MotoNoticiasLa Noticia Exacta... El Lector Exacto

DICIEMBRE 2012

NOCHE DEGALA

MotoNoticiasLa Noticia Exacta... El Lector Exacto

Magazine Electrónico de lectura gra-tuita y distribución por correo elec-trónico, dedicado al mundo del Mo-tociclismo y los Motociclistas.

MotoNoticias es un producto deTodo por Dos Ruedas

17 de octubre 770, 1º piso oficina 7 - B1849DSU Claypole BA - ArgentinaTeléfono: (011)-15-4042-4586

www.motonoticias.com.ar

Para suscribirse a MotoNoticias símplemente ingrese a www.todopordosruedas.com

y regístrese.

¿Quienes hacemos MotoNoticias?

Director:Horacio Portela

EDITORIAL

¡¡No te puedo creer que se termina el año!!! Que cosa… pensar que ya estamos en la Edición número 12 de MotoNoticias y parece que comenzamos ayer. ¡¡Que año!!!

A veces a uno para las fiestas le agarra eso de ponerse sentimental. Pensar en los amigos, pensar en lo que hizo en el año… pensar… pero cómo quieren que piense si la temperatura en Buenos Aires en este momento es de 33.9º y el equipo de aire acondicionado no alcanza para nada. Es imposible pensar así. No se me ocurre nada para una “Edito” más allá de recordar lo que ha pasado… pensar que la idea era que MotoNoticias tuviera unas 50 páginas… creo que lo cumplimos en el primer número y después… hasta pasamos las 200 en una ocasión.

Les voy a contar un secreto: Cada vez que comienzo a armar la revista me agarra algo muy parecido al “CaPrEx” (¿Recuerdan el famoso “Cagazo Pre Examen?), y me parece que “no va a alcanzar el material”. Luego paso por una selección de cosas donde comienzo a “agregar de todo” porque no alcanza… y de golpe la realidad me pega una trompada desde el monitor (todos los meses me pasa igual) y tengo que comenzar a tirar cosas porque no hay donde meterlas.

Y así es mes tras mes. Primero junto material como para 5 revistas y luego debo ir de a poco recortando y sacando para llegar a las +160 que al final son el promedio.

Y yo me siento como que “prometo y no hago”. O sea, me parece que tengo material para la revista que estoy “ofreciendo” y luego voy a desilusionar a muchos porque no va a estar en la revista.

Que fea situación. Por suerte siempre queda algo para el mes siguiente (siempre). Y me siento como que ilusioné a muchos y luego

quedo como un mentiroso… pero yo se que no es así.

Cambiando de tema… No tenemos MotoGP. Nos lo prometieron por meses, hasta pusieron en pre-venta las entradas y ahora… vaya... pero que casualidad… se parece a lo que me pasa a mi con el material para la revista…

Bueno… Felices Fiestas… no coman mucho… si toman NO usen la moto, recuerden que hay mucho automovilista borracho suelto… y nos vemos el año que viene!!!

Y como decía el gran Tato Bores… Good Show!!!!

Horacio Portela

Cualquier cosa: Escribinos a lectores@motonoticias.com.ar

Columnistas permanentes, colados, invitados y alguno que pasó y vio la luz encendida:

Mario Diez: Sabe más que nosotros de MotoGP y escribe lindo.

Gustavo Cieslar: Le preguntamos si le gustaba viajar y nos dijo que ya había vuelto.

Y siempre aparece algún descolgado que quiere escribir algo y nosotros estamos tan locos que lo dejamos...

Que tenemos???4 - Abanderado solidario26 - Ya vuelvo... 54 - twister x2112 - Espejo espejito... 118 - easywriter 122 - RP12/R140 - Mercado148 - Deportivas156 - Motogp

felices fiestas !!!

SER SOLIDARIO

Que una ONG creada por Motociclistas sea una de las 8 finalistas en el premio más “televisivo” de Argentina no solo es bueno. Es increíblemente bueno para mostrar lo que muchos moteros hacen los fines de semana en todo el país. Y el caso de Gustavo Pintos, Presidente de LA DOBLE AYUDA es un símbolo. El de quienes no entienden otra forma de acompañar la pasión por las rutas que no sea junto a la pasión por ayudar a otros. LA DOBLE AYUDA no es solamente “LA DOBLE AYUDA”. Es la punta de un iceberg. Es la muestra de lo que hacen muchos en forma anónima que trabajan ayudando a otros. El premio que LA DOBLE AYUDA ha logrado es el de poder mostrar en el canal más visto de Argentina lo que hacen... Y mostrar que no lo hacen por un premio.

el amor esmas fuerte

Hace solo unos pocos días se entregó en Buenos Aires el premio ABANDERADOS de la Argentina Solidaria 2012, distinción creada por Canal 13 y nacida en el marco de su noticiero “Telenoche”. Un premio “impensado” para motociclistas y que de pronto se convirtió en el foco de muchos grupos, MotoClubes y Agrupaciones.

En esta nota no puedo ser objetivo porque hablamos de cosas mucho más importantes que un modelo de moto o un viaje, hablamos de ser solidarios y eso está muy por encima de todo lo que podemos hacer “con nuestra moto”. En lo personal he sido miembro de una ONG muchos años (Cruz Roja) y en la actualidad sigo realizando tareas de Voluntariado mensualmente (las Clínicas de Conducción Segura donde se enseña a manejar a principiantes). Pero para colmo con “LA DOBLE AYUDA” me pasa algo muy especial. El grupo del que nace esta ONG es el conocido MotoCLub “Tachame La Doble”, y desde hace más de 10 años soy integrante (en estas cosas es como en el fútbol, uno “comienza” a ser parte de una Agrupación o Club y jamás dejará de pertenecer).

Ello hace que si hablamos de Gustavo Pintos, para mi sea simplemente “Katana” (apodo que solo un Motociclista comprende) y que tenga vívidos recuerdos de kilómetros de ruta compartidos. Y lo mismo me pasa con todos ellos. No puedo separar la imagen de rutas “a la par”, de almuerzos y asados, de motos remolcadas (siempre pasa), de enormes tormentas y de plácidas tardes de sol con la línea punteada en medio del asfalto. Los miembros de LA DOBLE AYUDA son Motociclistas y muchos de ellos me han enseñado mucho sobre la ruta. Y ahora me siguen enseñando, pero esta vez sobre solidaridad.

Y así fue que nos juntamos un rato a conversar con algunos de ellos y ésta vez el tema central fue LA DOBLE AYUDA. Nombre que varía su significado de acuerdo a quien te lo cuente. Para algunos fue un “lógico” desprendimiento de “TACHAME LA DOBLE” adaptado a “ayudar”, para otros es un retorno de la ayuda que se brinda. Uno ayuda a otros y recibe a cambio la satisfacción de haber sido útil… “ayuda + ayuda”… DOBLE AYUDA… y así he llegado a conocer unas 8 o 9 versiones del nombre… Pero

todas tenían en común la alegría y satisfacción por ayudar… así que no importa de dónde surge el nombre.

Y tampoco importa cómo logré que “Katana” estuviera un rato quieto para entrevistarlo. Uno no suele entrevistar a amigos. Con un amigo se charla, se conversa… ¿pero entrevistarlo?

Me gustaría que cuentes unas cosas de vos, ¿De donde sos.; cuántos años tenés; que estudiaste (o de qué te recibiste) y de qué trabajás?Soy de Capital Federal. Estudie ing. mecanica en la UTN y termine Sistemas en la Universidad de Moron. Soy en la actualidad comerciante gastronómico. 2 Hijos varones de 19 y 22.

NdR: Gustavo es muy famoso en el ambiente de quienes aman la pizza... Si dudás de porqué lo digo andá una noche a comer a ANGELIN en Av. Córdoba 5270 (Entre Uriarte y Godoy Cruz).

¿Cuándo comenzaron a ayudar escuelas? Comenzamos en el Año 2006 con la escuela 14 de Cuchilla Redonda Dpto. Carbo. Entre Rios cerca de Larroque.

¿Por qué LA DOBLE AYUDA (LDA) se convirtió en una ONG y no siguió siendo un grupo de amigos como muchos otros grupos? ¿Qué los impulsó al cambio?La intención de convertirlo en una ONG fueron varias:

1. Darle formalidad legal que nos permita mejorar la recaudación con empresas privadas y entes estatales

2. conformar una estructura que logre mantenerse en el tiempo independientemente de las personas que la dirijan ocasionalemnte. Esto es fundamental para tener una vision a largo plazo imprescindible cuando se trabaja con niños.

3. Crear las estructuras administrativas de control que permitan la claridad de los flujos de fondos para todo aquel que aporte a la asociacion.

Muchos integrantes del grupo son Motociclistas, pero ¿Puede alguien que no sea Motociclista formar parte de LDA? La direccion y el control de LA DOBLE AYUDA esta conformada por motociclistas y es intención que asi siga siendo, independientemente que voluntarios, colaboradores y aportante puedan no serlo. La idea de que la dirección siga en manos de motociclistas es mantener los valores en los que se basa LDA que coinciden con códigos que todos los motociclistas manejamos.

Reparar o pintar un colegio puede ser muy satisfactorio, pero ¿cómo canalizás las cosas que querés hacer y no pueden? Todos los logros independientemente de su alcance son satisfactorios y tienen su incidencia en el mejoramiento de la calidad de vida de las comunidades educativas. Siempre existen frustraciones o trabas en cada objetivo que no proponemos, algunas salvables y otras no. Cuando los impedimentos dependen de buscar soluciones desde nuestro lado solo es cuestión de buscar ideas innovadoras. Como fué implementar potabilizadores de agua en comunidades wichis importados desde EEUU que no existían en el país.

Cuando los impedimentos estan basados en la imposibilidad de la comunidad donde existe la necesidad, no tenemos grandes soluciones, solo ayudamos a quien quiera ser ayudado, imponer una ayuda es condenar al fracaso al proyecto. No en todas las escuelas logramas implementar proyectos autosustentables como granjas o huertas porque simplemente la comunidad no se involucra.

Lamentablemente son tantas las escuelas que necesitan ayuda que no tenemos tiempo para frustrarnos con los proyectos que no podemos concretar.

¿Hay proyectos “frustrados en la historia de LDA? ¿Hubo cosas que intentaron y no lograron concretar?Como te explicaba en lineas generales en la pregunta anterior, si hay proyectos frustrados, por suerte son los menos y en su mayoria no

fueron por impedimentos propios.

Como hemos ido creciendo en estructura junto con las necesidades este no ha sido un tema problemático. Tratamos de no generar espectativas en las comunidades que no podamos concretar. Prometer y no cumplir a un niño es una posibilidad que no contemplamos.

Ahora estamos luchando con el agua en el Chaco y Formosa, nos esta siendo muy dificil por presupuesto, distancia y calidad de agua pero frustrante sería no intentarlo, si no se logra hoy será mañana pero será.

¿Cómo han convertido en fortaleza lo aprendido de esos casos? Y ¿Cómo lo han llevado a la práctica?Como en toda organización, se va aprendiendo. No es nuestra forma la prueba y el error, no podemos probar con chicos y equivocarnos, para eso nos rodeamos de los profesionales que haga falta en cada caso: nutricionistas, agrónomos, psicopedagogos, arquitectos, etc, etc. La fortaleza esta dada en una combinacion de estructura operativa eficiente y flexibilidad artesanal para podernos adaptar a las diferentes culturas de cada zona en las que intervenimos. No es lo mismo un proyecto en Chaco que en Entre Rios y muy distinto en una comunidad indigena en Formosa

En la practica esto se plasma en tres etapas:

1. Relevar y cubrir necesidades básicas: alimentos, agua, útiles y edificio

2.Implementar proyectos autosustentables que logren en el tiempo cubrir las necesidades enumeradas en el punto 1

3. Becar alumnos de las instituciones donde intervenimos con la intención que puedan terminar sus estudios secundarios sin la necesidad de migrar.

¿Han adoptado algún sistema para “evaluar proyectos” o todo se trata entre todos?Existe un primer filtro en la evaluacion de los proyectos que podemos tomar. Que basicamente tiene que ver con que necesidades tiene la escuela, en que zona esta y cual es el compromiso de la comunidad. Luego si se trata entre todos en el seno de la Comisión Directiva.

¿Cómo te sentiste al ser uno de los finalistas y lograr la importante difusión que el concurso le dio a LDA?Me senti contento por toda la comunidad motociclistica que a traves de este premio se ve reconocida en su tarea solidaria que se lleva adelante a traves de varias agrupaciones y que ya estamos intentando unificar para optimizar el alcance solidario.

Imaginate que te hago esta pregunta ahora y nuevamente dentro de 20 años: ¿Qué que te deja como experiencia de vida LDA?Cada proyecto esta basado en viajes y casi todos estos viajes son en dos ruedas, con lo cual las experiencias son comparables a las obtenidas en un viaje. Paisajes, amigos, anecdotas, personajes. Este proyecto le agrega, por si hiciese falta un placer mas a viajar en moto y transforma todo esto en un proyecto de vida. Que espero en 20 años siga con la misma intensidad que hoy aunque no creo que quisiera seguir al frente como presidente, alguno mas joven deberia seguirlo.

Es difícil conversar en este momento con Gustavo. Mientras hacíamos esta entrevista preparaban otra la gente de la producción de un programa de TV, de 2 radios y entretanto él tuvo que seguir haciendo todo lo que estaba haciendo antes que llegara yo a interrumpirlo. Pero a él no le importa. Te responde y hasta te repregunta mirándote a los ojos todo el tiempo. Como queriendo “contagiarte” de lo que a él lo tiene apasionado.

Gustavo no siente que lo interrumpamos. Habla con todos. A mí que me conoce hace años, a la producción del programa de Guillermo Andino que se preparaba para grabar una entrevista, a las radios… a todos, nos responde con la misma

y serena pasión. Una pasión que lo llevó durante la “gala de entrega de premios” a ser quien ayudara todo el tiempo a Freddy Pérez (otro de los abanderados) a entrar y salir del escenario en su silla de ruedas. Una pasión que le hacía temblar las manos y hasta bromear consigo mismo ante millones de televidentes por “haber llorado en cámara” en el video promocional hecho por Canal 13.

Una pasión que como a todos los demás miembros de LDA hace que los poros de la piel “no alcancen” y por ello toda la pasión sale por los ojos en una mirada que lo dice todo: Te miran como si fueran chicos... Chicos felices…

Felices por lo que están haciendo.

Federico Emanuel Da Luz (33)Profesión: empleadoVive en: Capital (Liniers) ¿Por qué formas parte de LDA? Por dos razones.Me gusta hacer algo útil con mí tiempo, me resulta muy satisfactorio trabajar por alguien más. Y la otra razón es que creo que este país esta cada vez peor y que la única manera de mejorarlo es con educación, y si queres educar a alguien tenes que empezar cuando es chico.

¿Participaste de alguna ONG antes de LDA? ONG constituida no, en la escuela organizábamos colectas y las enviábamos a otras escuelas necesitadas.

¿Qué aporta a tu vida LDA y qué le aportas vos a LDA? El trabajo en la LDA me dio otra perspectiva de las cosas, vi muy de cerca una realidad que gracias a dios no me toca vivir. Por ello le doy trabajo, tiempo y plata

Gerardo Lazar (53)Profesión: AbogadoVive en: Pinamar

¿Por qué formas parte de LDA?No se me ocurre nada mejor ni mas importante (despues de mi flia), que ser parte de esto. Realmente es un complemento más a mi vida.

¿Participaste de alguna ONG antes de LDA?Nunca. No se me había ocurrido hasta que en el grupo de Motociclistas comenzamos a ver lo que pasaba a los costados de la ruta. Allí tomé consciencia de lo importante que era para mi ser parte de esto.

¿Qué aporta a tu vida LDA y qué le aportás vos a LDA?LDA es parte diaria de mi vida, Por mi parte trato de hacer las cosas serias para que esto funcione, y tengo una apuesta para mejores generaciones futuras de nuestra Argentina. LDA es uno de los temas de conversación de todos los días y en todos lados. Sin darte cuenta te convertís en un difusor de lo que hacemos en forma permanente. Y ello es evidentemente porque a nivel humano LDA nos dá mucho más a nosotros de lo que podemos aportar.

Mariana Hebe Díaz (45) Vive en: Villa del Parque, Ciudad de Buenos Aires

¿Por qué formas parte de LDA?Te contesto con otra pregunta: Cómo no voy a formar parte de proyecto solidario?

¿Participaste de alguna ONG antes de LDA?Trabajé durante 22 años en el área de Educación Rural de una fundación empresaria, lo que me permite volcar toda esa experiencia en el trabajo de La Doble Ayuda

¿Qué aporta a tu vida LDA y qué le aportás vos a LDA?Más que aportarme a mi vida, La Doble Ayuda, es parte de mi vida. Yo le aporto mi experiencia, mi ganas de ayudar y una mirada femenina al grupo de trabajo

Sebastian Becu (46)Profesión: Tripulante de Cabina en una aerolinea.Vive en: Donde me toque dormir ese dia...

¿Por qué formas parte de LDA?Si puedo darle inspiracion y oportunidad a uno solo de esos chicos para que siga estudiando, vale la pena. Lo que mas me gusta del proyecto de LDA es que la ayuda es permanente. Todos tenemos momentos o espasmos solidarios y lo dificil es llevarlo a la practica de manera constante. Si ayudamos con comida es todo el año, si donamos utiles son para todo el año. La ayuda y el compromiso es permanente.

¿Participaste de alguna ONG antes de LDA?Participe y participo en otras ONG, esporadicamente o donando plata todos los meses. A veces uno no tiene tiempo, entonces dona su plata. Y la plata se consigue trabajando. Si te dono un par de horas por mes de lo que gano en mi trabajo todos los meses te estoy donando mi tiempo aunque no este ahi fisicamente.

¿Qué aporta a tu vida LDA y qué le aportás vos a LDA?Si lo mido lo que aporto en plata son solo 50 pesos. Ademas me gusta sacar fotos para poner en la web o en el Facebook de LDA, le cuento a todos mis amigos y familia para que se asocien y se entusiasmen con los proyectos, a veces organizo y participo del empaque de alimentos, organizo colectas de plata o utiles escolares entre compañeros de trabajo, intento ayudar con la logistica. Tambien le hablo a mis hijos para que aprendan de chiquitos pero siento que hago muy poco.

A cambio de eso gano amigos, viajo en moto y tengo la oportunidad de ver resultados concretos. Veo una escuela con calefacción o ventiladores, veo paredes pintadas, veo techos nuevos o un generador instalado, un potabilizador, veo caritas felices que nos reciben con muchisima alegria. A veces llegamos con toda la vestimenta de moto a una escuela rural, con los cascos, camperas, botas. Los chicos nos miran con todo ese “disfraz” y nos ven como si fueramos superheroes de carne y hueso.

Participar activamente en LDA me hace sentir bien. Cada viaje me ayuda a ordenar mis prioridades y apreciar mas lo que tengo. Recibo tanto más de lo que doy que a veces hasta me siento egoista.

Dar donde puedan, donde quieran o donde les quede comodo....lo recomiendo!

