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1 LA MOTOCICLETA COMO MODO DE TRANSPORTE EN BOGOTÁ DIEGO FERNANDO PÉREZ VEGA HENRY ALBERTO CAICEDO ALCANTARA UNIVERSIDAD DE LA SALLE PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL BOGOTÁ D.C. 2010

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comparación de tiempos de motocicletas

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Page 1: Motos bogota

1

LA MOTOCICLETA COMO MODO DE TRANSPORTE EN BOGOTÁ

DIEGO FERNANDO PÉREZ VEGA

HENRY ALBERTO CAICEDO ALCANTARA

UNIVERSIDAD DE LA SALLE

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

BOGOTÁ D.C.

2010

Page 2: Motos bogota

2

LA MOTOCICLETA COMO MODO DE TRANSPORTE EN BOGOTÁ

DIEGO FERNANDO PÉREZ VEGA

HENRY ALBERTO CAICEDO ALCANTARA

Trabajo de grado para obtener el título de INGENIERO CIVIL

Director EDDER ALEXANDER VELANDIA

Msc. MIC Ingeniero Civil

Asesora metodológica Mag. Rosa Amparo Ruíz Saray

UNIVERSIDAD DE LA SALLE

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

BOGOTÁ D.C.

2010

Page 3: Motos bogota

3

Nota de aceptación

_______________________________________

_______________________________________

_______________________________________

_______________________________________

_______________________________________

_______________________________________

_______________________________________

_______________________________________

_______________________________________

_______________________________________

_______________________________________

__________________________________________________ Firma del Presidente del jurado

__________________________________________________ Firma del jurado

__________________________________________________ Firma del jurado

Bogotá D.C. 2010

Page 4: Motos bogota

4

DEDICATORIA

A Dios primero por haberme brindado la oportunidad de vivir y permitirme dar otro

paso muy importante en mi vida y estar rodeado de los seres que amo, a mis

padres William Mauricio Pérez y Noralba Vega Giraldo quienes siempre me han

apoyado en los momentos difíciles y se han esforzado para brindarme lo mejor, a

mis hermanas, Carolina Pérez, Daniela Pérez y Marcela Pérez que siempre han

estado dispuestas a ayudarme en forma incondicional, a Yohana Rivera quien se

convirtió en una persona muy especial en mi vida y me ha acompañado en los

últimos 5 años en forma leal y desinteresada, también por haberme dado dos

hermosos hijos, Samuel Pérez Rivera y Valentina Pérez Rivera a quienes amo

tanto, que se convirtieron en un motorcito que me impulsaba todos los días para

así llegar a esta meta, a todos ellos los amo mucho. Por último a todas las

personas que brindaron su colaboración desinteresada que me colaboraron para

llegar a culminar esta carrera, gracias y bendiciones para todos.

DIEGO FERNANDO PÉREZ VEGA

Page 5: Motos bogota

5

DEDICATORIA

Primero gracias a Dios por darme la fuerza para seguir adelante y darme la

sabiduría y el entendimiento para cumplir mis metas A mi señor padre por su

enseñanza y amor. Por su herencia: mi educación, aunque no estés conmigo

físicamente, siempre te recordaré A mi madre por motivarme a ser un profesional

ya que sin sus consejos, apoyo e infinita paciencia no llegaría a ser lo que soy

hoy “gracias mama”. A mis hermanos Oscar Jimmy, Alexandra, Karime y Fernando

gracias por estar conmigo y apoyarme siempre, a mis amigos, compañeros, y

profesores que me guiaron en el camino muchas gracias Dios los guarde y los guíe

siempre.

HENRY ALBERTO CAICEDO ALCANTARA

Page 6: Motos bogota

6

AGRADECIMIENTOS

Los autores expresan su agradecimiento a:

EDDER ALEXANDER VELANDIA, director de tesis. Por su esmero, dedicación y

su paciencia durante este proceso de recopilación e investigación de datos y por su

orientación para culminar exitosamente este proyecto.

ROSA AMPARO RUIZ SARAY, asesora metodológica. Quien con su sapiencia y

experiencia en el campo investigativo.

MARLEN CUBILLOS, asesora metodológica. Quien con su amplio conocimiento y

paciencia nos guío para culminar este proyecto satisfactoriamente.

A los docentes que compartieron con nosotros sus conocimientos y nos dieron

fundamentos para desarrollar este trabajo en especial al Doctor CARLOS FELIPE

URAZAN y al ingeniero GUILLERMO CORTES, por su colaboración como jurado

de este trabajo.

A la Secretaria Distrital de movilidad, el Instituto de Medicina Legal, a la Policía

Nacional de Tránsito y a todos aquellas entidades que compartieron con nosotros

esta información, para culminar satisfactoriamente con este proyecto.

Por último queremos darle sinceros agradecimientos a HÉCTOR VEGA GARZÓN,

director del programa de ingeniería civil, quien nos apoyó en forma sincera e

incondicional en el transcurso de nuestra carrera.

Page 7: Motos bogota

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TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN 1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 1.1 TÍTULO 1.2 LÍNEA-GRUPO-CENTRO 1.3 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 1.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 1.5 JUSTIFICACIÓN 1.6 OBJETIVOS 1.6.1 Objetivo general 1.6.2 Objetivos específicos 1.7 ALCANCE Y LIMITACIÓN 1.7.1 Alcance 1.7.2 Limitación 1.8 RECURSOS DISPONIBLES 1.9 ESTRATEGIA METODOLÓGICA 1.9.1 Fases del proyecto 2. MARCO REFERENCIAL 2.1 ANTECENTES TEÓRICOS 2.2 MARCO TEÓRICO 2.3 MARCO NORMATIVO 2.4 MARCO CONTEXTUAL 3. TRANSPORTE URBANO EN BOGOTÁ 3.1 LA MOTOCICLETA EN BOGOTÁ 3.2 VENTAJASY DESVENTAJAS DE LA MOTOCICLETA EN BOGOTÁ 3.3 LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA 3.3.1 Mercado de la motocicleta 3.3.2 Motocicletas más hurtadas en el 2009 y 2010 3.3.3 Financiamiento para la motocicleta 3.3.4 Precios de la motocicleta en Colombia 3.4 PROBLEMAS ASOCIADOS A LA MOTOCICLETA EN BOGOTÁ 3.4.1 Accidentalidad de motociclistas en Bogotá 3.5 LA MOTOCICLETAS EN OTRAS CIUDADES 3.6 COLOMBIA 3.7 MEDELLIN

Pág.

16 16 16 16 18 18 21 21 21 21 21 21 22 24 24

26 26 27 30 39

43 48 51 52 52 56 58 60 67 68 85 90 91

Page 8: Motos bogota

8

4. DISEÑO, DESARROLLO Y ANÁLISIS DE ENCUESTAS 4.1 RESULTADOS DE LA ENCUESTA 4.2 ANALISIS DE RESULRADOS DE LA ENCUESTA 4.3 PROYECCIONES PARA COLOMBIA Y BOGOTÁ 5. ESTRATEGIAS DE MEJORAMIENTO 5.1 CONTROL AL USO DE LA MOTO 5.2 IMPLEMENTAR INFRAESTRUCTURA PARA LA MOTO 5.3 EDUCACIÓN 5.4 IMPLEMENTACIÓN TECNOLOGÍAS MAS EFICIENTES 6. CONCLUSIONES BIBLIOGRAFÍA

ANEXOS

93 94

112 115

118 118 119 119 119

121

124

126

Page 9: Motos bogota

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LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Recursos materiales Tabla 2. Recursos Tecnológicos Tabla 3. Recursos humanos Tabla 4. Costo de la investigación Tabla 5. Pico y placa en algunas ciudades de Colombia Tabla 6. Distribución de estratos de Bogotá (2008) Tabla 7. Estratificación de Bogotá Tabla 8. Diferencia de costos en el transporte Tabla 9. Ventajas y desventajas del uso de las motocicletas en Bogotá Tabla 10. Ventajas y desventajas del uso de las motocicletas en la Administración Distrital Tabla 11. Algunas cifras del sector de motocicletas. Datos en unidades Tabla 12. Motos hurtadas por ciudades Tabla 13. Modalidades de hurto de motos Tabla 14. Marca de motos hurtadas y cantidades Tabla 15. Requisitos para las personas que adquieren la moto financiada Tabla 16. Entidades que financian la compra de la motocicleta Tabla 17. Modelos de motocicletas nuevas y características Tabla 18. Modelos de motocicletas usadas y características Tabla 19. Motociclistas muertos en accidentes de transito por edades Tabla 20. Motociclistas muertos según mes del año Tabla 21. Motociclistas muertos según día de la semana Tabla 22. Accidentes por tipo en Bogota (2005) Tabla 23. Puntos críticos de accidentalidad de motociclistas Tabla 24. Principales infracciones aplicadas a motociclistas Tabla 25. Caracterización de los contaminantes Tabla 26. Motocicletas evaluadas Tabla 27. Matriculaciones de moto en Barcelona Tabla 28. Evolución de los accidentes, según el tipo de vehículo Barcelona Tabla 29. Evolución de los accidentes de moto, en Barcelona Tabla 30. Cantidad de motos en el Valle de Aburra Tabla 31. Proyecciones del parque automotor en Colombia Tabla 32. Crecimiento estimado de población de motos

Pág. 22 23 23 23 39 40 41 51 51

52 53 56 57 58 69 60 61 62 72 73 73 74 76 77 80 81 86

87 88 92 116 117

Page 10: Motos bogota

10

LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Ubicación Bogotá en Colombia Figura 2. Ubicación Sabana de Bogotá Figura 3. Estratificación de Bogotá Figura 4. Principales vías de Bogotá Figura 5. Distribución de viajes por modo en Bogotá 2005 Figura 6. Parque automotor vehicular en Bogotá Figura 7. Parque automotor de motocicletas en Bogotá Figura 8. Generación de empleos por la moto Figura 9. Hurto de vehículos en Colombia Figura 10. Total accidentes de tránsito en Bogotá Figura 11. Total accidentes de tránsito con heridos en Bogotá Figura 12. Total Accidentes de tránsito con muertos en Bogotá Figura 13. Víctimas Fatales de accidentes de tránsito por condición Figura 14. Lesionados en accidentes de tránsito por condición Figura 15. Principales hipótesis de accidentalidad de motociclistas Figura 16. Ventas de motocicletas en los principales países año 2005 Figura 17. Cantidad de motos en ciudades grandes Figura 18. Costos de la accidentalidad cifras en millones 2007 Figura 19. Distribución de viajes por modo en Medellín 2005

Pág.

39 40 42 43 44 44 49 53 59 69 70 70 71 71 75 85 90 90 91

Page 11: Motos bogota

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LISTA DE FOTOS

Fotografía 1. Modelo primeras motocicletas ensambladas Fotografía 2. Motos ensambladas por Harley-Davidson e Indian Fotografía 3. Cascos para motociclistas Fotografía 4. Variedad de cascos Fotografía 5. Uso de la moto con carga sobredimensionada Fotografía 6. Tránsito con niños

Fotografía 7. Niño menor de 10 años Fotografía 8. Moto en zigzagueo Fotografía 9. Deslizamiento lateral Fotografía 10. Controles para las motocicletas 2 tiempos Fotografía 11. Uso correcto de la vía por el motociclista Fotografía 12. Tránsito congestionado de Bogotá Fotografía 13. Movilidad de las motos Fotografía 14. Bus biarticulados Fotografía 15. Bus articulado Fotografía 16. Taxi Fotografía 17. Ciclo vía Fotografía 18. Ciclo vía Fotografía 19. Vehículo particular Fotografía 20. Variedad de motocicletas Fotografía 21. Tarifas de parqueo Fotografía 22. Tarifas de parqueadero Fotografía 23. Moto taxi Fotografía 24. Sobre cupo Fotografía 25. Manifestación por restricciones Fotografía 26. Manifestación de motociclistas en Bogotá Fotografía 27. Pintura de partes de moto Fotografía 28. Mecánica en general Fotografía 29. Accidente de moto Fotografía 30. Contaminación de la motocicleta Fotografía 31. Contaminación de vehículos Fotografía 32. Moto Bw‟s 2 tiempos Fotografía 33. Moto Bw‟s 4 tiempos Fotografía 34. Motos ax100-2 2 tiempos Fotografía 35. Motos en el anden Fotografía 36. Moto mal estacionada Fotografía 37. Moto mal estacionada Fotografía 38. Parqueo en la vía Fotografía 39. Motos mal estacionadas Fotografía 40. Circulación carril izquierdo Fotografía 41. Barcelona 1986 Fotografía 42. Barcelona 2006

Pág.

29 30 32 32 33 34 34 35 35 36 38 45 45 46 46 47 47 47 48 49 63 63 64 64 66 66 67 67 68 78 78 82 82 83 84 84 84 84 85 85 87 87

Page 12: Motos bogota

12

Fotografía 43. Accidentalidad de la moto en Barcelona Fotografía 44. En el tráfico congestionado en Barcelona Fotografía 45. Gran variedad de oferta en Barcelona Fotografía 46. Espacio justo en Barcelona Fotografía 47. Menor impacto medio ambiental en Barcelona

88 89 89 89 89

Page 13: Motos bogota

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ANEXOS

Anexo A. Encuesta Realizada

Anexo B. Registro fotográfico uso de la motocicleta en Bogotá.

Page 14: Motos bogota

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INTRODUCCIÓN

En Bogotá existen múltiples modos de desplazamiento urbano motorizado, entre

ellos, el transporte público colectivo (buses, busetas y microbuses), el transporte

público individual (taxis), el sistema de transporte masivo TransMilenio, el vehículo

particular y la motocicleta. El transporte público satisface el 70% de los

desplazamientos de los ciudadanos en la ciudad.

Entre las alternativas de transporte, en el último quinquenio la motocicleta ha

obtenido una mayor participación en el esquema de movilidad, debido entre otros

aspectos, a su fácil adquisición y bajo costo de operación, disfruta de distintos

beneficios fiscales y es modo de transporte rápido en una ciudad con altos niveles

de congestionamiento. En este sentido, la motocicleta se ha convertido en un modo

de transporte con gran preferencia por estratos socioeconómicos medios y bajos

que masifican su uso no solo para atender sus necesidades de desplazamiento

sino también como medio de trabajo.

Sin embargo, el uso de la motocicleta no solo ha contribuido a satisfacer las

necesidades de su usuario sino que al tiempo ha generado problemas en la

seguridad, en la movilidad urbana y en el ambiente de la ciudad. Bajo estas

situaciones hoy la motocicleta se considera como un modo de transporte con altos

costos colaterales y se contempla la posibilidad de restringir su uso en la ciudad.

Con el propósito de estudiar la incidencia de la motocicleta en la movilidad y sus

beneficios para usuarios en Bogotá, se desarrolló el presente estudio. Además se

analizan las ventajas y desventajas dentro de la movilidad para la ciudad, así como

aspectos económicos y ambientales.

Cuando hablamos de movilidad hacemos referencia específicamente a la

condición física, definida ésta como la posibilidad del desplazamiento de personas

de un punto de origen a un punto de destino, involucrando condiciones de acceso

a recursos y mercados.

Page 15: Motos bogota

15

Desde el aspecto ambiental se consideran las emisiones asociadas según

tecnología y desde el aspecto social, lo que representa en beneficios para los

usuarios y el negocio asociado, pero también desde la accidentalidad y perjuicios

para el ciudadano que no es usuario.

El trabajo busca recolectar y analizar la información existente acerca de la

motocicleta, visitar las entidades del gobierno, como por ejemplo, la Secretaria de

Movilidad de Bogotá, Ministerio de Transporte, Policía de Tránsito, Departamento

Nacional de Planeación (DNP), Programa Nacional de Desarrollo Humano (PNDH),

Cámara de Comercio de Bogotá (CCB), entre otros. De igual manera, se busca

identificar qué papel que juega la motocicleta como modo de transporte, frente a las

otras alternativas disponibles para movilizarnos en Bogotá. Finalmente, se busca

identificar algunas medidas de control a la adquisición de este modo de transporte

y las implicaciones de la restricción de Pico y Placa para el parque de motocicletas

de la ciudad.

Page 16: Motos bogota

16

1. DESCRIPCIÓN PROYECTO

1.1 TÍTULO

LA MOTOCICLETA COMO MODO DE TRANSPORTE EN BOGOTÁ.

1.2 LÍNEA-GRUPO-CENTRO

Este proyecto se inscribe en la línea de “Riesgos Socioeconómicos y

Administrativos de las Obras Civiles” adscrita al grupo de investigación en

Riesgos y Obras Civiles (CIROC), perteneciente al Centro de Investigación en

Desarrollo Sustentable y Cambio Climático (CIDESCAC).

1.3 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

En los últimos años el parque de motocicletas y ciclomotores ha crecido en la

ciudad, esto debido a situaciones sociales y económicas que se presentan en la

sociedad, que se derivan de los problemas de congestionamiento vehicular, la falta

de oportunidades de empleo y las deficiencias del transporte en la ciudad. Por su

costo operativo existe una ventaja para las familias que encuentran en este modo

de transporte una alternativa para reducir el impacto de transporte en sus gastos

diarios.

Sobre este particular, los sistemas de transporte público han comenzado a

representar un costo importante en las familias especialmente de los estratos

socioeconómicos bajos. Por su parte, el vehículo considerado el modo de

transporte con mayor atracción por el ciudadano, aún representa costos que para

una sociedad de bajos y moderados ingresos es inaccesible.

Page 17: Motos bogota

17

Al mismo tiempo, la búsqueda de oportunidades laborales en sectores como

mensajería, reparto y domicilios de servicios, ventas informales o casuales

(alimentos y bebidas), motiva a un sector de la población a utilizar la motocicleta

como alternativa de sostenimiento económico personal y familiar. En este sentido,

la restricción del vehículo particular durante jornadas completas en la semana y el

costo de operarlo lo hace menos competitivo que la motocicleta y reduce de alguna

forma su intención de compra.

Bajo este escenario, la motocicleta se ha convertido en una oportunidad para cubrir

las necesidades de desplazamiento de la población. Sus atributos de rapidez,

comodidad y autonomía le ha permitido, junto con sus facilidades de adquisición,

un posicionamiento en el contexto colombiano. Hasta el año 2009 en el país

operaban 2.258.284 motocicletas, de las cuales en Bogotá operan 169.145

unidades.

Pero el crecimiento del parque de motocicletas en Bogotá y las principales

ciudades colombianas durante los últimos años ha sido causal del incremento en la

accidentalidad, la contaminación y ocupación del espacio público. Según el Fondo

de Prevención Vial en el año 2004 en Bogotá murieron 37 motociclistas y hasta el

pasado mes de agosto del año 2009, iban 71 muertos y 858 personas lesionadas.

Bajo estos indicadores la motocicleta es un modo de transporte de alto riesgo,

además se encuentra que la motocicleta contribuye a la congestión del tráfico en la

ciudad debido a los malos hábitos de conducción, el aparente desconocimiento de

las señales de tránsito por parte de los motociclistas, la visible guerra entre

conductores del vehículo y la motocicleta y el espacio ocupado por una moto en las

vías.

Algunas situaciones identificadas son el zigzagueo en las vías de alta velocidad, la

alta velocidad superando los límites en vía urbana, no respetar la luz amarilla y roja

de los semáforos, entre otras. Dichas situaciones generan una tensión entre los

conductores de vehículos, buses e incluso los peatones respecto al usuario de la

motocicleta, propicia la accidentalidad, obstruye la movilidad al generar la

ocupación relevante en vía pública, las cuales afectan la movilidad.

Page 18: Motos bogota

18

El otro problema es la contaminación. Según un estudio de la Secretaría del Medio

Ambiente de Bogotá, a pesar de que las motocicletas consumen menos

combustible, las emisiones de sustancias contaminantes producidas por las

motocicletas 2 tiempos, son mayores que las producidas por los automotores. La

situación es más preocupante cuando se trata de motores de dos tiempos, muy

comunes en las motocicletas que se venden y operan en Colombia. Además, los

ciclomotores que hoy se comercializan en la ciudad son tecnologías con emisiones

(2 tiempos), que afectan el ambiente entorno a las vías de la ciudad.

Por último, la ocupación del espacio público por las motocicletas, es también otro

hecho destacable. La falta de estacionamientos públicos para motocicletas, su

propensión al hurto, la facilidad para acceder a zonas peatonales y su proximidad

al usuario hace que este modo de transporte sea ubicado en zonas que interfieren

con el libre tránsito de los peatones e incluso, de los ciclistas.

1.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Cuáles son las ventajas y desventajas del uso de la motocicleta como modo de

transporte en Bogotá desde el punto de vista del usuario?

1.5 JUSTIFICACIÓN

Los cambios vertiginosos en la estructura socioeconómica y en el uso del

espacio de Bogotá inciden directamente en las condiciones de desplazamiento. A

continuación se presenta un abanico de situaciones donde se intenta explicar

cada uno de los problemas generados por la motocicleta en Bogotá. Para

posteriormente especificar la temática central del presente proyecto. La política de

apertura de fronteras y la reducción de las tasas de importación ha generado un

aumento del parque automotor incrementado a la vez por la llegada de los

vehículos a la ciudad y sus municipios vecinos.

Page 19: Motos bogota

19

La falta de gestión del transporte en Bogotá ha permitido el exceso de rutas y

empresas de transporte que hacen de la ciudad un lugar de difícil desplazamiento,

la ubicación de las viviendas de la mayor parte del grupo de población laboral está

en su mayoría a una distancia considerable del lugar de su trabajo, el retraso en

infraestructura, la falta de mantenimiento de la malla vial, la carencia de un

transporte público accesible y atractivo, el incremento de la motorización, entre

otros hechos. Genera un mayor tiempo de desplazamiento, lo que genera un

costo adicional económico y de calidad de vida, para llegar a su destino.

