logotipo da una vuelta completa en un minuto en-torno a su eje, en una ventanilla situada a la altura de las 6 horas. Si este se detie-ne, eso quiere decir que el reloj también se ha parado.

El movimiento empleado es mecánico de carga automática, un Calibre Jaeger-LeCoultre 751E que trabaja a una fre-cuencia de 28.800 alternancias a la hora, tiene 41 rubíes, un total de 280 compo-nentes y cuenta con 65 horas de reserva de marcha, dando vida a las funciones de horas, minutos, segundos, cronógrafo, indicador de fecha, sistema de arranque vertical del cronógrafo mediante movi-miento bascular de la caja y Transponder para abrir las puertas de un Aston Martin. La caja es de titanio con un diámetro de 44 milímetros y es sumergible hasta una profundidad de 50 metros. ●


RELOJES

ApAsionAdodEL vuELOLa esencia de la aviación queda reflejada en un reloj de inspiración aeronáutica con un toque vintage.

El primer Oris Big Crown nació en 1938 para satis-facer las necesidades de los pilotos en sus misiones

aéreas en Normandía, y a lo largo de siete décadas este reloj se ha con-vertido en un referente entre pilotos y aficionados a la aeronáutica, dando lugar a la creación de una colección de relojes destinados al cielo.

Con la última incorporación a la colección, Oris confirma su compro-miso y lealtad con la instrumentación de vuelo que llevan los pilotos en su muñeca y con el Big Crown ProPilot Day Date atiende a las necesidades de precisión y funcionalidad, con un toque de estilo y diseño que es váli-do para lucir a diario.

Entre las novedades técnicas de este reloj queremos destacar está el desarrollo del movimiento Oris Calibre 752, que permite una indi-cación de calendario más amplia y audaz, al tiempo que el tratamiento Super-Luminova aplicado en agujas

e índices destaca sobre el fondo de la esfera negra, cumpliendo así uno de los principios básicos de un reloj destinado a aviación, la excelente legibilidad, a lo que hay que sumar el cristal de zafiro abombado con tratamiento antirreflejos.

La caja de acero de 45 milímetros de diámetro cuenta con un bisel que se inspira en las potentes turbinas que llevan los aviones de combate, a juego con el diseño de la corona, de acero y atornillada para una ma-yor seguridad. La aguja del segun-dero central es de color negro con la punta en rojo, un toque diferencia-dor. Y como es habitual, a través del fondo de cristal se puede ver el rotor de color rojo.

Es sumergible hasta una profundi-dad de 100 metros, lleva un braza-lete textil con cierre desplegable de acero que le da un toque ‘vintage’ al conjunto, aunque también se puede solicitar con brazalete de piel o de acero. ●


Oris Big CrOwn PrOPilOt Day Date

Ficha técnicaCaja: aceroMedida: 45 milímetrosMovimiento: mecánico automático Calibre 752Funciones: hora, minutos, segundos y fechaCristal: zafiro abombado antirreflejosCorona: atornillada de aceroEsfera: negra con números árabesFondo: atornillado transparenteBrazalete: textil con cierre desplegable de aceroEstanqueidad: hasta 100 metrosPrecio: 1.280 eurosMás información en www.oris.ch

Precisión y perfección


RELOJES

Precisión y perfección

Tres relojes que rinden homenaje a grandes figuras de la revolución sudamericana con grandes descubrimientos técnicos.

Al igual que en su día Simón Bolivar, Ernesto ‘Che’ Guevara y Emiliano Zapata se convirtie-ron en figuras emblemáticas

de la revolución en Sudamérica, Zenith quiere marcar un rumbo hacia lo excep-cional con su nueva colección Academy Christophe Colomb Hurricane Revolution, compuesta por tres piezas de alta relo-jería que incorporan grandes avances técnicos como el gravity control, la trans-misión huso-cadena y una extraordinaria frecuencia de 36.000 alternancias a la hora.

Esta edición limitada de tres ejempla-res está acabada con una impresionante decoración digna de los oficios artísticos más exclusivos de la alta relojería, como son el esmaltado, el micrograbado y la micropintura, donde se demuestra el ‘sa-ber hacer’ de los maestros relojeros y los artesanos de una manufactura con 150 años de experiencia.

Ese espíritu emprendedor con el que los fundadores de Zenith iniciaron su aventura hace siglo y medio en un va-lle suizo tiene cierto paralelismo con el descubridor Cristóbal Colón en la sed de conquista, espíritu aventurero y el amor por los desafíos. La manufactura suiza acumula más de 300 patentes y 2.333 premios recibidos, además de un cali-bre, El Primero, que se convirtió en el año 1969 en el primer cronógrafo integrado del mundo en latir a una excepcional fre-cuencia de 36.000 alternancias por hora.

El refinamiento y el espíritu innovador siguen vivos en la manufactura, tal como lo demuestra la edición de tres piezas agrupadas en un estuche, un trabajo que sabrán apreciar los coleccionistas y expertos en arte por el gran desafío que supone adornar el movimiento con deco-raciones hechas a medida, llegando in-cluso a situaciones límite sin comprome-ter la precisión y la fiabilidad.

En la esfera de estas tres piezas se cede el protagonismo al movimiento con una ingeniosa arquitectura calada para poder contemplar los tres mecanismos inéditos: el cubo con transición huso-cadena a las 10:30 y 1:30h, el módulo

Zenith AcAdemy hurricAne revolution

Zenith AcAdemy hurricAne revolutionRELOJES

Ficha técnicaCaja: oro amarillo de 18 quilatesMedida: 45 milímetrosMovimiento: El Primero 8805 cuerda manualFunciones: hora, minutos, segundos, reserva de marcha y módulo giroscópicoReserva de marcha: 50 horasCristal: zafiro antirreflejosEsfera: tres esferas de oro esmaltadoAgujas: oro azuladoFondo: grabado con retratosEstanqueidad: hasta 30 metrosBrazalete: piel de caimán marrón con cierre desplegableEdición: limitada de 3 unidadesPrecio: C.P.V.Más información en www.zenith-watches.com

giroscópico de gravity control, que supu-so toda una revolución en el mundo de la relojería, y el órgano regulador de alta frecuencia a las 6h.

Hay tres esferas auxiliares de oro (a las 12h para las horas y minutos, un se-gundero pequeño a las 9h y reserva de marcha a las 4h) que se han sometido a un delicado guilloché y posteriormente se han esmaltado. Las agujas son de acero azulado y la platina es hueca para adap-tarse perfectamente a las formas de las esferas y del mecanismo giroscópico. En el resto de las estructura, de gran lige-reza, se han grabado cinco estrellas en relieve, entre las que se encuentra la de Zenith, y se han cubierto con un barniz azul oscuro. Y para rematar el conjunto, la decoración del contrapeso del sistema de gravity control es una representación del hemisferio sur, realizada íntegramente a mano con la técnica de micropintura.


Héroes revolucionariosEn el fondo de cada una de estas tres piezas hay una sorpresa con un home-naje a tres figuras claves de las revolu-ciones sudamericanas: Simón Bolívar, Er-nesto ‘Che’ Guevada y Emiliano Zapata, convirtiéndose en verdaderos cuadros en miniatura que han sido realizados por los mejores artesanos utilizando un sofistica-do sistema de apliques de oro que van fijados al movimiento.