RE-MOTOLA VUELTA AL MUNDO EN MOTO

ya vuelvo... Escribe: Gustavo Cieslar

Todos piensan que una vuelta al mundo es “la gran aventura”. Gustavo no solo demuestra ello sino que además como dueño de una forma de relato casi única le pone el color y el condimento necesarios para llevarnos con él.

A través de su relato podrás acompañarlo en un viaje que para algunos es un sueño y para otros una locura… pero que nadie dejaría de hacer si la oportunidad se presentara.

SEPTIMA

PARTE

Dinero, dinero, dinero…

El segundo problema más grande después de la burocracia en un viaje de larga duración. Cómo resolver los problemas para financiar la travesía es uno de los pensamientos más comunes que ronda en nuestras mentes cada día. A veces nos lleva al borde de la locura, otras veces sentimos que volamos por encima de todos las dificultades. Ésta vez la necesidad era más que apremiante, y necesitábamos reabastecer nuestros bolsillos para poder continuar hacia adelante.

Estábamos atravesando Croacia hacia el sur. En pocas semanas entraríamos en Asia, donde las posibilidades de autofinanciamiento son más escasas. Deberíamos hacer algo para llegar a los países orientales con algunas reservas. Nos habían informado que en la ciudad de Makarska, al sur de Croacia, habría un buen encuentro de motos el siguiente fin de semana. Pensamos que sería una buena posibilidad para montar un stand con la exhibición del viaje y vender al público el DVD de la aventura.

Hacia allí nos dirigimos, haciendo una escala en Split, donde la concesionaria Yamaha local nos había prometido un servicio para las motos. En Polonia habíamos hecho un cambio de aceite a los amortiguadores delanteros de mi moto, pero la aparente falta de experiencia de los mecánicos resultó en un desastre para “La Garota”. La amortiguación delantera estaba dura como una piedra. Sólo dos centímetros era ahora el movimiento de la misma y cada irregularidad del asfalto me sacudió como a un muñeco durante más de dos mil kilómetros hasta llegar a Split.

En el servicio mecánico descubrieron que los amortiguadores contenían más del doble de la cantidad necesaria de aceite. Corrigieron el problema y seguimos el viaje hacia Makarska por la costa del mar Adriático. Curva tras curva un paisaje más impactante que el anterior. Las montañas blancas y verdes desapareciendo dentro del agua turquesa nos demoraban el avance, llamando a nuestras lentes a capturar esas imágenes.

Ahora que hablo de “curvas” me río al recordar lo que la frase “curva tras curva” significaría en otros países. En Polonia se usa esa palabra para las mujeres de alquiler, y la suelen intercalar cada tres palabras en cada frase. En cambio, en Turquía significa “rana”. Mejor no decirle a un polaco que te “gusta recostarte en todas la curvas”

Era viernes y la fiesta en Makarska ya había comenzado. Los organizadores fueron amables y nos cedieron un espacio para montar nuestro puesto de venta. Estábamos alegres porque las motos no dejaban de arribar a la fiesta, con patentes croatas, eslovacas y serbias. La venta iba muy lenta, y comenzamos a descubrir qué tipo de motociclistas eran los que allí se reunían. Comenzaron las quemas de neumáticos y las explosiones de corte. Hubiéramos admirado a pilotos quemando neumáticos controlando la moto con una sola mano mientras dibujan ceros y ochos, pero no nos parecieron virtuosos los shows de cinco “motoqueros” sujetando un maxi-scotter por la cola para quemar caucho. Este tipo de acrobacias de bajo nivel se repitieron una tras otra durante los tres días, dentro de la fiesta y en las calles de la ciudad. Llegamos a la conclusión de que esa era una reunión de gente que lo único que hace es degradar la imagen de los motociclistas. Extrañando el ambiente de los encuentros de Portugal y España empacamos nuestras cosas, agradecimos al presidente por su buena voluntad y nos marchamos de allí. La venta en medio del humo y las interminables explosiones de escapes había sido escasa, pero nos alcanzaría para seguir adelante unos cuantos kilómetros.

Nos dejamos hechizar por la maravilla de la costa, y avanzamos hacia el sur.

Atravesamos una pequeña porción de Bosnia y Herzegovina que divide a Croacia en dos partes, y llegamos a Dubrovnik, una joya de ciudad antigua que parece sumergirse en la mar abrazada por conservadísimas murallas. Si algún día vas a Dubrovnik, cosa que mucho te recomendamos, que tu primera parada sea el Biker’s Caffe, donde vas

a encontrar a la gente del motoclub Libertas que esa noche nos ofreció hospedaje. Allí también conocimos a unos simpáticos amigos que nos invitaron a pasar una noche en su departamento alquilado y prepararon una excelente cena.

Entramos a Montenegro un día de lluvia, de la que nos refugiamos bajo los techos del puesto de frontera hasta que pasara el aguacero. La costa de Montenegro alberga muchos tesoros naturales e históricos, como la bahía de Kotor y la ciudad amurallada del mismo nombre, la ciudad de Budva y la isla-hotel de Sveti Stefan.

Abandonamos la costa y nos internamos en las montañas hacia la frontera de Kosovo. En el mapa veíamos dos rutas para llegar a Kosovo. Preguntamos a varias personas, incluso en una oficina de turismo, cuál era la mejor. Todos nos recomendaron la ruta que rodea las montañas. Nos dijeron que de ninguna manera tomáramos la que cruza las montañas, que podría haber nieve y que era peligrosa. Obviamente decidimos ir por esa. El poder de la curiosidad gobierna nuestros recorridos, así que tomamos la pequeña ruta que serpentea hacia las cimas. Puentes caídos, rutas desmoronadas, animales en el camino, desvíos por senderos de piedra nos llenaron los corazones de adrenalina y al mismo tiempo sobrecogimiento por la maravilla del paisaje.

Después de la caída del sol paramos en uno de los pasos de montaña para contemplar los picos nevados que vigilan los inmensos bosques de pinos de verdes claros y oscuros alternados. Un hombre que allí estaba con su auto haciendo un descanso vino a saludarnos y nos invitó a un trago en la taberna que había a pocos metros de allí. El hombre volvía con su auto desde Dinamarca para trabajar en la casa que estaba construyendo allí en las montañas, cerca de su pueblito natal. Nos dijo que podíamos dormir allí si queríamos, aunque la casa estaba sin terminar. Aceptamos la propuesta y lo seguimos hasta allí, ya en la oscuridad. La casa estaba sobre una hermosa ladera, a pocos metros de un río. Nos abrió la puerta y nos indicó que sería mejor dormir en la planta superior. En la penumbra subimos las colchonetas y los sacos de dormir. Nos despedimos del hombre y nos preparamos a armar nuestro nido. Cuando miramos con detenimiento usando las linternas, descubrimos que el piso estaba repleto de excrementos de rata. Hacía más de un año que nadie había entrado a la casa, por lo que el dueño no se percató de que tendríamos esa noche compañeros de cuarto.

Era tarde y ya no podíamos buscar otro lugar donde dormir. Afuera haría mucho frío durante la noche. Limpiamos un poco la suciedad de un sector del suelo y colocamos nuestras camas. Unos minutos después de apagar la linterna comenzamos a escuchar ruidos. Los pequeños animales habían hecho sus cuevas excavando en el poliestireno expandido del techo y esta

sería su hora de salir a pasear. Elke parecía bastante tranquila ya que ella consigue dormirse en pocos minutos, pero yo estaba con los ojos bien abiertos. No podía sacarme de la cabeza la idea de una rata entrando en mi bolsa de dormir o mordiéndome la nariz. Me levanté y le supliqué a Elke para que armáramos la carpa allí mismo dentro del cuarto. Aunque seguimos escuchando los ruidos, allí adentro nos sentimos más seguros y pudimos conciliar el sueño.

Los golpes en la puerta del dueño en la mañana nos despertaron. Le comentamos que había ratas en la casa, y él nos dijo: “Ah sí, pero no son ratas, son ardillas” Que tranquilidad. El miedo de haberme contagiado alguna enfermedad se me pasó y nos reímos de nuestro pánico durante la noche.

En el próximo capítulo, aventuras en Asia. ¡Los espero!

El sitio del viaje: www.re-moto.com

Sensores RemotosPuede sensar lo que quiera. Por ejemplo si una maleta es abierta durante su ausencia usted recibirá un mensaje de Alerta de inmediato en su teléfono.

Bloqueo de MotorUn mensaje de texto desde su teléfono y el motor de inmediato quedará bloqueado hasta que usted lo rehabilite.

Área SeguraSu moto no podrá ser movida sin que un mensaje de texto se lo informe de inmediato.

Golpes y SacudidasMuchas veces golpean o símplemente “sacuden un poco” su moto. El sensor integrado le avisará incluso si retraen la muleta.

Convivencia seguraSi su moto tiene alarma, T22 interactúa con ella potenciandola e informándole de todo lo que pase.

Antena GPS externaColoque la pequeña antena GPS donde quiera y aumente la calidad de la recepción de los satélites.

Exceso de VelocidadSi su moto supera la velocidad programada por usted, un mensaje lo alertará de inmediato.

Teléfono de AsistenciaPrograme hasta 3 números en su T22 y podrá incluso utilizarlos con accesorios Bluetooth manos libres.

1 BLOQUEO DE MOTOR

2 SENSOR DE MOVIMIENTO

3 SENSOR DE GOLPES

4 EXCLUSIVA TECNOLOGÍA TLD

5 TELÉFONO MANOS LIBRES

6 CREAR +500 TLD PROPIOS

7 TOTALMENTE EN CASTELLANO

8 NO VIOLA GARANTÍA DE LA MOTO

9 2 AÑOS DE GARANTÍA

10 SIN ABONOS MENSUALES

VENTAJAS DE T22

TRAMIGO T22 es el único sistema de seguridad satelital que le entrega a usted todo el control.

No existen CallCenters ni sitios para ingresar coordenadas. Toda la información se maneja con total privacidad entre su moto y usted.

Usted instala T22 en su moto y desde ese momento podrá rastrearla por todo el mundo mediante mensajes de texto desde cualquier teléfono celular al instante y SIN ABONOS MENSUALES.

Y ADEMÁS...• +14.000 TLD precargados de Argentina• Escucha secreta• Botón de asistencia• Alerta de velocidad• Alarmas programables• Reportes de Viajes• Reportes de Zona• Claves de seguridad de hasta 20

caracteres• Hasta 30 días de Bateria de Backup• Software para PC, SmarthPhones y

teléfonos con Java, Symbian o Android• No descarga la batería de la moto• Exclusiva caja estanco• Se instala en minutos sin cortar

cables ni modificar la instalación eléctrica

Mi Moto: Alarma detectada, boton de panico activado, parado 0.12 km S desde Boulevard Shopping Adrogue, Almirante Brown, Buenos Aires, AR, 18:56 Ene 23

www.tramigo.com.ar GRACIAS A LA TECNOLOGÍA TLD, USTED

RECIBE MENSAJES SMS QUE PARECEN ESCRITOS

POR UNA PERSONA HACIENDO REFERENCIA A

LUGARES CONOCIDOS

El Rastreador GPS/GSM más vendido

2 AñOS DE GARANTÍA MUNDIALZONAS DISPONIBLES PARA DISTRIBUIDORES

PRODUCIDO EN FINLANDIA

Un diario de viaje no siempre refleja “todo”. Pero debo reconocer que cuando leí el texto que Gustavo Baldessari envió, me encontré viviendo cada día como lo vivieron ellos. Y por eso es que la transcribimos tal como llegó. Con el sabor de la ruta, con las palabras de Gustavo, con su forma de vivirlo, con su forma de viajar...

Y con un viaje pensado para 2.600Km que terminó siendo de casi 4.500Km.

Dando una vuelta...

+

DIA 1: Partida 2 días antes me enferme mal con fiebre y todo, y el pronóstico tampoco era muy alentador, sábado 4 y media de la mañana voy a la casa de fede, ya caían algunas gotas, como yo estaba bastante engripado y tomando medicamentos, fede me dio para que me ponga su traje de lluvia, y bueno, con las motos ya previamente con tanque lleno, aire en las gomas y niveles controlados, salimos esperando dejar atrás la tormenta, peroooo al hacer 15 kilómetros vimos que la tormenta estaba adelante nuestro y con

tremendos truenos, rayos y centellas se largo a llover con toda la furia, mi visibilidad era de un 30% porque todavía era de noche y mi visera es polarizada, mas la lluvia, era imposible, por eso lo seguía a fede e íbamos aprox a 110/120 ya que estábamos desesperados por llegar a algún lado. La campera de fede aguanto bastante bien, no así su pantalón ni zapatillas. La lluvia nos siguió hasta Las Armas, donde arrancamos para azul. Tuvimos unos problemas con el equipaje de fede ya que su mochila de alpinista era muy pesada y alta, decidió parar para acomodarla atrás de la moto, sobresalía medio

metro y hasta la curva que hacia tapaba la luz de stop, paramos unas 3 veces más porque le tenía que avisar a bocinazos que iba a perder el equipaje. Según nuestros cálculos hasta Olavarría teníamos que llegar tranquilos, pero en Azul que es unos 20km antes, fede ya se quedo en reserva y yo tuve que bajar la canilla porque tampoco llegaba, con el olor llegamos a una YPF muy mojados donde cargamos y nos secamos un poco, el tiempo parecía mejorar y nos tomamos un mate listo que nos salvo la vida.

Alrededor de la 1:00 ya estábamos en Pehuajo, en la entrada después de una lomita, fede perdió el equipaje. Tuvimos que volver a acomodarlo, cargamos nafta, y fuimos a comer a un restaurante bastante peculiar que atendía una vieja media loca, para tomar nos dejo la mitad de la botella de la gente anterior que estuvo en nuestra mesa , y después agarro una pepsi usada de otra mesa y también

nos las dejó y nos dijo “tomen chicos acá tienen más gaseosa”, jajaja, pedimos un churrasco sin saber cuánto nos iba a cobrar, todo esto después de casi 1 hora y media de espera porque no nos daba ni bola. Al salir tuve que ajustar mi fucking

cadena china que no sé porque se tensaba a full, en eso entre al baño y vi que la vieja juntaba todas las gaseosas que sobran del mismo sabor y rellenaba las botellas jajaja, igual la comida estuvo espectacular con una picada de entrada terrible y nos salió solo 90 pesos.

Partiendo de Pehuajo la ruta estaba sumamente aburrida, recta y a los costados se veían solo campos inundados, empezaron a aparecer unos pozos tamaño industrial y que eran verdaderamente fatales, ya que entraba más de la mitad de la rueda adentro, a 120 zigzagueando como locos pudimos evitarlos. En eso se cruzaban todo tipo de animales

salvajes, yo casi cabeceo una tipo cigüeña o garza o no sé qué era que sino agachaba la cabeza todavía la tengo de adorno en el casco y a fede se le cruzo una perdiz, la cual hizo puré con las 2 ruedas. Dspués de tanta locura llegamos a Ralico en la pampa, ya eran casi las 7 de la

tarde y faltaban unos kilómetros para Río Cuarto, cargamos en una Shell y le dimos a fondo intentando llegar pero vimos que se nos hacia la noche y tuvimos que apuntar a Vicuña Mackenna, se hizo de noche, Fede era mi luz y mi guía ya que con mi visera y los bichos no se veía nada, los mosquitos inundaron las viseras y las luces. La ruta estaba llena de micros y camiones muy peligrosa, antes de anochecer del todo nos paró una caminera, con el aparato medidor de alcohol en la mano, nos pregunto de donde veníamos, después a donde íbamos, pensó un poco y nos dijo, sigan chicos, jajaja, y ese fue nuestro único control policial. Entramos y caimos en un hotel que salía $140 la noche, compramos una pizza grande a 28 pesos con

jamon y aceitunas. Tipo 12:00 ya estábamos durmiendo como locos, ya habíamos lavado las motos y controlado cadenas, aceite y demás lubricaciones.

Soy Gustavo Baldessari, vivo en Villa Gesell tengo 34 años casado con 2 hijos, trabajo en la parte de computos de la municipalidad de Gesell y actualmente estoy estudiando analista de sistemas, tengo una Twister negra 2010 con 17000km y mi amigo Federico Wulf (es el que tiene el pelo largo con unas “entradas”) de 23 años, soltero, vive en Gesell pero estudia en Buenos Aires Técnico superior en mecánica, feliz poseedor de una Twister negra 2010 (si si igualita a la mía) pero son 2600km. Antes tenía una cg titan 150 con la que iba y venía de Buenos Aires a Gesell, en 3 meses ya le había hecho como 6000km, un día viniendo lo levantaron por los aires en la autopista y la cg quedo destruida, a el no le paso nada más que raspones por suerte, ni una quebradura, nada.

Con su CG hecha pedazos pero contándome que ya la tenia casi lista para volver a andar le dije: Che fede, ¿vamos a Córdoba en Octubre, tengo una amiga allá y de paso que la visitamos hacemos el viajecito que me dijeron que es hermosa cordoba? (era más o menos fines de Julio) Me dijo siiii, de una, (fede no conoce las montañas) la CG casi la tengo lista, me faltan el tablero, la llanta trasera, óptica delantera, las gomas, guardabarros, plásticos, instalación eléctrica, espejos... y así me fue nombrando muchas más partes de la moto jajaja pero la intención la tenia. También le avise a los demás miembros del grupo Mario, Diego, Juan, algunos por problemas financieros, otros por las vacaciones, otros por la moto que no estaba lista para la ruta no confirmaron nada.

Los padres de Fede no querían que tenga más moto aunque la idea del viaje les gusto un poco,

igualmente por esas cosas de la vida y la suerte que tienen los hijos únicos, los padres le compraron la Twister (WTF!!!) juro que fue así porque yo mismo se la fui a comprar. De ahí ya empezamos a soñar con el viaje y fede me dice: Tengo unos amigos en San Luis

vamos? Son 400km de Carlos Paz, yo le dije que estaba loco porque ya eran muchos kilómetros y que no íbamos a aguantar, después de un tiempo me convenció, ya casi un mes antes del viaje, super ansiosos y esperando la fecha, mirando googlemaps le digo, che fede, estamos a 250km de Mendoza, podríamos ir, me dijo si de una, y a los días me dice, che, te diste cuenta que chile está ahí nomas! A lo cual yo le dije un rotundo NO que estaba re loco y que ya nos habíamos pasado mucho del plan original que eran solo 2600km.

La fecha original de salida la tuvimos que postergar una semana porque yo tenía que rendir 2 parciales el viernes antes de salir, por lo que definimos que el sábado 27 de Octubre salíamos, mas tarde no se podía porque vienen los cumpleaños de mis niños y después la temporada que acá se aprovecha a trabajar de lo que sea para hacer una diferencia. Normalmente siempre salimos hasta mar del plata, santa teresita, o alguna salida hacíamos, desde que programe el viaje no Salí mas por 2 motivos, para ahorrar $$ y para juntar bonus familiares!!! Ya que iban a ser varios días fuera de casa y no quería volver y encontrar la cerradura cambiada y mas bolsos afuera.

