motores mt aplicaciones

1

DIMENSIONAMIENTO Y SELECCIÓN DE MOTORES

Motores Eléctricos de Media Tensión

Características , Especificaciones e aplicaciones en la minería Tarma, 26 de marzo 2015

Carga Harneros

Correa Transportadora

Chancador

(Crusher)

Bomba Centrifuga

Molino

Compresor

Ventilador

- Curva de Torque vs Velocidad

- Inercia

Esquema

Didático

2


Tipos de

Carga

•Correa Transportadora

•Chancador

•Harnero

•Molino

•Bombas Centrifuga

•Compresor

Torque *

Velocidad

•Potencia

•Tensión/Corriente

•Frecuencia

•Elevación Temperatura

•Clase de Aislación

Tipo de Arranque

•Conexión Eléctrico

•DOL /VDF / Soft Starter / Auto Trafo / Resistencia

•Acoplamiento Mecánico

•Directo

•Reductor

•Poleas y Correas

•Hidráulico /Neumático

Refrigeración

•Altitud de Operación

•Temperatura Ambiente

• Instalación Indoor / Outdoor

•Grado de Protección

•Elevación de Temperatura

•Clase de Aislación

Operación

•Régimen de Trabajo

•Factor de Servicio

•Variación de Velocidad

•Flutuaciones de Red

Arreglo Mecánico

• Montaje Horizontal / Vertical / Inclinado

• Posición de Cajas Conexiones

• Alineamiento

• Vibraciones

• Esfuerzos Radiales y/o Axiales

• Ejes Macizo / Hueco / P-Base

• Tipos de Descansos / Rodamientos.

Esquema

Didático

• Altitud de Operación

• Temperatura Ambiente

• Instalación Indoor / Outdoor

• Grado de Protección

• Elevación de Temperatura

• Clase de Aislación

• Régimen de Trabajo

• Factor de Servicio

• Variación de Velocidad

• Fluctuaciones de Red

• Conexión Eléctrico

• DOL

• VDF

• Soft Starter

• Auto Trafo

• Resistencia

• Acoplamiento Mecánico

• Directo

• Reductor

• Poleas y Correas

• Hidráulico /Neumático

• Potencia

• Tensión/Corriente

• Frecuencia

• Elevación Temperatura

• Clase de Aislación

Torque *

Velocidad

Tipo de Arranque

Tipo de Refrigeración

Operación

Esquema Didático

3


DT-6 Características y Esepcificaciones de Motores de Media Tensión

Universo Tecnológico


Sistema Trifásico

4



Transformación de Potencia

Princípio de Funcionamiento

- Tensión

- Corriente

Potencia

Elétrica

-Torque

-Velocidad

Potencia

Mecânica


CAMPO GIRANTE


Software Motores/MIT.EXE

5



Campo Estator(B)

Lorentz Force

50Hz

B

F

I

F

B

I

Rotating Field 25



La velocidad síncrona del motor es definida

por la velocidad de rotación del campo

girante, que depende del número de polos

(2p) del motor y de la frecuencia (f) de la red,

en CICLOS POR SEGUNDO (Hertz).


VELOCIDAD SINCRONICA Número

de

polos

Rotación síncrona por

minuto

60 Hertz 50 Hertz

02

04

06

08

10

3600

1800

1200

900

720

3000

1500

1000

750

600

Velocidades Síncronas rpm

p

f

p

fnS

2

*120*60

RESBALAMIENTO

n - n = s(rpm) s 100 . n

n - n = s(%)

s

s

../Princípio Funcionamento CA/MIT.EXE

6



C = F . l

Donde:

C = torque [Nm]

F = Fuerza [N]

l = distancia de

aplicación de la Fuerza [m]


TORQUE Medida de esfuerzo necesario para girar un eje.


La “interacción” entre los campos magnéticos producirá el torque en el eje del

motor que es función de:

Principio de Funcionamiento

Por su vez la “potencia de salida” del motor depende de las pérdidas totales en

el motor, que son:

• Pérdidas totales en el cobre del estator;

• Pérdidas totales en el cobre del rotor;

• Pérdidas por fricción y ventilación;

• Pérdidas en el hierro.

Donde:

C = Torque nominal (Nm);

Ps = potencia salida nominal (kW);

s = velocidad angular (radianos por segundo). S

S

ω

PC

7



Nmrpmn

kWP

rpmn

cvPC

kWrpmnmNCrpmnkgfmC

P

)(

)(9555

)(

)(7024

9555

)().(

974

)()(


Relación entre TORQUE y POTENCIA

Curva Torque vs Velocidad – Motor Electrico


10

% 20

%

30

%

40

% 50

%

60

%

70

% 80

%

90

% 100

%

Speed (%)

To

rqu

e / C

urr

en

t (%

)

50%

100

%

150

%

200

%

98

%

350

%

300

%

250

%

400

%

450

%

500

%

550

%

VT

CT

CURRENT

TORQUE

8



Sistema Trifásico


Conexiones en el Sistema Trifásico

CONEXIÓN ESTRELLA

fL

fL

II

VV

3.

9



CONEXIÓN TRIÁNGULO

3.fL

fL

II

VV

Conexiones en el Sistema Trifásico

* Solamente un 5% de los motores en MT son fabricados con conexión del estator en triangulo.


ENERGÍA Y POTENCIA ELÉCTRICA

CIRCUITOS DE CORRIENTE ALTERNADA

Cargas Resistivas

Conexión estrella:

Conexión triángulo:

[W] I V 3 = P 3 = P fff ...

If = I e Vf. 3 =V

If . 3 = I e Vf=V

[W] I . V . 3 = P


[W] I V = P .

Potencia Electrica Activa

Carga Resistiva

10



POTENCIA APARENTE (S) (Cargas Inductivas o Capacitivas):

[VA] P

= Scos

[VA] I V 3 = S

Triangulo de Potência

POTENCIA ACTIVA (P):

[W] cos . I . V . 3 = P

[W] cos . S = P

POTENCIA REACTIVA (Q):

[VAr] sen I V 3 = Q

[VAr] sen . S = Q

Carga Resistiva: cos = 1;

Carga Inductiva: cos < 0 (atrasado);

Carga Capacitiva: cos > 0 (adelantado).


Ángulo

IV

kWP

S

P

3

)(1000cos


FACTOR DE POTENCIA

11



Es la energía eléctrica que el motor absorbe

de la red de alimentación, transformándola en

energía mecánica en la punta del eje.

.cos... I V 3 = P


Potencia Electrica Consumida


IV

kWP

3

)(1000cos

distfpS

PFP cos

21

1

THDfpdist

2

1

max

2

1

4

2

1

3

2

1

2

2max

2 1

...

I

I

I

I

I

I

I

I

I

ITHD h

h

h

h

FACTOR DE POTENCIA REAL


12



Pu(W) – Potencia útil en el eje del motor. (mecánica)

Pa(W) - Potencia absorbida de la red. (eléctrica activa)

cos3

)(1000

)(

)(

IV

kWP

WP

WP

a

u


RENDIMIENTO

Perdidas

Calor

Vibraciones

Atritos

Ruidos


Curvas características típicas de motores de inducción trifásicos.

