mtc - contenido y presentacion de los proyectos de vialidad - 1997

5/17/2018 MTC - Contenido y Presentacion de Los Proyectos de Vialidad - 1997 - slidepdf.com

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MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONESDIRECCIÓN GENERAL DE VIALIDAD TERRESTRE

DIRECCIÓN DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

NORMASOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN

DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD

OFICINA DE NORMASNoviembre 1.997



Esta Norma fue realizada por la Oficina de Normas de la Dirección de Estudios y Proyectos,de la Dirección General de Vialidad Terrestre del Ministerio de Transporte y Comunicaciones,siendo su Director el Ing. Víctor Ron Pedrique.

El ponente de la Comisión encargada de preparar esta Norma sobre el contenido ypresentación de los proyectos de vialidad, fue el Ing. Freddy Iriza Martínez.

Los demás integrantes de la Comisión fueron:

• Ing. Beatriz Cioppa L.• Ing. Francisco Azpurua• Ing. Daniel Quintíni A.• Ing. Elena Asenjo de Belussi



INTRODUCCIÓN



INDICE GENERAL

CAPÍTULO I INTRODUCCIÓN

CAPÍTULO II INGENIERÍA CONCEPTUAL

CAPÍTULO III INGENIERÍA BÁSICA

CAPÍTULO IV INGENIERÍA DE DETALLE

CAPÍTULO V ESTUDIOS DE APOYO

CAPÍTULO VI ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

CAPÍTULO VII DOCUMENTOS DE PRE Y POST-CONSTRUCCIÓN

__________________________________________________________________________________Capítulo I Página N°1

NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1.997



INTRODUCCIÓN



CAPÍTULO I

INTRODUCCIÓN

I.-1 Presentación

I.-2 Objetivos y Alcance de la Norma

I.-3 Validez de la Norma

I.-4 Conceptos Básicos

I.-5 Organización de esta Norma

I.-6 Disposiciones Generales





INTRODUCCIÓN

I.-1 PRESENTACIÓN

Corresponde al Ministerio de Transporte y Comunicaciones, mediante funciones que leasigna la Ley Orgánica de la Administración Central, la Programación, la Construcción,Mantenimiento y Operación de la infraestructura básica de transporte, necesaria para eldesarrollo armónico del país. Esa función la puede delegar parcialmente el Ministerio deacuerdo a lo pautado en la nueva Ley Orgánica de Descentralización Administrativa y deTransferencia de Competencias

Las funciones las cumple el Ministerio acogiéndose a lo establecido en el Sistema Nacionalde Planes, que es una organización jerarquizada de procesos que van desde el Plan de laNación, pasando por el Plan de Ordenación de Territorio, Planes Regionales y Locales,

Planes Urbanos, ..., etc., hasta la concreción más detallada de las ideas en lo que sedenomina un “Proyecto Vial”

El concepto “Proyecto Vial” se aplica normalmente a las facilidades para el movimiento devehículos en cualquiera de los modos de transporte, no obstante en lo que trataremos enadelante nos referiremos al modo de transporte terrestre por carreteras o simplemente“carreteras” o “vías de carreteras”

En el área de transporte Terrestre, la programación y ejecución de la red matriz de vialidadterrestre (1) se realiza a través de la Dirección General Sectorial de Vialidad Terrestre delMinisterio de Transporte y Comunicaciones, y le corresponde a la Dirección de Estudios y

Proyectos, de esa Dirección General, la responsabilidad de la elaboración de los estudios yproyectos detallados de las vías contempladas en los planes nacionales.

Con el objeto de uniformar, y simplificar en lo posible, los contenidos de los documentos queconstituyen los proyectos para la construcción de las vías, se han preparado estas Normassobre el Contenido y la Presentación de los Proyectos de Vialidad.

La Norma aplica a todas las dependencias de la Dirección General Sectorial de VialidadTerrestre y comprende los documentos que constituirán los recaudos de los Estudios yProyectos de Vialidad, que se ejecuten por y para esa Dirección. Su observancia tienecarácter de obligatoriedad tanto para los Consultores que realicen proyectos por medio de

contrataciones con El Ministerio, como para los empleados y contratados de esa Dirección,que mediante la forma de Administración Directa, realicen tales actividades.

(1) entendiendo por tal las carreteras, autopistas, vías úrbanas, ..., etc. Excluido ferrocarril y similares





INTRODUCCIÓN

I.-2 OBJETIVO Y ALCANCE DE LA NORMA

OBJETIVO:

• Uniformar los criterios, contenidos y formas de presentación de los documentos y materialgráfico (planos) que se requieran para la elaboración de los estudios y proyectosnecesarios para la elaboración de una vía

ALCANCE:

• Identificar los distintos trabajos de ingeniería que puede envolver el Estudio y Proyecto

Integral de una vía

• Indicar, para cada tipo de trabajo, las operaciones o partes básicas que comprende, el nivelde detalle de su tratamiento, y una aproximación de la organización profesional que serequiere para su cumplimiento.

• Exponer para cada tipo de trabajo, los procedimientos y metodologías de ejecuciónnormalmente aceptados, sus limitaciones (si las hubiera), y definir claramente el productoque deberá comprender la presentación correspondiente.





INTRODUCCIÓN

I.-3 VALIDEZ DE LA NORMA

Recientemente, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones publicó una versiónactualizada de las Normas para el Proyecto de Carreteras (1997). Este documento asumeque el consultor encargado del Proyecto Integral o responsable de alguna de las partes delproyecto, las conoce y las aplica correctamente.

Los aspectos relacionados con la materia de esta norma y que no estén contemplados en lamisma, deberán ser motivo de consulta ante la Oficina de Normas de la Dirección deEstudios y Proyectos del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

Aunque esta norma tiene carácter definitivo, en cuanto a su actual vigencia, podrá ser objetode ampliaciones, modificaciones y actualizaciones con el fin de perfeccionarlas para su mejor

aplicación.

El perfeccionamiento de la norma sólo se podrá formalizar a través de la Oficina de Normasde la Dirección de Estudios y Proyectos, bien por sugerencia de particulares o pordisposición del Despacho.

En casos especiales, el Ing. Director de Estudios y Proyectos o el profesional por éldelegado, podrá solicitar, para un estudio particular, la inclusión de documentos nocontemplados en esta Norma, o autorizar la modificación del alcance o de un formato depresentación, siempre que ello no esté en abierta contradicción con las CondicionesGenerales para la Contratación de Estudios y Proyectos o con el contenido de esta Norma.





INTRODUCCIÓN

I.-4 CONCEPTOS BÁSICOS

El término Proyecto de Vialidad, es una expresión genérica que incluye los estudios yproyectos de Carreteras en general, Autopistas, Vías Urbanas, etc., y cualquier facilidadacondicionada especialmente para la circulación de vehículos automotores terrestresconvencionales, tales como: Estaciones de Peaje, Plazas de Peaje, Circulación en Áreas deServicio, Estacionamientos, etc.

El Proyecto de una Vía se entiende como un conjunto de actividades de estudios deingeniería, de carácter integral, que contemplan las fases de: Ingeniería Conceptual oPreliminar, Ingeniería Básica e Ingeniería de Detalle, o como más comúnmente se conoce enla práctica vial: Estudios Preliminares, Anteproyecto y Proyecto Detallado. Para hacer uncompendio de estos conceptos se usa, con frecuencia, el término PROYECTO INTEGRAL

DE VÍAS

En etapas más avanzadas del proceso Proyecto – Construcción de vías se incluye lapreparación de planos de Pre-Construcción y planos de Construcción (obra concluida), quese refieren a: El acondicionamiento del sitio (mediante despeje del área de trabajo, desvíosdel tránsito y otras obras preliminares) y al Plano Definitivo de la obra, una vez construida.Esta Norma aplica, por extensión, a la preparación de estos documentos, en el entendidoque estos se integrarán y archivarán conjuntamente en el expediente de la vía

Para el inicio del Proyecto Integral de una Vía, debieron cumplirse exitosamente las etapasprevias de Justificación y Prefactibilidad, contempladas en los estudios de Planificación

General y Planificación Vial, y como una consecuencia de ello se dispone de unos Términosde Referencia y Directrices Generales de Diseño del tramo vial objeto del proyecto, quecomprendería entre otros los siguientes aspectos:

• Una expresión de la demanda vehicular futura

- Promedio diario de tránsito (P.D.T.)- Volúmenes máximos horarios y Factores de Hora Pico (F.H.P.)

• Composición del tránsito (% de vehículos comerciales)

• Clasificación Funcional (jerárquica) del tramo vial propuesto

• Velocidad de diseño (Km/h)





INTRODUCCIÓN

• Controles Primarios de Localización

• Sección Transversal (de la vía) sugerida

• Nivel de servicio deseable, Porcentaje de Saturación tolerable o cualquier otro indicadorde la Calidad de Servicio esperada (para el año horizonte de diseño)

• Estimado de los costos de inversión en la infraestructura y de los beneficios directosesperados para los usuarios (análisis Beneficio-Costo)

• Consideraciones Ambientales

El Proyecto Integral de una vía, como se mencionó anteriormente, comprende diversostrabajos, que se ejecutan en diferentes etapas y a distintos niveles de precisión; por logeneral un proyecto vial comprende las siguientes etapas:

I.- INGENIERÍA CONCEPTUAL (ESTUDIOS PRELIMINARES)

II.- INGENIERÍA BÁSICA (ANTEPROYECTO)

III.- INGENIERÍA DE DETALLE (PROYECTO DETALLADO)

IV.- PRE y POST-CONSTRUCCIÓN

En forma resumida estas etapas se refieren a los siguiente:

Ingeniería Conceptual:

Comprende los análisis y estudios de factibilidad técnica yeconómica, para definir bajo ambos aspectos las característicasgenerales de la obra a proyectar. El cumplimiento de los alcances deesta etapa es necesario para poder decidir sobre la continuación o node las labores del proyecto, o para condicionar el desarrollo de lasetapas sucesivas.





INTRODUCCIÓN

Ingeniería Básica:

Consiste en la delineación formal de la obra, con la consideración de las

posibles soluciones alternativas, pero sin entrar en los múltiples detallesque serían necesarios para la completa ejecución de la obra, aunque sílo suficiente para tener una clara definición de la misma.

Ingeniería Detallada:

Es la etapa en la que se delinea definitiva y completamente la obra arealizar, con todos los detalles necesarios para su correcta ejecución.

El proyecto Vial, entendido como una actividad integral, debe ser gerenciado por unIngeniero Civil especializado en Vías de Comunicación, quien deberá responder por ladirección y coordinación del equipo multidisciplinario encargado del estudio, desde el iniciode las actividades hasta la aceptación final de todos los documentos del Proyecto Integral.En lo que sigue en estas normas, al gerente del proyecto y a su equipo de trabajo se loidentificará con el término: El Proyectista o El Consultor.





INTRODUCCIÓN

I.-5 ORGANIZACIÓN DE ESTA NORMA

Aceptada la Planificación, en general, y la Planeación Vial, en particular, como un procesoprevio a la decisión de proyectar y construir una vía, se identifican, a los fines de la aplicaciónde esta Norma, tres (3) tipos de estudios, como componentes de un Proyecto Integral:

ESTUDIOS PRINCIPALES

ESTUDIOS DE APOYO

ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

Estudios Principales

En este grupo se incluyen los que corresponden al “Proceso Básico” de un Proyecto Integral;se consideran como indispensables para completar la documentación necesaria para iniciarla construcción de una vía; entre estos estudios existe una relación de dependencia queobliga a realizarlos en forma secuencial-cronológica. Pertenecen a esta categoría lossiguientes:

Informe Preliminar

Estudio de Alternativas de Trazado (Estudio de Rutas)

Estudio del Trazado Preliminar (se puede obviar en vías secundarias)

Anteproyecto del Trazado y del Drenaje Superficial

Proyecto del Trazado y del Drenaje Superficial

Proyecto de Señalización y de Demarcación Vial

Cómputos de Obras, Especificaciones para la Construcción y Cronograma de ejecución.





INTRODUCCIÓN

Estudios de Apoyo

Estos estudios se hacen a requerimiento y selección del Ingeniero Coordinador del ProyectoIntegral, en concertación con el Ingeniero Revisor del Proyecto, por considerarlos comoindispensables para alcanzar el objetivo del proyecto particular. En algunos casos estosestudios pueden condicionar la continuidad del proceso básico. (Estudios Principales) delProyecto Integral. Pertenecen a esta categoría, entre otros, los siguientes:

Estudio Ambiental Preliminar

Geología Preliminar

Catastro Físico Preliminar

Estudios de Tránsito / Diseño Funcional

Estudio Hidráulico Preliminar

Levantamiento Topográfico Detallado

Estudio Estructural a Nivel de Trazado

Estudio Geológico-Geotécnico

Estudio de Impacto Ambiental

Catastro de Instalaciones de Servicios

Catastro Físico Selectivo (inmuebles)

Diseño de la Estructura del Pavimento

Estudios Complementarios

Estos estudios no son indispensables para el cumplimiento del Proceso Básico, pero formanparte necesaria de la documentación que conforma el Proyecto Integral. Generalmente sonestudios terminales y por tanto no condicionan la ejecución de otros estudios.

_________________________________________________________________________________Capítulo I Página N°10




INTRODUCCIÓN

Pertenecen a esta categoría, entre otros, los siguientes:

Geotecnia de Fundaciones

Diseño de Fundaciones

Diseño de Estructuras para Puentes

Diseño de Estructuras para Muros y Obras de Arte

Proyecto de Iluminación Vial

Proyecto de relocalización de Instalaciones de Servicios

En los tres (03) anexos que siguen a continuación se ilustra el concepto y organizaciónusada para la elaboración de esta Norma.





INTRODUCCIÓN

ESQUEMA DEL PROCESO DE PLANIFICACIÓN – BASICA



PLANIFICACIÓN GENERAL

PLANEAMIENTO VIAL

DECISIÓN DE PROYECTAR

TÉRMINOS DE REFERENCIA

ESTUDIOS DE APOYO ESTUDIO PRINCIPAL(PROCESO BÁSICO)

ESTUDIOSCOMPLEMENTARIOS

Se seleccionan algunos medianteconcertación entre el Coordinadory el Supervisor o Revisor delestudio

Se incluyen Servicios de terceros,tales como: Topografía,Perforaciones, ...

Informe PreliminarEstudio Alternativas TrazadoTrazado PreliminarAnteproyecto Trazado / DrenajeProy. Trazado / DrenajeProy. Señalización / DemarcaciónEspecificaciones Comput/Crn

No son indispensables para elproceso básico, pero forman partede la documentación del ProyectoIntegral

DOCUM./LICIT.-CONST

PLANOS DE CONSTRUC.