Juntando todo tipo de recursos, cambie transmisión completa, fede hizo cambios de aceite y al final llego el día.

PROLOGO

DIA 2: Mendoza CapitalAl otro día ya domingo, nos levantamos a las 7 y bastante apuraditos salimos hacia San Luis, como estábamos llevando un buen promedio, seguimos de largo, ya el equipaje de Fede dejo de ser un problema porque quedaba bastante bien.

Decidimos darle de corrido a mendoza, en la ruta de San Luis a Mendoza nos agarró una neblina infernal, yo otra vez con mi vecera no veía un carajo y tenía que copiar lo que hacia Fede, autopista doble mano tranquila, después se despejo, hacían unos 35 grados, pasamos por las frontera de San Luis y Mendoza y después de rodar un buen rato paramos en una YPF, donde cayó un loco con una FZ16 que venía de Mendoza de una juntada, era de los diablos de San Luis, copado el gordo, después de conversar un rato, seguimos viaje.

Por fin después de andar y andar y ver todo llano, se empezaron a distinguir unas montañas a lo lejos, estábamos entrando a Mendoza, la ruta se torno media áspera ya que habían desarmaderos por todos lados, mucha basura, y muy despareja la ruta.

Entramos a la cuidad, ya en el fondo se veían terribles montañas, al entrar la cuidad era verdaderamente hermosa, muchos bares, muuucho calor, gente por todos lados, terminamos en un parque gigante hermoso, nos recostamos un poco en la sombra, para esto ya eran las 15:30 del domingo, ya habíamos hecho 1300Km aprox. Ahora venia la tarea de buscar un lugar donde quedarnos, mi teléfono GPS nos llevo hasta pleno centro donde había información turística, la mina nos presto el teléfono y las cabañas salían un huevo.

Bañados en transpiración, y ver que un hotel no daba porque el día estaba espectacular

decidimos volver a turismo para nos diga donde están los camping, para todo esto mi GPS ya no tenía batería así fuimos donde la mina nos mando, el ambiente se torno bastante turbio, muchas villas, era como las afueras de Buenos Aires, lo camping parecían lugares para campos

de concentración, muchas rejas, muchos alambres, dimos miles de vueltas pero no nos convenció nada, nos perdimos, mirando el mapa volvimos a guiarnos y fuimos de vuelta a turismo, la mina ya nos veía y se reía, para todo esto ya eran las 19 horas, ya habíamos perdido todo un día de calor espectacular. Decidimos ir a una cabaña que al final nos salió un huevo, para ir otra vez la vieja de turismo nos hizo ir por el medio de otra villa gigantesca, nos perdimos de vuelta, paramos en un lugar de artesanías nos guiaron y llegamos a la cabaña, estaba buena pero no le dimos el uso que se debía, solo nos metimos en la pileta climatizada tipo 11 de la noche, eso sí que estuvo bueno. A esta altura ya estábamos re desilusionados de hacer tantos km al pedo ya que no nos cayó para nada bien Mendoza capital.

DIA 3: Uspallata, Aconcagua y Puente del IncaYa era lunes, (en realidad lo pongo para que ustedes se guíen, pero es ese momento no nos importaba que día era, es mas creo que ni sabíamos), casi desesperados y esperando ver algo que nos haga pensar que valió la pena semejante viaje, arrancamos para Uspallata, la ruta era de ripio, después asfalto roto, hasta que agarramos una ruta como la gente, ahora si ya estamos entrando en plena montaña, ahora parecía que todo iba tomando forma.

Llegamos a un lugar que se llama Potrerillos, un lugar súper tranquilo y espectacular, con una laguna media seca. A esta altura entramos medio de urgencia buscando un gomero, porque empecé a notar que mi manubrio vibraba bastante y aparentemente tenía un problema en la rueda delantera que ya tenía 18.000km y aparentemente estaba deforme o se me había deformado en esa ruta de ripio, ya habíamos pasado 3 estaciones de servicio y ninguna tenían aire para gomas porque por ahí tenía la esperanza que esté desinflada o muy inflada, así que fuimos a ver un gomero que era una casa particular, tipo choza, ni un cartel que diga gomeria, fuimos porque nos envió el playero de una YPF de Potrerillos que tenía solo 2 surtidores, sin techo, y un cuartito tipo 3x3 que tenían las cosas para vender.

Hablando con el gomero nos subió bastante el ánimo ya que nos dijo que en Chile se conseguían todo re-barato y que la goma me iba a salir 2 mangos, el se dio cuenta que mi goma estaba gastada despareja y quizás por eso venia la vibración, salimos de ahí medio con la idea de llegar a ir a Chile, pero no confirmamos nada, bajamos a la laguna que estaba bastante seca, metimos las motos dentro y sacamos unas fotos, salimos rápido para Uspallata.

Ya llegando a Uspallata la ruta se torno hermosa, llena de montañas y un sol que quemaba lindo, y al llegar ahí estaba el pueblo tal cual los 2 lo habíamos imaginado, una rotondita chiquitita, el casino, un par de hoteles, la secretaría de turismo, una YPF y un banco. Dejamos las motos estacionadas frente a información turística y entramos a preguntar, 2 chicas muy amables nos dijeron que teníamos que visitar y donde nos podíamos hospedar, fui al banco a preguntar para comprar pesos chilenos y me tiraron el mundo abajo diciéndome que tenía que hacer todos los tramites como para comprar dólares… me fui re-decepcionado…

A todo esto ya eran las 14 y nos apuramos a buscar alojamiento (no queríamos que nos pase lo mismo que en Mendoza) preguntando así por preguntar dimos con un lugar que se llama “La Estancia de Elías”, era un restaurant grandísimo llenisimooo de contingentes de nenitos chilenos, me atiende un flaco (era Elías el dueño) muy copado, le pregunto por las cabañas y me dicen, tengo una, veni que te la muestro y me llevo medio embalado para el fondo, yo iba con un poco de miedo por si nos rompía el orto como

la anterior, me la muestra, muy linda con todos los chiches y DirecTV, me dice te la dejo a $300 las 2 noches con desayuno, ni lo pensé, le dije listoooo voy a buscar a Fede y nos instalamos enseguida.

Cuando le preguntamos para comer nos dijo que el menú para los que están en las cabañas es de entrada empanadas, parrillada completa, café y postre a 50 pesos, le dijimos que si sin dudarlo pero… estaba tan lleno el lugar que nos dijo en media hora más o menos, y como no queríamos perder tiempo nos fuimos a buscar algo que comer por ahí, comimos en una especie de barcito un “sanguche de lomo” con una cerveza Andes, todo $52, contentos y con panza llena nos fuimos a recorrer el camino que va a Chile, puente de los Incas y Aconcagua.

Acá empezó verdaderamente lo lindo, íbamos despacito entre 70 y 90, yo con la cámara en una mano sacando foto a todos lados, empezaron los túneles de montaña, las montañas gigantescas, y de tan sorprendidos que íbamos nos pasamos el puente del inca sin darnos cuenta jeje y llegamos al mirador del Aconcagua, acá al estacionar se me cayo la moto, en realidad me la tiro el viento cuando le quise poner la patita y la frene justo antes que toque el piso con tooodas mis fuerzas, Fede se cagaba de risa pero a mí no me causo gracia.

Fuimos a información y nos dijeron que hoy era gratis y que había 2 caminos, 1 de 400 metros y el otro de 1 km y medio, fuimos al largo, había lagunas, patos, ratas o no sé que eran, conejos o liebres y cuando se termino el camino saltamos la valla y seguimos como 600 metros más, hasta acá tardamos 1 hora y eran ya como las 4:00 así que sacamos unas fotitos y emprendimos la vuelta, encontramos otra lagunita de la cual tomamos agua congeladisima (la que despues nos hizo irnos por el inodoro). El viento acá en algunas partes era fuertísimo. Volvimos a las motos y arrancamos como volviendo para Uspallata para ver el famoso Puente del Inca. Y ahí estaba, donde uno estaciona hay como una feria de artesanías, pasas la feria y está el puente, debajo de una montaña, particularmente esta bonito pero no me pareció tan groso como lo pintan algunos, sacamos unas fotos y volvimos para Uspalla antes que baje el sol, porque al ser tan altas las montañas hace sombra y la verdad que el cambio climático acá en esta zona se nota bastante, no sé cuantos grados pero en Uspallata estaba para pantalones cortos y acá para buzo, campera y el frio de la cordillera penetraba.

Volvimos a las cabañas y nos quedamos hablando con Elías un montonazo, hasta se me pego el tonito mendocino, nos re-limó contando todo lo que compra en Chile a buenos precios y hasta nos ofreció darnos pesos chilenos a buen cambio para que vayamos, ahí ya nos cebamos del todo y dijimos mañana a Chile. El flaco este tenía fotos con el campeón del Dakar, el príncipe de Qatar que también corrió y con ferraris, audis, y demás bestias que siempre caen en su estancia, muy buena onda el pibe. Esa noche cargamos nafta, revisamos aceite, cadenas y dejamos todo listo parar salir tempranito a conocer Chile.

Dia 4: Subida prohibida al Cristo Redentor y Chile Llego el día, no sé por qué motivo no pude dormir bien, y eso que me toco la matrimonial con la tele y colchón de resortes, quizás eran los nervios, nos levantamos 7 y media y tipo 8 ya estábamos listos para salir, el desayuno brilló por su ausencia porque todavía era muy temprano así que nos fuimos así nomas. La ruta ya la conocíamos y casi no había trafico se había convertido en una excelente pista de carreras con riesgo de muerte en todas las curvas, las motos iban sin equipaje y solo llevaba una mochila, así que livianitas y confiados doblábamos cada curva al mejor estilo GP, todo a 110, 120, y con frenadas a 80 o menos para poder doblar, se nos hizo muy divertida la ida y muy rápida, en algunos casos el pedalin o la punta de la zapatilla rozó el piso… Hubo un problema; el frio. A esa hora era todo sombras y el viento te partía al medio, yo ya empezaba a temblar y Fede estaba bastante bien porque su campera es mas abrigada que la mía, después de pasar Puente del inca y el mirador del Aconcagua nos encontramos con un caminito de tierra a las izquierda de la ruta que decía, monumento al Cristo redentor, 10km para arriba, la chica de turismo nos había informado que estaba cerrada la subida por la nieve, había una valla que no permitía el paso de autos, peroooo había un huequito donde pasaba la moto, nos miramos y los 2 dijimos, VAMOS!!!!!, era muy temprano y no había nadie que nos pueda decir nada, así que nos mandamos, el camino no paraba de subir y era una especie de barro con ripio, con cruces de agua de deshielo que formaban canaletas, las motos se empezaron a embarrar a full y la twister era un verdadero trial, por allá arriba después de subir un rato y por unos lugares complicados, vemos que baja 1 moto, 2 luces una grande y una chiquita, si, era una BMW mas del montón de las que nos cansamos de ver en esta zona,

el flaco para y por la forma de hablar era alemán, nos dice en un castellano rebuscado que 1 km más arriba ya no se puede pasar más porque la nieve invadió la ruta, nos saludo y siguió bajando y nosotros subiendo jeje.

Fede se me adelantó bastante y yo iba tratando de sacar fotos y filmar, ya que estábamos al borde de un precipicio terrible y no me podía perder este momento, cuando llego donde estaba el, estaba puteando porque se le cayó la moto, el barro del camino era muy blando y cedía enseguida, había que mirar muy bien donde pararla. Ahí nomas tenias nieve mucha nieveee y muy altooo, el Cristo esta a 4000 metros de altura, nosotros estábamos ahí nomas, no lo llegamos a ver pero calculamos que era mas de la mitad del camino que habíamos subido, dejamos las motos y subimos a pata, pero…. A los 200 metros yo ya no podía más del frio y

realmente estaba muy agitado, me faltaba mucho el aire y no podía respirar, porque lo que decidimos bajar y juguetear un poco con la nieve, ya eran tipo 10 y teníamos que ir a Chile, y quizás si el tiempo nos daba ir a Valparaíso a ver el mar del pacifico, y el tiempo corría, bajamos y entre patinadas y patinadas, salimos a la ruta nuevamente y le dimos hasta la aduana, había algo de gente, turistas y micros, empezamos los papeles, medio desorganizado todo, no entendíamos nada, entre el nerviosismo y la hora que corría tuvimos unos entredichos con Fede y nos calentamos un poquito, yo porque Fede no hacia las colas y Fede porque no me entendía, después de una media hora, salimos llenos de papeles en las manos, con sellos y declaraciones juradas y bla bla bla, una mina afuera nos reviso las motos , baúl y mochila, y seguimos, por fin estaba el famoso túnel frente a nosotros.

Al entrar, el aire se tornaba mas frio todavía, los ruidos eran extraños y tampoco había margen de error, es muy angosto, los camiones pasan bastante justos, por suerte

prácticamente no había camiones y los pocos que nos cruzamos iban cargados porque ellos no superaban los 20/30km por hora, entre curva y curva empezamos el descenso, de tantas fotos y videos en la nieve y en esta zona se lleno la tarjeta de memoria de la cámara justo antes de bajar la ruta de los caracoles. Nos queríamos matar, yo tenía una memo de 16gb que la dejé en la cabaña por miedo que me la saque la aduana, así que ahí saque el celu y seguimos sacando. Los camioneros cuando nos veían pasar y veían el logo de Metallica en nuestras motos nos tocaban bocina haciendo los cuernos con cara de contentos, nos causó mucha gracia. La bajada, más que espectacular, el pedalin al ras del piso, rebajes a full, y con mucho cuidado con los frenos porque toma mucha velocidad sola y a la hora de doblar es como una curva en retome, como las que hay cuando uno sube las autopistas, así que nos dimos un par de sustos, no habia que confiarse ni acobardarse, además estábamos muy pero muy alto y no hay ni banquinas, ni barandas ni nada, si llegas a patinar, habría que llevar un paracaídas por las dudas.

Una vez abajo empezamos la bajada para Chile (valga la redundancia porque todavía estábamos muy alto), el camino nada que ver a nuestra parte Argentina, acá era todos más verde, mas casas, mas barrios al costado de la ruta, flores, los colores del piso eran distintos, los autos todos importados y hasta de marcas irreconocibles, después de unos 80km o menos, llegamos

al centro de Los Andes, es la primera localidad que uno se choca, un boulevard grandote con semáforos, acá notamos algo raro que por

suerte salió bien, se pone verde, salen todos a fondo, salimos Fede y yo a fondo, y de repente, channnn freno todo el trafico así porque si en el medio de la cuadra… yo frené con los 2 frenos bastante fuerte y tire rebaje, me coleo la rueda de atrás un poquito y frene a 20 cm del auto

de adelante, Fede venia a mi derecha y freno un poco mejor, resulta que una persona bajo el pie a la avenida para cruzar una senda peatonal, y todos frenaron como en Europa, la verdad increíble, de ahí en adelante, súper precavidos con el tráfico.

Paramos a preguntar en una gomeria que nos recomendó Elías, nos atendía una flaca que la verdad nos asusto, un cuerpasooo terrible, media como 2 metros, pero… rubiaaa con una boca más grande que toda la cara, los labios pintados de rojo fuego, aparatos, y una sonrisa y mirada que asustaba, todo el tiempo se reía y nunca entendimos porque, nos mandaron a una casas de motos porque ahí no vendíamos gomas para moto, Ahhhh!!! cuando le dije que buscaba “una goma” me miraban con cara rara, no entendían nada, jejeje, tenía que decir, neumático.

La casa de motos era como una casa antigua, atendían 2 minas que sabían todos los repuestos, las gomas las traían solo por pedido, ahí compre el filtro de aceite de mi tw a 3000 pesos, y Motul 3000 no tenían, así que nos fuimos para el centro, en el centro encontramos un chileno con una Motomel choper, le pregunte

y me mando a otra casa de motos, tenían muchas motos Chinas, un modelo de Honda Storm raro, y otra Honda 125 que acá no existe, bueno, tenia Motul 3000, entre al taller y me hicieron el cambio de aceite, mientras Fede vio unas alforjas muy muy buenas de cuero y las compramos también, todo nos salió 50.000 pesos, algo así como 120 dólares.

Los chilenos hasta nos ofrecieron alquilarnos su casa para que nos quedemos y vayamos a la costa, pero... A esta altura ya eran como las 13:30 y teníamos miedo de que nos agarre la noche volviendo. Nos fuimos rapidito a un jumbo a almorzar, unas gaseosas, un churrasco con

puré, milanesa con puré y gelatina de postre todo 12000 pesos, ósea, unos 25 dólares, muy rápidamente pegamos la vuelta. Acá viene el único peaje que pagamos en los 4400km totales que duro el viaje completo, fue saliendo de Chile, los chilenos nos cobran para salir de su país algo así como 900 pesos creo que eran, yo le contesto: no tengo plata chilena ahora que hacemos? y me dice bueno entonces son 10 pesos argentinos y seguimos nomas, después aduana, ni nos revisaron nada, sellos por todos lados y volvimos tranquilitos a Uspallata.

Acá aclaro que la aduana es voluntaria, ósea, uno tiene que entrar a la izquierda de la ruta y como que no es obligación pasar, pero… si te haces el vivo y seguís de largo, a unos 2km te paran y te piden el pase firmado por aduana, si no lo tenes, tenes que volver y pasar por la aduana. Lo loco es que para ir a ver el Aconcagua uno tiene que pasar ese control, y lo pasamos ida y vuelta el día anterior y no nos pararon, ahora después de salir de la aduana, nos pararon y nos pidieron el pase.. No sé cómo pero saben quién viene de Chile y quien de ver el Aconcagua.

Ya casi entrando a Uspallata, se me ocurrió parar al costado de la ruta para casi escalar una montaña, la vista estaba espectacular, había plantas raras, me traje unas piedras volcánicas muy raras y fuimos hasta la punta desde donde veíamos las motos alla a lo bajo muy chiquititas, yo estaba un poquitín nervioso porque había dejado las llaves puestas, y después pensé que si a algún cornudo se le daba por parar, no solo se llevaba el casco sino también la moto jeje. Bajamos con mucho cuidado y cuando llegamos a las motos CHANNNNNNNNN, mi moto acostada en el piso, aca viene la parte mágica, antes de subir había dejado el casco al costado de la moto para que no se vea tanto de la ruta y no tentar a nadie, la moto cayo sobre mi casco, el casco no se como se puso de costado, la visera estaba como a punto de estallar y el casco todo ovalado… levante la moto con mucho cuidado esperando lo peor y grata sorpresa fue la mia al ver que la moto no tenia ni una, pero ni una rayita, ni espejo roto, ni palanca de freno doblada, ni manillar, ni parabrisas, nada de nada!!!! Esta debe ser la primera vez que el casco en vez de salvarle la vida al motociclista le salva la moto… el casco no tuvo la misma suerte y quedo bastante rayado, la visera se me sale si lo llevo abierto mucho y a cuando me lo quize poner no me entraba, tuve que acomodarlo un poco y quedo, el casco ya va para cambio.

