nº 23 de la revista vidapremium magazine

vidapremiummagazinenúmero 23 noviembre 2012

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vidapremium magazine nº23 10

2252P4 Oris Challenge International

de Tourisme 1932P6 Zenith Academy Christophe ColombP10 Graham Silverstone GMTP12 Girard-Perregaux Le CorbusierP14 Glashütte PanoMatic LunarP16 Bentley Barnato 42 Midnight CarbonP18 Longines Avigation Type A-7P21 Estilo de VidaP22 Maserati GranTurismo SportP26 Porsche Cayenne Turbo SP28 Mercedes-Benz Clase A

P32 Peugeot 208 VTi 68 y 82 CVP34 Infiniti FX 2012P36 Fiat 500LP38 Renault ClioP40 Honda CR-VP42 Mitsubishi OutlanderP44 Triumph Street Triple y Triple RP46 Bang & Olufsen BeoPlay V1P48 Bose SoloP50 Fujifilm XF1 P51 Sennheiser MomentumP52 Riva 63 VirtusP54 Grace Santorini P56 Royal Salute

Staff Director José A. Prados

Coordinación relojes Beatriz RoldánCoordinación Motor Bernardo ValadésPublicidad María José MozosDiseño Paula Cecilio Sáez

EditaIFS, S.A.

RedacciónC/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 MadridTeléfono: 699 661 [email protected]

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sumario

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Tiempos gloriosos

rEloJEs

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Un homenaje al equipo polaco que ganó la Challange de 1932 con su pericia y acrobacias, en edición limitada.

La colección de relojes de aviación -junto con la de buceo- es una de las más conocidas del fabricante suizo, y en esta ocasión nos sorprenden con una edición limitada que rinde tributo a una de las competiciones más prestigiosas de la época, la Challange Internacional de Tourisme, que se

celebró en Berlín del 12 al 28 de agosto de 1932, y en la que resultó vencedor el equipo polaco compuesto por el piloto Franciszek Zwirko y su mecánico Satnislaw Wigura.

A los mandos de la aeronave RWD-6, demostraron una gran pericia, con la ayuda del diseño técnico del avión, lo que constituyó un hito en la aviación polaca y fueron considerados como héroes. Esta hazaña ha servido de inspiración para la creación de esta edición limitada, que se basa en la caja Big Crown, con su característico diseño del canto de una moneda en el anillo superior.

La esfera, en color negro, es de una gran sencillez para facilitar que el piloto pueda leer la hora de un rápido vistazo, y sobre ella van colocadas las cifras en apliques y las agujas de níquel con Superluminova incrustada y la aguja del segun-dero con el número 6 haciendo de contrapeso, en referencia al número del equipo polaco en la competición.

En su interior aloja un movimiento automático SW 200 que funciona a 28.000 alternancias a la hora (4 hz), con 26 rubíes y una reserva de marcha de 38 horas. El fondo, con una parte abierta para mostrar el rotor de color rojo de Oris, recrea el acabado en acero pulido de la cubierta del motor y la caja de cambios, lleva grabada la silueta del avión polaco RWD-6, la leyenda ‘Limited Edition’ y el número de la edición, de 0001 a 1932.

Esta edición limitada de 1932 ejemplares se vende en un estuche de madera negra acompañada de un encendedor Zippo, otro icono que fue fundado en el año 1932, y el precio recomendado es de 1.600 francos suizos. ●

Ficha técnicaCaja: acero inoxidableMedida: 44 milímetrosMovimiento: automático SW200Funciones: hora, minutos y segundosReserva de marcha: 38 horasCristal: zafiro de doble curvatura con tratamiento antirreflejosCorona: atornillada de acero inoxidableFondo: silueta del avión y número de la edición limita-da (0001 a 1932)Estanqueidad: hasta 100 metros (10 bar)Brazalete: piel castaña oscura con hebilla de acero inoxidableEdición: limitada de 1932 ejemplaresPrecio: 1.600 francos suizosMás información: www.oris.ch

Oris Challenge internatiOnal de tOurisme 1932

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relojes

6 www.vidapremium.com

Como los cronómetros marinos, lleva un modulo giroscópico que garantiza la posición plana del órgano regulador.

Una gesta de AltA relojeríA


relojes



la Manufactura suiza sigue apos-tando por la innovación y se atre-ve a desafiar las complicaciones más complejas del mundo de la

Alta Relojería con una nueva pieza que es una proeza en cuanto a creatividad y tec-nología.

De los talleres de Le Locle, donde se agrupan todos los oficios relojeros bajo un mismo techo, sale el Zenith Academy Christophe Colomb Tribute to Charles Fleck equipado con el sistema ‘Gravity Control’, que forma parte de una colección tres mo-delos excepcionales junto con el Academy Minute Repeater y el Captain Tourbillon con tres agujas.

Esta increíble pieza rinde homenaje a Cristobal Colón, que a finales del siglo XV se atrevió a navegar rumbo al este para

descubrir el Nuevo Mundo sin ningún tipo de instrumento de precisión. Pero también quiere homenajear a Charles Fleck, un re-lojero que trabajó durante más de 30 años en la Manufactura Zenith obteniendo nu-merosas patentes y una gran cantidad de premios.

Este espectacular reloj luce en una caja de platino de 45 milímetros de diámetro en la que se aloja un mecanismo giroscópi-co autorregulador, uno de los principales avances en la relojería del siglo XXI. Se basa en el principio de que, manteniendo el órgano regulador en posición horizontal, se obtiene la mejor amplitud posible del balan-cín y, con ella, la máxima precisión horaria, que ha sido interpretado por Zenith con un revolucionario sistema para mantener per-manentemente el órgano regulador y el es-

cape en posición horizontal, el denominado Gravity Control, que se inspira en los cro-nómetros marinos, retomando de ellos el principio de suspensión de cardanes, una articulación que ya se usaba en las brújulas del siglo XVI.

Para llegar a este mecanismo se han in-vertido más de cinco años de investigación y se han desarrollado 60 nuevas herramientas para ensamblar la esfera y sus 175 compo-nentes. El movimiento late a 10 alternan-cias por segundo (36.000 por hora), y otra proeza ha sido el esqueletizado del reloj, un equilibrio entre estética y técnica.