ESTUDIOS QUE CONFORMAN UN PROYECTO INTEGRAL DE CARRETERAS

ETAPAS DELESTUDIO

ESTUDIOS PRINCIPALES ESTUDIOS DE APOYO ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

INGENIERÍACONCEPTUAL

INFORME PRELIMINARESTUDIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZADO

TRAZADO PRELIMINAR

ESTUDIO AMBIENTAL PRELIMINARGEOLOGÍA PRELIMINARCATASTRO FÍSICO PRELIMINARESTUDIO DE TRÁNSITODISENO FUNCIONALTOPOGRAFÍA PRELIMINARESTUDIO HIDROLÓGICO-HIDRÁULICO PRELIMINARESTUDIO DE FACTIBILIDAD SOCIO - ECONÓMICA

INGENIERÍABÁSICA

ANTEPROYECTO DEL TRAZADO

ANTEPROYECTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DETALLADO

INFORME ESTRUCTURAL DEL TRAZADO(CARACTERIZACIÓN DE ESTRUCTURAS)GEOLOGÍA-GEOTECNIA/ CUERPO DE VÍAESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTALCATASTRO DE INSTALACIONES DE SERVICIOCATASTRO FÍSICO SELECTIVO (I NMUEBLES)ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA EL DISENO DE FUNDACIONES

INGENIERÍA DEDETALLE

PROYECTO DE TRAZADOPROYECTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL

COMPUTOS-ESPECIFICACIONES-CRONOGRAMA

ESTUDIO HIDROLÓGICO-HIDRÁULICO GASTOS >20m³ESTUDIO HIDROLÓGICO-HIDRÁULICO PARA PUENTES Y PONTONES

PROYECTO DE SENALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN

DISENO DEL PAVIMENTODISENO ESTRUCTURAS ESPECIALES DE DRENAJEDISENO DE FUNDACIONESDISENO ESTRUCTURAL DE MUROS Y OTRAS OBRAS DE ARTEINFORME PRELIMINAR ESTRUCTURAS, PUENTES Y PONTONEANTEPROYECTO ESTRUCTURAL PUENTES Y PONTONESPROYECTO ESTRUCTURAL PUENTES Y PONTONESPROYECTO DE ILUMINACIÓN VIALDISENO DE MEDIDAS MITIGANTES IMPACTO AMBIENTALPROYECTO RELOCALIZACIÓN INSTALACIÓN DE SERVICIOSPROYECTO DE OBRAS Y OPERACIONES PROVISIONALESRECOMENDACIONES PARTICULARES PARA LA OPERACIÓN DEPLAN DE MANTENIMIENTO DE OBRAS ESPECIALES

PRE Y POSTCONSTRUCCIÓN

DISENO DE OBRAS DE PRECONSTRUCCIÓNMODIFICACIÓN DE PLANOS DE PROYECTOELABORACIÓN DE PLANOS DE CONSTRUCCIÓNELABORACIÓN DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

__________________________________________________________________________________ Capítulo I, Tabla 1, Página NNORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1.9



INTRODUCCIÓN

_________________________________________________________________________________Capítulo I Página N°14NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1.997

INGENIERÍA CONCEPTUAL

INGENIERÍA DE DETALLE

PRE Y POST CONSTRUCCIÓN

INFORME PRELIMINAR

EST. ALTERNATIVA TRAZADO

TRAZADO PRELIMINARESTUDIO DE TRÁNSITOTOPOGRAFÍA PRELIMINARINF. ESTRUCTURAS TRAZADO

GEOLOGÍA PRELIMINAREST. AMBIENTAL PRELIMINARCATASTRO FÍSICO PRELIMINAR

ANTEP. TRAZADO VIAL

LEV. TOPOG. DETALLADOGEOLOGÍA / GEOTECNIAIMPACTO AMBIENTALCATASTRO SERVICIOSCATASTRO FÍSICODISENO PAVIMENTO

ANTEPROY. DRENAJE SUP. EST. HIDROLOG / HIDRÁULIC. P.

INGENIERÍA BÁSICA

PROY. TRAZADO VIAL

PROY. DRENAJE SUP.

PROY. ESTRUCTURAS

PROY. ILUMINACIÓN VIAL

PROY. SENALIZAC./DEMARC

PROY. RELOCALIZACIÓN S.P.

ANTEPROY. ESTRUCTURAS

ESTUDIO HIDRÁULICO

GEOTECNIA FUNDACIONES

PROY. ILUMINACIÓN VIAL

PROY. SENALIZAC./DEMARC

PROY. RELOCALIZACIÓN S.P.



INTRODUCCIÓN

I.-6 DISPOSICIONES GENERALES(PLANOS, INFORMES Y OTROS DOCUMENTOS)

En el presente aparte se establecen las normas generales y los procedimientos que se

aplicarán en la elaboración y presentación de los planos y otros documentos requeridos enlas diversas etapas de un proyecto vial.

I- PLANOS

I-1 Formatos / dimensiones

Las nomenclaturas (designaciones) y dimensiones de las láminas normales, en las quese presentarán los dibujos, croquis y demás expresiones gráficas de un proyecto vial, son lassiguientes:

Ver los dibujos anexos:D-1: Estructura de formatos internacionalesD-2: Formato Carreteras M.T.C.

FORMA LÍNEA DE CORTE (1) LÍMITE DIBUJO(marco externo)

MÁRGENESIzq. Otros

TAMANO(caracteres) (2) COMENTARIOS

MTC-1 1.140 X 795 1.120 X 775 30 10 1,5 Forma CarreteraA-1 841 X 594 796 X 574 30 10 1,5 Forma Internacional

A-2 420 X 594 400 X 569 15 10 1,5 Forma InternacionalMTC-2 356 X 279 331 X 259 15 10 1,0 Doble CartaA-3 420 X 297 395 X 277 15 10 1,0 Forma InternacionalA-4 `210 X 297 185 X 277 15 10 1,0 Oficio / InternacionalMTC-3 216 X 279 191 X 259 15 10 1,0 Carta

1.050 X 594 1.005 X 574 30 10 1,5 5 X 2(A4)

NOTAS:

- Las Formas A1 a A4 son internacionales- Las Formas MTC-1 a MTC-4 son las adoptadas por el Ministerio para la presentación de los dibujos

- Todas las dimensiones son en milímetros(1) Línea de corte de la copia, después de esta línea se dejará 1 cm. Adicional para las dimensiones de lalámina original

(2) Si se prevén reducciones, se puede usar 2,5 mm.

_________________________________________________________________________________ Capítulo I Página N°15




FORMAS INTERNACIONALES

OBSERVACIONES:

• Las llamadas formas internacionales son las empleadas en Europa y otras regiones, mas no así en USA y otros países, entre ellos Venezuela

• Todas las medidas se expresan en milímetros

______________________________________________________________________________________________________________________________________Capítulo I Página NNORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1.9

1.050

420 420210

594

210210

A-1 A-2

A-3 A-4

Mtc-4



10 30 10

10 10

10

ESQUEMA DEL FORMATO DE PLANOS

_____________________________________________________________________________________________________________________Capítulo I Página N


200

Marco del Plano Línea de Corte de la Copia

OBSERVACIONES:• Todas las dimensiones están expresadas en milímetros• Las copias se cortarán a un centímetro fuera de la línea del marco del plano excepto en el caso

de requerir lengüeta para fijar en el encuadernamiento• Los originales se cortarán dos centímetros fuera del marco, excepto del lado izquierdo, donde

será hecho a cuatro centímetros, a objeto de facilitar el archivo en colgadores• Las dimensiones y contenido de las tarjetas o sellos tipos “A” y “B”, se exponen en hojas anexas.

El sello Tipo “A” no aplica a los planos de construcción• Los módulos de 200 mm de largo en largo y alto del plano, identificados con marcas, tienen por

Objeto permitir su doblez, a fin de que entre en un sobre tamaño carta (279.4 x 215.9 mm)Encuadernado en un informe o se presenten en cajas de igual tamaño.

• En caso de que el original sea elaborado en material rasgable, sus bordes deben ser reforzados

(ribeteados) con cinta especial150.00 mm 150.00 mm

Línea de Corte de laCopia para Lengüetade ser requerido 70.00 mm

200 200 200 200 200

200

200

200

Marcas para doblezmodular de la copia

Línea de Corte del Original

Línea de Corte de la Copia

A B



INTRODUCCIÓN

La Forma A-3 se obtiene por reducción (al 50%) de la Forma A-1; y la Forma A-4, se obtienepor reducción (al 50%) de la Forma A-2. Excepcionalmente se usarán láminas dedimensiones mayores que la Forma MTC-1; en tales casos, se requiere la aprobación previadel Ingeniero revisor del proyecto.

I-2 Materiales

Los originales de los planos finales deberán ser dibujados en tinta, sobre papel traslucido,plástico indeformable, tipo poliéster, o una variante de especificación no interior, en calidad, a90 – 95 gr./m², excepto en los casos en que se acepte el uso de papel milimetrado para eldibujo de los perfiles, en cuyo caso se aceptará la calidad 80 – 85 gr./m². En caso que unplano se obtenga por procedimiento de reducción, esta copia deberá hacerse sobre papelplástico de la misma calidad del original, y deberán tomarse las previsiones sobre tamaño delos caracteres, como se especifica en la tabla de Formatos.

En los casos en que se exija la entrega de copias, éstas se obtendrán mediante reproducciónozalid o similar, sobre fondo blanco, con trazos en color azul o negro. Si estas copias se vana incorporar a una carpeta, se plegarán de modo que la dimensión final sea de 216 mm x 279mm, incluido el espacio o margen para encuadernar, tomando además el cuidado de dejar elsello de la lámina plegada, en un lugar visible, de tal forma que permita su rápidaidentificación.

I-3 Sellos

Todos los planos deberán contener un sello que se ubicará en el ángulo inferior derecho de

la lámina, en el mismo se identificarán el proyecto, el responsable, la escala, las fechas yotros datos como se indica en el dibujo D-3 que se anexa.

1-4 Simbología

En la elaboración de los planos de proyecto vial, se usará la simbología que se expone en lasláminas ST-1 (Simbología para planos de levantamiento topográficos) y SP-1 (Simbologíageneral para planos de proyecto)





INTRODUCCIÓN

1-5 Tamaño de los caracteres

El tamaño mínimo de caracter será de 1,5 mm., no obstante en las especificacionesparticulares del Proyecto Definitivo se indican los tamaños requeridos para cada tipo deleyenda.

1-6 Modificaciones

Las partes del plano original que sean objeto de modificaciones, después de su consignaciónal Ministerio, se encerrarán en un círculo, o figura similar, el cual se sombreará y se laañadirá una leyenda en la que se indique la fecha, número de modificación, anexos (si los

hay), y cualquier otra información de utilidad. En el mismo plano, se elaborará un recuadro enel que se lleve un registro de las modificaciones, indicando, además de los datos señaladosanteriormente, el nombre y número de colegiación del ingeniero responsable, y del ingenierosupervisor del ministerio.

1-7 Entrega Definitiva

Los planos originales se entregarán recortados y ribeteados. El número de copias requeridose especifica en cada una de las fases y tipos de estudios.

II- INFORMES

Los informes requeridos durante el proceso del Proyecto Integral, son de dos tipos:

a) Informes Parciales o de Avanceb) Informes Definitivos

Los Informes Parciales se entregarán en el momento en que se requieran, con lascaracterísticas, contenido y número de copias que se indica en las especificacionesparticulares de cada tipo de estudio. Los Informes Definitivos se entregarán al término delproyecto, preferiblemente integrados en uno o pocos tomos, debidamente codificados yorganizados a través de un “índice de documentos” de fácil comprensión.





TARJETA O SELLO TIPO “B” PARA IDENTIFICACIÓNDE PLANOS DE PROYECTOS

150,00 mm

15

9

25

7

7

7

45 mm 40 mm 40 mm 25 mm

INSTRUCCIONES PARA LLENAR EL SELLO O TARJETA

Los cuarteles que componen la tarjeta, identificados con números encerrados en un círculo, se llenarán de lamanera siguiente:

1. Dirección a la cual se elaboró el proyecto2a. Consultor que elaboró el proyecto2b. Nombre y apellido del ingeniero responsable (con nº C.I.V.)3. Ing de MINFRA que revisó el proyecto4. Ing. Jefe de la División respectiva5. Director respectivo6. Nombre del proyecto, ubicación (entidad federal, ciudad, población, etc.), tipo de plano, progresiva, etc.7. Fecha del Proyecto8. Escalas utilizadas en el plano9. Serie y Nº total de la serie a la que pertenece el plano.10. Nº total de todo el conjunto de planos que componen el proyecto.11. Referencia archivo MINFRA (no será utilizada por el contratista)

12. Número correlativo de los planos13. Archivo en la base de datos (sólo en el caso de empleo de CAD), a colocar fuera del sello.

NOTA: Tipo, tamaños y espesores de las letras:Todas las letras son tipo ROMAND(a) Letras de 2.00 mm de altura, con un espesor de 0.13 mm(b) Letras de 3.75 mm de altura, con un espesor de 0.50 mm(c) Letras de 1.75 mm de altura, con un espesor de 0.13 mm


REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA (a)MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA (b)

DIRECCIÓN GENERAL DEL CUERPO DE INGENIEROS (a)

1.

6.

EMPRESA: (c)

2a.

ING RESPONSABLE: (c)2b.

REVISADO POR: (c)3.

FECHA: (c)7.

SERIE: TOTAL: (c)9.

HOJA Nº: (c)

12. CONFORMADO POR:(c)4.

ESCALA(S): (c)

8.

TOTAL HOJAS: (c)10.

APROBADO POR: (c)5.

REF: (c)11.

15

21

34



TARJETA O SELLO TIPO “B” PARA IDENTIFICACIÓNDE PLANOS DE CONSTRUCCIÓN

150.00 mm

15

9

25

7

7

7

45 mm 40 mm 40 mm 25 mm


Los cuarteles que componen la tarjeta, identificados con números encerrados en un círculo, se llenarán de lamanera siguiente:

1. Dependencia del MINFRA que fiscalizó la obra2a. Cia. Constructora que ejecutó la obra2b. Nombre y apellido del ingeniero responsable (con nº C.I.V.)3. Ing Residente de la empresa constructora4. Ing. Inspector de MINFRA5. Director de la zona donde está ubicada la obra6. Nombre del proyecto, ubicación (entidad federal, ciudad, población, etc.), tipo de plano, progresiva, etc.7. Fecha en que se concluyó la obra8. Escalas utilizadas en el plano9. Serie y nº total de la serie a la que pertenece el plano.10. Nº total de todo el conjunto de planos que componen el proyecto.11. Referencia archivo MINFRA (no será utilizada por el contratista)12. Número correlativo de los planos

13. Archivo en la base de datos (sólo en el caso de empleo de CAD), a colocar fuera del sello.NOTA: Tipo, tamaños y espesores de las letras:Todas las letras son tipo ROMAND(a) Letras de 2.00 mm de altura, con un espesor de 0.13 mm(b) Letras de 3.75 mm de altura, con un espesor de 0.50 mm(c) Letras de 1.75 mm de altura, con un espesor de 0.13 mm(d) Letras de 3.00 mm de altura, con un espesor de 0.25 mm


REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA (a)

MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA (b) DIRECCIÓN GENERAL DEL CUERPO DE INGENIEROS (a)

1. PLANOS DE CONSTRUCCI N (d)

EMPRESA: (c)

2a.