Ese día nos compramos unos panchos, comimos y había 2 opciones, ver el capitulo estreno de WalkingDead o ir a la YPF a usar un poco el WiFi, decidimos salir, nos tomamos un helado mientras nos conectamos a mas o menos unos 56k (lentisiiimooo) y después a dormir… al otro día nos esperaba San Luis!

Dia 5: San Luis y Potrero de FunesEra miércoles, nos levantamos tranquilos tipo 9, y muy despacio armamos las motos, fuimos para adelante donde estaba la parrilla y Elias nos sirvió el desayuno, Fede un submarino y yo un café con leche, cada uno acompañado con el famoso “sanguche de jamón y queso”, nos sacamos un par de fotos con Elías y salimos para san Luis. Al agarrar la autopista que va de Mendoza a San Luis la verdad que ya no sabíamos de que manera poner el culo, íbamos de costado, colgando una pierna, después colgando la otra, parados un poco, tirados hacia adelante, no llegábamos mas, son como 250km casi en línea recta, al fin, entramos a San Luis.

Antes de llegar nos dimos cuenta que Fede tenia un problema con las alforjas, al estar tan llenas la de la derecha se apoyo sobre el caño de escape y se quemo toda, casi se agujerea, le puso un carton pegado con “silvertale”, y la del otro lado se metia para adentro de la rueda, también uso “silvertale” (definitivamente esta fue la mejor herramienta que llevamos, era mejor que el alambre!!! Jajaja)

Pasamos cerca del centro y preguntando y preguntando fuimos para Potrero de los Funes, ruta ascendente curva y curva y curva hermosísima ruta con curvas muy cerradas, de repente, el agua de un arroyo pasa por arriba de la calle que estábamos pasando, yo lo agarre como venia y me moje todo, Fede atrás siguió mis pasos, igual hacian como 35º un día espectacular y eran como las 3 de la tarde si mal no me acuerdo. Seguimos por esa calle y prácticamente sin darnos cuenta aparecimos adentro de un circuito de carreras,

era el circuito que rodea el lago de potrero de funes, ESPECTACULAR!!!, nos pusimos como locos a pistear un poco, si si así cargados con todos los bolsos encima… después de darle una vuelta completa vimos un camping, paramos a preguntar, camping entre el circuito y la laguna con salida a la laguna, pileta, estaba muy bonito, nos atiende una gordita muy muy tetona y nos dice con una voz muy particular, chicos, el camping sale 30 pesos por persona, ahí nomas dijimos sí!!!! a full, le dije a Fede: mira el día que es ideal para armar la carpa y ahorrar un poco, armamos rapidito, cabe aclarar que es la primera vez en la vida que voy en carpa, no tengo ni la más puta idea de cómo se arma una carpa ni de la vida de campamento, pero con el calor que hacia dije, si total voy a dormir nomas, una vez armada Fede se metio al lago hasta las rodillas y se le ocurrió alquilar una canoa para navegar por el lago, bajo el rayo del sol cruzamos todo el lago remando y volvimos en media hora más o menos acá también cabe aclarar que no tengo la más puta idea de remar y tampoco sé nadar, jejeje (si si es una vida media particular la mía) y la laguna tenía unos 20 metros de profundidad así que Fede me jodia moviendo la canoa de

izquierda a derecha por lo cual lo putie mucho, volvimos, pileta con mojada de algo de plata ya que Fede se la olvido en el bolsillo, luego la pusimos al sol para que se seque un poco.

A la noche fuimos a cenar a la casa de unos amigos de Fede en una localidad cercana del centro de San Luis, el puntano y el hermano unos tipazos!! la verdad que me hicieron sentir como si fuera amigo de ellos de toda la vida, Adrian se mando unos fideos con un tuco que era para chuparse los dedos, comimos a explotar!!! volvimos tipo 1 y media, noche estrellada, luna, alguna que otra nubecita, todo pintaba de 10… pero…

Yo no lleve colchoneta así que tuve que dormir solo con la bolsa de dormir sobre las piedras, y Fede con su colchoneta inflable que se dio cuenta al inflarla que estaba pinchada, mucho problema no nos hicimos total era solo esa noche, al otro día a las 7 teníamos pensando salir para Merlo, nadie se va a morir por dormir un día medio duro jeje… pero… Lo imprevisible sucedió.

A las 4 de la mañana Fede muy suavemente y con mucho tacto se tira encima de mis pies gritando desesperado y me dice, boludo levántate mansa tormenta!!!! Yo salté del cagazo que me hizo dar hasta el techo de la carpa más o menos y Fede tenia razón, rayos, rayos... truenos… viento y una leve lluviecita empezó a caer, Fede salió y puso el techo de la carpa (que no lo habíamos puesto porque yo le dije que la arme asi nomas si total el día estaba espectacular) y de repente se largoo con tutiiii muy muy fuerte y con mucho viento, fue ahí donde se me ocurrió la malísima idea de que si la tierra se convertía en barro por ahí cedía la patita de la moto y se podían caer, a lo que Fede me dice: tenes razón pero como yo ya me sacrifique para poner el techo ahora te toca a vos ir a correr las motos, por dentro pensé la puta madre para que abrí la boca… me calcé el traje de lluvia y hasta el casco, Sali y acomode las motos sobre un pedazo de asfalto, volví y no pude dormir mas, tipo 6 seguía lloviendo desesperadamente fuerte, la carpa sin canaletas ni nada se empezó a humedecer mucho, empezó a chorrear agua del techo y la lluvia no aflojaba, en ese momento abri la netbook y me puse a escribir un poco de este relato, realmente me dolía la vista y no podía dormir, en cuanto vi luz me levante y me fui al baño, me la lave los dientes, hice tiempo hasta que se levanto

Fede y mirando el cielo esperábamos que pare, cosa que nunca paso… asi que bajo la lluvia corrimos las motos debajo de un techo, armamos los bolsos, desarmamos la carpa bajo la lluvia, armamos las motos y salimos bajo la lluvia intensa, a todo esto ya eran las 13:00 (mierda que esperamos “que pare “jeje) los empleados del restaurant del camping nos saludaban como quien saluda un marino cuando se embarca hacia una misión en plena guerra jajaja, entre risas y caras de asombro en el circuito ni bien salimos parecía apropósito se largo mas fuerte todavía y cayo piedra!!!!, los relojes de mi tw estaban llenos de piedritas, me hubiese gustado sacar fotos pero entre la lluvia es imposible, e igualmente con con los 3 pantalones,

remera, manga larga, buzo, campera, mochila, campera de lluvia arriba de todo, gracias que podía mover los brazos para ponerme el casco y también gracias que podía subir mis piernas a la moto, realmente tenía muy poca movilidad… acá podría dar por terminado este día, nos espera Merlo, altas cumbres y el peor día de nuestras vidas.

Dia 6: Merlo y altas cumbres Primero un leve repaso de lo que paso el dia anterior, recordemos que nos acostamos tipo 1 y media de la mañana, a las 4 Fede me despertó a los gritos y de ahí la carpa se empezó a mojar y no pude dormir mas, ósea, dormí aprox 2 horitas, en cambio Fede con agua y todo dormía como una morsa. Desayunamos matelisto con “libritos” de grasa y salimos. Cuento esto porque más adelante tuve problemas por la falta de sueño y la falta de un buen almuerzo como se debería, ya se van a enterar.

Ahora si sigamos con el relato:Después de hacer unos cuantos largos e interminables kilómetros de lluvia y un viento que realmente hacia tambalear la moto casi un metro así los laterales empezó a aclarar, y después de chupar mucho mucho frio, salió el sol e íbamos llegando a Merlo tipo 4 de la tarde, yo note algo raro, así abrigado como estaba tenia frio, pero la gente en la calle me miraba raro y todos estaban en remera y pantalones cortos, era que por dentro estaba re mojado, no sé porque razón entraba agua por la bragueta, lo que me mojaba las bolas y el chorro de agua seguía hasta salir por las zapatillas, y Fede, estaba sin traje de lluvia, su campera aguanto bien, no así sus pantalones y zapatillas. Paramos por ahí y nos cambiamos, usamos nuestro último par de zapatillas secas… ahora si ya como personas normales y con calor empezamos a subir hasta un mirador que nos recomendaron, creo que se llama mirador del sol, el camino de subida hermoso, otra vez curvas y curvas, yo sentía igual un poco de mareo por la vista, la falta de sueño y la falta de almuerzo, ya que solo habíamos tomado unos mates con bizcochos tempranito en potrero y acá para comer ya estaba todo cerrado, llegamos al mirador, había una especie de bar con mirador, para comer nada que me llame la atención y mucha hambre no tenia, así que nos

tomamos un café con leche con galletitas y preparados para salir rápidamente para Villa Carlos paz, queríamos cruzar altas cumbres antes que nos agarre la noche. Por enecima vez, o no sé cuantas veces pero ya perdí la cuenta tuve que ajustar mi fucking cadena china de $90, puteaba como loco cada vez que lo tenía que hacer, en la bajada nos cruzamos con 2 zorritos chiquitos muy lindos y pacificos, entre curvas y curvas, bajamos, aca nos encontramos de vuelta con otro de esos arroyos que pasan por arriba de la calle, asi que no perdimos esta segunda oportunidad y nos sacamos unas fotos cruzando.

Fede se encontró con un amigo que viva alla, lo esperamos en la terminal de Merlo unos 15 minutos, nos explico cómo salir y nos recomendó que nos quedemos ahí porque ya era muy tarde para agarrar las altas cumbres, no le hicimos caso y nos fuimos, ya eran las 18:30, (esta fue una muy mala idea!!!)

El camino hasta llegar a la ruta que nos llevaba a Mina Clavero y altas cumbres era muy muy sinuoso, entre las casitas de Merlo, acá en una curva doblé mal (no iba muy fuerte) por el cagazo de unas piedritas que vi tiradas en el camino me fui para la banquina de la mano contraria, de ahí en más del terrible cagazo que me pegue empecé a subir la pata (va… la mano en el caso de las motos) y tranquilitos entramos a altas cumbres. Nos para un control policial, fue el primero y ya anticipo que fue la única vez en todoooo el viaje que nos pararon (nos había parado en la entrada a San Luis no se si se acuerdan, pero ahí no nos pidieron nada, nos preguntaron de dónde veníamos a dónde íbamos y un sigan chicos!), acá nos pidieron solo registro y seguimos, igualmente pare al lado del patrullero para hacer que a ver??? Si si para ajustar mi cadena, LPM!!! Ahí empecé a notar que tenía partes muy tensas y otras muy relajadas, ya fue… ajuste y seguimos, ahora

empezaba la pesadilla…

En plena subida de altas cumbres, anocheció, lo único que veía era la ruta y el borde del precipicio, la temperatura empezó a bajar

mucho, pero muchooo, empecé a temblar y a moquear mucho, uno de mis problemas graves fue la visera oscura de mi casco, tenía que llevarla levantada para poder ver algo y bueno, no podía superar los 90km/h, el frio seguía pegando, la noche más oscura todavía y mi falta de sueño me empezó a jugar malas pasadas, ya no coordinaba bien para doblar, me mareaba al momento de entrar a las curvas, no entendía ni donde estaba, mirando para los costados se vian lucecitas como de una cuidad pero el camino seguía subiendo y según mi parcial no habíamos hecho ni un cuarto del viaje, ya exhausto, temblando del frio, con dolor de cabeza y de vista y muy mareado rezaba porque se termine, a los costados ya no se veía nada más que noche y las curvas no paraban, curvas hasta el hartazgo, al punto de marearme, ya iba a 70 o menos, al mirar el parcial faltaba la mitad, por lo que me puse muy de mala onda, seguíamos subiendo y de repente, llovizna finita (como que si no tenia frio, ahora estaba más que congelado) y a visera abierta seguía dándole para adelante, algún que otro auto nos pasaba bastante rápido, hasta que….

Apareció la neblina, muy muy espesa, acá era una mezcla de todo, frio, llovizna, neblina, cansancio, no veía ni el borde de la ruta, ni el precipicio, no sabía ni lo que había a los

costados, ni atrás , ni arriba, nada, realmente mi imaginación se encargaba de darme imágenes inventadas de lo que podría haber, la verdad que no se veía nada, adelante a unos 3 metros la luz de Fede y su luz de giro prendida, ya le

había comentado que me sentía muy mal así que era mi guía, decidimos parar 2 minutos, me puse el traje de lluvia y temblábamos incontrolablemente, faltaba casi la mitad, entre el cagazo que nos levanten como sorete en pala, seguimos y seguimos, hasta que bajamos a un lugar creo que se llama cuesta blanca o algo así… ahí realmente respire, pero el mareo no me lo sacaba nadie, veía un cartel que decía camino sinuoso y ya me descomponía jajaja, paramos en una estación de servicio apague la moto, baje no sabia ni donde estaba, cuando la enciendo nuevamente, puff , se me quemo la luz baja jeje, menos mal que ya habíamos bajado de las altas cumbres.

22:30 aprox. nos encontramos con mi amiga, hicimos 215 km en 4 horas y 10 aprox… imagínense como estaba de cansado… fuimos rápidamente a un hotel que ya tenía visto mi amiga Daniela (una genia) tiramos las motos en el estacionamiento, ni me acuerdo como pero los bolsos de mi moto aparecieron en la habitación y fuimos a comer algo en el auto de Dani, la moto no la quería ver ni en figuritas, comimos una pizza y al sobre de una, ese día me desmaye en la cama prácticamente, creo que fue el día que mejor dormí. A la mañana teníamos pensado salir a conocer Carlos Paz y alrededores, de entrada Fede ya sabía que la moto yo no la movía de ahí, en auto o nada ja.

Dia 7: Villa Carlos PazUN DIA CON “CERO MOTO”Nos levantamos tipo 09:30, era prioridad ir a lavar ropa porque ya casi no nos quedaba nada limpio ni seco, enfrente había un lavadero que nos cobro $ 50 mangos a cada uno, y encima cuando la retiramos me di cuenta que me rompieron una remera y ni olor a limpio tenia la ropa, chorros hdp!!!! Todavía estoy caliente… bueno volviendo al tema, volvimos al hotel y “Capusoto”, eehhh digo, el conserje del hotel, un tipo muy parecido a Capusoto pero rubio nos dijo que aunque eran las 10 que pasemos a desayunar, desayunamos y nos fuimos caminando al centro de ̂ Villa Carlos paz, estábamos a unas cuadras nomas, antes de llegar, contactamos con Daniela y nos paso a buscar en el danimovil, un golcito que le falta cariño pero la lleva a todos lados, nos llevo hasta La Falda, Cosquin, un lugar que supuestamente habían 7 cascadas pero por la sequia no había ni una y almorzamos algo a la orilla de un rio, después Plaza Federal, lago San Roque, dique San Roque, un poco de sociales con la familia, tomando mate con la madre y terere con la hermana, asi como lo escuchan, uno y uno!!!! Tenemos los intestinos de fierro!!! Jaja volvimos al hotel para cambiarnos así salíamos a comer algo, compramos unas empanadas, cerveza, gaseosa y al San Roque a comer, entre joda y joda nos acostamos a las 04:00 am, al otro día teníamos que emprender la no querida vuelta a casa…. Este día fue muy relajante, con buena compaña, mucha amistad y lo que para mi fue muy importante, despegar un poco el culo de mi moto porque ya mi cuerpo pedía basta…

Dia 8: 3 de Noviembre 2012Nos levantamos a las 9, fuimos a buscar la ropa al lavadero, desayunamos en el hotel y empezamos a armar las motos. Compre una lamparita como la que tenía imitación xenón a $35 (la misma que en gesell me salió $55) y de paso una billetera blanca que dice Honda que me gusto ( $40). A fede se le había ocurrido la idea de mandar la carpa por encomienda hasta Gesell, pero después de pensar el quilombo que había que hacer para ir a la terminal, embalar todo y demás cosas, mirando el horizonte se golpeo el pecho con los puños y dijo: un verdadero motoquero lleva y trae su equipaje jajaja (bueno, no fue tan así pero si lo dijo), cargamos nafta y arrancamos!

Nota: El precio de la nafta en todos lados salió igual $ 6.4 la super y $ 6.89 la premiun (igual que en Gesell) pero en Córdoba tienen la nafta mas cara del país, la super de YPF sale $ 6.90 o algo así, casi 7 mangos el litro, HDP!, en Chile vale 880 pesos el litro, algo así como 9 pesos nuestros.

El clima era muy muy caluroso pero había unas cuantas nubecitas dando vuelta, hasta cayeron unas gotitas cuando estábamos cargando nafta y saliendo de Córdoba, por suerte nada grave.Fede me comento que se sentía muy muy mal, que a la noche tomo mucho frio y aparentemente se estaba engripando, le dolía todo el cuerpo y parecía recién salido de WalkingDead, casi no me hablaba, eso me tenía bastante preocupado. No recuerdo bien el orden de las localidades, porque las vas pasando como nada y están muy cercas, pasamos por dique los molinos, embalse, villa cuidad parque y otra tantas muy lindas, paisajes muy verdes con muchas curvas, subidas y bajas, con lagos espectaculares, represas etc. En una de estas curvas se cruzaron un montón de cabritos que estaban sueltos por ahí, igual no se podía ir muy fuerte. En esta zona abundaban las motos, estaban todos paseando, BMW, Harley, motos pista, etc, algo particular que

paso en todo el viaje, casi todas las motos te saludan clásico de motoviajeros, pero no me pregunten porque casi el 95% de las BMW y algunas pista ni siquiera giran la cabeza para mirarte, uno saluda, luces, mano, y ni bola HDP! Nos hacían re-calentar, pero bueno, no entendímos nunca el porqué.

Paramos en dique los molinos, ya era tipo 1 y vi que Fede ya no daba señales de vida pero seguía piloteando, bajamos y me dice con muy mala cara que no da mas y que paremos a comer, averiguamos un restorant y era carisimo, le dije Fede acá nos “rompen el orto”, me dice tiremos un poco mas hasta otro lugar más copado y seguimos. Acá viene una de las partes importantes del viaje, en el porta celular mío, donde lo use de gps una vez, calce el celular, lo puse modo filmación y dije, voy a filmar estas curvas que están re buenas, así que sabiendo que estaba filmando empecé a pisar la moto y agarrar curvas como loco como para que quede bien el video, curva, curva, rebaje, acelerada, curva a la derecha cerrada larga y de repente!!! La curva se cerró un poquito más a la par que hace un desnivel la ruta, creo que iba más o menos a 60 (tengan en cuenta que con la moto cargada) y con ese saltito me fui de contramano, con la mala suerte que apareció de la curva de adelante un 405 que manejaban 2 flacos (no me olvido mas de sus caras) ellos doblaron y me encontraron a mí de frente en su carril, con una

cara de susto terrible frenaron casi a cero y yo tratando de frenar la moto como pode logre bajar lo suficiente la velocidad para volver a meterme en mi carril, le hice seña con la mano como diciendo perdón, la cara de cagazo del flaco se convirtió automáticamente en cara de asesino serial y se podría decir que me cago a puteadas con la mirada, Fede que venía atrás mío me confirmo que sí, que me recagó a puteadas. Un par de curvas mas y paré en el dique, las manos me temblaban y Fede se despabilo un poco del cagazo que le hice dar a él también, por suerte, no paso nada.

