20/07/2015 1

Normativa Vigente del IRI, tipos de Singularidades, Instrumentos, Precisiones y

Cálculos de Multas.

MOP - Dirección de Vialidad - Laboratorio Nacional

Ricardo Garrido Salazar

Correo: ricardo.garrido.s@mop.gov.cl

Subdepartamento de Auscultaciones

Laboratorio Nacional de Vialidad

ALCANCES Y CAMPO DE APLICACIÓN: El método describe el

procedimiento para determinar la rugosidad superficial de pavimentos

asfálticos, de hormigón, tratamiento superficiales, expresada mediante el

indicador IRI.

REFERENCIAS: El procedimiento se basa en el documento Guidelines for

Conducting and Calibrating Road Roughness Measurements, Publicación

Técnica N°46 del Banco Mundial, 1986.

8.502.8: METODO PARA DETERMINACION DE LA

RUGOSIDAD DE LOS PAVIMENTOS MEDIANTE

PERFILOMETRIA LONGITUDINAL (LNV 107)

MANUAL DE CARRETERAS VOL Nº8

TERMINOLOGIA

Rugosidad

Sector Homogéneo

Singularidad

Alteraciones del perfil longitudinal del camino que

provocan vibraciones en los vehículos que lo

recorren.

Sector que presenta un mismo tipo de superficie de

rodadura a lo largo del camino.

Cualquier alteración del perfil longitudinal del

camino que no provenga de fallas constructivas y

que incremente el valor del IRI en el tramo en que

se encuentra. Entre ellas se pueden citar puentes,

badenes, tapas de alcantarillas, cuñas, cruces de

calles y otras, que por diseño geométrico alteren el

perfil del camino.

Sector Homogéneo

Sector Homogéneo

Sector Homogéneo

Sector Homogéneo

Sector Homogéneo

Sector Homogéneo Interrumpido

S. H. Interrumpido por Cambio Tipo

Pavimento

S. H. Interrumpido por Cruce S .H. Interrumpido por Cruce Peatonal

Singularidades

Cámara Doble circuito de cámaras

Cámara centro afecta dos pistas Sumideros

Singularidades

Empalme Pavimento Antiguo Tachas

Fin Pavimento Fin Pavimento

Singularidades

“Lomo Toro “ Es un reductor de velocidad o banda de frenado, es una brusca variación que

sobresale del pavimento y lo atraviesa de lado a lado, para inducir a los conductores o choferes a

reducir la velocidad de su vehículo.

Generalmente, por el peligro que supone, está avisado previamente por la correspondiente señal

de tráfico acompañada de una limitación de velocidad que desaparece después del peligro

anunciado.

Se suele instalar debido a la necesidad de disminuir la velocidad del tráfico en un concreto

sentido de circulación por diversos motivos: zonas peatonales, escuelas o centros de gran

afluencia peatonal.

Tienen análoga naturaleza que los pasos de peatón elevados.

Si un vehículo pasa demasiado rápido sobre una lomada, se puede dañar el sistema de

suspensión, o incluso otras partes, dependiendo del impacto.

Los reductores de velocidad pueden ser cortos (de menos de un metro de longitud)1 o largos (de

dos metros o más).2

Se pueden construir de asfalto, cemento (concreto), goma (hule) o metal.

También hay sonorizadores, en los que los vehículos pueden moverse a mayor velocidad (40 a

60 km/h). Solo sirve para llamar la atención del conductor acerca de algo que se encuentra un

poco más adelante (un peaje, una curva pronunciada, una escuela rural o una zona con gran

afluencia peatonal).

Singularidades

Lomos de Toro

Alertadores Obras de Arte a Nivel o Recapadas

Alertadores /Sonorizadores

Singularidades

También hay sonorizadores, en los que los

vehículos pueden moverse a mayor

velocidad (40 a 60 km/h). Solo sirven para

llamar la atención del conductor acerca de

algo que se encuentra un poco más adelante

(un peaje, ciclovia, una curva pronunciada,

una escuela rural o una zona con gran

afluencia peatonal).