ING RESPONSABLE: (c)2b.

6.

ING. RESIDENTE: (c)3.

FECHA: (c)7.

SERIE: TOTAL: (c)9.

HOJA Nº: (c)

12. ING. INSPECTOR:(c)4. ESCALA(S): (c)8.

TOTAL HOJAS: (c)10. DIRECTOR ZONA: (c)

5. REF: (c)

11.

21

15

21

9

25



TARJETA O SELLO TIPO “A” PARA CONSTANCIADE REVISIONES Y MODIFICACIONES

REVISIONES Y MODIFICACIONES (b)

REV. Nº FECHA OBSERVACIONES (d) EJECAPROB.

(e) (e) (e)


De ocurrir en fecha posterior a la conclusión y aceptación del proyecto, revisiones que lleven a la modificaciónmenor de planos, se asentará en esta tarjeta, en la columna REV Nº, el número (arábigo) que represente elorden secuencial de dicha revisión, comenzando, desde luego, por el nº 1. En la columna FECHA se indicará elmes y ano de la modificación. En la columna OBSERVACIONES, se indicará, de manera escueta, el objeto dela modificación. En las columnas “EJEC” y “APROB”, se colocarán las iniciales de quienes ejecutan y apruebanla modificación, respectivamente.

Este tipo de sello o tarjeta no aplica a los Planos de ConstrucciónNOTA: Tipo, tamaños y y espesores de las letras:

Todas las letras son tipo ROMAND(b) Letras de 3.75 mm de altura, con un espesor de 0,50 mm(d) Letras de 3.00 mm de altura, con un espesor de 0.25 mm(e) Letras de 1.75 mm de altura, con un espesor de 0.13 mm


INTRODUCCIÓN

17,5 8017,5 17,5 17,5

150 mm

7

7

7

7

7

7

7

7

14



Tanto los Informes Parciales, como los Finales, se elaborarán en formatos MTC-3 (tamañocarta), escritos a máquina (impresora), encabezados por una carátula en la cual seidentifique claramente los siguiente:

Organismo que encargó el estudio (M.T.C.)

Dirección General y Dirección de Línea correspondiente

Etapa del Estudio:

- Conceptual- Básico- Detallado

Tipo de Estudio

- Principal (Básico)

- De Apoyo- Complementario

Título del trabajo

Código (según índice)

Fecha, Ing Responsable, Ing. Supervisor,...,etc.

El Informe Final se entregará totalmente encuadernado, con cartulina o plástico de materialresistente, cuerpo del informe en hojas tipo Bond-24, con gráficos y planos doblados hasta el

tamaño carta. Excepcionalmente se aceptarán copia de planos o de gráficos fuera delInforme Principal.

III- OTROS

La Estructura y Contenido de los Informes y de los Planos de Proyecto, se especificarán encada estudio particular



INGENIERÍA CONCEPTUAL (Estudios Principales)





CAPÍTULO II

INGENIERÍA CONCEPTUAL(ESTUDIOS PRINCIPALES)

II.-1 Informe Preliminar

II.-2 Estudio de Alternativas de Trazado

II.-3 Estudio del Trazado Preliminar

_________________________________________________________________________________Capítulo II Página N°1





II.-1 INFORME PRELIMINAR

OBJETIVOPreparar para la consideración y revisión del Ingeniero Revisor, un informe donde se reflejenlos resultados del análisis de la información documental obtenida, y de la visita al sitio,expresado en términos de conteo de localización de la vía.

ALCANCES

Una vez que El Proyectista ha tomado conocimiento cabal de los Términos de Referencia yde las Directrices Generales de Diseño, del tramo vial cuyo Proyecto Integral se requiere,

deberá hacer acopiada toda la información cartográfica y documental disponible y analizarla,con el fin de hacer el Reconocimiento General del sitio, acción que deberá realizar en unaextensión suficientemente amplia para contemplar las probables alternativas de localizaciónde la vía.

En el Reconocimiento del Sitio deberá actuar un equipo multidisciplinario, que tomara encuenta condiciones generales de la zona en sus aspectos mas importantes, como son:Topografía, Geología, Hidrología, etc...), hasta definir, de acuerdo a los procedimientosestablecidos en la NORMAS PARA PROYECTO DE CARRETERAS, los controles paralocalización de la vía.

CONTENIDO

En el informe se deberá presentar una relación de los documentos y planos utilizadosdurante el estudio citando su procedencia, sistemas de representación (cuando seaaplicable) y las escalas (cuando sea aplicable), se deberá describir las apreciaciones de lascondiciones del sitio, separadas por cada una de las disciplinas participan en elreconocimiento. Finalmente, en forma integral sobre planos en escala adecuada (1:50.000 a1:10.000 en el caso de vías rurales y de escalas 1:5000 a 1:1000 en el caso de vías en áreasurbanas, sub. urbanas y de dispositivos de transito) se deberá dar una expresión grafica,suficientemente comprende de las condiciones del sitio y de los controles de localizaciónresultantes, con las acotaciones y leyendas que se consideran necesarias.


NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1.997INGENIERÍA CONCEPTUAL (Estudios Principales)



APLICACIÓN

Este capítulo es aplicable a todos los tipos de vías a emplazar en áreas rurales, urbanas ydispositivos de tránsito.

PRODUCTOS A ENTREGAR

Tres unidades encuadernadas en tamaño carta, con planos de tamaño máximo de doble-carta, doblados hasta quedar al ras de las hojas de la carátula e incluidos en el cuerpo delinforme.

En caso que se requiera incluir planos mayores que el tamaño doble-carta, estos se doblaranadecuadamente de tal forma que se identifiquen sin necesidad de desdoblarlos y secolocaran en un sobre o carpeta quedando perfectamente integrado al informe.

Excepcionalmente se aceptaran planos anexos separados del informe principal. En tal casose deberá identificar la mención a tal separata en la portada (carátula) del informe principal.La separata deberá mantener el formato tamaño carta.

UNIDADES DE MEDICION

A los fines de definir las cantidades de obra ejecutadas en esta actividad del ProyectoIntegral, se usará como unidad de medición el concepto de Suma Global (SG).

FORMATOS

El texto del informe se hará en hojas tamaño carta, numeradas. En la primera hoja deberáaparecer el nombre completo del informe, el titulo del proyecto integral y el autor oprofesional (es) responsable (es) del contenido.

En la carátula o portada principal se identificara el organismo interesado ( o contratante) delestudio, el nombre del informe, el titulo del Proyecto Integral, el código del informe, el autor(es) y la fecha de elaboración.






CAPÍTULO II-2: ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DEL TRAZADO(TRAZADO EN ZONAS RURALES)

OBJETIVO

Preparar para la consideración y revisión del Ingeniero Revisor del Ministerio, un informesobre el planteamiento y evaluación de la(s) posible(s) ruta(s) de la vía en estudio.

ALCANCES

Una vez elaborado el informe de Reconocimiento Preliminar, como se especificó en elCapítulo II-1 de estas normas y establecidos en acuerdo M.T.C.-Consultor, los controles de

localización, El consultor deberá hacer acopio de material cartográfico, fotográfico ydocumental en general, de carácter complementario, del área de posible localización de lavía en el corredor o corredores, formado por la unión de los puntos de control que resultarondel Estudio Preliminar, con el objeto de estudiar a escala mas detallada las posibleslocalizaciones (o rutas) de la vía, entre los controles primarios.

Para el caso de Vías Rurales, se requerirá recabar y analizar diversos tipos de información,en diferentes escalas y formatos, pero el estudio final deberá estar referido a un(os) plano(s)en formato único, preferiblemente en escala 1:25.000 o 1;10.000. Excepcionalmente sepodrán usar planos en escala 1:50.000 o 1:100.000, para estos fines.

Además de la información requerida para el estudio de la factibilidad física de la ruta, ElConsultor deberá recabar y analizar toda la información sobre propuesta de planes y otrosproyectos previstos en el área del estudio, tales como: Planes de Ordenamiento, trazados deferrocarriles, ductos,..etc.., así como otras carreteras o vías de comunicación.. etc., de loscuales obtendrá los controles complementarios para la localización definitiva del trazado dela vía.

El estudio de rutas requiere de ejercicios alternados de trabajos de oficina y de campo, y deevaluaciones sucesivas hasta llegar por procedimientos inductivos, una o dos alternativassobre las que hará el planteamiento y evaluación final que discutirá en el Informe de Ruta.






El concepto de Ruta Alterna significa el planteamiento y evaluación de una nuevalocalización estructuralmente diferente a la original. Como norma general se pueden

establecer los siguientes criterios para determinar cuando se está haciendo un nuevo estudiode ruta alterna.

• Cuando las rutas se desarrollan en laderas diferentes

• Cuando entre las rutas se interponga una forma topográfica notable, tales como filas,líneas, de puntos bajos...etc.

• Cuando la disposición geomorfológica sea diferente (buzamientos y estratificaciones endirecciones diferentes)

Cuando dos rutas se desarrollan por una misma ladera, o terrenos de condición topográficasimilar no se consideraran como alternativas, sino como variantes de localización de la rutasin efectos para el cómputo de la longitud total del estudio.

Excepcionalmente se harán planteamientos de rutas que no usen material cartográfico deapoyo. Es el caso de rutas dibujadas sobre croquis elaborados ad hoc medianteprocedimientos de tanteos por topografía de campo; en tales casos deberá solicitarse laautorización del Ministerio, quien además de autorizar el procedimiento indicará lasespecificaciones particulares del caso.





El Informe de Ruta es el resultado de la actuación de un equipo multidisciplinario y como taldeberá ser reflejado en la memoria respectiva.

Una vez seleccionadas y analizadas las rutas alternas para su evaluación final, se deberánhacer las siguientes evaluaciones complementarias:

a) Un breve análisis de Capacidad Vial, en el cual se obtendrán indicadores de la calidad delservicio de operación esperado, cuando circulen los volúmenes vehiculares señalados enlas Directrices Generales de Diseño. Además se deberá evaluar la sección transversalpropuesta en las Directrices indicando si poseen capacidad vial suficiente o si serequieren canales adicionales de subida o trochas camioneras, de acuerdo a lacomposición del tránsito.

b) Un breve análisis financiero, comparativo del tipo B/C, de las alternativas finalesestudiadas en la que además se incluya la alternativa nula (no hacer nada).

c) Un estimado grueso de los costos de construcción (basado en Modelos de Costos yparámetros estadísticos).

d) Un análisis de impacto ambiental, el cual pudiera presentarse por separado si así seespecifica en los Términos de Referencia del estudio.

El informe final de ruta deberá concluir con las recomendaciones para el estudio de la fasesiguiente del proyecto integral y el programa de exploraciones y estudios de apoyorequeridos para la continuidad del estudio.

CONTENIDO

El informe deberá hacer referencia a un plano o carta topográfica de escala adecuada(1:25.000 a 1:10.000) que será un anexo obligatorio de los textos, informes sectoriales ydemás documentos referenciales del estudio.





El plano o carta topográfica deberá estar claramente referenciado por un sistema decoordenadas y cotas de uso aceptado por la Dirección de Cartografía y Geografía Nacional(M.A.R.N.R.) de la Republica Bolivariana de Venezuela.

La expresión gráfica planimétrica general de la ruta será una línea formada por tramos rectosy curvas circulares simples (indicar el radio de curvatura). Esta línea deberá dibujarse en elplano base de tal manera que destaque claramente sobre los demás trazos del dibujo. Encaso que se utilicen los planos en escala 1:25.000 que produce la Dirección de Geografía yCartografía Nacional, el trazado de la ruta con una plumilla N-2, cumple con esterequerimiento.

El dibujo final de los planos de ruta deberá incluir además de la línea que define lalocalización especifica, las expresiones graficas y comentarios que sirvieron de control parala propuesta, tales como:

•

Características geológicas de la zona (materiales presentes)• Estructura general de la escorrentía superficial de la zona• Características hidráulicas generales de los ríos atravesados• Usos del suelo (actividades desarrolladas en los mismos)• Planta general de linderos de propiedades (pre-catastro)• Zonas de prestamos / botes y de presencia de materiales aptos para la construcción:

Accesibilidad Cubicación aproximada

• Zonas anegadizas

• Cursos de aguas (permanentes, intermitentes con su leyenda y nomenclatura)• Informe fotográfico general (comentado)

A lo largo de la línea que muestra el trazado de la ruta se indicaran las característicasgenerales de la vía tales como:

• Codificación / Identificación de los puntos referenciales del trazado:

Puntos altos / bajos del trazado Pasos por poblados





Sitios de dispositivos (intersecciones) Sitios de intersección / cruce con otras instalaciones importantes de la zona

• Radios de las curvas horizontales• Pendientes longitudinales

• Progresivas (kilómetro redondos o fracción de 500 MT cuando se usen escalaspequeñas)• Obras de arte requeridas:

Dimensionamiento aproximado Gastos de diseño (cuando aplique) Sección de túneles (cuando aplique)

El texto final del informe de ruta deberá estar estructurado de tal manera que se evidencie laevolución cronológica de los estudios desde los primeros planteamientos hasta la selecciónfinal. Al término deberán incluirse las recomendaciones finales sobre:

a) Ruta en la que se hará el trazado preliminarb) Exploraciones y estudios de apoyo que serán necesarios para la continuidad del estudio

integral.

Como norma general, el informe de ruta deberá comprender entre otros los siguientesaspectos:

• Introducción / presentación / alcance del estudio• Metodología / procedimientos• Planteamiento general de rutas, selección de las alternativas finales.

• Evaluación de las alternativas finales (informes sectoriales por disciplinas):

Geología – Geotecnia Hidrológica – Escorrentía Superficial Ecología – Impacto ambiental

• Análisis financiero integral• Conclusiones y Recomendaciones (Términos de referencia para el estudio del trazado

preliminar).• Anexos.

En caso de que no se tenga información sobre planes y programas previstos, por diferentesOrganismos Públicos y Privados en el sector, se deberá indicar en el informe, los organismoscontactados y si es posible anexar constancia de las consultas efectuadas.





APLICACIÓN

Este capítulo sólo es aplicable a trazados originales de vías rurales. En caso derectificaciones y/o variantes de vías existentes se aplicaran otras disposiciones contenidas en

estas normas.En el caso de vías urbanas e intersecciones no es aplicables este Capítulo, ya que en estoscasos después de Estudio Preliminar se pasa el trazado preliminar.