Merece la pena detenerse a observar el contraste entre el color gris antracita del movimiento El Primero 8804, el azul de las agujas y tornillos y el oro rosa de los rodajes. Es una edición limitada de 25 unidades. ●

Ficha técnicaCaja: platinoMedida: 45 milímetrosMovimiento: El Primero 8804 manual con sistema giroscópicoFunciones: hora, minutos, segundos, reserva de marcha y módulo autorregulado Gravity Controlreserva de marcha: 50 horasAgujas: acero pavonadoCristal: zafiro abombadoBrazalete: piel caimán con triple cierre desplegableestanqueidad: hasta 30 metros (3 ATM)edición: limitada de 25 unidadesPrecio: 186.000 eurosMás información en www.zenith-watches.com

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RELOJES


Graham SilverStone Gmt

Una época dORadaCorrea de caucho negro, bisel en

verde y los índices en amarillo. Un tributo a los coches de carreras y al

legendario circuito inglés.

Velocidad, precisión y tecnología here-dada de los automóviles de competi-ción se alinean en la parrilla de salida de uno de los circuitos británicos con

más leyenda. Graham ha querido reunir el espíritu de los coches de carreras de mediados del siglo pasado en una edición limitada que combina el color green racing de los coches de carreras bri-tánicos en el bisel de aluminio, con un toque de amarillo en los índices y la correa, sin olvidar el negro en el brazalete de caucho, que lleva el dibu-jo de un neumático de competición.

El Graham Silverstone Stowe GMT es un impre-sionante reloj con caja de acero de 48 milímetros de diámetro que emplea un movimiento calibre G1721 que da vida a las funciones del reloj, fe-cha y cronógrafo y que cuenta con una reserva de marcha de 48 horas. El cristal es de zafiro con tratamiento antirreflejos y la parte trasera lleva una ventana para contemplar el movimiento y el nú-mero correspondiente a la edición limitada de 500 unidades. ●

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Al llegar a los Estados Unidos, con unos pocos dólares en el bolsillo, el joven Thom Richard sólo tenía un sueño: volar. Veterano piloto con más de 9.000 horas de vuelo en su haber, hoy vive plenamente su pasión participando, entre otras, en las célebres carreras de Reno a los mandos de Precious Metal, el más mítico de los aviones de carreras. Su próximo reto, hacerse con la victoria en Reno y conseguir el récord mundial de velocidad. En su muñeca, el Chronomat, un instrumento ultra robusto y ultra fi able propulsado por un "motor" de altas prestaciones, un mecanismo 100% Breitling. Para Thom Richard es simplemente el mejor cronógrafo del mundo.

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relojes


Homenaje al art Nouveau


Girard-PerreGaux Le Corbusier

Una colección de tres relojes en edición limitada que recuerdan la obra del arquitecto suizo y su relación con el arte.

la ciudad suiza de La Chaux-de-Fonds, a pocos ki-lómetros de la frontera francesa, es conocida por la maestría de sus artesanos relojeros, pero también es la cuna de grandes figuras de la literatura –el poeta y

novelista Blaise Cendrars-, pioneros de la automoción –Louis Chevrolet- o el arquitecto Charles-Edouard Jeanneret, más co-nocido como Le Corbusier.

A comienzos del siglo XX el movimiento artístico Art No-veau encontró numerosas vías de expresión en La Chaux-de-Fonds para transformarse en una ciudad moderna, y la gracia de la arquitectura y la inteligencia del ‘urbanismo relojero’ han contribuido a que sea catalogada como patrimonio mundial de la UNESCO. Y fruto de la colaboración entre los relojeros de Girard-Perregaux con la Fundación Le Corbusier es una serie de tres relojes excepcionales en los que se ha utilizado el oro, el cristal de zafiro, el acero y hasta el hormigón armado para interpretar las obras del gran modernismo.

Es el resultado de una historia de más de un siglo entre las familias Jeanneret y Girard-Perregaux que representa la esencia de esta ciudad relojera por excelencia y tan vinculada al arte.

La Trilogía Le Corbusier por Girard-Perregaux evoca, de este modo, los tres lugares que mejor encarnan el concepto de “vi-vienda” para este precursor que declaraba que “la vivienda es el templo de la familia”: La Chaux-de-Fonds, París y Marsella.

El reloj elegido por Girard-Perregaux como base de la Trilogía Le Corbusier procede de la colección Vintage 1945, año en que Le Corbusier publica una de sus obras más famosas, Los Tres Establecimientos Humanos, y define formalmente su noción ar-quitectónica del Modulor.

Los artistas de Girard-Perregaux rinden homenaje a uno de sus trabajos de juventud, reproduciéndolo fielmente en bajorrelie-ve y recordando a un tiempo la obra en sí misma y los comienzos de Le Corbusier como grabador-cincelador.

Para realizar cada esfera se emplean un mínimo de siete días, un proceso que implica el dominio de varias técnicas dife-rentes, como la concepción, cincelado, pulido y barnizado, con la dificultad añadida de preservar la integridad de los cinco to-nos de la obra original, lo cual requiere una infinita paciencia y atención a los detalles.

La segunda pieza de la edición limitada rinde homenaje a la huella dejada por Le Corbusier en las artes decorativas y materiales, que se refleja en la caja metálica y una correa de piel de vaca que recuerda su chaise longue. La esfera grabada a mano evoca el sistema Modulor, que aplica a la arquitectura las proporciones de la fi gura masculina (una escala humana) y el número áureo, así como la percepción aplicada de la luz que tenía la arquitectura.

Para el último modelo de la edición se ha desarrollado una esfera de hormigón con minuciosos acabados a mano, una in-terpretación única y una exitosa alianza entre la relojería y la arquitectura. ●

Homenaje al art Nouveau

RELOJES


Glashütte PanoMatic lunar

El hEchizo dE La Luna

La colección Pano sorprende con nuevas versiones del PanoMatic

en acero inoxidable con las esferas descentradas.

El gran relojero alemán sigue innovando con nuevas versiones del PanoMatic. Mantienen el esquema de esferas descentradas para ofrecer una lectura más clara, y además incorpora un elemento de gran be-

lleza, el indicador de fases lunares en una esfera independiente a las 2 horas, añadiendo también una ventana para la fecha a las 4 horas.

El PanoMatic Lunar se presenta en dos versiones diferentes en caja de acero pulido y satinado, una con la clásica esfera en color blanco en la que resaltan tanto las agujas de color azul como el indicador de las fases lunares, y otra en la que el color negro es la nota dominante, en contraste con el acero de la caja.

El movimiento es el Calibre 90-02, de tipo mecánico automá-tico con 47 rubíes y una reserva de marcha de 42 horas, que se encarga de dar vida a todas las funciones -hora, minutos, se-gundos, fecha y fase lunar-. Lleva cristal de zafiro que lo protege de las ralladuras accidentales, y también una gran ventana en el fondo con cristal de zafiro que permite ver el funcionamiento del movimiento, en el que destaca la placa de tres cuartos de Glashütte con nervaduras, rotor esqueleto descentrado de oro de 21 quilates, tornillos azulados y el puente volante grabado a mano con doble ajuste de cuello de cisne.