Donde:

I = corriente;

In = corriente nominal;

P = potencia;

Pn = potencia nominal;

rpm = rotación;

rpms = rotación síncrona;

= rendimiento;

cos = factor de potencia.


13



Tipos de Carga

Principales Aplicaciones/Cargas

30

Chancadoras

Fajas Transportadoras

Molinos

Celdas de Flotación

Bombas de Pulpa

Bombas de proceso

Roto-palas

Etc...

Subestaciones

Salas Eléctricas

Drives / Celdas de MT

Sistemas Eléctricos Accionamiento

14



TORQUE RESISTENTE DE CARGA

TORQUE Constante (arranque sin carga)

P cC

n

c

C

P

Tipos de Carga

Chancador Primario



TORQUE Constante (arranque sin carga – alta inércia)

P cC

n

c

C

P

Rotopala ( Lixiviación por Pilas)

Tipos de Carga

15




TORQUE Constante (Alto Torque de Arranque)

P cC

n

c

C

P

Correa Transportadora ( Planta Concentradora)

Tipos de Carga



TORQUE no Definido - (Alto torque de arranque)

Molinos de Bolas (Alto torque arranque)

Tipos de Carga

16




TORQUE Constante

P cC

n

c

C

P

Celdas de Flotación (Planta Concentradora – Electrobtención)

Tipos de Carga



TORQUE Cuadrático

CPc c

n

C

P

Características de Aceleración

Bombas Centrifugas Verticales Tipo Turbina

(Impulsión de Água)

17




TORQUE Cuadrático

CPc c

n

C

P

Bombas Centrifugas Verticales Tipo Turbina

(Impulsión de Água)

Tipos de Carga



TORQUE Cuadrático

CPc c

n

C

P

Tipos de Carga

18




TORQUE Cuadrático

CPc c

n

C

P

Bombas Centrifugas Horizontales

de Alta Presión (Impulsión de Agua)

Tipos de Carga



TORQUE Hiperbólico

Cc1

Cc2

n1 n2

P Cc c

n

C

P

Bobinadoras de Acero

(Siderúrgica)

Tipos de Carga

19



CONJUGADO RESISTENTE DE CARGA

Pares no Definidos

No existe una operación que define

de manera precisa el

comportamiento de la carga.

El TORQUE resistente es

determinado a través de técnicas de

integración gráfica.

En práctica, considérase como

TORQUE CONSTANTE.

C

n

c

Tipos de Carga


TORQUE PROMEDIO DE CARGA

Conociéndose la curva de TORQUE

de la carga es posible determinar el

TORQUE medio. El conocimiento

del TORQUE medio es importante

en el cálculo del tiempo de

aceleración

El TORQUE medio de la carga

puede ser obtenido gráficamente,

bastando que se observe que el

área B1 sea igual al área B2.

Ccmed.

Cc

Cc2

Cc1

n1 n2

B1

B2

n

Tipos de Carga

20



PARA LA CORRECTA ESPECIFICACIÓN :

1. Características de la carga:

Momento de inercia de la máquina accionada y a que

rotación se refiere (al eje del motor o de la carga);

Curva de TORQUE resistente de la carga;

Dados de transmisión (acoplamiento);

Cargas axiales y su sentido (si hay);

Cargas radiales y su sentido (si hay);

Régimen de funcionamiento de la carga (número de

arranques/horas).

Condiciones especiales de operaciones.

Selección y Aplicaciones de Motores Eléctricos


Para la correcta especificación son necesarios:

2. Características de la red de alimentación:

Tensión de alimentación del motor

Frecuencia;

Método de arranque (limitación corriente arranque).

3. Características del ambiente:

Altitura Geográfica;

Temperatura ambiente

Atmosfera del ambiente.

4. Características constructivas:

Forma constructiva;

Potencia en kW y velocidad en rpm;

Factor de servicio;

Sentido de rotación (horário o antihorário, mirando hacia la punta de eje principal).


21



El motor debe ser seleccionado para:

ACELERAR la carga con tiempo suficientemente corto para que el

calentamiento no venga a dañar las características físicas de los

materiales aislantes y demás componentes;

Funcionar en el RÉGIMEN especificado sin que la temperatura de

sus diversas partes exceda la clase del aislante, o que el ambiente

pueda provocar su destrucción;

Funcionar con valores de RENDIMIENTO y FACTOR DE POTENCIA

dentro de la franja óptima para la cual fue diseñado.



Tipos de Arranque

22



Características de la red de Alimentación

TENSIÓN NOMINAL

Tensiones normalmente utilizadas en función de la potencia del motor.



TENSIÓN NOMINAL

La norma NEMA MG-1 Parte 20 aconseja seguir los seguientes rangos de potencia y

tensión nominales para maquinas elétcricas.

23




TENSIÓN NOMINAL

La norma IEC 60034-1 (5.7) aconseja seguir los seguientes rangos de potencia y

tensión nominales para maquinas elétcricas.

Límites de las Variaciones de Tensión y de

Frecuencia en Funcionamiento.

Para las condiciones de operación en los

límites de la zona A, las elevaciones de

temperatura y la temperatura total pueden

exceder aproximadamente 10K los límites

especificados.


TOLERANCIA EN LA VARIACIÓN DE

TENSIÓN Y FRECUENCIA

24



LIMITACIÓN DE LA CORRIENTE DE ARRANQUE

El arranque de un motor trifásico de jaula deberá ser directo en la red o a

plena tensión siempre que posible. En los casos en que la corriente de

arranque del motor es elevada, pueden ocurrir las siguientes consecuencias

perjudiciales:

a) Elevada caída de tensión en el sistema de alimentación de la red,

provocando interferencia en equipos instalados en este sistema;

b) El sistema de alimentación (cables, interruptores, protección,

transformador) deberá ser sobredimensionados, elevando los costos;

c) La imposición de los concesionarios de energía eléctrica que limitan la

caída de tensión de la red.



Caso el arranque directo por red no sea posible, se puede usar:

Interruptor estrella-triángulo;

Interruptor compensador o autotrafo;

Interruptor de arranque estático o soft-start;

Inversor de frecuencia;

Reostato para motores de rotor bobinado. (anillos rozantes con

resistencias conectadas al rotor).



25



Interruptor estrella-triángulo

Para el arranque con interruptor estrella-triángulo es fundamental que el

motor tenga la posibilidad de conexión en doble tensión.

Los motores deberán tener como mínimo seis bornes de conexión.

En la conexión estrella, el TORQUE queda reducido al 25 a 33% del

TORQUE de arranque y la corriente de arranque al 33% del valor de la

conexión triángulo.




Interruptor estrella-triángulo

I ∆ = corriente en conexión delta;

C∆= TORQUE en la conexión delta;

IY = corriente en conexión estrella;

CY = TORQUE en conexión estrella;

n = rotación síncrona;

tC = tiempo o rotación en la que deberá

suceder la conmutación Y/∆.