Singularidades Cruce

FFCC

Señalización de advertencia Paso a velocidad Baja

Singularidades

Puentes Viaductos

Embalses Obras de Arte a Nivel o Recapadas

Etimología de la palabra “Obra de Arte”

• Lo primero que vamos a hacer es determinar el origen etimológico de las dos palabras que dan

forma a este término que ahora vamos a analizar. Ambas proceden del latín:

• Obra, en primer lugar, emana del vocablo “opera”, que puede traducirse como “trabajo”.

• Arte, en segundo lugar, podemos determinar que es fruto de la evolución del término “ars”,

que es sinónimo de “obra de gran creatividad”.

Por otra parte

• La cosa producida por el hombre recibe el nombre de obra. El término se utiliza para

nombrar a la creación material (como una artesanía o un producto industrial) y a la producción

intelectual (un cuento, una canción, etc.).

• El arte es la visión sensible del ser humano acerca del mundo real o imaginario. Los artistas

expresan sus percepciones, emociones y sensaciones a través de diversos recursos lingüísticos,

plásticos y sonoros.

Etimología de la palabra “Obra de Arte”

• “Obra de Arte Ferroviaria” : toda estructura que sirva para sortear un

obstáculo, natural o artificial, que se interponga a la continuidad de las vías férreas,

y que debe ser calculada para resistir el tráfico de trenes.

•

Manual de Carreteras Volumen Nº 4

Singularidades Geométricas

Camino Recto

Camino con curva

Presentar estudio de IRI Teórico a visar por el LNV, Singularidad geométrica es aquella cuyo IRI

Teórico es mayor o igual a 0.5 m/Km. al procesar la información del estudio.

Camino con curvas cerradas Camino con curvas cerradas

IRI TEORICO

El IRI teórico es el resultado que se obtiene de modelar, en el programa del

IRI (Cuarto de coche), el perfil geométrico calculado a lo largo de huella

(externa).

A partir de los planos de “Diseño Geométrico Definitivo” del contrato, se

deben calcular las cotas cada 25cm a lo largo de la huella externa.

Una vez obtenido el perfil teórico, se modela en el programa de IRI (Por

ejemplo: Roadruf).

IRI TEORICO

Manual de Carreteras, Volumen Nº 8, Sección 8.003.10.

Transitoriamente, mientras no finalicen los estudios referentes a singularidades

geométricas por parte del Laboratorio Nacional, se podrá considerar que hay una

singularidad en cualquier sector del camino cuyo IRI se incremente en 0,5 m/km o

más debido solamente al diseño geométrico, es decir, ejecutando el programa del IRI

en el perfil teórico. Para definir si una curva debe ser considerada como una

singularidad, deberá disponerse del perfil teórico de cada huella (o de la huella más

desfavorable) de la pista en el sector que se desea estudiar, expresado como una serie

de puntos definidos por distancias y cotas. La separación entre puntos no debe

superar los 25 cm y las cotas deben tomarse con una precisión de 0,2 mm para

efectos de proceso. Para definir la ubicación de la huella interna y externa dentro de

la pista, se considera que estas se encuentran a 70 cm del eje y a 70 cm de la berma,

respectivamente; es decir, en una pista de 3,5 m de ancho, la separación entre huellas

es de 2,1 m. Esto último deberá ser presentado a la Inspección Fiscal por la

Empresa, para proceder a efectuar la evaluación respectiva.

Perfil Perfecto

Perfil con Singularidad

Equipos para Evaluar Rugosidad

• Clases de equipos

– Clase 1: Perfilómetros de precisión

– Clase 2: Medición de perfil de menor precisión

– Clase 3: Estimación mediante correlaciones

– Clase 4: Evaluación subjetiva

• Clase 1: Métodos perfilométricos de precisión: En esta clase se encuentran los

instrumentos de más alta precisión en la medición del perfil y cálculo del IRI. Se

requiere que el método sea capaz de lograr la medición del perfil longitudinal como una

serie de puntos regularmente espaciados a una distancia no mayor a 250 mm y en cada

punto medir la elevación con una precisión de 0,5mm o mejor, y mediante este perfil

calcular el IRI.

• Equipos: Existen diversos equipos de alto rendimiento como Perfilómetros Láser,

Perfilómetros Ópticos, y otros de menor rendimiento para análisis detallado como el

Walking Profiler entre otros.

