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MULTIMODALISMO

UNA LOGISTICA COMPETITIVA Barranquilla, Mayo 7 de 2015

ANIF – CCI

• Atrazo en los diferentes medios de transporte

• Concentración de más del 70% del transporte de carga en el modo carretero, solo el

1,5% se mueve bajo un esquema multimodal, en Europa esta cifra alcanza el 60%

• Tiempos muertos excesivos en aduanas, en acopios, en la salida de las grandes

ciudades y demoras en el cargue y descargue

• El costo de los insumos para el transporte carretero como las llantas, el combustible y

los peajes.

• Los costos logísticos llegan a representar el 19% del valor de venta final de los

productos, comparable con un 6% en los países de la OECD ( Organizacion para la

cooperacion y Desarrollo Economico)

Cuellos de botella para la competitividad del país:

4G – Plan Maestro de Transporte

8.000 Kms vías

1.370 Kms de doble

calzada

141 tuneles, 125 Kms

1.300 viaductos, 145 Kms

USD20 Billones (4,3 x el costo de la

ampliación del Canal de Panamá)

Lentitud en la expropiación de predios

Lentitud en la expedición de licencias ambientales

Proceso relacionado con Consultas Previas sumamente engorroso

Fallas en el diseño de algunas vías, pendientes que superan el 7% que originan un

alto consumo de combustible, etc

Cuellos de Botella del Transporte Vial en Colombia

4G – Plan Maestro de Transporte

EL RIO MISSISSIPI

RIO MISSISSIPI

• Missisipi

• Distanciagranps

• Fotos barcazas y centros

• Equipos especialiado

• Costos portuarios: dibujito

Desafios para Colombia

Tiene una longitud de 3.770 km

río más importantes del mundo y

del Misisipi-Misuri uno de los

sistemas fluviales más largos del

planeta.

el río constituye un elemento

fundamental de la economía y

de la cultura estadounidense.

RIO MISSISSIPI

10% de las mercancías de EUA se transportan en el río Misisipi • El río Misisipi es la principal ruta de transporte de maíz y

soya del centro del país hacia los puertos de exportación. • El río también transporta combustible y otros bienes desde el

sur del país hacia las grandes ciudades de la zona central como San Luis, Chicago y Minneapolis.

Tiene una longitud de 3.770 km

ríos más importantes del mundo

y del Misisipi-Misuri uno de los

sistemas fluviales más largos del

planeta.

el río constituye un elemento

fundamental de la economía y

de la cultura estadounidense.

RIO MISSISSIPI

Embarcaciones Fluviales Especializadas

RIO MISSISSIPI Automatizacion De Procesos

Este proceso inicia cuando las barcazas que transportan los granos a lo largo y ancho del Mississippi llegan a los elevadores para ser descargadas. El elevador descarga estas barcazas con enormes transportadores de cubetas que permiten mover mas de 1.000 TM de granos por hora. Posteriormente estos granos son analizados y clasificados según su calidad para luego ser llevados a los silos de almacenaje. El proceso de carga de los barco es realizado de manera automatizada .

Cerca del 35% del Trigo que exporta Estados Unidos es transportado en barcazas y más del 60% de ese trigo

navega las aguas del Río Mississipi

Estos elevadores son responsable de cargar los barcos que transportan aproximadamente el 60% de los granos que se exportan en Estados Unidos (soya, maíz, trigo, etc

RIO MISSISSIPI Equipos y Tecnologia

NUESTRO DESAFIO :

RIO MAGDALENA

RIO MAGDALENA

Un medio por desarrollar

GENERALIDADES • Desde su nacimiento recorre 1540 km hasta

la desembocadura en Bocas de Ceniza, y desde ultimo a Puerto Salgar 886 Km.

• En su área de influencia habita cerca del 66% de la población actual del país

• Su área de influencia 728 municipios de 19

departamentos.

Fuente: Marine&Ports Consultans

Transporte Fluvial

Rio Magdalena

IMPORTANCIA • En su Trayectoria se encuentra:

• 70% de la infraestructura carreteable del país.

• 95% de la infraestructura férrea • 72% de la infraestructura de

transporte de petróleo con dos refinerías (Mamonal y Barrancabermeja).

• Se ubican 9 centros de transferencia

intermodal: La Dorada, Puerto Salgar, Puerto Berrio, Barrancabermeja, Puerto Wilches, Capulco ( Gamarra ), Cartagena, y Barranquilla.