26



Interruptor compensador (autotransformador)

K1 (factor de multiplicación de la corriente)

K2 (factor de multiplicación del TORQUE)




Interruptor compensador (autotransformador)

La tensión en el interruptor

compensador es reducida por

medio del autotransformador

que normalmente posee taps de

50, 65 y 80% de la tensión

nominal.

Factores de

reducción

K1 y K2.



27




Partida Estática o Soft-Starter

1- Corriente de arranque directo;

2 - Corriente de arranque con soft-starter;

3 - TORQUE con arranque directo;

4 - TORQUE con soft-starter;

5 - TORQUE de la carga.

Ip/InC/Cn

Rotação (%)Rotación (%)

Características de Arranque


Arranque con REOSTATO para motores de anillos – rotor bobinado

El motor de inducción de anillos

(rotor bobinado) puede tener una

família de curvas, TORQUE x

velocidad, através de la inserción

de resistencias externas en el

circuito rotórico.


28



Accionamiento por Variador de Frecuencia

Principales características y ventajas:

Regulan la velocidad del motor a través de control de la tensión y

frecuencia de alimentación;

Fatiga minimizada de los rodamientos, ventiladores y otros elementos

girantes.

Arranque Suave, eliminando los altos esfuerzos del arranque en los

bobinados del estator y barras del rotor.

Ahorro de Energía en aplicaciones que requiere variación de potencia y

velocidad.

Mantención de torque máximo en bajas velocidades.


Aspectos negativos al motor en la aplicación con convertidor de frecuencia:

Calentamiento ocasionado por armónicos de corriente y tensión;

Circulación de corrientes inducidas en los descansos;

Aislamiento especial para soportar los picos de tensión;

Aumento del nivel de ruido;

Rendimiento reducido debido al aumento de las pérdidas eléctricas;

Necesidad (en algunos casos) de un sistema de ventilación auxiliar.


29



Convertidor de Frecuencia

Aspectos de Arranque

Variación linear de tensión y frecuencia

Vn

ffn

V

ffn

P

Pn

f

Uk1m

Flujo Magnético



Tensión en el motor

Corriente en el motor


30



Curva típica de Torque

2m IC


100

f (Hz) 100 25 80 50 6

C (%)



31



Sin Boost de Tensión Con Boost de Tensión



Calentamiento por aumento de las perdidas

•Perdida Joule Estator: por aumento de corriente de magnetización y efecto piel

(pelicular)

•Perdidas Joule Rotor: por aumento en resistencia efectiva del roto por el efecto piel

(pelicular).

•Perdidas en núcleo: aumentan relativamente poco debido al aumento de las

densidades de flujo pico alcanzadas

•Perdidas adicionales: aumentan, pero son extremamente complejas de se determinar

y puede variar con cada maquina.

Puede haber torques pulsantes por la interacción de las corrientes del rotor con los

campos magnéticos en el entrehierro.

Reducción en la vida útil de la máquina.

Efecto de armónicas en el motor:


32


DESPERDÍCIO DE ENERGIA

CARGAS VARIABLES MAL APROVECHADAS

Convertidores de Frecuencia

Reducción Controlada de la

Potencia en los Motores

Economía Promedio de Energía con el uso de

Convertidores de Frecuencia:

Bombas Centrífugas 20 a 50%

Bombas Alternativas 10 a 30%

Ventiladores / Extractores 20 a 50%

Cintas Transportadoras 10 a 30%



Bombas

Ventiladores

Mezcladores

33




COMPARATIVO ENTRE SISTEMAS DE

CONTROL DE CAUDAL / PRESION

Sistema Convencional

(Válvula)

Sistema con Variación de Velocidad

(Convertidor de Frecuencia)

M Bomba

Motor

Válvula

Red

M Bomba

Motor

Red

Convertidor de

Frecuencia



100%

100%

%Potencia

Absorbida

% Caudal

Estrangulamiento Valvula

Variación de Velocidad

34


Motores | Automatización | Energía | Pinturas


Molinos


Calculo Tiempo Aceleración

35



CATEGORÍAS DE TORQUE



TORQUE MEDIO DEL MOTOR


36



CÁLCULO GRÁFICO DEL

TORQUE MEDIO



TIEMPO DE ACELERACIÓN - MOTOR DE INDUCCIÓN

TORQUE Resistente de

carga Constante Linear Parabólico Hiperbólico

Curva:

TORQUE

x

Rotación

Ejemplos

de

aplicación

Compresores à pistón

Tallas

Bombas à pistón

Britadores (piedra)

Transportadores

continuos

Calandras

Centrifugadora

Bombas de vacuo

Bombas centrífugas

Ventiladores

Mezcladores centrífugos

Compresores centrífugos

Bobinador de

alambre, paño y

papel

Desfibrador de

madera (toras)

Tornos

Categoría del motor

proveedor N / H

N / H N Motor C.C.


37



2

C + C Cn0CCn

n

n

n-n

n-C

1

2

12

2Cn ln

n

n J = J

m

c

2

cce

n

n = R

m

c

C R = C CmédRméd

3

C + C2 Cn0


TORQUE medio de

carga (CCméd)

Momento de inercia de la

carga referida al motor

(Jce)

Relación de

transmisión (R)

TORQUE Resistente de

carga Constante Linear Parabólico Hiperbólico

TORQUE

resistente medio

(CRméd)



N/H

D

C C

C +

C

C 0,45 = C n

n

máx

n

PMméd

C C

C 0,60 = C n

n

PMméd

C - C

J + J

30

n = t

RmédMméd

cemma


TORQUE

motor

medio

Tiempo de aceleración

Unidades J= momento de inercia (kgm2) n = rotación (rpm)

C= TORQUE (Nm) t = tiempo (s)


38



Ejemplo Practico

Curva de Torque de la Carga

Inercia J = 17,52 Kgm2

Torque Final

Torque Inicial

Torque

Mínimo

Rotación del Minimo


Ejemplo Practico

= 11095 N.m

39



Ejemplo Practico

TORQUE DE LA CARGA REFERIDO AL MOTOR

Torque Motor (Tn= 11095 N.m)

Velocidad Nominal (n= 995rpm)

Dimensión Valor Absoluto Valor Relativo

al Motor

(p.u.)

Torque Inicial 1000 N.m 0,09

Torque Final 8800 N.m 0,8

Torque Minimo 200 N.m 0,02

Rotación del Minimo 150 rpm 0,15


Ejemplo Practico

Inercia Carga : J = 17,52 Kgm2

Inercia Motor : J = 81,42 Kgm2

40



Ejemplo Practico

Torque promedio de la carga = 3.600 N.m

Torque Promedio del motor (peor caso) = 11.094N.m

Inercia Carga : J = 17,52 Kgm2

Inercia Motor : J = 81,42 Kgm2

C - C

J + J

30

n = t

RmédMméd

cemma


Ejemplo Practico

41



Operación


Evolución de los Motores Eléctricos

Evolución del motor trifásico AEG - Relación Peso/Potencia (motor trifásico de 4kW y 02 polos).