En el primer modelo se observa en pri-mer plano, a la izquierda del contrapeso del módulo giroscópico que representa el hemisferio sur, el retrato del general y político Simón Bolívar. Encima del mismo aparece su espada y, a la derecha del contrapeso, sus pistolas. En un segundo plano se observa al personaje a lomos de un caballo blanco encabritado. Estos detalles, grabados con suma delicadeza y pintados a mano, se han realizado con

ayuda de un microscopio. Al dorso del segundo modelo aparece

el retrato de Ernesto Guevara, conocido como ‘el Che’, cubierto con su famosa boina. Este argentino, líder de la revolu-ción cubana, está representado encima del contrapeso del módulo giroscópico, mientras que, de una y otra parte, apa-recen sus guerrilleros blandiendo fusiles. Los personajes están grabados a mano con oro y los detalles de la bandera cu-bana, a la izquierda, así como el océano con la isla de Cuba, arriba a la derecha, están pintados al microscopio.

El dorso del tercer modelo deleita la vista con una evocación del arte mexi-cano. Sobre el módulo giroscópico des-tacan un jinete con su caballo en forma de esqueletos rodeados de colores vivos. Abajo a la derecha, un cactus hace eco al retrato del revolucionario Emiliano Zapa-ta. También en este caso, este excepcio-nal trabajo se ha realizado al microscopio para resaltar los más ínfimos detalles.

Acabadas por completo a mano por artesanos de una gran destreza, estas delicadas decoraciones convierten a los tres Academy Christophe Colomb Hurri-cane Revolución en verdaderas piezas de colección. Se presentan en una caja de caoba adornada con formas angu-losas en la que aparecen las efigies de cada uno de los personajes serigrafiadas sobre un papiro incrustado directamente en la tapa y una cerradura de hueso de buey.

Tecnología avanzadaEl movimiento El Primero 8805 cuenta con 939 componentes, de los cuales 354 per-tenecen al calibre propiamente dicho y 585 a la transmisión huso-cadena, que se encarga de que la fuerza motriz perma-nezca estable, incluso cuando el resorte del cubo se destensa. Esta tecnología ya se empleaba en el siglo XVIII en los re-lojes de bolsillo y son pocas las marcas

relojeras que han conseguido trasladar el mecanismo al tamaño de un reloj de pul-sera, alternando eslabones dobles e inter-medios para soportar una tracción de más de tres kilos con toda la cuerda.

El gravity control es un sistema van-guardista que simboliza toda la audacia creativa de la Manufactura y, al mismo tiempo, rinde homenaje a su historia, puesto que se inspira en los cronómetros marinos que Zenith producía en épocas anteriores. Este sistema adopta de aque-llos instrumentos ancestrales el principio de suspensión de cardanes, que empezó a utilizarse en el siglo XVI en las brújulas marinas para que conservaran su posición horizontal pese a los movimientos del bar-co. Gracias a su mecanismo giroscópico autorregulador, el sistema de control de la gravedad mantiene permanentemen-te el órgano regulador en esta posición, sea cual sea la inclinación de la muñeca. Se trata de un sistema que ha necesitado cinco años de desarrollo y que representa al mismo tiempo la evolución definitiva del cronómetro marino. En este momento, Ze-nith es la única Manufactura que domina este sistema, el cual ya fue galardonado con el Gran Premio de Relojería de Gine-bra en 2011 en la categoría de relojes con complicaciones. ●

Frenar seguroCon el ABS para motos de Bosch

¿Por qué elegir una moto con ABS de Bosch? El ABS evita que las

ruedas se bloqueen al frenar y permite al conductor aplicar la máxima

fuerza a los frenos, reduciendo así la distancia de frenada y evitando

posibles caídas. Un estudio reciente indica que se podrían evitar un

48% de todos los accidentes con heridos graves y muertos si todas las

motos estuvieran equipadas con ABS de serie. www.robertbosch.es

www.vidapremium.com 25

vidapremium magazine

Motor 26 Tecnología 52Naútica 58Destinos 60Accesorios 62

Regreso de Porsche a Le Mans

Hacía 16 años que Porsche no participaba en la mítica carrera de resistencia, y para celebrarlo ha lanzado una colección de accesorios inspirados en las prendas utilizadas por los pilotos oficiales entre 1968 y 1970, además de otros

complementos como el reloj Racing Chronograph y una maqueta del 919 Hybrid.

estilo de vida

Nacidopara triunfar


Derivado del X3, pero con una línea más agresiva y dinámica, llega en el mes de julio desde 48.200 euros.

MOtOr

El gran año de lanzamientos en BMW continúa con paso firme. Si hace un mes pudimos ver en pri-micia los nuevos BMW X4 y BMW

Serie 4 Gran Coupe, ahora nos ponemos al volante del nuevo Sport Utility Vehicle (SUV) de la marca alemana, un vehículo que toma como referencia el X3 pero con un estilo más deportivo y desenfadado.

La fórmula X ha tenido una gran aceptación a nivel mundial, y en particular en mercados como el estadounidense, alemán, chino y bri-tánico, con más de 3,2 millones de unidades vendidas desde el lanzamiento del primer crossover del fabricante alemán, el X5, al que luego siguieron en X3, X6 y X1.

La gran apuesta en 2014 llega con el BMW X4, un vehículo que es algo más lar-

go que el BMW X3 con una longitud total de 4,67 metros, más bajo y con unas pro-porciones más dinámicas del modelo que deriva, aunque más bien habría que decir que está inspirado en el X6 y hecho a una escala más razonable. Además, la posición de conducción es 20 milímetros más baja para mejorar el centro de gravedad y la ma-nejabilidad, y cuenta con un maletero bas-

BMW X4

tante razonable, pues tiene una capacidad básica de 500 litros y hasta 1.400 litros con los asientos traseros abatidos.

El concepto X gusta a los clientes y eso lo saben en BMW. El éxito radica en una carrocería con un gran atractivo, posición elevada de conducción para dominar la ca-rretera o las maniobras en ciudad, un cierto aspecto todoterreno y un comportamiento

dinámico que tiene poco que envidiar a las berlinas de la marca alemana.

El frontal está dominado por la parrilla tra-pezoidal y los faros que se unen a ella, ade-más de unas generosas entradas de aire inferiores. La cara de seis ojos identifica rápidamente al X4 como un miembro de la familia y la iluminación diurna LED en forma de ceja en la parte superior de los grupos

ópticos delanteros marcan su rostro.Todas las versiones que llegan en el lan-

zamiento del vehículo, previsto para el mes de julio –desde 48.200 a 64.700 euros- vie-nen equipadas con el sistema de tracción integral xDrive que proporciona un plus de seguridad al circular por carreteras con el asfalto resbaladizo o incluso en mal estado, ya que optimiza la adherencia y permite un

BMW X4


MOtOr

paso por curva mucho más rápido sin com-prometer la trayectoria.

Las motorizaciones iniciales son tres op-ciones gasolina –xDrive20i de 184 CV, xDir-ve28i de 245 CV y xDrive35i de 303 CV- y otras tres en diésel –xDrive20d con 190 CV que es un motor 2.0 nuevo, xDrive30d con 258 CV y xDrive35d con 313 CV, el más po-tente de la gama-.

En la toma de contacto durante la pre-sentación internacional del X4 a la prensa por carreteras de Vizcaya y La Rioja hemos tenido ocasión de conducir la versión más potente en gasolina, el X4 xDrive 35i, una maravilla de motor que permite disfrutar de una conducción deportiva o algo más tran-quila, según los gustos de cada uno y la situación del tráfico.

Es un bloque de seis cilindros en línea que entrega una potencia de 306 CV (225 kW) entre 5.800 y 6.400 rpm, un par de 400 Nm entre 1.200 y 4.000 rpm, cifras que permiten una velocidad máxima de 247 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 5,5 segundos. Es impresionante la capacidad

de aceleración que tiene este motor en cualquier situación, comportándose como un deportivo a pesar del peso y de las di-mensiones de su carrocería.