Tres unidades (copias) encuadernadas en tamaño carta del informe principal y los anexos. Sise incluyen planos o gráficos en este informe, no deberán ser mayores del tamaño doble-carta y deberán ser doblados a el tamaño carta.

En caso de que se discuta mas de una alternativa de ruta, se deberán analizar por separadoUn plano de conjunto a escala 1:100.000 o 1:500.000

Tres juegos de planos en escala 1:25.000 o 1:10.000, excepcionalmente en otra escala, conel dibujo de la(s) ruta(s) propuesta(s), como se especifica en el aparte “Contenido”de esteCapítulo de las normas.

UNIDADES DE MEDICION

La unidad de medición de la partida correspondiente a esta parte del estudio integral, es Km.La cantidad de obra será la suma de las longitudes de todas las alternativas finales validasseleccionadas analizadas y evaluadas.

FORMA DE PAGO

Gastos Directos Gastos reembolsables






FORMATOS

El texto del informe de ruta se hará en hojas tamaño carta, numeradas. En la primera hoja

deberá aparecer el titulo completo del informe, el titulo del proyecto integral, el autor oprofesional coordinador del estudio integral y los profesionales de los informes sectoriales deevaluación de alternativas.

En la carátula o portada principal se identificara el organismo interesado (o contratante) en elestudio, el título del informe, el título del proyecto integral, el código del informe, el autor (es)y la fecha de elaboración.

________________________________________________________________________________Capítulo II Página N°10





II.-3 : ESTUDIOS DEL TRAZADO PRELIMINAR

OBJETIVO

Preparar, a nivel de Ingeniería Conceptual, un informe sobre Planteamiento y Evaluación dePropuestas de Rutas y Dispositivos de Tránsito, a escala detallada.

ALCANCES

El capítulo II.-2 de esta Norma, se dictaron pautas para el Estudio de Alternativas delTrazado a nivel de Ingeniería Conceptual. En ese capítulo se hizo referencia al caso de

Carreteras Rurales, en general, en las que por la disponibilidad de cartas topográficas yprecisión requerida en los trazados es suficiente el planteamiento sobre planos en escala1:10.000 a 1: 25.000, excepcionalmente hasta 1:100.000.

En el caso de obras que atraviesan zonas urbanas de alto valor del suelo o de autopistasRurales de amplias secciones, se requiere hacer estudios más detallados del planteamiento,por lo que se acude a estudios sobre cartas de mayor precisión topográfica, cuyas escalasvan desde 1:10.000 a 1:1.000. Para distinguir este tipo de estudios del tratado en el capítuloII.-2 usaremos el título “Estudio del Preliminar, concepto que no excluye el estudio dealternativas del trazado, sino que por lo contrario, lo complementa.

Este estudio, igual que los Estudios de Alternativas del Trazado, es de caráctermultidisciplinario y debe completar todas las especialidades que puedan ser determinantespara la selección del trazado. Se consideraron sobre particular como indispensables lossiguientes: Topografía, Hidrología, Ingeniería de Tránsito, Ingeniería de Costos, ...etc.

CONTENIDO

El resultado de un Estudio del Trazado Preliminar, se expondrá en un informe único en el quese incluyan como anexos, planos y otras expresiones gráficas ilustrativas.

Los planos de la planta del trazado se dibujarán sobre cartas topográficas actualizadas enescala no mayores de 1:10.000, preferiblemente 1:5.000 ó 1:2.500.





Tanto en el informe, como en los planos deberán indicarse los controles que sirvieron para laescogencia del trazado.

En los planos se deberá indicar los datos geométricos básicos del trazado (Radios de

curvatura, longitud de curvas, etc.), de las secciones de las vías y cualquier otro elementoque sirva para la evaluación funcional.

En el informe, al igual que en el Estudio de Alternativas del Trazado, se deberán incluir, porlo menos los siguientes aspectos:

• Controles de Localización y de Diseño usados

• Justificación del Trazado

• Estimación de Costos

• Aspectos Funcionales

• Términos de Referencia para el desarrollo de las fases de Ingeniería Básica eIngeniería de Detalle


Tres (3) ejemplares encuadernados del informe que incluyan planos y otros anexos. Si losplanos son de tamaño menor que doble carta se intercalan en el cuerpo del informe, si son

de tamaño mayor se doblan y se agregan como anexos en sobres que se puedan incorporaral informe.

UNIDAD DE MEDICIÓN

La partida correspondiente a esta parte del proyecto integral de una vía tendrá como unidadde medida el Km. y la cantidad será la suma de las longitudes de los ejes geometrizados.





INGENIERÍA BÁSICA (Estudios Principales)



CAPÍTULO III

INGENIERÍA BÁSICA(ESTUDIOS PRINCIPALES)

III.- Anteproyecto del Trazado

III.- Anteproyecto del Drenaje Superficial

________________________________________________________________________________Capítulo III Página N°1

NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1.997INGENIERÍA BÁSICA (Estudios Principales)



III.-1 : ANTEPROYECTO DEL TRAZADO

OBJETIVO:

Preparar sobre planos de levantamiento topográficos de precisión el conjunto dealineamientos en planta y perfil, que determinan la localización espacial de la vía. Definir conbase a los mismos la ubicación y predimensionamiento de las obras complementarias onecesarias par garantizar la estabilidad y continuidad de la vía.

ALCANCE:

El estudio o planteamiento del trazado de la vía a nivel de Ingeniería Básica es lo quecomúnmente se conoce como Anteproyecto Geométrico.

En la práctica se acostumbra a incluir en la presentación del trazado geométrico a las obrasmenores de drenaje o Anteproyecto de Drenaje Superficial y el planteamiento de lasestructuras menores. Para los fines de esta Norma se acepta esta modalidad, con lassiguientes aclaraciones:

• Para la presentación del informe y planos del Anteproyecto de Drenaje Superficial,se aplicarán las disposiciones específicas contenidas en capítulo correspondiente,de esa Norma de presentación de proyectos.

• Como complemento de los alineamientos deberían incluirse el planteamiento de lasobras mayores de drenajes y estructuras, basadas en los estudios preliminares,individuales, de esas instalaciones, aprobadas por el M.T.C. Se aclara que losanteproyectos y proyectos de obras mayores de drenaje y estructuras se realizanindividualmente, por separado, bajo especificaciones del M.T.C., no incluidas enestas Normas; los Estudios Peliminares de tales obras si están contemplados enesta Norma en el Capítulo de “Estudios de Apoyo”.

El planteamiento y desarrollo del Anteproyecto del Trazado o simplemente “El Trazado” sehará con base al trazado de la Ruta (o Rutas) aprobadas por “el Ministerio”. El Ingeniero

Vial, trabajando estrechamente con su equipo multidisciplinario, procederá al estudio yestablecimiento del trazado en planta y perfil, de la vía en proyecto, siguiendo para ello loslineamientos definidos en el estudio de la Ruta aprobada.

_________________________________________________________________________________Capítulo III Página N°2

NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDADINGENIERÍA BÁSICA (Estudios Principales)



El Ingeniero coordinador, responsable del “Estudio Integral” establecerá contacto con lasespecialistas de las distintas áreas de la Ingeniería que participan en el estudio con el fin dediscutir el planteamiento más apropiado para la definición del trazado. En los planos queacompañarán el informe del trazado o Anteproyecto se indicarán de una manera general, los

elementos que sirvieron de control para la selección final de los alineamientos, tales como:• Sitios de puentes / hidrología e hidráulica básica• Comportamiento geotécnico de suelos y rocas• Obras para drenaje no estandarizadas• Etc...

Finalmente deberá hacerse un estimado preliminar de cantidades de obra y costosintegrales con base a las partidas más representativas de la obra.

CONTENIDO:La expresión del Anteproyecto Geométrico de la Vía deberá estar contenida en dos gruposde documentos:

• Un Informe Integral definitivo• Un Conjunto de planos y material gráfico ilustrativo

El Informe Integral deberá ser elaborado por el equipo multidisciplinario que intervino en elanteproyecto y deberá presentar en forma ordenada y coherente una relación de los

documentos compilados y usados, metodologías y modalidades de procesamientos de lainformación, criterios de diseño, planillas de cálculos y los comentarios pertinentes.

Los planos deberán cumplir con los tamaños, formatos y contenidos indicados en las“Disposiciones Generales” de esta Norma. La planta del trazado se dibujará sobre copiassepias o sobre papel reproducible, del borrador de la topografía detallada de la franja deestudio, en la escala que indique el Ingeniero Inspector. La solución propuesta se dibujaráen tinta china, presentando lo siguiente:

• Eje o líneas base• Bordes de explanación (explanada)

• Crestas de taludes ó pies de terraplén en los trayectos críticos.


NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD




• Disposición de muros y obras menores

Disposición tentativa de puentes y otras estructuras mayores, preferiblemente con indicaciónaproximada de pilas y estribos.

La definición del trazado puede ser gráfica. No se la requiere analítica, aunque es necesarioindicar el sistema de progresivas del eje o de las “Líneas Base”.

PRODUCTOS:

Un ejemplar del Informe Integral, encuadernado en tamaño carta de acuerdo a loespecificado en las Disposiciones Generales de esta Norma.

Una copia heliográfica de cada uno de los planos que se indican a continuación:

CONJUNTO

Preparado sobre copias reproducibles de planos existentes del estudio de Alternativasdel Trazado (Rutas) o del Trazado Preliminar.

PLANOS DE PLANTA

PERFILES LONGITUDINALES

SECCIONES TRANSVERSALESLas secciones transversales, a nivel de Anteproyecto, se tomarán gráficamente de losplanos de planta, solamente en los sitios necesarios, para una mejor definición delAnteproyecto.

En caso de que se disponga de topografía digitalizada y el eje de Anteproyecto estégeometrizado, se podrán dibujar y presentar las secciones transversales necesarias,como salen de la impresora o graficadora.






APLICACIÓN:

Este capítulo aplica a todos los tipos de vías, Ramas y Rampas de distribuidores, tanto anivel Urbano como a nivel Rural.

UNIDAD DE MEDICIÓN:

A los fines de definir las cantidades de obra, ejecutadas o a ejecutar en esta actividad delProyecto Integral, se usará como unidad de medición el Km.

La cantidad total de Anteproyecto se computará como la suma de las longitudes de losperfiles longitudinales estudiados.


NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDADINGENIERÍA BÁSICA(Estudios Principales)



III.-2: ANTEPROYECTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL

OBJETIVO:

Definir sobre información topográfica detallada, el conjunto de estructuras hidráulicasrequeridas para la protección de la vía contra los efectos de las escorrentías y paragarantizar el tránsito de vehículos en condiciones adecuadas.

ALCANCE:

Una vez completado el trazado geométrico de la vía, a nivel de Anteproyecto, tal como seexpone en el capítulo correspondiente de esta norma, deberá procederse al estudio yplanteamiento de las obras convencionales del Drenaje Superficial o Drenaje Menor, las

cuales se dibujarán sobre los mismos planos del Anteproyecto Geométrico, pero identificadocon el nuevo título.

Se consideran como obras de drenaje Menor o convencionales, aquellas que se diseñanpara manejar gastos menores de 20 m.3/seg. Los diseños hidráulicos y estructurales de estetipo de obras obedecen por lo general a patrones o módulos pre-establecidos y tabulados enlos manuales de cálculo.

En contraste a lo anterior, se definen las obras de Drenaje Intermedio y las obras de DrenajeMayor. Las primeras son obras para conducir gastos mayores de 20 m.3/seg., sin llegar a lacategoría de puentes o pontones; en este tipo de obras se requiere, por lo general, hacerestudios hidrológicos e hidráulicos especiales, y pueden o no requerir diseños estructuralesparticulares.

En las obras de Drenaje Mayor, a diferencia de las anteriores, no se modifica la topografíadel cauce de la corriente. Pertenecen a este tipo los puentes y pontones, los cualesrequieren estudios especiales de hidrología e hidráulica, y de estructura (en esta norma seincluyen capítulos especiales para esos estudios).





Existen, además otras estructuras de drenaje que sin que correspondan a una de las trescategorías mencionadas anteriormente, y no siendo convencionales, requieren estudiosespeciales para su diseño hidráulico estructural, tal es el caso, entre otros, de lasTorrenteras, Disipadores de Energía, Estructuras de Captación, Canales Marginales,Bajantes... etc. Estas estructuras no necesariamente requieren estudios hidrológicos

adicionales por lo que generalmente se diseñan con los datos de los estudios hidrológicosrealizados para el proyecto del Drenaje Convencional.

Las obras de Drenaje Intermedio y Mayor, serán objeto de estudios apartes, contempladosen esta norma en los conceptos “Estudios de Apoyo” y “Estudios Complementarios”. Noobstante los planteamientos de este tipo de obras deberán indicarse en los planos delAnteproyecto del Drenaje. Convencional.

En la práctica, los estudios para el Anteproyecto del Drenaje Convencional incluyen tresconceptos: el Estudio Hidrológico, el Diseño Hidráulico y la Selección de la Estructura Tipoque se adapta a las condiciones y gastos de diseño.

Mediante el estudio hidrológico se determina y se justifica el Gasto Hidráulicocorrespondiente al Período de Retorno de cada una de las estructuras necesarias.

El diseño hidráulico de las estructuras convencionales de drenaje es el resultado de unproceso de selección en el que se toman en cuenta diversos aspectos tales como:

Hidrología (como se mencionó anteriormente) Geomorfología Geología/Geotécnia Topografía Facilidades de construcción y mantenimiento Aspectos económicos ... Etc...

Aunque no se requiere la definición analítica de los controles de las estructuras de drenaje,estas deberán estar referidas al eje del anteproyecto geométrico de la vía o Línea Base,destacando claramente las progresivas de tal línea.

CONTENIDO:

El estudio de Anteproyecto de Drenaje Superficial convencional deberá constar, comomínimo de los siguientes documentos:





• Un informe técnico o Memoria Descriptiva

• Un plano de conjunto

• Planos de planta y perfiles longitudinales

• Cualquier información adicional a requerimiento, justificado, del Ingeniero Inspector / Revisor del Estudio.

En el “Informe Técnico”, se expondrán las razones técnicas y económicas de elección decada tipo de estructura de drenaje. Deberá estar acompañado, preferiblemente de fotos ocualquier material gráfico que ilustre las condiciones de la zona en que se propone laestructura así como de las cantidades de obra y costos estimados (cómputos preliminares yestimación preliminar de costos a precios actuales de mercado).

Capítulo especial del Informe Técnico deberá ser Estudio Hidrológico, en el que se deberán

relacionar y discutir los métodos utilizados para la determinación de las cuencas y estimaciónde los gastos de diseño.