La correa es de piel de aligátor de Louisiana con cierre des-plegable, y el precio recomendado es de 8.650 euros. ●

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relojes


Gentleman driver


Bentley Barnato 42 Midnight CarBon

Edición limitada de 1.000 ejemplares en color negro que recuerda las victorias de los ‘Bentley Boys’ en Le Mans.

l íneas elegantes, potentes motores, confortables inte-riores y un cuidado por el detalle. Así son los vehícu-

los que salen de la fábrica de Crewe en el Reino Unido, donde auténticos artesanos cortan las piezas de cue-ro a mano y pulen las maderas que decoran el salpicadero. Y desde hace varias décadas, los modelos de la ‘B alada’ lucen en su salpicadero un reloj Breitling, marca con la que comparten muchos valores.

De esta alianza nació la colección Breitling for Bentley, la máxima expre-sión de lujo y precisión de la manufac-tura suiza, que acaba de incorporar una nueva pieza en edición limitada de

1.000 ejemplares en color negro, recuperando la denominación

Barnato en referencia a los ‘Bentley Boys’ que gana-ron cinco veces las 24

horas de Le Mans entre 1924

y 1930. El bisel cuenta con un relieve que recuerda a la célebre calandra de los Bentley.

En este nuevo cronógrafo que po-see el certificado de cronómetro otor-gado por el COSC el color negro es el dominante, desde la caja de acero ennegrecido mediante un tratamiento altamente resistente a base de carbo-no al brazalete de caucho flexible, pa-sando por la esfera Black Ice en la que destacan los índices en color blanco, las agujas con tratamiento luminis-cente y los contadores del cronógrafo, con un toque de color rojo racing, al igual que la aguja del segundero, que lleva la B como contrapeso.

El movimiento es un Calibre 41B automático de alta frecuencia (28.800 alternancias) con 38 rubíes que ga-rantiza la máxima fiabilidad, es sumer-gible hasta 100 metros de profundidad y posee el certificado de cronómetro otorgado por el COSC, un organismo suizo independiente. ●

Gentleman driver

Ficha técnicaCaja: acero negro

Medida: 42 milímetrosMovimiento: Calibre Breitling

41B automáticoFunciones: hora, minutos, segun-

dos, fecha y cronógrafoCristal: zafiro abombado antirreflejos

doble caraesfera: Black Ice

Brazalete: caucho negroestanqueidad: hasta 100 metros

edición: limitada de 1.000 ejemplaresPrecio: C.P.V.

Más información en www.breitling.com

RELOJES


Longines AvigAtion type A-7

HerenciaaEROnáutica

La esfera desplazada y el movimiento monopulsador de rueda

de pilares delatan la relación de la marca con la aviación.

Ficha técnicaCaja: acero

Medida: 49 milímetrosMovimiento: mecánico de carga automáticaFunciones: hora, minutos, segundos, fecha y

taquímetroEsfera: negra desplazada 45º a la derecha

Agujas: rodiadas tipo BreguetCristal: zafiro con tratamiento antirreflejo

Fondo: tapa grabada y numerada con cristal zafiroBrazalete: piel aligátor

Estanqueidad: hasta 30 metros (e bar)Precio: 3.480 euros

Más información en www.longines.es

Fundada en 1832 en Saint-Imier, Longines es una marca con enorme tra-dición en el mundo de la

aviación, y en su 180 aniversario quiere sacar a relucir esa experien-cia y ha desarrollado un reloj inspira-do en algunos modelos de los años 30, homenajeando a los hombres y mujeres que desafiaron lo imposible y dejaron huella en la historia.

La caja de acero de 49 milíme-tros, corona estriada, esfera negra con números blancos son elementos pensados para una lectura y mani-pulación rápida, incluso con guantes puestos, mientras que la orientación de la esfera está estudiada para que el reloj pueda llevarse en la parte in-terior de la muñeca, de manera que se encuentra en la misma línea que los instrumentos de vuelo, permitien-do a los pilotos leer las indicaciones sin mover el brazo ni soltar la palan-ca demando. ●

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Motor 22

Tecnología 46

Náutica 52

Destinos 54

Bebidas 56

estilo de vidavidapremium magazine

Chopard BackgammonLa prestigiosa firma de relojería y joyería suiza ha presentado una serie de complementos entre los que destaca este juego de backgammon realizado en madera de sicomoro lacada en negro y con marquete-

ría en sicomoro rojo, crema y negro. Hagan juego, señores.

MOTOR


Lujo deportivo a la iTaliana

Clientes de la marca transalpina y medios de comunicación pudieron conocer el nuevo deportivo italiano en las instalaciones de Tayre.


Maserati GranturisMo sport

MOTOR


Maserati GranturisMo sport

Uno de los modelos estrella en el último Salón del Automóvil de Ginebra, el Maserati GranTuris-mo Sport, ha sido presentado

en Madrid durante una velada fashion jun-to al espléndido reloj de alta gama Bulgari Octo Maserati. Ambas novedades ya están disponibles en España desde 144.422 y 24.800 euros, respectivamente.

El nuevo Maserati GT Sport diseñado por la emblemática firma Pininfarina presenta un morro más agresivo, con más eficiencia aerodinámica, grupos ópticos rediseñados a los que se añade luz diurna LED, un inte-rior más espacioso y refinado, y lo más im-portante, un motor V8 de 4.7 litros que rinde ahora 460 CV (antes 405 CV) y con un par optimizado que alcanza un valor máximo de 520 Newton-metro.

Este coupe es ideal para los amantes de las altas prestaciones. Con su nueva me-cánica puede alcanzar (en circuitos claro está) los 300 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,7 segundos. Se puede elegir

entre dos tipos de transmisiones, una es la automática de seis velocidades de la casa ZF (con el software Auto Shift) y la otra es un cambio secuencial robotizado también de seis relaciones.

Mantiene la silueta elegante que le dio fama y muchas ventas desde 2007, sobre todo en Estados Unidos, pero tiene muchos retoques y añade tecnología actual. El nue-vo paragolpes delantero está diseñado para aumentar el flujo de aire y las prestaciones, incluye sensores de aparcamiento y un di-fusor de fibra de carbono a tono con la ca-rrocería.

Las llantas de 20 pulgadas en color gris oscuro metalizado de diseño muy atractivo dejan ver los grandes discos de freno ra-yados y perforados de serie, así como las pinzas Brembo de tono rojo. La eficacia del sistema derivado de la competición se pue-de comprobar con una frenada desde 100 a 0 km/h en una distancia de sólo 35 metros.