Es necesario considerar que no solo existen consideraciones de desplazamiento

sino también en la realidad socioeconómica del ciudadano. Dada la necesidad de

trasladarse en el menor tiempo posible, pero también con el menor costo, la

motocicleta representa una oportunidad para las personas, además que puede

representar un medio de trabajo. Ahora bien, esta posibilidad se da no solo por

situaciones relacionadas con la movilidad en la ciudad sino también por la facilidad

de crédito y por el bajo costo generado gracias a la apertura de nuevas

ensambladoras en el país y los beneficios tributarios asociados.

El aumento del parque de motocicletas ha generado sus propios problemas,

como por ejemplo, el incremento en la accidentalidad y la contaminación. En los

últimos siete años, Bogotá ha sufrido un incremento pronunciado en la cantidad de

motocicletas que circulan a diario por la ciudad. “Entre el año 2001 y el año 2008 el

parque de motocicletas se incrementó de 30.649 a 131.049 respectivamente. Para

el año 2009 este modo de transporte llega a 169.145 matriculadas1”.

Bajo los parámetros de la movilidad de la ciudad la motocicleta es una alternativa

escogida por los ciudadanos debido a los precios relativamente altos en el

transporte público y a la poca calidad del servicio y la congestión. Hoy la

motocicleta se puede considerar en el modo de transporte y en un medio de

trabajo de las clases menos favorecidas.

1 Secretaria de Movilidad de Bogotá. Dirección de Seguridad Vial y Comportamiento del

Trànsito.2009

Page 20: Motos bogota

20

Además la motocicleta se ha convertido en un medio de trabajo directo o indirecto,

especialmente para los estratos uno, dos y tres. Se estima que este vehículo

genera aproximadamente 600.000 trabajos2 en Bogotá y en toda Colombia la cifra

es de 1.507.300 según datos registrados por la ANDI en el año 2008. Mediante su

uso en actividades como mensajería y domicilios, entre otros; según encuestas

realizadas por la secretaria de movilidad. En otros contextos colombianos

(ciudades de la Costa Atlántica), el moto-taxismo se ha convertido en un modo de

transporte representativo en los esquemas de la movilidad de la ciudad por su bajo

costo, la rapidez y la cultura construida a su alrededor.

Este crecimiento se debe entre otros aspectos por incentivos y facilidades que se

tienen para adquirir este medio de transporte. La mayoría de motos pagan bajos

impuestos y las motos de cilindraje menor a 125cc no pagan impuestos, no tienen

pico y placa como los automóviles, no pagan peajes y el consumo de combustible

es más bajo con respecto a un automóvil.

Teniendo en cuenta que la movilidad es un derecho, que el trabajo también lo es y

que el mercado asociado a la motocicleta hace parte de la dinámica de la ciudad y

el país, es necesario valorar lo que significa para un ciudadano ser usuario de la

motocicleta y lo que representa para la ciudad, esto con el propósito de conocer los

beneficios de su uso, el escenario, los posibles problemas e identificar estrategias

de regulación que garanticen la competitividad de las ciudades.

2 Bogotá se lleno de motos.[En línea],[www.semana.com] [consultado 13 mayo 2010]

Page 21: Motos bogota

21

1.6 OBJETIVOS 1.6.1 Objetivo General

Estudiar el comportamiento de la motocicleta como modo de transporte en Bogotá. 1.6.2 Objetivos Específicos - Identificar los beneficios y desventajas de la motocicleta como modo de

transporte en Bogotá en términos de usuario y ciudad.

- Determinar la accesibilidad de la motocicleta entre los ciudadanos.

- Describir el mercado de la motocicleta en la ciudad.

- Conocer la percepción del usuario de la motocicleta frente a posibles medidas

como el „pico y placa‟ y la „prohibición de motocicletas de 2 tiempos‟.

1.7 ALCANCE Y LIMITACIÓN 1.7.1 Alcance. El estudio se centra en conocer los beneficios y desventajas al

usuario de la motocicleta en Bogotá e identificar los beneficios y desventajas de la

moto para la movilidad de la ciudad. Para ello se consulta la bibliografía existente y

se realiza una encuesta de percepciones entre los usuarios de la motocicleta.

1.7.2 Limitación. Este proyecto cuenta con la limitación asociada con el acceso a

la información debido a que algunas instituciones, específicamente privadas,

catalogan información como confidencial. Otra limitación existente se relaciona con

el tamaño de la población y los alcances de la muestra, la falta de colaboración en

algunas instituciones públicas y los recursos disponibles para el desarrollo del

proyecto.

Page 22: Motos bogota

22

1.8 RECURSOS DISPONIBLES

En las siguientes tablas se presentan los recursos que se utilizaron durante la

ejecución de esta investigación.

Tabla 1. Recursos Materiales

CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD VALOR

UNITARIO ($) VALOR TOTAL

($)

Compact disk UN 5 1000 5000

Resma papel carta UN 2 18.000 36.000

Cartuchos de tinta Negra UN 2 35.000 70.000

Cartuchos de tinta Color UN 1 55.000 55.000

Fólder A-Z UN 1 7.000 7.000

Fotocopias UN 300 15.000 15.000

Calculadora UN 2 20.000 40.000

Esferos UN 6 600 3.600

Portaminas UN 2 2000 4.000

Tubo de Minas UN 2 1.000 2.000

Llamadas telefónicas Minutos 100 200 20.000

$154.800 $257.600

TOTAL $ 257.600

Recursos Institucionales

- Universidad de La Sallé

- Secretaria de Movilidad de Bogotá

- Cámara de Comercio de Bogotá (CCB)

- Ministerio de Transporte

- Departamento Nacional de Planeación (DNP)

- Programa Nacional de Desarrollo Humano (PNDH)

- Instituto Nacional de Vías (INVIAS)

Recursos Financieros

Se presentan detalladamente los fondos monetarios que serán necesarios para la

obtención de los demás recursos. En tal sentido, todos los recursos se cuantifican

sobre una base monetaria (pesos), lo cual permite obtener un monto total para el

proyecto, es el presupuesto inicial. Ver tabla 3

Page 23: Motos bogota

23

Tabla 2. Recursos Tecnológicos

CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD VALOR UNITARIO

($) VALOR TOTAL

($)

Computador “Mantenimiento” Horas 1 100.000 100.000

Cámara fotográfica digital UN 1 450.000 450.000

Internet Horas 50 1.000 50.000

Impresiones Hojas 300 200 60.000

Memorias USB 2 gigas UN 2 25.000 50.000

TOTAL $ 710.000

Tabla 3. Recursos Humanos

CARGO

No. HORAS

POR SEMANA

No. DÍAS

TOTAL HORAS

VALOR HORA

($)

VALOR TOTAL($)

Investigadores

DIEGO FERNANDO PÉREZ

VEGA

HENRY ALBERTO CAICEDO ALCÁNTARA

Investigadores principales

3 252 756 0

DIRECTOR TEMÁTICO

Coinvestigadores*

1 16 16 8.625 138.000

ASESORA METODOLÓGICA

2 16 32 4.630 148.148

TOTAL $ 286.148

*valor asumido por la Universidad de La Sallé, según contrato laboral.

Tabla 4. Costo total de la investigación

FUENTES DE FINANCIACIÓN

RUBROS

APORTES DE LA UNIVERSIDAD DE LA

SALLE

INVESTIGADORES TOTAL PROGRAMA DE

INGENIERÍA fCIVIL

Recursos Materiales $ 257.600 $ 257.600

Recursos Tecnológicos $ 710.000 $ 710.000

Recursos Humanos $ 286.148 $ 286.148

Subtotal $ 967.000

Imprevistos $ 100.000 $ 100.000

TOTAL $ 1.353.748

Page 24: Motos bogota

24

1.9 ESTRATEGIA METODOLÓGICA

El tipo de investigación a realizar hace referencia a un estudio de caso, en donde

se pretende conocer a profundidad un determinado objeto de estudio, en este caso,

la motocicleta como modo de transporte en Bogotá, para lo cual, se detalla su uso

en la ciudad, se documenta y luego se analiza como modo de transporte y medio

de trabajo, para finalmente dar unas recomendaciones que contribuyan a prevenir

situaciones perjudiciales en el futuro.

Para el desarrollo de esta investigación se tendrá en cuenta una Investigación

descriptiva. Mediante este tipo de investigación se pretende “recoger información

de manera conjunta” para así realizar un análisis de la información recolectada3.

1.9.1 Fases del proyecto

A continuación se presentan las fases proyectadas para el desarrollo del proyecto.

Fase 1: Recopilación información existente y visitar entidades en Bogotá: Para

esta primera fase se recopilara información acerca de la cantidad de motos que

en este momento circulan por la ciudad especificando las marcas más comunes

y los cilindrajes más usados, además se consultará acerca los costos de las

motocicletas y que servicios presta, para ello se harán visitas a diferentes

entidades como lo son, La Secretaria de Movilidad, Cámara de Comercio de

Bogotá, (CCB), Concesionarios, talleres mecánicos, policía de tránsito, entre otras.

Para así obtener la mayor cantidad de datos sobre las Motocicletas que se

movilizan en Bogotá.

3 HERNÁNDEZ SAMPIERI, Roberto, et al. Metodología de la investigación.4° ed. Mc Graw Hill,

2006 p102, 110.

Page 25: Motos bogota

25

Fase 2: Diseño y aplicación de encuestas: Efectuar mediciones o datos

estadísticos que permitirán comparar el impacto de la motocicleta como modo de

transporte y en la productividad de la ciudad.

Fase 3: Análisis de información y Conclusiones: De acuerdo con todas las

condiciones encontradas a través del desarrollo del proyecto se elaborará un

documento para que nos muestre el uso de la motocicleta en Bogotá.

Page 26: Motos bogota

26

2. MARCO REFERENCIAL 2.1 ANTECEDENTES TEÓRICOS

A continuación se presentan algunos estudios que se le han realizado a la

motocicleta, los cuales son una referencia para llevar a cabo la investigación

realizada en el presente trabajo.

Secretaria Distrital de Planeación / Subsecretaria de Planeación Socioeconómica

/Juan Pablo Bocarejo/ Impacto económico de la movilidad en el Distrito Capital

/2007/. El estudio busca identificar en términos económicos de manera individual a

la accesibilidad y la conectividad. Se tiene una influencia importante en el trabajo

de las personas y su desarrollo educativo. También en aspectos sociales y de

equidad con respecto del costo de transporte al poder adquisitivo. Las

externalidades negativas como, contaminación, congestión y seguridad.

Universidad de los Andes /Jorge Acevedo, Juan Pablo Bocarejo, Juan Carlos

Echeverry, Germán C. Lleras, Germán Ospina, Álvaro Rodríguez/ El Transporte

como soporte al desarrollo de Colombia. Una visión al 2040/ 2009/. Los autores de

este estudio proponen que el sector de la infraestructura vial y el transporte, tanto

urbano como interurbano, vuelvan a estar en el centro de las decisiones

presupuestales. Se debe adoptar una visión estratégica del sector y de su papel en

el desarrollo de largo plazo: de muy largo plazo. Dicha estrategia analítica es

precisamente la adoptada a lo largo de este estudio y es la que se considera

correcta a la hora de tomar estas decisiones de política pública.

Comité de ensambladoras de motos /Auteco, Kawasaki, Honda, Fanalca, Yamaha,

Suzuki/ Las motos aliadas al desarrollo de Colombia/ 2006, 2007, 2008,2009/ Las

ensambladoras que hay en Colombia realizaron un estudio Socio demográfico de

usuarios de motos, con el fin de implementar políticas que regulen de manera

coherente el uso de la motocicleta.

Page 27: Motos bogota

27

2.2 MARCO TEÓRICO

En la realización de esta investigación se utilizaron conceptos básicos para la

determinación de la movilidad de la motocicleta en Bogotá.

“Transporte urbano: El transporte urbano se da en grandes y pequeñas ciudades,

es público y privado de superficie y subterráneo, eléctrico y automotor. Funciona

con sistemas complejos tranvías, buses, metros, taxis, autoferros, trenes de

cercanías y transportes masivos. El transporte privado se hace en automóviles,

bicicletas y motocicletas.

Movilidad: Conjunto de desplazamientos que tienen que realizar las personas de

un ámbito territorial determinado por motivos laborales, formativos, culturales, ocio

o por cualquier otra causa.

Modos de transporte: Conjunto de técnicas, instrumentos y dispositivos de

características homogéneas en cuanto a tecnología que se utilizan para el

transporte de personas o mercancías.

Regulación del transporte: Consiste en el establecimiento de normas, reglas o

leyes a los diferentes modos de transporte, con el fin de mantener un orden y llevar

un control, para garantizar los derechos de una comunidad y proteger el medio

ambiente.

Plan maestro de movilidad: Establece las normas generales que permiten

alcanzar una movilidad segura, equitativa, inteligente, articulada, respetuosa del

medio ambiente, institucionalmente coordinada, financiera y económicamente

sostenible para Bogotá y para la Región.

Plan de Ordenamiento Territorial: una herramienta técnica que poseen los

municipios para planificar y ordenar su territorio. Tiene como objetivo integrar la

planificación física y socioeconómica, así como el respeto al medio ambiente”4.

4 Definiciones la enciclopedia libre. [En línea],[www.Google.com],[consultado 15 agosto 2010]

Page 28: Motos bogota

28

La motocicleta, es un modo de transporte con capacidad máxima para dos

personas. Consta de dos ruedas y un motor de gasolina en medio de ellas, se

conduce por medio de un manubrio, puede tener de tres a cinco velocidades según

sea el modelo. Durante la historia de la motocicleta se han desarrollado modelos

muy modernos y lujosos. Marcas como la Harley Davidson, se han especializado

en este tipo de aparatos, consolidándose no sólo por producir máquinas de

excelente calidad sino porque alrededor de ellas se ha construido una moda y todo

un estilo de vida5”.

“La historia de la motocicleta siempre estará vinculada con el desarrollo de las

primeras bicicletas. La bicicleta ha sido la base para las primeras motocicletas y

ayudó a darle forma a la historia de estas máquinas motorizadas. En el año 1867

Sylvester Howard Roper inventó la primera máquina que alguno podría reconocer

como una motocicleta. Roper, un norteamericano, creó una máquina con motor a

vapor de dos cilindros. Estas primeras motocicletas usaban carbón como

combustible (Fotografía 1).

Algunos expertos insisten que una máquina de esas características no puede ser

tomada como una verdadera motocicleta moderna. Muchos sugieren que la primera

motocicleta real fue inventada por Gottlieb Daimler. Este hombre, por supuesto,

cobró más fama por su trabajo en automóviles.

Por algún tiempo Daimler ha estado trabajando con Nicolaus August Otto, quien

era, él mismo, todo un experto en diseñar y construir motores. Daimler tomó uno de

los motores de Otto y lo instaló en el marco de madera de una bicicleta.

El motor de combustión interna de cuatro tiempos de Otto fue toda una revelación y

Daimler lo usó en 1885 en lo que para muchos ha sido la primera motocicleta.

5 Historia de la motocicleta.[En línea],[www.Google.com],[consultado 12 junio 2010]

Page 29: Motos bogota

29

Fotografía 1. Modelo primeras motocicletas ensambladas

Fuente: Imágenes de la motocicleta.[En línea],[www.Google.com] [consultado 12 junio 2010]

Fechas importantes

1867 Motocicleta a vapor. Creada por el estadounidense Howard Roper.

-1898 Los hermanos rusos Eugéne y Michel Werner montaron un motor pequeño

en una bicicleta la que se comenzó a fabricar.

-1902 Se inventó la Scooter del francés Georges Gauthier. Es una moto proveía de

un salpicadero de protección. Fue fabricada en 1914.Está compuesto por dos

ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar

sentado en vez de a horcajadas. También contiene una carrocería que protege

todos los mecanismos, y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos

pequeños y de una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se

pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de motos es la comodidad

del manejo y facilidad de conducción y el no desarrollo de grandes velocidades.

- 1910 Apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de

la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que

protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de

tres ruedas. Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los

soldados estadounidenses parecían descontentos con las motocicletas que eran

construidas por Harley-Davidson e Indian (Fotografía 2). Las motos que habían

montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir.

Page 30: Motos bogota

30

Fotografía 2. Moto ensamblada por Harley-Davidson e Indian

Fuente: Historia de la motocicleta. [En línea], [www.Google.com],[consultado 12 junio 2010].

2.3 MARCO NORMATIVO

El derecho a la movilidad implica una reflexión en términos ontológicos y

teleológicos, está vinculado con lo correcto, lo justo, lo legítimo, con la

aproximación a la igualdad real, con productividad, rendimiento económico,

integración territorial, espacio público y medio ambiente. Este derecho permite que

las personas alcancen por medio de los desplazamientos diversos fines y en

consecuencia a través del movimiento agregar valor a la vida en simple satisfacción

personal o utilidad económica.

El Artículo 24 de la Constitución Política de Colombia. “Prevé, que todo

colombiano con las limitaciones que establezca la ley, tiene derecho a circular

libremente por el territorio nacional, a entrar y salir de él y a permanecer y

residenciarse en Colombia.

El Artículo 3 del Decreto 170 de 2001. El Ministerio de Transporte define el

concepto del transporte como una actividad tendiente a trasladar personas

utilizando diversos modos de transporte, privado o público.

Page 31: Motos bogota

31

El Artículo 5 del Decreto de 1993. Define al transporte privado como, aquel que

tiende a satisfacer necesidades de movilización de personas o cosas dentro del

ámbito de las actividades exclusivas de las personas naturales o jurídicas.

La Ley 105 de 1993. Define al transporte público como: una industria encaminada

a garantizar la movilización de personas o cosas por medio de vehículos

apropiados a cada una de las infraestructuras del sector, Resolución 1500 de 2002

Ministerio de Transporte por la cual se reglamentan las categorías de la Licencia de

Conducción.

Artículo 20 de la Ley 769 de 2002. La presente resolución tiene por objeto definir

las nuevas categorías de las Licencias de Conducción: 1. Licencias de Conducción

para vehículos automotores destinados al servicio particular. Dentro de esta

clasificación quedan comprendidos los vehículos de servicio oficial, diplomático,

consular y de misiones especiales; 2. Licencias de Conducción para vehículos

automotores destinados al servicio público. A1 Para la conducción de motocicletas

con cilindrada hasta de 125 c.c. A2 Para la conducción de motocicletas, motociclos

y moto triciclos con cilindraje mayor a 125 c.c.6”

Código Nacional de Tránsito de Colombia. Normas generales para

motociclistas. Los conductores de motocicletas, estarán sujetos a las siguientes

normas: En cuanto a motocicletas, debe tenerse en cuenta el artículo 96 del Código

Nacional de Tránsito, el cual establece, las normas específicas para motocicletas,

motociclos y mototriciclos. Las motocicletas, motociclos y mototriciclos se sujetarán

a las siguientes normas específicas:

-Los conductores de estos tipos de vehículos y sus acompañantes deben vestir

chalecos o chaquetas reflectivas de identificación que deben ser visibles cuando se

conduzca entre las 18:00 y las 6:00 horas del día siguiente y siempre que la

visibilidad sea escasa.

6 Ministerio de Transporte. (En Línea): http://www.mintransporte.gov.co

Page 32: Motos bogota

32

- Deben transitar por la derecha de las vías a distancia no mayor de un metro de la

acera u orilla y nunca utilizar las vías exclusivas para servicio público colectivo.

-Los conductores que transiten en grupo lo harán uno detrás de otro.

-No deben sujetarse de otro vehículo o viajar cerca de otro carruaje de mayor

tamaño que lo oculte de la vista de los conductores que transiten en sentido

contrario.

-No deben transitar sobre las aceras, lugares destinados al tránsito de peatones y

por aquellas vías en donde las autoridades competentes lo prohíban.

-Deben conducir en las vías públicas permitidas o donde existan, en aquellas

especialmente diseñadas para ello.

-No deben adelantar a otros vehículos por la derecha o entre vehículos que

transiten por sus respectivos carriles. Siempre utilizarán el carril libre a la izquierda

del vehículo a sobrepasar.

-Los conductores y los acompañantes cuando hubieren, deberán utilizar casco de

seguridad, de acuerdo como fije el Ministerio de Transporte, la no utilización del

casco de seguridad cuando corresponda dará lugar a la inmovilización del vehículo,

ver fotografías 3 y 4.

Fotografía 3. Cascos para motociclistas Fotografía 4. Variedad de cascos

Page 33: Motos bogota

33

- Deberán usar de acuerdo con lo estipulado para vehículos automotores, las luces

direccionales. De igual forma utilizar, en todo momento, los espejos retrovisores.

- Todo el tiempo que transiten por las vías de uso público, deberán hacerlo con las

luces delanteras y traseras encendidas.

- El número de la placa del vehículo en que se transite, con excepción de los

pertenecientes a la fuerza pública, que se identificarán con el número interno

asignado por la respectiva institución.

- No se podrán transportar objetos que disminuyan la visibilidad, que incomoden al

conductor o acompañante o que ofrezcan peligro para los demás usuarios de las

vías, ver fotografía 5.

Fotografía 5. Uso de la motocicleta con carga sobredimensionada

Restricción motocicletas dos (2) tiempos. Que el Ministerio de Ambiente,

Vivienda y Desarrollo Territorial adelantó un estudio técnico sobre las emisiones

contaminantes del parque automotor nacional de motocicletas, dentro del cual se

concluyó que la tecnología de motor de ciclo de dos (2) tiempos, vierte a la

atmósfera entre 5 y 15 veces más hidrocarburos que la tecnología de ciclo de

cuatro (4) tiempos, y entre 15 y 100 veces más que otros vehículos automotores,

conclusiones recogidas en la Resolución Nº 910 de 2008, de dicha entidad,

decreta:

Page 34: Motos bogota

34

Artículo 1. Restringir en el Distrito Capital el tránsito de motocicletas, mototriciclos,

cuatrimotos, motociclos, ciclomotores y motocarros con acompañantes menores de

diez (10) años y/o mujeres en estado de embarazo, ver fotografía 6 y 7.