El consumo no está nada mal, aunque poco tiene que ver con los 8,3 litros que ha homologado el fabricante en ciclo mixto. El cambio Steptronic de 8 velocidades es una gran ayuda en cualquier situación porque se encarga de tener el régimen adecuado para poder exprimir el máximo de su potencial y además cuenta con levas en el volante por si queremos dedicarnos a cambiar de marcha, algo que hace él muy bien por su cuenta.

A igualdad de motorización, el BMW X3 resulta bastante más económico (en-tre 3.800 y 6.000 euros) que el X4 (desde 48.200 a 64.700 euros), un incremento de precio que está justificado por el alto gra-do de equipamiento que el X4 trae para el mercado español, como por ejemplo el sis-tema de navegación, el portón del maletero con sistema de apertura automática y otros muchos detalles que lo sitúan entre los más completos de su categoría. ●

A u n i q u e C h o p a r d m a n u f a c t u r e o p e n w o r k e d m o v e m e n t

S U P E R F A S T C H R O N O

SUPERFASTA MINDSET

BOUTIQUES CHOPARD MADRID, Serrano 51, TF 91 431 25 25BARCELONA, Paseo de Gracia 78, TF 93 467 54 36MARBELLA, Muelle Ribera Local 6 Puerto Banús, TF 95 131 91 88

2014/599 - Vidapremium / Chopard Iberica - 001 Superfast - 210 x 297 mm - Espagne - 25/06/14

Un proyecto ambicioso


Es un SUV de tamaño medio que se pondrá a la venta en octubre con una mecánica híbrida de 197 CV desde 38.300€.

moToR

será el octavo modelo de Lexus con tecnología híbrida y por lo que hemos podido comprobar en la presentación estática que ha teni-

do lugar en Madrid, el nuevo crossover de la firma japonesa apunta muy alto por diseño, equipamiento, habitabilidad y tecnología. Hace un mes se presentó en el Salón de Pe-kín y ya lo hemos podido ver en directo en

una fase previa a la presentación dinámica, donde ya tendremos sensaciones al volante y de los acabados, ya que este es un pre-serie.

El nuevo Lexus NX viene a competir en el segmento de los SUV medianos Premium, donde tendrá rivales como el Volvo XC60, BMW X3, Audi Q5 o Mercedes GLK, además del Range Rover Evoque, uno de los más de-seados. Mide 4,63 metros de longitud, 1,84

de anchura y 1,64 de altura, con una batalla de 2,66 metros y un maletero con una capa-cidad de 555 litros, suficiente para viajar en familia. En la gama se sitúa por debajo del ac-tual todocamino RX, que mide 15 centímetros más y que seguirá comercializándose.

En el momento del lanzamiento llega a Eu-ropa con una mecánica híbrida que rinde un total de 197 CV mediante la combinación de

Lexus Nx 300h

un motor de gasolina de ciclo Atkinson 2.5 de 143 CV y dos motores eléctricos alimentados por baterías, uno para el tren delantero y otro para el trasero. En el caso de las versiones de acceso, que serán con tracción 4x2, única-mente lleva el motor eléctrico delantero.

Esta mecánica cumple la normativa anti-contaminación Euro 6 gracias a un consumo medio homologado desde 5,1 litros y emisio-

nes de CO2 de 117 gramos en los modelos 4x2 y de 5,4 litros en los 4x4, cifras que ponen en evidencia a muchos diésel de este seg-mento.

Uno de los aspectos que más miran los consumidores a la hora de adquirir un vehí-culo de este tipo es el diseño, y aquí Lexus ha realizado un buen trabajo, a partir de líneas de carrocería muy marcadas, un capó afilado

y las ruedas situadas en los extremos de la carrocería para acortar los voladizos y dar un aspecto más deportivo. Los pasos de ruedas marcados y un frontal en el que observamos algunos rasgos del deportivo RC-F, crean un conjunto que resulta muy atractivo y moderno.

Lo más espectacular es el frontal, con la parrilla de doble punta de flecha vista en los

Lexus Nx 300h


moToR

últimos modelos de Lexus, pero lo que llama la atención es la ‘firma lumínica’, es decir, la cara que vemos del coche por el retrovisor, que se ha conseguido con faros de tecnolo-gía LED. Una tira por debajo de los grupos ópticos en forma de ‘L’ se encarga de la luz diurna, y otra tira de color naranja justo enci-ma para los intermitentes. Las luces de cruce y carretera son tres proyectores LED, que en los acabados superiores pueden tener inclu-so control de luces largas automáticas y las luces antiniebla, en posición muy baja, tam-bién son LED y se mueven para iluminar en los giros.

Los retrovisores exteriores van situados en la línea de cintura del vehículo, apoyados en el hombro y la forma del techo tiene una ligera caída como si fuera un coupé, prolon-gándose hasta el discreto alerón en el que se integra la tercera luz de freno. Los grupos óp-ticos traseros son muy horizontales y parecen esculpidos en la carrocería. El portón trasero

se abre de forma automáticamente al pulsar un botón.

Como suele ser habitual en los últimos lanzamientos de Lexus, la tecnología jue-ga un papel importante, sobre todo la que está enfocada a la seguridad. Dependien-do de las versiones, podrá llevar elementos como el Control de Velocidad de Crucero Adaptativo, que se ajusta a las condicio-nes del tráfico y puede llegar a detener por completo el vehículo si fuera necesario, re-anudando la marcha cuando la situación lo permita. También llevará sistema de detección de ángulo muerto, prevención de colisión pre-crash, Head-up display a color, ayuda de aparcamiento 360º que visualiza todo lo que hay alrededor del co-che mediante cuatro cámaras y hasta un equipo de sonido Mark Levinson con tec-nología Clari-Fi que optimiza el sonido de los archivos de música comprimidos para obtener la mejor calidad acústica.. ●

El sabor de Le Mans


Una edición especial coincidiendo con el regreso a las 24 Horas de Le Mans y el diseño original de los años 70.

MOTOR

Porsche 911 s Martini racing

Tan sólo hay 80 unidades de una edición especial limitada en el regreso de Pors-che a la mítica carrera de las 24 Horas de Le Mans, que se celebra este fin de semana con una gran expectación tras 16 años de ausencia. Ha sido creada por la división Porsche Exclusive con el diseño tradicional de Martini Racing que

evoca el espíritu de los años 70 como homenaje a los éxitos del 917 o el 935 Moby Dick.Disponible en color blanco o negro con los colores de Martini Racing, el Porsche 911

Carrera S luce los característicos colores azul y rojo de Martini en el capó, techo, alerón trasero y laterales, mientras que el faldón delantero del Aerokit Cup tiene un labio superior del spoiler optimizado para dar una apariencia mucho más distinguida a este vehículo de colección que completa su aerodinámica con un alerón trasero fijo del Aerokit Cup.

Estará disponible en España en el mes de junio con un precio recomendado de 147.000 euros equipado con el motor bóxer de seis cilindros 3.8 de 400 CV con el que acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos gracias a la caja de cambios PDK y el paquete Sport Plus.

Los detalles exclusivos también se extienden al interior del vehículo, que lleva detalles del color de la carrocería en el salpicadero con la identificación ‘Martini Racing Edition’ y un volante deportivo, además del sistema Porsche Communication Management (PCM) con módulo de navegación, equipo de sonido Bose, cuentarrevoluciones con fondo negro y asientos deportivos con reglaje eléctrico también en color negro. ●


Limpia y silenciosaEs una furgoneta eléctrica ‘made in Spain’ con autonomía de hasta 150 km y precios desde 13.665 euros.