El interior reúne confort, lujo y deporti-vidad. Está diseñado en clave deportiva, y

se emplean materiales nobles con fina arte-sanía. Los asientos delanteros con reposa-cabezas integrados tienen nuevo diseño y más sujeción, según los expertos de Mase-rati. En las plazas traseras hay más confort gracias a los nuevos respaldos. ●

Datos técnicosCarrocería: Coupe dos puertasLongitud / anchura / altura (mm): 4881 / 1.915 / 1.353Batalla: 2.942 mmPeso en vacío: 1.780 kgDiámetro de giro: 12,3 metrosMotor: 4.7 V8 con 32 válvulasPosición: delantero centralTracción: traseraPotencia máxima: 460 CV a 7.000 rpm. Par maximo: 520 Nm a 4.750 rpm.Cambio: de seis velocidades electro-actuado o automáticoVelocidad máxima: 300 km/h (298 km/h con cambio Auto Shift)aceleración de 0 a 100 km/h: 4,7 segundos (4,8 seg)Depósito de combustible: 86 litrosPrecios: Maserati GT Sport MC Shift Auto: 144.422 €

MOTOR


Tras desvelar la versión S Diésel de 382 CV del Cayenne, Porsche anuncia ahora el lanzamiento, a partir de enero de 2013, de la va-

riante de gasolina Turbo S del todocamino premium de la firma de Stuttgart.

Equipada con un bloque V8 de 4,8 litros, incrementa su potencia en 50 CV respecto al Cayenne Turbo, llegando hasta los 550 CV, así como el par máximo, que pasa de 700 a 750 Nm. En cuanto a las prestaciones, el Tur-

bo S es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 283 km/h, mientras que el con-sumo medio se sitúa en 11,5 litros cada cien kilómetros.

Dinámicamente, el Cayenne Turbo S pro-mete fuertes sensaciones, ya que, de serie, equipa suspensión activa, controles de amor-tiguación (PASM) y del chasis (PDCC), PTV Plus, diferencial autoblocante gestionado electrónicamente, paquete Sport Chrono…

Continuando con el equipamiento, esta ver-sión luce rejillas de las entradas de aire, car-casas de los faros antiniebla y la parte inferior de los espejos retrovisores en negro brillante, llantas 911 Turbo II de 21 pulgadas, etc. En cuanto al interior, podrá personalizarse con tapicería y revestimientos en combinación ne-gro/rojo carrera o negro/beis luxor o con un pack de carbono.

En España, el precio del nuevo Porsche Cayenne Turbo S será de 174.841 euros. ●

PORSCHE CAYENNE TURBO S

Más potente y exclusivO

Esta nueva versión llegará a los concesionarios en enero del año próximo con motor V8 de 550 CV y aditamentos

específicos a un precio de 174.841 euros.


PORSCHE CAYENNE TURBO S

MOTOR


Cambiael cOncepTOLuce una nueva estética más atractiva, ofrece seis motores de 109 a 211 CV y se puede adquirir desde 26.430 euros.


Mercedes-benz clase a

MOTOR


Mercedes-benz clase a

es un coche completamente nuevo que reemplaza a un modelo que nació en 1997 con una carrocería monovolumen y la particularidad

de ser el primer vehículo de la marca alema-na con tracción delantera. No tuvo un buen comienzo, porque una revista especializada realizó la ‘prueba del alce’ y el coche no sa-lió bien parado, por lo que Mercedes decidió detener la producción hasta solucionar el pro-blema, que consistió en instalar de serie el control de estabilidad (ESP). Superado este incidente, el Clase A ha sido un éxito con más de 2 millones de unidades vendidas, 50.000 en España.

Ahora el concepto ha cambiado. Ya no se trata de un monovolumen del segmento C, sino un turismo que viene a hacer frente a rivales muy cualificados como el BMW Serie 1, Audi A3 o Volkswagen Golf, y lo hace con un espectacular diseño que marca una nueva era en Mercedes con el objetivo de acercarse a un público más joven.

Su estética frontal es puramente Merce-des-Benz de la nueva generación, con una gran parrilla en la que la estrella

ocupa un lugar preferente y unas líneas muy proporcionadas. Ahora mide 4,29 metros de longitud, 1,78 metros de ancho, 1,43 de alto (16 centímetros menos) y tiene una batalla de 2,70 metros. Es amplio en las plazas delante-ras y detrás pueden viajar cómodos dos adul-tos con una tercera plaza central algo justa, como en todos los coches de este segmen-to. La altura de las plazas traseras está bien hasta tallas de 1,75; los más altos rozarán el techo. El maletero tiene una capacidad de 341 litros.

La gama que se pone acaba de poner a la venta consta de tres motorizaciones de gaso-lina –A 180 BE de 122 CV, A 200 BE de 156 CV y A 250 BE de 211 CV- y tres diesel –A 180 CDI de 109 CV, A 200 CDI de 136 CV y A 220 CDI de 170 CV-, todos con tracción delantera. En septiembre de 2013 llegará una versión AMG con una estética deportiva y un motor de altas prestaciones del que todavía no tenemos datos.

Durante la prueba realizada por carreteras de Madrid, Segovia y Burgos, hemos tenido ocasión de conducir el modelo que será

el más demandado de toda la gama, el 180 CDI, que tiene una potencia razonable -109 CV y un par máximo de 260 Nm- que per-mite realizar tanto una conducción normal como un tanto deportiva si tenemos un día alegre. El consumo homologado es de 3,8 litros en ciclo mixto que se logra con el pa-quete de medidas de ahorro BlueEfficiency, que incluye de serie el sistema Start/Stop, muy útil para ahorrar combustible en ciudad. Las prestaciones no están nada mal, pues alcanza los 190 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 en 11,3 segundos.

polivalente y cómodoEs un coche confortable para viajar por cual-quier carretera, con una suspensión que ab-sorbe muy bien las irregularidades y sujeta la carrocería para que no oscile demasiado en zona de curvas rápidas. La única pega que encontramos son los ruidos aerodinámi-cos que aparecen al circular rápido provoca-dos por los retrovisores y las juntas de las ventanillas.

A la venta desde el pasado 20 de sep-tiembre con precios desde 26.430 a 38.820 euros, el nuevo Clase A cuenta con un equi-pamiento de serie que incluye en todos los modelos el sistema Start/Stop de parada automática del motor cuando el coche está detenido, 7 airbag, freno de estacionamien-to eléctrico, volante y palanca en piel, radio CD con bluetooth, toma USB y Aux, faros bi-xenón con luces diurnas LED y un completo equipo de seguridad que incluye el ATTEN-TION ASSIST o sistema de alerta por can-sancio del conductor y radar COLLISION PREVENTION ASSIST, un sistema que avi-sa si hay peligro de colisión con el coche que nos precede. ●

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motor


Peugeot 208 Vti 68 y 82 CV

Gastan muy pocoUna nueva generación de motores gasolina de tres cilindros que

rebajan el consumo y las emisiones a cifras récord.