Equipos para Evaluar Rugosidad

Características Generales: 3 Sistemas de adquisición

-Sistema Laser

-Sistema Gypsytrack

-Sistema Video Digitalizado

Sistema Laser compuesto por13 Cámaras Láser

Determinación del perfil longitudinal, transversal del pavimento y macrotextura.

Indicadores: IRI,Textura y Ahuellamiento, Escalonamiento, Cotas relativas.

Perfilómetro Láser MLP

Equipos para Evaluar Rugosidad

Perfilómetro Multipropósito Láser, MLP

Equipos para Evaluar Rugosidad Perfilómetro Láser Multiproposito

Origen Australiano ARRB

Su velocidad de operación varia entre 25 y 95 km/hr.

Sistema

Láser

Sistema GPS

Esta formado por 3 sistemas:

Sistema video

Digital

Equipos para Evaluar Rugosidad

Perfilómetro Láser Multiproposito

Sistema Láser: Pruebas de calibración

Odómetro Alta Precisión

27

Sistema Láser

• 13 Cámaras Láser

• Determinación del perfil longitudinal, transversal del pavimento y macrotextura.

• Indicadores: IRI,Textura y Ahuellamiento, Escalonamiento, Cotas relativas.

28

Sistema Láser: Barra Perfilómetro MLP

Lado copiloto Lado conductor

Acelerómetro Acelerómetro

Textura Textura

Regularidad Regularidad

29

Sistema Láser: Perfil longitudinal

Para medición del perfil longitudinal, el MLP mide los siguientes parámetros, separados a 50 mm en sentido de avance del vehículo :

• Distancia vertical entre la barra del perfilómetro y la superficie del pavimento.

• Aceleración vertical de la barra del perfilómetro.

• Tiempo y distancia de lectura de los parámetros anteriores.

H

Δ

L

Δ

H

TARGET

LENS

30

Sistema Láser: Pruebas de calibración

• Calibración rutinaria (Bounce test): Es usada para chequear cuan bien los acelerómetros están corrigiendo el movimiento vertical del vehículo.

• Calibración del Odómetro.

• Calibración de barra recta.

Características Generales.

Tolerancia de equipo: +/- 0.5 mm

Frecuencia de medición: 25 mm

Rendimientos en carreteras urbanas: 200 km/pista / día

Perfilómetro Láser, DMLP

Equipos para Evaluar Rugosidad

32

Teoría de operación del Sistema láser

• Láser invisible se dispara

verticalmente a la superficie

a la velocidad de muestreo

• Un objetivo óptico interno

recibe el haz reflejado.

• La altura del punto

analizado se asocia a su

posición horizontal en el

objetivo. H

ΔL

ΔH

TARGET

LENS

• DMLP

Perfilómetro Láser DMLP

Parámetros que mide:

•Perfil longitudinal (IRI)

•Perfil transversal (Ahuellamiento)

•Macrotextura

Origen Australiano AMSKAN

Su velocidad de operación varia entre 30 y 120 km/hr.

Equipos para Evaluar Rugosidad

Equipos: Existen dos tipos de categorías de equipos para medir las irregularidades del

perfil longitudinal que se diferencian por la velocidad con que lo miden y no por la precisión.

1.- Equipos de Alto Rendimiento

( Perfilómetros: ARAN-MLP-DMLP etc.)

2.- Equipos de Bajo Rendimiento

( Perfilómetros: Walking Profiler- Merlín etc.)

Perfilómetro Láser DMLP

• Barra

750

950 950

750

L950 L750 R750 R950 CENTRE Rugosidad Rugosidad

Textura Textura

Ethernet switch

Acelerómetro Acelerómetro

Equipos para Evaluar Rugosidad

Perfil transversal: Ahuellamiento

• El Índice de Ahuellamiento del pavimento (PRI) se calcula a

partir de los tres láser.

• Promedio cada 20m u otro intervalo

BEAM

hohm hi

r

ROAD SURFACE

OUTERWHEELPATH

INNERWHEELPATH

TRANSVERSE LINEOF REFERENCE

LASER

r = 0.5 (ho – 2hm + hI )

Automatic Road Analizer

Rendimientos en carreteras urbanas: 400 km/pista/día

• PARÁMETROS MEDIDOS POR ARAN LNV

• 1.- IRI

• Dos láseres, uno sobre cada rueda, miden la altura del vehículo sobre la carretera.