Faltaba poquísimo para la cumbrecita, ahí si eran curvas,

aca estaba nublado y hacia mucho frio, era como un circuito de alta velocidad, curvas largas y muy amplias, con rectas para acelerar, muy rápidamente llegamos a un empedrado que no se podía ni andar y después un gran estacionamiento, hay que dejar las motos y autos ahí y entrar al barrio caminado, nos cobraron $15 cada moto, en el cuartito donde te cobran dejamos la mochilota de Fede y los cascos, caminando Fede me seguía diciendo que no daba más y que tenía que tirar un rato, a todo esto ya eran como las 15:00, caminamos un poco, llovizno un poquito, Fede se echo un meo en un garaje de una casa jajaja (porque no vimos baños por ningún lado) y paramos en un restorant, milanga con ensalada y gaseosa, $ 115, acá mire en la netbook que nos faltaban unos cuantos km hasta Vicuña Makenna, sacamos unas cuentas y le di uno de mis tantos remedios antigripales que había llevado al viaje (recuerden que cuando iniciamos el viaje yo salí engripado de Gesell, así que llevaba remedios por las dudas).

Después de comer y descansar un poco Fede se sentía un poquito mejor, faltaban todavía 230km hasta Rio Cuarto, la idea era ir hasta Vicuña Makenna y hacer noche en el mismo lugar donde hicimos para venir, pero como Fede estaba mal, el plan quizás era hacer noche en Río Cuarto.

Al salir de la cumbrecita lo primero que uno se encuentra es Villa Gral. Belgrano, hermoso lugar, lleno de bares con motos, pero pedazos de motos!!, aca lo comico fue que cuando me estaba sacando fotos con el clásico barril del October Fest pasaron 2 minas en motos y mirándome con cara de babosas me dicen: Hola mi amor!!! Jajaja, obviamente después de eso la pose para la foto fue totalmente agrandada jajaja, salimos después nos chocamos con Embalse, también un lugar hermoso pero no paramos y le dimos duro y parejo hasta Río Cuarto.

Al entrar en Rio Cuarto, la sonrisa de Fede era inevitable y la mia también, entonces le pregunto: Fede, nos atropello un camión y caímos en el paraíso???? Realmente estaba lleno de minas, pero lleno, por donde mires, rubias, morochas, una mas linda que la otra y aca había un sol que rajaba la tierra y mucho calor!!!, realmente nos sorprendió la cuidad, lleno motitos de toda cilindrada bajitas, con escapes, tacómetros, pisteras, etc, A esto ya eran como las 18:00hs.

Descansamos un poquito mas acá y salimos para Vicuña, nos agarró un poquito de noche, apenas, pero lo suficiente para que mi visera negra no me deje tranquilo y tener que ir nuevamente 5 metros atrás de Fede usándolo de guía, al fin caímos al hotel que ya conocíamos, nos sentíamos como en casa, Fede como llegamos se acostó, eran las 20:30, me compre unas empanadas, la

media docena $ 20, riquísimas, entre balbuceos y quejas Fede se comió 2 y siguió durmiendo.

Tipo 22:30 lo despierto y el chavon no paraba de delirar por la fiebre y balbucear, le dije asi no se te va a pasar nunca, anda a báñate con agua fría, se baño y le di un cargamento de pastillas, ibuprofeno, dristan y no sé que mas.

Me puse a bajar las fotos en la netbook, la saqué de la cama y me tire (pensando en tirarme 2 segundos para ver si estaba bien la cama), la cosa que le di duro y parejo hasta las 4 de la matina cuando me despertó Fede cagándose de risa. Fui al baño como pude, tenía en la cara el dibujo del acolchado, me desvestí y me acoste, fin de este día.

DIA 9: La vuelta a casaNos levantamos a las 8 con la idea de volver rápido, pero entre el cansancio que teníamos, la tristeza de saber que ya estaba terminando todo y la lentitud con la que armamos los bolsos y las motos salimos tipo 9, obviamente controlamos aceite, cadena y demás cosas, aproveche y lave un poquito la moto más que nada el parabrisas así le pegaba unos calcos de los lugares visitados, en el viaje íbamos ya completamente desganados con ganas de llegar y que se termine todo de una vez, casi no hablábamos y se sentía en el aire un poco de angustia mezclada con satisfacción de saber que hicimos más de lo pensado y que nos fuimos muy a la mierda de la idea original que era solamente ir a Córdoba.Bueno, siguiendo ruta, pasamos por Pehuajo, nos tentamos a parar a comer en lo de la vieja eran las 13:00 y dijimos sigamos hasta el próximo pueblo, era Bolivar, todavía estábamos muy lejos de casa y el reloj no paraba de correr.Entramos a bolívar a cargar combustible y comer algo, calor de locos! Pueblo hermoso muy tranquilo lleno de motos bajitas y muchas chicas en moto también, comimos unos sanguchitos de miga en un kiosco, sentados en una mesa con sombrilla, fue un lindo descanso, nos dimos una vuelta por el parque del pueblo, el centro y alrededores, la gente nos miraba sorprendida y la mayoría de las motitos nos saludaban también. Agarramos ruta y nos fuimos rápidamente para Azul, donde teníamos que hacer según los planes la ultima carga de combustible.

Medio que nos perdimos un poco, Fede me hacia re-calentar y el se calentaba conmigo, estaba mejor de la gripe pero no del todo bien, le dije que me siga pero el cabeza dura en donde podía me pasaba y se alejaba a los gomazos!!!! Es de esas personas que tienen siempre la necesidad de salir pisteando de todos lados, nunca lo voy a entender, si a la

larga me terminaba esperando y terminábamos los 2 en el mismo lugar y juntos jeje, bueno, vino todo el viaje atrás mio, a los 100mts, veo una rotona, había lomitas de burro, freno en una de esas lomitas y me pasa Fede y que hace… tremendo cartel que decía Azul a la izquierda y ni lo vio, como tantos otros carteles que no vio, y se fue a la mierda, yo doble tranquilito y seguí a 80 esperandolo, me paso endiablado como a 120… al ratito me espera y me dice: LPQTP!!! Porque no me avisas que hay que doblar??!!!! Lo quería matar, por dentro dije, pobre debe tener fiebre mejor no le doy bola y seguimos jajaja.

Entramos a Azul, otro pueblo hermoso, lleno de autos con música, chicas y chicos por todos lados, bebidas, motos acelerando, ninjas, fazer, 110 pisteras, autos bajitos, parecía nuestra temporada geselina, también nos miramos sorprendidos diciendo que buen lugarrr!!!!

Cargamos en la misma estación que cuando íbamos, estábamos a 330km de casa, nos

tomamos unos mates antes de emprender el ultimo tirón, en esta estación el primer dia había unos perros que lo persiguieron a Fede y le tiraron un tarascón a las piernas, esta vez estaban de vuelta esos perros y querían venganza, jajaja, así que cuando salimos, no sé por qué otra vez lo persiguieron a Fede y si, esta vez le mordieron la pierna jajaja, no grave aparte tenía 2 pantalones pero igual que perro hdp!

A esto ya eran como las 19:00 todavía había luz, salimos y agarramos una parte de la ruta muy muy complicada con pozos mortales (fuera de joda), así que otra vez con mi problema de visera negra fede iba adelante y yo me encargaba de copiar todos sus movimientos, con visera arriba y con algunos bichos en la cara, con las luces

altas esquivando pozos llegamos a Las Armas, paramos en una YPF a acomodar mi visera que se desengachaba a cada rato y cada vez que venía un camión de frente tenía que agarrarla para que no me salga volando, había quedado dañada de la vez que se cayó la moto arriba del casco. En una oportunidad habían tantos bichos en la ruta que tuve que bajar la visera e ir medio a ciegas, encima había tantos bichos que se me ocurrió la malísima idea de pasar el guante para limpiarlos, peor!!!, se hizo una especie de baba que no veía nada de nada, al parar y contarle a Fede, a él le paso exactamente lo mismo, que boludosss!!!! Jajaja. El loco de la estación tenía una Honda 600 en venta, nos quedamos hablando unos 5 minutos, limpiamos los cascos de los bichos y seguimos, noche súper estrellada, muy muy fría, mi cadena hacia un ruido terribleeeee sabía que estaba re-floja nuevamente pero no tenía ganas de ajustarla, y al final, nuestra ciudad, entramos a las 23:00, frio de locos, nos sentíamos unos héroes después de hacer semejante viaje, en la entrada andando golpeamos los puños como diciendo: “Lo logramos”, lo acompañe a Fede a la casa, hable 2 segundos con los padres, otra vez me sentía medio mareado, podrido, cansado, de todo, fui a casa, mire odómetro, saque la cuenta y fueron 4.397km exactamente, dije gau!!, eran 23:30 mi jermu con la peor cara de orto me recibió, saque los bolsos de la moto y tipo 1:30 estaba acostándome para levantarme a las 07:30 y continuar mi rutinaria vida de trabajador, las vacaciones llegaron a su fin.

Muchos Bichos...¿Vieron la película El arca de Noé creo que se llama?, ¿una que se aparece un dios negro y le dice a un loco que haga un arca, y de repente lo empiezan a seguir todos los animales?, bueno, algo así me sentía yo, soy fóbico a los insectos y digamos que no me llevo muy bien con los animales, jajaja a la ida una garza casi me saca la cabeza en la ruta, después unas palomas, después yo vi los zorros, Fede los paso de largo, después en Córdoba una iguana gigante, en San Luis me pico una abeja andando en la ruta, volviendo otra vez una gaviota o no sé qué mierda de animal volador casi me la pone, esta vez verdaderamente cerré los ojos muy fuerte y agarre el manubrio muy fuerte esperando el golpe, Fede me dijo que paso muy muy cerca, y ya de ultima en una de esas partes sin visera me dio un escarabajo en el ojo justo que pestañe, pero me dolió como la pm! Y me fue llorando el ojo un largo rato.

Algunos Consejos:Lleven si o si alambre y silvertale o “Duct-Tape“ (esa cinta resistente a todo) la verdad que fue mas que útil en muchas oportunidades.

Si van a hacer un viaje tan largo es importantísimo conocer bien a la otra persona y aclarar bien los puntos y las ideas antes de salir, con Fede nos conocemos bastante, los 2 tenemos mucha paciencia y aunque a veces tuvimos diferencias las supimos manejar muy bien, bajar un cambio y seguir con buena onda, si vas con alguien que no conoces si o si van a terminar peleados, hay pequeños detalles que a la larga después de muchos kilómetros el cansancio y demás cosas empiezan a influir muchísimo. Por ejemplo el día que Fede estaba con fiebre tuve que sacar paciencia de

donde no tenia porque realmente se puso muy pesimista y de mal humor, él también me tuvo que bancar a mí el día de las altas cumbres, yo no quería ni hablar ni que me hablen. Y también el día de la aduana que nos pusimos los 2 medios nerviosos, no hay que dejar que esos detalles te arruinen el viaje y mucho menos la amistad, es por eso que antes de salir hablamos con Fede que no estaba permitido que se prenda nadie con nosotros, en la ruta íbamos nosotros 2 y nadie más, si encontramos a alguien todo bien, compartimos hasta la gaseosa con el loco que encontramos yendo a San Luis por ejemplo, pero en el camino, en la ruta, nadie, los promedios los teníamos que hacer nosotros 2. Si uno no mantiene un buen promedio sin paradas no llegas más. Para volver hicimos casi 1.000km en 14hs, y eso que paramos muchísimas veces, sino lo hubiésemos hecho más rápido, y si éramos más personas, capaz que no llegamos ni hacer 600km.

Yo Salí de Gesell con 300 pesos en la billetera, la tarjeta de debito y la de crédito bien lustraditas, Fede con $3.000, todo lo que podíamos pagábamos con tarjeta, lo demás efectivo, no hay que confiarse porque algunas estaciones de servicio no aceptan tarjeta, ojo con eso.

Peajes pagados: 1 solo de $10 que me lo cobraron en Chile para entrar a Argentina.

Controles policiales: 1 solo en Córdoba que nos

pidieron solo licencia de conducir.

La moto la lavé 1 sola vez creo que el primer día en Vicuña Makena, después de cuando subimos al Cristo Redentor eran un verdadero enchastre, el guardabarro de adentante por dentro había el lugar exacto para que pase la rueda, estaba relleno jeje, en la salida del camping de Potrero la naturaleza hizo lo suyo, entre semejante lluvia y piedras, mas los 100/110km que íbamos en la ruta quedaron al brillo, hasta el último rincón limpio fue como una hidrolavadora natural jaja.

Gastos:Combustible: $2.102 Esto nos da un promedio de 3.4 litros cada 100km) acá también tengo que aclarar que la moto de Fede por tener un poco mas de peso que la mía y por no tener parabrisas tenia muchísimo consumo, en cada carga siempre eran entre 15 y 30 pesos más que la mía, Siempre

Comida: $ 818 (aca es donde posiblemente falte anotar algún que otro gasto)

Alojamiento: $ 1.350 (entre cabañas, hoteles y camping)

Lavadero de ropa $ 100 (1 sola lavada $ 50 pesos cada uno)

Cambio de aceite en chile y alforjas de fede total: U$S 105.32 son $ 150 pesos de aceite y mano de obra y $ 355 de alforjas.

Filtro de aceite Japón u$s 6.42 son unos $ 30

Perfume marca Shakira (para que no se enoje la jermu) u$s 21 son $ 100Luz delantera y billetera $ 93

Bueno, sacando estos últimos gastos extras nos da un total de gastos individuales del viaje de

$2.185 cada uno. Fueron en total 9 días, de sábado a domingo, creo que el numero esta más que bien y muy razonable.

Pérdidas materiales o gastos sorpresa: En el lavadero de mierda ese me hicieron un agujero en una manga larga de marca que me habían regalado hace poco, la luz de la moto que se quemo, el casco que lo voy a tener que cambiar porque ya está bastante resentido y la visera no anda muy bien, Fede con las alforjas rayó bastante los plásticos laterales de la moto y no sé cómo le habrá quedado el escape, las cubiertas quedaron bastante bien, yo pensé que me iban a quedar medias cuadradas pero por suerte bien.

Y bueno, esto es todo amigos! Espero que les sirva de inspiración para sacarse todas las dudas y animarse a irse a donde se les cante, las Twister son como el conejito de Duracell, anda y anda y anda y anda…. Bajo lluvia, piedra, frio, calor, vientos, lo que venga.

Saludos a todos.

Espejo...Espejito

¿cual me compro?

Son parecidas. Tan parecidas entre sí que si le tapáramos “los calcos” a veces desde lejos no podrías decirnos cual es cual. Son parte de la generación de motos urbanas baratas conocida como CUB (Cheap Urban Bike), o como yo suelo llamarlas “Cómodas Útiles y Baratas”.

Escribe: Horacio Portela

Las CUB han venido a reemplazar al viejo “ciclomotor”. Esa herramienta de trabajo que, con 2 Pesos de nafta, un poco de alambre y la infaltable bujía de repuesto (por si “empastabas”), movilizó a miles de argentinos. Y estas nuevas CUB son fieles y andadoras. Las podés usar todos los días durante todo el año y es muy difícil que te dejen a pie. Y así como los ciclos eran “más o menos todos parecidos”, en las CUB lo importante es que sean “lo más parecidas posibles”. Y por ello cuando me propusieron “Comparar tres modelos”, me sentí desorientado… Si hasta yo las veo casi idénticas.

Y por eso la elección entre tantas “igualitas” recayó en la Honda WAVE, la Motomel BLITZ y la Guerrero TRIP. Pero tranquilamente podría haber elegido la Corven, la Cerro, la Gilera SMASH (todo un símbolo en este segmento), y hasta tal vez la Yamaha NewKrypton aunque ésta última es la que más se aparta de la “estética CUB” pero no de las prestaciones nétamente urbanas.

Se torna difícil encontrar cual de las tres sobresale. Todas tienen muchos puntos fuertes totalmente coincidentes y todas tienen la increíble ventaja de la masividad de sus repuestos y accesorios. Pueden tener pequeños detalles como un poco más o menos de cilindrada (la Honda es la menor con 97.1cc, las otras declaran 108cc). Y pese a ello sus motores rendirán siempre muy parecido y sus velocidades serán similares. También la capacidad de carga es casi la misma, el consumo ni lo citamos porque “no gastan nada” y ninguna supera los 100-Kg de peso.

Tal vez podríamos hacer una comparativa de colores o de tapizados, pero esa no es la idea. También podemos comparar los espejitos (me gustan los redondeados de la Guerrero), pero tampoco es útil comparar esto. Pero entonces…

¿Qué comparar entre ellas?Creo que las verdaderas comparaciones vienen por ver “qué producto recibo por cierta cantidad de dinero”. O sea cual es la empresa que me ofrece más si yo pongo por ejemplo “una pila así de billetes” sobre el mostrador a la hora de comprar. Y entonces la idea es ver el equipamiento disponible de acuerdo a la

cantidad de versiones que Motomel, Honda o Guerrero nos ofrecen.

Pero aun en ese caso puedo ser injusto porque la marca del ala de inmediato quedaría relegada porque “solo vende un modelo”, y éste es únicamente “base”. O sea que viene con llantas de rayos y frenos mecánicos de expansión (tambor). Sería injusto criticar el excelente producto de Honda solo porque no hay una versión con las cómodas y seguras llantas de aleación (permiten el uso de cubiertas sin cámara) y además sus frenos dependen de un accionamiento mecánico (cable) por brazo de palanca y de un intensivo plan de mantenimiento, mas el riesgo siempre latente de “cortar el cable” en el momento que más lo necesitas. Prefiero confiar en un freno asistido por una bomba hidráulica y la seguridad que los discos dan en situaciones extremas.

Pero las tres empresas tienen sus modelos “base” en igualdad de condiciones, tal vez una ventaja para Motomel y para Guerrero es ofrecer una capacidad de frenado superior en casi todas las versiones. Guerrero y Motomel ofrecen diversos equipamientos para sus modelos TRIP y BLITZ que llegan hasta transmisión automática y neumáticos bajos de gran ancho (130/60-13), mientras que Honda queda aparentemente relegada por ofrecer solo uno.

Entonces deberíamos comparar “el modelo base” en las tres… o la confianza que uno siente al adquirir una marca (pero casualmente las tres son líderes en nuestro mercado) y cuando hablamos de CUBs la vieja frase de “Japón es Japón” no se adapta con comodidad.

Luego por supuesto siempre está quien espera que comparemos “cómo andan”… O más bien “cuanto andan”. Que es, lamentablemente, una de las primeras preguntas que todos hacen. Y en este punto es bueno recordar que las CUB no están diseñadas para autopistas ni para circuitos. Se sienten bien entre veredas, en el tráfico urbano donde se desempeñan en forma extraordinaria por su poco peso y enorme agilidad. Sus generosos asientos son ideales para ayudar a las suspensiones a hacernos el viaje más placentero y todas ellas son muy suaves en su andar, al punto de que el motor de la Honda es tan silencioso que a veces no notarás

que está en marcha mientras te detienes en un semáforo. Por supuesto ninguna de las 3 tiene problemas para transitar por largas avenidas (donde la máxima permitida es de 60KmH) y en casos especiales donde el tráfico puede subir a los 80Km/H lo hacen sin problemas, pero no estando exentas de ciertas vibraciones en altas vueltas.

