modelo hidrÁulico de agitaciÓn de oleaje para … estudio para la modificación de la... · en...
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ALTERNATIVA PLANTEADA
La alterntiva planteada consistió en reducir 600 m la longitud del rompeolas Poniente, que originalmente era de
4, 245 m quedando una longitud de 3,645 m, en la figura 1 se presenta esta alternativa y en la figura 2 se presenta
la alternativa del proyecto de ampliación originalmente plateado.
POSICIÓN 10POSICIÓN 9
POSICIÓN 4
PO
SIC
IÓN
2P
OS
ICIÓ
N 1
CONTENEDORES
TERMINAL "A"
TERMINAL DE
CONTENEDORES
TERMINAL "B"
TERMINAL DE
CONTENEDORES
TERMINAL "C"
TERMINAL DE
CARGA GENERAL II
TERMINAL DE
Figura 1 Disposición en planta de la alternativa planteada.
ANTECEDENTES
Derivado del proyecto de ampliación del puerto de Veracruz originalmente planteado, la Administración
Portuaria Integral de Veracruz, S.A. de C.V. (APIVER), decidió analizar la posibilidad de reducir la longitud del
rompeolas Poniente, así como reacomodar las terminales portuarias para la primera etapa de construcción del
puerto, mediante la realización de un modelo hidráulico de agitación de oleaje.
XI CONGRESO “ACCIONES DECISIVAS PARA POTENCIAR NUESTRO DESARROLLO PORTUARIO,
MARÌTIMO Y COSTERO”, 7 y 8 de septiembre en la ciudad y puerto de Veracruz
MODELO HIDRÁULICO DE AGITACIÓN DE OLEAJE PARA ANALIZAR LA
FACTIBILIDAD DE RECORTAR EL ROMEOLAS PONIENTE DE LA PRIMERA
ETAPA DE AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE VERACRUZ.
Dora Luz Ávila Arzani*, Cindy Casas Valencia*, María Dolores Servin Lugo*
*Instituto Mexicano del Transporte, Km 12+000, Carretera Estatal No. 431 "El Colorado Galindo"/ Parque
Tecnológico San Fandila/ Mpio. Pedro Escobedo/ Edo. Querétaro/ C.P.76703/ Tel (442)2.16.97.77
e-mail: [email protected], [email protected], [email protected]
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ZONA 1
ZONA 2
ZONA 3
ZONA 4
ZONA 5
ZONA 6
CONTENEDORESTERMINAL "B"
CONTENEDORESTERMINAL "A"
Figura 2 Disposición en planta del proyecto de ampliación original del puerto de Veracruz.
CONDICIONES DE OLEAJE
Con la finalidad de caracterizar el oleaje normal se analizó la información registrada mediante una boya
direccional medidora de oleaje instalada en las coordenadas 19° 12’ 23.40” latitud Norte y 96° 6’ 48.60” longitud
Oeste y que se localiza aproximadamente a 10 km. al Noreste del Puerto de Veracruz, con un período de medición
de diciembre de 2004 a febrero de 2016. En la tabla 1, se presenta el clima de oleaje anual y estacional, para las
direcciones de oleaje que presentan mayor porcentaje de frecuencia.
-------- ANUAL ------------ PRIMAVERA ------------ VERANO ------------- OTOÑO ------------ INVIERNO ----
H T % H T % H T % H T % H T %
Dirección (m) (s) acc. (m) (s) acc. (m) (s) acc. (m) (s) acc. (m) (s) acc.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
NORTE 2,10 6,74 26,10 2,03 6,70 4,99 1,00 5,28 3,84 1,92 6,19 7,07 2,40 7,69 10,18
N 30° E 1,32 7,52 21,19 1,01 7,14 5,34 0,97 7,45 2,43 1,54 7,68 5,85 1,41 7,68 7,55
N 60° E 0,90 5,98 52,70 0,94 6,26 12,81 0,87 5,82 24,76 0,84 5,75 7,20 0,95 6,28 7,91
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tabla 1 Oleaje normal anual y estacional.