Transporte Fluvial

Odebrech con un presupuesto de USD1,1

Billones

• Garantizará 24 horas al día de servicio

• 7 pies de profundidad ( xxx Mts)

• Convoy de 7.500 OJO ( 3 BARCAZAS DE DOS )

• Ancho de canal de entre 52 y 152 metros

• Radio de curvatura de 900 metros

• 908 kms desde Puerto Salgar – La Dorada,

hasta Bocas de Ceniza en Barranquilla

• Incluye los 22 km del río

• Garantizando profundidades de 37,5 y 40

pies durante la vida del contrato

Rio Magdalena

En el 2013 se movilizaron 2.968.000 toneladas por las cuencas fluviales del país.

47% empleó el río Magdalena (equivalente a 1.384.192 toneladas) Ministerio de Transporte

Rio Magdalena

Bajo consumo energético

Gran capacidad de cargas sobredimensionadas

Bajos costos por tonelada movilizada

Operaciones directo a barcazas

Disminución en costos de logística.

Ahorro en tiempos de almacenamiento.

Ventajas Competitiva

Considerando la adecuación del río y su articulación con la red vial terrestre producto de la construcción de las 4G, es del 10% del total de la carga movilizada en el país, es decir, entre 15 y 20 millones de toneladas anuales, dada la vocación de transporte fluvial de los productos que actualmente se transporta Basada en Estudio de Éster Davis Gleave (2014)

Rio Magdalena

La carga que transita actualmente por el río

Magdalena es:

Combustible

Carga general

Granel sólido

Líquido

Contenedores

Sin embargo, la carga está altamente concentrada en combustibles (91%)

Según información suministrada por la Corporación

Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena

(Cormagdalena), allí operan tan solo 31 navieras

(equivalente al 15% del total), con lo que queda de

manifiesto el incipiente desarrollo de la navegación

en este río

Potencial Rio Magdalena

Rio Magdalena

El transporte fluvial genera dias adicionales en

entregar los bienes

El producto de mayor movimiento es el crudo que

requiere de barcazas especializadas dificultando la

carga de compensación

Costos derivados de mayor necesidad de manipulación

de carga (cargues y descargues)

Necesidad de generación de mayores opciones en

carga de compensación para el transporte terrestre en

los puertos fluviales

Necesidad de invertir en mayor infraestructura para

operaciones eficientes en los puertos fluviales

Alta dependencia de las condiciones meteorológicas.

Lentitud en su movilización

Retos en el Transporte Fluvial

Rio Magdalena RETOS PARA RECUPERAR LA NAVEGABILIDAD DEL RIO MAGDALENA EN EL ESCENARIO ACTUAL 2015

OPERATIVO • Generar una legislación y normatividad

clara y efectiva. • Aumentar los sistemas de control, registro e

inspecciones a la carga transportada • Se requiere aumentar la seguridad y

protección en la navegación a todas las actividades fluviales.

DRAGADO Y ENCAUZAMIENTO • Garantizar un calado de 7 pies entre

barranca y Calamar. • Alta sedimentación

SOCIAL Y AMBIENTAL • Turismo • Pescadores • Comunidades


Rio Magdalena PUERTO CAPULCO ( GAMARRA )


Rio Magdalena Puerto Capulco ( Gamarra )


Rio Magdalena SOCIEDAD PORTUARIA BARRANCABERMEJA


Rio Magdalena PUERTO BERRIO


VENTAJAS DE TRANSPORTE FLUVIAL Optimizacion de Costos

Para transportar 1600 ton. se requiere:

Vía fluvial: Una barcaza Vía Ferroviaria: 40 vagones de 40 ton.

Vía carretera: 49 camiones de 33 ton. Con relación al consumo de energía: Con un litro de Gas Oíl se transporta una

tonelada, Por barcaza 251 km. Por ferrocarril 101 km. Por camión 29 km.

Con relación al Flete (tomando como índice la unidad):

Flete Fluvial: 1.00 Marítimo: 0.13 Ferroviario: 1.40 Carretero: 3.20 En relación con la potencia:

Con un HP, se puede transportar: Carretero: 1 ton.

Ferroviario: 7.4 ton. Fluvial : 22.2 ton. Marítimo: 38.8 ton.