Artículo 2. Restricción al tránsito de motocicletas, mototriciclos, cuatrimotos,

motociclos, ciclomotores y motocarros en las calzadas centrales. Restringir el uso

de las calzadas centrales de las vías que posean más de una calzada por sentido,

para las motocicletas, mototriciclos, cuatrimotos, motociclos, ciclomotores y

motocarros con acompañante.

Fotografía 6. Tránsito con niños Fotografía 7. Niño menor de 10 años

Fuente: Secretaria de Movilidad. (2009)

Artículo3.Maniobras altamente peligrosas en motocicletas, mototriciclos,

cuatrimotos, motociclos, ciclomotores y motocarros. La realización en Bogotá D.C.

de maniobras de zigzagueo o deslizamiento lateral por parte de conductores de

motocicletas, mototriciclos, cuatrimotos, motociclos, ciclomotores y motocarros, son

conductas no permitidas, y consideradas como maniobras altamente peligrosas,

para efecto de lo dispuesto en el artículo 131 literal "d" del Código Nacional de

Tránsito, ver fotografías 8 y 9.

Artículo 4. Restricción por tecnología de motor. A partir del 1º de Abril de 2009, no

podrán registrarse en el Distrito Capital, motocicletas, mototriciclos, cuatrimotos,

motociclos, ciclomotores y motocarros ni ciclomotores propulsados por motores de

ciclo de dos (2) tiempos. Restringir el tránsito de motocicletas, motociclos y

Page 35: Motos bogota

35

ciclomotores propulsados por motor de ciclo de dos (2) tiempos dentro del Distrito

Capital, una vez transcurridos dos (2) años de la vigencia del presente Decreto. Las

Secretarías de Ambiente y Movilidad dispondrán los mecanismos de control que

deban implementarse para la efectividad de la medida.

Artículo 5. Sanciones. Las infracciones a lo dispuesto en el presente Decreto se

aplicarán conforme a lo previsto en el artículo 131 de la Ley 769 de 2002, y de

acuerdo con la codificación adoptada por la Resolución 17777 de 2002 del

Ministerio de Transporte o aquella que la modifique o sustituya.

Fotografía 8. Moto en zigzagueo Fotografía 9. Deslizamiento lateral

Artículo 6. Vigencia. El presente Decreto rige a partir del 16 de febrero de 2009,

previa su publicación en el Registro Distrital. A continuación veremos cuál es la

normatividad para una motocicleta de acuerdo al decreto 035 del 2009 y con la ley

769 del Código Nacional de Tránsito para motociclistas.

Decreto 035 de 2009. Prohibición motos de dos tiempos en Bogotá. Desde el

05 de febrero de 2011 no podrán circular motos 2T en la ciudad de Bogotá. No se

podrá adelantar por la derecha de la vía y también queda prohibido el zigzagueo en

la vía queda prohibida la circulación con acompañante por las calzadas centrales

de la vía. No se podrán matricular en Bogotá a partir del 1 de Abril de 2009. Las

autoridades de la capital analizan la posibilidad de brindar estímulos comerciales

para el reemplazo de la tecnología de dos tiempos. La restricción de su circulación

en Bogotá dentro de dos años, comienza a abrirse paso la desaparición de este

tipo de vehículos. Claro que este proceso se inició hace menos de dos años en el

Page 36: Motos bogota

36

país por dos razones: La primera, porque las ensambladoras de motos empezaron

hace menos de dos años a migrar hacia los motores de cuatro tiempos y con

tecnología más limpia, la segunda razón es que a partir del 1 de enero del 2010

empezó a regir la resolución 910 expedida por el Ministerio de Ambiente que regula

la emisión de gases contaminantes por parte de fuentes móviles.

“Adicionalmente, el parque de motocicletas de 2 tiempos se ha venido reduciendo

notablemente en los últimos años, mientras que en 1992 el 78% de las

motocicletas eran de 2 tiempos, en 2008 el porcentaje de motos comercializadas

en Colombia con esta tecnología no superó el 7.3% y para la primera mitad del

2009, según cifras oficiales, las motocicletas 2 tiempos representaron tan sólo un

1.6% de las ventas del parque de motocicletas en este periodo. Claramente, se

puede evidenciar un esfuerzo del gobierno y la industria para vender productos

más amigables al medio ambiente7”.

Resolución 910 de 2008 en Colombia. La Resolución 910 de 2008 es única para

todo el país y obligatoria para todos los vehículos para que puedan circular. Todas

las motocicletas, nacionales e importadas, tienen que cumplir con las normas

ambientales y tener un certificado de fábrica. En el caso de las de 2T, ver fotografía

10, para la revisión técnico-mecánica, se les hacen dos pruebas. Una en 'ralenty'

(motor en vacío) y la dinámica, es decir, se pone a andar en una marcha.

Fotografía 10. Controles para las motocicletas 2 tiempos

Fuente: Secretaria del Medio Ambiente (2009)

7 Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial. Resolución 910 de 2008. Art 6

Page 37: Motos bogota

37

En ambos casos tienen la posibilidad de cumplir con las exigencias del examen

porque las exigencias en cada prueba son distintas. Pero, a partir del 2010 se

igualan los niveles mínimos de emisión que se exigen y en 2011 tienen que

cumplir con la norma EURO II de protección ambiental.

“Los gases contaminantes que se miden y sus niveles máximos permitidos, para

las motocicletas de tecnología de 2 tiempos el monóxido de carbono (CO) es de

4.5% y de hidrocarburo (HC) 10.000 ppm y de tecnología 4 tiempos el CO 4,5% y

HC de 2000 ppc. El distribuidor está obligado a certificar que la motocicleta que

está vendiendo cumple con los niveles exigidos en la resolución. Esa certificación

debe ser expedida por el ensamblador. El certificado que se entrega con las motos

nuevas no tiene ningún costo para el cliente y es obligación de cada

comercializador entregarlo. A los dos años, el usuario asume el costo de acuerdo

con las tarifas de los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA)8”.

Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá (2007). En el Plan de Ordenamiento

Territorial POT (2007), la política de movilidad se orienta a mejorar la productividad

de la ciudad y la región mediante acciones coordinadas entre los subsistemas del

sistema de movilidad, con el fin de garantizar proyectos eficaces, seguros y

económicamente eficientes que tiendan a la generación de un sistema de

transporte de pasajeros urbano regionalmente integrado y sostenible9.

En Bogotá al mismo tiempo que circulan vehículos particulares y vehículos de

transporte público, circulan otros modos de transporte de gran importancia por lo

tanto la motocicleta se convierte en una muy buena opción para transportarse con

un costo aparentemente bajo.

La organización de la operación del transporte de motocicletas para determinar la

competitividad de la ciudad en los mercados nacionales e internacionales. Al

mismo tiempo, el POT establece un modelo de ordenamiento articulado al sistema

8 Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial. Resolución 2380 de 2007. Art 3

9 Departamento Nacional de Planeación, DNP. (Bogotá) Programa Nacional de Desarrollo Humano,

PNDH www.dnp.gov.co

Page 38: Motos bogota

38

de transporte masivo que responda a las necesidades de movilización de la ciudad,

para inducir y modelar la ciudad deseada. Mediante el artículo 162 del POT, se

establece la estructura del sistema de movilidad. El sistema de movilidad está

conformado por el subsistema vial de transporte y de regulación y control del

tráfico. Tiene como fin atender a los requerimientos de movilidad de pasajeros y de

carga en la zona urbana y de expansión en el área rural del Distrito Capital y

conectar la ciudad con la red de ciudades del país y del exterior.

La Resolución 5960 de 2009 del Ministerio de Transporte, por la cual se determina

la base gravable de los automóviles, camperos y camionetas de servicio público y

particular y de las motocicletas, para el año fiscal 2010 y la tarifas del SOAT.

Fotografía 11. Uso correcto de la vía por los motociclistas

Pico y placa para motocicletas en Bogotá. El pico y placa es una restricción a la

movilidad de un modo de transporte, de tipo diario u horario que se imparte según

las políticas de transporte de las ciudades. En este sentido, algunas ciudades de

Colombia tienen alguna restricción para la motocicleta, en la costa Atlántica es

donde más se presentan restricciones debido a su crecimiento incontrolado de los

últimos años. Este fenómeno se presenta a causa de la falta de empleo que hay en

Colombia, lo cual genera que la motocicleta se convierta en un medio de trabajo

para generar ingresos para sus familias, debido a esto se presenta el mototaxismo

y mucho trabajo informal. En la tabla 5, se presenta la información de algunas

ciudades donde se encuentra implementado el pico y placa para este modo de

transporte.

Page 39: Motos bogota

39

Tabla 5. Pico y placa en algunas ciudades de Colombia

CIUDAD LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES H0RA

Medellín 2-3 4-5 6-7 8-9 0-1 7AM-7PM

Sincelejo 1-2-3 4-5-6-7 8-9-0-1 2-3-4-5 6-7-8-9 6:30AM7.0PM

Santa marta 1-2-3-4 5-6-7-8 9-0-1-2 3-4-5-6 7-8-9-0 6:0AM-6:OPM

Riohacha 1-2 3-4 5-6 7-8 9-0 6:0AM-6:OPM

Aguachica 1-2-3-4 5-6-7-8 9-0-1-2 3-4-5-6 7-8-9-0 6:0AM-6:OPM

2.4 MARCO CONTEXTUAL

Bogotá que es la capital de Colombia, se encuentra situada en las siguientes

coordenadas: Latitud Norte: 4° 35'56'' y Longitud Oeste de Grennwich: 74°04'51''

dentro de la zona de confluencia intertropical. En la región existen dos épocas de

lluvia; en la primera mitad del año en los meses de marzo, abril y mayo y en la

segunda en los meses de septiembre, octubre y noviembre. La temperatura varía

de acuerdo con los meses del año, en diciembre, enero y marzo son altas, al

contrario de abril y octubre en donde son más bajas. La orientación general de la

ciudad, está determinada porque sus carreras son orientadas de sur a norte y sus

calles de oriente a occidente, Su altura media está en los 2.600 m.s.n.m.

Figura 1. Ubicación de Bogotá en Colombia

Fuente: Departamento Administrativo de Planeación Distrital (2009)

Page 40: Motos bogota

40

Los límites de la ciudad son al Norte: Municipio de Chía, al Oriente: Cerros

orientales y los municipios de la Calera, Choachí, Ubaque, Chipaqué, Une y

Gutiérrez, al Sur: Departamentos del Meta y del Huila, al Occidente: Río Bogotá y

municipios de Cabrera, Venecia, San Bernardo, Arbeláez, Pasca, Sibaté, Soacha,

Mosquera, Funza y Cota.

Figura 2. Ubicación de Bogotá en la Sabana

Según el Departamento Nacional de Estadística (DANE, 2005), la población de la

ciudades es de 7.383.142 habitantes. Es importante destacar que el área

circundante en la cual se encuentran municipios vecinos se encuentra una

población estimada de 1,4 millones de habitantes adicionales. Por otra parte, según

la Secretaria Distrital de Planeación en Bogotá encontramos seis estratos

socioeconómicos según sus ingresos mensuales, siendo los estratos 2 y 3 los más

representativos con un (72,90%), ver tabla 6.

Tabla 6. Distribución de estratos de Bogotá (2008)

Estratos de Bogotá* Ingreso percápita Porcentaje

1 (Bajo - bajo) Menos de un SML** 9,3%

2 (Bajo) Entre 1 y 3 SML 42,7%

3 (Medio - bajo) Entre 3 y 5 SML 30,2%

4 (Medio) Entre 5 y 8 SML 9,1%

5 (Medio - alto) Entre 8 y 16 SML 3,7%

6 (Alto) Más de 16 SML 1,7%

**Salario Mínimos Legales Mensuales Fuente: Secretaria Distrital de Planeación

Page 41: Motos bogota

41

Según el modelo de estratificación para Bogotá, D.C., cada uno de los estratos

entre 1 y 6, es resultado de múltiples combinaciones de la calificación de variables

base del estudio. Es importante anotar que 4.999 manzanas de las 41.474

existentes no tienen uso residencial, por tanto no tienen asignación de estrato. Ver

tabla 7.

Tabla 7. Estratificación de Bogotá

ESTRATO DISTRIBUCIÓN

Uno 5.782 manzanas (14.64%) tienen asignado el estrato uno, que en el mapa se ven en color rojo.

Dos 14.243 manzanas (36.06%) tienen asignado el estrato dos, que en el mapa se ven en color amarillo claro.

Tres 11.371 manzanas (28.79%) tienen asignado el estrato tres, que en el mapa se ven en color azul.

Cuatro 2.262 manzanas (5.73%) tienen asignado el estrato uno, que en el mapa se ven en color verde claro.

Cinco 971 manzanas (2.46%) tienen asignado el estrato cinco, que en el mapa se ven en color ladrillo.

Seis 783 manzanas (1.98%) tienen asignado el estrato seis, que en el mapa se ven en color verde fuerte

Fuente: Secretaria Distrital de Planeación

En la figura 4 se muestran las vías principales de Bogotá como lo son: la Carrera

Séptima, la Carrera 30, la Carrera 50, la Carrera 68, la Avenida Boyacá, la Avenida

Ciudad de Cali, la Avenida primero de Mayo, la Avenida 6, la Calle 13, la Calle 26,

la Calle 63, la Autopista Sur, la Autopista Norte entre otras, además las troncales

de TransMilenio, las vías de la Ciclo ruta. Estas vías son las más transitadas por

los distintos modos de transporte que hay en la ciudad, incluyendo las

motocicletas, debido a que son las vías principales que conectan la ciudad.

Page 42: Motos bogota

42

Figura 3. Estratificación de Bogotá

Fuente: Secretaria Distrital de Planeación (2009)

Page 43: Motos bogota

43

Figura 4. Principales Vías de Bogotá

Fuente: Secretaria Distrital de Movilidad

3. TRANSPORTE URBANO EN BOGOTÁ

Respecto a los modos de transporte, en Bogotá hasta el 2009 circulaban 1.257.449

de vehículos particulares los cuales movilizan el 30% de los viajes motorizados,

mientras que en el transporte público (colectivo y masivo), realizan el 70% de los

viajes con un parque automotor de alrededor de 24.800 vehículos de transporte

público colectivo y 1241 articulados del transporte masivo de TransMilenio. Los

viajes a pie son alrededor del 15%, mientras que en bicicleta no alcanzan el 10%10.

Los bogotanos realizan cerca de 10,5 millones de viajes diarios, de los cuales el

18% son no motorizados y el 82% en vehículos motorizados, el transporte público

es el modo de transporte más usado con un 40%, seguido por el vehículo particular

con un 36%, esto para el año 2005.Ver figura 5.

10

Documento Técnico de Soporte. Plan Maestro de Movilidad.(2009)

Page 44: Motos bogota

44

Figura 5. Distribución de viajes por modo en Bogotá (2005)

Fuente: Juan Pablo Bocarejo, a partir encuesta DANE (2005)

Figura 6. Parque automotor vehicular en Bogotá

Fuente: Secretaria de Movilidad, balance de accidentalidad vial de Bogotá (2009)

La figura 6, muestra el alto incremento del parque automotor que se ha presentado

en la ciudad, Bogotá pasó de 762.028 vehículos particulares en el año 2004 a

1‟257.449 en el año 2009, lo cual representa un aumento del 65% en los últimos 6

años.

762028838647

943550

1062698

11686851257449

0

200000

400000

600000

800000

1000000

1200000

1400000

2004 2005 2006 2007 2008 2009

Parque Automotor

40%

36%

9%

7%

3% 3% 1% 1%

TPTE COLECTIVO

AUTOMOVIL

TRANSMILENIO

CAMINATA

TAXI

OTROS

MOTOS

BICICLETA

Page 45: Motos bogota

45

La velocidad promedio en transporte público colectivo es de 20.7 km/h, mientras

que en transporte particular es de 29.9 km por hora Aproximadamente el 88% del

parque automotor en Bogotá corresponde a vehículos particulares; el 5,6%, a taxis;

el 3%, a motocicletas y el 2,3%, a otro tipo de automotores de transporte público

(buses, busetas y colectivos). Plan Maestro de Movilidad. (2009).

Fotografía 12. Tránsito congestionado Fotografía 13. Movilidad de las motos

Fuente: Secretaria de Movilidad (2009)

Otra forma de movilizarse en Bogotá el TransMilenio11(Fotografías 14 y 15). Se

calcula que 1.800.000 Bogotanos usan este sistema a diario, el pasaje tiene un

precio de $1.600. El sistema cuenta con ventajas respecto de los otros tipos de

transporte que operan en la ciudad (buses de distintos tipos y taxis), principalmente

en la seguridad y la velocidad de desplazamiento. Además, puede ser utilizado por

niños, ancianos, personas con discapacidad y mujeres embarazadas, ya que las

estaciones son accesibles para las personas con movilidad reducida, por su

elevación y rampas de ingreso, los buses en las troncales cuentan con un carril

exclusivo para el sistema. En septiembre del presente año el servicio de

TransMilenio contaba con una flota de 1.241 buses articulados y 515 buses

alimentadores. Funcionando sobre una red de 114 estaciones a través de 84

kilómetros de vía troncal y 551 kilómetros de rutas de alimentación.

11

www. TransMilenio.gov.co consultado. agosto (2009)

Page 46: Motos bogota

46

Fotografía 14. Bus biarticulado Fotografía 15. Bus articulado

Fuente: www.TransMilenio.gov.co. Consultado. Agosto (2009)

Otro medio es el transporte urbano (colectivo), el cual cuenta con más de 24.800

buses y microbuses de 66 empresas privadas prestan este servicio. Este transporte

es la base principal de la movilidad en la ciudad. Los buses, se dividen en dos

servicios: Corriente, precio de $1.200 pasaje y Ejecutivo de $1.300 pasaje. Los

microbuses se dividen en dos tipos de vehículos, busetas $1.200 pasaje y

colectivos $1.300 pasaje. A diferencia del TransMilenio, estos servicios cobran una

tarifa nocturna (después de las 6 PM) y festiva, aumentando el valor del pasaje de

$50 a $150 pesos.

Otro modo de transporte son los taxis (Fotografía 16) , Bogotá cuenta con más de

55.000 taxis matriculados legalmente, los cuales tienen una tarifa de $3.200 pesos

de una carrera mínima que llega a 51 unidades que las marca un taxímetro que

debe ser visible al usuario. Las unidades se incrementan cada 100 metros

recorridos o cada 30 segundos si el vehículo no se encuentra movilizándose. Cada

unidad tiene un costo de 50 pesos.

Page 47: Motos bogota

47

Fotografía 16. Taxi

La bicicleta, es otra forma de transportarse en Bogotá, cuenta con una red de

líneas de ciclorutas de más de 340 kilómetros (Fotografía 17 y 18), la más extensa

de Latinoamérica, permite una actividad física, es cero emisiones, no pagan

parqueadero y en la ciudad existen sitios para su aparcamiento, como por ejemplo

los puntos de encuentro, estaciones de TransMilenio, estacionamientos en

universidades y empresas; no obstante, su participación en la movilidad de la

ciudad es marginal.

Fotografía 17. Ciclo vía Fotografía 18. Ciclo vía

El vehículo particular (Fotografía 19) es otro modo de transporte de la ciudad. En

el año 2009 el número de vehículos matriculados en Bogotá era 1.257.449, lo que

es una cifra significativa para la población de la ciudad. Si vemos los gastos de un

Page 48: Motos bogota

48

vehículo, será la opción más costosa para movilizarse, debido al costo del

combustible, el parqueadero, los impuestos, los repuestos y las restricciones a la

movilidad inciden en su costo de operación.

Fotografía 19.Vehículo particular

Fuente: Secretaria de Movilidad. Consultado. Agosto (2009)

3.1 LA MOTOCICLETA EN BOGOTÁ

Una forma de movilizarse en Bogotá es la motocicleta, la cual se ha venido

convirtiendo en una forma individual de transporte, ya como se ha dicho hoy en día

hay más de 169.145 motocicletas, este modo de transporte ha venido creciendo no

solo en Bogotá sino en todo Colombia debido básicamente a su economía y a la

fácil forma de adquisición que hoy en día dan los almacenes y distribuidoras. En el

caso de las motocicletas, se ha quintuplicado el número de motocicletas desde el

año 2004 pasando de 33.641 a 169.145 en el año 2009, llegando a un crecimiento

significativo en la ciudad.

Page 49: Motos bogota

49

Fotografía 20. Variedad de motocicletas

Figura 7. Parque automotor de motocicletas en Bogotá

Fuente: Secretaria de Movilidad, balance de accidentalidad vial de Bogotá. (2009)

Desde el año 2004 al año 2009 la cantidad de motocicletas en Bogotá ha crecido

un 500%, paso de 33.641 motocicletas a 169.145 motos. La motocicleta como

modo de transporte analizándola desde el punto de vista de la economía,

aparentemente es más económica frente a los otros modos de transporte que se

encuentran en la ciudad, a continuación se analizara el costo promedio que se

necesita para el mantenimiento mensual de una motocicleta, empecemos con el

consumo de combustible, el rendimiento de una moto por galón de gasolina es de

40 a 60 kilometros aproximadamente, según sea su cilindraje, en este caso para

motos de cilindraje menor de 200c.c.

Page 50: Motos bogota

50

Según sea el cilindraje de la motocicleta, el valor del seguro obligatorio de

accidentes de tránsito estará entre los $214.000 y $323.500. Le incluimos el valor

de la licencia de conducción que es de $ 242.000 pesos, más la revisión tecno

mecánica y de gases. Estos precios pueden variar debido a la libertad de precios

permitida por la norma, entre unos $ 50.000 y $ 60.000.

Para liquidar el impuesto sobre motocicletas, se debe tomar el valor del avalúo

comercial de la moto de acuerdo con las características del mismo (marca, modelo,

cilindraje, línea) establecido en la Resolución del Ministerio de Transporte para

cada año. A dicho valor se aplica la tarifa que corresponda según la tabla de tarifas

para este caso las motocicletas de más de 125 c.c. el valor del avaluó comercial se

multiplica por el 1.5% y este es el valor del impuesto, adicionalmente se deben

liquidar los derechos de semaforización. Las personas que deseen tramitar la

matrícula inicial de su motocicleta tiene un costo.$118.300.