MoToR NissaN e-NV200

este nuevo modelo se suma a la estrategia de reducción de emisiones que inició el Nissan Leaf y en este caso tiene mucho

sentido porque las furgonetas y taxis re-corren una gran cantidad de kilómetros cada día en la ciudad y la introducción de modelos eléctricos puede contribuir de forma directa a que el aire de las grandes urbes esté menos contaminado.

Con el recién aprobado Plan MOVELE, el Nissan e-NV200 se pone a la venta con unos precios a partir de 13.665€ más 73 euros/mes en concepto de alquiler de ba-terías, y si el cliente lo desea por 18.540 euros con las baterías en propiedad. Se comercializa en tres versiones de carro-cería: Furgón, con dos plazas, Combi con cinco plazas y Evalia, el modelo destina-

do a transporte de pasajeros, con acaba-dos más refinados y completos.

Derivado de la furgoneta NV200, mide 4,56 metros de longitud, y bajo el suelo del vehículo va equipado con un conjunto de baterías de ión-litio compuesto por un total de 192 celdas con una capacidad de almacenamiento de 24 kWh para alimen-tar un motor eléctrico AC síncrono de 109 CV y 254 Nm de par máximo. El centro de gravedad se mantiene lo más bajo posi-ble, porque el conjunto de baterías tiene un peso de 267 kilos, y tampoco resta espacio de almacenamiento, quedando el suelo completamente plano. La capaci-dad de carga del furgón es de 4,2 m3, y a través del portón trasero o las dos puer-tas laterales se pueden introducir hasta dos europalets, con un peso máximo de

770 kilos y hasta 2,04 metros de longitud, con la ventaja de que el plano de carga es muy bajo, 52 centímetros hasta el sue-lo, lo que facilita mucho la tarea diaria a sus usuarios.

El frontal ha sido rediseñado y resulta más atractivo al incorporar iluminación diurna LED con un trazo en tono azul bajo los grupos ópticos delanteros que lo identifican como un vehículo eléctri-co, y también incorpora la toma de carga bajo una compuerta en la que están las dos tomas. La recarga se puede hacer en un enchufe de 16 amperios en un tiem-po de 8 horas o en una toma domésti-ca de 10 amperios en 10 horas, aunque también existe la posibilidad de utilizar un cargador rápido de 32 amperios que emplea cuatro horas en recargar el 80% de la batería.


NissaN e-NV200

Con la batería completamente llena, el e-NV200 puede recorrer entre 160 y 170 kilómetros según la ficha técnica, que en realidad se traduce en unos 120 kilóme-tros reales, aunque todo dependerá del tipo de conducción, el recorrido, la carga y hasta la temperatura, porque con el aire acondicionado o la calefacción, la auto-nomía baja de forma considerable.

En el cuadro de mandos tiene una ins-trumentación específica, con un indicador

del nivel de carga de la batería mediante once rayas de color azul, un potencióme-tro que nos marca el nivel de eficiencia en la conducción –de color verde cuando es-tamos recargando la batería-, velocímetro digital y en la parte inferior la autonomía restante. También hay una pequeña panta-lla con información adicional a la derecha con la hora, temperatura exterior, marcha engranada, cuentakilómetros parcial y to-tal y capacidad de carga de la batería. ●

Opel

38

Nuevos motores

diéselEl 1.6 CDTi sustituye al 1.7 CDTi

con dos variantes de potencia, 110 y 136 CV, para cumplir la

normativa Euro 6.

Opel renueva su gama de motores diésel para cumplir con la normativa de emi-siones Euro6 que entrará en vigor en el próximo otoño. El primero en llegar es el 1.6 CDTi con dos variantes de potencia, de 110 y 136 CV, que ya está disponible en los modelos Meriva, Astra y Zafira Tourer.

El lanzamiento de los nuevos 1.6 CDTi, que sustituye al veterano 1.7 CDTi, supone un salto evolutivo importante. La mejora es considerable en cuanto a prestaciones, con-sumo, suavidad de funcionamiento y confort acústico. Lo que más nos llamó la atención en este primer contacto por carreteras de la Comunidad de Madrid es el alto grado de refinamiento alcanzado con el aporte del nuevo diésel.

Los precios de los modelos que montan los 1.6 CDTi apenas varían respecto a los que llevan el 1.7 CDTi o el 2.0 CDTi, debido a que el nuevo propulsor no supera los registros de emisiones homologadas por encima de 120 g/km de CO2 en ninguno de los modelos señalados, por lo tanto, no se abona por ellos Impuesto de Matriculación en España. En cambio, con los propulsores precedentes hubo versiones sujetas al 4,75% y al 9,75%.

Más adelante se añadirán nuevas familias de motores más y menos potentes que este 1.6 CDTI, y a finales de 2018 estará el 80% de la gama renovada, un plan que también incluye nuevas transmisiones.

Los precios del Meriva CDTi van de 19.650 a 21.515 euros; en el Astra de 21.800 a 24.200 y en el Zafira Tourer de 26.900 a 28.950 euros.●

mOtOr

Ahorro sin esfuerzo


Este nuevo motor de tres cilindros tiene un consumo de 4,7 litros y es una buena alternativa al diésel.

En el grupo PSA son líderes en motores dié-sel con los HDi, pero desde hace unos años también han prestado la atención necesaria a los motores de gasolina y han desarrollado una gama bajo la tecnología downsizing que está resultando muy eficiente en los vehículos pequeños y medianos de su gama. Se trata de la familia de motores de tres cilindros THP, que en el caso del Peugeot 308 se comercia-liza en versiones 1.2 PureTech de 82 CV para la berlina y 1.2 PureTech 130 S&S en la berlina y el SW.

La moda de los motores diésel se ha impuesto en los últimos años en algunos segmentos de forma aplastante, y el C de los

compactos es un buen ejemplo de ello. Pero no todo el mundo necesita un motor diésel para moverse a diario por ciudad y hacer algún que otro viaje por carrete-ra, y si a esto unimos las dificultades de las mecánicas de gasoil para alcanzar la normativa de emisiones Euro 6, la gasoli-na todavía tiene mucho recorrido.

La segunda generación PureTech re-curre al turbo para alcanzar una poten-cia de 130 CV con una cilindrada de sólo 1.2 litros y sustituye al anterior motor 1.6 VTi de 120 CV al que supera en poten-cia y rebaja sustancialmente la cifra de consumo y emisiones gracias a su me-nor peso y a la utilización del sistema Stop&Start.

Con una potencia de 130 CV y un par de 230 Nm logra un consumo medio ho-mologado de 4,7 litros y un nivel de emi-

MoTor

Citroën DS5 Peugeot 308 1.2 PureteCh 130 S&S

siones de CO2 de 109 g/km. El 95% del par motor está disponible desde 1.500 rpm, lo que se traduce en unas buenas recuperaciones y más comodidad en la conducción, pues no es necesario estar constantemente cambiando de marcha para alcanzar el régimen adecuado.

En ciudad funciona bastante bien el sistema Stop&Start que detiene el motor al llegar a un semáforo cuando ponemos punto muerto y vuelve a arrancar de for-ma inmediata al pisar el embrague para

introducir la primera velocidad. Es el sis-tema de este tipo más avanzado que hay en la actualidad, porque no pega tirones incómodos se oyen ruidos molestos, al tiempo que ahorra bastante combustible en todas esas detenciones.

Entre las novedades que introduce este nuevo motor 1.2 PureTech destaca un revestimiento especial en los segmen-tos y pistones denominado Diamond Like Carbon y la utilización de un sistema de correa de distribución húmeda que alar-

ga el mantenimiento hasta 180.000 kiló-metros y también mejora la acústica al tener menos vibraciones.