42


Clases de Aislamiento

Classe A (105ºC)

Clase Y (120ºC)

Clase B (130ºC)

Clase F (155ºC)

Clase H (180ºC)

* Más 99% de los motores de media tensión son fabricados con la clase F.

Características en Régimen

ELEVACIÓN DE TEMPERATURA

CLASE DE AISLAMIENTO





43








Se denomina factor de servicio (FS) el factor que,

aplicado a la potencia nominal, indica la carga

permisible que puede ser aplicada continuamente al

motor.

Sin embargo en el factor de servicio las normas

permiten que exista un adicional de 10ºC en la

elevación de temperatura de la clase.


FACTOR DE SERVICIO

44



FACTOR DE SERVICIO

El factor de servicio no debe ser confundido con la

capacidad de sobrecarga momentánea, durante algunos

minutos.

Los motores WEG pueden suportar sobrecargas hasta

60% de la carga nominal, durante 15 segundos.


FACTOR DE SERVICIO

45



aa tttR

RRttt

11

1

122 )235(

Medida de la elevación de temperatura del bobinado

Donde:

Dt = elevación de temperatura;

t2 = temperatura de los bobinados en el fin del ensayo;

ta = temperatura del medio refrigerante en el fin del ensayo;

t1 = temperatura del bobinado antes del ensayo, practicamente igual a del

medio refrigerante, medida por termómetro;

R1 = resistencia del bobinado antes del ensayo;

R2 = resistencia del bobinado al final del ensayo.




De las curvas de variación de las características de los materiales en

dependencia de la temperatura, se determina su vida útil.

Esta es reducida por la mitad de cada 8 a 10 grados de operación arriba

de la temperatura nominal de la clase.



Vida útil del motor de inducción


46


DETERMINACIÓN DE LA

POTENCIA ÚTIL DEL MOTOR

EN LAS DIVERSAS

CONDICIONES DE

TEMPERATURA Y ALTITUD

Factor de multiplicación de la

potencia útil en función de la

temperatura ambiente (T) en "°C" y

de altitud del nivel del mar (H) en

metros.

Características del Ambiente


Código de identificación – 1º NUMERO

Grado de protección contra penetración de CUERPOS SÓLIDOS.


GRADO DE PROTECCIÓN

GRADO DE PROTECCIÓN : IP XX

47





Código de identificación – 2º NUMERO

Grado de protección contra penetración de ÁGUA.



48




Línea MGA, MGP, MGV, MAA y AGA: IP(W)23, IP(W)24 (Motores Abiertos)

Línea MGT, MGL, MAF, MGF, MGD, MGI, MGW y HGF: IP(W)55, IP65 (Motores Cerrados)

Tipos usuales de protección

Letras que añadidas al grado de protección:

W (IPW55, IPW24) - protección contra intempéries;

R (IPR55) - motor con refrigeración por ductos;

S (IP23S) - ensayo de protección contra entrada de agua es realizado con el motor apagado;

M (IP23M) - ensayo de protección contra entrada de agua es realizado con el motor en

funcionamiento.



49



RÉGIMEN DE SERVICIO

RÉGIMEN CONTÍNUO (S1)

tN = funcionamiento en carga constante;

máx = temperatura máxima alcanzada.

RÉGIMEN DE TIEMPO LIMITADO (S2)


máx = temperatura máxima alcanzada.



50


100% . t+t

t = ED

RN

N



RÉGIMEN INTERMITENTE PERIÓDICO (S3)


tR = reposo;

máx = temperatura máxima alcanzada;

ED= factor de duración del ciclo.

Duración del Ciclo

Duración del ciclo RÉGIMEN INTERMITENTE PERIÓDICO CON

ARRANQUES (S4)


tR = reposo;

tD= arranque;


ED = factor de duración del ciclo.

100% . t+t+t

t+t = ED

RDN

DN



51


RÉGIMEN INTERMITENTE PERIÓDICO

CON FRENDO ELÉCTRICO (S5)

tN = funcionamiento a carga constante;

tR= reposo;

tD= arranque;


tF= frenado eléctrico;

ED = factor de duración del ciclo;

100% .

t+t+t+t

t+t+t = ED

RFDN

FDN



RÉGIMEN DE FUNCIONAMIENTO

CONTÍNUO CON CARGA INTERMITENTE (S6)

tN = funcionamiento a carga constante;

tV= reposo;


ED= factor de duración del ciclo.

100% . t+t

t = ED

VN

N



52


Régimenes especiales

Donde la carga puede variar durante los períodos de funcionamiento, existe reversión o

frenado por contracorriente, etc., la elección del motor adecuado debe hacerse mediante

consulta a fabrica y depende de una descripción completa del ciclo:

• Potencia necesaria para accionar la carga o, si ella varía según gráfico de potencia

requerida durante un ciclo ;

• TORQUE resistente de la carga;

• Momento de inercia total (GD2/4 ou J) de la máquina accionada, referida a su rotación

nominal;

• Número de arranques, reversiones, frenados por contracorriente, etc;

• Duración dos períodos en carga y en reposo o vacío.



Potencia nominal

Es la potencia que el generador puede suministrar dentro de sus

características nominales en régimen contínuo.

Potencia equivalente

dt . P(t) . T

1 = P

T

0

2m

Donde:

Pm = potencia equivalente solicitada al motor;

P(t) = potencia, variable con el tiempo, solicitada al motor;

T = duración total del ciclo (período).



53


t+t+t+t+t+t

t.P+t.P+t.P+t.P+t.P+t.P = P

654321

6265

254

243

232

221

21

m




)t3

1+t(

)t.P( = P

ri

i2i2

m

Donde:

Pi = cargas correspondientes;

ti = tiempos en carga;

tr = tiempos en reposo.

)t+t+t(3

1+t+t+t+t

t.P+t.P+t.P+t.P = P

7426531

6265

253

231

21

m




54



Tipos de Enfriamiento

LÍNEA HIGH PERFORMANCE "H"

Potencias: 100 a 3.150 kW

Carcazas: 315 a 630 (IEC)

Tensión: 220 a 11.000 V

MOTORES DE MEDIA TENSIÓN

55



H G F 450 (70XX) A

LÍNEA DEL MOTOR

H - Línea High Performance

G - Jaula

TIPO DE ROTOR

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

CARCAZA

PERFORACIÓN DE LAS PATAS

F – Cerrado y aletado (ventilación externa)

Altura de la Punta de Eje (315 a 630)

S,M,L,A,B,C,D,E (06 07 08 09 10 11 12 - NEMA)



Ventilación axial

Motor totalmente cerrado (Línea HGF)

IC 411 (ventilador externo en el própio eje del motor)

Motor totalmente cerrado con ventilación externa.