La gama Peugeot 208 enriquece su oferta mecá-nica con una nueva familia de motores tricilín-dricos desarrollados por PSA con la intención de ofrecer una respuesta a las necesidades de

movilidad sostenible. Se estrenan en el Peugeot 208 con la denominación 1.0 VTi y 1.2 VTi, entregando una poten-cia de 68 y 82 CV.

Se ha recurrido a la técnica del downsizing para obte-ner un menor consumo y emisiones de CO2, de mane-ra que pesan 25 kilos menos y el ahorro de combustible puede llegar hasta el 25%. Al llevar un cilindro menos el peso es menor, y además incorporan tecnologías muy avanzadas como el árbol de equilibrado que reduce las vibraciones.

Están preparados para cumplir la normativa de emi-siones Euro 6 que entra en vigor en 2014 porque el 1.0 VTi de 68 CV tiene un consumo medio de 4,3 litros y emi-siones de CO2 de 99 g/km, mientras que el 1.2 VTi de 82 CV gasta una media de 4,5 litros y emite 105 g/km. Y para 2013 está prevista una versión equipada con el sistema Start/Stop que reducirá las emisiones hasta los 95 g/km. El precio de partida es de 11.050 euros en el caso del 1.0 VTi 3 puertas Access, mientras que el 1.2 VTi 3 puertas Access cuesta 11.850 euros. ●

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MOTOR


IncOnfORMIsTaEl SUV de lujo de la marca japonesa introduce algunos cambios

estéticos y de equipamiento, con precios desde 68.500 euros.


InfInItI fX 2012

El FX 2012 no incorpora grandes cambios y sigue apostando por un vehículo de aspecto SUV con una línea algo más deportiva a

partir de un capó largo y afilado y un techo bajo que finaliza en la ventanilla del portón trasero con una caída acusada. Desde lue-go, presenta una silueta imponente que se distingue claramente del resto de sus com-petidores, y es el diseño uno de los aspectos más valorados de los clientes que se acer-can a la marca.

El cambio más destacable es el nuevo frontal, con una parrilla de bordes cromados que se inspira en algunos de los prototipos que la marca japonesa ha mostrado en los últimos salones, como el Emerge, y los gru-pos ópticos con unos trazos muy afilados

que dan un aire moderno al conjunto. Ade-más, la gama FX 2012 incorpora dos nuevos colores de carrocería (Iridium Blue y Graphi-te Shadow), llantas de aluminio de 20” en los acabados GT y GT Premium y nueva ilumi-nación en el panel de instrumentos que ofre-ce una información más clara al conductor.

Donde no hay apenas cambios es en el apartado mecánico, que ofrece motores V6 y V8 acompañados de un eficaz sistema inteli-gente de tracción 4x4 y un reparto de pesos óptimo (54/46) que mejora el comportamien-to dinámico en colaboración con la dirección activa trasera y la suspensión activa.

El modelo de acceso a la gama es el FX30d, que cuenta con un motor diesel V6 de 238 CV y un par de 550 Nm con una ace-leración de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y

un consumo medio de 9 litros. En gasolina se puede optar por el FX37 con motor V6 de 320 CV o el FX50, con un potente V8 de 390 CV y 500 Nm de par que proporcionan unas prestaciones de infarto (250 km/h de velocidad máxima) y una aceleración de 0 a 100 en 5,8 segundos con un gasto medio homologado de 13 litros.

Se comercializa en cuatro niveles de acabado desde 68.500 a 89.900 euros y el equipamiento de serie incluye llantas de alu-minio de 20”, techo solar, cristales tintados, faros bi-xenón con AFS, asientos de cuero calefactados y ventilados, sistema de audio con bluetooth y toma USB, cámara de visión trasera, llave inteligente de apertura y arran-que, acabado en madera, pintura autorrepa-rable y levas en el cambio. ●

motor


Fiat 500L

Espacio eficiente

El 500 crece hasta 4,15 metros, gana espacio interior, maletero y viene con la última tecnología y conectividad.

el nuevo 500L llega con el objetivo de ha-cer más grande al modelo más exitoso de la Fiat moderna. Forma parte de una familia de coches que tendrá diferentes

interpretaciones con un mismo estilo de carrocería en el que se busca obtener el máximo espacio ha-bitable sin necesidad recurrir a una berlina.

Mide 4,15 metros de longitud y gracias a una altura de 1,61 metros y una batalla de 2,61 metros se ha logrado un interior de gran amplitud en el que pueden viajar cómodos cinco adultos de talla grande, además de contar con un maletero que en su configuración básica tiene capacidad para 400 litros, aunque puede ampliarse abatiendo los asientos traseros 60/40 hasta un máximo de 1.310 litros.

El aspecto exterior recuerda claramente al Fiat 500 original, pero con ciertos toques que lo hacen más robusto. Los faros están situados más altos, mantiene los trazos redondeados, pero los late-rales y la trasera son más horizontales en busca de ese espacio tan apreciado por los conductores urbanos.

El diseño del salpicadero sigue siendo igual de original, con formas redondeadas y líneas de color que dan un aspecto muy juvenil. En el centro está la pantalla táctil de 5,4” para el manejo del equipo de música y puede montar un soporte para instalar el navegador TomTom Live que incluye aplicacio-nes como TripAdvisor, Expedia o Twitter.

Las mecánicas son de las más eficientes del grupo, con dos gasolina de 95 y 105 CV y un die-sel Multijet de 85 CV. Todos llevan cambio manual y están preparados para cumplir la normativa de emisiones Euro 6. Está a la venta desde 16.700 a 18.300 euros con un acabado único que incluye un completo equipamiento. ●

motor


RENAULT CLIO

Mejor en

todoLa cuarta generación del

modelo francés, a la venta desde 11.950 euros, crece en dimensiones, deportividad, equipamiento y eficiencia.

Lanzado en 1990 como sus-tituto del Super 5, el Clio se ha convertido en uno de los modelos más exitosos de Re-

nault, como lo corroboran las más de 12 millones de unidades vendidas de sus tres generaciones. Llegado el momento de desarrollar la cuarta, los diseñadores de la firma del rombo se han inspirado en el prototipo DeZir, dando lugar a un modelo de 4,06 metros de longitud de estética deportiva, con carrocería de cinco puertas –en la marca anuncian que no habrá una de tres– y una capaci-dad de carga de 300 litros –15 más que su antecesor–.