En un plano de conjunto, cuya escala deberá estar comprendida entre 1:5.000 y 1:25.000, sedelimitarán claramente las cuencas hidrográficas y se indicarán las áreas de las mismas y lasestructuras de drenaje (grandes y pequeñas) existentes en la zona de estudio.

En los planos de planta y Perfil se usarán las mismas escalas y los mismo planos, delanteproyecto geométrico y se representarán, las estructuras hidráulicas propuestas (decaptación, conducción y descarga) con ubicación, dimensiones y cotas aproximadas.

Excepcionalmente el Ingeniero Inspector podrá requerir el dibujo de las estructuras dedrenaje sobre planos topográficos a escala diferente de la del Anteproyecto, en tales casos laobtención de la información necesaria (del tipo topográfico, geotécnico etc..) deberá incluirsecomo parte de la procura de información básica para este y otros objetivos.

Los formatos y tamaño de los planos deberán cumplir con las “Disposiciones Generales” deesta Norma, pero excepcionalmente el Ingeniero Inspector podrá autorizar, cuando asíconvenga para mejor representación, otras características de presentación.

Los cuadros o resúmenes de cálculo cuando la información es “seriada” se deberánpresentar como tablas con formato de salida de hoja de cálculo (Tipo EXCEL. LOTUS o

similar), siempre que el memoria descriptiva se explique el algoritmo del cálculo.






• Un ejemplar, encuadernado, del Informe Integral de Anteproyecto, en tamañocarta, de acuerdo a lo especificado en las “Disposiciones Generales” de estaNorma, en el que se incluya:

Memoria descriptiva

Cuadros resumen de cálculos o diseños

Listado final de alcantarillas, bateas... etc., por progresivas

Estimado de cantidades de obra y costos (costo actual de mercado)

Planos de formato pequeño (doblados e incluidos en sobres anexos)

Un original o una copia de los siguientes planos:

♦ Conjunto (cuencas y estructuras de drenaje existentes)

♦ Planta (escala de anteproyecto geométrico) que incluya:

- Leyenda (identificación de tipos de estructura propuestas)- Obras de drenaje convencional (dimensionada)

- Obras que por su complejidad se consideran especiales (solo propuestaconceptual).- Propuestas conceptuales de obras de drenaje mayor- Notas aclaratorias o complementarias- Etc...

♦ Perfiles de la vía con indicación y localización (cota, progresiva etc.) de lasestructuras propuestas y, incluidas especial

♦ Perfiles y secciones especiales de la vía o de las instalaciones de drenaje





UNIDAD DE MEDICIÓN

La unidad de medición de la partida correspondiente al Anteproyecto de Drenaje Superficialde obras convencionales o menores es el “Km.” y su cantidad se computará como la sumade las longitudes de los perfiles longitudinales de los ejes geométricos de las vías.

________________________________________________________________________________Capítulo III Página N°10


INGENIERÍA DE DETALLE (Estudios Principales)





CAPÍTULO IV

INGENIERÍA DE DETALLES(ESTUDIOS PRINCIPALES)

IV.-1 Trazado Definitivo

IV.-2 Proyecto del Drenaje Superficial

IV.-3 Proyecto de Demarcación y Señalización Vial

IV.-4 Cómputos, Especificaciones y Cronograma

_________________________________________________________________________________Capítulo IV Página N°1

NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1997




IV.- 1 : TRAZADO DEFINITIVO

OBJETIVO:

Preparar sobre planos topográficos de precisión, la definición geométrica definitiva deltrazado de la vía y de los elementos complementarios de forma tal a que permita la correctaejecución de las obras.

ALCANCE:

El estudio del trazado de la vía a nivel de Ingeniería de Detalle, es lo que comúnmente se

conoce como el Proyecto Geométrico Definitivo.La evaluación del Anteproyecto Geométrico del trazado a nivel de Ingeniería Básica,conjuntamente con los “Estudios de Apoyo” y “Estudios Complementarios” del mismo nivel,tales como “Anteproyecto del Drenaje”, “Estudio Geotécnico”, “Impacto Ambiental” etc., y lasinvestigaciones complementarias del campo, formarán la base para el desarrollo del ProyectoGeométrico Definitivo, el cual se dibujará sobre la misma información topográfica que seutilizó a nivel de Ingeniería Básica.

En la práctica se usan dos procedimientos para iniciar la geometrización definitiva de la vía:

a) Por medio del replanteo del eje Anteproyecto

b) Sin replanteo

En la primera modalidad se procede, una vez hechos los ajustes que resultan de laevaluación de los documentos de Ingeniería Básica, a replantear topográficamente el eje dela vía, realizar los últimos ajustes en campo, ejecutar la nivelación geométrica del mismo ylevantar las secciones transversales correspondientes a dicho eje.

La información topográfica obtenida de ese modo, constituirá la base para la elaboración delperfil longitudinal del eje definitivo de la vía y las secciones transversales definitivas.

La planta del proyecto definitivo se dibujará sobre los mismos planos de topografía detalladaque se usaron para el “Anteproyecto”.

_________________________________________________________________________________Capítulo IV Página N°2NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1997




En la segunda modalidad se omite el replanteo del eje de Anteproyecto y el trabajo de ajustedel eje se hace en oficina, después de la evaluación conjunta de los anteproyectos y de lavisita de campo.

En Venezuela se acostumbra a usar la segunda modalidad, por tanto el contenido de estecapítulo, y en esta norma en general, se considera que éste es el procedimiento, salvo quese indique expresamente lo contrario.

En la elaboración del proyecto geométrico definitivo se persigue dar una definicióngeométrica o analítica de todos los elementos de la vía, tanto a nivel planimétrico comoaltimétrico.

Esta definición comprende elementos como:

Eje de la víaBordes de Calzada / plataforma / explanada

Líneas de brocales

Bordes de Talud (Cresta y pie)

Alineamientos de muros de contención

Parada de transporte público

Puntos notables de la super-estructura de los puentes yotras obras de arte.

- Puntos más altos o más bajos (ápices)- Centros de giros para rotación de los peraltes- etc etc.

Comúnmente los puntos notables de los alineamientos se definen, en planta, mediante doscoordenadas en un sistema rectangular plano (el mismo sistema que se utilizó para eldibujo del levantamiento topográfico






En los tramos rectos una línea queda, desde el punto de vista de la geometría analítica,suficientemente definida con las coordenadas planas de los extremos p una expresiónsimilar, tal como la “ecuación de la recta” en el sistema rectangular plano de referencia, peroesta última expresión es poco frecuente y se prefiere en los proyectos viales y así se adoptaen esta norma, indicar las coordenadas de al menos dos puntos de la recta, con puntos

intermedios, si la recta es muy larga, de manera que en cada plano estén presentes almenos dos puntos de coordenadas.

En los tramos curvos, el eje de la vía o el eje de referencia para el replanteo de las obras,debe estar analíticamente definido, p. ejemplo. la “ecuación de la curva”, aunque lo máscomún en la práctica, y así se adopta en esta norma, es indicar los “elementos de la curva”,dejando que en el proceso de construcción se desarrolle el método analítico de replanteo quemás convenga.

Los elementos que definen las curvas horizontales planas, a los fines de estas normas son:

a) En curvas circulares simples: Coordenadas del vértice o centro Deflexión ( ) Radio de curvatura (Rc.) Tangente (T) Externa (E) Flecha (f) Desarrollo

b) En las curvas espiralizadas (cuando se usan clotoides)

Coordenadas del vértice Deflexión Longitud de los espirales de transición Radio de la curva circular Elementos de la espiral (p, k, Te, Ee, ...)

En el capítulo XIII de las Normas para el Proyecto de Carreteras, items 13.1 a 13.3 sedefinen suficientemente los elementos y la nomenclatura de los alineamientos horizontalesen curva.






Aunque se requiere la definición geométrica de todos los elementos físicos de una vía, nosiempre es necesario que tal definición se haga por las coordenadas de los puntos notables.Algunas veces se suelen indicar con acotamientos la ubicación de las instalacionesdiseñadas, sin que se pierda por eso la rigurosidad analítica que se exige en el proyectogeométrico.

Para las transiciones de los alineamientos verticales se suelen usar parábolas de 2° grado,conocidas simplemente como Curvas Verticales. Los elementos que definengeométricamente una “Curva Vertical” son los siguientes:

Pendientes de los alineamientos. Longitudes de los alineamientos Diferencias de cota entre los extremos de los alineamientos Longitudes de las secciones de la curva vertical (en caso de curvas simétricas se

indicará un solo valor) Externa de la curva vertical, en el vértice

Para la coordinación de los alineamientos horizontales y verticales y demás elementosgeométricos de la vía se usa el Sistema de Progresivas; esto se refiere a las distanciashorizontales acumuladas de los ejes de referencia, contadas desde un origen, quegeneralmente es un punto notable

En los elementos horizontales además de las coordenadas planas de los puntos notables, sesuelen indicar las progresivas de tales puntos. En los alineamientos verticales las doscoordenadas planas que identifican los puntos notables son la progresiva (definida como seindicó anteriormente), y la cota de rasante (generalmente correspondiente a la superficie derodamiento).

La sección transversal tipo de una vía, rama o rampa, queda geométricamente definidacuando se indican con acotamientos y detalles, referidos al eje horizontal de geometrización,los siguientes elementos:

Ancho de pavimentos (indicar cuando hay cambio de textura de diseño depavimento)

Diferenciación de los elementos de la sección transversal: hombrillos, aceras,zonas verdes y brocales

Ubicación de instalaciones para servicios o para el drenaje superficial o iluminación Ejes de referencia y centro de rotación (para la transición de peralte).






El proyecto geométrico de una vía o de un dispositivo de la misma se formaliza con lapreparación de la Memoria Descriptiva, las Especificaciones Técnicas para la construcción ylas cantidades de obra relativas; estos informes técnicos se suelen integrar con los informesde otras disciplinas o especialidades del proyecto y presentarlos en separatas, todo ellodebidamente identificado en el documento índice del caso.

Los planos del Proyecto Geométrico definitivo de una vía suele ser la base para larepresentación de otros proyectos del estudio integral, tales como: Proyecto del DrenajeSuperficial, Proyecto de Iluminación Vial, Proyecto de Señalización/Demarcación.... etc. Poresta razón se acostumbra dibujar primero la expresión gráfica del trazado, con los ejes,bordes de calzada plataforma y explanada, bordes de talud.... etc. y dejar este dibujo comobase para los otros proyectos, y luego se completa el resto de la información, relativa alproyecto geométrico, con datos tales como: Coordenadas, Elementos de las Curvas, notasespeciales y aclaratorias etc. hasta llegar a la expresión exigida en este capítulo de laNorma.

CONTENIDO:Los documentos que conforman el Proyecto Geométrico Definitivo de una vía, de un sectorde la misma o de un dispositivo, son como mínimo los siguientes:

PLANOS

Identificación e Índice:

En esa hoja se ubica el cuadro índice de planos y documentos complementarios y lasdisciplinas desarrolladas en el proyecto, con los profesionales responsables de cada área..

Se indicará en caracteres grandes, el título del proyecto, un índice de todos los planos, ladesagregación de documentos (informe) anexos, así como el equipo de profesionalesprincipales, por especialidad, que intervino en su desarrollo.

Ubicación

Localización del proyecto en el contexto Nacional y/o Regional. En este plano deberánaparecer referencias de sistemas de coordenadas, relaciones de la vía proyectada con otrasvías del sistema Nacional / Regional, Entidades Municipales o Estadales atravesadas ycualquier otro elemento referencial que ayude a la rápida identificación de la vía.

Aunque no es estrictamente necesario, este plano debería dibujarse a escala (1:50.000 o1:25.000), preferiblemente sobre una base cartográfica existente, a nivel nacional o regional.






Conjunto

Este plano se deberá dibujar con impresión negra indeleble (tinta, toner... etc.), sobre unabase topográfica existente, a escala, y con clara identificación del sistema de coordenadas

planas utilizado para su representación. Se debe mostrar la relación de la vía con su entornoactual y lo previsto.

El plano se dibujará conforme a los formatos indicados en el capítulo “DisposicionesGenerales” de esta Norma y deberá contener los siguientes elementos:

Trayectoria de las vías, representadas con trazos convencionales, cuando se tratede pistas simples, pistas dobles, rampas, ramales, empalmes, dispositivos a nivel oa desnivel... etc.

Sistema de progresivas, destacando los Kilómetros redondos

Cuadrícula de coordenadas (identificación del norte geográfico)

Poblaciones importantes (caso rural) o urbanizaciones, barrios o sectores de laciudad, en casos urbanos.

Plano conjunto o sobre reducciones (de ¼ a 1/10 de los planos de planta),empalmados.

Direcciones hacia sitios o instalaciones importantes

Nomenclatura de las vías

Tipos de dispositivos a construir en las intersecciones y cruces con otras vías (esteplano cuando se realiza sobre una topografía de suficiente precisión, sirve deapoyo o como plano base para otras disciplinas como: definición de hoyashidrográficas y disposición de hojas del proyecto).

Planta

Se dibujará con impresión negra indeleble, sobre la base topográfica del levantamiento deprecisión, y deberá contener, como mínimo, los siguientes elementos:

Cuadrícula de coordenadas (identificar el norte geográfico)

________________________________________________________________________________Capítulo IV Página N°7NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1997




Nomenclatura de los vértices

Elementos de las curvas Horizontales

Coordenadas de los vértices principales del alineamiento, intersecciones con otros

ejes viales y puntos notables del alineamiento, con precisión de 1 mm. Rumbos de los alineamientos en Grados, Minutos y segundos sexagesimales.

Coordenadas planas y cotas de las referencias que se usarán para el replanteo delas obras

Progresivas de los ejes: indicadas cada 20 m, numeradas cada 100 m, y destacadaen los kilómetros redondos

Nomenclatura de las vías

Líneas de ejes, bordes de calzada, plataforma y explanadas, usando trazosdiferentes para cada una de ellas

Líneas de crestas de talud y de pie de terraplén

Curvas de pavimento, con intervalo de 0,10 m., y 1,00 m., dependiendo si la vía esurbana o rural, y en función de las características topográficas y las pendientes delas rasantes. En el caso de remodelaciones del pavimento, estas curvas soloaplican a los sectores nuevos.

Curvas de topografía modificada en taludes y áreas de conformación

Líneas de aceras, brocales, sobreanchos, paradas de transporte público,estacionamientos, transiciones y/o ensanches parabólicos, líneas de derecho deVía... etc.

La hoja de dibujo deberá estar claramente identificada con su numeración, referencia,escala.. etc. de acuerdo a lo indicado en el capítulo Disposiciones Generales, de estaNorma.

Perfiles Longitudinales

Se dibujarán, cuando sea posible, en las mismas láminas de los planos de planta, conimpresión negra indeleble, y deberán contener, como mínimo, los siguientes elementos:

_________________________________________________________________________________Capítulo IV Página N°8NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1997




Datum del perfil

Distancias horizontales, pendientes y diferencias de cotas de rasante entre losvértices principales del alineamiento vertical.