Al analizar el costo que genera una motocicleta en promedio mensualmente

tenemos, el costo de un galón de gasolina está alrededor de $7.800 y su

rendimiento por galón, esta entre 40 y 60 kilometros dependiendo de su cilindraje,

si le sumamos el parqueadero diario si se requiere, este valor oscila entre $20 a

$40 el minuto. Según cifras de las encuestas realizadas, la gran mayoría de

personas tienen con su motocicleta recorridos mensuales de 1200 a 1800

kilómetros en promedio, el cual genera un gasto de hasta de $150.000 en

combustible mensual, esto basándonos con el rendimiento que tiene el galón de

gasolina, más $20.000 o $30.000 de parqueadero al mes, esto nos da un valor no

superior a los $250.000 mensuales, para el uso de la motocicleta estos son los

gastos se genera aproximadamente cuando se hacen unos 15 recorridos diarios.

En la tabla 8 se presenta una comparación de costos frente a los diferentes modos

de transporte público que hay en Bogotá. Es claro que si se realizan 15 viajes

diarios en TransMilenio durante un mes su coto será de $720.000, es decir 3 veces

más costoso que si lo hiciéramos en una motocicleta y si lo hacemos es colectivo el

costo aumenta un poco más de doble del valor al hacerlo en una motocicleta.

Page 51: Motos bogota

51

Tabla 8. Diferencia de costos en el transporte

# Viajes Costo diario Costo por mes

2 Viajes $3.200 $96.000

TRANSMILENIO 5 Viajes $8.000 $240.000

$1.600 pasaje 10 Viajes $16.000 $480.000

15 Viajes $24.000 $720.000

20 Viajes $32.000 $960.000

2 Viajes $2.600 $78.000

5 Viajes $6.500 $195.000

COLECTIVO 10 Viajes $13.000 $390.000

$1.300 pasaje 15 Viajes $19.500 $585.000

20 Viajes $26.000 $780.000

Consumo diario Rendimiento Recorrido Costo gasolina

1 Galón/Km 50 Km/Galón 10 viajes (5Km) $7.800

MOTOCICLETA 5 Galón/Km 250 Km/Galón 50 viajes (5Km) $39.000

$7.800 Galón 10 Galón/Km 500 Km/Galón 100 viajes (5Km) $78.000

15 Galón/Km 750 Km/Galón 150 viajes (5Km) $117.000

20 Galón/Km 1000 Km/Galón 200 viajes (5Km) $156.000

3.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA MOTOCICLETA.

La motocicleta es un modo de transporte urbano que, junto con los ciclomotores, ha

emergido de un contexto problemático asociado al transporte en la ciudad. En

términos generales se presenta en la tabla 9 las ventajas y desventajas que se

asocian al uso de la motocicleta desde el usuario.

Tabla 9. Ventajas y desventajas del uso de la motocicleta en Bogotá

VENTAJAS DESVENTAJAS

- Fácil adquisición - Operación de bajo costo - Rápida - Poca área para el parqueo - Repuestos más económicos - No tiene restricciones de movilidad - Medio de trabajo - Facilita la movilidad en ciudades congestionadas - Permite viajes varios de uno más miembros de la familia

- Limitación por el clima (lluvia) - Insegura - Alto riesgo de accidentalidad - Vulnerable a robo - Poca capacidad de almacenamiento para transporte -Choques constantes con vehículos y demás modos de transporte de la ciudad, incluye (peatones)

Page 52: Motos bogota

52

Por otra parte, las ventajas y desventajas que presenta la motocicleta para la

Administración Distrital se presentan en la tabla 10.

Tabla 10. Ventajas y desventajas del uso de la motocicleta en la Administración Distrital

VENTAJAS DESVENTAJAS

-Genera empleo -Menor Infraestructura -Impuesto por ventas -Disminuye los tiempos de viaje -Dinámica económica alrededor del mercado de la moto

- Genera emisiones contaminantes -Altos costos por accidentalidad - Difícil control a su movilidad -Pago de impuestos bajos -Genera delincuencia - Ruido urbano Conflicto con otros modos de transporte

3.3 LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA

3.3.1 Mercado de la motocicleta

La industria de la motocicleta en Colombia es destacada en Latinoamérica y ocupa

el segundo puesto en producción de motocicletas después de Brasil.

Adicionalmente, esta industria de ensamble de motocicletas es una importante

fuente de empleo calificado en el país. Durante el año 2007 se reportaron cerca de

3.800 plazas en este sector productivo. Asimismo, los últimos datos oficiales del

DANE y de transferencia de conocimiento tecnológico y aporta a la industrialización

de la industria motopartista, las cuales se estiman en más de 60 empresas.

Estudios del DANE demuestran que los motociclistas en Colombia son en su

mayoría hombres, casados y con estudios secundarios. Por su parte, una de cada

cinco compradores es mujer. El nivel de escolaridad predominante en los

propietarios de las motocicletas es secundaria (44%) seguido de estudios

profesionales (23%).

Con relación a las importaciones de motocicletas, en el año 2009 alcanzaron las

21.108 unidades. Dichas importaciones fueron realizadas por 35 marcas y

alrededor de 160 importadores. El 70% de dichas importaciones fueron de origen

chino. Por su parte, las exportaciones ascendieron a 2.435 unidades en el mismo

Page 53: Motos bogota

53

periodo. El 86,7% de las motocicletas exportadas tuvieron como destino Venezuela

y el 11,9% Ecuador. Ver tabla 11.

Tabla 11. Algunas cifras del sector de motocicletas. Datos en unidades

2005 2006

2007 2008 2009

Producción

248.741 388.678

406.324 381.598 304.309

Importaciones

31.376 57.942

74.363 49.590 21.108

Exportaciones

17.354 28.883

42.337 17.613 24.435

Mercado

280.117 446.620

480.687 431.188 325.417

Fuente: ANDI 2010

La participación de la actividad del ensamble en el mercado aumentó del 88% en

2008 al 94% en 2009, lo que confirma que las compañías de ensamble de

motocicletas han sabido ganarse más espacio en el mercado al tener como

prioridad la fabricación de productos de alta calidad y con respaldo garantizado,

situación a la que se le suma la reciente expedición de normas de protección

medioambientales.

Figura 8. Generación de empleo por la motocicleta

Fuente: ANDI, 2010

0100000200000300000400000500000600000700000800000

6200 3200 12100 32000 12000 1800

640000

800000

Page 54: Motos bogota

54

“Las ensambladoras de motocicletas emplean directamente a más de 6.200

personas y se calcula que la cadena de la industria de ensamble de la motocicleta

y la producción de motopartes genera 67.300 puestos de trabajo, según figura 8.

Es indiscutible el papel dinamizador de la industria de las motocicletas, porque la

producción de estos vehículos involucra toda una cadena productiva que le genera,

desarrollo, empleo, industria y conocimiento tecnológico al país. La motocicleta es

parte del motor de desarrollo de Colombia.

Actualmente circulan 2.600.000 por las calles del territorio nacional. Gracias a éste

vehículo y a la industria, según datos del 2008, se generaron cerca de 1.507.300

empleos en el país. En la actualidad hay más de 5.000.000 de colombianos que

dependen directa o indirectamente de éste vehículo, si se tiene en cuenta que en

promedio cada hogar colombiano está compuesto por tres personas12”.

Las ensambladoras colombianas de motocicletas son 8 y se describen a

continuación: Autotécnica Colombiana. AUTECO (Marcas Kawasaki, Bajaj), Suzuki

Motors de Colombia (marca Suzuki), Incolmotos Yamaha (marca Yamaha), Honda

– Fanalca (marca Honda), AKT (marca AKT), JIALING (marca Jialing), JINCHENG

(marca Jincheng), AYCO (Marca Ayco). Las cuatro primeras compañías, para el

año 2009, representaron el 84% del total del mercado en términos de unidades13”.

A continuación se presentan características de las ensambladoras que hay en el

país, como lo es Auteco, Suzuki y AKT.

Motos Auteco. Auteco ha acompañado a los colombianos desde 1941,

convirtiéndose en la primera ensambladora de motos del país y del Grupo Andino,

cuando la tradicional Lambretta pisó las calles de Medellín, su ensambladora queda

en Envigado. Es además la única ensambladora multi-marca que busca por el

mundo lo mejor de cada segmento de motos para ofrecerlo a sus clientes, es así

como nacen nuestras líneas Kawasaki de Japón, Bajaj de la India y Kymco, de Taiw

12

Asociación Nacional de Empresarios de Colombia, ANDI. (Bogotá)

www.andi.gov.co 13

Asociación Nacional de Empresarios de Colombia, ANDI. (Bogotá) Cámaras Sectoriales

www.andi.gov.co

Page 55: Motos bogota

55

Durante estos años de historia y exitosa experiencia en la innovación, tecnología,

alto desempeño, potencia, calidad y respaldo, vemos cómo Auteco ha aportado al

país modelos emblemáticos que satisfacen las necesidades de transporte,

recreación, diversión y trabajo; generando desarrollo y mejorando la calidad de vida

de sus usuarios. Auteco le ofrece a sus clientes una efectiva solución de transporte:

vehículos de excelente calidad, con el respaldo Auteco y con un excelente servicio,

pues gracias al trabajo en equipo con socios aliados, se conformó la más grande

red de distribución de motocicletas con más de 310 concesionarios, más de 380

Centros de Servicio Autorizado y más de 1.120 puntos de venta de repuestos, con

presencia en más de 270 ciudades y municipios del país.

Motos Suzuki. El 28 de enero de 1982 se constituyó la sociedad de Suzuki Motor

de Colombia S.A. que compró la ensambladora de propiedad de Gemela Ltda. La

empresa nace por la necesidad de posicionar la marca y satisfacer la demanda de

un medio de transporte ágil y económico. Aunque la compañía está enfocada al

ensamblaje, comercialización y servicio postventa de motocicletas, en el año 1997

creó un departamento que empezó a comercializar otros productos marca Suzuki,

como son: Motores Fuera de Borda. La constante asesoría Japonesa unida al

excelente servicio postventa que se apoya en una amplia red de concesionarios,

almacenes directos, talleres autorizados y distribuidores de repuestos a lo largo y

ancho de la geografía nacional, ha permitido posicionarse en el mercado interno y

abrirse puertas en el ámbito internacional como Venezuela, México, Ecuador,

República Dominicana, Panamá, Costa Rica y Perú, entre otros.

Motos AKT. Luego de una exhaustiva investigación con fabricantes de motos en

diferentes países y realizar numerosas pruebas a diferentes productos se definió

comenzar con una empresa productora de motos de procedencia China y el 16 de

abril de 2004 se ensamblo la primera motocicleta AK100 de color azul y el 22 del

mismo mes se vendió la primera motocicleta en Alkomprar Medellín. Dos años

antes se comenzó la planeación de la estructura de producción, la red de

distribución y servicio.

Page 56: Motos bogota

56

Desde 1996 en los almacenes Alkosto hemos vendido motos de varias marcas, lo

que nos ha proporcionado una invaluable experiencia en la comercialización de

este tipo de vehículos y nos ha permitido conocer a nuestros clientes actuales y

potenciales. Gracias a esto detectamos que había una porción del mercado que no

ha podido adquirir un medio de transporte propio porque no encuentra un producto

confiable y de calidad a un precio adecuado a sus necesidades. Estas razones nos

impulsaron a desarrollar un ambicioso proyecto cuyo resultado final, después de

cumplir con todos los requisitos exigidos por la ley, es el lanzamiento de la marca

de motos AKT en Colombia, cuya planta de ensamble está situada actualmente en

la ciudad de Envigado (Antioquia).

3.3.2 Motocicletas más hurtadas en el 2009 y 2010

En el año 2009, en Colombia fueron hurtadas 13.139 motocicletas, según los datos

de la Dirección de Investigación Criminal e Interpol (Dijin) de la Policía Nacional.

Hasta agosto del presente año, la cifra de hurtos ascendía a 7.511.

En los últimos dos años, la ciudad más peligrosa del país por su alto número de

hurtos reportados ha sido Cali, seguida por Medellín y Bogotá. En 2009, en Cali

fueron hurtadas 3.004 motos, que equivalen al 23% del total del país.

En 2010, ya van 1.790 motos hurtadas. En Medellín se hurtaron 2.110

motocicletas y en Bogotá, 1.432 en 2009. Ver tabla 12.

Tabla 12. Motos hurtadas por ciudades

CIUDAD MOTOS

2009 2010

Cali 3.004 1.790

Medellín 2.110 875

Bogotá 1.432 1.016

Barranquilla 947 471

Valle 725 399

Huila 627 410

Meta 516 324 Fuente: Dijin

Page 57: Motos bogota

57

Para el caso de Bogotá la cifra de robos es una cifra significativa, la Policía de

Tránsito, ha venido adelantando campañas para disminuir este problema, una de

estas campañas, es recoger las motos que se encuentran mal estacionadas y han

dejado abandonadas en las calles, recogerlas y llevarlas a un sitio adecuado para

su estacionamiento, dejándoles ciertas indicaciones para poder llegar a ella. Se

espera que con esta campaña se tome más conciencia de estacionar las motos en

lugares correctos y no dejarlas abandonadas en lugares indebidos.

Este fenómeno de delincuencia que está ocurriendo en ciudades como Cali y

Medellín es debido al narcotráfico, el cual ha proliferado la cultura del dinero fácil.

En estos lugares, hay personas que después de salirse del negocio de las drogas,

ya sea porque estuvieron en prisión o tuvieron algún otro problema, vuelven a

delinquir, y comienzan a hurtar motos, que pueden ser sustraídas y camufladas con

más facilidad que los carros.

Otra de las prácticas que más realizan los delincuentes, es la remarcación del

motor y del chasis, así como el cambio de placas y tarjetas de propiedad por las de

otra moto sin antecedentes judiciales, con el fin de poderlas utilizar sin tener

problemas con las autoridades o engañar a los potenciales compradores.

La segunda modalidad de hurto en el país es el atraco. En 2009 los delincuentes

atracaron a 4.978 motociclistas y en 2010 a 2.858. Otras modalidades, reportadas

son el engaño, uso de escopolamina y abuso de confianza. Ver tabla 13.

Tabla 13. Modalidades de hurto de motos

MODALIDADES MOTOS

2009 2010

Abuso de confianza 29 -

Atraco 4.978 2.858

Descuido 12 7

Engaño 231 114

Escopolamina 53 24

Halado 7.736 4.455

No reportado 94 49

Suplantación de autoridad 6 3

TOTAL 13.139 7.511 Fuente: Dijin

Page 58: Motos bogota

58

El año pasado fueron hurtadas 3.882 de marca Yamaha y en lo que va de 2010,

se han reportado 2.222. Entre sus líneas, las que registraron índices más altos de

hurto han sido las BWS, DT125 y la RX115. Los dueños de motos marca Honda y

Suzuki también están sufriendo con fuerza las consecuencias de este delito. Ver

tabla 14.

En la Figura 9, se presenta la cantidad de motocicletas robados en los últimos 3

años. En lo que va corrido del año 2009 se han hurtado 4.803 automotores a nivel

nacional, de los cuales el 57.48% corresponden a motocicletas, el 24.19% a

automóviles, el 6.14% camionetas, el 2.79% camperos, camiones con el 3.77% y

el 2.29% otros sin información reportada.

Tabla 14. Marca de motos hurtadas y cantidades

MARCAS MOTOS

2009 2010

AKT 952 468

Honda 2.793 1.658

Suzuki 2.434 1.390

Auteco 1.971 1.262

Yamaha 3.882 2.222

Kawasaki 274 113

Harley David son 1 -

Otras marcas 826 394

Aro powee 2 -

Tam Deutz 1 -

Jaguar 2 -

Ayco - 4

Saab 1 -

TOTAL 13.139 7.511 Fuente: Dijin

3.3.3 Financiamiento para la motocicleta

En la tabla 15 se presentan los requisitos que se necesitan para obtener un crédito,

para así adquirir la motocicleta de acuerdo con las entidades de financiamiento ya

nombrados. En la tabla 16 se presentan las entidades que financian para la

compra de una motocicleta, todas estas entidades cobran de 1.6% interés

mensual.

Page 59: Motos bogota

59

Figura 9. Hurto de vehículos en Colombia

Fuente: Autopartes

Tabla 15. Requisitos para las personas que adquieren la moto financiada

EMPLEADOS

-Fotocopia de la cedula ampliada -Fotocopia de certificado de ingresos y retenciones del año anterior -Carta laboral no mayor a 30 días de expedición -Fotocopia de recibos de servicios públicos de agua, luz -Los tres últimos desprendibles de pago mensual o los cuatro últimos si es pago quincenal -Extractos bancarios y - Solicitud de crédito debidamente diligenciada

INDEPENDIENTES

-Fotocopia de la cedula ampliada -Cámara de comercio vigencia no superior a 30 días -Dos certificados de proveedores o dos referencias comerciales -Fotocopia de factura de proveedores, Declaración de renta -Certificado de tradición original no superior a 30 días -Balance comercial fecha reciente -Extractos bancarios -Solicitud de crédito debidamente diligenciada.

PENSIONADOS

-Fotocopia de la cedula ampliada al 150% -Fotocopia de recibos de servicios públicos de agua, luz -Los dos últimos desprendibles de pago de la mesada - Fotocopia de la resolución de pensión

0

1

2

3

4

5

2007

VEHICULOS 2,268 2,268 2,268

MOTOS 2,514 2,514 2,514

TOTAL AUTOPARTES 4,782 4,782 4,782

Page 60: Motos bogota

60

Tabla 16. Entidades que financian la compra de la motocicleta

SUFÍ -TUYA S.A.

Es la financiera con la que puedes comprar la moto en los Almacenes Éxito de todo el país.

-Sufí y Tuya te presta para la moto más trámites - Puedes llevar la moto sin cuota inicial - Si eres empleado o jubilado solo necesitas ingresos desde1 Salario Mínimo - Si eres independiente solo necesitas ingresos desde 2 Salarios Mínimos - En la mayoría de los casos no necesitas codeudor - Puedes sumar ingresos con tu familia

BANCAMÍA

Una opción de financiación para todos aquellos microempresarios. Si compras tu moto financiada con Bancamía tienes un descuento del 2%. (Solo aplica para Bogotá)

CODENSA

Ahora comprar tu moto con el crédito de Condensa es muy fácil, solo necesitas tener la tarjeta Condensa y acercarte a los puntos de venta y el pago se recargara a la factura de la luz mensualmente. (Solo aplica para Bogotá en Alkosto y Puntos de venta directos)

CRÉDITO LIBRE INVERSION EN BANCO

Préstamo para lo que quieras con un interés a 1.6% mensual.

OCCIMOTOS

Te financiamos la moto que quieras hasta 3 años.

COFENALCO

Te presta para la moto que quieras sin cuota inicial, hasta 36 meses.

3.3.4 Precios de la motocicleta en Colombia

En la tabla 17 se presenta las características y los precios de las motocicletas

modelos 2010 y en la tabla 18 se presentan las motocicletas usadas con sus

respectivos precios y modelos y marca, cabe resaltar que los precios son

relativamente altos debido a que cuando se adquirió la moto su costo era más alto

que los que encontramos en estos momentos en el mercado, todas la motos son 4

tiempos.

Page 61: Motos bogota

61

Tabla 17. Modelos de motocicletas nuevas y características

Moto Características Moto Características

PULSAR 135

$4.790.000

134 CC 4 TIEMPOS

VIVAX 115

$3.990.000

115 CC 4 TIEMPOS

PULSAR 200

$5.990.000

200 CC 4 TIEMPOS

GN 125

$ 3.390.000 125 CC

4 TIEMPOS

PULSAR 220

$6.990.000

220 CC 4 TIEMPOS

GSX 150

$4.999.000

150 CC 4 TIEMPOS

BOXER BM 100

$2.490.000

100 CC 4 TIEMPOS

GS 125

$4.090.000

125 CC 4 TIEMPOS

PLATINO SPORT 100

$3.090.000

100 CC 4 TIEMPOS

NITROX 125R

$2.999.000

125 CC 4 TIEMPOS

DISCOVER 100

$3.5999.000

100 CC 4 TIEMPOS

REV 180R

$3.499.000

175 CC 4 TIEMPOS

Page 62: Motos bogota

62

Tabla 18. Modelos de motocicletas usadas y características

Moto Características Moto Características

Pulsar 200

$ 6,850,000

Año: 2009

24500 km

DT 175 Modelo 2006

$ 4,999,000

Año: 2006

23000 km

AKT 200

$3,000,000

Año : 2008

7000 km

Pulsar 180

$5,200,000

Año : 2011

800 km

Bajaj 125

$ 4,600,000

Año:2006

21000 km

Suzuki Gs 125

$ 3,450,000

Año : 2009

13745 km

AKT 125

$ 2,000,000

Año:2009

25000 km

BAJAJ 125

$ 4,200,000

Año: 2007

60000 km

Los parqueaderos es otro mercado que se mueve gracias a la motocicleta,en la

fotografia 21 y 22 se ve el costo del parqueo por minuto y un dia de parqueo de la

motocicleta, estas tarifas no estan reglamentadas por el gobierno distrital, es por

esto que se encuentran diferentes tarifas en los parqueaderos de Bogotá .

Page 63: Motos bogota

63

Fotografía 21. Tarifas de parqueo Fotografía 22. Tarifas del parqueadero

En el espacio en que se parquea un vehiculo, es posible parquear de 4 a 5

motocicletas y la tarifa esta en promedio de $30 a $40 por minuto,para el parqueo

de la moto, para los vehiculos esta reglamentado el cobro de parqueadero, para las

motocicletas no esta reglamentado el cobro de parqueado.