En el apartado mecánico, el nuevo Clio contempla dos bloques de gasolina y otros tantos diésel. En cuanto a los pri-meros, se trata del 1.2 de 75 CV y del tricilíndrico Energy TCe de 90 CV, con unos registros de consumo y emisiones de sólo 4,3 litros y 99 g/km, respectiva-mente. Por lo que respecta a la oferta de gasóleo, la conforman las mecánicas 1.5 dCi de 75 y 90 CV, la segunda con unos valores de 3,6 litros y 93 g/km.

Disponible en acabados Authentique, Expression y Dynamique, la cuarta en-trega del Clio presta especial atención a las nuevas tecnologías, con sistemas como el Media Nav o el R-Link –este último con conexión a Internet–, y al capítulo de la seguridad –reforzado con controles de estabilidad (ESC) y trac-ción (ASR) o asistente de frenada de emergencia (AFU) –.

Ya a la venta, el nuevo Renault Clio tiene unos precios que oscilan entre 11.950 y 16.750 euros. ●

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MOTOR


Un SUV cOn claseLa cuarta generación se pone a la venta en noviembre desde 27.200 a 41.900 euros y versiones con tracción 4x2.

Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio en 1995, el Honda CR-V llegó a Eu-ropa dos años más tarde y a lo lar-

go de tres generaciones ha vendido más de cinco millones de unidades en 160 países, lo que da una imagen de la importancia de este modelo para la marca japonesa.

A partir de 2006 cambió un poco el con-cepto para adaptarse a la demanda de los consumidores y se volvió algo más ‘urbano’, siguiendo la tendencia de los crossover, y se colocó la rueda de repuesto bajo el malete-ro, abandonando su ubicación original en el portón trasero. En la cuarta generación, que

se pone ahora a la venta, se introducen ver-siones con tracción 4x2 para hacerlo más ac-cesible y tratar de liderar el segmento de los SUV medios, como ya sucediera en 2008.

Se trata de un coche totalmente nuevo en el que se ha buscado la máxima eficiencia y seguridad, mejorando el comportamiento en carretera y con un tipo de conducción cada vez más parecida a la de un turismo. Sus dimensiones son más compactas, lo que no ha impedido obtener una mejor habitabilidad y un maletero más grande, con capacidad de 589 a 1.669 litros, 65 más que antes en posición básica, y además con una boca de carga 25 mm más baja.

Por la apariencia externa se reconoce in-mediatamente que es un Honda, presentan-do un diseño más atractivo y aerodinámico. El frontal es más atrevido, y en él destacan las nuevas líneas del paragolpes y una gran parrilla que entra casi hasta los faros –con luces LED diurnas en la base. Visto desde el lateral es más afilado al haber adelantado 60 mm la posición del parabrisas y cuenta con mayor superficie acristalada, mientras que en la trasera se mantiene los grupos óp-ticos verticales –ahora con luces LED- y los pasos de rueda están más marcados.

En el interior se aprecian bastantes cam-bios, pero lo que más destaca es la posición


Honda CR-V

de conducción, que es más similar a la de un turismo al haber rebajado la altura de la carrocería 30 milímetros. El conductor tiene mejor visibilidad y el salpicadero de sensa-ción de amplitud por el nuevo diseño en ca-pas horizontales.

Las dos mecánicas disponibles son el 2.0 i-VTEC de 155 CV –cinco más que el ante-rior- y 192 Nm en gasolina, además del ma-ravilloso diesel 2.0 i-VTEC que entrega 150 CV y un par de 350 Nm que ha reducido sus emisiones de CO2 un 12%, desde 171 a 149 g/km. El cambio puede ser manual de seis velocidades, o también automático con ma-nejo secuencial. ●

MOTOR



AspirAntePReMiuM

Mitsubishi Outlander

Renovado por completo, es más refinado en diseño, amplio y

mejora la insonorización del motor diesel de 150 CV.

el Outlander es un SUV de tamaño medio -4,65 metros de longitud, 1,80 de ancho y 1,68 de alto- que lleva en el mercado desde 2001, y en el mes de octubre se ha puesto

a la venta la tercera generación, un coche completa-mente nuevo que mejora en todos los aspectos con la clara intención de posicionarse entre los modelos Premium del segmento D.

El diseño sigue teniendo la robustez que buscan los clientes de este tipo de vehículos, pero se ha he-cho algo más refinado al incorporar una nueva parrilla horizontal que se extiende por todo el frontal hasta los grupos ópticos, que montan luces Xenón Super-HiD.

Bajo el capó lleva un motor diesel 220 DI-D de cuatro cilindros en línea con intercooler y turbo de geometría variable que entrega una potencia de 150 CV y un par máximo de 380 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm. Va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades con las últimas relaciones bastante largas para mejorar el consumo de combustible en los viajes.

El consumo medio homologado es de 4,8 litros en la versión con tracción delantera y de 5,4 litros en el 4WD con cambio manual. Va equipado de serie con la nueva generación del sistema Automatic Stop & Go (AS&G), que tiene un funcionamiento rápido y sin ti-rones, contribuyendo a rebajar notablemente el gasto en recorridos urbanos.

Empuja con fuerza a partir de 1.800 rpm y no es nada ruidoso, con un tacto bastante parecido a los motores de gasolina

La habitabilidad ha mejorado sustancialmente gra-cias al nuevo diseño de los asientos delanteros, y en la tercera fila ahora hay más espacio, hasta el punto de que pueden viajar adultos en recorridos no muy largos. El maletero tiene una capacidad de carga de 550 litros con cinco plazas, y al abatir los asientos queda una superficie completamente plana con una capacidad de 986 litros.

Se comercializa con tres niveles de acabado, Cha-llange, Motion y Kaiteki con tracción delantera 2WD o 4WD desde 31.700 a 41.390 euros. ●

MOTOR


ACERTADA PUESTA AL DÍA

Presentados en el salón Intermot de Colonia, los renovados modelos de la firma de Hinckley se ponen

a la venta en noviembre.

El pasado mes de octubre, el salón Intermot de Colonia (Alemania) fue testigo de la puesta de largo de las renova-

das Triumph Street Triple y Triple R, origi-nalmente lanzadas en 2007.

Ahora, la primera de ellas luce signi-ficativas mejoras, caso de un chasis de nuevo diseño de doble viga en aleación de aluminio, un bastidor más ligero, es-


TRIUMPH STREET TRIPLE Y TRIPLE R

cape reubicado, geometrías afinadas, horquilla invertida Kayabade de 41 mm, freno delantero con doble disco flotante de 310 mm mordido por pinzas deslizan-tes Nissin de doble pistón, etc. En este capítulo, la Street Triple también se ofre-cerá con antibloqueo de frenos (ABS).