Una novedad en este modelo es el Dri-ver Sport Pack (350 euros), un botón que hay situado junto a la palanca del cambio que cambia el comportamiento del vehículo al actuar sobre la dirección, que se vuelve más dura, el pedal del acelerador, más sensible, el sonido del motor, algo más agudo median-te un amplificador, y el color de las luces del cuadro de mandos, que cambia a rojo. ●

Hora de divertirse


Es la versión más ‘cañera’ del compacto coreano, que monta un motor 1.6 GDi Turbo de 204 CV con inyección directa.

MOtOr

en la gama del fabricante coreano Kia faltaba un modelo con un plan-teamiento de altas prestaciones que no es tan importante por la

cifra de ventas, pero sí por el prestigio que supone para las marcas de automóviles por-que son un escaparate rodante.

Del diseño de este producto tan especial se ha hecho cargo Peter Schreyer, Presidente de la Compañía y Jefe de Diseño, logrando un producto que llama mucho la atención por cualquier lugar que pase. Lo más espectacu-lar es el frontal con los faros antiniebla LED

en forma de cubito de hielo, una toma de aire con malla interior y una discreta línea roja, pa-ragolpes de nuevo diseño y una calandra que cierra un conjunto para dar ese toque depor-tivo que se pretendía. En la vista lateral des-tacan las llantas de aleación de 18” calzadas con neumáticos de perfil bajo (225/40 R18) y pinzas de freno en color rojo, mientras que en la trasera monta un nuevo paragolpes con reflectores en disposición vertical, un difusor aerodinámico y dobles salidas de escape.

Mide 4,31 metros de longitud, tiene una an-chura de 1,78 metros y una altura de 1,43 me-

tros, de modo que es un coche muy utilizable para todos los días porque no hay que hacer maniobras de contorsionismo a la hora de in-troducirse en él y el acceso a las plazas trase-ras es aceptable por el tamaño de la puerta. La batalla de 2,65 metros es importante, tanto para una buena pisada sobre el asfalto como a la hora de la habitabilidad, y en este caso está muy lograda.

El interior está muy bien hecho porque ha sabido combinar un toque de deportividad que tiene que existir en este tipo de coches con detalles de calidad y una buena habitabi-

Kia pro cee’d GT

lidad para cinco ocupantes. Al abrir la puerta del pro cee’d GT en el garaje nos recibe con una iluminación roja en los pies de conduc-tor y acompañante, además de una banda cromada en el umbral de la puerta, todo un detalle. Los asientos delanteros Recaro con regulación eléctrica tienen una forma similar a los de competición, de manera que sujetan

bien el cuerpo en las curvas y son bastante cómodos en los desplazamientos, forrados en piel negra y las costuras en rojo, además del logo GT en el respaldo de los delanteros, un detalle que también encontramos en el volante.

Las plazas traseras son bastante aprove-chables, pueden viajar dos adultos cómo-

damente y hasta tres si no son muy altos, contando además con un maletero que tiene una capacidad básica de 380 litros y puede ampliar su capacidad hasta 1.318 litros aba-tiendo la segunda fila de asientos para llevar objetos voluminosos.

Un detalle exclusivo es que el cuadro de instrumentos se puede configurar para tener

Kia pro cee’d GT


MOtOr

información analógica o digital. Pero lo más interesante de este coche está debajo del capó. Allí encontramos un motor 1.6 Turbo GDI de inyección directa que es una autén-tica joya porque tiene todo lo necesario para ofrecer una buena dosis de diversión a quien tiene la suerte de conducirlo. Entrega una po-tencia de 204 CV a 6.000 rpm y un par de 265 Nm entre 1.750 y 4.500 rpm, cifras que alcan-za gracias a una estudiada combinación de Turbo e intercooler y como la cilindrada es de tan solo 1.6 litros alcanza un buen rendi-miento -230 km/h y aceleración de 0 a 100 en 7,7 segundos- sin penalizar el consumo de combustible, que ha sido homologado en 7,4 litros de media, con unas emisiones de CO2 de 171 g/km.

La suspensión ha encontrado un buen compromiso, porque es lo suficientemente dura para sujetar bien el coche en movimien-tos laterales, pero no resulta insoportable en viajes largos, salvo que el suelo esté destro-zado. La rigidez de los amortiguadores de-

lanteros se ha incrementado un 30% en rebo-te y un 10% en compresión, mientras que en la trasera se ha incrementado un 50% en re-bote y un 200% la compresión. La barra esta-bilizadora trasera pasa de 18 a 19 milímetros de grosor, y con todos estos cambios se ha logrado un vehículo que reduce el subviraje y el balanceo.

El precio de tarifa del Kia pro cee’d GT es de 28.780 euros, que con el descuento promocional de la marca actual se que-da en 23.060 euros, muy razonable para lo que ofrece en cuanto a equipamiento, diseño y comportamiento dinámico. Su gran rival es el mítico Volkswagen Golf GTI, ahora con el motor TSI de 220 CV, que tiene un precio de partida de 31.380 euros con unas medidas muy similares, una inversión que no está al alcance de cualquier bolsillo en estos momentos, so-bre todo si tenemos en cuenta que mu-chos de sus potenciales compradores son jóvenes. ●

Sin humoS por la ciudad


Los dos modelos eléctricos ya están disponibles en 11 concesionarios especializados en vehículos cero emisiones.

MoTor

la aprobación de un nuevo Plan MOVELE, con más fondos –diez millones de euros-, la ampliación de las ayudas a compañías de renting y empresas, además de una gestión

más ágil a través del IDAE, va a ser un importante ali-ciente para la compra de vehículos híbridos y eléctri-cos, que contarán con ayudas de hasta 6.500 euros.

Al nuevo plan pueden acogerse los dos vehículos eléctricos que ha empezado a comercializar Volkswa-gen, el e-up! desde 20.400 euros y el e-Golf desde 29.000 euros, una apuesta de la marca alemana por la movilidad sostenible. Estos dos modelos se venderán en once concesionarios especializados en este pro-ducto, que son los siguientes: AWAUTO (Baleares); Automóviles Sánchez (La Coruña), SAFA (Málaga), Sevilla Wagen (Sevilla), Levante Wagen (Valencia), Leioa Wagen (Vizcaya), Automoción Aragonesa y SARTOPINA (Zaragoza), Castellana Wagen y F. Tomé (Madrid) y Cataluña Wagen y Motorsol (Barcelona).

“En Volkswagen no nos conformamos con ofrecer un nuevo producto, sino que asociamos a nuestra gama de eléctricos una serie de servicios que hacen más fácil la transición a la movilidad eléctrica, ofre-ciendo un nuevo concepto de movilidad sostenible”, afirma Laura Ros, directora de marketing de Volkswa-gen España.

Entre esos nuevos servicios de movilidad desta-ca el Blue Power, una opción de carga con energía renovable para que el coche sea cero emisiones de verdad; una aplicación para smartphone llamada Car-Net que permite interactuar con el vehículo con funciones como visualizar el estado de la recarga o climatizar el habitáculo antes de coger el vehículo; so-luciones de recarga para todas las necesidades, des-de viviendas unifamiliares hasta empresas con flotas de vehículos; tarjeta de recarga en puntos públicos; batería con 8 años de garantía; servicio de remolque gratuito durante los primeros años en caso de que se agote la batería (hasta 3 veces) y descuentos en el al-quiler de vehículos Volkswagen para desplazamientos largos a través de Europcar.

El e-up! fue el modelo que abrió la apuesta por los vehículos de propulsión eléctrica. Su consumo de tan solo 11,7 kWh/100 km lo convierte en el campeón mundial en eficiencia ya que, con las tarifas eléctricas vigentes actuales, permite realizar un trayecto de 100 kilómetros por menos de 2 euros y tiene una autono-mía de 160 km.