Progresivas, cotas de terreno y cotas de rasante cada 20 m. de distanciahorizontal, en los puntos notables de los alineamientos horizontales y verticales,en las intersecciones con otras vías ...etc., con aproximación de 1 mm. En lostramos de curvas verticales se indicarán estos datos cada 10 m. de distancia.

Características del alineamiento horizontal, con la indicación de los Rumbos,Distancias Horizontales, longitudes de curvas horizontales ...etc.

Secciones Transversales

Son la expresión gráfica de los cortes transversales de la vía, levantadas perpendicularmentea los ejes geometrizados. Generalmente se realizan en progresivas redondas múltiplos de20 o 50 m. (estas últimas cuando la topografía es uniforme y no hay variaciones en loselementos de la sección de la vía.

Se representan usualmente en escala 1:200, aunque en sitios de topografía accidentada sepueden admitir hasta escalas de 1:500

En la práctica estas secciones son usadas para la cuantificación del movimiento de tierras,determinación de los bordes de taludes y para observar situaciones particulares que no sonfácilmente perceptibles en los planos de planta.

El dibujo de las secciones transversales, particularmente cuando su proceso esautomatizado, mediante un software de cálculo analítico, pueden presentarse en formatoscarta o doble carta, como un anexo de la memoria descriptiva del proyecto.

Cada sección debe ser identificada con la progresiva de su eje de referencia, indicando lacota del terreno en ese eje, la cota de rasante o subrasante (especificar claramente), lasáreas de corte o relleno, así como cualquier otra información que se estime conveniente.

________________________________________________________________________________Capítulo IV Página N°9





IV.-2: PROYECTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL

OBJETIVO:

Preparar toda la información detallada, necesaria para la ejecución de las obrasconvencionales del drenaje superficial

ALCANCE:

Una vez aprobado el anteproyecto de las obras convencionales de drenaje y el diseñoconceptual de las estructuras especiales de drenaje, se deberá proceder a la localizacióndefinitiva y diseño hidráulico-estructural detallado de las obras de drenaje convencionalrequeridas.

Para la elaboración del proyecto del drenaje superficial se utilizará como información base elproyecto geométrico (trazado) de la vía y topografía modificada, aunque se recomiendacompletar esa información con reconocimiento terrestre de los sitios específicos, para laverificación de los controles de diseño.

Para el cálculo hidráulico y el dimensionamiento de las estructuras convencionales dedrenaje, es común el uso de nomogramas, gráficos, software.. etc... que simplifican loscálculos.

El resultado de los cálculos hidráulicos deberá estar ordenado y presentado en planillas,cuadros y/o tablas que incluyan lo siguiente:

Alcantarillas

Localización Información hidrológica Dibujo esquemático Tipo de Entrada de la Alcantarilla Dimensiones Gastos de Diseño Número de alcantarillas Carga a la entrada con relación a la altura (He/D) Altura de agua en la entrad (He.) Coeficiente de pérdida de carga en la entrada (Ke.)





Carga total utilizada (H.) Profundidad crítica del conducto (Yc.) Profundidad aproximada a la salida del conducto Profundidad de agua en el canal de descarga (Ys) Altura de agua a la salida (h)

Diferencia de Nivel entre los extremos de la alcantarilla (Ls.) Altura de agua en la entrada (He.), con control en la salida Control Velocidad a la salida (Vs.) Tipo de salida

Sumideros

Localización Área tributaria

Gasto de diseño Tipo Sumidero Gastos captados Tuberías de conexión (diseño)

Colectores

Localización Características Condiciones de proyecto

Canales

Localización Gastos Tipo canal Profundidad máxima Radio hidráulico Velocidad Capacidad






Todas las estructuras convencionales de drenaje superficial calculadas deberán estarlocalizadas en los planos de planta y perfil del proyecto geométrico de la vía y referidas alsistema de progresivas y coordenadas y cotas de éste. En caso de requerirse detalles paraestas obras convencionales, se podrán dibujar en láminas de planta o perfil siempre que sedisponga de espacios adecuados, en caso contrario se dibujarán en láminas o planos

separados (láminas y planos de detalles), haciendo las referencias en los planos principales.En el plano o lámina de detalles deberán incluirse además de lo mencionado anteriormente,las secciones de las vías indicando los tipos de brocales, cunetas, sumideros etc.

Las estructuras no convencionales de drenaje se plantearán en forma conceptual en losplanos del proyecto convencional del drenaje y se remitirán mediante llamados o notas a losestudios y/o proyectos específicos para esas obras.

CONTENIDO

El estudio del Proyecto de Drenaje convencional deberá constar como mínimo de lossiguientes documentos:

Índice de la documentación Una memoria descriptiva Planos de conjunto y hoyas Planos de conjunto y hoyas Planos de planta y perfiles longitudinales Planos de secciones transversales Planos de detalles Cómputos de obras y especificaciones particulares para la construcción Cualquier otra información adicional a requerimiento del Ingeniero Revisor

El índice de la documentación correspondiente al Proyecto de Drenaje Superficial tendrácarácter preliminar, ya que éste se integrará a los otros estudios del Proyecto Integral, comose explica en el Capítulo Cómputos-Especificaciones-Cronograma de esta Norma.

La memoria descriptiva deberá incluir además de las explicaciones sobre los métodosusados, las planillas resúmenes de los cálculos hidráulicos de las diferentes estructuras ausar, y la descripción detallada de los materiales y características constructivas para esasestructuras






El o los planos de conjunto deberán estar referidos al sistema de coordenadas, cotas yprogresivas del proyecto general. Podrá dibujarse tomando como base el conjunto deltrazado geométrico de la vía y deberá contener la localización de las estructuras del drenajetransversal tanto las propuestas como las existentes y otras estructuras para el drenajemarginal que sean fácil de identificar a esa escala de trabajo.

Para el dibujo de los planos de Hoyas, Planta, Perfil y Secciones Transversales se usaráncomo base los correspondientes del proyecto geométrico del trazado, complementado consectores en los que se quiera mostrar un detalle importante de alguna estructura de drenaje,tal como es el caso de las secciones transversales en sitios de estructuras propuestas parael drenaje transversal.

Los planos de detalles se dibujarán a las escalas convenientes para mostrar todos loselementos de la propuesta, pero mantendrá el tamaño y formato general en las“Disposiciones Generales” de esta Norma.

Los cómputos de obra y especificaciones particulares para la construcción, se podrán incluircomo anexo de la memoria descriptiva, y deberán presentar preferiblemente la forma detabla o cuadro del tipo de las “hojas electrónicas de cálculo”.


Tres ejemplares encuadernados, tamaño carta, de la memoria descriptiva

Tres ejemplares encuadernados de los cuadros resumen de las estructuraspropuestas y/o cómputos de obras, cuando no se incluyan en la memoriadescriptiva.

Un original y una copia heliográfica de los planos:

ConjuntoPlantas y PerfilesSecciones transversalesDetalles

________________________________________________________________________________Capítulo IV Página N°13NORMA SBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1997




IV.-3 : PROYECTO DE DEMARCACIÓN Y SEÑALIZACIÓN VIAL

OBJETIVO:

Preparar a nivel de Ingeniería de Detalle: los planos, informes técnicos, especificaciones ycómputos relativos a la señalización y demarcación de la vía objeto del proyecto.

ALCANCE:

Una vez concluido el proyecto del trazado, en el que se definen geométricamente los bordesde calzada, divisiones de circulación, aceras y otros elementos laterales de la vía, seprocederá a diseñar el conjunto de dispositivos de tránsito que servirán para que los usuarioscirculen en forma correcta y segura, y para evitar accidentes y demoras innecesarias. Entreesos dispositivos se consideran como los más importantes la Señalización y la Demarcación

vial.Para realizar el proyecto de señalización y demarcación vial se requiere, además de ladefinición de la vía con sus elementos laterales, el conocimiento del carácter funcional de suscomponentes, las directrices de diseño y las condiciones de operación o niveles de servicioesperados en las diferentes configuraciones geométricas que la constituyen.

La señalización Vertical o “Señalización” son los dispositivos instalados a nivel de las vías osobre ellas, y están destinados a reglamentar el tránsito y prevenir o informar a losconductores mediante palabras o símbolos determinados.

La Señalización Horizontal o Demarcación es el conjunto de líneas, símbolos y letras que sepintan sobre el pavimento, brocales y estructuras de las vías de circulación o adyacentes aellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento, con el fin decanalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos.

El diseño de señalización vertical deberá contemplar, como mínimo, los siguientes aspectos:

Localización e identificación de la señal

Su tamaño, forma y color






Su contenido (mensaje)

Detalles para su construcción y emplazamiento en la vía

El diseño de la demarcación deberá contemplar:

Localización

Geometría

Colores

Materiales

El Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras,segunda edición de 1991, publicación oficial de la Organización de los Estados Americanos y

del Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Venezuela, establece las normas yprocedimientos para la ejecución de la señalización y demarcación vial.

CONTENIDO:

Los documentos que conforman el proyecto de Señalización y Demarcación Vial, son lossiguientes:

Memoria descriptiva del proyecto en la que se expliquen los criterios aplicadospara escoger la tipología y localización de las señales.

Planos del proyecto

Diseño de los mensajes

Especificaciones para la ejecución de las obras

Cómputos de obras






Los planos de proyecto de Señalización y Demarcación se dibujarán preferiblemente a lamisma escala del proyecto geométrico, usando el diseño en planta de la vía, con suselementos laterales, pero excluyendo la información intrascendente o no pertinente. En elmismo se deberá indicar, con signos convencionales, la localización de la señal, suclasificación, nomenclatura oficial y el tipo de soporte.

En un cuadro, que se incluirá en el mismo plano de planta, se hará un resumen de todas lasseñales contenidas en la hoja, con sus dimensiones colores y otras características quepermita su fácil identificación.

Los detalles constructivos de las señales y de los elementos de soporte se dibujarán enláminas separadas, en las que podrán incluir, además, las normas de colocación, geometríade los signos o dibujos etc...

Por separado y como anexo de la memoria descriptiva del proyecto, se incluirán las planillasde diseño de los mensajes y dimensionamiento de las señales.

APLICACIÓN:

Este capítulo aplica a todos los proyectos integrales de vías rurales o urbanas así como devías existentes y formará parte de la documentación básica que deberán contener losmismos.

PRODUCTOS A ENTREGAR:

Tres unidades encuadernadas de la memoria descriptiva del proyecto en la que sepodrán incluir como anexos: Los diseños de mensajes; las Especificaciones para laejecución de las obras y los cómputos de las obras. En caso de que se requieraincluir planos o croquis, en esta memoria, estos deberán tener como máximo eltamaño “doble carta” (forma MTC-2). Cualquier otro dibujo se incluirá en los planosde proyecto como se indica en el capítulo siguiente.

Original y dos copias de los planos de proyecto, los originales debidamenteribeteados, dibujado en formato MTC-2 como se especifica en el capítulo I de estasnormas.

Los diseños de los mensajes, Especificaciones de ejecución y los Cómputos, sepueden presentar por separado o incluirlos, como anexo, en la MemoriaDescriptiva del proyecto.






La unidad de medición de la cantidad de obra a ejecutar o ejecutada de la partidacorrespondiente es Km. para los tramos continuos de vías y para áreas puntuales, SumaGlobal. La cantidad de obra es la misma del proyecto geométrico.

FORMA DE PAGO:

Las partidas correspondientes se pagarán en Bs./Km. y por Suma Global.






IV.-4 : COMPUTOS ESPECIFICACIONES Y CRONOGRAMA

OBJETIVO:

Preparar los documentos que servirán de base al interesado en ejecutar las obrascorrespondientes para preparar el presupuesto-oferta de costos y las condiciones técnicas yadministrativas bajo las cuales se realizarán las obras

ALCANCES:

Una vez concluidos los diseños de la Ingeniería de Detalle (Ingeniería Básica con aplicaciónde nuevas tecnologías, en casos especiales) se deberán preparar una serie de documentosinformativos que permitan señalar las especificaciones técnicas bajo las cuales se

ejecutarían las obras, las cantidades de obra requeridas y el cronograma de ejecucióncorrespondiente.

Modalidades de Contratación de obras de Ingeniería Vial:

Asignación Directa.............. Licitación pública para la ejecución de las obras Licitación de la Concesión (Construcción-Explotación).... Ley de Concesiones de

Obras Públicas...

Las leyes Venezolanas señalan que no deben contratarse obras de vialidad que nodispongan de proyecto, al menos un Anteproyecto suficientemente detallado

COMPUTOS DE OBRAS

Aplicar sistema MÉTRICO DECIMAL Usar las unidades de medición convenidas para cada caso (según las

especificaciones que apliquen) Agrupar las partidas según COVENIN 2.080 (antiguo libro gris) Análisis de precios en función a la Base de Datos de Costos de la Construcción y

programas computacionales reconocidos. Análisis Morfológico en función a la clasificación, por familias de materiales e

información del Banco Central de Venezuela.





ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Destacar la vigencia de las Normas Generales de Construcción, con lasexcepciones o añadiduras que procedan.

Indicar el carácter de complementaridad de las especificaciones Indicar claramente la forma de medición y pago de cada una de las partes de la

obra. Indicar que la forma de medición de la partida correspondiente no implicadefinición de tecnología de construcción

CRONOGRAMA

Se hace sólo a título de orientación para el organismo contratante. El consultor deberápreparar cronogramas de ejecución de las obras bajo los siguientes escenarios:

Se dispone de recursos para ejecutar la totalidad de las obras

Fraccionamiento de las obras para que se concluyan partes concretas que:puedan ponerse en servicio, o que no requieran de un mantenimiento especial(estimar costos de cada fracción).



ESTUDIOS DE APOYO



NORMA

SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓNDE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD

CAPÍTULO V

ESTUDIOS DE APOYO

V.-1 Estudio Ambiental Preliminar

V.-2 Geología Preliminar

V.-3 Estudios de Ingeniería de Tránsito. Diseño Funcional

V.-4 Topografía Preliminar

V.-5 Estudio Hidráulico Preliminar

V.-6 Informe Preliminar de Proyecto de Estructuras para Obras de Arte

_________________________________________________________________________________Capítulo V Página N°1


ESTUDIOS DE APOYO



V.-: ESTUDIO AMBIENTAL PRELIMINAR

OBJETIVO:

Preparar, a nivel de Estudios Preliminares, un informe técnico en el que se establezca larelación entre el proyecto vial y su ambiente, y la afectación de uno sobre el otro, como unelemento o factor a considerar en la localización del trazado de una vía.

ALCANCE:

La Ley del Ministerio del Ambiente y de los Recursos Naturales y sus Reglamentos,dictaminan los procedimientos y metodologías a seguir en la evaluación e incorporación dela Variable Ambiental en los diferentes proyectos viales.

