El Polígon Pratenc compta des dejuny de 2006 amb un servei d’autobu-sos-llançadora que connecta lesempreses i indústries de la zona ambel municipi i l’estació de ferrocarril delPrat de Llobregat, tot facilitant laintermodalitat autobús-tren.

L’actuació, impulsada l’any 2001 perComissions Obreres i l’Ajuntament delPrat de Llobregat, que s'ha dut a termeamb la col·laboració de l’EntitatMetropolitana del Transport, s’enmar-

ca en un procés de millora de l’acces-sibilitat global dels treballadors i tre-balladores al polígon, i ha tingut coma objectiu facilitar l’accés en transportpúblic col·lectiu a les empreses, a fide reduir la utilització del vehicle pri-vat a motor i els impactes ambientalsi econòmics –tant individuals comcol·lectius– que en deriven. El nom-bre mitjà de validacions diàries entreel juny de 2006 i l’abril de 2007 haestat de 419.

Millora de l’accés en transport públic col·lectiu al Polígon Pratenc

El Prat de Llobregat (Barcelona)

L’accés sostenible i segur als centres de treball

MO

NO

GR

AF

IE

S-

DE

MO

11

Direcció col·leccióManel Ferri, responsable del Departament de Mobilitat. CONC

Responsable actuacióDaniel Gutiérrez, responsable de mobilitat del Baix Llobregat

PER A MÉS INFORMACIÓ

CCOO Baix LlobregatDaniel Gutiérrez93 377 92 92www.ccoo.cat/baixllobbaixllob@ccoo.catdgutierrez@ccoo.cat

Departament de Mobilitat CCOOwww.ccoo.cat/mobilitatmobilitat@ccoo.cat

Els agents implicats

• CCOO del Baix Llobregat (Secretaria d’Acció Territorial i Mobilitat)

• CCOO de Catalunya (Departament de Mobilitat i Departament de Medi Ambient)• Associació de Propietaris del Polígon Pratenc• Generalitat de Catalunya

(Departament de Política Territorial i Obres Públiques-Secretaria per a la Mobilitat)• Entitat Metropolitana del Transport• Ajuntament del Prat de Llobregat• Consorci de la Zona Franca• Autoritat Portuària de Barcelona• Mercabarna• Centro Intermodal de Logística• Unió General de Treballadors

L’accés sostenible i segur als centres de treball

Con

ting

uts

i dis

seny

Ant

oni

Par

ís i

Do

mèn

ec Ò

rrit

La diagnosi dels problemes d’accessibilitatUn estudi sobre l’accés als centres de treball del BaixLlobregat en transport col·lectiu, elaborat l’any 2001per Comissions Obreres d’aquesta comarca, va posarde manifest la necessitat d’actuar de forma prioritàriaal Polígon Pratenc del Prat de Llobregat, ateses lesmancances detectades en aquest centre d’activitatlaboral.

En l’estudi es proposava per primera vegadaposar en funcionament una línia d’autobusos-llança-dora que connectés l’estació de Renfe amb el muni-cipi i el polígon industrial.

La negociació amb els agents implicatsArran d’aquesta iniciativa, es va crear unaCoordinadora de treballadors del polígon en la quehi participaven la majoria dels representants sindicalsde les empreses, i es va iniciar un procés de negocia-

ció amb els agentsimplicats mitjançant lacreació de duescomissions de treball:una de caràcter insti-tucional, encarregadade realitzar les ges-tions pertinents ambtotes les administra-cions i organismesimplicats, i una d’in-formació i comunica-ció a l’opinió pública.

Ambdues comis-sions van mantenirdurant els anys 2002 i2006 reunions amb

organismes i institucions amb responsabilitat enmatèria de planificació i gestió de la mobilitat delpolígon i l’accessibilitat dels treballadors als centresde treball. Fruit d’aquestes reunions es van aconse-guir diversos compromisos de correcció de les dis-funcions i, més concretament, la creació d’una novalínia de transport públic.