Actualmente el IMT tiene instaladas 2 boyas direccionales medidoras de oleaje ubicadas una a la entrada del
puerto actual en las coordenadas 19° 12’ 23.40” latitud Norte y 96° 6’ 48.60” longitud Oeste y otra en la zona de la
construcción de la ampliación del puerto en las coordenadas 19° 15’ 51.81” latitud Norte y 96° 8’ 41.20” longitud
Oeste.
Figura 3. Ubicación geográfica de las boyas direccionales medidoras de oleaje
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MODELO HIDRÁULICO
Proyecto del modelo hidráulico de agitación de oleaje
Con la información del proyecto de modificación a la primera etapa de ampliación del puerto de Veracruz, se
procedió a realizar la selección de la escala de líneas, considerando el área a representar de prototipo y el área
disponible en el modelo hidráulico, con objeto de garantizar la similitud geométrica, cinemática y dinámica entre
el modelo y el prototipo.
La adecuación del modelo hidráulico se llevó a cabo en el tanque de olas de 43 m de longitud, 29 m de ancho y
1.20 m de profundidad del Laboratorio de Hidráulica Marítima del IMT.
La relación entre las magnitudes del modelo y prototipo, se definen con el número de Froude.
Vr
= 1
(gr Lr)1/2
La selección de la escala del modelo se determina también en función de la magnitud de las olas a representar
en el modelo, la capacidad de los equipos de generación y medición de oleaje, por lo que la escala de líneas
seleccionada fue de 1:30 m.
Adecuación del tanque de olas
La adecuación en el tanque de olas de la modificación de la primera etapa del proyecto del puerto, se inició con
la demolición del modelo anteriormente construido y la limpieza del tanque.
Una vez limpio el tanque, se realizó el trazo del modelo hidráulico de acuerdo con el plano de proyecto
realizado con anterioridad, y se procedió a la colocación de niveles correspondientes a los muelles y curvas
batimétricas para la colocación del relleno de material sobre el que se construirá la losa de concreto.
Se realizó la aplicación de pintura vinílica en la losa de concreto, en los muros interiores y exteriores del tanque
de olas y la aplicación de pintura para configuración de las curvas batimétricas.
Se realizó el trazo y marcación de las cruces, que servirán como referencia para la medición del oleaje, a una
distancia entre ellas de 0.50 m (equivalente a 65 m. en prototipo).
Finalmente se procedió a la construcción del rompeolas Poniente (ver fotografías 1 y 2).
Fotografías 1 y 2 Adecuación del modelo hidráulico en el tanque de olas de 43 m de longitud, 29 m de
ancho y 1.20 m de profundidad del laboratorio de hidráulica marítima del IMT.
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Programa de los ensayos de agitación de oleaje
El IMT realizó la programación de los estudios en modelo hidráulico de agitación de oleaje en el tanque de
olas, considerando 3 direcciones de incidencia del oleaje, cuatro periodos de ola y una altura de ola, tal como se
muestra en la tabla 2.
DIRECCIÓN T (Seg.)
H (m)
NORTE
6 2.0
8 2.0
10 2.0
12 2.0
N60°E
6 2.0
8 2.0
10 2.0
12 2.0
N30°E
6 2.0
8 2.0
10 2.0
12 2.0
Tabla 2 Ensayos de agitación de oleaje realizados en el modelo hidráulico.
Equipo utilizado en la operación del modelo hidráulico de agitación de oleaje
Para la operación de los modelos hidráulicos se utiliza una computadora PC en la cual se genera un archivo de
señales digitales de oleaje irregular basadas en un espectro frecuencial de oleaje tipo Bretschneider-Mitsuyasu,
estos datos se convierten a datos analógicos (variaciones de voltaje) y se envían a los generadores de oleaje, como
se indica en la Figura 4.
Figura 4 Sistema utilizado para la generación, medición y análisis de oleaje.