Por propulsor, el modelo británico adopta un bloque tricilíndrico de 675 cc y refrigeración líquida que, asociado a una transmisión de relación cerrada y seis marchas, otorga una potencia de 95 CV y un par máximo de 65 Nm. En cuanto al equipamiento, contempla inmovilizador y espacio bajo el asiento para guardar un antirrobo de tipo U, instrumentación con pantalla LCD, testigo de presión de los neumáticos, etc.

La Triumph Street Triple se pondrá a la venta durante el mes de noviembre en colores negro Phantom, blanco Crystal y azul Caribbean.

Triumph Street Triple RPor lo que respecta a la Street Triple R, su horquilla invertida de 41 mm es totalmente configurable en precarga, extensión y compresión, ajustes, los dos últimos, también disponibles en el amortiguador trasero. Continuando con el apartado dinámico, la firma de Hinckley anuncia ABS desconectable y pinzas de freno radiales Nissin de cuatro pistones para discos flotantes de 310 mm.

En este caso, el propulsor entrega 106 CV y 68 Nm de par máximo, y, además, la moto destaca visualmen-te por su subchasis en rojo, tonali-dad también empleada en las llantas y los protectores del radiador.

La Street Triple R llegará a los concesionarios en colores negro Phantom, blanco Crystal y grafito mate. ●

tecnología


ClásiCocontemporáneo


Bang & Olufsen BeOPlay V1

Hace unos meses la firma Bang & Olufsen presentó su nueva línea de productos bajo la marca B&O Play, que ya tiene un nuevo televisor, el BeoPlay V1, del que

también hay una edición especial en color Havanna y un soporte de ruedas en ese mismo tono.

Se trata de una solución que aporta tanto ele-mentos prácticos como de diseño para que encaje en cualquier estancia, independientemente del tipo de decoración. El nuevo soporte de ruedas aporta li-bertad para situar el televisor BeoPlay V1 en el lugar deseado y presenta una discreta fusión monocromá-tica que resulta atractiva con la tele apagada o en-cendida.

Desde el punto de vista técnico, el televisor cuenta con pantalla LED de 32”, un potente motor de vídeo y facilidades de conexión para satisfacer las necesida-des de los más exigentes. El sistema de sonido incor-pora amplificadores Clase D y altavoces de agudos y graves dedicados para ofrecer la máxima fidelidad acústica, sorprendentemente precisa y suficiente-mente potente para rivalizar con altavoces satélite, subwoofers, cables y amplificadores.

Es compatible con Apple TV y cuenta en la parte trasera con un espacio donde colocar el aparato. Los precios de venta parten de 2.999 euros. ●

BeoPlay a9Un sistema original y versátil de sonido puro que combina con los muebles de alta gama.el diseño siempre ha sido uno de los aspectos más importantes en los productos de Bang & olufsen, y en este caso vuelve a demostrarlo con un novedoso equipo de sonido inalámbrico Premium que encaja a la perfección con el mobiliario moderno de un hogar o de un local de ocio. Basta con enchufarlo, conectarlo inalámbricamente a un dispositivo apple o android y empezar a disfrutar de una música de calidad incluso en grandes espacios. Puede colocarse directamente en el suelo mediante tres patas que se colocan rápidamente, o también colgado en la pared como si fuera un cuadro. y además se puede elegir entre una gama de colores para la tela que cubre los altavoces, una tarea que apenas necesita unos minutos y cambia por completo la apariencia. Incluye dos unidades de altavoces para agudos y otras dos para medios de 3” alimentados por sendos amplificadores independientes de 80 vatios clase D, además de una unidad de bajos de 8” alimentada por un amplificador independiente de 160 vatios. el precio, a partir de 1.999 euros.

Edición especial en un nuevo color Havanna con un soporte

de ruedas en el mismo tono para los amantes del diseño.

tecnología


Bose solo

Buen sonido sin complicaciones

Un potente equipo de altavoces para colocar bajo el televisor con la ventaja de que se conectan mediante un solo cable.

Bose lanza un equipo compacto que se puede colocar debajo del tele-visor (entre 32 y 42”) y se conecta con un único cable en una sencilla

operación. Empleando toda su experiencia y tecnología han fabricado un conjunto de altavo-ces compactos con un sonido de calidad. Entre otros avances, incluye el procesamiento digital de la señal, mediante la que el audio se ajusta y optimiza a cualquier volumen, de manera que el usuario no tendrá que bajar el volumen cuan-do una escena tranquila se vuelva mucho más ruidosa. Los diálogos, los efectos especiales, la música y cada sonido se disfrutan de una ma-nera muy especial en toda su intensidad.

Se trata de una opción perfecta para colocar en el salón debajo del televisor, pero también puede ir en una estantería en la parte superior. Únicamente es necesario conectar un cable al televisor y otro para la alimentación eléctrica.

Los altavoces Bose Solo vienen con un man-do a distancia de cuatro botones para ajustar el volumen, silenciar el sonido y encender o apa-gar la unidad, y tienen un precio recomendado de 399 euros. ●

tecnología


FujiFilm XF1

Una cámara digital de calidad y diseño superiores que se incorpora a la serie X para

satisfacer a fotógrafos exigentes. en el mes de noviembre llega al merca-do un nuevo producto de la serie X de Fujifilm que destaca por la gran calidad técnica y un diseño elegante con cier-

to toque retro en un tamaño compacto. Su cuerpo elegante y sorprendente incorpora un nuevo ob-jetivo FUJINON f/1,8 y un sensor EXR-CMOS de 2/3 pulgadas para conseguir la calidad de imagen superior, el tacto y la facilidad de manejo a las que se han acostumbrado los usuarios con la serie X de Fujifilm.

El cuerpo de aluminio es ligero y duradero, en contraste con el cuero que da un aspecto cálido y mejora el agarre, disponible en colores negro, rojo y marrón. Su objetivo zoom manual deja an-ticuados los zoom accionados por motor. Y para los nostálgicos de la fotografía clásica existe una sensación manual gracias a la nueva interfaz grá-fica con un dial de control complemento de sus 6 ajustes de uso frecuente de función ampliada para obtener la imagen a imagen y semejanza de la idea del creador. ●

La profesionaL para todos

tecnología


SennheiSer MoMentuM

La última creación de la compañía alemana en su gama alta, con un acabado

impecable y audio de calidad superior.

en la gama de productos del fa-bricante alemán encontramos auriculares para DJ, portátiles, inalámbricos y hasta los iHead,

pensados para los productos de Apple, pero también cuentan con productos de alta gama destinados a apasionados de la música y aficionados muy exigentes.