Los acelerómetros monitorean las fuerzas verticales causadas por las deformidades

de la superficie. Estos datos del perfil, son usados para calcular la rugosidad de baja-

velocidad (confort al manejar) de la superficie de la carretera.

•

• El Índice Internacional de Rugosidad (IRI) y otros índices son calculados

instantáneamente, una característica que aminora significativamente tiempo y

esfuerzo a la hora de procesar la información en la oficina. Los datos son también

grabados para cualquier procesamiento posterior si se desea.

•

• El Láser también cumple o excede las especificaciones para una clasificación de

Clase I de la ASTM (American Society for Testing Materials), el cual es,

nuevamente, el mas alto nivel de rendimiento posible.

Equipo ARAN

Equipos para Evaluar Rugosidad

• PARÁMETROS MEDIDOS POR ARAN LNV

• 2.- Ahuellamiento

El sistema es un equipo capaz de trabajar en configuraciones de

2.7- 3.5 y 4.8metros de ancho. Su operación se realiza en conjunto

con el sistema de posicionamiento kilométrico y velocidad,

permitiendo al usuario definir los intervalos de muestreo para la

obtención de una estimación de los perfiles transversales, los cuales

son almacenados en un computador para su posterior post proceso.

Equipos para Evaluar Rugosidad Equipo

ARAN

Perfilómetro Láser ARAN

Equipo de alto rendimiento que consta de 2 cámaras que dan

espectro completo (aproximadamente 1.280 puntos) que

permiten obtener la estimación del nivel de ahuellamiento a

partir de las alturas relativas del camino.

Los datos se pueden obtener cada 10 metros

La medición se realiza a una velocidad normal de circulación

Condiciones para la Medición

Velocidad de Operación Constante

Pavimento Limpio y Seco

Tipo de Pavimento Asfalto

Ahuellamiento de Pavimentos

Equipos para Evaluar Rugosidad

Equipo ARAN

ARAN

El sistema es un equipo capaz de trabajar en configuraciones de

2.7- 3.5 y 4.8metros de ancho. Su operación se realiza en conjunto

con el sistema de posicionamiento kilométrico y velocidad,

permitiendo al usuario definir los intervalos de muestreo para la

obtención de una estimación de los perfiles transversales, los cuales

son almacenados en un computador para su posterior post proceso.

Ahuellamiento de Pavimentos

Automatic Road Analizer

Características Generales.

Tolerancia equipo: +/- 1 mm

Rendimientos en carreteras urbanas: 400 km/pista/día

Ahuellamiento de Pavimentos

Debido a la facilidad con que el WP es transportado y a la necesidad de

sólo una persona para ser operado es que el uso de este instrumento esta

enfocado a tramos cortos en los que no puede ser utilizado el MLP por

la velocidad mínima requerida y en lugares alejados o de difícil acceso

para un automóvil.

Equipo Walking Proler

Equipos para Evaluar Rugosidad

Walking Profiler IRI 2000 Walking Profiler ARRB

Equipos para Evaluar Rugosidad

• El Perfilómetro móvil (WP, por sus siglas en inglés) G2 es un instrumento preciso de medición que se utiliza para recopilar y presentar información continua de la superficie pavimentada. El WP G2 cumple con los requisitos de perfilómetro de tipo World Bank Class 1 y entre los resultados que proporciona se incluye información de perfil, pendiente y distancia, el parametro es el Índice de Rugosidad Internacional (IRI).

• - El WP G2 toma muestras de la superficie del pavimento a velocidad de caminata de paso lento.

• - Conforme el módulo de captura de datos integrado recopila y almacena los datos, los resultados se muestran en tiempo real en el visor LCD, lo que simplifica y agiliza el análisis. Este dispositivo compacto y sencillo de usar ha sido reconocido por la AIPCR (2002), la FHWA (2000) y la TxDOT (2000) como una herramienta de referencia para la calibración de otros equipos de medición de rugosidad, incluyendo los perfilómetros láser.