Los tanques de olas donde se realizan los ensayos de agitación de oleaje, cuentan con generadores de
oleaje tipo pistón con paleta metálica de 10 m de frente, con motores de corriente directa con poca inercia, el
sistema de generación es capaz de reproducir oleaje monocromático y aleatorio unidireccional, con un tirante
máximo de agua de 80 cm. es posible generar oleajes con alturas de ola de 0.5 a 40 cm. con períodos de ola de 0.5
a 15 seg.
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En los extremos de los tanques de olas se colocan taludes absorbentes a base de tezontle para amortiguar
el efecto de la reflexión del oleaje, cabe mencionar que los generadores de oleaje cuentan con un sistema de
absorción de oleaje que evita la reflexión del mismo.
Los sensores de medición que se utilizan registran la variación de los niveles de agua, estos sensores están
conectados a un convertidor de señales digital/análoga y análoga/digital que envían la señal al generador de oleaje
y a la computadora para su interpretación. El registrador nos ayuda a medir alturas de olas y períodos de oleaje.
Al terminar el ensayo, el equipo permite analizar las señales captadas por el sensor, obteniendo en el caso del
oleaje irregular, alturas de ola significante y máxima, así como el período de ola.
Ensayos realizados en modelo hidráulico de agitación de oleaje
Los ensayos de agitación se realizaron con el nivel 0.00 que corresponde al Nivel de Bajamar Media (N. B.
M), en cada nodo (cruz) de la malla se midió la altura de ola para calcular el coeficiente de agitación del oleaje en
el interior del puerto, sometido a las condiciones de oleaje establecidas en la Tabla 2, (Ver Figura 5). Se generaron
planos de distribuciones de las alturas de ola medidas durante los ensayos y planos con los resultados obtenidos
del cálculo de los coeficientes de agitación por medio de curvas como se muestra en la Figura 6.
Para realizar el cálculo de los coeficientes de agitación se utilizó la siguiente ecuación:
O
PA
H
HK
Donde
AK es el coeficiente de agitación del oleaje,
PH es la altura de ola permisible para que la embarcación de proyecto pueda operar en la banda de atraque, y
OH es la altura de ola en aguas profundas.
POSICIÓN 10POSICIÓN 9
POSICIÓN 4
PO
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ICIÓ
N 1
CONTENEDORES
TERMINAL "A"
TERMINAL DE
CONTENEDORES
TERMINAL "B"
TERMINAL DE
CONTENEDORES
TERMINAL "C"
TERMINAL DE
CARGA GENERAL II
TERMINAL DE
Figura 5 Localización en planta de los nodos de la malla donde se realizó la medición de oleaje.
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CURVAS DE AGITACIÓN
ESCALA: 1:130
DIRECCIÓN: NORTE
PERIODO: T= 6 Seg.
MODIFICACIÓN A LA PRIMERA ETAPA
DE AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE
VERACRUZ
CONTENEDORES
TERMINAL "A"
TERMINAL DE
CONTENEDORES
TERMINAL "B"
TERMINAL DE
CONTENEDORES
TERMINAL "C"
TERMINAL DE
CARGA GENERAL II
TERMINAL DE
0 0.5 1 2 2.5
ESCALA GRÁFICA (EN METROS)
0.20
0.200.
20
0.400.50
0.60
0.60
0.80
0.80
0.90
0.80
0.80
0.90
0.90
0.90
0.90
0.90
0.90
0.80
0.80
0.70
0.90 0.80
0.8
00.6
0
0.80
0.80
0.800.9
0
0.9
0
0.90
0.70
0.8
0
0.60 0.7
0
0.8
0
0.70
0.70
0.4
0
0.40
0.2
0
0.300.20
0.6
0
0.4
0
0.2
0
0.80
0.10
0.10
0.10
0.05
0.06
0.07
0.09
0.09
0.08
0.070.05
0.06
0.10
0.080.15
0.15
0.15
0.15
0.15
0.15
Figura 6 Curvas de agitación de olaje para la dirección Norte con periodo de 6 segundos.