“Hace algunos años apareció en varias ciudades del país el servicio del

mototaxismo, personas que decidieron llevar en su motocicleta a otra persona

algunas veces más de una por un valor igual o inferior al del transporte urbano

caracterizado por busetas y taxis. Fue el inicio de la proliferación de cientos de

mototaxi (Fotografía 23), así denominadas que se tomaron las vías de ciudades en

su mayoría costeras. Los dueños de buseta y taxi han protestado de todas las

formas posibles porque el negocio de transporte formal así denominado esta

apunto de quiebra, pero esto es una alternativa generada por la comunidad ante un

problema de desempleo y de un pésimo servicio del transporte urbano.

Según cifras del Estudio El mototaxismo en Sincelejo, un análisis socioeconómico,

realizado por la Corporación Universitaria del Caribe, CECAR –Observatorio

Socioeconómico de la Sabana se encuentra que en el norte del país se ha

incrementado el uso de la motocicleta, esto se debe a que muchas personas

encuentran en este modo de transporte un medio para el sustento de su familia, las

dos ciudades de la costa donde más se presenta este fenómeno es Sincelejo y

Barranquilla.

Page 64: Motos bogota

64

Fotografía 23. Moto taxi Fotografía 24. Sobrecupo en la moto

Fuente: Secretaria Distrital de Movilidad de Barranquilla

La población del año 2009 en Sincelejo es de (252.554 habitantes, según DANE),

en los últimos años el incremento de la moto ha generado algunos problemas. La

falta de empleo en Sincelejo y Sucre en general fue la causa principal que dio

origen al mototaxismo. Entre las causas del origen del mototaxismo no se

encuentra la ausencia de capital, dado que personas estuvieron y están dispuestas

a invertir en la compra de motocicletas y contratar a operarios o prestarles a otros

para que adquieran la moto e incursionen en la actividad. Una de las causas

principales del surgimiento del mototaxismo lo constituye la falta de oportunidades

de empleo en el departamento de Sucre y en Sincelejo en particular.

Según cifras oficiales del a Secretaría de Transporte y Tránsito Municipal,

aproximadamente 20.000 personas prestan el servicio de mototaxi en Sincelejo. La

proliferación del mototaxismo ha incrementado los índices de accidentalidad.

De acuerdo con la información de la Secretaría de Tránsito Municipal, entre los

años 2004 y 2006 el número de accidentes de motociclistas pasó de 674 a 1224, lo

que representa un crecimiento del 81,6%. Esto acabó con el transporte urbano

organizado que de 600 busetas que conformaban el parque automotor para este

servicio solo quedaron circulando 204.

Page 65: Motos bogota

65

Barranquilla cuenta con una población (1.179.098 habitantes, cifras DANE). Uno de

los factores que más influyó en el desarrollo del mototaxismo es que el servicio es

puerta a puerta y por ello se están organizando en sitios específicos. Las mototaxi y

los motocarros siguen circulando por donde está prohibido, hay falta de control y

regulación de las normas.

Otro factor principal que fomenta el mototaxismo es la accidentalidad y los

embotellamientos, pues se convierte en la mejor opción de movilidad en términos

de tiempo. Algunos coinciden en que el origen del mototaxismo surge a raíz de la

inseguridad, las rutas y horarios del transporte tradicional. Los transportadores

hicieron paro frente al fenómeno de los motocarros que nace en Soledad y empezó

como empresa de mensajería. En la ciudad de Santa Marta en promedio el 10% de

las personas utilizan el mototaxi como modo de transporte para desplazarse hacia

un determinado destino, dando prelación al valor económico del tiempo antes que a

la seguridad de integridad personal14”.

Las posibles causas del mototaxismo en Colombia

1. Ausencia de prestación de servicios de Transporte Público.

2. Más económico que el taxi y compite con la tarifa del bus.

3. Bajos precios de adquisición y facilidades de financiación.

4. Opción de trabajo con mínima inversión para el desempleado.

5. Servicio puerta a puerta.

6. Versatilidad en las vías urbanas de baja especificación técnica.

7. Alta velocidad de desplazamiento (Infringiendo las normas de tránsito).

8. Difícil control para las autoridades.

9. Clima favorable para el uso de este vehículo.

14

Estudio “El mototaxismo en Sincelejo, un análisis socioeconómico”, realizado por la Corporación Universitaria del Caribe, CECAR –Observatorio Socioeconómico de la Sabana. [En línea], [www.Google.com],[consultado 12 junio 2010] *Cifras DANE

Page 66: Motos bogota

66

Los defensores de las motos advierten que ese vehículo es una herramienta de

trabajo, la petición para que a las más 169.145 mil motocicletas que circulan por

Bogotá también se les aplique, la medida no cayó bien entre los propietarios y

usuarios de este tipo de automotores. La gran mayoría de personas que usan moto

como modo de transporte lo hace porque trabaja en mensajería, en domicilios y en

seguridad. Si bien la gran mayoría la usan para sobrevivir económicamente

algunas personas lo hacen por hobby, es por ello que se hacen manifestaciones

frecuentes ante posibles restricciones para las motos. Ver fotografía 25 y 26.

Fotografía 25. Manifestación por restricciones Fotografía 26. Manifestación motociclistas

Fuente: Secretaria del Medio Ambiente. (2009)

No solo son los motociclistas los que encuentran un beneficio económico en la

motocicleta, personas que no la utilizan pero también obtienen un ingreso por

medio de esta. Uno de los sitios más concurridos para el mantenimiento, arreglo de

partes de la moto y mecánica en general, lo podemos encontrar en el centro de la

capital, más exactamente entre la Avenida Caracas y la Carrera 17, entre las calles

18 y 15. Ahí se puede encontrar gran variedad de almacenes de venta de

repuestos y accesorios para motos, como también talleres mecánicos.

Page 67: Motos bogota

67

Fotografía 27. Pintura de partes de moto Fotografía 28. Mecánica en general

No obstante, la Cámara de Comercio de Bogotá argumenta que si las motocicletas

no tienen ningún tipo de restricción, se corre el riesgo de que se acentúe el

crecimiento de éstas en la ciudad para evadir el Pico y Placa. Además, agrega la

entidad capitalina, se reduciría el riesgo de accidentalidad y los niveles de

contaminación.

Por su parte, la Secretaría de Movilidad ha sostenido que por ahora está

descartada la implementación de esa medida debido a que varios estudios técnicos

indican que no sólo sería inoficiosa, sino que dispararía el ingreso de ese tipo de

automotores a las calles de Bogotá, ya que es más fácil adquirir otra moto que un

vehículo, de acuerdo con el Registro Distrital Automotor, el parque de motocicletas

se ha incrementado de manera considerable en los últimos seis (6) años, pasando

de 31.192 unidades en 2002 a 169.145 unidades en el presente año.

3.4 PROBLEMAS ASOCIADOS A LAS MOTOCICLETAS EN BOGOTÁ

El uso de la motocicleta es una opción de movilidad y de transporte para un

segmento importante de la población, sin embargo, su incremento de uso en la

ciudad representa algunos problemas de salud pública, con la movilidad y la

ocupación del espacio público. En este sentido, a continuación se describen cada

uno de estos problemas.

Page 68: Motos bogota

68

3.4.1 Accidentalidad de motociclistas en Bogotá

De acuerdo con las estadísticas de accidentalidad (Fotografía 29)consolidadas por

la Dirección de Seguridad Vial y Comportamiento del Tránsito de la Secretaría

Distrital de Movilidad, se registra que el número de motociclistas lesionados en

accidentes de tránsito pasó de 3592 en el 2003 a 4693 en el 2007, presentando un

incremento del 30.6%. Esta misma fuente indica que, comparando los mismos

años, el número de fallecidos en estos accidentes, aumentó de 32 a 104,

presentando un incremento del 325%. En la misma fuente, se encuentra que los

menores de edad vinculados a los índices de accidentalidad en motocicletas

representan el 22% de los heridos y el 25% de los pasajeros muertos, por lo que se

hace necesario tomar medidas que hagan efectiva la especial protección de los

niños.

Fotografía 29. Accidente de moto

Fuente: Secretaria de Movilidad. (2009)

A continuación se presentan unas tablas las cuales darán un panorama más claro

acerca de la cantidad de accidentes que ocurren en la ciudad cada año y en qué

porcentaje se encuentran los motociclistas involucrados, según información

recolectada por la Secretaria Distrital de Movilidad.

Page 69: Motos bogota

69

El año 2009 es el año con el más bajo nivel histórico de accidentes registrados

desde el año 2002, 31.562 casos, es decir, se disminuyeron en 4.629 (12.8%

menos) casos respecto al 2008. Con respecto a estos datos la motocicleta se ve

involucrada en 3242 de los cuales 104 muertos y 3138 lesionados, quedando 5837

accidentes que solo se presentan daños materiales. Ver figura 10.

Figura 10. Total accidentes de tránsito en Bogotá

Fuente: Secretaria de Movilidad, balance de accidentalidad vial de Bogotá. (2009)

El año 2009 se registraron la menor cantidad de accidentes con heridos, con un

total de 9.117 eventos, es decir 597 heridos menos (6.1%) que en el año 2008,

Esto debido a las campañas que se han adelantado por el fondo de prevención vial,

las campañas de inteligencia vial, los comparendos educativos y los controles

constantes que hace la policía de tránsito. Ver figura 11.

41.615 39.556

42.986

35.834 35.505 37.460 36.191

31.562

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

45.000

50.000

AÑO 2002 AÑO 2003 AÑO 2004 AÑO 2005 AÑO 2006 AÑO 2007 AÑO 2008 AÑO 2009

TOTAL EVENTOS

Page 70: Motos bogota

70

Figura 11.Total accidentes de tránsito con heridos en Bogotá

Fuente: Secretaria de Movilidad, balance de accidentalidad vial de Bogotá. (2009)

En el año 2009 se disminuyó la cantidad de muertos por causa de los accidentes

de tránsito respecto al 2008, es decir de 525 víctimas fatales en 2008 pasamos a

519 en el 2009, este valor es relativamente bajo si vemos la diferencia del

crecimiento de la motocicleta entre el 2008 y 2009, ver Figura 12

Figura 12.Total Accidentes de tránsito con muertos en Bogotá

Fuente: Secretaria de Movilidad, balance de accidentalidad vial de Bogotá. (2009)

El número de víctimas fatales en general en el 2009 es ligeramente menor que en

el 2008, y el mayor descenso se observa en la población de peatones, siendo 50

personas menos las que murieron en accidentes de tránsito. En cambio, el número

16.583 17.078

18.376

12.93413.531 13.957

9.714 9.117

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

18.000

20.000

AÑO 2002 AÑO 2003 AÑO 2004 AÑO 2005 AÑO 2006 AÑO 2007 AÑO 2008 AÑO 2009

TOTAL EVENTOS CON HERIDOS

586574 581

534

481

526 525 519

0

100

200

300

400

500

600

700

AÑO 2002 AÑO 2003 AÑO 2004 AÑO 2005 AÑO 2006 AÑO 2007 AÑO 2008 AÑO 2009

TOTAL EVENTOS CON MUERTOS

Page 71: Motos bogota

71

de pasajeros muertos aumentó de 57 a 76 (33%).El número de motociclistas

muertos en los últimos 3 años ha sido una constante. Ver figura 13.

Figura 13.Víctimas Fatales de accidentes de tránsito por condición

Fuente: Secretaria de Movilidad, balance de accidentalidad vial de Bogotá. (2009)

En los accidentes de tránsito ocurridos desde el 2002 hasta el 2009 se nota una

tendencia de disminución general de los heridos en los accidentes de tránsito. Los

peatones y los pasajeros han disminuido el número de lesionados en el año 2008 y

2009 en comparación a años anteriores. Ver figura 14.

Figura 14. Lesionados en accidentes de tránsito por condición

Fuente: Secretaria de Movilidad, balance de accidentalidad vial de Bogotá. (2009)

0

100

200

300

400

500

600

2005 2006 2007 2008 2009

551

499 55

1

536

528

321

261 30

9

321

271

63 82

103

103

104

78 76 73 57 76

24 26 19 21 28

65 54 47 34 49

Total Peatones Motociclistas Pasajeros Conductores Ciclistas

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

18.000

2005 2006 2007 2008 2009

17.2

23

17.6

78

17.8

35

12.7

49

12.5

97

5336

5.26

1

5.04

9

3.82

8

3.90

5

3112 4.

014

3.56

9

3.31

8

3.13

8

5817

5.73

6

5.48

2

3.68

6

3.92

6

1540

1.44

5 3.21

6

1.24

4

93714

18

1.22

2

585

673

691

Total Peatones Motociclistas Pasajeros Conductores Ciclistas

Page 72: Motos bogota

72

Muertes de motociclistas por género y edad (año 2007- 2009). En las siguientes

tablas se describe la cantidad de motociclistas muertos en accidentes de tránsito

por edades y generos , motociclistas muertos según mes del año, motociclistas

muertos según día de la semana, en los ultimos 3 años, según datos recopilados

por el Instituto de Medicina Legal.

Las edades donde se presentan la gran mayoria de muertos involucrados en

accidentes de transito, se encuentran entre los 20 a 34 años y se encuentra que un

gran porcentaje de los muertos son hombres. Ver tabla 19.

Es claro que el mayor número de muertos en el 2009 se presento en el mes de

octubre y en el 2008 las cifras mas altas se dieron en marzo y agosto. Es notable

que en el mes de agosto es donde se produce la mayor cantidad de muertos en el

año.Ver tabla 20.

Tabla 19. Motociclistas muertos en accidentes de transito por edades en Bogotá

2007 2008 2009

Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres Total

<1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 a 4 0 1 1 0 0 0 0 0 0

5 a 9 0 0 0 1 0 1 0 0 0

10 a 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0

15 a 19 7 4 11 1 1 2 9 0 9

20 a 24 12 3 15 14 2 16 18 5 23

25 a 29 30 0 30 22 2 24 27 3 30

30 a 34 15 0 15 24 3 27 17 2 19

35 a 39 8 2 10 5 3 8 3 0 3

40 a 44 5 0 5 5 0 5 6 2 8

45 a 49 8 0 8 12 1 13 1 0 1

50 a 54 1 0 1 1 0 1 3 1 4

55 a 59 0 0 0 0 0 0 1 0 1

60 a 64 0 0 0 1 1 2 1 0 1

65 a 69 0 0 0 0 0 0 0 0 0

70 a 74 0 0 0 0 0 0 0 0 0

75 y más 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 86 10 96 86 13 99 86 13 99

Fuente: Datos del sistema de información de violencia y accidentalidad del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses

Page 73: Motos bogota

73

Tabla 20. Motociclistas muertos según mes del año

Mes lesión 2007 2008 2009

Enero 10 11 3

Febrero 6 10 8

Marzo 5 14 7

Abril 6 5 10

Mayo 9 4 5

Junio 9 8 7

Julio 5 6 11

Agosto 12 14 12

Septiembre 7 11 7

Octubre 10 5 13

Noviembre 5 4 8

Diciembre 7 7 8

Sin dato 5 0 0

Total 96 99 99 Fuente: Datos del sistema de información de violencia y accidentalidad del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses.

Durante el año 2009 el dia martes fue donde se presento la mayor cantidad de

muertos en accidentes de transito con 20 casos, seguido por el jueves y viernes.

En general los fines de semana (sabado, domingo), son los dias donde se

presentan los accidentes. Algunas causas son que en estos días no hay restricción

de pico y placa, el consumo de alcohol, la congestión en Bogotá aumenta y es de

esperar que tambien los accidentes.Ver tabla 21.

Tabla 21. Motociclistas muertos según día de la semana

Día semana 2007 2008 2009

Lunes 12 17 7

Martes 11 5 20

Miércoles 7 16 9

Jueves 12 13 16

Viernes 10 15 17

Sábado 22 18 16

Domingo 17 15 14

Sin dato 5 0 0

Total 96 99 99 Fuente: Datos del sistema de información de violencia y accidentalidad del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses.

Page 74: Motos bogota

74

En la tabla 22 se mostraran los costos que se generaron en el año 2005 en la

ciudad de Bogotá. Según el estudio “impacto económico de la movilidad en el

distrito capital” realizado por Juan Pablo Bocarejo. Con el fin de estimar el impacto

de esta externalidad, es necesario calcular el costo que un muerto o un herido

representan para la ciudad de Bogotá, siendo de esta forma para el año 2005 el

costo económico de la accidentalidad llego cerca a los 500 millones de dólares.

Tabla 22. Accidentes por tipo en Bogota-2005

Total Costo económico ( miles de dólares)

Muertos 534 106.800

Heridos 12,934 388.020

TOTAL 494.820

Fuente: Juan Pablo Bocarejo

Infracciones de tránsito asociadas con la operación de las motos en Bogotá.

A continuaciòn se presentan gràficas de mortalidad y las principales causas de

accidentalidad de motociclistas en Bogota, además se encuentran las tablas de

las direcciones de las vias donde se producen mayor cantidad de accidentes de

transito de motociclistas y las infracciones de tránsito y comparendos que más se

cometen los conductores de la ciudad, esto según datos recopilados por la Policia

de Tránsito Distrital de Bogotá.

Desobedecer las señales de tránsito es la mayor causa de accidentalidad, esto

seguido con no mantener una distancia prudente con los demás modos de

transporte que transitan, conducir a altas velocidades y en estado de embriaguez

aparente. Ver figura 15.

Page 75: Motos bogota

75

Figura 15. Principales hipótesis de accidentalidad de motociclistas

Fuente: Seccional de tránsito y transporte de Bogotá. (2009)

La tabla 23 muestra claramente las vías donde suceden la mayor cantidad de

accidentes por parte de los motociclistas de Bogotá, la avenida Boyacá y la avenida

Ciudad de Cali es donde más ocurren, debido a que por estas vías no hay muchas

obras de ingeniería civil y se hace más fácil la movilidad tanto para los motociclistas

como a los vehículos de transporte público y privado.

En el año 2009 se aplicaron 109.620 comparendos a motociclistas que infringen las

normas de transito y se inmovilizaron 10.852 motocicletas por lo mismo, esto según

cifras de la Policía de Transito de Bogotá. El 20% de los comparendos realizados en

la ciudad de Bogotá son para motociclistas, es claro que las infracciones que más

se comenten encontramos, no respetar las señales de tránsito, subirse a los

andenes, manejar en estado de embriaguez y no llevar los elementos mínimos de

seguridad, ni documentos que se requieren para manejar la motocicleta. Además de

estas infracciones entre las otras mencionadas también encontramos un porcentaje

que las cometen los motociclistas. Ver tabla 24.

0 50 100 150 200 250 300

DESOBEDECER SEÑALES

NO MANTENER DISTANCIA DE SEGURIDAD

EMBRIAGUEZ APARENTE

SUPERFICIE HUMEDA

HUECOS

SUPERFICIE LISA

ADELANTAR POR LA DERECHA

TRANSITAR ENTRE VEHICULOS

ARRANCAR SIN PRECAUCION

288 134

125 109

95 89

72 67

48 45

37 32

25 21 20

13 10

Page 76: Motos bogota

76

Tabla 23. Puntos críticos de accidentalidad de motociclistas

Dirección

Accidentes

Avenida de las Américas - Avenida Boyacá 13

Avenida Boyacá - Calle 8 10

Avenida Boyacá – Calle 12 8

Avenida del sur - Avenida Ciudad de Villavicencio 8

Carrera 45 - Calle 18 7

Avenida Ciudad de Cali – Calle 26 7

Avenida Caracas – Calle 51 Sur 7

Avenida primero de mayo - Carrera 29 7

Avenida Boyacá - Carrera 24 6

Avenida ciudad de quito – Calle 92 6

Avenida del Sur - Calle 59 sur 6

Avenida ciudad de Cali - Calle 22 6

Avenida Boyacá - Avenida Primero de Mayo 6

Avenida ciudad de Cali – Calle 128f 6

Avenida ciudad de Cali - Calle 129 6

Avenida de las Américas - Carrera 68 6

Avenida Ciudad de Cali – Calle 13 6

Carrera 45 – Calle 11 5

Carrera 45 - Calle14 5

Carrera 68 - Calle 17 5

Fuente: Seccional de Tránsito y Transporte Bogotá. (2009)

Page 77: Motos bogota

77

Tabla 24. Principales infracciones aplicadas a motociclistas

CODIGO INFRACCIÓN COMPARENDOS

57 Conducir motocicleta sin observar las normas establecidas en el Código Nacional de Tránsito.

47.384

35 Estacionar en sitios prohibidos. 10.121

70 No realizar la revisión técnico mecánica. 9.907

12 Conducir sin llevar consigo la licencia de conducción.

7.925

DTO 950

porte del el casco 4.109

36 Bloquear una calzada o intersección. 2.852

DTO 407

Casco y chaleco 2.795

76 Transitar en sentido contrario. 2.330

47 Transitar por sitios restringidos o en horas prohibidas.

2.115

41 Transitar sin los dispositivos luminosos requeridos.

2.064

79 Conducir un vehículo sobre aceras, plazas, vías peatonales, separadores, bermas, demarcaciones de canalización, zonas verdes.

1.402

77 No detenerse ante una luz roja o amarilla de semáforo, una señal de "PARE”.

1.359

67 No respetar el paso de peatones. 1.242

75 Conducir sin portar los seguros. 1.107

78 Conducir en estado de embriaguez, o bajo los efectos de sustancias alucinógenas.

954

64 Conducir a una velocidad superior a la máxima permitida.

662

66 No acatar las señales tránsito. 471

Fuente: Seccional de Tránsito y Transporte Bogotá. (2009)

Contaminación generada por las motocicletas. La motocicleta es considerada

una fuente móvil generadora de gases contaminantes, dentro de los cuales se

encuentran, los hidrocarburos y el monóxido de carbono que son liberados a la

atmósfera. La legislación en Colombia respecto a la emisión de contaminantes en

fuentes móviles es relativamente nueva y en especial para las motocicletas;

adicionalmente los propietarios de estas, desconocen o pasan por alto las

condiciones mínimas necesarias para el mantenimiento recomendado por los

fabricantes, lo que hace común ver en las vías algunas motos que generan gran

Page 78: Motos bogota

78

cantidad de gases en la combustión, caso específico en las motocicletas de dos

tiempos., lo que ha contribuido con el deterioro de la calidad del aire, Según datos

del Banco Mundial en su estudio World Development Indicators (2005), Bogotá se

encuentra ubicada en el puesto 37 entre 110 ciudades en cuanto a niveles anuales

de contaminación por PM10 (polvo y hollín), siendo más contaminada que ciudades

como Sao Pablo, Río de Janeiro, Barcelona o Los Ángeles. La entidad responsable

de la vigilancia y control de los niveles de contaminación del aire en Bogotá es el

DAMA.