El motor eléctrico de alto rendimiento del e-Golf ge-nera una potencia máxima de 85 kW / 115 CV con un par máximo de 270 Nm. Con un peso en vacío de 1.510 kg, desarrolla una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 10,4 segundos y una velocidad máxima limita-da electrónicamente a 140 km/h. La autonomía máxi-ma del Volkswagen e-Golf, con una carga completa de la batería, se sitúa entre los 130 y los 190 km, en función del tipo de conducción, de la carga, de la ruta y de la temperatura exterior. ●

Volkswagen e-up y e-golf180

AventurA tecnologica


El primer SUV híbrido enchufable del mercado ya está a la venta con un total de 203 CV y precios desde 32.700 euros.

MotoR

Mitsubishi Outlander PehV

en Mitsubishi han realizado una fuerte apuesta por los vehícu-los respetuosos con el medio ambiente en los últimos años. Al

eléctrico i-MIEV se suma ahora el primer SUV del mercado con tecnología enchu-fable (Plug-in) que permite recargar las baterías con una toma externa, de mane-ra que el coche puede circular durante los primeros 50 kilómetros sin ningún tipo de emisiones contaminantes.

Es una solución bastante acertada hasta que los eléctricos puros tengan más au-tonomía en sus baterías, pues permite al usuario tener un coche normal para hacer sus desplazamientos al trabajo y los viajes en familia sin tener que estar agobiado por-que se queda sin energía, ya que en ese momento comienza a funcionar el motor de gasolina –un bloque de cuatro cilindros que entrega una potencia de 121 CV-.

La potencia total del conjunto es de 203

CV y se obtiene al añadir los 82 CV que proporcionan dos motores eléctricos, uno en cada eje, el trasero para proporcionar la tracción total en caso de que el firme esté deslizante. El funcionamiento es bas-tante sencillo, porque el conductor no tiene que hacer nada más que acelerar y frenar, ocupándose de la gestión de la energía el propio sistema.

Para recargar la batería en una toma doméstica se invierten unas 5 horas (230v – 10 amperios), pero si tenemos una toma trifásica esta operación se reduce a 30 mi-nutos para cargar el 80%. Cuando la bate-ría está llena, el coche puede circular en modo eléctrico hasta un máximo de 52 kiló-metros, lo que significa que muchas perso-nas pueden hacer el recorrido a su trabajo en modo eléctrico puro (EV) durante toda la semana.

El consumo medio homologado es de 1,9 litros y unas emisiones de 44 g/km, pero esta cifra tiene un pequeño truco, porque se obtiene en condiciones idóneas y duran-te ese centenar de kilómetros de prueba un buen porcentaje se hace en modo eléctri-co. En la vida real, una persona que no sea muy agresiva en su conducción puede ha-cer cifras realmente bajas, entre 3 y 4 litros de media, dependiendo del recorrido. ●

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Los tiempos cambian

mOTOR

A través de la experiencia LiveWire, los clientes podrán probar y expresar su opinión sobre la nueva tecnología.

Los modelos que han salido de la fábrica deLos tiempos cambian y Harley-Davidson se reinventa otra vez con un proyecto que seguro

provocará el enfado de los puristas de la marca, pero una compañía que se caracteri-za por la innovación no puede estar al mar-gen de los tiempos que corren y es nece-sario anticiparse al futuro para poder tener éxito en la aventura empresarial.

Mediante el Project LiveWire, Harley-Davidson pretende dar a conocer a los usuarios de la marca y los aficionados a las

motos en general una tecnología muy avan-zada aplicada a un vehículo concepto que realizará una gira experimental por la geo-grafía americana para sondear opiniones y estudiar la viabilidad. La gira comenzará en la histórica Ruta 66, visitando más de 30 concesionarios oficiales este año y en 2015 la Project LiveWire Experience continuará por Canadá y Europa.

“América ha sido siempre sinónimo de reinvención -comenta Matt Levatich, Presidente y Chief Operating Officer de la Harley-Davidson Motor Company-. Y,

al igual que América, Harley-Davidson se ha ido reinventando a sí misma mu-chas veces en su historia, con nuestros clientes señalando el camino a seguir por la marca. El Project LiveWire supone un nuevo y excitante capítulo de la colabo-ración con nuestros clientes dentro de nuestra historia”.

La marca quiere seguir su política de reinvención para continuar abriendo el abanico de clientes que ya se inició con el lanzamiento de la gama Project Rushmore, las Street 500 y 750 y ahora con la Project

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Harley-DaviDson liveWire

LiveWire, una excitante motocicleta que combina la carismática imagen de la marca con avanzadas tecnologías para ofrecer una nueva expresión de la imagen, sonido y sen-saciones Harley-Davidson.

Según los responsables de Harley-Davidson, la moto ofrece una intere-sante experiencia de conducción, con un poder extasiante de aceleración y un nuevo e inconfundible sonido, “una pieza clave en la emoción que ha sido diseñado para diferenciarlo de cualquier otra motocicleta”.

“Cuidar y mantener el entorno es impor-tante para todos nosotros,” afirma Levatich. “El Project LiveWire es solo un elemento más en nuestros esfuerzos por preservar y rege-nerar la libertad de ir en moto de cara a las fu-turas generaciones. Como una compañía que somos que lleva 111 años de éxitos, creemos en términos generacionales a la hora de bus-car el placer de ir en moto en el mejor entorno durante los próximos 111 años”.

Más información sobre las fechas de la gira y datos de la moto en www.proyectli-vewire.com. ●

Sonido en estado puro52 www.vidapremium.com

Elegantes altavoces de suelo con un original diseño y la calidad de sonido que buscan los melómanos exigentes.

teCnoLoGÍa

Bang & Olufsen BeOlaB 20

en un equipo de sonido Premium lo primero que busca un apasionado de la buena música es que tenga una impecable calidad sonora, pero

hay quien va más allá y quiere lucir los com-ponentes de la cadena como si se tratara de un elemento decorativo más en la estancia, por lo que el diseño también es un factor de-terminante a la hora de realizar una inversión costosa.

En Bang & Olufsen ofrecen diferentes so-luciones en las que el diseño siempre es un elemento muy cuidado, y para los más exigen-tes lanzan ahora los nuevos altavoces BeoLab 20, para colocar en el suelo como si fuera una obra de arte. Y una vez encendidos, merece la pena subir el volumen para apreciar la calidad de sonido, tal como el artista de esa pieza hu-biera querido que sonara.

Bang & Olufsen es el primer fabricante de equipos de audio en incorporar la revo-lucionaria plataforma WiSa combinada con la reproducción de sonido digital multicanal Immaculate Wireless Sound, de manera que los altavoces pueden colocarse en cualquier lugar de la estancia sin la atadura de los mo-lestos cables.

En la creación de estos nuevos altavoces se ha utilizado la experiencia de la marca en equipos de sonido para automóvil y otras téc-nicas más tradicionales, con el resultado de una tecnología muy sofisticada que se basa en el nuevo motor de sonido digital para ofre-cer más potencia de procesamiento que cual-quier otro altavoz de su tamaño.

“Entre otras cosas, hemos ajustado al mi-límetro nuestro procesador de sonido digital para eliminar las resonancias, medir las tem-peraturas del imán con increíble precisión y afinar tres unidades magníficas para reprodu-cir el sonido de la forma más natural posible”, indica Michel Langager, vicepresidente de Core Business.

El emblemático altavoz de agudos con len-te acústica, una hazaña de la artesanía con metal, transmite las altas frecuencias de modo homogéneo por la estancia en un espectro de 180 grados. Por eso, tanto si prefiere disfru-tar de su música en el sofá como en un sillón, ese lugar será el punto óptimo de escucha. La base de aluminio eleva la caja para dar la sensación de que flota grácilmente sobre el suelo y, además, mejora el rendimiento de los graves. Incluso la parte posterior del altavoz resulta enigmática a la vista por un motivo: la rejilla de refrigeración en color negro suave dispersa el calor de forma que las potentes unidades rindan al máximo sin sobrecalentar-se.