OPERATIVIDAD DE LAS TERMINALES DEL PUERTO BAJO LA ACCIÓN DEL OLEAJE
Para el cálculo de la operatividad anual y estacional de las diferentes terminales portuarias establecidas en la
modificación del proyecto original, se tomaron como base los coeficientes de agitación obtenidos en los ensayos
realizados en modelo hidráulico y se consideraron para cada una de las terminales portuarias diferentes alturas de
ola permisibles de acuerdo con el barcos de proyecto, dichas alturas de ola se obtienen de las siguientes
referencias: “Manual del Dimensionamiento Portuario de la Dirección General de Puertos de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes” y de la “Norma ROM 3.1-99 Proyecto de la Configuración Marítima de los
Puertos; Canales de Acceso y Áreas de Flotación” editado por Puertos de España.
La altura de ola permisible de operación en aguas profundas se calculó con la siguiente ecuación:
A
PO
K
HH
Cabe señalar que para cada uno de los coeficientes de agitación se calculó la altura de ola permisible en aguas
profundas, y con los resultados obtenidos de esta última, de la estadística del oleaje anual, se sumaron los tiempos
de acción de las alturas de ola menores o iguales a la altura de ola permisible en aguas profundas para cada una de
las direcciones en cuestión.
De acuerdo con lo anterior, la operatividad anual y estacional se calculó para las diferentes posiciones de
atraque en las que se dividieron las terminales considerando los datos de las embarcaciones de diseño que se
muestran en la Tabla 3; En la Figura 7 se presentan las posiciones de atraque de la modificación realizada a la
primera etapa de ampliación del puerto.
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Tabla 3 Características de las embarcaciones de diseño para la ampliación del puerto.
Las alturas de ola permisible consideradas para el cálculo de la operatividad de las terminales del puerto se
tomaron del “Manual de dimensionamiento portuario 2001” como se muestra en las Tabla 4, para las posiciones
de atraque en las que se dividió el puerto de Veracruz.
Tabla 4 Alturas de ola permisibles para las terminales de contenedores y de carga general.
CONTENEDORES
TERMINAL "A"
TERMINAL DE
CONTENEDORES
TERMINAL "B"
TERMINAL DE
CONTENEDORES
TERMINAL "C"
TERMINAL DE
CARGA GENERAL II
TERMINAL DE
POSICIÓN 4
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N 1
POSICIÓN 10POSICIÓN 9
Figura 7 Posiciones de atraque de las diferentes terminales portuarias.
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En las siguientes tablas se muestran los resultados obtenidos del cálculo de la operatividad anual para las 10
posiciones de atraque, con la altura de ola permisible de 0.3 m que es la más desfavorables.
Coef. Agita Coef. Agita
Norte 0.02 53.89 0.02 53.89
N 30° E 0.03 25.69 0.03 25.69
N 60° E 0.04 163.13 0.03 163.13
Coef. Agita Coef. Agita
Norte 0.02 24.69 0.01 24.69
N 30° E 0.03 36.52 0.03 36.52
N 60° E 0.05 27.40 0.04 27.40
Coef. Agita Coef. Agita
Norte 0.02 14.45 0.02 14.45
N 30° E 0.04 13.62 0.04 13.62
N 60° E 0.05 1.51 0.05 1.51
Coef. Agita Coef. Agita
Norte 0.03 2.23 0.03 2.23
N 30° E 0.05 1.53 0.05 1.53
N 60° E 0.05 0.33 0.06 0.33
365.00 365.00
100.00 100.00
0.00 0.00
0.00 0.00% de NO Operación Anual
Días de
Operación
Días de
Operación
Construcción del
Rompeolas Poniente
Posición de
Atraque 1
Posición de
Atraque 2
Periodo 6 seg
Periodo 8 seg
Periodo 10 seg
Periodo 12 seg
Total días Operación Anual
% Operación Anual
Total de días que NO opera
Anualmente
Tabla 5 Operatividad anual para las posiciones de atraque 1 y 2 (terminal de contenedores “C”).