Equipo Walking Profiler

Equipos para Evaluar Rugosidad

Equipo Walking Profiler

Equipos para Evaluar Rugosidad

Clase 2

Clase 2: Métodos perfilométricos menos precisos: En esta clase se encuentran todos los métodos perfilométricos que no logran la precisión anterior. Equipos: Puede considerarse el método de mira y nivel para medir el perfil y calcular el IRI, su clasificación 1 o 2 dependerá del intervalo y precisión lograda.

Nivel y Mira

Equipos para Evaluar Rugosidad

Equipo Clase 3

Clase 3: Métodos de correlación y de respuesta: En esta clase se encuentran aquellos métodos que intentan medir el IRI mediante la correlación de alguna medida directa del camino y la utilización de una ecuación de calibración. En esta clase están todos los medidores de regularidad del tipo respuesta debidamente calibrados. Equipos: Equipos de alto rendimiento como el Mays Meter, Mis-3 o Mis-4. Equipos de bajo rendimiento como el Merlin ,calibrado con un Equipo Clase 1

El MIS-4 es un equipo de medición por

respuesta para evaluar el Índice de

Regularidad Internacional IRI.

Este equipo puede ser utilizado en cualquier tipo

de pavimento, en particular en pavimentos de

carpeta granular y es independiente de las

condiciones climáticas.

Este tipo de Equipos mide IRI de manera

indirecta debido a que no se mide el perfil sino

la respuesta del vehiculo que depende a su vez

de la dinámica del vehiculo: Sistema de

amortiguamiento, características de los

neumáticos, peso del sistema, etc.

Rugosímetro Tipo Respuesta

Equipos para Evaluar Rugosidad

Equipo Clase 3

Equipos para Evaluar Rugosidad

• Clase 4: Métodos estimativos o no calibrados: En esta clase se encuentran todos aquellos métodos subjetivos como la estimación del IRI por parte de personas con cierta experiencia en el tema, o mediciones con métodos de Clase 3 no calibrados.

• Equipos: Merlín, el que podría considerarse en clase 3 siempre que se calibre con respecto a un equipo clase 1.

•

Equipo Clase 4

MERLIN

Este equipo permite obtener el indicador IRI, en forma estadística y

aproximada, permitiéndole al constructor autocontrolar su obra.

Equipos para Evaluar Rugosidad Equipo Clase 4

Equipos: Existen dos tipos de categorías de equipos para medir las irregularidades del perfil longitudinal que se diferencian por la velocidad con que lo miden y no por la precisión.

1.- Equipos de Alto Rendimiento

( Perfilómetros: ARAN-MLP-DMLP etc.)

2.- Equipos de Bajo Rendimiento

( Perfilómetros: Walking Profiler- Merlín etc.)

Equipos para Evaluar Rugosidad Categorias

IRI (Índice de rugosidad Internacional)

• Se debe señalar que el IRI no fue creado por el Banco Mundial con el fin de detectar defectos puntuales, sino más bien para establecer relaciones entre la calidad de las vías (reflejada por la magnitud de las irregularidades) y los costos del usuario.

• Es importante mencionar también que dichas irregularidades, no solo provocan efectos dinámicos nocivos en los vehículos; sino también en el pavimento, modificando el estado de esfuerzos y deformaciones en la estructura de la vía, lo que produce también incrementos en las actividades de conservación y rehabilitación.

Equipos : Los equipos que efectúen mediciones receptivas, deben corresponder a las clasificadas como Clase I según el Banco Mundial.

Calibración y operación del Equipo: En general, los procedimientos de calibración y operación de los equipos deberán ajustarse a las indicaciones de los respectivos fabricantes, no obstante lo cual, la Dirección de Vialidad, si lo estima necesario, podrá efectuar sus propias verificaciones.

Método de control : Para el Autocontrol el contratista debe utilizar algunos de los sistemas perfilómetricos mencionados siempre que cumplan con que sus mediciones sean las denominadas Clase 1.

Las mediciones se realizaran longitudinalmente por cada pista en forma separada mediante el sistema perfilómetrico de precisión.

La medición se efectuara en forma continua comenzando desde el inicio del tramo en sentido ascendente de kilometraje y ajustado a un kilometraje par.

