Un consorcio de universidades, empresas y fundaciones, coordinadasy lideradas por la Fundación de Estudios de Economía Aplicada(Fedea), estudiará los impactos de la integración entre los modos detransporte de larga distancia (aéreo y ferrocarril de alta velocidad), bau-tizada como Aero-AVE, y evaluará cómo esta integración fomentamejoras de interconexión de los medios de larga distancia con lasredes de transporte urbano.

MORENA MORANTE

Más compatiblesque rivales

Transportes)FOMENTO FINANCIA UN PROYECTO SOBRE INTEGRACIÓNDE LA ALTA VELOCIDAD Y EL TRANSPORTE AÉREO

El Ministerio de Fo-mento financiará unproyecto de investi-gación que coordinala Fundación de Es-

tudios de Economía Aplica-da (Fedea) para analizar te-mas de integración entre eltransporte aéreo y ferrovia-rio, en el que participan Ren-fe,Adif e Iberia, la Fundación

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de los Ferrocarriles Españo-les, las universidades de LasPalmas de Gran Canaria y deCastilla-La Mancha, la Fun-dación Instituto de Investi-gación Innaxis y la consulto-ra Técnicos en Transporte yTerritorio (ETT).El proyecto “Integración

del transporte aéreo y alta ve-locidad ferroviaria: impactossobre accesibilidad y medioambiente,Aero-AVE” recibíarecientemente 1.013.340,22euros por parte del Ministe-rio de Fomento, a través dela convocatoria de proyectosde I+D+i 2008 de la AcciónEstratégica de Energía yCambio Climático, Subpro-grama para la movilidad sos-tenible y el cambio modal enel transporte. “Aero-AVE seinició en el mes de febrero ytiene una duración previstade dos años”, precisa Gusta-vo Nombela, el investigadorresponsable del proyecto.La intermodalidad ofrece

al viajero un trayecto sin rup-tura, aportando beneficios es-pecíficos al conjunto de la so-ciedad que repercutirán tam-bién positivamente en elmedio ambiente. La integra-ción entre transporte aéreo yferroviario permite enlacescon la ciudad, la región y en-tre el aeropuerto y las gran-des zonas metropolitanas, fa-voreciendo la descongestióndel tráfico por carretera y unamejor calidad del aire alre-dedor de la terminal aero-portuaria. Asimismo, la in-termodalidad contribuye a laexpansión de la zona deatracción del aeropuerto ypermite liberar franjas hora-rias de vuelos de corto reco-rrido para vuelos de largo re-corrido, lo que para los aero-puertos y las compañíasaéreas representa una mayorproductividad de las franjas.Por último, el trasvase de pa-sajeros desde las líneas aére-as al ferrocarril es de granimportancia estratégica pa-ra las autoridades aeropor-tuarias ante la creciente faltade espacio aéreo y la satura-ción gra- dual de los princi-

pales aeropuertos europeos.Por todo ello, la integra-

ción del transporte aéreo conlas redes ferroviarias de altavelocidad es una política conuna aceptación creciente enla Unión Europea. La crea-

ción de nodos de intercone-xión que favorezcan la apa-rición de nuevas alternativasmultimodales para el trans-porte de viajeros está ya enlos planes estratégicos de va-rios países.

Con este contexto, los ob-jetivos que se plantean en elproyecto Aero-AVE consis-ten en analizar los impactosde la integración entre losmodos de transporte de largadistancia (aéreo y ferrocarrilde alta velocidad) y evaluarcómo esta integración fo-menta mejoras de intercone-xión de los medios de largadistancia con las redes detransporte urbano.La metodología de la in-

vestigación será una combi-nación de modelización teó-rica y aplicaciones empíricas,así como la elaboración devarios casos de estudio en losque se examinarán distintostipos de rutas en España don-de los viajeros, las empresasoperadoras y la sociedad ensu conjunto podrían benefi-ciarse de la existencia de al-ternativas multimodales paralos desplazamientos. Dentrodel contexto de referencia fi-jado por el Plan Estratégicode Infraestructuras y Trans-porte (PEIT), se analizaránlos casos de accesibilidad eimpacto medioambiental quegeneraría la existencia de ser-vicios combinados en los co-rredores Madrid-Barcelona,Madrid-Toledo, aeropuerto yAVE Málaga y las rutas Ca-narias-Península.La investigación aportará