Coef. Agita Coef. Agita Coef. Agita Coef. Agita
Norte 0.02 53.89 0.02 53.89 0.02 53.89 0.04 53.89
N 30° E 0.03 25.69 0.03 25.69 0.05 25.69 0.10 25.69
N 60° E 0.03 163.13 0.05 163.13 0.07 163.13 0.15 163.12
Coef. Agita Coef. Agita Coef. Agita Coef. Agita
Norte 0.02 24.69 0.02 24.69 0.02 24.69 0.04 24.69
N 30° E 0.03 36.52 0.03 36.52 0.05 36.52 0.10 36.24
N 60° E 0.04 27.40 0.05 27.40 0.07 27.40 0.15 27.23
Coef. Agita Coef. Agita Coef. Agita Coef. Agita
Norte 0.02 14.45 0.02 14.45 0.02 14.45 0.04 14.45
N 30° E 0.04 13.62 0.04 13.62 0.05 13.62 0.10 12.39
N 60° E 0.04 1.51 0.07 1.51 0.08 1.47 0.12 1.13
Coef. Agita Coef. Agita Coef. Agita Coef. Agita
Norte 0.02 2.23 0.03 2.23 0.04 2.23 0.05 2.10
N 30° E 0.05 1.53 0.10 1.45 0.07 1.53 0.11 1.44
N 60° E 0.06 0.33 0.06 0.33 0.08 0.28 0.12 0.26
365.00 364.93 364.90 362.63
100.00 99.98 99.97 99.35
0.00 0.07 0.10 2.37
0.00 0.02 0.03 0.65
% Operación Anual
Total de días que NO opera
Anualmente% de NO Operación Anual
Días de
Operación
Días de
Operación
Posición de
Atraque 5
Posición de
Atraque 6
Periodo 6 seg
Periodo 8 seg
Periodo 10 seg
Periodo 12 seg
Total días Operación Anual
Construcción del
Rompeolas Poniente
Posición de
Atraque 3
Días de
Operación
Posición de
Atraque 4
Días de
Operación
Tabla 6 Operatividad anual obtenida para las posiciones de atraque 3, 4, 5 y 6 (terminal de contenedores
“A”).
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Coef. Agita Coef. Agita
Norte 0.07 53.89 0.08 53.89
N 30° E 0.16 25.64 0.22 23.92
N 60° E 0.33 121.86 0.34 115.28
Coef. Agita Coef. Agita
Norte 0.07 24.30 0.08 23.78
N 30° E 0.16 33.43 0.26 23.42
N 60° E 0.32 6.52 0.31 6.99
Coef. Agita Coef. Agita
Norte 0.08 12.15 0.08 12.62
N 30° E 0.16 9.13 0.24 5.30
N 60° E 0.25 0.57 0.28 0.46
Coef. Agita Coef. Agita
Norte 0.09 1.00 0.10 0.78
N 30° E 0.17 1.07 0.21 0.77
N 60° E 0.22 0.23 0.30 0.20
289.80 267.41
79.40 73.26
75.20 97.59
20.60 26.74% de NO Operación Anual
Días de
Operación
Días de
Operación
Total de días que NO opera
Anualmente
Construcción del
Rompeolas Poniente
Posición de
Atraque 7
Posición de
Atraque 8
Periodo 6 seg
Periodo 8 seg
Periodo 10 seg
Periodo 12 seg
Total días Operación Anual
% Operación Anual
Tabla 7 Operatividad anual obtenida para las posiciones de atraque 7 y 8 (terminal de contenedores “B”)
Coef. Agita Coef. Agita
Norte 0.02 53.89 0.03 53.89
N 30° E 0.04 25.69 0.04 25.69
N 60° E 0.07 163.13 0.06 163.13
Coef. Agita Coef. Agita
Norte 0.02 24.69 0.02 24.69
N 30° E 0.04 36.52 0.04 36.52
N 60° E 0.06 27.40 0.07 27.40
Coef. Agita Coef. Agita
Norte 0.02 14.45 0.02 14.45
N 30° E 0.05 13.62 0.04 13.62
N 60° E 0.08 1.51 0.08 1.51
Coef. Agita Coef. Agita
Norte 0.03 2.23 0.03 2.23
N 30° E 0.02 1.53 0.03 1.53
N 60° E 0.06 0.33 0.07 0.33
365.00 365.00
100.00 100.00
0.00 0.00
0.00 0.00
Posición de
Atraque 10
Periodo 8 seg
Total de días que NO opera
Anualmente
Periodo 10 seg
Periodo 12 seg
Total días Operación Anual
% Operación Anual
Construcción del
rompeolas oriente
Periodo 8 seg
Días de
Operación
Posición de
Atraque 9
% de NO Operación Anual
Días de
Operación
Tabla 8 Operatividad anual obtenida para las posiciones de atraque 9 y 10 (terminal de carga general)con
una altura de ola permisible de 0.5 m.