De este modo, la metodología a seguir para la evaluación ambiental de los programas yproyectos será establecida en función de sus características y efectos potenciales, asícomo de las condiciones particulares del ambiente a ser intervenido . La metodologíapodrá consistir en la elaboración y presentación de Estudios de Impacto Ambiental,Evaluaciones Ambientales Especificas o la presentación de recaudos para la evaluación,conforme a lo establecido en el Decreto 1257 “Normas sobre Evaluación Ambiental deActividades Susceptibles de Degradar el Ambiente”.

En términos generales la incorporación de la variable ambiental en los proyectos dedesarrollo se inicia en la etapa de la formulación o identificación de la idea, factibilidad eingeniería conceptual de los mismos, pudiendo así desarrollar el estudio de ImpactoAmbiental en las fases de ingeniería básica y de detalle de los proyectos anteriormentemencionados.



ESTUDIOS DE APOYO



La realización de estas evaluaciones ambientales son particulares en cada proyecto,debido a que tanto el proyecto, como el medio físico y social que lo recibe van a serdiferentes en cada caso. Sin embargo existe una serie de problemas comunes a todas lasvías de comunicación que pueden resumirse en los siguientes aspectos:

Efecto barrera: El cual repercute en todos los elementos móviles del ecosistema (CursoFluviales, Fauna, etc...) y en el medio socioeconómico (caminos interceptados, división depropiedades etc.)

Ocupación espacial: De suma importancia, tanto por sus posibles efectos en el mediofísico (destrucción de vegetación y suelos, impermeabilización de áreas de recarga deacuíferos... etc.), como en el social (destrucción de zonas productivas)

Contaminación: La operación de las vías de comunicación genera emisiones de ruidosgases y polvos que en zonas frágiles y en particular en áreas urbanas (núcleos depoblación) y semiurbanas, pueden suponer un impacto importante al provocar aumento de

los niveles de contaminación.Efectos inducidos: Normalmente las vías de comunicación originan un desarrolloregional o local, que implica la construcción de nuevas infraestructuras y edificaciones, conlos efectos subsiguientes que estas nuevas obras producen.

CONTENIDO:

El Estudio del Impacto Ambiental preliminar se presentará en un Informe Separado.Las disciplinas ambientales que se consideran en ese Reporte Ambiental depende de losobjetivos y alcances de el EIA. Sin embargo, hay algunos componentes básicos de unReporte Ambiental que son usualmente considerados sin importar las disciplinasambientales incluidas en la evaluación o los objetivos de la misma. Un listado de lassecciones más importantes se presentan a continuación:

Descripción de la acción propuesta o proyecto: Esta descripción incluye elpropósito del proyecto, identifica al dueño o responsable del proyecto y presentalos elementos más importantes del diseño del proyecto.

Descripción de las condiciones existentes en el ambiente o marco de referencia enlas áreas ambientales que serán impactadas por la construcción y operación delproyecto. Esta descripción permitirá, entre otros establecer los cambios que hanvenido ocurriendo con el transcurso de los años y que no son imputables alproyecto específico.

__________________________________________________________________________________Capítulo V Página N°3

NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C.1997.



ESTUDIOS DE APOYO

Descripción de los cambios en las condiciones existentes o impactos que espera

que ocurrirán como resultado del proyecto.

Descripción de las medidas de mitigación que el dueño o responsable del proyectoplanea implementar para minimizar y eliminar impactos adversos basado enanálisis de costo / beneficio realizados, y discusión de las medidas de mitigaciónque podrían ser implementadas.

Descripción de los impactos adversos inevitables que se espera resultará a pesarde las medidas mitigantes a implementar.

Descripción de alternativas en el proyecto y de los impactos asociados a esas

alternativas comparándolos con los de la acción propuesta. La discusión de lasalternativas generalmente incluye la “no acción”.

APLICACIÓN:

Conforme a lo señalado por Osorio (M.A.R.N.; 2001), “La novísima Constitución de laRepública Bolivariana de Venezuela ha producido una verdadera revolución en eltratamiento, discusión e innovación sobre el tema ambiental en nuestro país . Sus preceptoscontienen directa e indirectamente una clara orientación ambientalista que se denota desdela propia Exposición de Motivos hasta las normas relacionadas con los denominados Estados

de Excepción . Así pues , el rango constitucional otorgado a esta materia, implica una seriede obligaciones para el Estado, con la activa participación de la sociedad bajo el principio decorresponsabilidad, también recogido por el constituyente, de garantizar que la población sedesenvuelva en un ambiente sano y adecuado, libre de contaminación”.


Cuatro unidades (una original y tres copias), encuadernadas en tamaño carta, del informeprincipal y los anexos. Los planos o gráficos explicativos del estudio deberán serpreferiblemente tamaño carta (formato) y se incluirán en el cuerpo del informe; si se requiereel uso de planos de tamaño mayor que el doble carta, estos deberán doblarse hasta tamaño

carta e incluirlos en sobres incorporados al informe.Excepcionalmente se aceptarán planos separados del informe.

________________________________________________________________________________Capítulo V Página N°4




ESTUDIOS DE APOYO


La unidad de medición de la partida correspondiente a este estudio es Km. El esfuerzo,horas-hombre de profesionales y técnicos dedicados a esta actividad es variable,dependiendo de la complejidad del estudio.

FORMA DE PAGO:

COSTOS DIRECTOS + GASTOS REEMBOLSABLES.

FORMATOS:

El texto del informe se hará en hojas tamaño carta, debidamente numeradas. En laprimera hoja deberá indicarse el título completo del informe y el estudio vial al cualcorresponde, el autor y los otros profesionales que participaron en el trabajo, incluido elCoordinador del Proyecto Integral, debidamente firmados por los mismos.

En la carátula o portada principal se identificará el organismo interesado (ocontratante) del estudio, el título del informe, el autor (es) y/o empresa Consultora Ambientaly la fecha de elaboración.





ESTUDIOS DE APOYO

V.-: GEOLOGÍA PRELIMINAR

OBJETIVO:

Identificar los Suelos y Rocas de una Región de Estudio (Posible área deemplazamiento de la vía); Definir las propiedades Geotécnicas más importantes de dichossuelos y rocas.

ALCANCES:

El estudio Geológico - Geotécnico para el proyecto y construcción de una vía

comprende diferentes trabajos, que se van realizando de acuerdo a las distintas etapas delproyecto de la vía, tales como:

a) Estudio Geológico Preliminar o Geología Preliminar

b) Estudio Geotécnico para el movimiento de tierras (cuerpo de la vía).

c) Estudio Geotécnico para Túneles.

d) Estudio Geotécnico para Taludes.

e) Estudio Geotécnico para las Fundaciones de las Obras de Arte necesarias.

f) Estudio Geotécnico para el Diseño de Pavimentos.

El Estudio Geológico Preliminar se debe hacer antes de los trabajos de localizaciónde las posibles Rutas de la vía (Estudios de Alternativas del Trazado), y deberá comprenderla región en que emplazarían esas posibles Rutas o sus variantes.

El Estudio Geológico preliminar para una vía, se apoya fundamentalmente en unESTUDIO GEOLÓGICO DE SUPERFICIE, sin embargo, cuando sea necesario deberáhacerse un Estudio Fotogeológico y Exploraciones del Subsuelo.





ESTUDIOS DE APOYO

El Estudio Geológico de Superficie comprende la descripción visual de los diferentes tipos derocas que afloren, el grado de meteorización de dichas rocas, la determinación de las

diaclasas, fallas y otros efectos de dichas rocas, que puedan influenciar en la escogencia deltrazado de la vía; la descripción visual de los diferentes tipos de suelos y una estimación dela posible utilización de dichos suelos en la construcción de la vía.

Cuando sea necesario se hará un Estudio Fotogelógico, mediante la interpretación de paresde fotografías aéreas de diferentes épocas, para conocer las característicasGeoestructurales del área, y para determinar procesos geodinámicos como áreas dedeslizamiento activas o susceptibles de activarse por efectos de movimientos de tierra. Encasos especiales se podrá hacer usos de fotografías en color o de emulsiones selectivaspara delinear las unidades geomorfológicas principales y definir las estructuras geológicasmás importantes.

Las exploraciones del subsuelo pueden ser mediante Taladros de Mano, Calicatas y/oPerforaciones a máquina, con toma de muestras de dichas exploraciones, para efectuar losensayos de identificación. Estas exploraciones se complementarán con tomas de muestrasen los taludes de corte y/o en los taludes de los cauces de los drenajes importantes, quehayan permitido la exposición de una sección representativa del sub-suelo inmediato; todoesto se complementará con una detallada descripción visual.

CONTENIDO

Los resultados del Estudio Geológico Preliminar se presentarán en un informe únicoque deberá contener como mínimo lo siguiente:

• Identificación, en planos adecuados, de las unidades Geomorfológicas encontradasy ubicación de los sitios explorados.

• Perfil de las Calicatas o Taladros efectuados y propiedades características de lascapas encontradas tales como: Color, Consistencia, Clasificación.. etc.

• Identificación y localización de las áreas potencialmente aprovechables comozonas de préstamo para las obras.

• Propiedades características generales de los materiales explorados: Volúmenesaproximados, contenido de Humedad Régimen de agua freática...etc.





ESTUDIOS DE APOYO

• Recomendaciones generales para orientar el tanteo y la selección de la ruta.

• Recomendaciones para aplicar al Estudio de Rutas, sobre: Taludes, Obras de Arte,Suelos Comprensibles, Rellenos y Excavaciones.

• Recomendaciones sobre el Plano de Trabajo del estudio Geológico-Geotécnicopara el Proyecto Integral de la Vía: Tipo Secuencia, Intensidad, Amplitud...etc.

Los elementos más importantes del resultado del estudio se ilustrarán (gráficamente)en un plano topográfico en escala no menor de 1:25.000.

APLICACIÓN

Este capítulo se aplica a estudios para Vías Rurales, en caso de vías Sub-Urbanas yUrbanas se aplicarán otras disposiciones contenidas en estas Normas.


• Tres unidades (copias), encuadernadas en tamaño carta, del informe principal y losanexos. Si se incluyen planos o gráficos en este informe, no deberán ser mayores detamaño doble-carta, y deberán ser doblados hasta el tamaño general, de acuerdo a loestablecido en el capítulo de Disposiciones Generales de esta Norma.

• Un mapa en el cual se indiquen los sectores más apropiados para el tanteo de las rutas.

FORMATOS:

El texto del informe se hará en tamaño carta, con las hojas numeradas. En la primerahoja deberá aparecer el título completo del informe, el título del Proyecto Integral, el autor oprofesional coordinador del estudio integral y los profesionales responsables del informe deGeología Preliminar.

En la carátula o portada principal se identificará el organismo interesado (ocontratante) en el estudio, el título del informe, el título del Proyecto Integral, el autor (es) y lafecha de elaboración.





ESTUDIOS DE APOYO

V.-3 : ESTUDIOS DE INGENIERÍA DE TRÁNSITODISEÑO FUNCIONAL

OBJETIVO:

Preparar, a nivel de Estudios Preliminares un informe técnico con recomendaciones sobredimensionamiento de las secciones de las vías (ramas y rampas) y estructuras geométricas(diseño funcional) de las diferentes configuraciones que se presenten en las vías ydispositivos.

ALCANCE:

Los Estudios de Tránsito, para el proyecto de una vía se efectúan en tres niveles o etapasdel proceso:

a) En la etapa de Planificación, cuando se están seleccionando los posibles corredoresviales y formulando las Directrices Generales para el Diseño de las Vías, se requiereestablecer una relación entre la magnitud de la demanda vehicular y la jerarquía de la víaa proyectar, y la disposición general del trazado.

b) Durante el proceso de estudio de alternativas del trazado, Estudio de Rutas para el casode vías Rurales, se elaboró un informe, de gestión multidisciplinaria, en el cual se haceuna evaluación comparativa de las diferentes alternativas del trazado, como base para

seleccionar la más conveniente. En este proceso se hacen consideraciones sobreIngeniería de Tránsito, fundamentalmente orientadas a la cuantificación de los costos detiempo de viaje y costos de operación de los vehículos, que resultarían de lascaracterísticas geométricas genéricas de cada una de las alternativas. En este mismoproceso se predimensiona el ancho de las secciones de las vacías, usando criterios deCapacidad Vial.

c) Una vez seleccionada la alternativa de trazado más ventajosa, se procede al estudiodefinitivo del trazado o Trazado Preliminar. En los segmentos uniformes de las vías(segmentos básicos según el Manual H.C.M.-85) el Estudio del Trazado se limita aldimensionamiento definitivo de todos los elementos de la sección transversal de la vía;

pero en caso de Dispositivos de Tránsito se requiere disponer adecuadamente las víasque concurren al sitio. En este proceso deberá definirse las secciones típicas de losdiferentes tramos de las vías y rampas y los diseños geométricos preliminares o diseñofuncional, de cada una de las configuraciones que resultan de las relaciones con otrasvías o dispositivos de tránsito.

________________________________________________________________________________Capítulo V Página N°9NORMA SOBRE EL CONTENIDO Y PRESENTACIÓN DE LOS PROYECTOS DE VIALIDAD M.T.C. 1997



ESTUDIOS DE APOYO

El Manual Norte-Americano de Capacidad vial, conocido como HCM-85 (o en la versiónactualizada de 1.994), define 8 tipos de configuraciones viales y establece los procedimientospara determinar la capacidad vial y evaluar los Niveles de Servicio de cada una de las

mismas.

Con base a las características generales de la demanda estudiada en las etapas previa a laelaboración del proyecto vial, y con la ayuda de estadísticas existentes o datos adicionalestomados especialmente para el caso, deberá determinarse los volúmenes vehicularesactuales y futuros y su asignación a los diferentes componentes de la vía en estudio.

El análisis de capacidad vial de las configuraciones que resulten de las propuestas dedispositivo, a la luz de los volúmenes vehiculares esperados, permitirá evaluar las bondadesde las alternativas geométricas y finalmente seleccionar las más adecuadas.

CONTENIDO:

El informe de Ingeniería de Tránsito, Nivel de Trazado Preliminar, se orientará a laelaboración del Diseño Funcional de las vías e Intersecciones y deberá presentarse como unEstudio de Apoyo, de contenido especializado, y con el alcance mínimo que se especifica acontinuación:

Estudio de Volúmenes de Tránsito y Pronósticos de Tránsito Futuro

Establecimiento de Configuraciones

Análisis de Capacidad Vial y Niveles de Servicio

Propuesta conceptual

Dibujos, Croquis, anexos

APLICACIÓN:

Este capítulo aplica a Áreas de Intersecciones, Urbanas, Sub-Urbanas o Rurales, en vías

nuevas o variantes y rectificaciones que impliquen cambios en la configuración geométricaexistente.