Refrigeración


56



Ventilación axial

Motor totalmente cerrado (Línea HGF)

IC 416 (ventilador externo con motor auxiliar)

Motor totalmente cerrado con ventilación externa independiente.

Refrigeración



LÍNEA MASTER "M" Potencias: hasta 50.000 kW

Carcazas: 280 a 1.800 (IEC)

Tensión: 220 a 13.800 V


57



M G F 560 (88__) L

LÍNEA DEL MOTOR

M - Línea Master

G - Jaula

A – Anillo (Bobinado)

TIPO DE ROTOR


CARCAZA (Altura de eje 280 a 1800)

PEFORACIÓN DE LAS PATAS S,M,L,A,B,C,D,E

A - Abierto (auto-ventilado, IP23)

P - Abierto (auto-ventilado, IP24)

F - Cambiador de calor aire-aire

W - Cambiador de calor aire-agua

I - Ventilación forzada independiente con cambiador de calor aire-aire

D - Autoventilado por ductos

T - Ventilación forzada (independiente) por ductos, o ventilador separado del motor

L - Ventilación forzada (independente) con cambiador de calor aire-agua

V - Ventilación forzada (independiente) abierto, o ventilador encima del motor

R - Cambiador de calor aire-aire con tubos alrededor de la carcaza. (vertical y horizontal)



Motor totalmente cerrado con cambiador de calor aire-aire.

Refrigeración


VENTILACIÓN MIXTA

Carcasas 355 hasta 500 – Línea Master

(Canales Axiales y Radiales)

Intercambiador de calor aire-aire (MGF, MAF) - IC611

El motor puede presentar

protección IP55 o equivalentes.

Posee un ventilador interno y un

externo acoplados al eje. El

intercambiador de calor es

montado en la parte superior del

motor.

58



Intercambiador de calor

aire-aire (MGF, MAF) IC 611

Ventilación mixta

Motor totalmente cerrado con

cambiador de calor aire-aire.

Carcazas 355 a 500 (IEC)

Línea Master

(Canales Axiales y Radiales)

Refrigeración



Motor abierto (MGP).

Refrigeración


Abierto (AUTO-VENTILADO)

(MGA, MAA)

IC01

En este sistema, el motor puede

presentar protección IP23, IP24 o

equivalentes, caracterizando un

motor abierto. Posee un ventilador

interno acoplado al eje, o cual

aspira el aire ambiente que pasa a

través de la máquina, haciendo así

el cambio de calor.

59



Refrigeración


Intercambiador de calor

aire-agua

(MGW, MAW)

ICW 37A81

El motor con intercambiador

de calor aire-agua pode

presentar protección IP55 o

equivalentes, caracterizando

un motor cerrado. El motor

posee un ventilador acoplado

al eje.


60



Autoventilado por ductos (MGD, MAD)

Refrigeración


Auto-ventilado por Conductos

(MGD, MAD)

IC 31

IC 06 – Salida en la carcaza (IP23)

IC 26 – Salida caja encima (IP24)

En este sistema, el motor

presenta un ventilador acoplado

internamente al eje, o cual aspira

el aire de un recinto no

contaminado que, después de

atravesar el motor, es devuelto al

medio ambiente.


Motor con ventilación independiente y cambiador de calor aire-aire.

Refrigeración


Ventilación independiente con

intercambiador de calor aire-aire

(MGI, MAI)

IC0666

En este sistema existe un ventilador

independiente que forza la circulación

interna de aire. El otro ventilador

independiente aspira el aire ambiente

y lo hace circular a través del

intercambiador de calor aire-aire.

61



Motor abierto con ventilación independiente.

Ventilación independiente, motor abierto

(MGV, MAV)

IC 06 (IP23)

IC 26 (IP24)

Refrigeración



REFRIGERACIÓN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Ventilación mixta

Motor con ventilación independente con

cambiador de calor aire-agua.


cambiador de calor aire-agua.

(MGL, MAL)

IC 86 W

Carcazas 355 a 500 en la

Línea Master (Canales

Axiales y Radiales)

62




Refrigeración


Ventilación independiente por

ductos (MGT, MAT)

IC 37

IC 27 – Solo salida por ductos

IC 17 – Solo entrada por ductos

Motor con ventilación independiente por ductos.

63



Motor totalmente cerrado con cambiador de calor aire-aire.

VENTILACIÓN BILATERAL SIMETRICA:

Carcasas 560 hasta 1000 en la Línea Master (Canales Radiales)

Intercambiador de calor aire-aire (MGF, MAF)

IC0161

El motor puede presentar

protección IP55 o equivalentes.

Posee dos ventiladores internos

y un externo acoplados al eje.

El intercambiador de calor es

montado en la parte superior del

motor.

Refrigeración



Motor abierto.

Carcazas 560 a 1000

Línea Master (Canales Radiales)

En este sistema, el motor puede

presentar protección IP23, IP24 o

equivalentes, caracterizando un

motor abierto. Posee un ventilador

interno acoplado al eje, o cual

aspira el aire ambiente que pasa a

través de la máquina, haciendo

así el cambio de calor.


Abierto (AUTO-VENTILADO)

(MGA, MAA) IC01

Refrigeración

64



Ventilación Bilateral Simétrica

Motor con cambiador de calor

aire-agua.

Cambiador de calor aire-agua

(MGW, MAW)

IC 81 W

Carcazas 560 a 1000 -


Radiales)


Refrigeración



Motor autoventilado por

ductos.

Autoventilado por ductos

(MGD, MAD)

IC 31





Radiales)


Refrigeración

65




Motor con ventilación

independente y cambiador

de calor aire-aire.

Ventilación independiente

con cambiador de calor

aire-aire (MGI, MAI)

IC 666



Radiales)


Refrigeración



Motor abierto con

ventilación

independiente.

Ventilación independiente,

motor abierto

(MGV, MAV)

IC 06 (IP23)

IC 26 (IP24)



Radiales)


Refrigeración

66





independente y cambiador

de calor aire-aire.


cambiador de calor aire-agua

(MGL, MAL)

IC 86 W



Radiales)


Refrigeración




independiente por ductos.

Ventilación independiente por

ductos

(MGT, MAT)

IC 37





Radiales)


Refrigeración

67



Aspectos Constructivos


Características Constructivas

../PPT/CD WORKSHOP - ANTOFAGASTA/apres/Animacao motor linha M.avi

68



Línea "H", carcaza fundida. Línea "M", carcaza soldada.

CARCAZAS

Caracteristicas Constructivas

Corte Torno Vertical


Línea "M", carcaza fundida. Línea "AGA", carcaza fundida.

CARCAZAS


../PPT/CD WORKSHOP - ANTOFAGASTA/apres/Máquina de corte a laser.mpg

../PPT/CD WORKSHOP - ANTOFAGASTA/apres/Torno Vertical.mpg

69



MOTORES LINEA “M”



MOTORES LINEA “H”


70



Cambiador de calor aire-aire

CAMBIADORES DE CALOR

Cambiador de calor aire-

aire montado en cima del

motor.