Clusters Logisticos

Un fenómeno en el que las compañías tienden a aglomerarse para obtener ventajas económicas de su

proximidad geográfica a otras compañías de la misma industria o etapa de valor agregado, bajo principios

de:

• Compartir el conocimiento y sinergias entre las compañías colocalizadas

• Reduccion de cestus derivados de la colaboracion entre empresas

• Desarrollo de una base de proveedores especializada y eficiente

• Desarrollo de grupos de mano de obra local especializada

Tiene por objetivo el aumento de la productividad de las compañías colocalizadas, la

aceleración del ritmo de la innovación y el estímulo a la formación de nuevos negocios

XI Congreso Nacional de la Infraestructura, Yossi Sheffi, MIT

Clusters

Clusteres Logísticos constituyen una fuente importante de empleo, permiten el

desarrollo de nuevas teconologías de la información y Pueden servir como

¨infraestructura ¨ para otras industrias que requieren capacidades logístias específicas.

Por ejemplo:

Singapur,

Canal de Panamá (Colón),

ZAL (Zona de Actividades Logísticas) en Barcelona

Aportes Logisticos

Retos Logísticos en Colombia

Reconstruir y reconvertir completamente la red ferroviaria Mejorar el acceso a los puertos para asi facilitar todas las operaciones de comercio. Construcción de carreteras que unan los puertos y aeropuertos con los centros de producción Plataformas multimodales – Clúster Conectividad con el interior Integración de Cadenas Logísticas Y Corredores Intermodales

Es fundamental que el país asuma una visión más integral de la logística

173 hectáreas = un terminal multipropósito, una zona franca, un parque industrial y un parque

petroquímico.

Tiene 3 principales anillos de Seguridad: Subestación de la Policía Nacional, Base Militar, Sistema

electrónico de monitoreo con cincuenta y seis (56) cámaras y un centro de control; durante las (24) horas

del día y trescientos sesenta cinco (365) días al año.

Cuenta con un Depósito Público de Apoyo Logístico Internacional (DALI)

CLUSTER LOGISTICO GRUPO COREMAR Nuestra Visión

SOLUCIONES LOGÍSTICAS UTILIZANDO EL

RÍO MAGDALENA

COMO OPERAMOS HOY

Puerto Marítimo

Transporte Terrestre

Zona De Consumo

Almacenamiento puerto

Zona De Consumo

MULTIMODAL

Puerto Marítimo

Tran. Terrestre

Transporte Fluvial

Descargue Directo a Barcaza

Almacenamiento Bodega Puerto Puerto Fluvial

Almacenamiento

Descargue Directo

Planta

Operación portuaria

cargue barcaza

Tran. Terrestre

Planta

Consumidor Final

ConsumidorFinal

CONCLUSIONES

1. Es evidente el esfuerzo e inversiones que el país viene desarrollando, sin embargo, también es evidente su atraso por ende no se ve reflejado en el costo del transporte terrestre.

2. Es de total importancia que le país entre en una cultura multimodalista y los porcentajes de distribución del transporte se asemejen mas a los de los países que muestran una eficiencia logístico.

3. El costo de la operación multimodal debe ser sustancialmente inferior al actual ( transporte terrestre por carretera), esto teniendo en cuenta que el transporte fluvial tiene un mayor tiempo, mayor manipulación de la carga y mayores riesgos.

4. Contamos con infraestructura portuaria marítima y fluvial. Pero nos falta : 1. Confiabilidad en el rio para una debida operación. ( Contrato firmado) 2. Un volumen suficiente de barcazas especializadas que supla las necesidad una vez el rio este

100% operativo. 3. Equipos idóneos y eficientes para las operaciones con destino fluvial 4. Transporte terrestre con tarifas competitivas desde los puertos fluviales 5. Requerimos una política con incentivos económicos de apoyo para que estas inversiones que se

requieren puedan hacerse

5. Con que se cuenta: 1. Con el convencimiento de todos en la necesidad de mejorar los costos logísticos usando el

muntimodalismo. 2. Con la materia prima ( Rio Magdalena) para desarrollar este multimodalismo y con jugadores

,unos con mas avances que otros. 3. Con la carga a movilizar

Los puertos fluviales deben convertirse en Cluster ( Centro de procesamiento y distribución ) y de aquí al destino final

PROUDLY COLOMBIANS

Thank you

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