interesantes conclusiones que

Experiencias europeas� FRANCIA. La estación del TGV del aeropuertoCharles de Gaulle, inaugurada en 1994, fuediseñada por el aeropuerto de París comoherramienta para una mejor gestión de lostráficos de viajeros.� SUIZA. El Fly Rail Baggage Service permite a lospasajeros aéreos en tránsito hacia losaeropuertos de Zurich, Ginebra y Basilea facturarsus equipajes y obtener su tarjeta de embarqueen muchas estaciones ferroviarias.

� NORUEGA. La Gardemobanen, inaugurada enoctubre de 1998 para enlazar Oslo con su nuevoaeropuerto internacional, situado a 50 kilómetrosal norte de la capital, es la primera líneaferroviaria de alta velocidad de Noruega. La línea,que atrae al 40% de los pasajeros aéreos, permitealcanzar el nuevo aeropuerto, tardando el mismo

tiempo en recorrer esa distancia que el que senecesitaba antes en llegar al anterior aeropuerto.

� REINO UNIDO. El Heathrow Express unió elaeropuerto de Heathrow, el mayor de Londres, conla estación de Paddington en 1998. El número depasajeros ha venido creciendo rápidamente desdeentonces.

� SUECIA. El aeropuerto de Arlanda-Estocolmo(alrededor de 17 millones de pasajeros al año)dispone de tres estaciones ferroviariassubterráneas. Una de ellas está destinada aservicios ferroviarios de largo recorrido y lasotras dos, situadas en los dos extremos delaeropuerto, son utilizadas por el tren rápidoArlanda-Express, que conecta el aeropuerto con laciudad 4-6 veces cada hora y cubre el trayecto de45 kilómetros en 20 minutos.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

pueden ser de utilidad en eldiseño de políticas orientadasa favorecer la integración en-tre modos de larga distanciay a fomentar una intercone-xión óptima con las redes detransporte urbano, teniendoen cuenta todos los aspectos,tanto institucionales comoempresariales.Una de las conclusiones

más novedosas que aportaráel proyecto es la cuantifica-ción de los impactos me-dioambientales que podríanevitarse con la integraciónentre modos de transporte.“Nuestro objetivo es evaluar,en alguno de los casos de es-tudio en que sea factible, lareducción de emisiones quepueda lograrse con una ma-yor integración entre trans-porte ferroviario y aéreo quepermita un trasvase de viaje-ros entre modos en tramoscortos de viajes de media ylarga distancia”, apunta Gus-tavo Nombela.

Un modelo ejemplar

Como experiencia prácticarelevante, el consorcio anali-zará el caso del tren de altavelocidad que transporta el45% de todos los pasajerosde la compañía alemana Luft-hansa entre Colonia y el ae-ropuerto de Frankfurt vía elservicio AIRail. Este servi-cio, común al operador de fe-rrocarriles Deutsche Bahn ya Lufthansa, ha permitidosustituir vuelos nacionales decorta distancia por el ferro-carril. En el aeropuerto deFrankfurt, la reutilización porparte de Lufthansa de los es-casos slots (derechos de vue-lo y aterrizaje) que estabanocupados por sus vuelos na-cionales deficitarios, a favorde los de larga distancia lu-crativos, contribuye a la ren-tabilidad financiera del ser-vicio AIRail.Situado en el corazón de

la nueva Europa y unido fir-memente mediante redes decarreteras, ferrocarriles y ví-as fluviales interiores, el ae-ropuerto de Frankfurt se si-

túa entre los líderes del mun-do en el desarrollo aéreo yferroviario intermodal.Cuando fue inaugurado en elaño 1972, la terminal ferro-viaria del aeropuerto deFrankfurt sólo contaba conservicios para viajeros su-burbanos, pero actualmentees muy elevado el númerode trenes que llegan a la es-tación para enlazar el aero-puerto con las principalesciudades alemanas. Además,en la primavera de 1999 seinauguró una segunda esta-ción ferroviaria que recibelos trenes Intercity-Express(ICE) de alta velocidad pararealizar la intermodalidadaérea y ferroviaria sin inte-rrupciones. �

4 Mayo 2009

Primeros pasos en EspañaEl Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), el Gobiernode Castilla-La Mancha y la sociedad Ciudad Real Aeropuertossuscribieron en febrero de 2008 un protocolo de intenciones paraconstruir una nueva estación en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla que estará conectada con el aeropuerto Central de CiudadReal con el fin de facilitar el tránsito intermodal de los viajeros.Está previsto construir la estación a ambos lados de la vía férrea,

que quedarán unidos por un paso elevado. La estación estaráenlazada con la terminal de pasajeros del aeropuerto y tendráconexión con la red de carreteras. El aeropuerto de Ciudad Realasumirá el coste de las obras, así como los costes demantenimiento de la estación y sus instalaciones auxiliares.La explotación comercial de la nueva estación ferroviaria, situada

entre las de Puertollano y Ciudad Real, está planteada para facilitarla parada de trenes regionales, de alta velocidad y de mediadistancia que circulan entre Puertollano y Madrid. La puesta enservicio de la estación y la correspondiente prestación de serviciosferroviarios por parte de los operadores repercutirá en los horarios ytiempos de viaje de los trenes que prestan el servicio en la relaciónMadrid-Ciudad Real-Puertollano.

Acuerdo Renfe-Air Europa

Una conclusión del Foro de facilitación de laintegración tren-avión, celebrado entreseptiembre de 2003 y junio de 2004, fue que laausencia de billetes combinados de estos dosmodos de transporte ha supuesto un obstáculopara el desarrollo de la intermodalidad desde elpunto de vista de los servicios y el interés de losviajeros.En este sentido, el pasado mes de octubre Renfedio un primer paso a través de un acuerdo deintermodalidad con Air Europa, del grupo turísticoGlobalia, para comercializar billetes combinadostren-avión. Se trata del primer acuerdo queintegra estos dos modos de transporte en España,en virtud del cual el tren se ha convertido desdeel pasado mes de febrero en el alimentador de losvuelos intercontinentales de la compañía aérea.El nuevo billete combinado emitido por Renfe y AirEuropa permite viajar en tren desde distintascapitales de provincia españolas –que no cuentancon aeropuerto o donde la oferta de vuelo es muybaja– hasta el aeropuerto de Madrid-Barajas y,posteriormente, a distintos destinosinternacionales. En concreto, en la primera fasedel acuerdo, el billete “tren+avión” cubre eltrayecto desde Zaragoza, Tarragona, Albacete,Murcia, Pamplona, Córdoba o Sevilla hastaBarajas. Desde este aeropuerto, con el mismo

título de viaje, el pasajero puede volar a distintosdestinos de América (Buenos Aires, San Salvadorde Bahía, Caracas, Santo Domingo, Punta Cana,Cancún, La Habana y Nueva York), a lasprincipales capitales europeas y al norte de África(Túnez, Marrakech y Dakar). El billete incluye elmismo trayecto de vuelta y los traslados entreaeropuerto y estación de tren.En virtud del acuerdo, Air Europa dispone de uncupo de plazas de tren en los trayectos y horariospredeterminados con Renfe y, a su vez, lacompañía aérea tiene cargados sus vuelos enAmadeus, empresa de distribución de reservasturísticas, con el correspondiente tramo en tren.No obstante, a juicio del director de Distribución yServicios Comerciales del área de negocio deAlta/Velocidad/Larga Distancia de la operadoraferroviaria, Víctor Bañares, “la intermodalidad notiene de momento un gran impacto en el volumende pasajeros de Renfe, mientras que lo que, encambio, sí contribuye a su crecimiento es unanueva estrategia de comercialización deproductos dirigidos a captar clientes corporativosy al turismo internacional”.De su lado, Air Europa persigue aportar unaventaja a sus pasajeros, que, de esta forma,tendrán “más facilidades” para llegar a Madrid entren y acceder al aeropuerto.