Cambiador de calor aire-aire


Cambiador de calor aire-

aire montado alrededor

del motor.

71










72



El núcleo del estator es formado por chapas

magnéticas de bajas pérdidas específicas (W/kg);

Paquete de estator de la línea H.

Paquete de

estator de la

línea M.



Laser Troquel


• El bobinado del estator es formado por bobinas preformadas de conductor de corte

rectangular. El conductor de cobre es desnudo o esmaltado con barniz clase H (180°C) y

cubierto con cinta a base de mica (media superpuesta). Las bobinas son revestidas con

cintas a base de mica en "estagio B" (catalizadas).

• Caso la tensión aplicada exceda la rigidez dieléctrica del aire, se produce el

surgimiento del efecto corona que es una forma de descarga eléctrica. Para minimizar

estos efectos las bobinas son revestidas con cinta conductora (negra) a base de

carbono, a partir de 5kV. A partir de 6kV, también es colocada una cinta semiconductora

(gris) para ecualización del gradiente de potencial en la salida del paquete del estator.


BOBINADO

../PPT/CD WORKSHOP - ANTOFAGASTA/apres/Máquina de corte a laser.mpg

../PPT/CD WORKSHOP - ANTOFAGASTA/apres/Estamparia.mpg

73



• Después de la inserción de las bobinas y cierre de las ranuras, la prueba de

cortocircuito (prueba de impulso) entre espiras es realizado para detectar corto

entre espiras. La prueba de tensión aplicada es ejecutada antes de la

impregnación a vacío y presión y después la impregnación se realiza

nuevamente.

• La medición de pérdidas en el dieléctrico, o tangente delta (tag -Tangente

delta), es realizado para comprobar la uniformidad de la producción, como

también sirve para determinar el comportamiento térmico y la rigidez dieléctrica

del aislamiento.


BOBINADO



BOBINADO

Alambre de cobre - espiras

Aislamiento de bobina (Varniz Poliéster)

Aislamiento entre bobinas (fibra vidrio y mica)

Aislamiento entre espiras

Main insulation

../PPT/CD WORKSHOP - ANTOFAGASTA/apres/Flat Coil.wmv

74



Proceso mecanizado de

formatación de las bobinas. Laboratorio de bobinado de alta

tensión, fabricación y aislamiento de

las bobinas (cabezal de bobina).


BOBINADO


Inserción de las bobinas en las

ranuras del estator.

Conexión de las bobinas y atadura

de los cabezales de bobina.


BOBINADO

../PPT/CD WORKSHOP - ANTOFAGASTA/apres/Expansora.mpg

75



Después de este proceso, el paquete del estator es impregnado por el sistema V.P.I.

(Vacuum Pressure Impregnation) mediante vacío (0.5mbar) y presión (3,5bar)

sumergido en resina a base de epoxi no catalizada. Después de la impregnación, el

paquete del estator va para la estufa donde ocurre el proceso de polimerización y cura.

Laboratório de impregnación (V.P.I.)

de alta tensión.


BOBINADO


Tanque de

impregnación a

vacío.


BOBINADO

../PPT/CD WORKSHOP - ANTOFAGASTA/apres/Impregnacao VPI.mpg

76



Rotor de jaula

Rotor de alumínio inyectado.


ROTORES

Torno Horizontal


Rotor de barra de COBRE

Rotor de barras sin canales radiales

de ventilación (línea H).

Rotor de barras con canales radiales

de ventilación (línea M).


ROTORES

Rotor de jaula

../PPT/CD WORKSHOP - ANTOFAGASTA/apres/Torno Horiz novo.mpg

../PPT/CD WORKSHOP - ANTOFAGASTA/apres/Solda por indução.MPG

77



Rotor bobinado com anillos rozantes colectores


ROTORES


Portaescobillas FIJO.


ROTORES


78



Porta escobillas con sistema

motorizado de levantamiento de las

escobillas.

Motor reductor que acciona el sistema de levantamiento de las escobillas.


ROTORES


Coletor más

portaescobillas del

sistema de

levantamiento de las

escobillas.


ROTORES


../../Mis documentos/UTIL/CD WEG MAQUINAS/Vídeo/Porta-escobillas.mpeg

79



CAJA DE CONEXIÓN

Caja de conexión de electricidad

Caja de conexión principal en acero.

Caja de conexión

principal en acero,

con punto neutro.


CAJA DE CONEXION


CAJA DE CONEXIÓN

Caja de conexión principal en

acero, con Pararrayos y

Capacitores para surtos.

Caja de conexión

principal con

pararrayos, capacitor y

TC.

Caja de conexión

principal en hierro

fundido.


80



CAJA DE CONEXIÓN

Caja de conexiones de accesorios



EJE

Dependiendo del tipo de acoplamiento podrán ser utilizados los

siguientes materiales: ASI 1040/45, 4140 o superiores.

Tipos de ejes

Hueco: Aplicado en motores verticales donde el peso de la carga es

apoyado en el motor;

Macizo: Aplicado en motores donde el diámetro del rotor es pequeño.

Costillado: Aplicado en motores donde el diámetro del rotor es

grande.


81



Eje Macizo, la chapa es

colocada directamente

encima del eje.

Eje Costillado. La chapa és

colocada en cima de las

costillas.


EJE

Tipos de ejes


Ventiladores radiales

Motores bidirecionales

Motores con IV polos o más

Ventiladores axiales

Motores con rotación unidireccional

Motores con II polos.

Motores donde se desea nivel de ruido extremamente bajo.


VENTILADORES

../PPT/CD WORKSHOP - ANTOFAGASTA/apres/aranha_rotor.avi

82



Ventilador Radial. Ventilador Axial.


VENTILADORES



PLACA DE IDENTIFICACIÓN

83



Los planos de pintura para las lineas H y M son: 212P y 212E.

Plan: 212P (Atiende condición 4, item 4.4.3.1 - Norma Petrobrás N 1735 Revisión C).

Aplicación: Ambiente marítimo agresivo o industrial marítimo, abrigado o desabrigado,

pudiendo contener alta humedad. Indicado para aplicación en indústrias de papel y

celulosa, minería, química y petroquímica.

Preparación de Superficie: Arenado abrasivo a metal casi blanco Sa 2 ½, según

norma ISO 8501-1;

Plan de pintura ESTANDAR WEG : 212P


PINTURA


Pintura de Fondo: Una mano de “Primer Etil Silicato Inorganico de Cinc”, cumple Norma

PETROBRÁS N1661, espesor de película seca de 67 a 90 m;

Pintura Intermedia: Una mano de “Pintura Epoxi Fosfato de Cinc de Alto Espesor”,

cumple norma Petrobrás N2630, espesor de película seca 90 a 130 m;

Pintura de Terminación: Una mano de “Pintura Poliuretano Acrílico de Alto Espesor”,

cumple norma Petrobrás N 2677, espesor de película seca 63 a 91 m;

Color Final de Terminación: Azul – Ral 5007 (Color estándar Weg Máquinas).