La Coordinadora de treballadors va ser la precur-sora de la Taula de Mobilitat que es va crear l’any2006.

La convivència amb l’ampliació del PortDurant tot aquest procés, tanmateix, les deficiències enmatèria de mobilitat i accessibilitat en transport públices van veure agreujades durant uns mesos amb proble-mes de seguretat viària, ja que les obres de desviament

del riu Llobregat i d’ampliació del Port de Barcelonavan comportar l’alteració temporal dels itineraris habi-tuals dels vehicles i la coincidència dels mitjans detransport privats amb els camions pesants. La senyalit-zació deficient va empitjorar la situació, dificultantencara més la mobilitat de persones i mercaderies.

El treball de la Comissió Institucional de laCoordinadora de treballadors i les reunions mantin-gudes amb diferents organismes, van aconseguir tan-mateix crear un itinerari exclusiu per als vehiclespesants que es dirigien a les obres d’ampliació delPort, així com construir un nou gual a l’alçada delcentre de serveis perquè els vehicles privats pogues-sin tenir un millor accés al polígon.

El finançament de l’actuacióLa posada en funcionament del servei d’autobús-llan-çadora l’any 2006 entre l’estació de tren i el PolígonPratenc va ser fruit de l’acció sindical per garantir eldret a l’accés sostenible dels treballadors al seu llocde feina.

Les despeses que deriven de la realització del ser-vei de transport col·lectiu es reparteixen de la mane-ra següent:

D’acord amb la llei, la senyalització i el manteni-ment de les parades les porta a terme l’EntitatMetropolitana de Transport. Es preveu en el futurmillorar les condicions del mobiliari per a garantir laqualitat del servei.

Les característiques del servei d’autobúsEl servei d'autobús-llançadora implantat al PolígonPratenc anomenat PR4 inicia el seu recorregut a l’es-tació de Renfe Rodalies (línies C2 i C10), i uneix elnucli urbà del Prat de Llobregat amb Mercabarna, elPolígon Pratenc i la Zona d’Activitats Logístiques I i II.

Els horaris dels autobusos estan coordinats ambels dels trens de rodalies per tal de facilitar la inter-modalitat i oferir als usuaris un servei còmode i ràpid,adaptat als horaris habituals de treball. El transborda-ment entre el bus i el tren, i també entre altres líniesde bus, és gratuït si s’utilitzen els títols de tarifa inte-grada.

La línia d’autobús opera només els dies labora-bles, de dilluns a divendres. La primera sortida es rea-litza des de l’estació de tren a dos quarts de sis delmatí (5.30), i finalitza a dos quarts d’onze del vespre(22.25) amb l’última sortida des de la Zonad’Activitats Logístiques.

Els intervals de pas varien entre els 15 i els 30minuts segons l’hora del dia. I els intervals de pasentre zones: de l’estació de Renfe a les zones indus-trials en 30 minuts, i a la inversa; de l'estació de Renfea Mercabarna en 15 minuts, i a la inversa; del nucliurbà del Prat de Llobregat al polígon Pratenc en 20minuts, i a la inversa; i del nucli urbà del Prat deLlobregat a Mercabarna, en 10 minuts, i a la inversa.

El temps de recorregut és de 70 minuts de voltaen hora punta i 60 en hora vall. El servei el prestendiàriament 3 autobusos.

L’augment del nombre d’usuarisEl nombre mitjà de validacions diàries (345; unes6.900 mensuals), que durant les primeres setmanes java superar les 300, posa de relleu la demanda d’unservei de transport públic col·lectiu al PolígonPratenc que faciliti la mobilitat dels treballadors finsal nucli urbà del Prat de Llobregat o a l’estació deRenfe. D’aquesta manera, les persones que no dispo-sen de vehicle privat a motor o de carnet de conduir(i amb risc d’exclusió laboral) poden accedir a la sevafeina mitjançant un sistema de transport més eficient,segur i econòmic.