Y hablando de “vueltas”. Cuando damos vueltas alrededor de ellas, Honda rompe un poco la línea estética colocando los giros delanteros en el carenado frontal (muy bonito) en lugar de en el cuerpo del faro principal y además incluye un cubrecadena integral que protege a la transmisión final. Guerrero y Motomel apuestan a la línea más genérica de CUB (donde existen muchas otras marcas) y ello redunda en mayor oferta de accesorios para sus modelos tanto a nivel oficial como de terceros. Igual no quita que en la calle te encuentres a cualquiera de ellas con algún “plástico” o accesorio “injertado de otra marca”. En algunos casos las cosas calzan perfectamente igual y muchas veces los usuarios equipan sus motos pensando en el bolsillo antes que en la marca

¿Y entonces cómo me decido? ¿Cuál de ellas es mi preferida?

En realidad… ¿Es necesario que decidas por algo

en especial? Las CUB son motos “genéricas”. Se supone que todos los fabricantes tienen su producto ya muy libre de problemas porque hay tantas en la calle que “todo ya tiene respuesta”. Y en lo general todas son muy similares en prestaciones y hasta idénticas en muchos repuestos. Por supuesto las tres marcas que comparo hoy son líderes, nadie puede dudar de sus productos porque solo necesitamos abrir la puerta y salir a la calle para comenzar a contar cuantas pasan por delante nuestro. Guerrero, Honda y Motomel son empresas que tienen muchos años en nuestro país. Los japoneses por supuesto tienen una trayectoria mundial que es parte de la industria. Las otras dos son empresas totalmente nacionales que ya no necesitan demostrarle nada a nadie, que desde hace años tienen sus productos rodando en calles de todas las ciudades del país y que tienen una muy extensa red de concesionarios.

Entonces… si son tan iguales… ¿con cual me quedo?

¿Mi consejo? Con la que te haga latir más rápido el corazón cuando la mirás. Ésa es tu futura moto.

Motor: 4T monocilíndricoCilindrada: 108ccEncendido: C.D.I.Arranque: Eléctrico y a patadaBatería: 12 VccTransmisión: 4 velocidadesSusp. Del.: TelescópicaSusp. Tra.: Doble amortiguador

MOTOMEL BLITZ

Motor: 4T monocilíndricoCilindrada: 97.1ccEncendido: C.D.I.Arranque: Eléctrico y a patadaBatería: 12 VccTransmisión: 4 velocidadesSusp. Del.: TelescópicaSusp. Tra.: Doble amortiguador

HONDA WAVE

Motor: 4T monocilíndricoCilindrada: 108ccEncendido: C.D.I.Arranque: Eléctrico y a patadaBatería: 12 VccTransmisión: 4 velocidadesSusp. Del.: TelescópicaSusp. Tra.: Doble amortiguador

GUERRERO TRIP

EasyWriter

EasyWriterpuede decirnos qué debemos hacer.

Tal vez hablar del motociclista solo y aislado no sea lo ideal. Porque cuando salimos de nuestra casa en moto estamos inmersos en un mundo de peligros, donde múltiples amenazas nos acechan… Y tal vez eso sea lo que generó una vieja frase que he escuchado miles de veces “la moto es peligrosa” y la variante más “dura”: “la moto te mata”.

Podría ponerme a escribir sobre estadísticas muy extrañas. Podría contarte que en otros países como Alemania las autopistas no solo no tienen límite de velocidad (ver nota al pié), sino que en ellas las tasas de accidentes son tan bajas que algún político ha llegado a decir que la velocidad “es buena” (en realidad hasta lo ha dicho el propio gobierno Alemán).

Pero hay leyes que nunca serán derogadas y una de ellas es la ley de gravedad y las demás leyes de la física. ¿conocés la ley de la gravedad? Si, esa que dice que si te tirás desde un décimo piso te vas a hacer pelota. ¿La ubicás? Bueno, hay otra ley que dice que “todo cuerpo en movimiento tiende a mantenerse en movimiento”… y esa es la que muchos han conocido al ir en un auto como pasajeros y cuando frenan de golpe… la cabeza te da contra el vidrio aunque no lo quieras.

Pero… ¿Qué tiene que ver esto con las motos? En realidad casi nada, a menos que te pongas a pensar en los accidentes que diariamente ves en el informativo de la TV y que casi nunca los miras como los puede mirar un motociclista. Los motociclistas tenemos una forma muy distinta de ver las cosas. Ya hemos hablado de cómo vemos los paisajes y las rutas de Argentina, ahora te voy a contar como vemos diariamente a “la calle”.

La calle es el lugar más peligroso para un motociclista ¿y sabés porqué? Porque está lleno de peatones y automovilistas. No es un chiste. Es una triste realidad.

Los automovilistas de por sí cuando manejan

en las grandes ciudades son descuidados con todo. No solo con el medio ambiente, sino con lo que nos rodea esté vivo o no. Muchas veces al ver un perrito muerto en la calle habrás pensado cómo el pobre terminó así… pues sencillamente porque alguien manejaba a una velocidad mayor a la que podía controlar su auto. Pero no solo podrás ver cosas “desagradables” como un perrito muerto (y no pensemos que en lugar de un perro se podría haber atravesado un chico), muchas veces uno no le presta atención a la gran cantidad de bolsitas de plástico, papeles, envases de gaseosa… miles de cosas que casi siempre recordamos cuando una gran lluvia tapa las bocas de descarga pluvial… pero que el resto de los días son peligrosos para un motociclista.

Recuerdo que no hace mucho yo transitaba por una autopista del Gran Buenos Aires cuando el conductor del auto que iba delante mío arrojó por la ventana la colilla encendida de un cigarrillo. Por suerte el parabrisas de mi moto lo desvió y no quedó enganchado en mis ropas… de otra manera tal vez me hubiera convertido en un verdadero acróbata de fuego sobre moto.

Y estas cosas nos convierten en gente muy observadora. Un motociclista viaja en forma permanente atento al camino. Bocas de tormenta mal tapadas, baches de esos que pueden albergar un dúplex, cartones, bolsitas de plástico… nos convertimos en agudos observadores de las miserias humanas. Vemos los cables colgando en automóviles, aspiramos en directo escapes de colectivos y, por supuesto, esquivamos taxistas que pasean en búsqueda de pasajeros.

Pero por otra parte, somos culpables de muchas maniobras que los automovilistas consideran imprudentes. Pasamos por lugares muy pequeños, usamos la línea intercarriles como senda propia e incluso en los embotellamientos avanzamos a gran velocidad entre autos esquivando espejos. Todas ellas maniobras que están penadas por la ley. Pero que en algún momento se convierten en la ruta salvadora que hace que nuestros tiempos de traslado sean sensiblemente inferiores a los demás.

Escribe: Horacio Portela

De Batman, tu Vecino... y Motos

En una moto no todo es amor y alegría. La muerte puede ser un pasajero muy insidioso. Hemos hablado de viajar, hemos invitado a las chicas a que se compren su propia moto hemos compartido la pasión… pero no hemos hablado de las cosas malas que nos pueden pasar en una moto.

Si, efectivamente no todo es “color de rosa” ni enamoramientos entre la moto y vos. Hay cosas que son realmente muy feas y que pocas veces se cuentan… y tal vez por eso, por no contarlas, estemos así.

Argentina es uno de los países del mundo donde la gente tiene mayor desprecio por la vida. El argentino siempre supone que nada puede afectarlo. Por lo general nos creemos Superman y en el peor de los casos Batman. Nada puede afectarnos. Nada puedo lastimarnos… y nadie

En lugares como San Pablo (Brasil), los mensajeros en moto han demostrado que sin ellos la actividad comercial de la ciudad se paralizaría. En las horas pico estos muchachos se juegan literalmente el pellejo para llevar un sobre o paquete de un lado a otro. Pero San Pablo no solo vive de la velocidad de sus mensajeros, sino también de su sangre. Esa ciudad tiene un triste récord pues muere un mensajero por día.

En Buenos Aires los peligros no son distintos. Todos los días varios mensajeros se accidentan. Dejan sus motos (única herramienta de trabajo) tiradas en la calle mientras son trasladados en ambulancia hasta algún hospital. Esos mismos mensajeros que te llevan un paquete. Que acercan documentos a la empresa donde trabajas… esos mismos mensajeros a los que miras mal cuando han tardado más de 30 minutos en traerte algo que pediste… o porque la pizza llegó fría.

Trabajar de mensajero (o de repartidor “delivery”) en una moto es muy riesgoso. Muchas veces incluso es un trabajo que se realiza totalmente “en negro” pues casi nadie desea pagar los precios que incluyen una buena cobertura médica o una facturación correcta. Trabajan 12 a 14 horas sobre una moto entre autos, peatones y colectivos. Paran en todos los semáforos en primera línea tratando de ganar segundos en cada uno… para lograr minutos que significan más dinero para su hogar. Se juegan la vida entre personas que los miran casi con odio. Que envidian que ellos lleguen antes, que pasen “muy tranquilos” mientras el embotellamiento frena los autos.

E incluso tienen mal humor. Te miran mal, te contestan mal… si tu auto los encierra hasta pueden dejarte una marca de sus zapatillas en una puerta (¿tu auto los encerró o fuiste tú?). Pues viven un par de pasos más allá del borde del stress. Y saben que un día puede tocarles a ellos y dejarán de llevar dinero a su casa… o tal vez ni se enteren en una muerte rápida y piadosa.

Hay una frase muy conocida “¿es urgente? Mandá una moto”… una frase que encierra un

alto nivel de cinismo; Porque luego, en la calle, estarás totalmente en contra de ellos. Pero tú les exigiste que sean así.

Y ahora que lees esto tal vez comiences a ver la calle de otra forma, a entender lo que significa pasar “fino” entre autos embotellados mientras esperas que un “misil con filtro” salga por una ventana o que una botellita de plástico de una gaseosa ruede bajo tu moto y te haga perder el equilibrio… Ahora tal vez comprendas que es la única forma en que esos muchachos se pueden ganar la vida. Y si es así comienza a mirarlos distinto.

Ten en cuenta que trabajan para brindar un servicio donde todos les exigen velocidad. Donde a nadie le importa si ello les cuesta una fractura en una pierna o en la cabeza. Todos “lo quieren ya”… Y posiblemente un día cuando llegues a tu casa alguien te dirá “¿viste el hijo de la vecina de enfrente? Es motoquero… lo agarró un colectivo y lo mató mientras repartía papeles en el centro”…

Y tal vez… solo tal vez… te venga a la cabeza la imagen de ese “motoquero” llevando un bolso cruzado en la espalda con un cartel de “mensajero”… esquivando miles de autos, peatones, basura y baches por día… hasta que en un momento las cosas no salieron como él deseaba. No ganó ese segundo para acumularlo al final del día en la forma de un par de billetes más para él y su familia…

Cada vez que un mensajero en moto sufre un accidente recordemos que cuando pedimos su servicio nuestra primera palabra fue “urgente”…

…Y ellos se juegan la vida por nuestra urgencia y unos pocos pesos a la hora

Nota: Respecto a las Autobahn alemanas, la realidad de sus zonas “libres” es un tanto especial. En realidad la ley “nacional” alemana no especifica una velocidad. pero si recomienda que sea 130 (en otras culturas recomendar es muy importante) y a la vez deja la potestad a las comunas para especificar máximas. De esa forma muy pocos tramos de las Autobahn están realmente liberados y en ellos rige una legislación especial respecto a la “distancia de frenado”, que especifica distancias que aumentan en proporción a la velocidad del vehículo. Esta “distancia de frenado” es tan severa que los conductores deben llegar a mantener muchos metros entre auto y auto y la violación implica en muchos casos que se le retire la licencia al conductor además de fuertes multas.

En la práctica las autopistas alemanas son libres pero casi siempre terminarás transitando por ellas a no más de 130 pues las comunas cada día limitan más las posibilidades que en el pasado hicieron famosas a las Autobahn.

ROQUE PÉREZ 2012 /R

Ya hace muchos años que el evento de Roque Pérez es bien conocido en el ambiente de las motos en Argentina. Tras un año sabático ahora volvió con grandes cambios. Y como todo cambio…

CONREINVENTADODE

R

El año pasado no tuvimos “RP”. Los motivos fueron en su momento explicados y volver sobre ellos no vale la pena, pero creo que es muy importante mirar al nuevo RP y a lo que sus organizadores han apuntado con gran creatividad y con algunos aciertos y otras cosas a ajustar (me canso de decir que los únicos que no se equivocan son los que jamás hacen nada). RP12/R tuvo mucho para caminar y poco para mirar. Pero la culpa no es para nada de los organizadores.

Año difícil. Por un lado ya teníamos desde hacía tiempo la confirmación de que todas las terminales le habían bajado el pulgar a RP como lo hicieron con ExpoMotoShow. ¿El motivo? Intentar tener de rehenes a las exposiciones y eventos en la lucha entre ellas y el Gobierno por el tema importaciones. Por otro lado la creatividad de los organizadores permitió incorporar competencias deportivas, travesías offroad y un abanico de “ofertas para el paseo” que los habitué del evento no esperaban. Y ello generó uno de los efectos negativos que seguramente para el año que viene se subsanará.

El principal problema de esta “diversidad” fue que muchos visitantes no sabían qué hacer. RP es un enorme predio donde están los stands y se hacen las charlas y conferencias. Este año los predios cercanos (circuitos) hacían que los visitantes no estuvieran “amontonados” sino que tuvieran otras opciones, algunas a muchas cuadras de distancia, pero para todos los fustos. El problema eran los que esperaban un RP como todos los años. Ellos deambulaban entre los stands (prácticamente todos de pequeñas empresas o concesionarias) esperando ver las enormes estructuras a las que la exposición nos tiene acostumbrados. Enormes stands de Yamaha, Honda, Kawasaki, Ducati, Suzuki e incluso de BMW, marca que durante muchos años fue la única que incluyó su nombre en el evento y era MainSponsor (Recordemos que antes se llamaba “…Para motos de pista, gran turismo y BMW”). Incluso llama mucho la atención de que esa empresa en el mismo año que logra su récord histórico de ventas, “no haya podido participar”, pues BMW este año vendió más de 2.000 unidades en solo 10 meses y si comparamos con “hace 10 años”, en 2002 solo se patentaron en Argentina 44 unidades. En lo personal no entiendo cómo una empresa en el mayor momento de ventas de la historia no puede participar de un evento que hasta llevó su nombre… a menos que ninguna participe con una clara intencionalidad política de usar a los clientes como rehenes de su pelea por lograr libertad en la

importación y aranceles preferenciales.

Y ese para mí fue el mayor error de RP12/R… pero no un error de los organizadores sino un error de los principales protagonistas al darle la espalda e intentar usar el evento como parte de su propio negocio. Y por supuesto nadie me podrá quitar de la cabeza que la idea real era boicotearlo hasta que se suspendiera así como lo lograron con la otra gran exposición. Y la fuerza y la tenacidad del grupo de apasionados que llevan adelante RP pudieron más que algunos gerentes que saben mucho de mercadotecnia pero poco de motociclistas.

Y así fue que tuvimos un RP12/R lleno de pequeños stands y medianas empresas que apostaron a ayudar. Se jugaron para participar (muchos a pérdida) con tal de decir “presente” y de poner su grano de arena para un fin solidario.

Por ello mi sincera felicitación a todas las empresas presentes. Un enorme aplauso a BETA que fue la única con un stand propio pese a no vender motos “de alta performance”. Un caluroso abrazo a todos los amigos de pequeñas y medianas empresas que pusieron todo y fueron protagonistas porque se lo merecen.

Y por supuesto felicito a los organizadores por seguir adelante. Por no aceptar presiones ni doblar el brazo ante empresas que intentaron boicotear el evento. RP seguirá adelante. La gente le dio su reconfirmación y las empresas a partir de ahora tendrán solo una opción: Agachar la cabeza con humildad y reconocer que se equivocaron muy feo y que los motociclistas no somos moneda de cambio.

Roque Pérez 2012 “R”... Con “R” de Reinventado.

12.000 PERSONAS VISITARON LA CIUDAD DE ROQUE PÉREZ EN UN HECHO INEDITO PARA TODA LA

REGIÓN

Ante un gran marco de público, que marcó un récord absoluto en esta octava edición, se realizó el cierre de las denominadas “Olimpíadas del motociclismo” en la ciudad de Roque Pérez, capital nacional del motociclismo. Durante tres días, Roque Pérez recibió 12.000 espectadores, distribuidos sobre las tres locaciones del evento solidario como el predio de las 33 hectáreas, donde se realizaron travesías en moto y cuatriciclos, además de la definición de los campeonatos MX del Norte, Enduro Rally y la competencia especial de Supercross.

Por su parte, el renovado circuito “El Orejano” acogió el cierre de la temporada del Campeonato Bonaerense de Velocidad en Pista y el Quadmotard, en el marco del Gran Premio Coronación, además de la Clínica de Conducción Deportiva dictada por la figura principal de este RP12R, José Manuel “Chicho” Lorenzo, padre del bicampeón mundial de MotoGP, quien posiblemente montará una escuela de formación de pilotos en Argentina.

En cuanto al predio del Country Club, sede principal de este encuentro, se presentaron los stands de las empresas que acompañaron este regreso “recargado” ofreciendo a los visitantes sus productos y novedades del mercado. También se desarrollaron una gran cantidad de charlas durante los tres días del evento, en la Sala de Conferencias, en la cual disertaron, Chicho Lorenzo junto al periodista Gustavo Morea sobre MotoGP, Leandro “Tati” Mercado sobre su carrera en el exterior, “Gato” Barbery sobre su experiencia Dakar, Omar Elzegbe sobre Emergentología y seguridad en circuitos, Dr. Carlos Alberto Kovalink sobre derecho civil y comercial, David Paredes junto a John Simpson, ganador del Manx Grand Prix 2012 sobre Road Race, Fernando Rivera junto a Gustavo Pintos y distintas agrupaciones de motociclistas con responsabilidad social sobre Eventos Solidarios. Walter Córdoba sobre la Isla de Man. También se desarrollaron algunas presentaciones como el cierre del Campeonato Argentino de Velocidad en Pista, encabezada por Gustavo Vila y Fabián Riorda de la empresa organizadora Córdoba en 2 Ruedas, Adrián Aparicio presidente de AJEMOV junto a los pilotos Luciano Ribodino, Matías Pérez y el fundador del club 2T y team manager de la estructura deportiva La Plata Racing, Miguel Rondan. Por su parte,

José Manuel “Chicho”Lorenzo anunció su deseo que el desembarco de su Escuela de Conducción Deportiva se radicará en la ciudad de Roque Pérez por tratarse de la sede del megaevento del motociclismo más importante de Latinoamerica.