El precio recomendado de venta para los alta-voces BeoLab 20 es de 8.995 euros la pareja. ●

Buenas sensaciones


Portátiles con un toque de color, increíbles herramientas de productividad en las pantallas de 14 y 15 pulgadas

TecnoLoGÍa

Los nuevos ordenadores portátiles Aspire E14 y E15 Series vienen equipados con tecnologías más profesionales que se adaptan a

quienes buscan una mayor productividad sin olvidarse del entretenimiento en los ra-tos libres, todo ello a un precio accesible, pues se pueden adquirir desde el mes de agosto por 499 euros.

Entre los aspectos más destacables de los nuevos portátiles está la pantalla multi-táctil de 10 puntos que permite al usuario pinchar, deslizar y cambiar el tamaño de la imagen con la yema de los dedos para na-vegar de forma fluida a través del conteni-

do. Además, el Precision TouchPad, que es compatible con los seis gestos de Windows 8.1, reduce los movimientos del cursor in-voluntarios y mejora la capacidad de hacer zoom con los dedos, al igual que deslizarse y navegar por los menús.

Lleva un teclado tipo chiclet que permi-te una escritura más rápida y precisa, y en su disco M-DISC Ready (opcional) puede almacenar hasta 4,7 GB de información du-rante décadas, mientras que con la tecno-logía Zero Air Gap se aumenta la relación de contraste de la pantalla y mejora la vi-sibilidad del panel incluso en entornos de mucha luz o con sol.

La batería aguanta hasta horas de uso intensivo y el modelo E15 incorpora dis-co óptico, convirtiéndose en uno de los más delgados de su segmento. La sincro-nización de datos está garantizada con la tecnología AcerCloud y solo hay que hacer clic en los iconos para acceder a los archivos guardados en la nube desde cualquier lugar. El Acer E14 está disponi-ble en seis colores –negro piano, blanco perla, cobre brillante, rojo rubí, azul topa-cio y verde jade-, mientras que el E15 se puede pedir en cinco colores: negro me-dianoche, plateado, marrón, azul zafiro y rojo vino. ●

Acer Aspire e14 y e15 series

Sony Action cAm AS20


TECNOLOGÍA

Llevar una cámara para grabar un descenso en bici, un vuelo en parapente o unas tandas en circuito se ha convertido en algo bastante habitual en los últimos años con la aparición de los pequeños dispositivos

que se acoplan al casco. Entre los más recientes tenemos la Sony Action Cam AS20, que está preparada para inmortalizar imágenes asombrosas con total nitidez, incluso con poca luz.

Con el objetivo Zeiss Tessar que tiene un ángulo de visión de 170º y la tecnología SteadyShot que reduce las vibraciones, esta cámara puede captar increíbles escenas y también inclu-ye un micrófono estéreo para obtener un sonido rico y natural. Además, cuenta con el sensor CMOS Exmor R retroiluminado, que garantiza imágenes nítidas y vídeos Full HD con calidad de 50p y una alta tasa de bits en las grabaciones de hasta 28Mbps.

Un tamaño bastante reducido y el diseño delgado de la Ac-tion Cam AS20 permiten llevarla a cualquier parte y cuenta con unas baterías más potentes para poder realizar grabaciones du-rante 130 minutos con Wi-Fi activado o 150 minutos sin Wi-Fi. Mediante la aplicación gratuita PlayMemories se pueden editar las grabaciones y compartirlas en las redes sociales.

El peso de la cámara es de 83 gramos con baterías y tiene un precio de venta recomendado es de 199 euros, incluida la funda waterproof. ●

Lista para LA ACCióNEl objetivo gran angular Zeiss Tessar de 170º y el micrófono estéreo captan todos los detalles en las grabaciones.

Garmin Forerunner 15


El último complemento para el entrenamiento de los depor-tistas es un dispositivo de muñeca equipado con GPS de funcionamiento muy intuitivo que se preocupa por el co-razón del usuario en todo momento al registrar las esta-

dísticas esenciales de cada carrera y también hace un seguimiento de la actividad diaria en general.

El Garmin Forerunner 15 contabiliza los pasos y las calorías que-madas durante la jornada, además de indicar a su dueño, mediante un indicador de actividad, que ha llegado el momento de moverse siempre que ha pasado más de una hora inactivo. En el momento en que se realiza un mínimo ejercicio, como caminar dos minutos, el indicador se reestablece y si el usuario lo desea puede hacer un seguimiento de su actividad, monitorizar su evolución o ver las ten-dencias globales de ejercicio con tan sólo descargar la información almacenada en Garmin Connect.

Durante los entrenamientos al aire libre se realiza un seguimiento completo del tiempo, distancia, ritmo de carrera, promedio de calo-rías quemadas en cada carrera, además de la frecuencia y zona cardiaca si lleva instalado un monitor de frecuencia cardiaca, de ma-

nera que el atleta puede saber si ha alcanzado su objetivo o debe bajar la marcha. En entrenamientos de interior, basta conectar el dispositivo a un podómetro para conocer los datos de distancia y ritmo.

Mediante la prestación Auto Lap, avisa cuando se ha completado un kilómetro con un agradable sonido y una pantalla retroiluminada en la que se muestra el tiempo, avisando al usuario en el momento en que consigue un récord personal. Con la función Virtual Pacer se obtiene información en tiempo real sobre si están realizando su sesión de entrenamiento a un ritmo mayor o menor de la meta mar-cada. Toda la información se puede compartir y analizar a través de Garmin Connect.

El precio de este dispositivo es de 149 euros y el modelo Garmin Forerunner 15 HRM que incluye el pulsómetro estándard, cuesta 179 euros. ●

ActividAdcontrolada

Proporciona datos importantes para el entrenamiento mediante GPS y también vela por la salud del deportista.

NAÚTICA

Con estilo propIo


Combina grandes cualidades marineras con elegantes acabados en estilo clásico y una eslora de 29,5 metros.

Vicem Yachts 97 cruiser

El astillero turco Vicem Yachts ha logrado su prestigio en las últi-mas décadas con la construc-ción de yates de esloras medias,

aunque el verdadero reconocimiento a ni-vel internacional ha llegado con las gran-des esloras de la familia Vulcan, como el 46M Tri-Deck y los clásicos Flybridge.

Entre las novedades de la serie Cruiser destaca este modelo, un barco de 29,50 metros de eslora que acaba de ser entre-gado a un propietario americano –de Flori-da concretamente- esta misma primavera. Fabricado de forma casi artesanal, emplea una tecnología muy moderna en su cons-trucción y se convierte en el ‘top’ de la gama junto con el Vicem 107 Cruiser.

En el Vicem 97 Cruiser se ha empleado todo el ‘saber hacer’ de este astillero que trabaja combinando técnicas artesanales y modernas. El resultado es un barco de líneas elegantes y estilo clásico que está preparado para emprender travesías exi-gentes con niveles de consumo de energía y confort que sólo la construcción de com-posite es capaz de proporcionar.

En el interior del barco domina la madera como elemento principal de la decoración para dar un ambiente cálido que se ha creado a partir de la colaboración entre el estudio de diseño de Vicem Yachts y el pro-pietario de la embarcación. En su diseño se ha dado prioridad a los espacios abiertos para disfrutar de la navegación y también cuenta con unas estancias amplias para el armador y sus invitados.