Plan de pintura WEG 212P


PINTURA

84



Plan: 212E (Atiende condición 4, item 4.4.3.2 - Norma Petrobrás N 1735 Revisión C).

Aplicación: Ambiente marítimo agresivo o industrial marítimo, abrigado, podiendo

contener alta humedad y salpicos alcalis y solventes. Indicado para aplicación en

indústrias de papel y celulosa, minería, química y petroquímica.

Preparación de Superficie: Arenado abrasivo a metal casi blanco Sa 2 ½, según

norma ISO 8501-1;


PINTURA

Plan de pintura WEG 212E


Pintura de Fondo: Una mano de “Primer Etil Silicato Inorganico de Cinc”, cumple Norma

PETROBRÁS N1661, espesor de película seca de 67 a 90 m;

Tinta Intermedia: Una mano de “Pintura Epoxi Fosfato de Zinco de Alto Espesor”, cumple

norma Petrobrás N2630, espessor de película seca 90 a 130 m;

Pintura de Terminación: Una mano de “Pintura Epoxi poliamida de Alto Espesor”, cumple

norma Petrobrás N2628, espesor de película seca 90 a 130 m;

Color Final de Terminación: Azul – Ral 5007 (Color estándar Weg Máquinas).


PINTURA

Plan de pintura WEG 212E

85



TERMINALES DE PUESTA A TIERRA

Generalmente, el sistema de puesta a tierra está localizado de la

siguiente forma:

• 01 terminal de tierra en el interior de la caja de conexión;

• 02 terminales de tierra fijados en la carcaza en lados opuestos.

El tipo de fijación puede ser por tornillo o conector.



Factores que determinan la durabilidad

– Velocidad de operación;

– Esfuerzos axiales y radiales aplicados a ellos;

– Mantenimiento y lubricación correctos;

– Condiciones ambienales a las cuales es sometida


RODAMIENTOS Y DESCANSOS

86



RODAMIENTO La lubricación puede ser grasa, opcionalmente sumergido en

aceite o aún con niebla de aceite.(“Oil Mist”).

TIPOS

Rodamientos de Esferas: Es el estándar utilizado en la Weg Máquinas.

Rodamientos de Rodillos: Usado con cargas con fuerzas radiales

elevadas.

Observación:

No puede ser utilizado en motores II polos, debido a que la velocidad crítica está

cerca de la velocidad síncrona del motor.


RODAMIENTOS Y DESCANSO


RODAMIENTO

Rodamiento de Contacto Angular: Para cargas con esfuerzos radiales y

axiales mayores que los soportados por un rodamiento normal.

Rodamiento de Rodillos Cónicos: Para cargas con elevados esfuerzos

radiales y axiales.

110°C (apagado)

90°C (alarma) Limites de temperatura



87



RODAMIENTO

Motor con cojinete de

rodamiento a grasa.

Motor con cojinete de

rodamiento en baño de

aceite.

Rodamientos.




Dimensionamiento del cojinete y Eje para

Acoplamiento por POLEAS Y CORREAS

En esta condición, el estándar WEG es:

• Aumento de la punta del eje

• Usar rodamiento de rodillos

• Usar acero AISI 4140 en el eje.

Para el correcto dimensionamiento del eje y del cojinete y evitar la

quiebra del eje o del rodamiento son necesarios los dados completos de

las poleas y coreas.



88



Dimensionamento del cojinete y Eje para

Acoplamiento por Poleas y Correas

F1 F2 F3 Acoplamiento


DESCANSOS Y EJES


Características Constructivas Dimensionamiento del cojinete y Eje para Acoplamiento por Poleas y Correas

89



NOTA: El motor debe ser acoplado de tal

manera que el indicador quede posicionado

en la marca central (ver en la punta de eje).

Caso el cojinete trabaje apoyado para

adelante o para atrás, el cojinete sufrirá

sobrecalentamiento con la quema del

mismo.


DESCANSO DE DESLIZAMIENTO


Un gran ventaja del cojinete de buje en relación al rodamiento:

• Vida útil mucho mayor.

• Soporta rotaciones elevadas.

• Soporta mayor esfuerzo radial combinado con la rotación.

La principal desventaja en relación al rodamiento es su precio.

Límites de temperatura:

120ºC - Apagado

100ºC – Alarma



90



Motor con cojinete

de buje. Casquillo y

Anillo pescador. Motor con cojinete

de buje tipo

pedestal.





91


NORMAS APLICABLES

IEC (Europa y América del Sur),

NEMA (E.U.A.)

ABNT (Brasil)

DIN (Alemania)

VDE (Alemania)

CSA (Canadá) entre otras.



NORMAS APLICABLES

92




FORMAS CONSTRUCTIVAS NORMALIZADAS

IEC NEMA


93






Dimensiones Normalizadas - NEMA

94




Dimensiones Normalizadas - IEC



Dimensiones Normalizadas - Motores Verticales

95



LÍMITES DE RUIDOS



LÍMITES DE RUIDOS


Puntos de medición del

Nivel de Ruido.

96



LÍMITES DE RUIDOS

La transformación de Potencia Sonora para Presión Sonora, según abajo (Norma

IEC60034-9):

Lp = Lw – 10.log (S/So)

Lp – es el nivel de presión sonora en campo abierto en una superfície de reflexión a

1m de la máquina.

Lw – es el nivel de potencia sonora determinado según procedimiento de esta norma.

So – es 1m².

S – es la superfície que envuelve a máquina a 1m, de acuerdo con la norma ISO3744

y la siguiente regla:

a) Altura de eje <=280mm Área de la superfície (S) es un hemisfério (m²).

b) Altura de eje >280mm Área de la superfície (S) es un paralelepípedo (m²).



VIBRACIÓN

La tabla indica los valores admisibles para la

máxima velocidad de vibración, para motores

eléctricos, para dos grados: A y B - según norma

IEC 60034-14.

Grado A: Aplicado a máquinas sin

exigencias especiales de vibración.

Grado B: Aplicado a máquinas con

exigencias especiales de vibración. Montaje

rígido no se considera aceptable para

máquinas con altura de eje menor que 132. Límites de vibración.


97



BALANCEAMIENTO

La amplitud de las vibraciones es influenciada por vários factores, tales

como:

• Masa vibratoria de las carcazas de la máquina y su fundación.

• La rigidez de los cojinetes y fundación.

• Acercamiento de la velocidad de operación en relación a várias

frecuencias de resonancia, etc.

• Problemas de montaje de la máquina, acoplamiento, o del conjunto

máquina acionante / acoplamiento / carga.

• Proyecto estructural de la máquina, acoplamiento o de la carga.



BALANCEAMIENTO


98



PROTECCIÓN DEL ESTATOR

Protección contra cortocircuitos

Las corrientes elevadas que suceden en un cortocircuito hacen necesario

aislar el motor afectado. Dependiendo del porte y tensión de alimentación del

motor, es usual la utilización de un relé.