Según datos del Departamento Técnico Administrativo del Medio Ambiente

(DAMA), las motocicletas bogotanas están arrojando al ambiente media tonelada

diaria de contaminantes, lo que conlleva a 182,5 toneladas al año, cifra inferior a la

que produce el servicio público que es de 1.100 toneladas. Al dividir 1.100

toneladas por 182,5, encontramos que los buses contaminan 6,03 veces más que

las motocicletas. El grado de contaminación de los vehículos particulares y se llega

a la conclusión que es igual a la del servicio público. Según esta investigación las

industrias arrojan a la atmósfera 1.400 toneladas diarias de hollín esto quiere decir

que la motocicleta si aporta en algo pero no es tan responsable de tanta

contaminación en la ciudad.

Fotografía 30. Contaminación motocicleta Fotografía 31. Contaminación vehículos

Fuente: Secretaria del Medio Ambiente. (2009)

Page 79: Motos bogota

79

En Bogotá no existe un estudio como el que se realizo en el Valle de Aburrá

(Colombia), que tuvo como propósito la estimación de los factores de emisión de

las motocicletas según el tipo de motor, modelo, kilometraje recorrido y

contaminante medido. Las pruebas de emisión se realizaron para dos estados de

las fuentes.

- Estado 1. Prueba en condiciones iniciales (como llegaban al taller).

- Estado 2. Prueba luego de calibrar o sincronizar el motor.

En el análisis de la información recopilada, los registros son depurados y

clasificados por el tipo de motor (dos o cuatro tiempos). Los valores de las

concentraciones máximas, mínimas y promedios de los contaminantes evaluados

en las motocicletas se observan en la Tabla 25. La mediciones de los gases en el

estado 1 (estado inicial de la moto) muestra que emiten en promedio 8909 ppm de

hidrocarburos, 3,26 % de monóxido de carbono 3,18% de dióxido de carbono y

11,95% de oxígeno, para motores de 2 tiempos. Cuando se realiza la calibración de

este motor las emisiones de hidrocarburos disminuyen 4% y para el monóxido de

carbono 0,4%. Las concentraciones de los otros gases tienden a aumentar

levemente.

De las tablas 25 y 26 se puede concluir que el 95% de las motos a dos tiempos no

cumplen con la norma de 1,5% para CO, (Norma en Beijing y Taiwán) ni la de 2,5%

(Norma suiza), ya que lo sobrepasan la mayoría de las motocicletas, por el

contrario el 97% de los vehículos cumplirían con la norma de 4,5% (Norma de la

Unión Europea, China Nacional, Japón y Colombia) En el caso de las motos a 4

tiempos la calibración del motor sí reduce la emisión de CO, pasando de un 58 a un

81% de cumplimiento en el caso de la norma de 4,5% (Norma en Colombia).

Page 80: Motos bogota

80

Tabla 25. Caracterización de los contaminantes

TIPO VALOR HC (ppm) CO (%) CO₂ (%) O₂

ESTADO Mínimo 349 0,17 0,54 4,17

1 Máximo 18986 6,65 8,45 20,18

2 Tiempos Promedio 8909 3,26 3,18 11,95

Pruebas

241

ESTADO Mínimo 320 0,14 0,63 3,47

2 Máximo 19479 5,24 11,92 20,17

2 Tiempos Promedio 8532 3,2 3,23 12,06

Pruebas

214

ESTADO Mínimo 35 0,21 3,13 1,69

1 Máximo 7149 9,61 11,95 11,62

4 Tiempos Promedio 841 3,84 7,41 5,56

Pruebas

274

ESTADO Mínimo 71 0,13 3,13 1,92

2 Máximo 9024 8,12 11,5 12,76

4 Tiempos Promedio 685 2,78 8,32 5,5

Pruebas

249

Fuente: Secretarías de Transporte y Tránsito de los municipios del Valle de Aburrá

Tecnología motor 2 tiempos y 4 tiempos. Es un motor de combustión interna,

técnicamente denominado de dos ciclos que realiza los cuatro pasos del ciclo

termodinámico (admisión, compresión, expansión y escape) en sólo dos

movimientos lineales del pistón. El motor de 4 tiempos realiza las cuatro etapas

en dos revoluciones (vueltas) del cigüeñal, esta es una de las grandes

diferencias entre un 2T y un 4T.

La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras

(orificios del cilindro). Los motores 2T no tienen válvulas que abren y cierran el

paso de los gases en los motores 4T. De eso se encarga el propio pistón cada

vez que abre o cierra el paso de gases a través de las lumbreras.

Page 81: Motos bogota

81

Tabla 26. Motocicletas evaluadas

2 TIEMPOS 4 TIEMPOS

cc ESTADO 1 ESTADO 2 ESTADO 1 ESTADO 2

Datos % Datos % Datos % Datos %

60 2 0,8 2 0,9 - - - -

70 - - - - 2 0,7 2 0,8

80 22 9,1 18 8,4 1 0,4 1 0,4

90 1 0,4 1 0,5 6 2,2 6 2,4

100 131 54,4 114 53,3 112 40,9 102 41

110 2 0,8 2 0,9 13 4,7 12 4,8

115 28 11,6 27 12,6 12 4,4 10 4

125 26 10,8 24 11,2 46 16,8 37 14,9

150 17 7,1 16 7,5 5 1,8 5 2

160 - - - - 24 8,8 22 8,8

175 3 1,2 3 1,4 - - - -

180 - - - - 37 13,5 38 15,3

185 9 3,7 7 3,3 2 0,7 2 0,8

200 - - - - 4 1,5 4 1,6

225 - - - - 5 1,8 5 2

250 - - - - 2 0,7 2 0,8

350 - - - - 1 0,4 - -

500 - - - - 1 0,4 1 0,4

650 - - - - 1 0,4 - -

241 100 214 100 274 100 249 100

Fuente: Secretarías de Transporte y Tránsito de los municipios del Valle de Aburrá

La fase de admisión-compresión se realiza cuando el pistón se desplaza hacia

arriba. En ese recorrido deja abierta la lumbrera de admisión y mientras la cara

superior del pistón realiza la compresión en el cilindro, la inferior succiona la

mezcla aire combustible a través de la lumbrera.

En la fase de potencia-escape, cuando el pistón llega al punto muerto superior

finaliza la compresión produciendo la combustión de la mezcla por medio de una

chispa generada por la bujía. La expansión de los gases de combustión es la

que impulsa con fuerza el pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a

través de la biela.

Page 82: Motos bogota

82

Ya en su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que

salgan los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la

mezcla aire-combustible pasa del cárter al cilindro. Ahí comienza un nuevo ciclo.

Una de las ventajas de los 2T es que al no tener válvulas, ni árbol de levas u

otros aditamentos para mover estos mecanismos, lo hacen más liviano y por lo

tanto, más económico. Es mucho más rápido y responde con más agilidad a la

aceleración que un 4T. El gran problema es que estos motores funcionan con

una mezcla de aceite y combustible. El aceite entra a la cámara de combustión y

se quema allí generando emisiones contaminantes y suciedad dentro del

cilindro. La gran cantidad de humo que producen los motores se debe a una

mala calidad de la mezcla o que muchas veces el aceite se quema entero.

En este proceso, algunas marcas han iniciado la evolución tecnológica, una de

ellas es la popular BW‟s de Yamaha de 100 c.c., que ya salió de producción y que

fue reemplazada por su hermana mayor, la BW's 125 c.c., que cumple con todas

las condiciones en materia de control de emisiones e incorpora tecnología como

el catalizador.

Fotografía 32. Moto Bw‟s 2 tiempos Fotografía 33. Moto Bw‟s 4 tiempos

Otra muy conocida referencia de motocicleta en Bogotá, es la AX100-2 de Suzuki.

Aunque la marca japonesa aclara que está entregando todas sus motocicletas con

el certificado de emisiones y cumplen a cabalidad con la Resolución 910.

Page 83: Motos bogota

83

Otras marcas japonesas como Kawasaki no producen en el país motos de dos

tiempos. Y Honda, no tienen inconvenientes porque siempre han fabricado motores

de 4 tiempos y ha tenido un concepto ecológico en el desarrollo de sus propias

tecnologías. Otras motos de 2 tiempos que se anuncian en páginas de Internet son

la Jialing X100 Ciclón y la Ayco Firestorm AY100-l3.

Por otra parte con la implementación del Pico y Placa para automóviles particulares

durante dos días a la semana, los usuarios tradicionales del transporte están

buscando como alternativa un segundo vehículo o una motocicleta. Esta medida

inicialmente por algunas horas del día (horas pico), desde el 2009 paso a ser diaria,

ha sido además de impopular, poco estructural al momento de desestimular el uso

y crecimiento del parque vehicular.

Fotografía 34. Motos ax100-2 2 tiempos

Las motocicletas pueden alcanzar niveles de ruido que van de los 80 dB hasta los

110 dB, valor autorizado por el Ministerio del Medio Ambiente, si se sobrepasa

este valor es necesario utilizar silenciadores.

Ocupación espacio público y malos hábitos de conducción de la motocicleta.

Las motocicletas estacionadas en la vía pública y en los andenes causan

dificultades al tránsito, tanto al peatonal como el vehicular. Esto también ayuda a

aumentar los accidentes por roce lateral, reducir la visibilidad a los peatones que

pretenden cruzar la vía, entre otras. Considerando esas dificultades y teniendo en

cuenta que la función principal de una vía es la movilidad de vehículos y no el

Page 84: Motos bogota

84

estacionamiento, a continuación se presentaran una serie de fotos que presentaran

esta problemática.

Fotografía 35. Moto en andén Fotografía 36. Moto mal estacionada

La foto 35 y 36 se muestra el mal uso de los andenes por parte de las

motocicletas, no los respetan, sabiendo que el andén es de uso exclusivo para el

peatón, esta es una de las causas de comparendo más frecuentes para ellos.

Fotografía 37. Moto mal estacionada Fotografía 38. Parqueo en la vía

En las fotografías 37 y 38 se ve claramente el mal uso de la via por parte de las

motocicletas, en la primera vemos una moto situada en la mitad de una curva y en

la segunda se ve la motocicleta va a obstruir parte de la via lo que puede generr

roces con los demas vehiculos y hasta con los peatones obstruyendoles el paso.

Page 85: Motos bogota

85

Fotografía 39. Motos mal estacionadas Fotografía 40. Circulación carril izquierdo

Vemos en la fotografía 39 que las autoridades son los que primero infrinjen las

normas de transito y no dan ejemplo a los demas motociclistas y en la fotografía

40, un motociclista circulando a la izquierda del vehiculo, lo que puede generar un

roce y con ello un accidente.

3.5 LA MOTOCICLETA EN OTRAS CIUDADES

En la Figura 16, se observa las principales ventas de motocicletas que se

realizaron en 12 países en el año 2005, siendo China el país que presento las

mayores ventas con 12,7 millones de motos, seguido por India e Indonesia.la

cantidad de motos vendidas es de 37.3 millones de motocicletas.

Figura 16. Ventas de motocicletas en principales países año (2005) en millones

Fuente: Honda, visión general de la motocicleta en el mundo

0

2

4

6

8

10

12

14 12,7

7,6

5,1

2,1 1,9 1,8 1,7 1 0,7 0,6 0,1

1,9

0,1

MERCADO DE MOTOCICLETAS

Page 86: Motos bogota

86

Barcelona. Tiene un total de 1.628.090 habitantes, de los cuales 774.890 son

hombres y 853.200 mujeres, según datos del departamento de estadística del

Ayuntamiento de Barcelona, elaborados con datos del padrón de 2008.15 En 2009

había 1.616.000 habitantes. Para moverse entre las distintas ciudades de la

provincia de Barcelona existen dos redes de transporte ferroviario. Una es el

servicio de Cercanías Barcelona de RENFE, con una red de siete líneas y unos

123 millones de desplazamientos anuales. La otra opción que da servicio a

poblaciones distintas, es el de Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña FGC, un

servicio de trenes de cercanías. La red de transporte público interno de Barcelona

cuenta con la red del Metro de Barcelona que llega a gran parte de la ciudad,

compuesta actualmente por 11 líneas con 164 paradas y 123 kilómetros de

extensión. Los autobuses urbanos también son un medio de transporte eficaz, que

consta de 1070 buses repartidos en 103 líneas. El servicio diurno se complementa

con un servicio de autobuses nocturnos llamado Nitbus que suple el cierre nocturno

de la mayor parte modos de transporte público. También la motocicleta se está

convirtiendo en un modo de transporte en la ciudad, a continuación se muestra la

evolución de la motocicleta en Barcelona.

En las siguientes fotos se muestra el cambio que tuvo Barcelona en cuanto a la

implementación de los elementos básicos que se deben llevar puestos para la

conducción de la motocicleta. En la fotografía 45 se ve claramente que en el año de

1986 en Barcelona no estaba reglamentado el uso del casco, ni el buen uso de la

cebra por parte de ellos y en la fotografía 46 es claro que se reglamento el uso del

casco y el uso adecuado de las cebras.

En la tabla 27, se muestra la matriculación de motocicletas en el 2005 en

Barcelona y provincia.

Tabla 27. Matriculaciones de moto en Barcelona

Año 2003 Año 2004 Año 2005

Barcelona ciudad 8.279 11.122 18.064

Barcelona provincia 18.955 26.760 42.000

Fuente: Dirección General de Tránsito (DGT)

15

Departamento de Estadística de Barcelona. Evolución de la población de Barcelona entre 1981 y 2008

Page 87: Motos bogota

87

Fotografía 41. Barcelona 1986 Fotografía 42. Barcelona 2006

Fuente: XIII Fórum Barcelona de Seguridad Vial, 4 de mayo de 2006

En 2005, en la provincia de Barcelona, se han matriculado 42.000 motos, un 57%

más que en el 2004, más del doble que en el 2003. Barcelona cuenta con 142

motos por 1000 habitantes, es tradicional y popular, se consolida como una

alternativa al coche privado en la movilidad urbana, contribuye a la fluidez del

tráfico (1 coche = 5 motos), es cómoda, ágil, modelos diseñados para ciudad, no

tiene horarios y va de “puerta a puerta”, el clima de Barcelona es favorable para su

uso todo el año, es económica y tiene una imagen independiente, joven y

deportiva.

Los inconvenientes asociados con el uso de la motocicleta en Barcelona se asocian

con mayor riesgo en la conducción, en caso de accidente presenta mayor

vulnerabilidad y fragilidad del conductor y acompañantes, la contaminación acústica

y ambiental, es fuente de ruidos y gases y el aparcamiento y ocupación indebida

del espacio público.

Tabla 28. Evolución de los accidentes, según el tipo de vehículo en Barcelona

Año 2004 Año 2005 Diferencia % de variación 2004-2005

Motocicleta 3.078 3.724 646 21%

Ciclomotor 3.517 3.350 -167 -4,75 Fuente: Dirección General de Transito (DGT) de Barcelona

El número de motos implicadas en accidentes aumenta un 21% en el 2005, el

parque de las motos aumentó en un 7% y los desplazamientos en un 5.6%.

Page 88: Motos bogota

88

Fotografía 43. Accidentalidad de la moto en Barcelona

Fuente: XIII Fórum Barcelona de Seguridad Vial, 4 de mayo de 2006

Tabla 29. Evolución de los accidentes de moto, según la experiencia del conductor en Barcelona

Motos implicadas en accidentes

Antigüedad Año 2003 Año 2004 Año 2005 % de incremento 2004-

2005

< 1 año 393 478 927 94%

1 año 323 313 413 31,90%

2 años 241 278 293 5,40%

Fuente: Dirección General de Transito (DGT) de Barcelona

En la tabla 29 se ve claramente que la inexperiencia del conductor de moto es una

causa determinante para el alto incremento de la accidentalidad, llegando a un

94%, mientras los que han manejado moto durante 2 años, tienen más experiencia

causando menos accidentes .Entre las causales de accidente se encuentran el giro

indebido de carril ocasiono 481 accidentes, desobedecer el semáforo ocasiono

436 accidentes, la falta de atención ocasiono 395 accidentes, el cambio de carril

sin precaución ocasiono 350 accidentes y no respetar distancias ocasiono 300

accidentes, para un total de 1962 accidentes en el año 2005.

Page 89: Motos bogota

89

La motocicleta satisface necesidades individuales como lo son: Fotografía 44.En el tráfico congestionado Fotografía 45. Gran variedad de oferta

Fuente: XIII Fórum Barcelona de Seguridad Vial, 4 de mayo de 2006

Fotografía 46. Espacio justo Fotografía 47. Menor impacto medio ambiental

Fuente: XIII Fórum Barcelona de Seguridad Vial, 4 de mayo de 2006

Page 90: Motos bogota

90

3.6 COLOMBIA

En la figura 17 se presenta la cantidad de motos matriculadas legalmente en las

principales ciudades de Colombia.

Figura 17. Cantidad de motos en ciudades grandes año (2009)

En la ciudad de Medellín se encuentran matriculadas 225.000 motocicletas,

seguido por Cali con 210.000, Bogotá se encuentra en el tercer lugar con 170.000

motos matriculadas y Barranquilla con 75.000motos matriculadas.

Figura 18. Costos de la accidentalidad vial (cifras en millones año 2007)

Fuente: Fondo Prevención Vial, accidentalidad año 2007

0

200000

400000

600000

800000

1000000

BOGOTA MEDELLIN CALI BARRANQUILLA CARTAGENA

821.292

536.016

278.070

108.904 86.387

0

50000

100000

150000

200000

250000

MEDELLIN BOGOTA CALI BARRANQUILLA

225000

170000

210000

75000

Page 91: Motos bogota

91

En la figura 18 se presentan los costos de los accidentes de tránsito que ocurren en

las principales ciudades de Colombia, estas cifras son del año 2007.

3.7 MEDELLÍN

Medellín tiene una población de 2.214.494 habitantes según datos del censo 2005

(DANE, Departamento Administrativo Nacional de Estadística). Con el Valle de

Aburra llegan a 3.500.000 de habitantes, en lo que compone el área metropolitana

del Valle de Aburra se realizaron 4.829.366 viajes diarios para el año 2005.Ver

figura 19.

Figura 19. Distribución de viajes por modo en Medellín (2005)

Fuente: Secretaria de Transito de Medellín

La recopilación de la información se realizó en las Secretarías de Transporte y

Tránsito de los municipios del Valle de Aburra, en las que se tienen reportadas a 31

de diciembre de 2005 cerca de 87.041 motocicletas con una variación anual

mostrada en la tabla 30. Los datos reflejan que el municipio de Envigado es el de

mayor cantidad de registros seguido por Itagüí y Medellín. Según esta información

se ve que entre 1994 y 1995 se presentó un incremento de casi un 50% de la

cantidad de motos.

12,40%

11,30%

7,80%

4,70% 4%

0,90%

0,10%

29,30%

29,40%

AUTO

TAXI

METRO

MOTO

OTROS

BICICLETA

AVION

BUS

CAMINATA

Page 92: Motos bogota

92

Tabla 30. Cantidad de motos en el Valle de Aburrá

AÑO Caldas Copacabana Itagüí Envigado Girardot Medellín Sabaneta Total

1990 1 2 347 752 0 488 17 1607

1991 0 3 704 94 0 1114 4 1919

1992 1 2 217 494 0 1801 25 2540

1993 4 3 360 513 0 2931 40 3851

1994 3 2 1013 2251 0 2443 47 5759

1995 15 7 1218 2652 3 6127 78 10100

1996 7 10 1739 5068 0 2401 95 9320

1997 7 7 747 5070 1 560 105 6497

1998 7 21 676 5708 3 803 151 7369

1999 8 8 1578 1968 1 397 146 4106

2000 2 7 1644 704 1 321 204 2883

2001 10 10 1336 370 0 185 429 2340

2002 25 15 540 332 2 146 1397 2457

2003 195 6 256 1325 5 317 2366 4470

2004 114 3 557 4112 8 278 2332 7404

2005 243 0 418 8802 13 380 4563 14419

TOTAL 642 106 13350 40215 37 20692 11999 87041

Fuente: Secretarías de Transporte y Tránsito de los municipios del Valle de Aburrá Nota 1: Itagüí reporta aproximadamente el 50% de las motocicletas matriculadas, por falta de sistematización del total de los datos

2. Barbosa, Bello y La Estrella no reportaron información

Según estadísticas de Medellín hasta el mes de noviembre de 2008 se han

registrado un total de 11.850 accidentes de motos contra 10.792 del mismo periodo

del 2007, 1.058 percances más, para un incremento de 9,8 %”. Estos han dejado la

abrumadora cifra de 74 motociclistas muertos y otros 6.993 ocupantes de estos

vehículos, entre pilotos y acompañantes, lesionados, algunos de los cuales fallecen

luego en hospitales y clínicas o quedan con secuelas graves. Muchos de los

accidentes y colisiones de transito se presentan por distracción de los conductores

de los carros y las motos, teniendo como consecuencias un gran número de

muertos y lesionados con graves secuelas.

Investigaciones del Fondo de Prevención Vial apuntan a que la principal causa que

está desencadenando el alto índice de accidentalidad de motos, es la falta de

capacitación y preparación frente a la conducción de este vehículo, pues sólo el

16% de los motociclistas tomaron un curso para aprender a manejar, mientras que

el 84% restante aprendió sólo o de un amigo o familiar. Los únicos requisititos

Page 93: Motos bogota

93

exigidos para obtener la licencia de conducción son la fotocopia de la cédula, dos

fotos, el factor sanguíneo, el pago del trámite y los exámenes de aptitudes.