Las estancias se encuentran distribuidas en tres niveles. El flybridge cuenta con un puesto de mando completamente equipa-do que incluye dos asientos, timón doble y en el comedor hay espacio para 15 co-mensales, contando además con parrilla, bar y jacuzzi.

En la cubierta principal encontramos un gran salón con un enorme sofá, un bar, mesa para 8 personas y el puesto principal de gobierno, además de un amplio solá-rium a proa. En el piso inferior está el cama-rote principal con baño en el que no falta la bañera de hidromasaje y su escalera inde-pendiente para acceder a cubierta y otros tres camarotes para invitados, además de las estancias de la tripulación.

Viene equipado con dos motores diésel MAN V8 900 CRM que entregan una po-tencia de 1800 CV y está preparado para recorrer grandes distancias sin tener que parar a repostar porque alcanza una ve-locidad máxima de 18 nudos y el alcance supera las 1.200 millas a velocidad de crucero. ●

Ficha técnicaEslora: 29,50 metrosManga: 6,60 metrosCalado: 1,80 metrosDesplazamiento: 78 toneladasMotores: 2 x MAN V8 900 CRMpotencia: 1800 CV a 2300 rpmVelocidad máxima: 18 nudosVelocidad crucero: 12 nudosAlcance: 1.200 millas a 10 nudosDepósito combustible: 13.000 litrosDepósito agua: 2.082 litrosCamarotes: 4Invitados: 10Diseño: Vicem YachtsAstillero: Vicem YachtsMás información en www.benettiyachts.it

Six SenSeS Douro Valley


Descanso entre viñedosLa cadena tiene previsto inaugurar en 2015 en Portugal su primer resort europeo en un bello espacio natural

entre los valores de la cadena hotelera Six Senses está la ubi-cación de sus establecimientos, todos ellos en lugares de increí-

ble belleza en los huéspedes disfrutan de la naturaleza en unas instalaciones de alto nivel para descansar y reponer fuerzas. Y bajo esta filosofía, la cadena internacional abrirá su primer resort europeo en un pre-cioso lugar del valle del Duero catalogado en el Patrimonio de la Unesco.

El nuevo resort combinará los toques románticos propios de la arquitectura del siglo XIX junto con interiores modernos y contemporáneos que reflejan el estilo Six Senses, todo ello en un mágico entorno junto al Douro, que significa dorado, y que se lo debe tanto al baño de sol que

recibe el valle como a la naturaleza que lo rodea, teñida de tonos ámbar entre te-rrazas de vides y el río cruzando la región vinícola.

La inauguración de este increíble es-pacio para la relajación en un entorno natural está prevista para la primavera de 2015 y en la remodelación del edificio participa el estudio Clodagh Design de Nueva York, que se ha encargado de la decoración de las 71 habitaciones y sui-tes con vistas al valle y al río, además del spa y las espaciosas villas con 1, 2 y 3 dormitorios para quienes viajan en familia o necesitan más espacio.

Uno de los lugares que más se ha cui-dado en el diseño de este nuevo resort ha sido el spa, con una superficie de 2.200

m2 y 10 salas donde se ofrecerán los trata-mientos signature de la firma y programas de varios días impartidos por terapeutas cualificados. Habrá terapias inspiradas en el vino como protagonista y programas de yoga, además de una piscina cubierta climatizada con chorros de agua, piscina climatizada al aire libre y un gimnasio con la última maquinaria. Las instalaciones se completan con pistas de tenis, un bar y una biblioteca para relajarse con la lectura mientras se disfruta de un cóctel con vistas al valle.

El hotel se encuentra a 33 kilómetros del aeropuerto de Vila Real y a 142 kilómetros de Oporto, aunque los clientes que lo de-seen pueden llegar en helicóptero a Quinta Romeniera. ●

destinos

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Six SenSeS Douro Valley

spa H1898 BarcelonaUn paraíso multisensorial en el centro de la ciudad con exclusivos tratamientos para revitalizar cuerpo y mente.

sinónimo de historia, distinción, cultura y ex-clusividad, el hotel H1898 de Barcelona es un referente entre los alojamientos de lujo de esta ciudad, y en su amplia oferta de

servicios de relax y ocio destaca el spa, ubicado en los bajos de los antiguos almacenes de la Compañía de Tabacos de Filipinas. En plena Rambla de Barcelo-na, su arquitectura combina a la perfección pasado y presente, sin olvidar todas las comodidades que bus-ca el viajero actual durante su estancia.

Pensando en quienes cuidan su imagen, este establecimiento ha preparado un programa de tra-tamientos y terapias para afrontar la próxima prima-vera con la máxima vitalidad, un circuito que puede completarse en el spa y trasladar al huésped a un relajado mundo de sensaciones ambientado en el Lejano Oriente.

La inusual arquitectura del centro y la atmósfera de paz que transmiten sus paredes lo convierten en el lugar perfecto para relajarse, bien en la piscina clima-tizada, las camas de burbujas, los chorros de agua terapéuticos, la sauna o el baño de vapor, así como una amplia carta de terapias y tratamientos inspirados en la ruta de la seda, con rituales sensuales y reminis-cencias del Lejano Oriente.

Exfoliar la piel, destensionar la musculatura, dar una dosis extra de nutrición, reactivar la circulación sanguínea, regenerar y rejuvenecer el cutis, ganar elasticidad, recuperar el equilibrio postural y la fle-xibilidad, aportar suavidad y luminosidad a todo el cuerpo… en el spa del H1898 el usuario encontrará su tratamiento ideal y adaptado a las necesidades más específicas. Aromas sugerentes, texturas inéditas y envolturas exóticas son el colofón que completa esta multisensorial experiencia.

Como novedad, el hotel ha creado el Pack Reflexo-logía, una irresistible promoción que combina el relax de esta técnica ancestral con un alojamiento de lo más placentero. La técnica de la reflexología trabaja los puntos reflejos del cuerpo humano con un inten-so tratamiento aplicado en los pies. Además de esta relajante sesión, el pack incluye la estancia en una habitación doble superior y el delicioso desayuno bu-ffet en el restaurante del hotel, a un precio de lo más tentador. ●

Accesorios Michelin latitude Sport 3

Nacido pArA rodArUn neumático para SUV de altas prestaciones de uso 100% carretera que mejora la seguridad y ahorra combustible.


A la hora de elegir un neumático, los propietarios de los SUV de lujo no se la juegan y prefieren ir a un producto que ofrezca la

máxima seguridad, un buen agarre en todo tipo de circunstancias, y que además aho-rre combustible. Todo esto es lo que ofrece el nuevo neumático Latitude Sport 3 que Michelin pone a la venta para llanta de 17 a 20” en las principales medidas y que ha sido homologado para montarlo de serie en el nuevo Porsche Macan.

Se trata de un producto específico para los SUV Premium con características para carretera 100%, porque los estudios de-muestran que este tipo de vehículos rara vez abandonan el asfalto. Es la tercera generación del neumático Latitude y está a la venta para llantas de 17 a 20”, que son

las más demandadas en estos vehículos, y con las medidas más habituales.

En este neumático se han desarrollado diversas tecnologías para ofrecer más se-guridad, como el compuesto de goma In-novative Tread Compound que se aplica en la banda de rodadura para mejorar el con-tacto con el suelo y mejorar la frenada en 2,70 metros sobre superficie mojada. Ade-más, monta una banda de rodadura con un 10% más de dibujo para evacuar mejor el agua y el nervio central continuo que mejo-ra la transferencia de par, algo importante en este tipo de vehículos, generalmente con bastante potencia en sus mecánicas. Además, la carcasa de doble lona asegura una mayor robustez y lleva también unas laminillas de paso variable que limitan la deformación en la banda de rodadura. ●

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nº 43 de la revista vidapremium magazine

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