También hubo tiempo de reconocimientos, como la Cena Homenaje que se realizó el sábado 24 en las instalaciones de la Sociedad Rural de Roque Pérez, organizada por los Clubes Atlético, Alumni y Sarmiento. En la oportunidad fueron distinguidos David Paredes, John Simpson, Leandro “Tati” Mercado, René Zanatta, Cristóbal “Lito” Mulet, Guillermo “Willy” Pérez, Matías Pérez, Walter Córdoba, Matías Cassano, Diego Pierluigi, Luciano Ribodino, Ezequiel Iturrioz, Fernando Rivera y Sebastián Porto.

El cierre, a cargo del organizador Gustavo Virgilis, coronó a los vencedores del Enduro Rally y Supercross, además de subastar la réplica del casco de Valentino Rossi y las botas de Jorge Lorenzo, ambos artículos autografiados, en una edición especial y recargada que por primera vez en un hecho inédito contó con competencias deportivas, charlas, cursos y travesías en un mismo lugar.

Prensa RP12/R

ZANELLA EXPORTADORA

BALANCE POSITIVO DEL DEPARTAMENTO ZANELLA

TRADING

La división obtendrá en el 2012 un saldo exportador estimado en 35 millones de dólares.

Entre los principales productos comercializados se encuentran ciclomotores, motopartes, vinos, frutas, pastas, carnes, diversificando el portfolio exportador.

Asia, América del Norte, Latinoamérica y Europa del Este, son los principales mercados receptivos de los productos nacionales.

Zanella, empresa líder del mercado argentino en la fabricación y venta de motovehículos, anuncia el exitoso resultado alcanzado por la división “Zanella Trading”.

El amplio y exhaustivo programa de exportaciones le permitirá a la compañía alcanzar, al cierre del 2012, un volumen de exportación estimado en 35 millones de dólares.

Entre los principales mercados se encuentran Uruguay, China, Rusia, Canadá, Unión Europea y Angola quienes fueron destinatarios de los nuevos ciclomotores y motopartes Zanella, así como también, vinos, frutas y otros productos de producción nacional.

“Los excelentes resultados obtenidos en las exportaciones son un orgullo para Zanella y ver los ciclomotores circular por los distintos mercados internacionales habla de la buena calidad de nuestra producción nacional de motovehículos”- aseguró Walter Steiner, Presidente de Zanella.

Asimismo agregó que “estos logros son consecuencia del intenso trabajo en exportación

que Zanella viene realizando hace varios años”. Actualmente, el departamento “Zanella Trading” tiene como principal objetivo una política de expansión para acompañar el proyecto y compromiso nacional.

Zanella continúa trabajando intensamente en la fabricación nacional y en incrementar el desarrollo de motopoartes para su autoabastecimiento y para proveer también al sector de motovehículos en Argentina.

Por otra parte, el reciente lanzamiento de siete nuevos concesionarios Premium en distintos puntos del país, para ofrecer a los consumidores una completa gama de productos y brindar un asesoramiento personalizado en la etapa de pre y post venta, garantizan la excelencia en la calidad de todos los productos Zanella .

Acerca de ZanellaZanella es una tradición argentina en la fabricación y comercialización de motovehículos. Desde 1948 opera en nuestro país y hacia fines del 50’ ya producía las primeras unidades. Hoy en día, con 64 años de historia, lidera el mercado nacional con más de 65 modelos de ciclomotores, motos, cuatriciclos y kartings; y siempre incorporando nuevos productos para los usuarios.

La Compañía está constituida por 4 plantas ubicadas dos en Provincia de Buenos Aires; San Luis y Cruz del Eje, Córdoba, y cuenta aproximadamente con un 20% del mercado de motovehículos.

mercado

EspecialmercadoCOLOMBIA

EspecialmercadoCOLOMBIA

NOTICIAS

01 8000 52 00 90Línea Gratuita Nacional

servicioalcliente@auteco.com.cowww.auteco.com.co

Noviembre2012

Nº1

Pag. 1

KAWASAKI KINJA 300:La motocicleta con mejor potencia en su segmento

Más de 40 mejoras con respecto a su antecesora (la Ninja 250R), convierten a la nueva Ninja 300en la motocicleta con mejor potencia de su segmento.

Nuevo sistema de inyección electrónica, mejor desempeño en bajas RPM sin descuidar el desempeño en altay clutch asistido deslizante como un clutch de carreras, entre otros avances tecnológicos, hacen de Kawasakila primera marca del mundo que se atreve a entregar tanto desempeño y potencia en una motocicletade tan solo 300cc.

Auteco y Kawasaki cumplen 40 años de alianza y qué mejor forma de celebrarlo que con el lanzamiento oficialde la nueva Ninja 300, la única motocicleta del mercado con sus atributos tecnológicos, desempeño y potencia.

NOTICIAS

01 8000 52 00 90Línea Gratuita Nacional

servicioalcliente@auteco.com.cowww.auteco.com.co

Noviembre2012

Nº1

Pag. 2

Auteco es la primera ensambladora de motos en Colombia y el Grupo Andino. Con 71 años de trayectoria y experiencia se consolida como la líder del mercado por séptimo año consecutivo y única ensambladora multimarca que se ha encargado de traer al país lo mejor del mundo en calidad, diseño y tecnología, para ofrecer a los colombianos vehículos versátiles que responden claramente a las exigencias de cada estilo de viday a las necesidades particulares de hombres y mujeres.

Auteco y Kawasaki cumplen 40 años de alianza, desarrollos y avances tecnológicos que se consolidan con el lanzamiento de la nueva Ninja 300. Una motocicleta que no se conforma con ser rápida, fuerte y potente, sino que incorpora más de 40 mejoras con las cuales buscar liderar el mercado Colombiano.

Desde las primeras líneas de la Kawasaki Ninja 300 entró dominando el segmento de las pequeñas deportivas: su nuevo sistema de inyección electrónica, su nuevo embrague F.C.C (deslizante-asistido) y para su versión ABS equipada con el sistema de ABS más compacto entre todas las motos existentes que comparten esta fusión, hacen de la nueva Ninja la moto más completa y mejor dotada del segmento.

EspecialmercadoCOLOMBIA

EspecialmercadoCOLOMBIA

NOTICIAS

01 8000 52 00 90Línea Gratuita Nacional

servicioalcliente@auteco.com.cowww.auteco.com.co

Noviembre2012

Nº1

Pag. 3

La Ninja 300 está equipada con un propulsor de dos cilindros paralelos 296cc refrigerado por agua, concebido para entregar potencia suave y constante durante la marcha urbana y a su vez, es capaz de dar entrega de altísimas revoluciones para conducciones más agrestes. Su re-potenciado motor ofrece más velocidad que su hermana la 250, mientras que el sistema de inyección mejora el arranque en frío, respuesta de acelerador y responde a mejor ahorro de combustible. Este motor tiene 50% de mejoradas con respecto a la 250. El diseño completo de la moto fue pensado en hacer mejoras notorias del comportamiento en bajas RPMS y por eso cuenta con una carrera de pistón más larga.

Adicionalmente, cuenta con válvulas de 1mm más grandes y largas, un cuerpo de inyección 0.5 más grande. Un nuevo árbol de levas que reduce el coeficiente de fricción y una revisada relación de compresión que permite mejor comportamiento del motor con combustibles corrientes. De esta manera el motor tendrá temperaturas de operación mucho más bajas.

Los cambios no paran allí. Pistones más livianos para que ayuden a conseguir altas RPMS con facilidad, bielas más cortas, nueva acomodación de pesos del cigüeñal, cilindros de superficie abierta para el aumento del caudal del líquido refrigerante, carter de aceite aumentado en su capacidad de almacenaje. Y como si fuera poco, el filtro de aceite es reacomodado para facilitar el remplazo en las revisiones, la caja de trasmisión cuenta además con piñones más amplios para soportar el torque adicional de motor.

NOTICIAS

01 8000 52 00 90Línea Gratuita Nacional

servicioalcliente@auteco.com.cowww.auteco.com.co

Noviembre2012

Nº1

Pag. 3

Si contáramos los cambios y las mejoras, la Ninja 300 sumaría más de 40 cambios en sus piezas y sistemas, esto teniendo en cuenta que el cambio de apariencia esta contado como uno solo.

Quienes la conduzcan por primera vez, se llevarán una muy buena impresión con la suavidad de la caja de cambios. Su nuevo sistema de embrague cumple dos funciones. Asistir a los resortes una vez esta sometido al acelerador y el sistema deslizante que permite conducción más agraciaba sin que la llanta trasera pierda la tracción mientras se bajan las marchas. Este sistema heredado de los grandes premios y motocicletas de competición, permite aún a los pilotos más novatos en no tener que batallar por ese segundo de pérdida de tracción, y a los pilotos más expertos les permitir ir más rápido en el régimen de vueltas mientras entran a las curvas de un circuito con mucha más velocidad.

NOTICIAS

01 8000 52 00 90Línea Gratuita Nacional

servicioalcliente@auteco.com.cowww.auteco.com.co

Noviembre2012

Pag. 1

en ventas*

¡Kymco Agility 125es la scooter #1en ventas en Colombia!

Según el último informe del PIN (Porcentaje de integración Nacional) publicado por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo para el primer semestre de 2012, Kymco, la marca de motos fáciles de manejar, con su modelo Agility 125, es ahora la líder en ventas de scooter en Colombia.

Con este logro, Auteco consigue posicionar a otra de las marcas de su portafolio como líder del segmento en el que participa, afianzando con esto aun más su liderazgo en ventas de motocicletas en Colombia desde 2006.

Kymco, motos fáciles de manejarKymco, con el respaldo de Auteco

NOTICIAS

01 8000 52 00 90Línea Gratuita Nacional

servicioalcliente@auteco.com.cowww.auteco.com.co

Noviembre2012

Pag. 1

en ventas*

¡Kymco Agility 125es la scooter #1en ventas en Colombia!

Según el último informe del PIN (Porcentaje de integración Nacional) publicado por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo para el primer semestre de 2012, Kymco, la marca de motos fáciles de manejar, con su modelo Agility 125, es ahora la líder en ventas de scooter en Colombia.

Con este logro, Auteco consigue posicionar a otra de las marcas de su portafolio como líder del segmento en el que participa, afianzando con esto aun más su liderazgo en ventas de motocicletas en Colombia desde 2006.

Kymco, motos fáciles de manejarKymco, con el respaldo de Auteco

NOTICIAS

01 8000 52 00 90Línea Gratuita Nacional

servicioalcliente@auteco.com.cowww.auteco.com.co

Noviembre2012

Pag. 1

en ventas*

¡Kymco Agility 125es la scooter #1en ventas en Colombia!

Según el último informe del PIN (Porcentaje de integración Nacional) publicado por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo para el primer semestre de 2012, Kymco, la marca de motos fáciles de manejar, con su modelo Agility 125, es ahora la líder en ventas de scooter en Colombia.

Con este logro, Auteco consigue posicionar a otra de las marcas de su portafolio como líder del segmento en el que participa, afianzando con esto aun más su liderazgo en ventas de motocicletas en Colombia desde 2006.

Kymco, motos fáciles de manejarKymco, con el respaldo de Auteco

NOTICIAS

01 8000 52 00 90Línea Gratuita Nacional

servicioalcliente@auteco.com.cowww.auteco.com.co

Noviembre2012

Pag. 2

Top case

Nuevos Graficos

Para celebrar nuestro liderazgo en el segmento scooter, hemos creadola nueva edición especial de Agility Naked, la cual podrán encontraren todos los concesionarios de Auteco a partir del 26 de noviembre de 2012.Para más información referente a esta edición especial de Agility Naked,ingrese a www.kymco.com.co

NOTICIAS

01 8000 52 00 90Línea Gratuita Nacional

servicioalcliente@auteco.com.cowww.auteco.com.co

Noviembre2012

Pag. 1

en ventas*

¡Kymco Agility 125es la scooter #1en ventas en Colombia!

Según el último informe del PIN (Porcentaje de integración Nacional) publicado por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo para el primer semestre de 2012, Kymco, la marca de motos fáciles de manejar, con su modelo Agility 125, es ahora la líder en ventas de scooter en Colombia.

Con este logro, Auteco consigue posicionar a otra de las marcas de su portafolio como líder del segmento en el que participa, afianzando con esto aun más su liderazgo en ventas de motocicletas en Colombia desde 2006.

Kymco, motos fáciles de manejarKymco, con el respaldo de Auteco

NOTICIAS

01 8000 52 00 90Línea Gratuita Nacional

servicioalcliente@auteco.com.cowww.auteco.com.co

Noviembre2012

Pag. 1

en ventas*

¡Kymco Agility 125es la scooter #1en ventas en Colombia!

Según el último informe del PIN (Porcentaje de integración Nacional) publicado por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo para el primer semestre de 2012, Kymco, la marca de motos fáciles de manejar, con su modelo Agility 125, es ahora la líder en ventas de scooter en Colombia.

Con este logro, Auteco consigue posicionar a otra de las marcas de su portafolio como líder del segmento en el que participa, afianzando con esto aun más su liderazgo en ventas de motocicletas en Colombia desde 2006.

Kymco, motos fáciles de manejarKymco, con el respaldo de Auteco

EspecialmercadoCOLOMBIA

EspecialmercadoCOLOMBIA

DEPORTIVAS

Matías Koenig (Neuquén, Escuela 150); Santiago Venturino (San Martín de los Andes, Super Stock); y Rubén Figueroa (Cipolletti, General Absoluta Alta Cilindrada) volcaron a su favor la definición de los campeonatos que se definieron en la última fecha. Luciano Coseani (Neuquen, 250 4T); Sergio Menna (Neuquén, SBK), Emilio Pendini (Neuquén, Extreme) y el mismo Figueroa (Graduados) ya habían anticipado su coronación. Un accidente que se vió muy duro cortó los festejos el mismo domingo, llevados a hoy al comprobar que no hubo que lamentar lesiones finalmente en los involucrados.

Escuela 150: otra carrera tremenda que nos dejó con ganas de ver una segunda final. Diego y Franco Rodriguez hicieron sandwich en casi todas las vueltas a Matías Koenig y Nicolás Alanís, envueltos en una dura lucha con mucho en juego definiendo el campeonato entre ellos. En el momento de mayor tensión el motor de Alanís no resistió, con lo que Koenig en un final sin sobresaltos aseguró el campeonato con su segundo puesto, con Diego obteniendo una victoria contundente consolidando el progreso conductivo y de armado de su máquina demostrado en la últimas fechas. Su hermano Franco fué tercero completando el festejo del equipo, con Santiago Ballester cuarto en otra gran carrera. .

250 4T: Guillermo Bernáldez (Zapala) y Luciano Coseani mantuvieron un tremendo pulso de principio a fin, definido sobre la línea de meta a favor del zapalino por una milésima de segundo!, lo que hace innecesario mas comentarios. Tremendo triunfo que consolida a Bernaldez como una de las revelaciones de la categoría en un trabajo en constante ascenso desde su debut, tanto en lo conductivo como en el armado de su máquina, utilizada luego en su ciudad para el día a día. Juan Cappella, Franco Urrutia y Gustavo Bravo completaron el top cinco en otra excelente carrera de la categoría, que incorporó una vez mas nuevos pilotos augurando una temporada 2013 a muy buen nivel. Coseani fesrejó un nuevo campeonato, con Bravo como subcampeón 2012

Super Stock: Tres puntos separaban a Santiago Venturino de Claudio Valmaggio al comenzar la primera final. Y la carrera no defraudó, con un vibrante mano a mano entre ambos una vez que Valmaggio consiguió quebrar la dura resistencia de Gustavo Jofré en las primeras vueltas que

demandóun esfuerzo supremo al roquense, que consiguió llegar a la cola del puntero a mitad de carrera. Nada parecia definido hasta la última vuelta donde superando rezagados Venturino consiguió un par de segundos vitales ampliando su ventaja a seis puntos a la hora de la última final del año. Y esta tampoco defraudó, con Valmaggio saliendo a quemar sus naves y obteniendo un espectacular triunfo que le dió la carrera a la hora de la suma, con el campeonato a manos de Santiago por los mismos tres puntos de diferencia del comienzo. No se puede pedir mas!,luego de 18 finales disputadas. Lucas García (Bahía Blanca) manteniendo un progreso espectacular,mejorando cada vez que salió a pista desde su llegada al campeonato, festejó un soñado tercer puesto con Gustavo Jofré y Pablo Batallán a continuación. En la subclase iniciada hace tres fechas para pilotos que se incorporaron ahí al campeonato, Facundo Sanhueza obtuvo un triunfo contundente que lo llevó a ser el mejor entre los debutantes en el año, luchando en la final ya con pilotos de la categoría mayor mostrando su excelente progresión. El segundo lugar se definió por 11/1000 entre Javier Marchese (Rosario) y Gabriel Caliari (Plottier) en un final apretadísimo, tanto que la moto del neuquino “se apoyó” en la R1 del rosarino, ocasionando una caída impresionante en un punto del circuito donde se circula a fondo en 4a velocidad en las 1000cm3. La caída heló la sangre a todos los presentes, y hoy festejamos que ambos escaparon absolutamente ilesos gracias al trabajo de los equipos de protección, pasando por una lógica internación para todos los estudios y la “en observación” correspondiente.Un nuevo gran espectáculo de la categoría, que una vez mas promoverá a sus primeros clasificados, y con un recambio ya en puerta con los nuevos pilotos que se van incorporando.

General Alta Cilindrada: luego de una Clasificación bastante apretada entre los cinco primeros, Rubén Figueroa imprimió un ritmo espectacular para tratar de mantenerse a salvo del ataque de Nicolás Soto, consiguiendo mantener una diferencia entre uno y dos segundos. Emilio Pendini, Sergio Menna y Juan Pablo Scavuzzo estuvieron muy cerca de esa lucha y entre ellos entregaron una hermosa carrera terminando en ese orden. Inmediatamente a continuación el grupo integrado por Martín Gessler, Juan María Soto, Gastón Perez y Edgardo Aguilar redondeaban una final espectacular con lucha en toda la pista. Figueroa obtuvo así el 1 absoluto para el 2013 además del campeonato de Graduados, donde lo secundaron Alexis Cabaliere y Nicolás Soto. Emilio Pendini y un excelente Juan María Soto, promovido este año de la Super Stock fueron los triunfadores en Extreme y Sbk respectivamente

Asociación Norpatagónica de Pilotos de Velocidad

EL MVSUR CORONÓ A SUS CAMPEONES 2012

Textos: Armando ColomoFotos: Pedro Polizzi

DEPORTIVAS

Una mejora constante de todos los elementos que componen el campeonato, excelentes espectáculos, la tarea de las Escuelas en todas las cilindradas, pilotos debutantes en cada carrera, y treinta años del Campeonato Regional con este esquema hablan por si solos en un balance absolutamente positivo para una nueva edición del Campeonato Sur de la República de Motociclismo de Velocidad, organizado por la Asociación Norpatagónica Pilotos de Velocidad y fiscalizado por CAMOD a traves de su regional Sur.