ESTUDIOS DE APOYO


Tres unidades (dos copias), encuadernadas y una copia debidamente numerada en tamaño

carta, del informe principal y los anexos. Los planos o gráficos explicativos del estudiodeberán presentarse preferiblemente en tamaño doble carta y se incluirán en el cuerpo delinforme; si se requiere el uso de planos de tamaño mayor al doble carta estos deberándoblarse hasta tal tamaño e incluirlos en sobre incorporados al informe. Excepcionalmentese aceptarán planos separados del informe.

UNIDAD DE MEDICIÓN

La unidad de medición de la partida correspondiente a este estudio es Suma Global (S.G.).El esfuerzo, horas-hombre de profesionales y técnicos dedicados a esta actividad es

variable, dependiendo de la complejidad de los dispositivos necesarios.

FORMA DE PAGO

COSTOS DIRECTOS + GASTOS REEMBOLSABLES

FORMATOS:

El texto del informe se hará en hojas tamaño carta, debidamente enumeradas. En la primerahoja deberá indicarse el título completo del informe, el autor y los otros profesionales que

participaron en el trabajo, incluido el Coordinador del Proyecto Integral.

En la carátula o portada principal se identificará el organismo interesado (o contratante) en elestudio, el título del informe, el título del Proyecto Integral, el código del informe, el autor (es)y la fecha de elaboración.





ESTUDIOS DE APOYO

V.-4: TOPOGRAFÍA PRELIMINAR

OBJETIVO:

Obtención de planos topográficos planialtimétricos a escalas intermedias (1:5000 a 1:10.000en áreas rurales y 1:1.000 a 1:5000 en áreas urbanas) de los posibles corredores vialesestablecidos a nivel de Estudio de Rutas (Estudio de Alternativas del trazado), con el objetode que sean utilizados para afinar el Trazado del eje de la vía.

ALCANCES:

El estudio de las “Alternativas del Trazado” o Estudio de Rutas, se realiza, como se indica enel capítulo II-3 de estas Normas, generalmente sobre cartas topográficas existentes en

escalas 1:25.000 a 1:00.000 en vías rurales, y en escalas mayores (disponibles) en víasurbanas. Cuando se trata de vías principales, como son las autopistas y otras vías expresasdel Sistema Nacional de Carreteras, o cuando la condición topográfica del área deemplazamiento de la vía, o el “Uso del Suelo” es determinante en al localización y costos dela obra, es conveniente disponer de planos topográficos, con un mayor nivel de detalles parahacer un planteamiento del trazado que permita estimar con relativa precisión, los posiblescostos de la obra.

Es de esperar que en una carta topográfica de esas características, se puedan hacerestimaciones gruesas de movimientos de tierra, predimensionamiento de estructuras, deobras de drenaje y de otras obras de arte, y en buena medida tener una geometrización del

eje del trazado. La escala adecuada para estos fines, va entre 1:5.000 y 1:10.000 para lasvías rurales, y entre 1:1.000 a 1:5.000 en vías urbanas.

Los levantamientos topográficos para obtener este tipo de información se hacen, por locomún, por medios aerofotogramétricos controlados y de acuerdo a procedimientos yNormas establecidas por la Dirección General de Cartografía Nacional del Ministerio delAmbiente y de los Recursos Naturales (M.A.R.N.) y de la Dirección General Sectorial deVialidad Terrestre del Ministerio de Infraestructura.Se pueden presentar varias alternativas para la obtención de los planos a la escalaseleccionada, entre otras se pueden mencionar las siguientes:

Cuando se trate de cartas convencionales existentes actualizadas, disponibles ysuficientes para el estudio. En tales casos el consultor deberá lograr el productofinal mediante una composición del material existente, o bien una digitalización(vectorización) del mismo.




ESTUDIOS DE APOYO

Cuando se dispone de antemano con bases cartográficas digitalizadas (tendenciaactual). En tal caso se puede componer y dibujar la hoja por los procedimientosconvencionales o continuar con procesos computacionales.

Cuando las cartas existentes y disponibles no están actualizadas o no sonsuficientes para los objetivos del estudio. En tales casos el consultorcomplementará la información mediante procedimientos adecuados. La magnitudde la información complementaria necesaria será la base para establecer elprocedimiento a seguir; en todo caso se requiere la aprobación del IngenieroInspector de los trabajos.

Cuando solo se dispone de fotos aéreas adecuadas. En tales casos el Consultordeberá proceder a la restitución, integración y dibujo, hasta la obtención del planotopográfico necesario (convencional o digitalizado).

Cuando no se dispone de cartas ni fotos aéreas a las escalas necesarias. Entales casos se procederá a efectuar un levantamiento aereofotogramétrico integraldel área lo cual incluye: Vuelo, toma de fotos, controles terrestres, integración,restitución y presentación final de los planos.

La cobertura del levantamiento se limitará a una franja de ancho suficiente como paracomprender todas las posibles localizaciones de la vía en estudio. Si se usa el formatoestándar del MTC-1 de aproximadamente 1,120 x 0,775 m la franja de levantamientoocupará un ancho, deseable, de 25 cm. (12,50 cm. a cada lado del eje del trazadopreliminar); esto para planos en escala 1.5.000 significaría un ancho de cobertura real de

1.250 m y en escala 1:1.000 sería equivalente a un ancho de 250 m

Rural: Escala mayor 1:5.000 y 1.250 m

Urbana: Escala mayor 1:1.000 y 250 m

Todo depende del formato final y la escala

APLICACIÓN:

Este requerimiento de información es aplicable al estudio de trazados para víasprincipales del Sistema Nacional de Carreteras (Rural) y para todas las vías urbanas y sub-urbanas.




ESTUDIOS DE APOYO


Planos topográficos a escalas 1:10.000 a 1:5.000 en el caso de vías rurales, y a escalas

1:5.000 a 1:1.000 en vías urbanas (El Ingeniero coordinador o inspector del MINFRAseleccionará la escala definitiva) dibujado o reproducido sobre película indeformable tipopoliéster ó similar, como indica la Norma correspondiente (por ejemplo Mylar 0,003 pulg.),con clara indicación de:

Sistema de coordenadas utilizadas (dibujar cuadrícula)

Puntos de control terrestre dejados en el sitio

Referencias para transformación a otros sistemas de coordenadas de uso común

Curvas de nivel cada 5m. (en caso de escala 1:5.000) o su equivalente en otrasescalas; en todo caso el Ingeniero Inspector podrá aceptar o requerir curvas denivel a otros intervalos

Instalaciones y bienhechoras existentes con indicación de usos, y tipo de servicio

En caso de presentación en base digital, la misma será hecha en forma de “nivelesde información”

UNIDADES DE MEDICIÓN:

La unidad de medición de las partidas correspondiente a este concepto del Proyecto Integralse manejará en dos formas:

Los trabajos de fotocomposición se relacionarán como Suma Global (S. G.),anexándole los comprobantes de los gastos causados.

Los de levantamiento (integrales o parciales) se relacionarán por Has. La cantidadfinal de obra, para estos casos, será el área plana del polígono envolvente dellevantamiento.

FORMA DE PAGO:

Precio unitario integral (Bs./Ha.)

S.G. (con análisis de costos y comprobantes) en las fotocomposiciones odigitalización.




ESTUDIOS DE APOYO

V.-5: ESTUDIO HIDRÁULICO PRELIMINAR

OBJETIVO:

Preparar a nivel de Ingeniería Conceptual, los planos y demás documentos en los que seidentifiquen, de una manera general, las estructuras hidráulicas necesarias para facilitar elcorrecto escurrimiento de las aguas de lluvia en la vía y sus alrededores.

ALCANCE:

Durante las fases de Estudios de Reconocimiento para la vía, que dio origen al InformePreliminar, un equipo multidisciplinario, en los que se incluía el criterio de Hidrología eHidráulica de aguas, definió los conceptos y controles para el trazado de la vía. Para el

desarrollo de los trabajos del ESTUDIO HIDRÁULICO PRELIMINAR, se cuenta con unTrazado Preliminar de la vía, como se especifica en los capítulos II-2 Y II-3 de estas Normas.

En un informe técnico se explicarán las razones para la elección de cada una de lasestructuras para el drenaje superficial, basado en un Reconocimiento de Campo y en losresultados de los estudios topográficos, hidrológicos, geomorfológicos, hidráulicos ygeotécnicos (si fuere necesario). La explicación deberá tomar en cuenta, además, losaspectos económicos, facilidades de construcción, de mantenimiento.. etc..

Los resultados de este estudio se ilustrarán en planos topográficos, en escalas adecuadas, yse acompañarán de una memoria descriptiva o informe técnico que contenga un anexo

fotográfico, una estimación de las cantidades de obra requeridas y un estimado del costo delas mismas.

Los métodos, procedimientos y técnicas a utilizar en esta fase del estudio de una vía, sediscuten en las “Normas para el Proyecto de Carreteras M.T.C./1.997.

CONTENIDO

El resultado del Estudio Hidráulico Preliminar, se expondrá en un informe específico en elque se incluyan los siguientes aspectos:





ESTUDIOS DE APOYO

Memoria Descriptiva

Información utilizada

Consideraciones sobre: Topografía, Hidrología, Geología, Geomorfología,Geotécnia, Hidráulica Fluvial.. etc..

Criterios, técnicas y métodos de análisis

Consideraciones sobre aspectos económicos, constructivos, de mantenimiento..etc..

Propuesta del Sistema de Drenajes

Recomendaciones para el desarrollo de las fases de:

♦ Levantamiento topográfico (vías y sitios de puentes).

♦ Ingeniería Básica e Ingeniería de Detalle del trazado y drenaje.

♦ Estudios específicos de sitios de sitios de pontones y puentes etc.

Estimado de cantidades de obra y costos (en caso de soluciones alternas, hacer unestudio de costos comparativos).

Planos

Plano de Conjunto en escalas de 1:5.000 a 1:25.000. según el área de estudio y materiadisponible, con los siguientes datos:

♦ Delimitación de cuencas hidrográficas (indicar el área)♦ Identificación (localización) de las estructuras de drenaje propuestas♦ Cuadro con los estimados de aporte y otros datos importantes de cada cuenca

Si existe un plano con el trazado de la vía, en una escala más detallada, indicar en elmismo la localización y predimensionamiento de las estructuras de drenaje propuestas.

Plantas y perfiles longitudinales (si fuere necesario).





ESTUDIOS DE APOYO

Detalles de las estructuras hidráulicas (sí fuere necesario)

APLICACIÓN

Este capítulo aplica a los trazados originales de nuevas vías, en el ámbito rural o urbano.


Tres (3) unidades (copias), encuadernadas en tamaño carta, del informe principal y susanexos. Si se incluyen anexos con dimensiones mayores al tamaño carta, deberán serdoblados e incluidos en el cuerpo del informe principal. En caso de que por las dimensionesy números de planos el anexo resulte muy voluminoso, se pueden incluir estos en una

separata.

DESCRIPCIÓN DE LA PARTIDA

“Estudio hidrológico e hidráulico preliminar, y localización y predimensionamiento de lasestructuras hidráulicas necesarias para el escurrimiento de las aguas de lluvia en la vía yalrededores, incluye informe, planos, cómputos y estimado de costos”.

FORMATOS

Ver Disposiciones Generales sobre Planos, Informes y otros Documentos, incluidosen estas Normas.





ESTUDIOS DE APOYO

V.-6: INFORME PRELIMINAR DEPROYECTO DE ESTRUCTURAS

PARA OBRAS DE ARTE

OBJETIVO:

Preparar, para la consideración del Ingeniero Revisor del Proyecto, un informe sobrelas características básicas de las estructuras, para Obras de Arte, requeridas en la (s) Rutasseleccionadas como posibles trazados de la vía.

ALCANCE:

La primera participación del criterio de Ingeniería Estructural, en el proceso del

Proyecto Integral de una vía, ocurre en la fase Estudios de Alternativas del Trazado o deEstudios de Ruta. El Ingeniero Estructural, como parte de un equipo multidisciplinario,definió la tipología de las estructuras que serían necesarias a lo largo de la Ruta, indicandosu localización o sitio de ponteadero; estimó los costos aproximados de cada una de ellas yseñaló posibles soluciones alternas.

Una vez seleccionada la Ruta más conveniente para desarrollar el proyecto de la vía,se pasa, dependiendo de las características de la zona atravesada y de la tipología(clasificación funcional), al estudio del Trazado Preliminar (llamado Pre-Anteproyecto poralgunos), o al Anteproyecto geométrico de la vía. Previo a esa fase de AnteproyectoGeométrico, el equipo de Ingeniería Estructural deberá hacer una inspección ocular detallada

del sitio en el que se propone implantar la estructura, para hacer acopio de la información decampo y complementarla con otra información documental existente, para hacer elPlanteamiento Preliminar de la Estructura requerida en el sitio.

En ese Planteamiento Preliminar además del esquema de la solución estructural,deberán indicarse las instrucciones para la obtención de la información complementaria,necesaria para el desarrollo del Anteproyecto y Proyecto estructural de la Obra, tales como:Levantamientos Topográfico, Estudios Geotécnicos (perforaciones del suelo) para el diseñode las fundaciones, Estudios Hidrológicos e Hidráulicos, Plan de Trabajo para las siguientesactividades...etc.

CONTENIDO

El resultado de la gestión del Planteamiento preliminar de la estructura, se expresaráen un informe que deberá tener presente los siguientes elementos:




ESTUDIOS DE APOYO

Selección del lugar

Emplazamiento: Ubicación del sitio de la estructura; progresiva, coordenadas ..

etc.

Tipo de estructura y posibles dimensiones

Puente para paso superiorViaductos para cruces de depresiones o vías en estructurasPuente sobre río...etc.

Características topográficas y vegetación del sitio

Características superficiales del suelo

Características del cauce (en caso de puentes sobre ríos) en épocas de lluvias

El informe se ilustrará con gráficos y planos, que como mínimo deberán incluirlos siguientes:

- Plano de ubicación (preferiblemente en tamaño doble carta)

- Esquemas de soluciones estructurales

- Informe fotográfico

El informe deberá incluir, además, una Memoria Explicativa de las posibles soluciones, y encaso de que exista una estructura en el sitio, se deberá indicar las características actuales deesta, tales como:

- Dimensiones

- Materiales

- Tipo de estructura (descripción)

En el informe deberán indicarse las posibilidades de utilización de materiales locales en laconstrucción de la estructura propuesta.





ESTUDIOS DE APOYO


Tres unidades del informe, encuadernadas en tamaño carta, en el que se incluirán lamemoria explicativa y los anexos. Si se incluyen planos (copias heliográficas) estos deberántener las dimensiones y los dobleces que se indica en el capítulo Disposiciones Generalesde esta Norma...



mtc - contenido y presentacion de los proyectos de vialidad - 1997

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