4. DISEÑO, DESARROLLO Y ANÁLISIS DE ENCUESTAS

Se realizó la siguiente encuesta para conocer la perspectiva de los usuarios de la

motocicleta, saber un poco más del perfil del usuario, sus costos de operación,

sus beneficios, los problemas que se generan por utilizar este modo de transporte,

no solo los relacionados con la movilidad, si no con la salud, la posición frente a

posibles medidas de regulación entre otros. Se plantearon unas preguntas para

llevar a cabo esta encuesta, con ayuda del ingeniero Edder Velandía se concluyó

cuáles preguntas se realizarían para iniciar con ellas.

La encuesta se divide en 3 partes, la primera es el perfil del encuestado, entre el

cual tenemos preguntas como, el nivel de educación, la edad, el género, conocer

cómo se movilizaba antes de usarla moto, si la tiene como medio de trabajo y

cuánto devenga por ello, conocer cuántos aparte del se benefician de ella, la

segunda parte trata de conocerlo beneficios, los costos de operación y los

problemas que genera la moto, entre las cuales preguntas tenemos, el costo de

adquisición, los gastos que genera en el mes, el estado de la moto si es nueva o

de segunda, las causas de la alta accidentalidad de ellos y la tercera parte está

enfocada a conocer su reacción frente a posibles medidas de restricción para la

moto, como lo es un pico y placa, saber cómo se movilizaría con esta medida, si ha

sido víctima de robo y/o accidente en la moto, saber si conoce la reglamentación

para ellos y que normas son las que más incumplen y por último saber si han

tenido problemas de salud por utilizar de forma constante este modo de transporte.

Se realizaron 33 preguntas en total, con una muestra de 247 personas para un total

de un 0.2 % de la cantidad de motos registradas hasta octubre del año 2009.

El sector donde se realizaron las encuestas fueron: la localidad de Santa Fe, la

localidad de Teusaquillo y la localidad de Chapinero, unas encuestas se realizaron

en los talleres mecánicos que encontramos en estas localidades y en la las calles

de la ciudad. La encuesta completa se encuentra en los Anexos.

Page 94: Motos bogota

94

4.1 RESULTADOS ENCUESTA:

PERFIL DEL ENCUESTADO

1. ¿Qué Nivel de educación tiene usted?

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Primaria 24 10

Bachillerato 113 45

Técnico 64 26

Universidad 46 19

De las 247 personas encuestadas se encontró que el 45% posee estudios secundarios, el 26% son técnicos y un 19% son universitarios. Hay un 10% que tiene primaria como nivel de educación.

2. Género

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#Personas %

Hombre 230 93%

Mujer 17 7%

Entre las personas encuestadas se encontró que el 93% de los usuarios de la motocicleta son hombre y el 7% son mujeres. En decir que la motocicleta es un modo de transporte en Bogotá asociado con el hombre.

020406080

100120

0

50

100

150

200

250

HOMBRE MUJER

Page 95: Motos bogota

95

3. ¿Qué edad tiene?

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Entre 15 y 20 años 2 1%

Entre 21 y 25 años

23 9%

Entre 26 y 30 años

88 35%

Entre 31 y 35 años

74 30%

Entre 36 y 40 años

42 18%

Más de 40 años 18 7%

Entre las personas encuestadas se encontró que el 65% de los que conducen la motocicleta se encuentran en un rango de edad de 26 a 35 años, mientras que un 25% tienen una edad superior a 36 años.

4. ¿En qué estrato reside actualmente?

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

Estrato #personas %

1 9 4%

2 84 33%

3 131 53%

4 21 9%

5 2 1%

Entre las personas encuestadas que utilizan la motocicleta se encontró que el 53% son de estrato 3, seguido de un 33% de estrato 2. Entre estos estratos se concentran los mayores usuarios de la motocicleta en Bogotá. El estrato 1,4 y 5 es un valor marginal.

0102030405060708090

ENTRE15 Y 20AÑOS

ENTRE21 Y 25AÑOS

ENTRE26 Y 30AÑOS

ENTRE31 Y 35AÑOS

ENTRE36 Y 40AÑOS

MÁS DE40

AÑOS

0

20

40

60

80

100

120

140

1 2 3 4 5

Page 96: Motos bogota

96

5. ¿Su familia depende económicamente de usted?

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Si 167 68%

No 80 32%

Entre los usuarios de la motocicleta encuestados se encontró que el 68% son miembros que si soportan económicamente a una familia y el 32% restante no posee familia.

6. La motocicleta es:

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Propia 207 84%

Familiar 16 6%

Empresa 24 10%

Entre las personas encuestadas se encontró que el 84% posee motocicleta

propia, mientras que un 24% de ellas pertenecen a la empresa y un 6% es

familiar.

0

50

100

150

200

SI NO

0

50

100

150

200

250

Propia Familiar Empresa

Page 97: Motos bogota

97

7. ¿A qué edad aprendió a manejarla?

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Menos de 18 años 101 41%

18 a 20 años 32 13%

20 a 25 años 68 27%

Más de 25 años 46 19%

Entre las personas encuestadas se encontró que el 41% de ellos aprendieron a conducir motocicleta siendo menores de edad, el 40% aprendieron entre los 18 a 25 años y un 19% aprendió después de los 25 años.

8. ¿Hace cuánto utiliza la motocicleta?

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Menos de 1 año 6 3%

1 a 2 años 33 13%

3 a 5 años 84 34%

Más de 5 años 124 50%

Entre las personas encuestadas se encontró que el 50% utiliza la motocicleta hace más de 5 años, un 34% la usa desde hace 3 a 5 años y un 13% la utiliza hace 1 a 2 años y un 3% la usa hace menos de 1 año.

020406080

100120

MENOSDE 18AÑOS

18 A 20AÑOS

20 A 25AÑOS

MAS DE25 AÑOS

020406080

100120140

MENOSDE 1AÑO

1 A 2AÑOS

3 A 5AÑOS

MAS DE5 AÑOS

Page 98: Motos bogota

98

9. ¿Cuántas motocicletas hay en su hogar?

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Ninguna 20 9%

Una 210 85%

Dos 14 5%

Tres 3 1%

Entre las personas encuestadas se encontró que el 85% tiene una motocicleta en su hogar, un 9% no posee ninguna y los que tienen 2 y 3 motocicletas es relevante.

10. ¿Usted posee vehículo?

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Si 54 22%

No 193 78%

Entre las personas encuestadas se encontró que el 78% no posee vehículo y un 22% si lo posee, las personas que si poseen vehículo tienen la moto como una opción de movilizarse debido a las restricciones de su vehículo.

0

50

100

150

200

250

Ninguna Una Dos Tres

0

50

100

150

200

Si No

Page 99: Motos bogota

99

11. Antes de utilizar la motocicleta, ¿Cómo se movilizaba?

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

A pie 2 1%

Bicicleta 11 4%

Buseta 124 50%

TransMilenio 66 27%

Vehículo 44 18%

Taxi 0 0%

Entre las personas encuestadas se encontró que antes de utilizar la motocicleta un 50% se movilizaba en bus, un 27% se movilizaba en el sistema masivo (TransMilenio), un 18% lo hacía en vehículo particular y solo un 4% utilizaba la bicicleta.

12. ¿Por qué prefiere utilizar la motocicleta ante otros modos de transporte en la ciudad?(Respuesta múltiple)

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Economía 101 41%

Rapidez 247 100%

Costumbre 4 2%

Gusto 40 16%

Comodidad 1 0%

Seguridad 0 0%

Otra 5 2%

Entre las personas encuestadas se encontró que el 100% prefiere la motocicleta para movilizarse por su rapidez, un 41% lo hace porque es más económica y un 16% lo hace por gusto.

0

50

100

150

0

50

100

150

200

250

Page 100: Motos bogota

100

13. ¿Para qué utiliza la motocicleta?

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Hogar trabajo hogar 71 29%

Hogar trabajo estudio hogar 27 11%

Hogar estudio hogar 12 5%

Medio de trabajo 101 41%

Recreación 9 3%

Desplazamiento pico y placa 27 11%

Entre las personas encuestadas se encontró que el 41% utiliza la motocicleta como medio de trabajo, un 29% lo hace para desplazarse hogar, trabajo, hogar, un 11% lo hace para desplazamiento hogar, trabajo, estudio, hogar y otro 11% lo hace para desplazarse el día de pico y placa de su vehículo y las personas que la utilizan para recreación y hogar estudio hogar es relevante.

14. ¿Cuántos viajes realiza en un día?

Entre los encuestados coinciden que en promedio realizan de 12 a 15 viajes diarios, es decir que en promedio de recorrido al día es de 40 a 60 kilómetros y semanalmente entre 350 a 400 kilómetros.

15. Si utiliza la moto como medio de trabajo, ¿En que lo hace?

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 101

#personas %

Domicilios de comidas 21 9%

Mensajería 45 18%

Domicilios de servicios 4 2%

Seguridad 17 7%

Ventas informales 9 4%

Otro 5 2%

Entre las 247 personas encuestadas se encontró que 101 de ellos utiliza la motocicleta como medio de trabajo, entre los cuales el 18% lo hace en mensajería, un 11% lo hace en domicilios y un 17% labora en seguridad.

020406080

100120

0

10

20

30

40

50

Page 101: Motos bogota

101

16. ¿Cuánto dinero recibe como remuneración por su trabajo? $520.000 salario mínimo legal mensual vigente. (Smlmv)

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 236

#personas %

≤1 Smlmv 15 6%

1 a 2 Smlmv

157 64%

2 4 Smlmv

57 23%

Más de 4 Smlmv 7 3%

Entre las personas encuestadas se encontró que el 64% recibe entre 1 y 2 salarios mínimos como remuneración por su trabajo y un 23% recibe entre 2 a 4 salarios mínimos y un 6% recibe menos de un salario mínimo por el trabajo que realiza.

17. ¿A cuántas personas transporta diariamente, su motocicleta aparte de usted?

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

1 persona 115 47%

2 personas 18 7%

Más de 2 personas 44 18%

Ninguna 70 28%

Entre las personas encuestadas se encontró que el 47% transporta una persona solamente, el 28% no transporta a nadie y un 25% transporta a 2 o más personas.

020406080

100120140160

1SMLMV

1 A 2SMLMV

2 4SMLMV

MAS DE4

SMLMV

020406080

100120

Page 102: Motos bogota

102

COSTOS DE OPERACIÒN, BENEFICIOS Y PROBLEMAS.

18. ¿Cuánto gasta en el mantenimiento de su moto mensualmente? (Incluye

repuestos)

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Menos de 80.000 159 64%

Entre 80 y 140 82 33%

Entre 140 y 200 4 2%

Mas de 200.000 2 1%

Entre las personas encuestadas se encontró que el 64% gasta menos de $80.000 pesos mensuales en el mantenimiento de su motocicleta y un 33% gasta entre $80.000 y $140.000 de pesos mensuales.

19. ¿Cuánto dinero gasta en combustible para su motocicleta mensualmente?

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Menos de 40.000 6 2%

Entre 40 y 80 126 51%

Entre 80 y 150 97 39%

Más de 150.000 18 7%

Entre las personas encuestadas se encontró que el 51% gasta entre $40.000 y $80.000 pesos mensuales en combustible para su motocicleta y un 39% gasta entre $80.000 y $150.000 pesos.

0

20

40

60

80

100

120

140

160

MENOSDE 80.000

ENTRE80 Y 140

ENTRE140 Y 200

MAS DE200.000

020406080

100120140

MENOSDE

40.000

ENTRE40 Y 80

ENTRE80 Y 150

MAS DE150.000

Page 103: Motos bogota

103

20. ¿Qué modelo (año) es su motocicleta?

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Menos de 1 año 46 19%

Entre 1 y 3 años 155 64%

Entre 3 y 6 años 44 19%

Más de 6 años 2 1%

Entre las persona encuestadas se encontró que el 64% utiliza motocicleta menor de 3 años, un 19% usan motocicleta hace menos de 1 año y otro 19% utiliza motocicleta desde hace 3 a 6 años.

21. ¿Cuál es el cilindraje de su motocicleta?

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Menos de 100cc 18 8%

Entre 100 y 150cc 140 57%

Entre 150 y 200cc 77 30%

Más de 200cc 12 5%

cc: Centímetros Cúbicos

Entre las persona encuestadas se encontró que el 57% utiliza motocicleta de cilindraje de 100 a 150cc, un 77% usan motocicleta de cilindraje de 150 a 200cc y un 8% utiliza motocicleta de cilindraje menor de 100cc.

0

50

100

150

200

MENOSDE 1AÑO

ENTRE1 Y 3AÑOS

ENTRE3 Y 6AÑOS

MASDE 6

AÑOS

020406080

100120140

MENOSDE

100cc

ENTRE100 Y150cc

ENTRE150 Y200cc

MAS DE200cc

Page 104: Motos bogota

104

22. Fases del motor:

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

2 Tiempos 36 15%

4 Tiempos 211 85%

Entre las personas encuestadas se encontró que el 85% utiliza motocicleta con la fase del motor 4 tiempos y un 15% aun usa la motocicleta de fase de motor 2 tiempos.

23. ¿En cuánto compró la motocicleta que utiliza actualmente?

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Menos de 1 millón 0 0%

Entre 1 y 2 millones 6 2%

Entre 2 y 3 millones 41 17%

Entre 3 y 4.5 millones 85 34%

Más de 4.5 millones 115 47%

Entre las personas encuestadas se encontró que un 47% compro la motocicleta a un valor superior de $4.500.000, un 34% la adquirió por un valor que va de $3.000.000 a $4.500.000 y un 17% la compro a un valor de $2.000.000 a 3.000.000 millones.

0

50

100

150

200

250

2 Tiempos 4 Tiempos

020406080

100120

Page 105: Motos bogota

105

24. ¿Qué forma de pago utilizó para adquirir la motocicleta?

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Contado 213 86%

Crédito bancario 8 3%

Crédito empresa 8 3%

Crédito personal 18 8%

Entre las personas encuestadas se encontró que un 86% adquirió su motocicleta de contado, mientras un 14% utilizo algún tipo de crédito para poder adquirir a este modo de transporte.

25. ¿Cuáles cree usted que son las causas de que son las causas de la alta accidentalidad de los motociclistas en Bogotá?

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Imprudencia del motociclista 68 28%

Deficiencia en las señales de transito 45 18%

Mal estado de la calle 23 9%

Falta de habilidad del motociclista 9 4%

Imprudencia de los conductores de autos 60 24%

Alta velocidad del motociclista 40 16%

Otra 2 1%

Entre las personas encuestadas se encontró el 68% la imprudencia del motociclista es la mayor causa de accidentalidad en Bogotá, seguido por un 60% debido a la imprudencia de los conductores de los vehículos particulares, un 18% coincide que es por causa en la deficiencia de las señales de tránsito, un 16% es por la alta velocidad de los motociclistas y un 9% por el mal estado de las calles de la ciudad.

0

50

100

150

200

250

010203040506070

Page 106: Motos bogota

106

26. Si tuviera la oportunidad la oportunidad de cambiar su moto ¿por cuál de las siguientes opciones la cambiaría?

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Vehículo 95 38%

Moto mayor cilindraje 139 56%

Bicicleta eléctrica 9 4%

TransMilenio 4 2%

Entre las personas encuestadas se encontró que el 56% de los motociclistas cambiaria la motocicleta que tienen, por otra motocicleta de mayor cilindraje, porque, por gusto, por necesidad y por economía. Un 38% la cambiaria por un vehículo particular, porque, por mejorar calidad de vida y seguridad.

POSICIÓN FRENTE A POSIBLES MEDIDAS DE REGULACIÓN

27. ¿Qué acción tomaría usted ante la imposición de un posible pico y placa para motos?

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Comprar otra moto 94 38%

Utilizar transporte público 114 46%

Taxi 3 1%

No salir ese día 8 3%

Otra? 28 11%

Entre las personas encuestadas se encontró que ante la posibilidad de una imposición de pico y placa para motocicletas un 46% utilizaría el transporte público para transportarse en la ciudad y un 38% compraría otra motocicleta.

020406080

100120140

020406080

100120

Page 107: Motos bogota

107

28. ¿Usted ha sido víctima de accidentes en su motocicleta?

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Si 70 28%

No 177 72%

Una vez 44 18%

2 veces 17 7%

3 veces 7 3%

Más de 3 veces 2 1%

Entre las personas encuestadas se encontró que el 72% de los motociclistas nunca han sido víctima de accidentes de tránsito, un 28% si ha sido víctima de accidente de tránsito, un 18% se ha accidentado una vez y 7% dos veces.

29. ¿Usted ha sido víctima de robo en su moto?

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Robo de pertenecías 15 6%

Robo de la motocicleta 8 3%

Robo parte de la moto 12 5%

Ninguna 212 86%

Entre las personas encuestadas se encontró que el 86% nunca ha sido víctima de robo en su motocicleta y un 11% ha sido víctima de algún robo, ya sea de partes de la motocicleta, robo de pertenencias, incluso el robo de la misma.

0

50

100

150

200

0

50

100

150

200

250

1 2 3 4 5

Page 108: Motos bogota

108

30. ¿Conoce el Código Nacional de Tránsito?

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Si 122 49%

No 125 51%

Entre los encuestados se encontró que el 51% de los motociclistas no conoce el código nacional de transito y el 49% restante si lo conoce. Esto se ve reflejado en la cantidad de infracciones que cometen los motociclistas, por su gran desconocimiento hacia las normas de tránsito.

31. Cuál cree usted que son las normas que más incumplen los motociclistas al conducir:

Pregunta #personas %

No respetar las señales de tránsito 30 12%

Subirse a los andenes y pasarse los semáforos en rojo 26 11%

No portar documentos

24 10%

Alta velocidad

31 13%

Zigzagueo

29 12%

No responden 107 42%

247

120

121

122

123

124

125

SI NO

Page 109: Motos bogota

109

32. Luego de usar la moto diariamente, valore los siguientes problemas en su salud:

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

TOS: Persistente 16 6%

Moderada 49 20%

Esporádica 109 44%

Nunca 73 30%

Entre los encuestados se encontró que el 44% ha tenido tos esporádicamente,

a un 30% nunca ha tenido tos y un 20% ha tenido una tos moderada.

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

LAGRIMEO: Persistente 59 24%

Moderada 76 31%

Esporádica 68 27%

Nunca 44 18%

Entre las personas encuestadas se encontró que el 31% de los motociclistas a tenido lagrimeo en forma moderada, un 27% a tenido lagrimeo esporádico, un 24% persistente y un 18% nunca ha tenido lagrimeo.

020406080

100120

0

20

40

60

80

Page 110: Motos bogota

110

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Persistente 10 4%

IRRITACION NARIZ Y Moderada 72 29%

GARGANTA: Esporádica 97 39%

Nunca 68 28%

Entre las personas encuestadas se encontró que el 39% ha tenido irritación de nariz y garganta, el 29% ha tenido irritación moderada y un 28% nunca ha sufrido de esto.

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

DOLOR DE CABEZA: PERSISTENTE 3 1%

MODERADA 10 4%

ESPORADICA 82 33%

NUNCA 152 62%

Entre los encuestados se encontró que un 62% nunca ha tenido dolor de cabeza después de conducir la motocicleta y un 33% ha sufrido este dolor esporádicamente.

020406080

100

0

50

100

150

200

Page 111: Motos bogota

111

33. Qué opinión tiene de las siguientes iniciativas: Prohibición de las motocicletas de 2 tiempos:

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Buena 80 32%

Aceptable 20 8%

Inadecuada 25 10%

Inefectiva 122 50%

Entre las personas encuestadas se encontró que un 50% cree que la prohibición de las motos de 2 tiempos es inefectiva, un 32% afirma que es buena, un 10% piensa que es inadecuada y un 8% la acepta.

Campañas de educación al motociclista:

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Buena 193 78%

Aceptable 46 19%

Inadecuada 3 1%

Inefectiva 5 2%

Entre las personas encuestadas se encontró que el 78% le parece buena las campañas de educación a motociclistas y un 19% le parece aceptable, solo un 3% no está de acuerdo con estas campañas.

020406080

100120140

0

50

100

150

200

Page 112: Motos bogota

112

Control del número de motocicletas en Bogotá:

Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247

#personas %

Buena 90 36%

Aceptable 16 6%

Inadecuada 44 18%

Inefectiva 97 39%

Entre las personas encuestadas se encontró que el 39% le parece inefectiva el control de motocicletas en Bogotá, mientras un 36% afirma que es buena y un 18% le parece inadecuada.

4.2 ANALISIS RESULTADOS DE LA ENCUESTA Los porcentajes que se dan a continuación, es el porcentaje que se dio por parte de

la muestra que era de 247 encuestas que se realizaron.

En la primera parte de la encuesta, que es la del perfil del encuestado encontramos

que el 93% de los motociclistas son hombres, entre rasgos de edad de 26 a 36

años de estrato socioeconómico 2 y 3, el 45% de ellos alcanzaron como nivel

educativo la secundaria. El 84% es el dueño de la motocicleta que conduce y el

41% aprendió a manejarla siendo menor de edad y la utiliza hace más de 5 años.

El 22% tiene vehículo propio, el 50% de las personas encuestadas antes de tener

moto se movilizaba en bus. El 51% de estas personas utiliza la moto como modo

de transporte y un 41% la usa como medio de trabajo, en el que se encuentra la,

mensajería, domicilio de comidas y seguridad. El 100% coincide que le gusta usar

la moto por rapidez y un 41% la usa por economía.

0

20

40

60

80

100

Page 113: Motos bogota

113

La segunda parte de la encuesta trata de los costos de operación, beneficios y

problemas del uso de la moto, entre los encuestados un 60% gasta entre $100.000

y $160.000 entre mantenimiento y combustible de la motocicleta, el 63% de

personas encuestadas poseen motos modelo 2008, los cilindrajes de ellas están de

100cc a 150cc y el 85% tiene moto 4 tiempos y el 80% compro la moto con un

costo de $3 a $4.5 millones y el 86% la adquirió de contado, el alto índice de

accidentalidad que se presenta en los motociclistas el 52% coincide que es

imprudencia, tanto de los motociclistas y los vehículos particulares y un 56% si

tuviera la oportunidad de cambiar la moto por otro modo de transporte la cambiaria

por otra moto de mayor cilindraje.