Procedimiento de Evaluación

Forma de procesar . Procesar según el sentido del transito cada pista separadamente en tramos de 200 metros o fracción, El kilometraje inicial debe ajustarse al primer múltiplo de 200 metros según el balizado del Contrato.

Nota : Si la longitud del tramo e inferior a 100 metros, no se considerara en la

evaluación, en cambio si el tramo es igual o superior a 100 metros, considérelo como un tramo independiente.

Los informes con valores de IRI se entregaran referido al kilometraje o balizado del contrato.

Se registrara el IRI en m/Km. aproximando a un decimal. Singularidades: Se determinara si hay singularidades y se identificaran, las

singularidades que se presenten afectan el tramo completo de 200 metros en la pista que se encuentren ubicadas, por lo tanto no se considerara en las evaluaciones.

Calculo de IRI en sectores homogéneos : Se evaluará el IRI por medias fijas

tomando los valores de 5 tramos consecutivos. Se entenderá que el pavimento tiene una rugosidad aceptable si todas las medias fijas de 5 valores consecutivos son iguales o inferiores a lo indicado en las Especificaciones Técnicas del Contrato y ninguno de los valores individuales supere los límites de las especificaciones

• Pavimento de Asfalto y Hormigón

• Tratamientos superficiales

IRI Multas con respecto al valor de la capa

[ m/Km ] de superficie en el área afectada

2,0 IRI = 2,2 25%

2,2 IRI = 2,5 50%

2,5 IRI = 2,8 75%

2,8 IRI 100%

Control receptivo : IRI

Rangos de multa para evaluación por media fija

IRI Multas con respecto al valor de la capa

[ m/Km ] de superficie en el área afectada

3,0 IRI = 3,3 25%

3,3 IRI = 3,6 50%

3,6 IRI = 4,0 75%

4,0 IRI 100%

• Pavimento de Asfalto y Hormigón

Máximo. valor : 2.8 (m/km)

• Tratamientos Superficiales y Cape Seal

Máximo valor : 4.0 (m/km)

Control receptivo : IRI

Multa para valor individual

Formato a

emplear para

informar las

mediciones

Procedimiento de Certificación

AUTOCONTROL CLASE I BANCO MUNDIAL

RESULTADOS AUTOCONTROL 30 DIAS

ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL

CONTRATO

FACULTADES INSPECTOR FISCAL

PREEVALUACION INSPECTOR FISCAL

METODOLOGIAS DE REPARACION

AUTORIZAR O RECHAZAR

METODOLOGIAS DE

REPARACION CHEQUEO POR AUTOCONTROL

RECEPCION DEFINITIVA FACULTAD SOBRE MEDICIONES

AUTOCONTROL

EVALUACION DE LAS

MEDICIONES CALCULO DE MULTAS POR INSPECTOR

FISCAL

CONTRATISTA PUEDE

PEDIR REMUESTREO PREVIO

REPARACIONES AUTORIZADAS

POR INSPECTOR FISCAL Y CON

MEDICIONES DE

AUTOCONTROL

• Manual de Carreteras 5.408.304(5)Mezclas Asfálticas en Caliente

• Manual de Carreteras 5.410.315(5)Pavimento Hormigón

• Manual de Carreteras 5.407.308 Tratamientos Superficiales

Autocontrol de IRI Equipo Clase I

Informado en un plazo máximo de 30 días desde el término de la faena de pavimentación. Preevaluación de IRI Medias fijas, considerando el promedio de tramos consecutivos de 200 m o fracción en sectores homogéneo de pavimento. Incumplimiento de la exigencia individual en este caso Contratista deberá efectuar reparaciones autorizadas por el Inspector Fiscal en tramos de 200 m.

Contratos Tradicionales y Concesionados

Control receptivo: IRI

Tratamientos Superficiales, Mezclas asfálticas y Pavimentos de

Hormigón

Metodología de Evaluación IRI

La evaluación del IRI se efectuará en sectores homogéneos de pavimentos. En los sectores homogéneos, la evaluación del IRI se hará por medias fijas tomando valores de cinco tramos consecutivos de 200m o fracción (pero mayor a 100m)

Metodología de Evaluación IRI

La medición de IRI será continua. Longitudinalmente por cada pista en forma separada

El IRI se procesará según el sentido del tránsito, en cada pista separadamente y en tramos de 200 m. El Km inicial debe ajustarse al primer múltiplo de 200 m.