Pensando en ellos Sennheiser lanza el nuevo auricular Momentum, donde queda reflejada toda la innovación, elegancia y tecnología punta desarrollada a lo largo de muchos años. Es un producto de lujo que destaca por su diseño puro y ergonó-mico a partir de una estructura de alumi-nio rematada en cuero de gran calidad y con un almohadillado que recubre tanto las cápsulas como la diadema.

Este diseño clásico va acompañado de un sonido limpio, confortable y a prue-ba de ruidos gracias al sistema supraau-ral cerrado y a la utilización de imanes de neodimio en la fabricación de las cápsu-las. Esto se traduce en un sonido equili-brado, con cálidos tonos medios y unos graves profundos y potentes, incluso con niveles altos de presión.

Los auriculares Sennheiser Momen-tum vienen con un conector jack de 3,5 milímetros para conectar con reproducto-res portátiles, se venden con una funda de viaje realizada en cuero y un forro in-terior acolchado que los protege cuando no se utilizan, y su precio recomendado es de 299 euros. ●

Calidad suprema

NÁUTICA

La actividad en el astillero de Riva, integrado en el año 2000 en el Grupo Ferreti, está siendo muy intensa en los últimos años,

pues cada vez están presentes en más frentes. Su creación más reciente es un barco de categoría open de 63 pies (19,57 metros de eslora), que se convierte en el más grande en sus 170 años de historia.

En su creación han trabajado varios equipos que han creado un modelo con un aspecto muy deportivo que no renun-cia a las claves de su éxito a base de maderas nobles y fino cuero, combinados con otros materiales más modernos como el aluminio, acero pulido y fibras ligeras. De los interiores se ha encargado Italian Office Design, que realiza todos los traba-jos de este tipo en Riva, en combinación con el Stile Ferretti Center y el estudio AYT (Advanced Technology Yacht).

Los responsables de su diseño están seguros de que puede proporcionar a la firma italiana tantos éxitos como en su día tuvo el Riva Rivale, todo un icono al que supera en estilo, acabados y confort gracias al sistema de insonorización que se ha introducido y a la reducción de las vibraciones.

Para lanzar a esta joya italiana a una

velocidad máxima de 40,5 nudos cuenta con dos motores MAN V12 de 1.360 CV y su velocidad de crucero es de 35 nudos, con un alcance superior a 255 millas. En cruceros diurnos puede alojar un máximo de 12 invitados y cuenta con dos cama-rotes dobles para pernoctar en escapa-das más largas, cada uno con su baño completo, más un salón equipado con un cómodo sofá, mesa y cocina, además de dos solárium, uno en proa y otro en popa con tumbonas forradas en cuero blanco y un fácil acceso al agua mediante una pla-taforma. Para alcanzar este sueño habrá que desembolsar previamente 2,3 millo-nes de euros más impuestos. ●


Navegar con estiloCon una eslora que roza los 20 metros, esta nueva creación del astillero italiano es el barco open más grande de su historia.

Ficha técnicaEslora: 19,57 metrosManga: 4,80 metrosCalado: 1,60 metrosDesplazamiento: 27,7 toneladasMotores: 2 x MAN 1360 HP V12Velocidad máxima: 40,5 nudosVelocidad crucero: 35 nudosDepósito fuel: 3.200 litrosDepósito agua: 660 litrosAlcance: hasta 255 millasPasajeros: 12Camarotes: 2Precio: 2,3 millones de eurosMás información en www.riva-yacht.com

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Riva 63 viRtus

Un privilegiado mirador colgado en la ladera de la montaña de Santorini con piscinas privadas y magníficas vistas.

AtArdecer de película

deSTINOS

54 www.vidapremium.es

Grace Santorini


El hotel Grace Santorini cuenta con 20 habitaciones y suites con piscina que se distribuyen en forma de cascada en la ladera

de la montaña, de manera que todas tienen unas espectaculares vistas sobre el mar Egeo y las islas Cycladas. Junto al hotel se encuentra la iglesia de Agios Ioannis Katiforis, del siglo XV, un lugar que eligen muchas parejas para casarse.

La belleza de la isla es consecuencia de su configuración geológica, y toma su forma al hundirse la caldera de un enorme volcán. Los fenicios la habitaron ya en el año 3000 a. de C. y se dice que en esta zona puede encontrarse la perdida Atlán-tida.

Siguiendo el estilo tradicional de la zona, las habitaciones están pintadas en color blanco que contrasta con las rocas volcá-nicas y el azul del mar que se divisa desde la ventana y la decoración es de estilo mo-derno con elementos de diseño bastante funcionales. Todas tienen conexión Wi-Fi gratuita, televisión por satélite, reproduc-tor de DVD, minibar, baño completo con artículos de aseo Apivita, kit de gimnasia, piscina privada y carta de almohadas con siete modelos para que el cliente tenga un buen descanso.

EL hotel tiene un restaurante en el que se sirven platos de cocina mediterránea de fusión y ofrece una completa carta de ma-sajes. También organizan excursiones en barco a islas de la zona, cruceros a diario y tiene un centro de negocios con ordenado-res a disposición de sus clientes. El precio de las habitaciones, desde 325 euros.

Más información en www.santorinigrace.com ●

Royal Salute


En botella de porcelana con tres colores, es el whisky creado por Chivas Brothers en la coronación de Isabel II.

BEBIDAS

Capricho de reyes

Con motivo de la co-ronación de Isabel II como reina de Ingla-terra en 1953, Chi-

vas Brothers creó una edición limitada de un blended whisky muy especial del que se distri-buyeron 2.500 cajas en todo el mundo y la primera botella, de-corada con el blasón real, fue para la nueva Reina.

Rojo rubí, azul zafiro o verde esmeralda son los tres colores que envuelven la porcelana con la que se ha realizado la bote-lla de Royal Salute. Su nom-bre se debe a las 21 salvas de cañón utilizadas por la Royal Navy como marca de distinción suprema para rendir tributo a dignatarios y naciones, y como bebida, es el máximo homenaje a la distinción suprema.

De estilo rotundo y sofistica-do, es un whisky para grandes ocasiones tanto por el contenido como por el envase, de una rica decoración sin ostentaciones, a base de piedras preciosas y me-tales trabajados a mano. Está a la venta en las más exclusivas licorerías, el Club del Gourmet de El Corte Inglés y Lavinia a un precio recomendado de 150 euros. ●

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nº 23 de la revista vidapremium magazine

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