La minimització dels impactes ambientalsTot i que el càlcul de la reducció de l’impacteambiental que ha suposat el canvi modal dels treba-lladors que fan servir el nou autobús-llançadora éscomplex, es pot fer una aproximació que permetivalorar la importància de l’actuació. Si es té en comp-te que la mitjana de validacions diàries és de 345 (uns170 treballadors), i es fa la hipòtesi que el 50% d’a-questes persones (85) hi accedien abans amb el seuvehicle privat i fent una mitjana de 5 km diaris (5x20dies = 100 mensuals), l’estalvi de combustible haestat d’uns 700 litres de carburant al mes, alhora ques’ha reduït l’emissió d’uns 1.700 kg de CO2 i altresgasos contaminants.

Si bé es tracta de dades aproximades, calculadesa la baixa, la disminució dels efectes negatius sobrel’ambient ha estat, doncs, considerable. Cal valorartambé la reducció del soroll, la reducció de l’ocupa-ció de l’espai públic amb vehicles privats i el guanyeconòmic per als treballadors que han abandonatl’automòbil en benefici del transport públic.

2001 Realització d’un estudi de CCOO sobre l’accessibilitat al Polígon Pratenc.Inici de la mobilització sindical.

2002 Creació de la Coordinadora de Treballadors del Polígon Pratenc i de les comissions de treball.

2004 Reunió dels comitès d’empresa del Polígon.S’obre al trànsit el segon accés al Polígon Pratenc i a la ZAL-Prat.

2005 Inici dels contactes entre l’Associació de Propietaris del Polígon i els agents sindicals.

Reunió al Departament de Política Territorial i Obres Públiques sobre mobilitat i accessos al Polígon i la ZAL.

Acord de finançament proporcional entre agents i administracions implicades.

2006 Constitució de la Taula de Mobilitat.

Acord de tots els agents implicats per posar en funcionament el servei de transport públic.

2006 (juny) Inici del servei d’autobús-llançadora entre l’estació de Renfe i el Polígon.

Els antecedents i el procés Els beneficis de l’actuacióEls acords assolits

Cronologia dels fets

Evolució del nombre mitjà de validacions diàries (juny 2006-setembre 2007)

900

800

700

600

500

400

300

200

100

0Juny Juliol Agost Set. Oct. Oct.Nov. Des. Gener Febrer Març Abril Maig Juny Juliol Agost Set.

270

345295

367395 383 370

482

642

722 743787 763

840

712

828

Estació Renfe (línies C2 i C10)Vall d’AranAv. RemolarAv. Apel·les MestresPenedèsAv. Verge MontserratCtra. Marina: Nissan Prat / Esteban Ikeda

Transversal 7: MercabarnaCarrer núm. 6: Grupo 80

Carrer núm. 100: Pasa Pesca / Titan 2-3Carrer núm. 114: Gearbox / Titan 1Ca l’Arana: TransnaturCal Pi de l’Olla: Seur / GeodisCa l’Arana / Cal Coracero: Clarians

Carrer núm. 5: Zona Franca DuaneraAv. Ports d’Europa: Service CenterÍndic: Kuhne / NagelMar Roja: DHLAv. Ports d’Europa: ZAL / Honda

El P

rat

de

Llob

reg

atE

l Pra

t d

e Ll

obre

gat

Bar

celo

naB

arce

lona

PR4 El Prat de Ll. Estació RenfePolígon Pratenc Zal Av. Ports d’Europa

2006

2001

3 zones = 19,80 Û/viatge (T10)

2 zones = 14,40 Û/viatge (T10)

1 zona = 7,20 Û/viatge (T10)

+ =Accés

sostenible a la feina

8,7%8,7%

13,0%

13,0%13,0%

21,8%

21,8%

Centro Intermodalde Logística, SA

Associació del Polígon Pratenc

Mercabarna

Consorci de la ZonaFranca de Barcelona

Ajuntament delPrat de Llobregat

Generalitat deCatalunya

Autoritat Portuàriade Barcelona

867