El IRI se informará en m/km., aproximando a un decimal.

La evaluación del IRI se efectuará en sectores homogéneos de pavimentos. En los sectores homogéneos, la evaluación del IRI se hará por medias fijas tomando valores de cinco tramos consecutivos de 200m o fracción (pero mayor a 100m)

Metodología de Evaluación IRI

Si no es posible disponer de cinco valores consecutivos para la evaluación de las medias fijas y se cuente solo con cuatro, tres o dos valores, se considera como representativo del tramo el valor medio de ellas.

En el caso que se disponga de un solo valor, este no tendrá más exigencia que el valor límite individual considerado en las especificaciones.

En el cálculo de las medias fijas se procesarán todos los tramos del sector homogéneo en evaluación, incluyendo aquellos que no cumplen por muestra individual

Para efectos de la evaluación, las singularidades afectarán el tramo completo de 200 m. el cual no se incluirá en la evaluación. La multa que afecta a una media fija se aplicará al tramo completo que la determina, es decir, el porcentaje de multa será el mismo para los cinco o menos tramos involucrados.

No se exige cumplir IRI en las bermas ni en singularidades se elimina tramo completo de 200 m de la evaluación. No se EVALUAN tramos inferiores a 100 metros. Se deben incluir las Singularidades del Contrato con su Km. de Inicio y su Km. de termino tales como (Puentes ,badenes, lomos de Toro, cámaras, Pasos Superiores u otros como las del Tipo Geométrico, previa consulta al LNV.

Metodología de Evaluación IRI

Consideraciones Evaluación IRI

El Inspector Fiscal podrá excepcionalmente autorizar un valor mayor para la exigencia individual del contrato, previa consulta a la Unidad Especializada.

El Inspector Fiscal estará facultado para autorizar o rechazar la metodología de reparación presentadas y en último termino las reparaciones.

Para efectos de reparación de tramos de superficie con irregularidad deficiente se aceptará como técnica el cepillado, tanto para pavimentos de hormigón como de asfalto.

Para los pavimentos asfálticos que presenten además deficiencia de espesor en el rodado, esta técnica de cepillado se aceptará previa consulta por escrito al proyectista, quien determinará en definitiva si se cepilla o se recomienda recapar.

No se aceptarán tramos reparados con longitudes inferiores a 200 metros.

• Pavimento de Asfalto y Hormigón

máximo valor : 2.8 (m/km)

• Tratamientos Superficiales

máximo valor : 4.0 (m/km)

Control receptivo : IRI Multa para valor individual

• Pavimento de Asfalto y Hormigón

• Tratamientos superficiales

IRI Multas con respecto al valor de la capa

[ m/Km ] de superficie en el área afectada

2,0 IRI = 2,2 25%

2,2 IRI = 2,5 50%

2,5 IRI = 2,8 75%

2,8 IRI 100%

Control receptivo : IRI

Rangos de multa para evaluación por media fija

IRI Multas con respecto al valor de la capa

[ m/Km ] de superficie en el área afectada

3,0 IRI = 3,3 25%

3,3 IRI = 3,6 50%

3,6 IRI = 4,0 75%

4,0 IRI 100%

Ejemplo 1

IRI Multas con respecto al valor de la capa

[ m/Km ] de superficie en el área afectada

2,0 IRI = 2,2 25%

2,2 IRI = 2,5 50%

2,5 IRI = 2,8 75%

2,8 IRI 100%

Ejemplo 2

IRI Multas con respecto al valor de la capa

[ m/Km ] de superficie en el área afectada

2,0 IRI = 2,2 25%

2,2 IRI = 2,5 50%

2,5 IRI = 2,8 75%

2,8 IRI 100%

Ejemplo 3

IRI Multas con respecto al valor de la capa

[ m/Km ] de superficie en el área afectada

2,0 IRI = 2,2 25%

2,2 IRI = 2,5 50%

2,5 IRI = 2,8 75%

2,8 IRI 100%

FIN PRESENTACIÓN

GRACIAS POR SU ATENCIÓN