En la siguiente tabla se presentan los resultados obtenidos del cálculo de la operatividad de las 10 posiciones de
atraque estudiadas (terminales de contenedores y terminal de carga general) para una altura de ola permisible de
0.30 m. para las terminales de contenedores y con altura de ola permisible de 0.50 m. para la terminal de carga
general.
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Altura de ola
permisible (m)
Días de
Operación Anual
% de Operación
Anual
1 0.30 365.00 100
2 0.30 365.00 100
3 0.30 365.00 100
4 0.30 364.93 99.98
5 0.30 364.90 99.97
6 0.30 362.63 99.35
7 0.30 289.80 79.40
8 0.30 267.41 73.26
9 0.5 365.00 100.00
10 0.5 365.00 100.00
Posiciones de atraque
Terminal de carga
general
Terminal de
contenedores "C"
Terminal de
contenedores "A"
Terminal de
contenedores "B"
Tabla 9 Operatividad de las 10 posiciones de atraque estudiadas en la modificación realizada a la primera
etapa de ampliación del puerto de Veracruz.
Se realizó el mismo procedimientos para el cálculo de la operatividad estacional para las 10 posiciones de
atraque, correspondientes a la modificación realizada a la primera etapa de ampliación del puerto de Veracruz, con
las diferentes alturas de ola permisible, en la Tabla 10 se presentan un resumen de los resultados obtenidos .
Días de
operación
% de
operación
Días de
operación
% de
operación
Días de
operación
% de
operación
Días de
operación
% de
operación
1 0.30 92.00 25.21 92.00 25.21 91.00 24.93 90.00 24.66
2 0.30 92.00 25.20 91.98 25.20 91.00 24.93 89.98 24.65
3 0.30 91.90 25.18 92.00 25.20 91.00 24.93 90.00 24.66
4 0.30 91.71 25.13 91.69 25.12 90.92 24.91 89.80 24.60
5 0.30 91.41 25.04 91.26 25.00 90.75 24.86 89.67 24.57
6 0.30 87.23 23.90 86.28 23.64 87.73 24.03 88.16 24.15
7 0.30 71.25 19.52 67.35 18.45 78.40 21.48 82.90 22.71
8 0.30 66.88 18.32 64.21 17.59 73.61 20.17 77.86 21.33
9 0.50 92.00 25.21 91.94 25.19 91.00 24.93 90.00 24.66
10 0.50 92.00 25.21 92.00 25.21 91.00 24.93 90.00 24.66
Primavera Verano Otoño InviernoAltura de ola
permisible
(m)
Posiciones de atraque
Terminal de
contenedores "C"
Terminal de
contenedores "A"
Terminal de
contenedores "B"
Terminal de carga
general
Tabla 10 Operatividad estacional de las 10 posiciones de atraque estudiadas en la modificación realizada a
la primera etapa de ampliación del puerto de Veracruz.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Con los resultados obtenidos de las mediciones de las alturas de ola en la entrada del canal de acceso y en la
zona interior del puerto, y las características de los barcos que atracaran en las diferentes terminales portuarias, se
realizó el cálculo de la operatividad en dichas terminales, obteniéndose para las posiciones de atraque 7 y 8 de la
terminal de contenedores B, un porcentaje de operatividad de entre 73.26% y 79.40%. Lo que indica que la
terminal B no operaria entre 76 y 98 días al año, más los días de Nortes y Huracanes.