CLASIFICACIONES:Escuela 1501 Diego Rodriguez Nqn2 Matías Koenig Nqn3 Franco Rodriguez Nqn4 Santiago Ballester Nqn5 Javier Hermosilla NqnCAMPEON: Matías Koenig, Subcampeón: Nicolás Alanis, 3º Matías Mendez

250 4T1 Guillermo Bernaldez Zapala2 Luciano Coseani Neuquén3 Juan Capella Neuquén4 Franco Urrutia Centenario5 Gustavo Bravo NeuquénCAMPEON: Luciano Coseani, Subcampeón: Gustavo Bravo, 3º Franco Urrutia

Super Stock1 Claudio Valmaggio Roca2 Santiago Venturino SMde los Andes3 Lucas García Bahía Blanca4 Gustavo Jofré Rincón de los Sauces5 Pablo Batallán NeuquénCAMPEON: Santiago Venturino, Subcampeón Claudio Valmaggio, 3º Gustavo JofréMenciones especiales (promovidos durante el campeonato: Giuliano Brunetta (Cipolletti), Juan María Soto (Nqn)

Stock:1 Facundo Sanhueza Nqn2 Javier Marchese Rosario3 Gabriel Caliari Neuquen4 Fernando Orcellet Neuquén5 José Quadri Rosario Mejor Stock 2012: 1 Facundo Sanhueza, 2 Javier Marchese, 3 Gabriel Caliari

SBK1 Juan María Soto Neuquén2 Edgardo Aguilar Neuquén3 Jorge Vazquez NeuquénCAMPEON: Sergio Menna, Subcampeón: Jorge Vazquez, 3º Edgardo Aguilar

Extreme1 Emilio Pendini Neuquém2 Juan P. Scavuzzo Comodoro Rivadavia3 Martín Gessler Chos Malal4 Gastón Perez Buenos Aires5 Mario Vernetti Comodoro RivadaviaCAMPEON: Juan Emilio Pendini, Subcampeón: Martín Gessler, 3º Gastón Perez

Graduados:1 Rubén Figueroa Cipolletti2 Nicolás Soto Neuquén3 Sergio Menna NeuquénCAMPEON: Rubén Figueroa, Subcampeón: Alexis Cabaliere, 3º Nicolás Soto.

CAMPEON GENERAL ALTA CILINDRADA MVSUR 2013: RUBEN FIGUEROA

DEPORTIVAS

DEPORTIVAS

El Rally de Luján, quinta y última fecha de la temporada 2012 del Campeonato Argentino de Rally Cross Country, se disputó con un recorrido reducido de 428 kilómetros de tramo cronometrado. El itinerario original de la competencia había sido reprogramado con la cancelación de la segunda etapa debido a las lluvias que habían caído en las primeras horas del viernes y, por ese motivo, la carrera quedó reducida a la disputa del tramo previsto para el primer especial.

Al haberse disputado más del 60 por ciento del recorrido cronometrado estipulado para esta fecha, el Rally de Luján entregó el total de los puntos previstos en cada categoría y de esta forma se pudieron definir con normalidad los tres campeonatos que quedaban pendientes para este fin de semana.

Los ganadores de la competencia fueron Pablo Rodríguez (Moto), Gerardo Del Zotto (Auto), Sergio Lafuente (Cuatriciclos 4x2) y Pablo Ríos (Cuatriciclos 4x4). En tanto, los dos UTV inscriptos tuvieron problemas mecánicos y la categoría quedó desierta. Mientras tanto, Martín Maldonado, en el único camión en carrera, volvió a completar el recorrido, destacándose con su andar.

Por su parte, los tres nuevos campeones que se definieron son Sergio Lafuente (Cuatriciclos 4x2), Lino Sisterna (Autos T1 Nafta) y Orlando Terranova (Auto T1 Diesel).

La historia del díaComo se preveía, con una sola etapa por disputar, fue una carrera intensa, que se llevó a cabo a todo o nada durante los 428 kilómetros de recorrido. Entre las Motos, en el debut con la nueva Honda CRF 450 con la que participará en el Dakar, el ganador fue Pablo Rodríguez, quien de esta forma cerró el año con un triunfo que le permite también celebrar su primer título en la categoría.

Segundo en la división de las dos ruedas fue David Tieppo y tecero Juan Belaustegui. En el cuarto lugar, sufriendo por la picadura de una avispa en su cara fue el uruguayo Laurent Lazzard y quinto Marcos Rufinatti.

Entre los Autos la victoria en la clasificación general quedó en manos de Gerardo Del Zotto en su regreso a la categoría, segundo se ubicó José Luis Di Palma y tercero Alejandro Yacopini.Sin embargo, en los Autos la emoción mayor se

vivió en el marco de la definición de los campeonatos de las categorías T1 Diesel y T1 Nafta. En el primero de los casos Omar Gándara, el único que podía quitarle el título a Orlando Terranova, no pudo ganar su categoría y de esta forma el campeonato entre los T1 Diesel quedó en manos del piloto mendocino, que así se adjudicó el título Absoluto y el de su divisional. En esta categoría el ganador del Rally de Luján fue José Luis Di Palma, segundo Omar Gándara y tercero Alejandro Marty Heguy.

Entre los T1 Nafta la victoria correspondió a Gerardo Del Zotto, mientras que con el segundo puesto obtenido en la categoría, Lino Sisterna logró asegurar el campeonato y obtuvo así su primera consagración nacional en esta categoría. Tercero en la general de esta división se ubicó Eduardo Amor.

Por el lado de los Cuadriciclos 4x2 Sergio Lafuente se tomó revancha de los problemas que lo retrasaron en el Desafío Ruta 40 y ganó sin sobresaltos la última fecha del año, resultado que le permitió conseguir el título de campeón por primera vez desde que participa en la categoría.

Una destacada actuación también fue la que protagonizó Dino Di Palma, el hijo mayor de Patricio, quien en el debut dentro del CARCC se ubicó en un destacado segundo escalón del podio. Tercero, en tanto fue Daniel Domaszewski y cuarto Jeremías González Ferioli, quien con este resultado se aseguró el subcampeonato en la categoría.

Entre los Cuatriciclos 4x4 el ganador del Rally de Luján fue Pablo Ríos, quien superó a Pablo Bustamante y Marcelo Fernández, todos con CanAm. En esta categoría se destacó el abandono del tricampeón Daniel Mazzucco con problemas en el

motor de su unidad.

Mientras tanto, una particular situación se dio en la categoría UTV, que en el inicio de la etapa se quedó sin representantes ante el temprano abandono de los inscriptos que había en esta divisional.

De esta forma ha finalizado la temporada 2012 del Campeonato Argentino de Rally Cross Country, que se despide hasta el mes de Abril de 2013, momento en el que se iniciará el quinto año deportivo del principal torneo de Rally Cross Country de nuestro país.

Los campeones de la temporada 2012Con la finalización de la temporada 2012 del Campeonato Argentino de Rally Cross Country, quedaron definidos entonces los campeones 2012 en cada categoría, estos son:

Autos General: Orlando Terranova (BMW X3CC)Autos T1 Diesel: Orlando Terranova (BMW X3CC)Autos T1 Nafta: Lino Sisterna (Buggy)Autos T2: Alejandro Yacopini (Toyota Hilux)Moto: Pablo Rodríguez (Honda CRF 450)Cuadriciclos 4x2: Sergio Lafuente (Yamaha Raptor)Cuadriciclos 4x4: Daniel Mazzucco (Can Am Renegade 800)UTV: Omar Yoma (Polaris)

Lafuente Campeón Argentino

Excelente actuación del piloto uruguayo Sergio “Oso” Lafuente (Yamaha) quien a pesar de largar último (todavía no se sabe el por qué), de tener que pasar a muchas motos, y cuatriciclos y algún que otro auto, de muchas veces tomar riesgos al superar a otro rival, de los caminos que de por si estaban ya rotos, pero con el pasar de los de adelante quedaba peor, del barro por las lluvias que había caído, a pesar de todo eso, venció, en base a su enorme capacidad, dominio y coraje para no solamente ganar el Rally de Luján, quinta y última fecha del Campeonato Argentino de Rally Cross Country, sino también coronarse campeón con bastante holgura dentro de los Cuatriciclos 4x2.

Un Campeonato donde debió de luchar muchísimo, donde no le regalaron nada, pero el uruguayo siempre fue hacia adelante, venciendo contratiempos, para obtener este importante Campeonato para el Uruguay.

Una vez llegados a Luján, se oyó el grito “Uruguay, Uruguay que no ni no”. La felicidad de Sergio “Oso” Lafuente era muy grande, porque ha trabajado con mucho empeño durante todo el año, haciendo muchos sacrificios, no solamente para asistir a las diferentes fechas, sino que también durante las etapas.

La temporada 2012 del RallyCC llegó a su fin con el Rally de Luján

Material de PrensaFotos: PacoPhotoTeam

Digno de un ‘fuera de serie’, fue la carrera de Marc Márquez, donde la penalización de largar desde la última posición de la grilla Moto2™ ¡en el puesto 33º! fue un verdadero desafío para terminar ganando su novena carrera del 2012. Despedida a lo grande para el Campeón de la categoría. Dos españoles más completaron el podio: Julián Simón y Nico Terol.

En Moto3™, la victoria fue para Danny Kent en un reñido final con el Campeón Sandro Cortese. En tercer lugar, el malayo Zulfahmi Khiruddin.

Pedrosa: la mejor decisión. En el GP de Valencia, Dani Pedrosa tomó una decisión pocos segundos antes de la largada y esta acción fue tan acertada que le permitió ganar la carrera. Muchas veces el piloto catalán ha recibido críticas por un accionar dubitativo, pero en la vuelta previa a la largada, resolvió entrar a boxes y cambiar de moto. Vaya la explicación de un gran piloto: “Fue muy complicado elegir los neumáticos para la carrera”, recordó Pedrosa, acerca del momento en que las motos estaban parados en los cajones de la grilla, “vi que Lorenzo llevaba lisos. Aunque estaba bastante convencido con mi decisión (había colocado neumáticos para pista mojada), mientras esperaba para largar, pude observar que el asfalto se iba secando muy rápido. En ese momento, no supe si era mejor olvidarse de la pole y largar desde el pit lane o empezar con neumáticos de agua y parar a cambiar después de 4 ó 5 vueltas”, narró Dani acerca de aquel instante crucial, que sólo él podía resolver, y así fue: “en la última curva de la vuelta de calentamiento, el instinto me ha dicho que tenía que entrar inmediatamente”.

MotoGP 18ª carrera Escribe: Mario Diez

Dani Pedrosa venció de manera impecable en el GP de Valencia, gracias a un paciente trabajo que combinó estrategia con determinación, como respuesta a una complicada pista de condición inestable: húmeda con algunos sectores secos. Caídas y deserciones, permitieron que Katsuyuki Nakasuga –reemplazante de Ben Spies-, con un sólido desempeño, finalice segundo. Casey Stoner, en su carrera de despedida, completó el podio.

LA CARRERA DE LA SUPERVIVENCIA

Para un piloto tan cerebral como Pedrosa, haber atendido a su instinto, fue el paso correcto, para llegar del pit lane a la victoria. Dani, sin duda, hizo lo mejor, cuando el escenario de la carrera presentaba su más complicada condición: lloviznas previas más una bajísima temperatura, entregaron un asfalto húmedo con una delicada línea seca con algunos puntos críticos, porque cualquier atrevido que se saliera de esa ‘huella’, se arriesgaba a la patinada, caída y abandono. Y, así fue, a lo largo de treinta vueltas.

Valencia: tres carreras en una. El GP de Valencia, planteado con pista húmeda, tuvo tres momentos importantes. El primero, va desde la largada hasta la tercera vuelta, estuvo determinado por aquellos que largaban desde la grilla -18 pilotos- y cuatro que fueron a boxes –Hayden, Bautista, Crutchlow junto a Pedrosa- para salir con gomas slicks desde el pit lane. Producto de la condición de pista húmeda y de una mejor respuesta de aquellas motos de menor potencia como las CRT, es que Aleix Espargaró, con la ART, lideró las dos primeras vueltas, hasta que, en la tercera, el mando pasó a Andrea Dovizioso, quien tuvo que resignarse en el cuarto giro a la supremacía de Jorge Lorenzo (calzado desde el principio con compuestos slicks).

El segundo momento, es el de Lorenzo como líder, quien llegó a abrir una diferencia de 2 segundos 686 (en el séptimo giro) sobre su compatriota del equipo Honda, pero que, poco a poco, por el accionar constante de Pedrosa, se fue achicando, aunque en la vuelta doce, una pasada de largo de Dani en una curva, le vuelve a originar una brecha de cuatro segundos y medio con la Yamaha del mallorquín, pero en el giro trece, Lorenzo al encontrarse con James Ellison, lo que iba ser una simple pasada, se complica en una ‘ese’ del trazado posterior y una frenada que lo lleva fuera de aquella ‘huella seca’ que hablamos al principio, con lo cual, Lorenzo comienza a perder progresivamente el control de la YZR M1, que termina despidiéndolo por arriba en una colosal cabriola. Conclusión, Lorenzo se queda fuera de la carrera-lotería, y le ‘entrega’ la punta a Pedrosa.

Allí comienza la tercera ‘etapa’, diecisiete giros hasta el final, bajo la dominación de Dani

Pedrosa, para ganar su séptima carrera del 2012 (una más que Lorenzo, dos más que Stoner), la Nº 22 en MotoGP, la Nº 45 de su historial, con 27 años y 194 GP disputados. Rara conclusión la de Pedrosa, quien finaliza el torneo de MotoGP con más competencias ganadas, pero segundo en el tablero general, con 332 (a 18 de los 350 del Campeón Lorenzo). Es que, el piloto catalán, en la primera mitad apenas tuvo una victoria, mientras que en la segunda parte del año, sobre 9 competencias ganó seis carreras.

Sobre una condición inestable y complicada de pista, Pedrosa logró abrir una diferencia importante con su escolta: 37 segundos 661 y de 1 minuto 00.633 con el tercero. Una demostración del dominio de Pedrosa, gracias a su estrategia y determinación. Sobre un total de veintidós pilotos, sólo siete completaron las treinta vueltas (Pedrosa, Nakasuga, Stoner, Bautista, Pirro, Dovizioso y Abraham), ocho se cayeron y/o abandonaron (Hayden, Silva, Rolfo, Bradl, Lorenzo, Barberá, Corti y Crutchlow), y siete terminaron con una, dos o tres vueltas de diferencia con Pedrosa.

Fue un fin de semana, donde Pedrosa fue acumulando experiencia en lo mojado, como fue el segundo puesto en la primera tanda del viernes o en la primera del sábado donde fue el mejor. Después llegaría la pole position con marca record (1.30.844) y la mejor vuelta en carrera (1’33.119). Todo consumado en una pista, donde la victoria no le es ajena, porque triunfó tres veces en MotoGP (2007, 2009 y 2012), dos en 250cc (2004 y 2005) y una en 125cc (2002). Todo para un digno escolta, que por tercera vez, es Sub Campeón Mundial de MotoGP: 2007 (con Stoner Campeón), 2010 y 2012 (con Lorenzo Campeón).

A este pequeño piloto -por su físico-, un gigante -por su obstinación-, le caben las frases finales del video que Dorna Sports entregó como cierre de la transmisión internacional del GP de Valencia, donde el locutor habla de las consignas que definen a estos gladiadores del MotoGP: “Jamás entregarse, nunca rendirse”, algo tan cierto como el título final que reza: “MotoGP, la batalla nunca se detiene”.

Nakasuga, un wild card de verdad. Pocos días atrás, Katsuyuki Nakasuga, con 31 años, se consagró Campeón 2012 de la JSB1000 (la categoría SBK) del torneo All Japan con una Yamaha. Tercera corona (2008, 2009 y 2012) para éste japonés que hace diez años representa a la ‘marca de los diapasones’ y que además de la velocidad es especialista en la categoría Endurance, con participación activa en las 8 Horas de Suzuka.

“Kats” como lo llama Masahiko Nakajima, el responsable deportivo de la fábrica Yamaha, fue convocado para reemplazar a Jorge Lorenzo en Valencia del 2011, donde finalizó sexto. En la carrera de Motegi del 2012, Nakasuga también fue wild card con un noveno puesto, en apretado final con Hayden (octavo), ya que entre ellos apenas hubo 0.070. Entonces, fue una fija, que el japonés fuera el elegido para reemplazar a Ben Spies (lesionado) en el GP valenciano.

A Nakasuga no le tembló el pulso, cuando en la decimacuarta vuelta tuvo que recoger el estandarte del Yamaha Factory Team, ante la caída y deserción sorpresiva de Lorenzo, ni tampoco cuando tuvo que hacerse cargo de la bandera de Yamaha, al momento que la Yamaha Nº 35 lo descabalgó feo al inglés Cal Crutchlow, allá por el giro 22, cuando era escolta de Pedrosa. De esta manera, después de seis años, un piloto japonés vuelve a estar en un podio de MotoGP. La última vez, había sido en el 2006, cuando Shinya Nakano terminó segundo en el GP de Holanda.

Las ‘postales’ de Valencia. Más allá de Pedrosa y Nakasuga, con actuación brillante en el Ricardo Tormo, donde la pista fue protagonista decisivo, donde la elección de los neumáticos trajo confusión a los pilotos y donde hubo festejo frustrado de Lorenzo por su segunda corona, hay una serie de ‘postales’ o fotos fijas que conforman un conjunto de apuntes de carrera, que valen como tal y no necesitan ningún análisis, porque ya en Australia el torneo quedo definido para los primeros cuatro puestos (Lorenzo, Pedrosa, Stoner y Dovizioso) y de allí al décimo (Bautista, Rossi, Crutchlow, Bradl, Hayden y Spies), nada cambió con los resultados de Valencia.

Premio despedida para Casey Stoner, a quien el equipo le dedicó una pizarra con la leyenda “Se está yendo a pescar”. El australiano ‘pescó’ un tercer puesto por las caídas-deserciones y sobre el final apuró un sobrepaso a Álvaro Bautista, a quien le sacaron un cartel que decía “Cuarto OK”. Clarísimo para el piloto Honda del Gresini Team, que resignó un posible tercer podio del 2012. Y hablando de Gresini, fiesta para Fausto porque su piloto Michele Pirro (chasis FTR motor Honda) al finalizar quinto –detrás de Bautista- fue el mejor CRT de la carrera. De Stoner a Pirro, todo Honda, marca que se adjudicó el torneo de Constructores y el de Equipos, pero que no pudo alcanzar el de pilotos.

Aleix Espargaró obtuvo el primer campeonato de las CRT con 74 puntos, doce más que su compañero de equipo Randy de Puniet. Un premio al entusiasmo, al esfuerzo sostenido y al convencimiento mental de un piloto de 23 años, que ha recorrido la escala de la 125cc, la 250cc, Moto2 y lleva cuarenta competencias en MotoGP.

FOTOS - NOTICIAS - COMUNIDAD

TODO LO QUE NO ESTÁ EN MOTONOTICIAS LO ENCONTRÁS EN NUESTRO RINCÓN EN LA RED SOCIAL