En la tercera parte miraremos en qué posición están los motociclistas frente a

medidas de regulación para las motociclistas. Si imponen un pico y placa, un 38%

compraría otra moto y un 46% utilizaría el transporte público, el 72% nunca ha

tenido accidentes de tránsito, contra un 28% que se ha accidentado por lo menos

una vez, a la pregunta de que si conocen el código nacional de tránsito el 49% no

lo conoce y es por ello que se cometen tantas infracciones de tránsito en Bogotá,

frente a la prohibición de las motos de 2 tiempos el 50% de los encuestados

contesto que es inefectiva, un 78% está de acuerdo con las campañas educativas a

los motociclistas y un 36% está de acuerdo con el control de numero de motos y

un 39% coincide que es inefectiva.

Para la pregunta 32, luego de conducir la motocicleta valore algunos síntomas que

por lo general se crean después de conducir la motocicleta. Se consulto al médico

Diego Rivera, quien labora en el hospital de la ciudad de Yopal y su diagnostico

con respecto a si es continuo estos síntomas fue el siguiente:

Tos. Debido a los componentes emitidos como producto del proceso de

combustión se pueden presentar a largo plazo alternación del transporte de

oxígeno a la sangre, lo cual genera alteraciones en los diferentes tejidos del cuerpo

por hipoxemia, afecciones respiratorias tales como EPOC (Enfermedad Pulmonar

Obstructiva Crónica), asma bronquial y enfisema pulmonar según la frecuencia de

exposición a estos componentes. Además la falta de oxigeno en los tejidos

Page 114: Motos bogota

114

(Hipoxia) conlleva a afecciones, se ha demostrado que con la exposición

persistente y en grandes concentraciones los compuestos químicos emitidos por

las motos y los vehículos pueden ser cancerígenos.

Lagrimeo. Por el exceso de acumulación de polución en los órganos externos

como lo son los ojos se saturan los recepteros histaminicos causando alergias

periódicas manifestadas por una excitación del conducto lagrimal que con lleva a

lagrimeo constante, esto hace que se desgaste las corneas y con los años se va

perdiendo poco a poco la visión, lo cual hace necesario usar lentes o una cirugía.

Irritación de garganta y nariz. La irritación de nariz y garganta es directamente

proporcional al grado de exposición que se tenga al gas y sus componentes

emitidos por las motos, lo cual a largo plazo puede causar desarrollo de alergias

debido a la saturación de los recepteros histaminicos. Además la saturación de

estos residuos en la garganta conlleva a problemas en el aparato de fonación

causando así disfonía y afonía o tos persistente.

Dolor de cabeza. Debido a la falta de oxigeno en la sangre se pueden producir

alteraciones en las células del sistema nervioso periférico y central causando

cefaleas intensas. Además por la exposición prolongada al gas se produce un

aumento de la presión arterial (Hipertensión arterial) lo que causa que las arterias

del cerebro transporten mayor cantidad de sangre causando así cefaleas (dolor de

cabeza) intensas y periódicas.

A continuación se presentan dos proyecciones de crecimiento de población y

crecimiento del parque de motocicletas, uno en Colombia por Juan Pablo

Bocarejo de la universidad de los andes y el otro en Bogotá Alexander Martínez

Rivillas de la universidad Distrital, lo cual nos dará una idea clara hacia el futuro

para un buen manejo del crecimiento de este parque y un uso adecuado que no

afecte a la movilidad ni al medio ambiente, como se está presentando en estos

momentos.

Page 115: Motos bogota

115

4.3 PROYECCIONES PARA COLOMBIA Y BOGOTÁ

Proyecciones Juan Pablo Bocarejo para Colombia. “Con el crecimiento

económico previsto, Colombia va a experimentar, aunque en una escala mucho

más modesta, lo que ha venido pasando en forma dramática en China y en la India

en los últimos años, al aumentar sus ingresos una porción creciente de su

población ya no tendrá que dedicarlos enteramente a subsistir, por lo que generará

una cierta capacidad de ahorro que la liberará gradualmente de las garras de la

pobreza.

Este hecho permitirá a muchos la satisfacción de una aspiración común de las

personas y sus hogares, lograr una mejora sustancial en su movilidad mediante la

adquisición de un vehículo privado, que le da la libertad de ir donde quiera y

cuando quiera. En este estudio pudimos determinar que en Colombia, cuando se

logra un ingreso personal de $1 millón mensual (pesos de 2005), la persona está

en capacidad de adquirir una motocicleta y cuando logra alcanzar un ingreso de $2

millones, ya está en capacidad de adquirir un carro privado. Con estos datos y con

las previsiones de crecimiento poblacional y económico.

Si el crecimiento económico del país supera nuestros pronósticos conservadores,

las cifras de parque serán superiores a las proyectadas. Igualmente, si llega a

Colombia el carro recientemente anunciado por Tata Motors de la India (el Nano),

con un precio de apenas US$2.500, el efecto será reducir el umbral de ingreso

necesario para comprar carro, lo que resultará en un menor número de motos y un

mayor número de carros. A pesar del crecimiento elevado en el periodo señalado,

el parque automotor seguirá aumentando en forma muy acelerada en Colombia en

las décadas posteriores a 2040, quizá hasta finales del siglo16”. A continuación se

presentan las proyecciones del parque de carros y motos en Colombia. Ver tabla

31.

16

Jorge Acevedo, Juan Pablo Bocarejo, Juan Carlos Echeverry, Germán C. Lleras, Germán Ospina, Álvaro Rodríguez. El

Transporte como soporte al desarrollo de Colombia. Una visión al 2040. Universidad de los Andes, marzo de 2009

Page 116: Motos bogota

116

Tabla 31.Proyección de parque automotor en Colombia, 2010 – 2040.

Año 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040

Población del país (en millones) 45,5 48,2 50,9 59,6 56,3 59 61,7

Número de carros ( en millones) 3 3,7 4,6 5,9 7,3 8,8 10,4

Número de motos (en millones) 2,4 4 5,9 7,8 9,4 11,3 12,9

Fuente: El transporte como soporte al desarrollo de Colombia. Una visión al 2040. Juan Pablo

Bocarejo

Proyecciones Alexander Martínez para Bogotá. A continuación se presenta en la

tabla 32 el crecimiento de la población y del parque de motos desde al año 2004 y

se realiza una proyección hasta el año 2020 de estos mismos.

Page 117: Motos bogota

117

Tabla 32. Crecimiento estimado de población y motos

Periodo Población

Bogotá Promedio anual de

motociclistas Tasa anual (%) Motos

Tasa anual (%) Población

2004 6.734.041 33.641

17,0 1,6

2005 6.840.116 39.370

77,5 1,5

2006 6.945.216 69.871

59,1 1,5

2007 7.050.228 111.189

17,9 1,5

2008 7.155.052 131.049

29,1 1,5

2009 7.259.597 169.145

11,8 1,7

2010 7.383.142 189.127

14,8 1,1

2011 7.467.804 217.085

12,8 1,4

2012 7.571.345 244.977

11,3 1,4

2013 7.674.366 272.602

10,0 1,3

2014 7.776.845 299.958

9,1 1,3

2015 7.878.783 327.314

8,4 1,3

2016 7.980.001 354.670

7,6 1,3

2017 8.080.734 381.489

7,1 1,2

2018 8.181.047 408.577

6,6 1,2

2019 8.281.030 435.397

6,1 1,2

2020 8.380.801 461.948

Fuente: DANE (2009)

Page 118: Motos bogota

118

5. ESTRATEGIAS DE MEJORAMIENTO

5.1 CONTROL AL USO DE LA MOTO

Si se quiere tener un control frente al uso y el crecimiento de la motocicleta, se

plantean las siguientes estrategias:

Reducir el costo del transporte público. Al disminuir el costo de transporte

público las personas que ven en la moto una forma económica para transportarse,

lo harán en el transporte público ya que para los estratos socioeconómicos 1 y 2

son los más afectados con los altos precios del transporte urbano.

Aumentar impuestos y desmontar beneficios. Al aumentar los impuestos y

desmostar beneficios, el que las motos si paguen peajes y que las motos de

cilindraje menor a 125cc si pague impuestos, será una muy buena estrategia

siempre y cuando el transporte público baje sus costos.

Implementar pico y placa. Con la implementación de un pico y placa y las dos

estrategias anteriores se pongan en marcha, es una estrategia que asegura tener

un fácil control para las motos.

Impuestos a las empresas que utilizan motos en sus flotas. Si a las grandes

empresas de mensajería, domicilios, entre otras. Se les impusiera un impuesto por

cada moto que adquieren en su parque de motos, o imponerles un máximo número

de motocicletas para su flota.

Regular la matrícula de motos en la ciudad. Si se regula la matricula para motos

debe ser más estricta y seria, antes de matricular una moto, que se asegure que el

comprador tenga mínimo un certificado de una inducción que trate del

comportamiento del motociclista en las vías y que haya obtenido su licencia de

conducción con los cursos y certificados exigidos.

Page 119: Motos bogota

119

5.2 IMPLEMENTAR INFRAESTRUCTURA PARA LA MOTO

Motovias. En la actualidad las motos comparten las vías con buses de transporte

público, vehículos particulares, camiones, entre otros. Esto genera a que ocurran

accidentes, ya que no existe la información y la señalización pertinente para que un

motociclista, pueda conducir de una manera segura. Es por ello que se plantea

como estrategia, crear una vía exclusiva, para el transito de las motocicletas, al

igual que se ha entendido la necesidad de vías especiales para ciclistas, como las

ciclorutas.

5.3 EDUCACIÓN

Escuelas de conducción mejor reguladas. Esta estrategia consiste, en dar

información pertinente con respecto a las normas de tránsito existente, no solo para

motociclistas si no para los conductores en general, por lo cual tiene que existir una

regulación más estricta para las escuelas de tránsito, para que estas sean idóneas,

responsables y con los equipos pertinentes para desarrollar esta labor pedagógica.

Educación ciudadana. El objetivo principal de esta estrategia es lograr una

movilidad segura, así como una reducción significativa de los accidentes de tránsito

en la ciudad, promoviendo un comportamiento seguro en la vía. La realización de

sensibilizaciones en instituciones educativas, parques, bibliotecas y vías donde se

presenta mayor accidentalidad. Igualmente se llevan a cabo campañas de

movilidad, instalaciones itinerantes en las calles e intervenciones en puentes

peatonales.

5.4 IMPLEMENTACIÓN TECNOLOGÍAS MÁS EFICIENTES

Moto eléctrica. Implementar el uso de la motocicleta eléctrica, ayudara a reducir

los índices de contaminación que se producen por causa de la motocicleta,

disminuir los aranceles de importación y los impuestos sería una buena razón para

la adquisición de estas tecnologías.

Page 120: Motos bogota

120

Regulación. Regular en forma eficaz las revisiones tecno- mecánicas y de

mantenimiento que se la hacen a la motocicleta.

Chatarrización. Se plantea implementar la chatarrización, es decir una moto que

haya tenido g8 años de uso salga de circulación, para así evitar emisiones y

accidentes por fallas mecánicas y esto ayudara a la industria de este mercado.

Page 121: Motos bogota

121

6. CONCLUSIONES

La motocicleta es hoy una alternativa de movilidad urbana, de fácil accesibilidad y

que genera notables beneficios económicos al usuario si se tiene en cuenta su

costo de operación versus otras alternativas como el vehículo, TransMilenio y el

bus. En este sentido, la dinámica alrededor de la industria de la motocicleta y la

necesidad de obtener ingresos y movilizarse a un bajo costo, por parte de la

población, hacen que el crecimiento del número de motocicletas y de su mercado

conexo se mantenga.

La motocicleta es un modo de transporte eficiente pero no es seguro para el

usuario, los riesgos asociados son evidentes. La accidentalidad y su alto nivel de

mortalidad, merecen una importante atención como un problema de salud pública.

Los costos directos e indirectos por estos conceptos son considerables y requieren

de su minimización a través de programas de prevención y políticas de educación

para los motociclistas. Adicionalmente se requieren mayores controles de las

autoridades relacionados con la expedición de licencias de conducción, control a la

velocidad, registro permanente de licencias y control a las personas que se dedican

a la mensajería (quienes tengan multas deberán ser sancionados con la

suspensión de la licencia y cursos adicionales de formación).

En el caso de las motocicletas es necesario buscar el equilibrio entre dos factores,

ya que si bien es cierto que permiten movilizarse de una manera más rápida y

eficiente a un menor costo, también es cierto que provocan una fricción constante

con los peatones en las mismas áreas peatonales y otros modos de transporte. De

igual forma, en algunas vías se podría considerar la implementación de un carril

exclusivo para motocicletas, esto hace que los motociclistas circulen por los carriles

dedicados sin fricciones con los demás vehículos ni con los peatones.

Debemos tener en cuenta que una moto circula con el 50% de su capacidad,

mientras que un automóvil lo hace con 20% de su capacidad total. En Bogotá hasta

el año 2009 circulaban 169.145 motocicletas matriculadas legalmente, cuyos

propietarios son de estrato 1, 2 y 3. Estos ciudadanos utilizan éste modo de

transporte y como medio de trabajo en oficios como mensajería, domiciliarios,

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122

seguridad y otro tipo de oficios que agilizan su trabajo. Esto significa que el uso de

la moto es cada vez mayor y si además le agregamos el ahorro en transporte para

el usuario, mayor velocidad y desplazamiento rápido por las calles y avenidas de la

ciudad podemos concluir que las motos son un vehículo que en el futuro

desplazara al automóvil.

El concepto de uso racional también es aplicable a la motocicleta, especialmente

en aquellos casos en que sus conductores son menores de edad. Se deben

implementar políticas de chatarrización (máximo 8 años de uso), revisión anual de

licencia del conductor, emisiones y condiciones de la moto. También implementar

campañas de educación y controles rigurosos por parte de las autoridades de

tránsito.

La población urbana aumenta y con ella la densidad vehicular, incluyendo la

motocicleta. En este sentido, la ausencia de oportunidades accesibles para la

movilidad, la regulación del parque vehicular, la inefectividad de las medidas de

educación y control de los motociclistas, será un fenómeno que aumentará los

problemas asociados con la moto en zonas urbanas: ruido, emisiones

contaminantes, accidentalidad, ocupación de espacio público. Si bien en Colombia

los niveles de uso de la motocicleta no superan niveles críticos presentes en

ciudades asiáticas, es importante tomar medidas para desestimular su uso,

concienciar a sus usuarios o limitar su parque en las zonas urbanas colombianas.

Durante años se ha promovido el uso del automóvil con largas autopistas a

grandes velocidades, es tiempo de realizar acciones que de forma proporcional al

poder adquisitivo de la población garanticen una mejor distribución de los recursos

de inversión en transporte. El vehículo es símbolo de bienestar y seguridad, pero

su costo ha generado un nuevo peldaño hacia su consecución y lo representa la

motocicleta. En este sentido, las restricciones al vehículo particular representan

una oportunidad al uso de la motocicleta que se maximiza con los beneficios

tributarios, a la movilidad y su impunidad ante acciones indebidas. Asimismo, la

expansión urbana, los costos del transporte público y su baja calidad, las

oportunidades de trabajo derivadas de la moto, contribuyen al crecimiento de este

modo de transporte no solo en Bogotá sino en las demás ciudades del país.

Page 123: Motos bogota

123

Es importante resaltar que el aporte del motociclista al crecimiento económico y

social de la ciudad, hace que éste modo de transporte sea considerado como una

solución al problema de movilidad que actualmente vive nuestra capital. La facilidad

actual para adquirir una moto hace que las calles de la ciudad se vean cada vez

más colmadas de este vehículo, que aunque no son las responsables de las

congestiones, si provocan aumento en la accidentalidad.

Page 124: Motos bogota

124

BIBLIOGRAFÍA

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Page 125: Motos bogota

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ANEXOS

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ANEXO a.

ESTUDIO DE LA MOTOCICLETA EN LA MOVILIDAD DE BOGOTÁ ¿Qué nivel de educación tiene usted? Primaria □ Bachillerato □ Técnico □ Universitario □

Género: Hombre □ Mujer □ Edad: ______ ¿En qué estrato reside actualmente? E1 □ E2 □ E3 □ E4 □ E5 □ Su familia depende económicamente de usted: SI □ NO □ 1. La motocicleta es: PROPIA □ FAMILIAR □ EMPRESA □ 2. ¿A qué edad aprendió a manejarla? < 18 años □ 18 - 20 años □ 20 - 25 años □ > 25 años □

3. ¿Hace cuánto utiliza motocicleta? < 1 años □ 1-2 años □ 3-5 años □ > 5 años □

Cuántas motocicletas hay en su hogar: _____ Usted posee vehículo? SI □ NO □

4. Antes de utilizar la motocicleta qué modo de transporte cotidiano utilizaba ¿Cómo se movilizaba?

A pie □ Bicicleta □ Buseta □ TransMilenio □ Vehículo □ Taxi □

5. ¿Por qué prefiere usar motocicleta ante otros modos de transporte en la ciudad? (respuesta múltiple)

Economía □ Rapidez □ Costumbre □ Gusto □ Comodidad □ Seguridad □ Otro: _____________________

6. ¿Para qué utiliza la motocicleta?

Desplazamiento Hogar Trabajo Hogar □ Desplazamiento Hogar Trabajo Estudio Hogar □ Desplazamiento Hogar Estudio Hogar □ Medio de trabajo □ Recreación □ Desplazamiento en día de pico y placa vehículo propio □ Otro:__________________________

Cuántos viajes o trayectos realiza en un día: _____________ Si utiliza la motocicleta como medio de trabajo ¿en qué labor lo hace?

Domicilio comidas □ Mensajería □ Domicilio servicios (Electricista/ fontanero/ otros) □ Seguridad □ Ventas informales □ Otro: __________________________

7. ¿Cuánto dinero recibe usted como remuneración por su trabajo? (Un salario mínimo equivale a $520.000)

≤ 1 SMMLV □ 1 - 2 SMMLV □ 2 - 4 SMMLV □ ≥ 4 SMMLV □ 8. ¿A cuántas personas transporta diariamente su motocicleta a parte de usted?

1 persona □ 2 personas □ Más de 2 personas □ A quiénes? ______________________

9. ¿Cuánto dinero gasta en el mantenimiento (incluye repuestos) de su moto mensualmente?

≤ $80.000 □ Entre $80.000 y $140.000 □ Entre $140.000 y $200.000 □ Más de $200.000 □

10. ¿Cuánto dinero gasta en combustible para su motocicleta mensualmente

≤ $40.000 □ Entre $40.000 y $ 80.000 □ Entre $80.000 y $150.000 □ Más de $150.000 □

11. ¿Qué modelo (año) es su motocicleta? ≤ 1 año □ Entre 1 y 3 años □ Entre 3 y 6 años □ ≥ 6 años □

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12. ¿Cuál es el cilindraje de su motocicleta?

≤ 100 cc □ Entre 100 y 150cc □ Entre 150 y 200cc □ ≥ 200 cc □

Fases del motor: Dos (2) tiempos □ Cuatro (4) Tiempos □

13. ¿En cuánto compró la motocicleta que utiliza actualmente?

≤ $1.000.000 □ Entre $1.000.000 y $2.000.000 □ Entre $2.000.000 y $3.000.000 □ Entre $3.000.000 y $4.500.000 □ Más de $4.500.000 □

14. ¿Qué forma de pago utilizó para adquirir la motocicleta?

Contado □ Crédito bancario □ Crédito empresa □ Crédito personal □ Si utilizó crédito: Cuota mensual: _________________ Tiempo de crédito_______ (meses)

15. Cuáles cree Ud. que son las causas de la alta accidentalidad de los motociclistas en Bogotá:

Imprudencia del motociclista □ Falta de habilidad del motociclista □ Deficiencia en las señales de tránsito □ Imprudencia de los conductores de autos □

Mal estado de la calle □ Alta velocidad del motociclista □ Otra? _______________________________

16. Si tuviera la oportunidad de cambiar su moto ¿Por cuál de las siguientes opciones la cambiaría?

Vehículo □ Moto de mayor cilindraje □ Bicicleta eléctrica □ TransMilenio □ Porqué? ____________________________

17. ¿Qué acción tomaría usted ante la imposición de un posible pico y placa para motos?

Comprar otra moto □ Utilizar transporte público □ Taxi □ No salir ese día □ Otra? __________ 18. ¿Usted ha sido víctima de accidente en su motocicleta? SI □ NO □ ¿Cuántas veces? _____ 19. ¿Usted ha sido víctima de robo en su motocicleta?

Robo de pertenencias □ Robo de la motocicleta □ Robo de partes de la moto □ Ninguna □ 20. ¿Conoce el Código Nacional de Transito?: SI □ NO □

Cuál cree usted que son las normas que más incumplen los motociclistas al conducir: ________________________________________________________________________

21. Luego de usar la moto diariamente, valore los siguientes problemas en su salud:

Tos Persistente □ Moderada □ Esporádica □ Nunca □ Lagrimeo Persistente □ Moderada □ Esporádica □ Nunca □ Irritación de garganta y nariz Persistente □ Moderada □ Esporádica □ Nunca □ Cuadros gripales Persistente □ Moderada □ Esporádica □ Nunca □ Dolor de cabeza Persistente □ Moderada □ Esporádica □ Nunca □

22. Qué opinión tiene de las siguientes iniciativas:

Prohibición a las motocicletas de dos (2) tiempos: Buena □ Aceptable □ Inadecuada □ Inefectiva □ Campañas de educación al motociclista: Buena □ Aceptable □ Inadecuada □ Inefectiva □ Control número de motocicletas en Bogotá: Buena □ Aceptable □ Inadecuada □ Inefectiva □

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ANEXO b. Registro fotográfico

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