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Número

65

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Mayo 2017

Noticias FIO

En la demostración aérea del primer domingo de mayo actuó por primera vez el piloto acrobático Nico con su Yak-52. Nico es miembro del equipo de pilotos de la FIO y es quien ostenta el mayor número de horas de vuelo en ese tipo de avión. En la exhibición del domingo participaron veinte aviones históricos de la Colección y fue concluida con una magnífica tabla acrobática del Yak

Próxima demostración domingo 4 de junio

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El Dragon Rapide de la FIO será presentado el próximo 25 de junio en un acto exclusivo a puerta cerrada dentro de los organizados para conmemorar el 90 aniversario de la compañía aérea. Está previsto que participe un Airbus A330 escoltado por la Patrulla Águila del Ejército del Aire. El Dragon esta pintado con los colores que utilizó Iberia en la línea Santa Isabel – Bata, en Guinea Ecuatorial. En 1943 los Dragones hicieron historia en Iberia al quedar como únicos aviones operativos de la compañía, debido a la restricción de combustible de aviación, ya que este modelo podía utilizar gasolina de automóvil.El avión ha sido registrado con la matrícula EC-MQS después de que Iberia se hiciera cargo del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte, requisito imprescindible para su matriculación. El taller de mantenimiento (CRM) de la FIO ha puesto a punto el Dragon y se encuentra perfectamente operativo.




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Noticias FIO

En el cincuenta aniversario del fallecimiento de D. Emilio Herrera Linares, diversas instituciones españolas e internacionales están trabajando para que 2017 sea declarado “Año Emilio Herrera” para dar a conocer su vida y obra así como sus aportaciones científicas y técnicas.Con este proyecto se pretende homenajear a uno de los ingenieros, una de las personalidades más importantes del siglo XX en Granada y en España de proyección universal, realizando un recorrido por su vida y obra como aviador, científico y por su rectitud ética, que han sido objeto de atención destacada en los últimos años con artículos en revistas especializadas, en los principales medios de comunicación españoles, en tesis doctorales y numerosas publicaciones. http://mecenazgo.ugr.es/

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Día a día del C. R. M.

Restauración T-6 - DUM

El Centro de Restauración y Mantenimiento está realizando la revisión de la AISA I-115 y de la Beechcraft T-34 Mentor cuya hélice están pasando revisión periódica. Tienen previsto que vuelvan pronto a la línea de vuelo.

Trabajos menores en la Pitts

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Revisión de la T-34 Mentor

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Restauración de la BückerJungman EC-MCP, fabricada en Alemania en 1937 y que próximamente se incorporará a “La Colección”

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Noticias de aviación históricaJavier Permanyer

Avanza la restauración de un Focke Wulf 190 original a estado de vuelo

La reconstrucción del caza alemán de la Segunda Guerra Mundial se está llevando a cabo en la empresa GossHawk Unlimited de Casa Grande, Arizona, contratada por la Fundación Collings, propietaria del avión. El fuselaje está casi terminado y pronto se le instalará el mamparo cortafuegos del motor y será pintada la parte interior de la cabina. La firma lleva trabajando en las alas desde el año pasado y están muy avanzadas. El sistema eléctrico del avión está siendo restaurado o fabricado por Customs Connections de Arizona. La planta motriz, un BMW 801 de 1540 CV de potencia, está siendo objeto de un completo overhaul por parte de Vintage Radials, de Tehachapi, California. La restauración busca la máxima autenticidad y por ejemplo la tornillería utilizada sigue el patrón métrico original alemán.

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El “Uno blanco”, un FW-190 modelo F-8 fabricado en junio de 1944 con el número 93182 por Dornier Werke, fue recuperado en septiembre de 1983 en Noruega, tras estrellarse en una ladera cubierta de nieve el 9 de febrero de 1945 durante un combate aéreo. La última misión de este avión de caza tuvo lugar durante la Batalla de Fordefjoird, pilotado por el Unteroffizier Heinz Orlowski, del Ala de Caza JG-5. Ese día, el “Uno blanco” estaba integrado en el primer grupo de 9 cazas Focke Wulfdesplegados para atacar a una fuerza británica de 32 Beaufighters y 10 Mustangs. Los bimotores de la RAF sufrieron graves pérdidas a manos de los cazas alemanes. Cerca de la población de Gaular, los aterrados testigos noruegos observaron como un Beaufighter era seguido de cerca por el “Uno blanco” y, tras ser alcanzado por varias ráfagas de proyectiles, pudieron contemplar cómo intentó tomar tierra en una ladera pero sin conseguirlo dado lo accidentado del terreno. Al tocar el suelo, el avión se partió en dos trozos por el impacto y sus tripulantes, los oficiales de vuelo Knight y Lynch, perecieron. Un Mustang acudió en ayuda del bimotor y atacó al Focke Wulf, comenzando un largo duelo aéreo. El Mustang también fue alcanzado y se estrelló contra un bosque de pinos, muriendo su piloto Cecil Claude Caesar.