Para las posiciones de atraque 4, 5 y 6 de la terminal de contenedores A, estas operarían alrededor del 99%,
quedando sin operar de 1 a 3 días al año, más los días de Nortes y Huracanes.
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Santa Teresa 187 Col. Parques del Pedregal Del. Tlalpan México, D.F. C.P. 14010
Tel. (55) 51 71 17 19 http://www.amip.org.mx
Las posiciones de atraque 1, 2, 3, 9 y 10 de las terminales de contenedores A, C y de carga general operarían
al 100% (ver Figura 5.1).
Posición 6Posición 5
Posición 4Posición 3
Posición 2Posición 1CONTENEDORES
TERMINAL "B"
CONTENEDORES
TERMINAL "A"
DÁRSENA
PRINCIPAL
DÁRSENA
DE MANIOBRAS
PRIMERA ETAPA DE AMPLICACIÓN DEL PUERTOROMPEOLAS PONIENTE DE 4,245 m.
DE AMPLICACIÓN DEL PUERTO
ROMPEOLAS PONIENTE DE 3,645 m.
MODIFICACIÓN A LA PRIMERA ETAPA
CONTENEDORES
TERMINAL "A"
TERMINAL DE
CONTENEDORES
TERMINAL "B"
TERMINAL DE
CONTENEDORES
TERMINAL "C"
TERMINAL DE
CARGA GENERAL II
TERMINAL DE
POSICIÓN 4
PO
SIC
IÓN
2P
OS
ICIÓ
N 1
POSICIÓN 10POSICIÓN 9
Figura 8 Posiciones de atraque para la modificación de la primera etapa del proyecto de ampliación del
puerto.
a) Recomendaciones
El Instituto Mexicano del Transporte, de acuerdo a los resultados obtenidos del estudio en modelo hidráulico
de agitación de oleaje, recomendó a la APIVER la construcción de la longitud de 4,245 m del rompeolas Poniente
con la finalidad de incrementar el porcentaje de operatividad en las posiciones de atraque 7 y 8 de la terminal de
contenedores B.
Es necesario realizar un monitoreo de las playas Este y Oeste cercanas al rompeolas Oeste con la finalidad de
visualizar el comportamiento de dichas playas ante el avance de la construcción del citado rompeolas.
6 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
• U.S. Army Coastal Engineering Research Center, (1977): SHORE PROTECTION MANUAL, Department
of the Army Corps of Engineers.
• Puertos del Estado. Proyecto de la configuración marítima de los puertos; canales de acceso y áreas de
flotación (ROM. 3.1 – 99). 2000.
• Instituto Mexicano del Transporte. Proyecto: VE-23/09 Estudios para definir los proyectos ejecutivos de
obras de protección de la primera segunda de la ampliación del puerto de Veracruz, Ver.
• Instituto Mexicano del Transporte. Proyecto: VE-11/13 Estudios en modelos hidráulicos para la
optimización del proyecto de ampliación del puerto de Veracruz, Ver.
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7 NOMENCLATURA
H Altura de ola en metros
T Periodo de ola en segundos
Tr Periodo de retorno en años
A, Coeficiente de la regresión para las funciones de distribución
A, Coeficiente de la regresión para las funciones de distribución
A, Coeficiente de la regresión para las funciones de distribución
R Coeficiente de correlación
Lm Longitud del modelo
Lp Longitud del prototipo
EL Escala de líneas
Tm Tiempo en modelo
Tp Tiempo en prototipo
KA Coeficiente de agitación del oleaje
Hp Altura de ola permisible para que la embarcación de proyecto pueda operar en la banda de atraque
Ho Altura de ola en aguas profundas