Protección y Accesorios de Motores Eléctricos



Protección contra surtos de tensión – supresión

de transientes

La protección de máquinas girantes contra surtos requiere la limitación de la

tensión de impulso junto a los terminales de la máquina y la disminución de

la inclinación de la frente de onda de tensión. La combinación de esas dos

condiciones se llama "achatamiento de onda".


99




Protección contra surtos de tensión – supresión

de transientes

El uso de Capacitores y Pararrayos contra surtos en la Weg Máquinas:

• Para motores de 6.0kV y arriba Weg recomienda su uso.

• Para esta condición siempre se ofrece con pararrayor y condensadores,

quedando a criterio del cliente su instalación o no.

• Esta medida objetiva la disminución del riesgo de surtos que son

originarios de la red de transmisión (climáticos), transitórios oriundos de

otras maniobras en la red, disyuntores, etc.




Protección diferencial

El sistema de protección diferencial exige que los dos terminales de cada

fase del motor sean accesibles. Las mayores ventajas de un sistema de

protección diferencial son la alta sensibilidad, alta velocidad y el hecho de

operar solamente en fallas internas del motor,


100




Protección térmica para motores de alta tensión

Termoresistores

Estos tipos de detectores, usualmente conocidos como "RTD" –

“Resistance Temperature Dependent” o Resistencia Calibrada. Los RTD's

más comunes son denominados "de platina" y de "cobre", cuyas

resistencias a 0ºC son respectivamente de 100 y 10 Ohms.





Detector de temperatura en

cojinete de Buje.

Para cojinetes

de rodamiento

Para cojinetes

de buje

Termoresistores


101





Termistores (PTC y NTC)

Varían su resistencia bruscamente al alcanzar una determinada temperatura.

PTC - coeficiente de temperatura positivo.

NTC - coeficiente de temperatura negativo.

El tipo "PTC" es un termistor cuya resistencia aumenta bruscamente para un

valor bien definido. Para el termistor "NTC" sucede lo contrario del PTC.





Termistores (PTC y NTC)

Visualización del aspecto externo de los termistores.


102





Termómetro

Termómetro con indicador

local.

Motor de la línea M con

vários termómetros.





Termostatos

Son detectores térmicos del tipo bimetálico con contactos de plata

normalmente cerrados, que se abren cuando ocurre determinada elevación de

temperatura.

Detector de temperatura en el

bobinado del estator.


103





Termostatos





Termostatos

Alarma y/o apagadoAlarma y/o apagadoAlarma y/o apagadoTipos de comando

3 o 63 o 63 o 6 Unidades por

motor

Corriente y

temperatura

TemperaturaTemperaturaTipo de

sensibilidad

Corriente de

comando

Corriente de

comando

Corriente de

comando

Limitación de

corriente

● Actuacion directa

● Comando externo

de actuación en

protección

Comando externo de

actuación en

protección

Comando externo de

actuación en

protección

Forma de

actuación

Interior de ranuraInterior de ranuraInterior de ranuraDisposición en el

bobinado

● Contactos móviles

● Bimétalicos

Resistor de

avalanche

Resistência calibradaMecanismo de

protección

TERMOSTATOTERMISTOR

(PTC e NTC)

TERMORESISTO

R (RTD`s)

Alarma y/o apagadoAlarma y/o apagadoAlarma y/o apagadoTipos de comando

3 o 63 o 63 o 6 Unidades por

motor

Corriente y

temperatura

TemperaturaTemperaturaTipo de

sensibilidad

Corriente de

comando

Corriente de

comando

Corriente de

comando

Limitación de

corriente

● Actuacion directa

● Comando externo

de actuación en

protección

Comando externo de

actuación en

protección

Comando externo de

actuación en

protección

Forma de

actuación

Interior de ranuraInterior de ranuraInterior de ranuraDisposición en el

bobinado

● Contactos móviles

● Bimétalicos

Resistor de

avalanche

Resistência calibradaMecanismo de

protección

TERMOSTATOTERMISTOR

(PTC e NTC)

TERMORESISTO

R (RTD`s)


104



Son agrupados en ensayos de rutina, tipo y especial, como definidos

por la norma NBR-7094. Para la realización de estos ensayos, se debe

observar la norma NBR-5383, que define los procedimientos para

ejecución de los ensayos.

Pruebas y Ensayos


TIPOS DE ENSAYOS

Ensayo de Rutina

• Ensayo de resistencia eléctrica, a frio;

• Ensayo a vacío. Medición de la corriente y potencia absorbida con tensión

nominal;

• Ensayo con rotor bloqueado. Medición de la corriente, potencia

consumida y TORQUE en tensión nominal ou reducida (caso no sea posible

con la nominal);

• Ensayo de tensión secundaria para motores con rotor bobinado;

• Ensayo de tensión soportable;

• Resistencia de aislamiento

Pruebas y Ensayos

105



TIPOS DE ENSAYOS

Ensayo de tipo

• Ensayo de Rutina;

• Ensayo de elevación de temperatura;

• Ensayo de la resistencia eléctrica, a caliente;

• Ensayos relativos a potencia suministrada. Medición del rendimiento,

factor de potencia, corriente y velocidad con 50%, 75% y 100% de la

potencia nominal;

• Ensayo de conjugado máximo con tensión nominal o reducida (caso no

sea posible con la tensión nominal).

Pruebas y Ensayos


TIPOS DE ENSAYOS

Ensayos especiales

• Ensaio en arranque. Levantamiento de las curvas características de

TORQUE y corriente en función de la velocidad. La tensión debe ser

nominal o reducida (caso no sea posible con la nominal);

• Ensayo de sobrevelocidad;

• Ensayo de nivel de ruido;

• Ensayo de tensión en el eje;

• Ensayo de vibración.

Pruebas y Ensayos

106



LABORATORIOS DE ENSAYOS

Abajo están listadas algunas características del laboratório de ensayos de la WEG Máquinas

para motores de alta tensión:

• Tensión de prueba: 220V a 15kV;

• Frecuencia: 30 a 60Hz;

• Potencia del laboratório: 10MVA;

• Potencia plena carga horizontal: 5000 kW;

• Potencia plena carga vertical: 1400cv;

• Rotación 300 a 3600rpm;

• Emisión de informes de ensayos via computador, de forma rápida y precisa;

• Equipos de software de última generación;

• Regular factor de potencia;

• Recuperación de energía (cerca de 75%).

Pruebas y Ensayos



Parte de potencia

del laboratório de

alta tensión.

Pruebas y Ensayos

107




Banco de

pruebas.

Pruebas y Ensayos



Ensayo de un

motor de la línea

"M" de alta

tensión.

Pruebas y Ensayos

108



INFORMES DE ENSAYOS

INFORME DE TIPO

INFORME DE RUTINA

INFORME DE PRUEBAS ESPECIALES

Pruebas y Ensayos


Muchas Gracias

André Baviera

Global Account Manager – Mining

WEG International Division

Tipo.doc

Rotina.doc

Vibração.doc

motores mt aplicaciones

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