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Fue el único P-51 Mustang derribado ese día. Pero el Focke Wulf también había sido alcanzado y el piloto se vio obligado a lanzarse en paracaídas. Al encontrase a una altura demasiado baja, el paracaídas no se desplegó por completo pero Orlowski vio amortiguado el impacto contra el terreno y sobrevivió gracias al grueso manto de nieve que lo cubría. El golpe produjo un pequeño alud de nieve y al deslizarse ladera abajo su pistola lanzabengalas hizo explosión causando graves quemaduras al piloto. El “Uno blanco” permaneció en la ladera nevada durante más de venticinco años hasta que fue recuperado por un grupo de rescate noruego y trasladado al Museo de la Fuerza Aérea Noruega de Fiesland. Finalmente el avión fue trasladado al Texas Air Museum en los Estados Unidos y en 2012 la Collings Foundation comenzó su restauración al estado de vuelo, junto con un FW-190D de morro largo. Se estima que los trabajos de reconstrucción de estos dos aviones son más difíciles y costosos que incluso los que conllevan un bombardero cuatrimotor B-17, ya que sus componentes son muy difíciles de conseguir o directamente inexistentes. La restauración de estos dos Focke Wulffinalizará en dos o como máximo tres años.

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4ª parte1938 - 1957

AVIONES DE TRANSPORTE COMERCIAL ENESPAÑA

Autor: Juan Antonio García Ruiz

Pintura a lápiz de Jorge Alcacer

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BRISTOL 170 MK-31E ¨FREIGHTER¨ 4 unidades

Volando para Iberia desde Abril de 1953 hasta 1.960 Capacidad entre 44 a 56 pax.

Barcelona 1953

Los 4 aviones fueron transferidos a Aviaco en 1960.

Los Rodeos 1958 EC-AHK

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2 de los aviones (EC-AHJ y EC-AHK) fueron dados de baja por accidente y los otros 2 regresaron en Enero de 1.965 al Reino Unido.

Barajas 20 Mayo 1957

LOCKHEED L-1049G ¨SUPER CONSTELLATION¨ 10 unidades

En servicio en Iberia desde el 24 de Junio de 1954 hasta 1966Capacidad hasta 99 pax.

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Bautizado como ¨Santa María¨ fue el 1º en llegar. El 1er. Vuelo comercial de la línea IB 951 Madrid-Nueva York se realizó el 3 de Agosto de 1954, el mismo día, 462 años después de que Colón saliera de Palos de Moguer.

Dusseldorf Abril 1962 EC-AIN

Los 3 primeros ¨Super¨ costaron 364 millones de pesetas en 1953

En 1963 se procedió a transformar la flota en la versión ¨H¨ que permitía la utilización indistinta de carga o pasaje.

Barajas Marzo 1958 EC-AIO

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Cabina¨ Super Constellation¨

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CONVAIR CV-440 ¨METROPOLITAN¨ 10 unidades

1963

En Iberia estuvieron desde Abril de 1957 hasta 1972. Capacidad hasta 55 pax.

Este fue el 1º en llegar a España, Febrero de 1957, fue rematriculado como ¨EC-AMB¨

San Diego, 20 Febrero 1957

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Paris, junio 1961 EC-AMT

Todos los Convair de Iberia llevaban un rotulo en la puerta delantera que decía: ¨con radio y con radar.¨

Cabina Convair 440

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ATL-98 ¨CARVAIR¨ 3 unidades en Aviaco

Este avión fue el DC-4 de Iberia EC-AEO, transferido a Aviaco que lo entrega a Aviation Traders Ltd., modifican el morro, la cola y parte del fuselaje convirtiéndolo en ATL-98.

Palma 1966

Palma 1966 EC-AXI

Su origen fue el DC-4 de Iberia EC-AEP. Tenía capacidad para 85 Pax ó 22 pax. y 5 coches.

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Colaboran en este número:Juan Antonio García RuizJavier PermanyerPaco RivasShery

Diseño original de Luis Díaz

Contenidos propiedad de sus autores

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